Mise au point vie quotidienne

DP SNPL AF ALPA – DP SNPL AF ALPA
Roissy, le 22 août 2014
AF 140822144
Tous Pilotes
Mise au point vie quotidienne :
N’avez-vous donc pas honte Monsieur le DRH Pilotes ?
Les pilotes ont récemment vu fleurir dans leur casier toutes sortes d'informations, la DG.OA
éprouvant soudainement l'envie de leur écrire.
La palme de l'opportunisme et de la récupération revient sans conteste à cette "e-news"
sommairement intitulée " Vie quotidienne Pilotes", signée du DRH Pilotes, M. LOISEL.
M. le DRH Pilotes, n'avez-vous pas honte ?
Vous qui vous êtes opposé pendant des années à nombre de demandes des DPNT, vous
osez publier un recueil de ce qui est obtenu d'arrache-pied par le SNPL AF ALPA via nos DP
et le Bureau, sous-entendant que ceci est l'œuvre bienveillante de vos services, alors que les
attaques que vous menez à l'encontre de la vie quotidienne des pilotes sont permanentes !
Lorsque vous écrivez "La DGOA continue d'être à l'écoute des Pilotes, et toutes les pistes,
sources d'améliorations de la vie professionnelle, sont étudiées en tenant compte de la
situation très contrainte de notre compagnie", prenez-vous à ce point les pilotes pour des
écervelés ? Il suffit de regarder les quantités de questions DP auxquelles tous les mois vous
répondez "cela n'est pas du ressort des DPNT", ou encore "il ne sera pas répondu
favorablement à cette demande ", quand ce n'est une réponse provocatrice battant des
records de mauvaise foi pour avoir une vision réelle de l’implication de vos services.
Depuis des années les pilotes se sont fait leur idée de ce que signifie "être à l'écoute" pour la
DG.OA. Pour ceux qui en doutent encore, nous les invitons à consulter les années d'archives
dans lesquelles vous ignorez les demandes relayées par les DP. Leur doute ne subsistera pas
longtemps.
Vous êtes tellement "à l'écoute" des pilotes que vous ne daignez même plus assister à la
réunion plénière des Questions DP.
C’est donc un véritable coup de gueule que poussent aujourd'hui les DP, alors que vous vous
accaparez leur travail mené depuis des années dans le seul but d'éteindre les départs de feu
d'un conflit qui demain s'annonce majeur.
Avec une vision moins orientée que la vôtre, nous allons donc reprendre ci-après ces
"principales décisions qui faciliteront au quotidien l'exercice de votre métier pour notre
réussite collective " (vos propres mots), concernant :
 L’hébergement (changement d’hôtels, revalorisation des IR, Amex, taxi France…),
 Les prestations Moyen-Courrier,
 Les GP.
DP SNPL AF ALPA
Le Dôme – Bât 5 – 5, rue de la Haye - CS 19955 - 95733 ROISSY CDG CEDEX
Tél. : 01.49.89.24.31/22 - Fax : 01.49.89.24.39 - Email : [email protected]
Hébergement
Changement d’hôtels :
"La DG.OA, en partenariat avec le service Achats, s'est résolument tournée vers une très
grande réactivité aux rapports rédigés dans ce domaine par les pilotes, afin d'offrir des
hébergements de qualité ".
Travaillons-nous vraiment dans la même entreprise ? Espériez-vous sincèrement que les
pilotes allaient vous croire sur parole ?
 24 mois pour quitter le Furama à Singapour, hôtel imposé par la division, invalidé par
les DP, aussi bien Pilotes que PNC. Lorsque vous citez cet “hôtel très peu apprécié “,
pourquoi omettez-vous de dire qu’il a été imposé par la direction ? Pourquoi omettezvous de dire qu'il a fallu deux ans de combat, de rapports, et que le Bureau AF ALPA
vous fasse écrire noir sur blanc dans un accord du 9 avril " Un appel d'offres sera lancé
à l'automne 2013." pour enfin le quitter à l’issue d'un contrat volontairement signé pour
deux ans par la direction, contre l'avis des syndicats ?
 24 mois pour quitter Anaheim à Los Angeles, quartier très éloigné et peu engageant
d'un hôtel qui s'est rapidement révélé être incompatible avec le repos en période de
pointe. Là encore il a fallu que le Bureau du SNPL AF ALPA intervienne en haut lieu
pour que nous quittions enfin cet hôtel, et contractualise ceci dans ce même accord du
9 avril 2013.
 Bientôt 24 mois que nous serons hébergés dans un hôtel à Miami qui, lui aussi, a
rapidement révélé ses limites non acceptables et qui fait l'objet de nombreuses plaintes,
y compris du SGRF et du CHSCT.
 Depuis combien de temps les rapports fleurissent-ils sur JNB, alors que la DG.OA
s'était engagée à nous faire quitter l'hôtel "dès le premier coup de pioche" ?
 Enfin, concernant l'hébergement à New-York, il a également fallu que le Bureau
obtienne un accord signé pour que l'on retourne enfin au Novotel rénové (Extrait de
l'accord du 9 avril 2013 : "Dès la fin des travaux, les pilotes seront à nouveau hébergés
au Novotel Broadway.").
 Et les problèmes sont encore nombreux, notamment sur le réseau Afrique sur lequel les
pilotes 330/340 sont saturés.
Vous citez des faits qui datent de près d’un an : franchement, Monsieur le DRH Pilotes, vous
ne trouvez pas que cela sent le réchauffé et la récupération opportuniste ?
Sur MC, le bilan n’est pas plus glorieux pour la DRH Pilotes :
 24 mois pour quitter le Scandic à Copenhague, source d’innombrables RDC et
même d’ASR.
 Quant au changement d'hébergement à Rome, il est là encore dû à l'engagement
négocié par le SNPL AF ALPA l'an dernier noir sur blanc : "Un appel d'offres sera lancé
en fin d'année pour trouver un hôtel privilégiant le centre-ville. "
Alors ne vous en déplaise M. Loisel, penser que les pilotes vont gober cette histoire de “très
grande réactivité, d’écoute” de la DGOA, c’est réellement les prendre pour des imbéciles.
Et publier ce bilan sous votre signature, en omettant opportunément d’en donner tous les
détails, c’est à la limite de l’honnêteté.
Fonctionnement du comité hébergement :
"Le comité hébergement associe dans la transparence les DP, que ce soit dans le lancement
des appels d'offres, les rendez-vous avec les hôteliers, ou les prix obtenus."
FAUX ! Il n'a JAMAIS été communiqué un seul tarif payé par AF aux DP en comité
hébergement.
Cela relève même du dogme depuis plusieurs années, le service Achats ne communiquant
que des pourcentages d'augmentation de prix, que les DP ne peuvent d'ailleurs pas vérifier
puisque justement on ne leur fournit aucune base chiffrée.
Mais à quoi vous attendiez-vous en écrivant une chose pareille ?
Remboursement des frais AMEX
Là encore il aurait été plus prudent pour vous de ne pas vous risquer à aborder ce sujet.
Nous nous sommes aperçus depuis peu que quelqu'un, à Air France, avait demandé à AMEX
de ne plus rembourser les commissions au-delà du montant des IR, alors que c'était l'usage
dans le système ante. De plus, les DP sont obligés de se battre pour que certains hôtels
respectent la règle du montant par jour de présence (150 €), et non par nuit. Cela fait des mois
que nous réclamons que la situation à LIM ou à PVG par exemple soit corrigée. En vain.
"De nombreuses IR ont été revalorisées "
Mais comment osez-vous insinuer que cela est à l’initiative de la DG.OA ?
Depuis des années, les DP pilotes réclament, chiffres à l'appui, la revalorisation de ces IR.
Souhaitez-vous que nous publions les réponses que vous avez systématiquement opposées à
cette demande ? Vous avez sans cesse renvoyé les DP vers le comité hébergement, qui
répondait en retour que cela n'était pas de son ressort, quand vous ne répondiez pas plus
laconiquement : "Cela n'est pas du ressort des DPNT" ou bien "il ne sera pas répondu
favorablement à la demande". Et, aujourd'hui, vous osez insinuer que cela est le fruit d'une
DG.OA " à l'écoute " ?
A propos, comment sont-elles calculées ces IR ? Nous posons la question mensuellement à la
DRH PNT depuis septembre 2007 (Question HBGT T n°07.09.119), sans aucune réponse à ce
jour. Quelque chose à cacher dans ce calcul ?
Alors la “transparence”, la “réactivité”, “l’écoute “… laissez-nous rire M. LOISEL !
Moyen de transport en escale France
Alors que vous évoquez les taxis, pourquoi omettez-vous l'attaque que vous avez menée
début 2013 visant à supprimer les voitures de location, arguant que le contenu de la PGK
03.58 les incluant n'était pas contractuel ?
Pourquoi omettez-vous d’écrire que c'est le SNPL qui a dû monter au créneau pour obtenir un
accord stipulant que "la PGK 03.58 ne saurait en aucun cas être modifiée sans l'accord des
OP Pilotes représentatives."? Sans le syndicat, n’auriez-vous pas purement et simplement
tenté la suppression de ces voitures en escale ?
Prestations Moyen-Courrier
Que des bonnes nouvelles :
 “Depuis le 1er juin, la variété des plateaux est passée de 20 à 28 plateaux différents au
départ de Paris”. Vous oubliez juste de dire que ce n’est que le retour à la situation
ante, puisque ce sont vos services qui avaient unilatéralement abaissé le choix à 20.
On doit vous dire merci ? Quel culot !
 “Au 5 août, tous les plats chauds sont en cassolettes FLEURY MICHON, ce qui apporte
qualité et constance”: constance, c’est probable « grâce » au surgelé, mais pour la
qualité nous demandons à voir... Et de toutes façons ce n’est là encore qu’un retour à
une situation “normale”, la qualité ayant dramatiquement chuté précédemment suite au
cahier des charges fourni par vos services à Servair.
 Quant au passage au tout jetable, couverts en plastique et cassolettes aluminium, vous
avez oublié de revendiquer cette “avancée”.
GP
Enfin, comme il fallait grossir les pages pour laisser croire que le volume d'avancées est
conséquent (en plus d'une mise en page pour le moins aérée...), vous publiez un récapitulatif
des promesses sur les GP alors que cela fait plus d'un an que ces différents points sont en
attente de mise en œuvre, repoussés au fil des mois malgré la ténacité des représentants
SNPL. Là encore, la DG.OA tente de récupérer ce travail dont on désespère qu'il soit enfin
concrétisé.
Franchement, M. le DRH Pilotes, croyez-vous une seule seconde que les pilotes vont penser
que ces avancées sont à mettre au crédit de vos services ?
Nous n'avons même pas besoin de citer des exemples, tous les PN mesurent au quotidien,
surtout en cette période de vacances, les "progrès" que l'entreprise a fait dans ce domaine
précis des GP : contraintes toujours plus grandes, un service des facilités de transport qui s'est
un jour autoproclamé "direction”, inventant chaque jour de nouvelles procédures qui rendent
l'utilisation des GP de plus en plus compliquée.
Là encore faisons le parallèle avec toutes les questions DP qui vous ont été adressées et
auxquelles vous avez répondu "il ne sera pas répondu favorablement à la demande des
DPNT".
Enfin, sur le chapitre des Jump Seats en lien avec le CDN, là encore vous vous livrez à un bel
exercice de récupération en écrivant "Nous travaillons avec la DSAC et l'EASA afin de créer
une procédure solide ". Le comble de l'hypocrisie. Cette procédure a été créée sans difficultés
par de nombreuses compagnies. Le syndicat sait que VOUS, la DRH d'AF, avez fait pression
auprès de la DGAC pour que soit refusée cette procédure chez Transavia France, afin de ne
pas satisfaire trop vite les demandes du SNPL.
Il s'agissait de garder des billes, ou plutôt des extincteurs sous le coude.
***
Messieurs de la DRH, la communication n'est pas un exercice facile, et quand on a peu
d'aptitudes pour celle-ci, il vaut mieux parfois s'abstenir. Doit-on rappeler ici vos premiers faits
d'armes lorsque vous, M. le DRH Pilotes, êtes intervenu promptement sur un forum de
l'entreprise pour dénoncer l'attitude d'un CDB ? Ou bien encore quand vous vous adressez par
mails aux pilotes au sujet de la formation Optima, entretenant volontairement l'ambiguïté entre
activité décomptée et rémunérée ? Et, aujourd'hui, vous prétendez répondre à leurs attentes ?
Comment osez-vous vous attribuer le travail mené depuis des années par le syndicat, alors
que vous vous y êtes méthodiquement opposé ?
Messieurs de la DRH, vous qui avez été nommés pour sabrer le contrat social des pilotes,
comment osez-vous aujourd'hui vous moquer à ce point de ceux qui étaient jadis vos pairs ?
Et vous osez parler de Just n' Fair ?
Assumez vos places, Messieurs, car la défense de la profession, comme vous auriez pu
si bien le dire,
" Cela n'est pas du ressort de la DRH Pilotes. "
Les Délégués du Personnel SNPL AF ALPA