Deterioration of Traffic Sign Retroreflectivity in New Brunswick

Deterioration of Traffic Sign Retroreflectivity in New
Brunswick
Denis Paradis, Eric Hildebrand, PhD, and James Christie, PhD
University of New Brunswick Transportation Group
Abstract
The University of New Brunswick Transportation Group has conducted a study on the
retroreflectivity of traffic signs for the New Brunswick Department of Transportation and
Infrastructure’s (NBDTI) sign population. A sample of 1123 road signs, from across the province,
was collected. Several attributes were recorded, along with sign retroreflectivity, in order to
determine what factors have an effect on the retroreflective deterioration of traffic signs in New
Brunswick. Among the factors which were found to have statistical significance with respect to
retroreflectivity are: sign age, district (location), the road class the sign was found on, and a
visual condition rating given to signs in the field. The United States is the first country to
establish a set of minimum levels for retroreflectivity, through the Federal Highway
Administration (FHWA), and as a result these standards are currently the only available
quantitative evaluation criterion for traffic sign retroreflectivity. Signs were compared to the
FHWA minimum levels of retroreflectivity and it was found that approximately 80% of New
Brunswick road signs are compliant to their corresponding FHWA minimum retroreflectivity
requirement. The Transportation Association of Canada has recently published a set of
guidelines which are in-line with the FHWA standards of retroreflectivity entitled, ‘Guidelines for
Selecting Sign Sheeting to Meet Minimum Retroreflectivity Levels’.
Résumé
Le groupe de Transport de l’Université du Nouveau-Brunswick a entrepris une étude sur la
rétroréflectivité des panneaux de signalisation pour le Département de Transport et
Infrastructure au Nouveau-Brunswick. Un échantillon contenant 1123 panneaux de signalisation
a été recueilli. Un certain nombres d’attributs a aussi été recueilli pour chaque panneau pour
déterminer quels attributs ont un effet sur la rétroréflectivité. Les attributs trouvé a avoir un effet
avec importance statistique comprend de: l’âge de la panneau, le district que le panneau est
situé, la catégorie de route, et la condition visuel du panneau dans le chantier. Les États-Unis
est le premier pays à établir une ensemble d’exigences minimales pour la rétroréflectivité, par la
Federal Highway Administration (FHWA), en consequence, ces niveau minimales sont utilisées
dans l’évaluation des panneau de signalisation au Nouveau-Brunswick. En comparaison au
niveau minimales de la FHWA environ 80% des panneaux du Département de Transport et
Infrastructure au Nouveau-Brunswick sont en accordance avec les niveau minimal pour la
rétroréflectivité. L’Association des Transports du Canada a récentement publié des directives qui
sont similaires au niveau minimal de FHWA et intitulé “Guidelines for Selecting Sign Sheeting to
Meet Minimum Retroreflectivity Levels”.
23rd Canadian Multidisciplinary Road Safety Conference,
23 Conférence canadienne multidisciplinaire sur la sécurité routière,
Montréal, Québec, May 26-29, 2013
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