dossier - essai Lada Niva 1.7 L i et 1.7 L i GPL

dossier - essai
Lada Niva 1.7 L i et 1.7 L i GPL
Raillée par les uns, défendue
par les autres, la Niva ne
laisse aujourd’hui personne
indifférent. De ses succès
passés, qu’ils soient
commerciaux ou sportifs,
il reste une longévité
impressionnante. 22 ans après son arrivée, la Niva
se vend toujours, et même plutôt bien ! Alors quel
est donc le secret du petit 4x4 d’origine soviétique ?
Pour le savoir, nous en avons pris une
nouvelle fois les commandes et avons
recueilli les avis de quelques propriétaires
convaincus.
Avec un chiffre de
vente en hausse de
95 % par rapport à
1998, la part de marché
(4x4) occupée par la
Niva s’est établie en
1999 à 2 %. On n’arrête
pas le petit Russe !
Jean-François Béchu,photos Yvonnick Jambon
et Jean-François Béchu.
Lada
Niva 1,7 i L
(1,7 i L GPL)
Prix
59 800 F
(68 900 F)
Puissance
fiscale
8 CV
(7 CV)
Pourquoi ache ter une Niva ?
46
47
dossier - essai
Lada Niva 1.7 L i et 1.7 L i GPL
pourquoi
roulent-ils en Niva ?
L’aisance de la Lada
Niva en croisement de
ponts est tout
simplement légendaire.
Mr Faisandier, ouvrier
boucher à Pouliénac (48)
L’utilisateur : J’ai 44 ans, je suis marié et j’ai
deux enfants.
La Niva : Je possède depuis quatre ans une
Lada Niva 1,9 L diesel qui accuse 83 000 km.
Je l’ai acquise neuve auprès d’un concessionnaire de la marque qui m’a repris
la Peugeot 504 que je souhaitais changer.
Les véhicules précédents : Je possédais donc une Peugeot 504 diesel, qui ellemême succédait à une 505 diesel. J’ai également eu par le passé une Lada
Samara diesel. Aujourd’hui, je dispose en plus de la Niva d’une Renault Twingo
qui est une voiture utilisée principalement par ma femme.
L’orientation 4x4 : Cette Niva est mon premier 4x4. Je me suis orienté vers ce
type de véhicule pour me faciliter les déplacements et l’entretien de mes chevaux. Si tracter leur van sur la route n’était pas un problème, les chemins d’accès aux pâturages endommageaient ma berline. Par ailleurs, la Niva me permet
de transporter aisément fourrage, sacs de grains et matériaux divers.
Le choix Niva : J’ai choisi la Niva principalement pour son prix. Aucun autre
4x4 n’était proposé à un tel tarif.
L’usage : J’utilise ma Niva au quotidien pour me rendre à mon travail. Les
week-ends, je l’emploie pour aller m’occuper de mes chevaux et assez rarement
faire une balade en montagne (deux à trois fois par an). En fait, le tous chemins ne représente environ que 25 % de mes parcours.
Les points forts : Outre son prix, j’apprécie ses aptitudes tout-terrain et son
comportement routier. Je peux me rendre par tous les temps à mon travail sans
difficulté, ce n’était pas le cas en hivers avec mes anciennes voitures.
Les point faibles : A part son confort relatif et notamment aux places arrière,
je n’ai pas grand-chose à lui reprocher.
Des améliorations : J’ai simplement ajouté des longue portée pour améliorer
la visibilité en hiver.
L’entretien : Il est intégralement fait auprès de mon concessionnaire dont j’apprécie particulièrement la qualité du service (compétent, rapide et serviable).
Financièrement, l’entretien de la Niva me revient moins cher que celui de la Twingo.
Le remplacement : Je compte me séparer de ma Niva vers 120, 130 000 km.
Même à ce kilométrage, la revente semble assez facile. Le retrait de la version
diesel me contraindra peut-être à changer de marque. Si tel est le cas, je
m’orienterais vers un 4x4 Daihatsu pour rester fidèle à mon concessionnaire qui
représente les deux marques. En tout état de cause, en regard des services que
me rend mon 4x4, je ne le changerai que pour un autre tout-terrain.
LADA
Niva 1,7 i L
mode GPL
vitesse maxi
140 km/h à 5 200 tr/mn (en 4)
étalonnage compteur
50 km/h
90 km/h
130 km/h
49 km/h
89 km/h
129 km/h
accélération
1000 m D.A
400 m D.A
0 à 100 km/h
38’’85
20’’61
17’’64
reprises
80 à 120 km/h en 4
80 à 120 km/h en 5
25’’05
50’’42
freinage
à 90 km/h
Mr Fanelli, retraité
à Desges (43)
54 m
niveau sonore
90 km/h en 5
130 km/h en 5
77 dBA
82 dBA
LADA
Niva 1,7 i L
mode essence
vitesse maxi
145 km/h à 5 400 tr/mn (en 4)
A ce tarif, aucun 4x4 ne vous offr e de telles prestations
étalonnage compteur
49 km/h
89 km/h
129 km/h
accélération
1000 m D.A
400 m D.A
0 à 100 km/h
38’’24
20’’33
17’’14
reprises
80 à 120 km/h en 4
80 à 120 km/h en 5
freinage
à 90 km/h
19’’65
29’’07
54 m
niveau sonore
90 km/h en 5
130 km/h en 5
48
77 dBA
82 dBA
Le 1,7 L injection est une extrapolation de l’ancien 1,6 L carbu.
Cette motorisation est également
proposée avec un équipement...
... GPL de première monte pour
un surcoût de 9 000 F.
La permutation de carburant
essence/GPL s’opère très bien.
La position de conduite est
bonne, mais le confort relatif.
n 1999, il s’est vendu
1 076 Niva.A titre de
comparaison, le non
moins mythique Range Rover a enregistré sur la même
année un score comparable! 22
ans après son apparition en France, le 4x4 venu du froid fait donc
toujours des émules. Pourtant,
depuis sa naissance, celui-ci n’a
que très peu évolué.Avant-gardiste
à son arrivée, il peut paraître
aujourd’hui bien démodé.Aussi
étrange que cela puisse sembler, il
s’agit là d’un de ses atouts.
chée 59 900 F, la première est le
4x4 le moins onéreux du marché.
A 68 900 F, la seconde version est
très bien placée. Naturellement,
ces tarifs attractifs s’expliquent
entre autres par le caractère
ancien du véhicule qui, à peu de
choses près (hayon, feux arrière
et tableau de bords redessinés,
motorisation 1,6 L à carburateur
et boîte de vitesses 4 rapports
abandonnés) n’a jamais changé.
Le 4x4 avantgardiste d’hier
l’architecture est totalement d’actualité.Visionnaires, les Soviets ?
Probablement, car ils ont par
ailleurs opté pour une carrosserie
de break 3 portes 4 places extrêmement compact, comme le veut
la mouvance actuelle. Alors, la
Niva serait-elle un SUV ? Si par le
passé elle aurait pu prétendre à
l’appellation, il en va tout autrement aujourd’hui. La faute
à un habitacle dont la
E
Le moins
cher des 4x4
De nos jours, la gamme Lada Niva
se limite à deux modèles: le 1,7 L
injection et le 1,7 L injection GPL
(bicarburation essence/Gaz).Affi-
Avec sa coque autoporteuse, sa
suspension indépendante équipée de ressorts hélicoïdaux et sa
transmission intégrale permanente, la Niva est au diapason des dernières productions en date (Rav4,
Santa Fe). Certes, la technologie
employée reste d’époque, mais
▼
▼
50 km/h
90 km/h
130 km/h
L’utilisateur : Ancien architecte d’intérieur à
Paris, j’ai 64 ans. Je suis venu passer ma
retraite en montagne avec ma femme.
La Niva : Je possède une Niva 1,9 L diesel que
j’ai acheté neuve en décembre 1994. Elle affiche 135 000 km.
Les véhicules précédents : J’avais un Range Rover. Avant, je n’ai eu que des
coupés : Prélude, Célica et quelques modèles typés comme une 300 SL, une
Camaro, une Mustang Shelby...
L’orientation 4x4 : J’ai acquis mon Range pour transporter le matériel nécessaire à la restauration de la maison que nous habitons désormais. Il me fallait
un véhicule spacieux et confortable pour effectuer les allers et retours ParisDesges.
Le choix Niva : Une fois installé sur place, le Range s’est révélé encombrant
pour passer dans les sentiers permettant d’accéder à notre village. Avec les
100 000 F de sa revente, je ne pouvais m’acheter qu’une Lada ou un Aro.
La bonne notoriété de la Niva dans la région m’a orienté vers ce modèle.
L’usage : J’habite un village de neuf personnes à 1 100 m d’altitude. Le bourg
le plus proche est à 15 km et à 500 m d’altitude. J’y descends tous les jours et
par tous les temps. Pour gagner quelques kilomètres, je coupe par les sentiers.
Ainsi, je parcours annuellement 40 % de piste pour 60 % de route.
Les points forts : Le premier est son prix qui permet d’accéder à un 4x4 neuf
pour un budget raisonnable. Le second est son rapport prix/fiabilité. Souvent
décriée, cette dernière est pourtant très bonne en regard du prix de ce véhicule. Enfin, je suis très satisfait de ses bonnes prestations tout-terrain.
Les points faibles : Le seul défaut que je trouve à ce véhicule provient de son
cruel manque de puissance. Une motorisation suralimentée serait bienvenue.
Des améliorations : Ma Niva est équipée d’un boîtier Gemmer qui, à défaut de
direction assistée, rend cette dernière plus douce et légère.
L’entretien : Je le fais faire auprès de mon concessionnaire. Si je ne ménage
pas mon 4x4, je le respecte et fais procéder à une vidange moteur tous les
5 000 km. Le coût d’entretien n’est pas très élevé, entre 500 et 800 F selon les
révisions. Enfin, la consommation moyenne est raisonnable pour un 4x4 puisqu’elle s’établit à 9 litres sur route et 10 litres sur les chemins.
Le remplacement : Je rachèterais bien une Niva, mais l’absence d’offre diesel
me pose un problème que le GPL ne peut résoudre dans une région où ce carburant n’est que très peu présent. Si mes finances me le permettaient, j’ajouterais bien à cette Lada un Range Rover pour les parcours routiers.
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dossier - essai
Lada Niva 1.7 L i et 1.7 L i GPL
pourquoi
roulent-ils en Niva ?
Mr Chmielowski, technicien à St-Michel (91)
Promenade
bucolique : la Lada
Niva revendique aussi
une utilisation loisirs
importante.
Dessin, matériaux et finition du
tableau de bord datent vraiment.
La commande de passage en
gamme courte est manuelle.
Il en va de même pour le blocage
du différentiel central.
L’utilisateur : J’ai 32 ans, je suis technicien
méthode automobile. Je vis maritalement et
j’ai deux garçons de 3 et 5 ans.
La Niva : Je possède une Niva 1,6 L essence
que j’ai achetée d’occasion à un particulier il y a trois ans. Elle affichait 50 000
km, elle en totalise maintenant 60 000.
Les véhicules précédents : Je me suis séparé récemment d’une Fiat Ritmo au
profit d’une Renault Clio I que j’utilise quotidiennement. Ma femme emploie
quant à elle la Golf II 90 ch qui a succédé à une Citroën LNA.
L’orientation 4x4 : Cette Niva est mon premier véhicule tout-terrain. Le 4x4
est pour moi un simple loisir.
Le choix Niva : Je recherchais un 4x4 pur et dur peu onéreux. Il fallait que je
puisse en assurer aisément l’entretien moi-même et que ce soit le type de véhicule que l’on ne craint pas de rayer ou de salir intérieurement.
L’usage : Nous utilisons la Niva pour nous promener le week-end et pour transporter les matériaux nécessaires aux travaux de notre maison. Avec une simple
carte IGN, il y a de belles balades à faire du côté de La Ferté Alais. Puis, avant
sa disparition, je me rendais souvent à la carrière de cette commune pour faire
du trial. Enfin, nous sommes une année descendus en vacances en Corse avec
pour nous régaler sur les pistes de l’Ile de beauté.
Les points forts : D’abord son prix qui permet de s’acheter un 4x4 juste pour
l’utiliser occasionnellement. Ensuite je trouve que son look et sa notoriété font
de ce véhicule ancien un 4x4 toujours dans l’air du temps. Enfin, sa mécanique
est éprouvée et son entretien économique, puisqu’il est facile de trouver des
pièces détachées auprès des casseurs.
Les points faibles : Il faut être bricoleur pour résoudre quelques pannes
bégnines (faisceau électrique, notamment). Ceci dit, sur ce véhicule qui est une
troisième main, je n’ai rencontré qu’un problème de croisillons et de vapor
lock. Enfin, j’évite de faire intégralement le plein de manière à ce que dans les
virages l’habitacle ne soit embaumé par l’odeur de l’essence.
Des améliorations : J’ai juste ajouté des barres de protection latérales maison
et changé les sièges avant (trop bas et inconfortables) pour ceux d’une 205.
L’entretien : Il est assez simple et très bon marché puisque je m’en occupe
moi-même. Je n’ai toutefois aucune idée de ce qu’il me coûte vraiment.
Le remplacement : Je m’orienterais bien vers une Jeep Willys pour en faire le
même usage. Sinon, mon vieux rêve serait d’acheter un Toyota Hilux pour un
usage mixte loisirs/quotidien.
Mr Liabeuf, retraité
à Aubanes (07)
L’allume-cigares assure une alimentation 12 V dans l’habitacle.
Les aptitudes tout-terrain de la Lada Niva rest ent parmi les meilleures
LE PRIX
Les tarifs des Lada Niva sont plus
qu’attractifs. Ils permettent à
nombre de personnes d’accéder
au 4x4.
APTITUDES TT
Malgré son âge, la Niva dispose
d’une architecture qui lui assure
des aptitudes TT importantes.
à revoir
FINITION
Passable, elle est souvent à
l’origine de petits problèmes
électriques ou mécaniques.
CONFORT
Très bruyant, l’habitacle de la
Niva dispose, de plus, de sièges
avant inconfortables et fragiles.
EQUIPEMENT
Réduit au strict minimum,
celui-ci ne comprend même pas la
direction assistée. C’est aujourd’hui
le seul 4x4 dans ce cas !
50
modularité se résume au repli de
la banquette arrière en une seule
partie, à un bien-être très relatif
des sièges, à une insonorisation
tout autant limitée, à un équipement démuni de tout ce qui fait le
confort moderne (vitres électriques, réglage en hauteur du
volant, verrouillage centralisé,
équipement radio...), à une direction pas même assistée, aux
seules ceintures (quand même à
enrouleur) comme éléments de
sécurité (pas question d’ABS,
d’air-bags...). Pas vraiment cossue,
la Niva garde toutefois un côté
pratique bien à elle. Pour témoin,
son vaste coffre garni d’un revêtement plastique peut être mis à
profit lors de chargements salissants. Les tapis de sol plastifiés ne
craindront pas les bottes boueuses,
tout comme les habillages de por-
tières. Par ailleurs, à défaut d’assurer une bonne moyenne autoroutière (la vitesse maxi tourne autour
des 140 km/h compteur), son
quatre cylindres de 1 690 cm3 ne
rechigne pas trop à la tâche. Doté
d’une injection électronique, il
développe 80 ch et dispose d’un
couple de 13,6 mkg. Sans être très
performante, cette motorisation
un peu gourmande (comptez 11 à
12 l aux 100 km) sait se montrer
volontaire lorsqu’il s’agit de tracter une charge. De plus, il
convient de souligner que cette
dernière est également proposée
avec un équipement GPL complémentaire.Toutefois, comme ce fut
le cas avec la version diesel, le
surcoût engendré par cette dernière ne sera rentabilisé que par
de gros rouleurs.Ainsi, pour bien
des utilisateurs, la version essence
reste la plus adaptée. Enfin, à
défaut d’être docile (direction
dure, train avant peu précis,
moteur et transmission bruyants),
la mécanique est assez endurante
(différentiels, ponts, boîtes de
transfert et de vitesses, moteur).
Un vrai 4x4 de
franchissement
La route n’est pas le domaine de
prédilection de la Niva, elle s’y
montre en effet peu à l’aise avec
sa garde au sol importante (220
mm) et son faible empattement
(2 200 mm).Ainsi, son comportement est loin d’être semblable à
celui que peut offrir un véhicule
moderne. Sous la pluie, bien que
la Niva fasse partie de la
famille des 4x4 perma-
▼
▼
bien vu
Bien intégré sous la caisse, à l’arrière du véhicule, le réservoir de GPL
(51 l) ne limite pas la Niva dans ses séances de franchissement.
L’utilisateur : Agent France Télécom à la retraite,
j’ai 56 ans. Je suis marié et j’ai trois enfants,
dont deux fils qui m’empruntent parfois ma Lada.
La Niva : Ma Lada Niva est un modèle 1,7 L
bicarburation GPL. Je l’ai acheté neuve il y a deux ans et elle accuse 50 000 km.
Les véhicules précédents : Je possédais une Renault 18 que j’ai remplacée par
la Lada et une Renault 21 que ma femme utilise toujours.
L’orientation 4x4 : Cette Niva est mon premier 4x4. En fait, je me suis intéressé à ce type de véhicules parce qu’ils sont particulièrement bien adaptés à la
pratique de la chasse et aux déplacements routiers par fort enneigement.
Le choix Niva : J’ai choisi la Niva à la fois pour son prix et pour ses aptitudes
tout-terrain. Par ailleurs, de nombreux autres chasseurs de la région utilisant
ce 4x4, j’en ai conclu qu’il était fiable et bien adapté à la pratique de ce loisir.
L’usage : Outre pour me rendre à la chasse, j’emploie ma Niva pour mes petits
déplacements usuels puisque le tous-chemins ne représente que 20 à 25 % de
mes parcours. En fait, il s’agit de mon véhicule principal, alors que la Renault
21 est celui de ma femme. Toutefois, cette dernière n’hésite pas à prendre la
Niva lorsque sa voiture est immobilisée.
Les points forts : La Niva est un petit 4x4 léger et manœuvrable qui, grâce à
ses faibles porte-à-faux passe partout. En forêt, il s’agit là d’un atout important. Enfin, il est robuste, tant au niveau de sa carrosserie que de son moteur.
Les points faibles : La finition est perfectible (vitres coincées, câble de commande coupé, chauffage et essuie-glaces en panne). Par ailleurs, si les pneus
d’origine sont performants en tout-terrain, ils sont peu adaptés à la route et
horriblement bruyants sur ce revêtement. Par ailleurs, j’ai parcouru 20 000 km
avec ces derniers pour 30 000 avec les Michelin Alpin que je viens de changer.
Des améliorations : Je n’en ai fait aucune, ma Niva est un modèle de base
rigoureusement d’origine. Si Lada devait en apporter, il serait bon qu’elles
concernent le contrôle et la finition générale de leur voiture.
L’entretien : Je le fais faire auprès de mon concessionnaire suivant les préconisations constructeur. Il se limite à une vidange tous les 7 500 km et un entretien plus complet (bougies, filtres...) tous les 15 000. Cela me coûte entre 400
et 800 F. Ne parcourant pas plus de 50 km d’affilée, je n’ai aucune idée de ma
consommation.
Le remplacement : Ce n’est pas prévu, mais quand cela sera nécessaire, je me
réorienterai vers une Lada puisque je suis aussi satisfait par le véhicule que par
mon concessionnaire.
51
pourquoi
roulent-ils en Niva ?
Mr Ducasse, bûcheron
à Seignosse (40)
L’utilisateur : J’ai 47 ans, je suis bûcheron
dans une entreprise et j’ai deux enfants.
La Niva : La Lada Niva que je possède est un
des derniers modèles 1,6 L carburateur
vendus. Je l’ai acquise neuve en 1995 et j’ai parcouru avec 85 000 km.
Les véhicules précédents : Je possédais déjà une Niva 1,6 L qui a fait l’objet
d’une reprise par mon concessionnaire Lada alors qu’elle totalisait 116 000 km.
Avant cette dernière, j’ai eu des fourgonnettes : une Citroën C 15 qui succédait
à une Renault 4 F6. Aujourd’hui, en plus de la Lada que je suis le seul à utiliser,
nous possédons une Citroën ZX, dont se sert particulièrement ma femme et une
Renault 5 que s’est attribué notre fils.
L’orientation 4x4 : J’ai abandonné les véhicules utilitaires de type camionnette
pour m’orienter vers un 4x4 afin d’accéder plus facilement à mes chantiers.
Il s’agit donc purement d’un choix professionnel.
Le choix Niva : J’ai opté pour la Niva en raison de son prix. En effet, ce 4x4 me
coûte moins cher à l’achat qu’un véhicule utilitaire. Par ailleurs, ses caractéristiques techniques (blocage de différentiel, transmission permanente, gamme
de rapport courts) lui assurent des aptitudes tout-terrain certaines.
L’usage : J’emploie ma Niva principalement pour mon travail. Elle me permet
de transporter mon matériel léger sur les chantiers et de tracter ma remorque
de matériel lourd (environ une tonne). Mes déplacements se partagent entre
70 % de route et 30 % de
TT. Si j’utilise parfois la
Niva pour aller faire
quelques courses à
Bayonne ou Dax, je ne
l’emploie jamais en toutterrain en dehors de mon
activité professionnelle.
Les points forts :
Les aptitudes tout-terrain
de la Niva sont, d’après
moi, le principal atout de
ce petit 4x4. Léger, haut
et peu encombrant, il passe partout et grâce à son
blocage de différentiel central et ses rapports courts, ne se retrouve quasiment
jamais immobilisé. Ses possibilités de traction sont également appréciables
tout comme, bien sûr, son prix d’achat. Enfin, la Niva se révèle plus confortable
que les utilitaires que j’employais par le passé.
Les points faibles : Dans le cadre de l’usage que j’en fais, je n’ai pas grandchose à reprocher à ce véhicule. La seule chose qui me dérange, c’est que je
laisse le hayon ouvert pour accéder à mon matériel (l’ouverture unique par l’intérieur n’est pas très pratique) et que lorsqu’il pleut, l’absence de gouttière sur
celui-ci provoque un remplissage rapide du coffre par l’eau.
Des améliorations : Ma Niva est équipée d’un boîtier de direction Gemmer afin
de rendre les manœuvres moins pénibles. Par ailleurs, elle dispose d’une plaque
de protection inférieure maison, qui met à l’abri le carter moteur et la boîte de
vitesses. Dans le même esprit, j’ai ajouté des barres de protection latérales du
bas de caisse. Mais le plus visible reste la disparition de la banquette arrière au
profit d’un caisson en contreplaqué qui occupe l’intégralité du coffre et dans
lequel je me suis aménagé des rangements pour mon matériel. Enfin, j’ai posé
dans l’habitacle arrière une lampe d’appoint qui me permet d’éclairer correctement mon coffre.
L’entretien : Je le fais faire auprès de mon concessionnaire Lada à raison d’une
révision tous les 7 500 km. Suivant les travaux effectués, cette dernière me
coûte entre 800 et 1 200 F. J’estime que le prix des pièces détachées est tout à
fait correct puisque l’alternateur que je viens de faire changer m’a été facturé
1 500 F HT. Par ailleurs, je suis pleinement satisfait du service qui m’est offert.
J’ai par exemple rencontré un problème chronique de butée d’embrayage qui a
été pris sous garantie alors que celle-ci avait expiré. De plus, s’il me faut parcourir 60 km pour me rendre à la concession, un véhicule de remplacement
m’est toujours proposé et les interventions ne prennent pas plus de la demijournée. Enfin, ma voiture ne s’est jamais retrouvée immobilisée dans l’attente
d’une pièce de rechange, comme cela arrive souvent auprès d’autres marques.
C’est une chose particulièrement appréciable pour un professionnel. Enfin, j’ai
calculé qu’entre l’achat, le carburant (je consomme en moyenne 10,5 l/100
km), la vignette, l’entretien et l’assurance, le coût kilométrique de ma précédente Niva s’est élevé à 2,25 F.
Le remplacement : Je ne le prévois pas avant un an, lorsque mon 4x4 totalisera 100 000 km. L’expérience acquise avec ma précédente Niva me permet de
savoir qu’une fois ce stade atteint, les joints de queue de soupapes peuvent
commencer à fuir et que des points de rouille commencent à apparaître sur les
raccords de soudure de la carrosserie. L’absence de réseau de distribution de
GPL dans la région me fera racheter un modèle 1,7 L injection. Le prix trop
important des autres 4x4 fait que je resterai fidèle à la marque russe. Et il faut
bien avouer que les modèles de la concurrence sont presque trop luxueux pour
l’usage que je désire en faire. Ce serait du gâchis.
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dossier - essai
Lada Niva 1.7 L i et 1.7 L i GPL
L’une des rares modifications
apportées à la Niva concerne le
dessin de son hayon.
Descendant désormais plus
bas, il facilite le chargement
de la malle arrière qui voit son
seuil abaissé.
Pour un 4x4 de petit gabarit, le coffre présente un volume très appréciable. Sa garniture plastifiée en facilite par ailleurs l’entretien.
CARACTÉRISTIQUES
MOTEUR
Type
Cylindrée (cm3)
Distribution
Alimentation
Puissance maxi (ch à tr/mn)
Couple maxi (mkg à tr/mn)
TRANSMISSION
Mode
Boîte de vitesses
Rustique et efficace, a ujourd’hui on achète
aussi la Niva pour son côté 4x4 utilitaire
CHÂSSIS
CARROSSERIE
Type
SUSPENSIONS
Avant
Arrière
C’est à la campagne que la Niva est dans son élément. Elle y fait d’ailleurs
presque partie du paysage.
nents, la vigilance est de rigueur
avec la monte pneumatique d’origine. Côté performances,le manque
de puissance du moteur oblige à
jouer du levier de vitesses à la
moindre côte. Pour ce faire, il faut
avoir le bras long car celui-ci est
flanqué loin en avant sur la droite. En revanche, nul besoin d’être
musclé puisque son utilisation
s’avère douce, précise et rapide.
Associée à un pédalier très rapproché, la boîte aux débattements
courts permet aux plus «pilotes»
d’exploiter au mieux les possibilités du moteur en s’adonnant au
talon pointe et au double débrayage. Dès lors, les francs rétrogradages et montées en régimes se
font largement entendre dans
L’essuie-glace arrière est l’un des
rares équipements présents.
Quelques espaces de rangement
sont aménagés dans l’habitacle.
l’habitacle, déjà soumis au bruit
de la transmission! Il en est tout
autrement en tout-terrain. Là, la
Niva acquiert ses lettres de
noblesse.Avec son blocage de différentiel central et sa gamme de
rapports courts, rien ne semble
pouvoir l’arrêter. Certes, les commandes manuelles de ces derniers sont parfois récalcitrantes,
mais avec quelques manœuvres
(essayez la marche arrière) tout
rentre dans l’ordre. Dès lors, les
pneus d’origine prennent leur
revanche, au même titre que les
suspensions (dont les débattements font merveille) et les très
faibles porte-à-faux qui caractérisent la carrosserie.
Une longévité
bien justifiée
L’aisance de la Niva en franchissement et en croisement de ponts
est légendaire. La rusticité mais
également sa bonne volonté à la
tâche ne le sont pas moins.
Aujourd’hui, son caractère économique est en passe de le devenir.
Dès lors, il n’y a rien d’étonnant à
ce qu’elle soit toujours aussi appréciée. En fait, la Niva répond parfaitement à la demande d’une certaine catégorie d’utilisateurs de 4x4.
Et en l’absence de réelle concurrence, il n’y a aucune raison pour
que cela ne continue pas !
■
DIRECTION
Type
Diamètre de braquage (m)
FREINAGE
Avant
Arrière
ABS
ROUES
Jantes
Pneumatiques
DIMENSIONS
et CAPACITÉS
Longueur hors tout (mm)
Largeur hors tout (mm)
Hauteur hors tout (mm)
Empattement (mm)
Garde au sol (mm)
Réservoirs (l)
POIDS
Contrôlé en ordre de marche (kg)
Répartition AV/AR (kg)
Remorquable (kg)
4 cyl. en ligne essence ou GPL
1 690
1 ACT
injection électronique
monopoint
80 à 5 400
13,6 à 3 200
4x4 permanent
mécanique
5 rapports
break 3 portes
4 places
double triangulation
ressorts hélicoïdaux
barre stabilisatrice
essieu rigide
ressorts hélicoïdaux
boîtier (non assistée)
11,4
disques pleins
tambours
non
5 J 16
175/80 R 16
3 720
1 680
1 640
2 200
220
45/51 GPL
1 251
692/559
1 325
53