Version française

Examen Private Pilot (PP)
Guide du candidat et standards de l’examen
Version pour la division France 1.95a
(15 août 2014)
Traduction : Staff Training France
Version originale/Original version : English version 1.95
(15-Jun-2013)
Training director/assistant director : Michael Hansohm, Hervé Sors
International Virtual Aviation Organisation Training Department, 2013
NB : cette version n’a pas été validée par le HQ IVAO.
En cas de litige, seule la version anglaise originale et en
vigueur fera office de référence, à l’exception de la
partie 4.4 (exigences propres à la division France).
Cette version amende la version pour la division France 1.95. Les
modifications et ajouts apparaissent en vert.
1. Prérequis

Grade précédent requis : vous devez avoir le grade « Advanced Flight
Student » et au moins 50 heures de connexion en tant que pilote sur IVAN (les
heures de connexion en tant que contrôleur ne sont pas prises en compte),

Examen théorique : réussir le test théorique « Private Pilot » (PP) en ligne (45
minutes pour répondre à 20 questions choisies de façon aléatoire dans une
base de données),

Examen pratique : effectuer un vol VFR suivant les instructions d’un
examinateur désigné (cet examen ne nécessite pas de connaissances IFR).
2. Demander votre examen
L’examen théorique peut être demandé sur la page du département Training du site
IVAO puis dans le menu [Exams / Request Theoretical Exam].
Après la réussite à l’examen théorique, vous pouvez demander un examen pratique.
Contrairement à l’examen théorique qui est automatisé, l’examen pratique est
effectué par un examinateur de la division France. L’examen pratique peut être
demandé sur la page du département Training du site IVAO puis dans le menu
[Exams / Request Practical Exam]. Dans le cas où votre examen a été précédemment
annulé (statut « cancelled »), vous devez suivre la procédure décrite en anglais sur la
page Exam Policy [Practical exams – General points], ou bien contacter le FR-TC et le
FR-TAC ([email protected] et [email protected]).
Une fois votre examen enregistré, l’examinateur vous contactera par l’intermédiaire
de votre adresse email enregistrée dans la page [General Info] de votre compte IVAO.
Avant de demander un examen, vérifiez que cette adresse email est valide car elle est
le seul moyen pour votre examinateur de vous joindre.
Si vous ne vous présentez pas aux date et heure convenues pour l’examen,
l’examinateur attendra 15 minutes. Vous devrez alors envoyer sous 48 heures une
justification valable de votre absence. Dans le cas contraire, l’examen sera noté
0/100, soit un délai de 90 jours avant toute nouvelle demande.
3. Validation de l’examen
Après la réalisation du test, votre examinateur enverra son évaluation au Training
Director qui assignera un validateur ; ce dernier effectuera une vérification de la
notation en fonction des commentaires et de la grille d’évaluation de l’examinateur. Si
votre examen est validé en statut « success », votre grade sera mis à jour le
lendemain de la validation à 12h UTC.
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4. Examen pratique
L’examen pratique PP est composé d’une série d’exercices pour vérifier votre capacité
à utiliser les logiciels IVAO pour les pilotes, vos connaissances théoriques VFR de base
et vos compétences pratiques en vol VFR.
4.1 Logiciels IVAO et moyens de communication
Lors de l’examen, vous pouvez utiliser tout logiciel d’interface approuvé par IVAO.
Rendez-vous sur la page IVAO « virtual pilot client » (IvAp) pour une liste complète
(la page contient également un lien vers le manuel IvAp).
Vous devez utiliser le logiciel approuvé par IVAO avec la météo IVAO active. Il est
déconseillé d’utiliser d’autres sources de météo afin qu’examinateur et examiné aient
la même référence.
L’examinateur vérifiera votre capacité à utiliser les principales fonctions du logiciel,
notamment :
 établir une communication avec une position ATC active,
 rechercher et déchiffrer l’ATIS d’un contrôleur,
 utiliser les différents modes du transpondeur,
 savoir communiquer par texte sur la fréquence ATC active et par message privé,
 rechercher un message METAR ou TAF (savoir le déchiffrer fait partie des
connaissances théoriques).
Il est fortement recommandé d’utiliser le mode vocal de communication pendant
l’examen. En raison du niveau accru de difficulté et de l’incompatibilité avec certaines
tâches, les modes de communication « texte/texte » et « texte/vocal » sont
déconseillés. En cas d’impossibilité d’utiliser le mode vocal ou « texte/vocal », en
raison d’une incapacité médicale ou d’une connexion au réseau très dégradée, vous
êtes invité à contacter le département Training du HQ avant de demander votre
examen afin de convenir d’une procédure particulière. Lors de certains exercices,
l’examinateur vous demandera de communiquer par texte sur la fréquence active et
par message privé (mode « chat »).
4.2 Connaissances théoriques VFR
Vous serez évalué sur vos connaissances théoriques VFR pendant l’examen. Lors du
briefing et parfois au cours du vol, l’examinateur vous interrogera sur les points
suivants (questions courtes) :
 Règles de l’air (bases) : règles de vol aux instruments et à vue, conditions
météorologiques pour les vols VFR, classes et structures d’espaces, types
d’espaces aériens contrôlés, organismes et opérateurs du contrôle aérien, codes
transpondeur.
 Lecture de cartes et procédures VFR : déchiffrage de cartes VFR et circuits VFR.
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 Navigation : routes VFR, utilisation de base des aides à la radionavigation,
règles semi-circulaires, altitude de transition et niveau de transition.
 Météorologie : interprétation de METAR et de TAF.
 Connaissances sur les instruments de vol et les appareils : règles d’altimétrie,
calages de l’altimètre, vitesses, instruments de vol de base, caractéristiques des
appareils.
La plupart des connaissances se trouvent sur le site IVAO Books for Pilots (disponible
en anglais). Vous trouverez dans l’Annexe I de ce guide, une liste des thèmes que
vous êtes invité à étudier.
4.3 Test pratique VFR
Le vol d’évaluation comprend une série de tâches dont le but est de vérifier les
compétences en vol VFR de base.
4.3.1 Exigences générales
(a) Vous devrez utiliser un avion léger (L) monomoteur à hélice (tel un Cessna 172,
182, Piper PA28, Mooney M20 ou équivalent). L’équipement NAV et COM de base est
suffisant pour satisfaire aux prérequis de l’examen. Assurez-vous de choisir un
appareil que vous maîtrisez bien.
(b) L’usage du pilote automatique et du GPS est autorisé pendant l’examen.
Néanmoins, rappelez-vous que le pilote automatique ne sera pas capable d’effectuer
des manoeuvres requises qui vont au-delà de ses capacités, ce qui peut conduire à
l’échec de l’examen. Vous êtes libre d’utiliser le pilote automatique à vos risques et
périls.
(c) Votre examinateur vous communiquera les aérodromes de départ et d’arrivée
préalablement à l’examen (ressort de l’examinateur) et vous devrez planifier la route
vous-même. En règle générale, il vous sera demandé de voler entre deux aérodromes
distants d’au moins 20 nm selon les règles de vol à vue. Si aucun aérodrome n’est
suffisamment proche de celui de départ, un vol local pourra être effectué.
(d) Vous devrez trouver vous-même les cartes VFR nécessaires (site du SIA pour la
France métropolitaine et Outremer, ou l’AIS d’un autre pays pour la disponibilité des
cartes en ligne). En cas de difficultés, contactez votre examinateur avant l’examen.
Dans tous les cas, vous pourrez être amené à déterminer avec votre examinateur les
cartes nécessaires.
(e) L’utilisation de l’interface IVAO approuvée, avec la météo IVAO active, est
obligatoire. Les conditions VMC doivent être effectives pour le déroulement de
l’examen. Si nécessaire, l’examinateur pourra différer l’examen ou le déplacer vers un
autre aérodrome, ou bien accepter de simuler des conditions météorologiques
adéquates. Au début de l’examen, vous devrez décider si le temps présent est
compatible avec le vol VFR prévu. Vous pouvez régler l’heure FS en période « jour »,
si besoin.
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(f) La connexion à IVAO doit s’effectuer sur le terrain de départ assigné après que
l’examinateur vous l’ait demandé avec l’indicatif suivant : EXMxxxx où xxxx sont les 4
derniers chiffres du numéro d’examen. Votre indicatif d’appel sera « Exam #### ».
Le numéro de votre examen se trouve sur la page [Exam] de votre compte IVAO.
(g) L’examinateur sera généralement connecté comme observateur et simulera une
position de contrôle active mais pourra également se connecter comme contrôleur
actif ou bien s’associer à un contrôleur déjà connecté sur le lieu de l’examen. Dans
tous les cas, suivez ses instructions.
(h) Sauf en cas de déconnexion du réseau, il vous est demandé de n’envoyer votre
plan de vol qu’une seule fois sur demande de l’examinateur lors de la connexion et du
début du vol d’évaluation. Vous ne pouvez pas par la suite modifier un champ et/ou
renvoyer votre plan de vol.
4.3.2 Vol VFR
Le vol d’évaluation permettra de juger principalement les points suivants :
 Connexion sur l’aérodrome de départ,
 Plan de vol VFR ; Sauf en cas de déconnexion, il vous est demandé de n’envoyer
votre plan de vol qu’une seule fois, au début de l’examen et sur demande de
l’examinateur,
 Mouvements au sol du poste de stationnement vers la piste assignée,
 Technique de décollage,
 Départ VFR,
 Navigation VFR en-route (précision de la navigation basée sur des références
visuelles et des aides à la radionavigation, le cas échéant) ; au cours du vol,
votre examinateur pourra vous demander d’effectuer quelques exercices
(effectuer des virages vers des caps définis, monter/descendre vers des
altitudes définies, atteindre une altitude à la verticale d’un point défini, voler
vers un VOR ou un NDB, faire un virage de 360 degrés),
 Arrivée VFR (points d’entrée, intégration dans le circuit),
 Circuit d’aérodrome,
 Toucher ou remise de gaz suivis d’un deuxième circuit,
 Atterrissage complet puis roulage vers le poste de stationnement,
 Phraséologie (usage d’une phraséologie correcte, collationnement rapide, clair et
correct, maîtrise de l’anglais aéronautique de base).
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4.4 Exigences propres à la division France
Il est exigé de s’être connecté en « Pilote » au moins une fois pendant le mois
précédant la demande d’examen. Dans le cas contraire, l’examen sera annulé sans
préavis et la réactivation de celui-ci ne sera possible qu’après un délai d’un mois.
Lors de votre vol, il vous sera demandé d'utiliser le Tiny Flight Tracker (interface
enregistrant votre position et différents paramètres avion), dont une version
téléchargeable est disponible ICI. En cas de doute sur une situation particulière et
exclusivement sur demande de votre examinateur, vous devrez être capable de
fournir le fichier généré par le Tiny Flight Tracker. L’absence ou le refus de fournir cet
élément induira un échec automatique à l'examen, avec une note automatique
maximale de 49/100.
4.4.1 Programmation
Lorsque vous demandez l’examen pratique PP, veillez à être un minimum disponible
pendant les 3 semaines suivantes. Si vous ne proposez qu’une seule date ou que
l’échéance est trop courte, votre demande pourra être refusée. Il est possible de
programmer un examen pratique PP en journée ou en soirée en fonction des
disponibilités de l’examinateur.
4.4.2 Connaissances
En plus des exigences détaillées précédemment, l’examinateur de la division France
vous évaluera sur les points suivants :

Respect de la réglementation française,

Intégration en auto information,

Services rendus par les organismes de la circulation aérienne,

Zones à statut particulier (P, D, R, ZIT, ZRT),

Relèvement par rapport à un VOR ou un NDB.
La maitrise de l’interface TeamSpeak est exigée (connexion manuelle, options telles
que « channel commander mode »…). L’impossibilité de se connecter sur TeamSpeak
ou le manque de connaissance sur ce logiciel vocal induira un échec à l’examen, avec
une note automatique de 1/100.
4.4.3 Échecs successifs
Le département Training de la division France se réserve le droit, suite à un nombre
d’échecs successifs à l’examen pratique PP supérieur ou égal à 3, d’imposer un délai
minimum allant jusqu’à 3 mois, voire un blocage d’examen allant jusqu’à 1 an, avant
toute nouvelle demande. D’autres dispositions pourront être prévues au cas par cas.
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5. Évaluation et méthode de notation
L’examinateur notera séparément chaque tâche requise (questions théoriques et
exercices pratiques) à l’aide d’une grille de notation dédiée.
Chaque note reflétera l’exactitude et l’étendue de vos connaissances et votre capacité
à exécuter correctement les exercices demandés.
La note générale sera calculée par votre examinateur. La note maximum est de 100
points. La limite de réussite est fixée à 75/100. Dans tous les cas, votre examinateur
vous donnera les résultats détaillés lors du débriefing, vous pourrez ainsi identifier vos
erreurs et les corriger.
Des exigences minimales sont établies pour certaines tâches de l’examen :
connaissance des logiciels IVAO, connaissances théoriques VFR de base, connexion au
réseau, exécution d’un circuit d’aérodrome, maîtrise des communications
radiotéléphoniques et de l’anglais aéronautique VFR de base (phraséologie).
Indépendamment de votre prestation globale, une mauvaise exécution de ces tâches
entraînera un échec à l’examen.
L’examen sera interrompu et l’examinateur, en fonction de son évaluation, attribuera
la note finale de 49/100 ou 0/100 en cas de connaissances théoriques insuffisantes
dans au moins l’un des domaines suivants : (i) connaissance des logiciels d’IVAO, (ii)
connaissances théoriques VFR de base, (iii) connexion au réseau IVAO.
De plus, si vous décidez d’interrompre l’examen alors qu’il a déjà débuté, il sera noté
0/100.
Certaines situations particulières entraîneront aussi un échec automatique à l’examen
et la note sera au maximum de 49/100 :

ne pas posséder les cartes nécessaires à l’examen (disponibles gratuitement sur
Internet),

se connecter sur la piste,

pénétrer sur la piste, décoller ou atterrir sans autorisation,

incapacité d’exécuter correctement des circuits d’aérodrome,

maîtrise insuffisante des communications radiotéléphoniques et/ou de l’anglais
aéronautique,

s’écraser suite à une collision avec le sol ou à une mauvaise utilisation de
l’appareil.
Toutefois, dans ces cas, à moins d’un crash de l’appareil, l’examen sera poursuivi
jusqu’à avoir évalué tous les points.
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ANNEXE I
Pour préparer l’examen
1. Private Pilot Book (version anglaise)
2. Autres ressources en ligne



AIS France, Polynésie française, Nouvelle Calédonie
Site de la division France : partie Ressources, partie Examens
Documentation de la division France (grades Flight student, Private P.)
D’autres références sont également disponibles dans la version anglaise du guide (en
ligne sur le site du HQ).
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