Commercial Pilot Briefing Guide version française

Examen Commercial Pilot (CP)
Guide du candidat et standards de l’examen
Version pour la division France 1.50a
(15 août 2014)
Traduction : Staff Training France
Version originale/Original version : English version 1.50
(02-Aug-2013)
Training director/assistant director : Michael Hansohm, Hervé Sors
International Virtual Aviation Organisation Training Department, 2013
NB : cette version n’a pas été validée par le HQ IVAO.
En cas de litige, seule la version anglaise originale et en
vigueur fera office de référence, à l’exception de la
partie 4.4 (exigences propres à la division France).
Cette version amende la version pour la division France 1.50. Les
modifications et ajouts apparaissent en vert.
1. Prérequis

Grade précédent requis : vous devez avoir le grade « Senior Private Pilot »
(SPP) depuis au moins 60 jours et au moins 200 heures de connexion en tant
que pilote sur IVAN (les heures de connexion en tant que contrôleur ne sont
pas prises en compte),

Examen théorique : réussir le test théorique « Commercial Pilot » (CP) en ligne
(45 minutes pour répondre à 20 questions choisies de façon aléatoire dans une
base de données),

Examen pratique : effectuer
examinateur désigné.
un
vol
IFR
suivant
les
instructions
d’un
2. Demander votre examen
L’examen théorique peut être demandé sur la page du département Training du site
IVAO puis dans le menu [Exams / Request Theoretical Exam].
Après la réussite à l’examen théorique, vous pouvez demander un examen pratique.
Contrairement à l’examen théorique qui est automatisé, l’examen pratique est
effectué par un examinateur de la division France. L’examen pratique peut être
demandé sur la page du département Training du site IVAO puis dans le menu
[Exams / Request Practical Exam]. Dans le cas où votre examen a été précédemment
annulé (statut « cancelled »), vous devez suivre la procédure décrite en anglais sur la
page Exam Policy [Practical exams – General points], ou bien contacter le FR-TC et le
FR-TAC ([email protected] et [email protected]).
Une fois votre examen enregistré, l’examinateur vous contactera par l’intermédiaire
de votre adresse email enregistrée dans la page [General Info] de votre compte IVAO.
Avant de demander un examen, vérifiez que cette adresse email est valide car elle est
le seul moyen pour votre examinateur de vous joindre.
Si vous ne vous présentez pas aux date et heure convenues pour l’examen,
l’examinateur attendra 15 minutes. Vous devrez alors envoyer sous 48 heures une
justification valable de votre absence. Dans le cas contraire, l’examen sera noté
0/100, soit un délai de 90 jours avant toute nouvelle demande.
3. Validation de l’examen
Après la réalisation du test, votre examinateur enverra son évaluation au Training
Director qui assignera un validateur ; ce dernier effectuera une vérification de la
notation en fonction des commentaires et de la grille d’évaluation de l’examinateur. Si
votre examen est validé en statut « success », votre grade sera mis à jour le
lendemain de la validation à 12h UTC.
Guide Examen CP – Version pour la division France 1.50a – © IVAO, 2014
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4. Examen pratique
L’examen pratique CP est composé d’une série d’exercices pour vérifier vos
connaissances théoriques IFR et vos compétences pratiques en vol lors de la
réalisation d’exercices IFR avancés.
4.1 Logiciels IVAO et moyens de communication
Lors de l’examen, vous pouvez utiliser tout logiciel d’interface approuvé par IVAO.
Rendez-vous sur la page IVAO « virtual pilot client » (IvAp) pour une liste complète
(la page contient également un lien vers le manuel IvAp).
Vous devez utiliser le logiciel approuvé par IVAO avec la météo IVAO active. Il est
déconseillé d’utiliser d’autres sources de météo afin qu’examinateur et examiné aient
la même référence.
Il est fortement recommandé d’utiliser le mode vocal de communication pendant
l’examen. En raison du niveau accru de difficulté et de l’incompatibilité avec certaines
tâches, les modes de communication « texte/texte » et « texte/vocal » sont
déconseillés. En cas d’impossibilité d’utiliser le mode vocal ou « texte/vocal », en
raison d’une incapacité médicale ou d’une connexion au réseau très dégradée, vous
êtes invité à contacter le département Training du HQ avant de demander votre
examen afin de convenir d’une procédure particulière. Notez que la phraséologie
anglaise sera utilisée pendant les exercices pratiques et de façon facultative
pour le briefing et le débriefing.
4.2 Connaissances théoriques IFR
Vous serez évalué sur vos connaissances théoriques IFR pendant l’examen. Lors du
briefing et parfois au cours du vol, l’examinateur vous interrogera sur les points
suivants :
 Connaissances sur les appareils et leurs performances : masses de base,
paramètres standard de décollage et d’atterrissage, vitesse(s) et niveaux de
croisière opérationnels usuels, limitations d’altitude et de vitesse, configurations
et vitesses d’approche et d’atterrissage,
 Lecture de cartes, procédures IFR : interprétation de cartes IFR (SID, STAR,
IAP), règles semi-circulaires, espace RVSM, restrictions d’utilisation des routes,
altitudes minimales de vol applicables, minima des approches de précision et de
non précision, besoins en carburant et estimées de temps de vol,
 Instruments de vol et équipement de navigation : systèmes de vol (altimètre,
indicateur de vitesse, variomètre, horizon artificiel, indicateur de virage et
d’inclinaison latérale, conservateur de cap, systèmes de vol électroniques),
calages altimétriques, estimation de vitesses (vitesse propre et vitesse sol),
systèmes de navigation (VOR, ADF, DME, RMI, ILS, FMS), transpondeurs,
 Météorologie : interprétation de METAR et TAF, cartes des vents et SIGMET.
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Vous trouverez dans l’Annexe I de ce guide, une liste des thèmes que vous êtes invité
à étudier.
4.3 Test pratique
Le vol d’évaluation comprend une série de tâches dont le but est d’évaluer les
compétences en vol IFR.
4.3.1 Exigences générales
(a) Vous devrez utiliser un avion moyen (M) bimoteur à réaction tel un Boeing 737, un
Airbus A320, un Embraer E145, un Fokker 100 ou équivalent. L’équipement NAV et
COM IFR standard est nécessaire et suffisant pour satisfaire aux prérequis de
l’examen (cela comprend au moins 2 VOR, 1 ILS, 1 ADF, 1 DME, 1 RMI et en option 1
FMS et/ou 1 GPS). Assurez-vous de choisir un appareil que vous maîtrisez bien. Vous
devrez au préalable informer votre examinateur de l’appareil que vous utiliserez au
cours de l’examen.
(b) L’usage du pilote automatique, du FMC et/ou du GPS est autorisé pendant
l’examen. Néanmoins, rappelez-vous que le pilote automatique et/ou les systèmes de
navigation avancés ne seront pas capables d’effectuer des manoeuvres qui vont audelà de leurs capacités.
(c) Votre examinateur vous communiquera les aérodromes de départ et d’arrivée
préalablement à l’examen (choix strictement dépendant de l’examinateur) mais vous
devrez planifier et vérifier la route vous-même. En règle générale, il vous sera
demandé de voler entre deux aérodromes distants d’au moins 100 nm selon les règles
de vol aux instruments. Généralement, les aéroports de départ et d’arrivée sont situés
dans 2 pays voisins distincts. Le vol comprendra un itinéraire normalisé de départ
(SID) et d’arrivée (STAR) aux instruments, une approche de précision, au moins 2
approches de non précision (VOR, NDB ou localizer), plusieurs attentes et une
manœuvre à vue.
(d) Vous devrez trouver vous-même les cartes IFR nécessaires (site du SIA pour la
France métropolitaine et Outremer, ou l’AIS d’un autre pays pour la disponibilité des
cartes en ligne, l’Annexe I apporte également quelques liens). En cas de difficultés,
contactez votre examinateur avant l’examen. Dans tous les cas, vous pourrez être
amené à déterminer avec votre examinateur les cartes nécessaires.
(e) Les conditions météorologiques existantes au départ et à l’arrivée doivent être
supérieures aux minima applicables pour que l’examen se déroule. Au début de
l’examen, vous devrez décider si le temps présent est compatible avec le vol IFR
prévu.
(f) La connexion à IVAO doit s’effectuer sur le terrain de départ assigné avec l’indicatif
suivant : EXMxxxx où xxxx sont les 4 derniers chiffres du numéro d’examen. Votre
indicatif d’appel sera « Exam #### ». Le numéro de votre examen se trouve sur la
page [Exam] de votre compte IVAO.
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(g) L’examinateur sera généralement connecté comme observateur et simulera une
position de contrôle active mais pourra également se connecter comme contrôleur
actif ou bien s’associer à un contrôleur déjà connecté sur le lieu de l’examen. Dans
tous les cas, suivez ses instructions.
(h) Sauf en cas de déconnexion du réseau, il vous est demandé de n’envoyer votre
plan de vol qu’une seule fois, au début du vol d’évaluation et sur demande de
l’examinateur. Vous ne pouvez par la suite pas modifier ni renvoyer votre plan de vol.
4.3.2 Vol IFR
Le vol d’évaluation permettra de juger principalement les points suivants :
 Plan de vol IFR ; nous vous encourageons à apprendre soigneusement à
compléter correctement un plan de vol en se référant à ce document (anglais)
ou celui-ci (français), ainsi qu’à vérifier sa validité ; d’autres documentations
sur les plans de vol sont disponibles en Annexe I,
 Procédure de départ IFR (publiée ou prescrite par l’examinateur),
 Navigation IFR en-route (précision de la navigation basée sur des aides à la
radionavigation) ; au cours du vol, votre examinateur pourra vous demander
d’effectuer quelques exercices (effectuer des virages vers des caps définis,
monter/descendre vers des altitudes définies, atteindre une altitude à la
verticale d’un point défini, intercepter et suivre une radiale d’une aide à la
navigation),
 Procédure d’arrivée standard IFR suivant une route prescrite ou publiée,
 Attente à la verticale d’un point (procédure d’entrée appropriée),
 Approche ILS incluant l’approche initiale (publiée, avec virage de procédure,
procédure d’inversion ou arc DME, ou prescrite par l’examinateur),
 Approche de non précision VOR, NDB, ou localizer,
 Approche interrompue,
 Manœuvre à vue.
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4.4 Exigences propres à la division France
Il est exigé de s’être connecté en « Pilote » au moins une fois pendant le mois
précédant la demande d’examen. Dans le cas contraire, l’examen sera annulé sans
préavis et la réactivation de celui-ci ne sera possible qu’après un délai d’un mois.
Lors de votre vol, il vous sera demandé d'utiliser le Tiny Flight Tracker (interface
enregistrant votre position et différents paramètres avion), dont une version
téléchargeable est disponible ICI. En cas de doute sur une situation particulière et
exclusivement sur demande de votre examinateur, vous devrez être capable de
fournir le fichier généré par le Tiny Flight Tracker. L’absence ou le refus de fournir cet
élément induira un échec automatique à l'examen, avec une note automatique
maximale de 49/100.
4.4.1 Programmation
Lorsque vous demandez l’examen pratique CP, veillez à être un minimum disponible
pendant les 3 semaines suivantes. Si vous ne proposez qu’une seule date ou que
l’échéance est trop courte, votre demande pourra être refusée. Il est possible de
programmer un examen pratique CP en journée ou en soirée en fonction des
disponibilités de l’examinateur.
4.4.2 Connaissances
En plus des exigences détaillées précédemment, l’examinateur de la division France
vous évaluera sur les points suivants :

Exigences de l’examen SPP,

Respect de la réglementation française,

Départ d’un aérodrome étranger (les consignes locales devront être prises en
compte),

Attente en-route, publiée ou non,

Arc DME non publié,

Manœuvre à vue imposée (VPT) ou libre,

Déroutement possible sur l’aéroport de dégagement prévu,

Communications radiotéléphoniques en anglais durant l’intégralité de l’examen.
Vous devrez préparer un briefing au cours duquel vous aborderez tous les éléments
qui vous paraissent nécessaires à la préparation du vol prévu. Ce briefing servira
d'introduction à la partie théorique et devra être en adéquation avec les éléments
applicables à la partie pratique de l'examen. L'examinateur n'interviendra que pour
obtenir des précisions sur des points précis, et utilisera ce briefing comme base pour
compléter la partie théorique de l'examen.
De plus, les valeurs météorologiques données par les METARs des terrains de départ,
d'arrivée, de dégagement ou d'un autre déroutement imposé seront prises en compte
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pour le respect des minima liés aux procédures qui y seront effectuées (par exemple,
l’examinateur considérera que vous acquérez les références visuelles à l’altitude du
plafond indiqué dans le METAR, indépendamment de ce que vous voyez réellement
depuis votre cockpit).
Pour vous aider à préparer votre vol et anticiper les questions qui vous seront posées,
il vous est fortement recommandé de préparer une présentation des différents
éléments retenus pour le vol, sous forme de briefing. Pour plus de détails, il est
possible de consulter le document Briefing Vol IFR.
La maitrise de l’interface TeamSpeak est exigée (connexion manuelle, options telles
que « channel commander mode »…). L’impossibilité de se connecter sur TeamSpeak
ou le manque de connaissance sur ce logiciel vocal induira un échec à l’examen, avec
une note automatique de 1/100.
4.4.3 Échecs successifs
Le département Training de la division France se réserve le droit, suite à un nombre
d’échecs successifs à l’examen pratique CP supérieur ou égal à 3, d’imposer un délai
minimum allant jusqu’à 3 mois, voire un blocage d’examen allant jusqu’à 1 an, avant
toute nouvelle demande. D’autres dispositions pourront être prévues au cas par cas.
5. Évaluation et méthode de notation
L’examinateur notera séparément chaque tâche requise (questions théoriques et
exercices pratiques) à l’aide d’une grille de notation dédiée.
Chaque note reflétera l’exactitude et l’étendue de vos connaissances et votre capacité
à exécuter correctement les exercices demandés.
La note générale sera calculée par votre examinateur. La note maximum est de 100
points. La limite de réussite est fixée à 75/100. Dans tous les cas, votre examinateur
vous donnera les résultats détaillés lors du débriefing, vous pourrez ainsi identifier vos
erreurs et les corriger.
Des exigences minimales sont établies pour certaines tâches de l’examen : (i)
connaissances théoriques IFR, (ii) maîtrise des communications radiotéléphoniques ET
bonne connaissance de l’anglais aéronautique (phraséologie), (iii) précision et validité
du plan de vol, (iv) bonne exécution de l’approche de précision et des hippodromes
d’attente, (v) respect de toutes les clairances. Indépendamment de votre prestation
globale, une mauvaise exécution de ces tâches entraînera un échec à l’examen, et
l’examinateur, en fonction de son évaluation, attribuera la note finale de 49/100 ou
0/100.
De plus, si vous décidez d’interrompre l’examen alors qu’il a déjà débuté, il sera noté
0/100.
Certaines situations particulières entraîneront aussi un échec automatique à l’examen
et la note sera au maximum de 49/100 :
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
ne pas posséder les cartes nécessaires à l’examen (disponibles gratuitement sur
Internet),

se connecter sur la piste,

pénétrer sur la piste, décoller ou atterrir sans autorisation,

débuter une approche sans autorisation,

descendre sous les altitudes minimales de sécurité à tout moment,

s’écraser suite à une collision avec le sol ou à une mauvaise utilisation de
l’appareil.
Toutefois, dans ces cas, à moins d’un crash de l’appareil, l’examen sera poursuivi
jusqu’à avoir évalué tous les points.
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ANNEXE I
Pour préparer l’examen
La documentation IVAO pour l’examen CP est toujours en cours d’élaboration. En
attendant, nous vous suggérons quelques liens ci-dessous
1. Documentation sur l’aviation générale
 Approches de précision (IVAO Belgium)
 Manuel Microsoft Flight Simulator (Partie II – Instrument Flight)
 Manuel du pilote des connaissances aéronautiques (surtout Aircraft systems,
Flight instruments, Aircraft performance et Navigation)
 Manuel du vol aux instruments (surtout Flight instruments, Airplane attitude
instrument flying, Navigation systems, IFR flight –voir TOC pour plus de détails)
 Manuel des procédures aux instruments
 Documentation IVAO (surtout Rules of the Air, Aeronautical Charts, Operation of
Aircraft, Aircraft Operations)
 Opérations de vol (Airbus-EADS)
2. Autres ressources en ligne
 AIS France, Polynésie française, Nouvelle Calédonie
 Site de la division France : partie Ressources, partie Examens
 Documentation de la division France (grades Flight student, Private P., Sn
Private P., Commercial P.)
 European aviation weather center
 Aviation weather maps (Europe)
 NOAA Aviation weather service
 NOAA Aviation weather center
3. Données techniques des aéronefs
 Airbus airplane characteristics and technical information
 Boeing 737 technical information
 FAA type certificate data sheets
4. Cartes et documentations sur les plans de vol





State AIS and aeronautical information links
Eurocontrol CFMU flight plan validator (uniquement pour l’Europe)
ICAO 2012 flight plan guide (voir ici pour l’implémentation FAA)
Cartes Skyvector
Cartes Enroute IFR FAA
D’autres références sont également disponibles dans la version anglaise du guide (en
ligne sur le site du HQ).
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