Megane R26.R, nouveau fer de lance de la gamme Renault Sport

COMMUNIQUE DE PRESSE
Urdorf, le 30 JUILLET 2008
Megane R26.R, nouveau fer de lance de la gamme Renault Sport
Technologies
Dernière née de la gamme Renault Sport, Megane R26.R est dédiée à la performance et
au plaisir de conduite extrême.
Développée sur la base de Megane F1 Team R26 dont elle reprend le moteur, la boîte de
vitesses et le différentiel à glissement limité, Megane R26.R a été allégée de 123 kg et
dotée de réglages de trains spécifiques.
Détentrice du record du tour du Nürburgring dans sa catégorie avec un temps de 8’ 17’’
réalisé le 23 juin 2008, Megane R26.R est la sportive extrême par excellence.
Reconnaissable par son capot carbone, Megane R26.R affiche sa sportivité également à
l’intérieur avec ses sièges baquets Sabelt et ses harnais de sécurité.
Produite dans l’usine Alpine Renault de Dieppe (France), Megane R26.R est une série
limitée à seulement 450 exemplaires. Révélée au salon de Londres, Megane R26.R sera
commercialisée en Octobre 2008.
Fort du succès rencontré par Megane F1 Team R26 lancée en novembre 2006, Renault a
décidé de commercialiser une version encore plus radicale baptisée Megane R26.R.
Développée par Renault Sport Technologies, Megane R26.R enrichit la famille Renault Sport
qui comprend déjà Clio Renault Sport, Clio F1 team R27, Megane Renault Sport, Megane
Renault Sport dCi, Megane F1 Team R26 et enfin Twingo Renault Sport. Depuis son
lancement en avril 2004, la famille Megane Renault Sport s’est vendue à plus de 20.000
exemplaires dans près de 30 pays de part le monde.
La commercialisation de cette ultime version renforce la légitimité de Renault Sport
Technologies en tant que constructeur de véhicules haute performance leaders dans leurs
segments.
Megane R26.R a été développée dans le but de :
- proposer à des clients habitués aux journées sur circuits un véhicule au rapport
performance / prix sans équivalent.
- créer un véhicule « collector » pour la fin de vie de Megane Renault Sport
- contribuer à l’image de marque de Renault
Un look radical
Renault Sport Technologies a doté Megane R26.R d’un certain nombre d’attributs qui
permettent au premier coup d’œil de la différencier des autres Megane Renault Sport et lui
confèrent un look unique.
Le capot carbone vernis et les jantes de 18 pouces rouges spécifiques affirment le caractère
exclusif de l’auto. La carrosserie quant à elle adopte un nouveau becquet et des strippings
inédits. Les vitres de custodes et la lunette arrière sont en polycarbonate surteinté. Megane
R26.R est proposée avec 7 teintes de caisse donc 3 nouvelles : Gris Lune, Blanc de Nacre et
Bleu Dynamo.
Dans l’habitacle, on retrouve l’atmosphère sportive suggérée par le design extérieur. Le volant
et le soufflet de levier de vitesse sont en cuir et peau retournée. Megane R26.R est dotée de
sièges baquets en carbone fournis par Sabelt. Pour la première fois sur un véhicule de
tourisme, un harnais 6 points avec boucle aviation est homologué en tant qu’unique système
de retenue. L’absence de siège arrière souligne le caractère radical de la voiture, rappelé par
une plaque apposée sur la console centrale avec une numérotation spécifique à chaque pays
de commercialisation :
-
N°1 à 230 pour la Grande-Bretagne
-
N°1 à 126 pour la France
-
N°1 à 26 pour la Suisse
-
N°1 à 26 pour l’Espagne
-
N°1 à 26 pour l’Allemagne
Susceptible de tourner sur circuit autant que sur la route, Megane R26.R peut-être équipée en
option d’un arceau de sécurité 4 points.
L’allègement comme leitmotiv
Pour garantir des performances de haut niveau, Megane R26.R a subi une cure
d’amaigrissement qui permet de gagner 123 kg par rapport à une version F1 Team R26.
Pour arriver à ce résultat, la voiture fait l’impasse sur un certain nombre d’équipements de
confort comme :
- les sièges et ceintures de sécurité arrière
- les airbags sauf celui du conducteur
- la climatisation régulée (disponible en option / climatisation manuelle en série)
- l’essuie et lave lunette arrière
- les projecteurs antibrouillard avant
- les laves projecteurs
- la majorité des insonorisants
-2-
D’autres éléments ont été modifiés pour diminuer la masse du véhicule et optimiser
l’ergonomie de conduite :
- capot carbone (-7,5 kg)
- vitres de custode et lunette arrière en polycarbonate (-5,7 kg)
- coque des sièges baquets en carbone et sous bassement en aluminium (-25 kg)
- harnais 6 points
- ligne d’échappement en Titane (disponible en accessoire)
- caisse allégée spécifique et équipée de supports d’arceau
Un châssis sans compromis
Au niveau de la base roulante, trains avant et arrière évoluent pour garantir une efficacité
maximum en comportement et en motricité.
L’architecture du train avant à pivot indépendant est conservée mais l’ensemble des pièces
constitutives de la liaison au sol sont spécifiques :
- la flexibilité des ressorts de suspension passe de 13.4 mm / 100kg à 14 mm / 100kg
- les lois d’amortissement ont été adaptées aux spécificités du châssis
- les disques de frein ne sont plus percés mais rainurés
- une monte pneumatique en TOYO PROXES R888 225/40R18 (option) ou en Michelin Pilot
Sport 2 en 235/40 R18 (série).
- une des liaisons entre le bras inférieur et le berceau avant (point B) a été raidi.
Concernant le train arrière, la flexibilité des ressorts passe de 15.1 mm/ 100kg à 16.2 mm /
100kg avec des lois d’amortissement également spécifiques.
Pour garantir une motricité au meilleur niveau, Megane R26.R est équipée d’un différentiel à
glissement limité conservant le même taux de transfert que la version F1 Team R26 (33%). La
conduite d’un véhicule puissant équipé d’un différentiel à glissement limité requiert
habituellement certaines aptitudes au pilotage à cause des effets de couple au volant qu’il
génère dans certaines circonstances. L’association du différentiel à glissement limité au train
avant à pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter
pleinement du gain en motricité pour un comportement plus sécurisant. En virage, le potentiel
directionnel de l’auto est accru, autorisant des ré-accélérations plus précoces et plus franches.
Une voiture de sport doit disposer d’un système de freinage avec du mordant et de
l’endurance. Celui de Megane R26.R est largement dimensionné avec notamment à l’avant
des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés de 312 mm qui garantissent un freinage
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au meilleur niveau. Par rapport au Châssis Cup, cette série limitée est équipée de disques
rainurés qui optimisent l’endurance du freinage en utilisation intensive.
Un moteur toujours aussi généreux
En matière de motorisation, Megane R26.R dispose du moteur 2.0 Turbo de Megane F1 Team
R26, accouplée à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ND0*020 dont la commande a
été raccourcie pour réduire le temps de passage des rapports.
Ce moteur développe une puissance de 230 ch (169 kW) et un couple à 310 Nm. Une des
caractéristiques de ce moteur est sa disponibilité sur une large plage d’utilisation, avec 90 %
du couple maximum disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn.
Megane R26.R franchit le 0 à 100 km/h en 6,0 s et les 1 000 m départs arrêtés en seulement
25,9 s. La consommation en cycle mixte est homologuée à 8,5 l/100 km et les émissions de
CO2 mesurées à 199 g /km.
Le 23 juin 2008, Megane R26.R a établie un nouveau record du tour du circuit du Nürburgring
en catégorie traction avec un temps de 8’ 17’’. Pour souligner le caractère exceptionnel de
cette performance, le tracé du circuit de la Nordschleife et le temps réalisé par Megane R26.R
sont sérigraphiés sur les vitres de custode.
L’antre des modèles sportifs de Renault
Megane R26.R est fabriquée à l’usine Alpine Renault de Dieppe, site dédié à la fabrication des
modèles Renault Sport. Le véhicule est produit sur la chaîne principale, les finitions ainsi que
la commande de boîte raccourcie sont réalisées dans l’atelier compétition aux cotés de
Megane Trophy et Clio Cup.
Révélée au salon de Londres et commercialisée en Octobre 2008, Megane R26.R est une
série limitée à seulement 450 exemplaires.
Interlocuteur : André Hefti, Directeur de la Communication
Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf
Tél. 044 777 02 48 • Fax 044 777 02 14 • E-mail : [email protected]
http://media.renault.ch
Les communiqués de presse peuvent être consultés et téléchargés sur le site media de Renault : http://media.renault.ch. Les
données d’accès personnel peuvent être obtenues en remplissant le formulaire électronique.
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Annexe
Caractéristiques Megane R26.R
Type mine
CM2H96
Moteur
Type
F4R*774
Disposition
Transversal avant, angle de 8° vers l'arrière
Type de dépollution
IF Euro4
Type
4 cylindres en ligne
Nombre de soupapes
16
Arbres d'équilibrage
Non
Matériau bloc / culasse
Fonte / Aluminium
Cylindrée (cm3)
1998
Alésage x course (mm)
82,7 * 93
Rapport volumétrique
9:1
Puissance maxi (kW/ch) à régime
169 / 230 à 5500 tr/mn
Puissance administrative
14
Couple maxi (Nm) à régime
310 à 3000 tr/mn
Type d'injection
Multipoint
Carburant
Super sans plomb 95 & 98
Volant moteur
Double volant amortisseur
Catalyseurs
Un convertisseur catalytique primaire
Distribution
entraînement
Courroie crantée
diagramme variable
Non
levée variable
Non
commande des soupapes
Poussoirs hydrauliques
compensation du jeu
Hydraulique
Gestion électronique
Oui
Injection
Séquentielle multipoint SAGEM 3000
Allumage
4 bobines crayon
Régime de coupure (tr/min)
1ère & 2de : 6950 / 3ème à 6ème : 6500
Lubrification
Pompe à huile intégrée au bas moteur (5W40)
Transmission
Type
ND0*020
Boîte de vitesses manuelle
Manuelle 6 vitesses
Boîte de vitesses automatique
Non
Antipatinage
Oui (ASR)
Différentiel à glissement limité
Oui
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Rapport de pont
14/57
Rapports de boîte et vitesses théoriques
à 1000 tr/min (km/h)
1ere
13/41 (9,07 km/h)
2eme
18/35 (14,71 km/h)
3eme
28/39 (20,54 km/h)
4eme
36/38 (27,1 km/h)
5eme
42/34 (35,33 km/h)
6eme
49/33 (42,45km/h)
Châssis
Type
Coque autoporteuse en acier galvanisé et ouvrants
acier cataphorésé
Carrosserie
Coupé
Nombre de portes/places
3 portes / 2 places
Suspension AV
Type
Type Pseudo Mac Pherson avec triangle inférieu
rectangle et pivot indépendant
Barre antiroulis (ø en mm)
21
Flexibilité (mm/100kg)
14,0
Fréquence propre (Hz) VODM+2
1,56
Hauteur centre de roulis (mm)
125
Poids non suspendu (kg)
108
Suspension AR
Type
Train en H
Flexibilité (mm/100kg)
16,2
Fréquence propre (Hz) VODM+2
1,98
Hauteur centre de roulis (mm)
166
Poids non suspendu (kg)
88
Freinage
Type de freinage
Double circuit en X
Freins AV (ø / épaisseur en mm - type)
312 / 28 - ventilé et rainuré
Etriers AV
4 pistons
Freins AR (ø / épaisseur en mm - type)
300 / 11 - plein et rainuré
Etriers AR
1 piston
ABS
Bosch 8.0
EBV
Oui
ESP
Oui / 100% déconnectable
Direction
Assistance
Electrique
Nombre tours volant entre butées
2,74
ø braquage entre trottoirs / murs (m)
10,35 / 11,25
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Roues
Pneumatiques de référence AV/AR
Michelin Pilot Sport 2 - 235/40 R18 95Y
Toyo Proxes R888 - 225/40 R18 92Y (option)
Jantes de référence (avant/arrière)
8J18 ET 66
Roue de secours
-
Dimensions / Masses
Longueur / largeur / hauteur (mm)
4228 / 1777 / 1437
Empattement (mm)
2625
Voies AV / AR (mm)
1517 / 1521
Masses (kg)
véhicule à VODM
1230
Répartition AV/AR (%)
66/34
A vide en ordre de marche sur l'AV
820
A vide en ordre de marche sur l'AR
420
Maxi autorisé (M.M.A.C.)
1515
Dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AV
900
Dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AR
615
Total roulant (M.T.R.)
2500
Charge utile (C.U.)
260
Remorque freinée (dans la limite du MTR)
1000
Remorque non freinée
650
Réservoir de carburant (L)
60
Performances
Facteurs de performances
Puissance spécifique (ch/L - kW/L)
115 - 84,5
Couple spécifique (Nm/L)
155
Aérodynamique (Cx / SCx)
0,35 / 0,75
Rapport poids/puissance (kg/ch)
5,4
Vitesse maxi (km/h)
237
Accélérations
0 à 100 km/h (s)
6''0
400 m départ arrêté (s)
13''9
1000 m départ arrêté (s)
25''9
Consommation (selon norme 93/116):
urbaine (L/100)
11,6
non urbaine (L/100)
6,7
mixte (L/100)
8,5
émissions CO2 (g/km)
199
-7-