2012 - National Classic Tour

1
2012
REGLEMENT
Approuvé par la Fédération Belge des Véhicules Anciens asbl (FBVA) – Belgische Federatie voor
Oude Voertuigen vzw (BFOV).
Soumis à l’approbation de la Letzebuerger Oldtimer Federatioun (LOF), la Fédération Française du Sport
Automobile (FFSA), l’ADAC Oldtimer-Sektion, la Fédération Suisse des Véhicules Anciens ( FSVA), la Motor
Veteranen Club Liechtenstein (MVCL) et de la Commissione Sportiva Italiana Automobile (CSIA).
Programme
01.01.2012
01.02.2012
15.06.2012
23.06.2012
24.06.2012
25.06.2012
26.06.2012
27.06.2012
28.06.2012
: Publication du Digest du Règlement
: Ouverture des Engagements
: Clôture des Engagements
Publication Officielle des Concurrents retenus sur www.nationalclassic.be
: 15.00 – 18.00 heures : Waterloo
Vérifications Techniques et Administratives
Cocktail des Concurrents et des Sponsors
18.30 heures
Publication de la liste Officielle des véhicules admis au
départ
Briefing des Concurrents
: 09.00
Etape 1 : Waterloo-Lavaux Ste Anne-Luxembourg
: 09.00
Etape 2 : Luxembourg-Saint Quirin-Baden Baden
: 09.00
Etape 3 : Baden Baden – Konstanz – Sankt Moritz
: 09.00
Etape 4 : Sankt Moritz-Punte di Legno – Cortina d’Ampezzo
: 09.30
Etape 5 : Cortina d’Ampezzo-Belluno-Venezia
Tableau Officiel d’Affichage
Tous les soirs dans le lobby de l’hôtel des concurrents
1.
Organisation
Art. 1
Organisation
1.1
Nom de l’Epreuve :
« THE NATIONAL CLASSIC TOUR 2012 » ®
1.2
Définition
L’ événement est repris comme tel au Calendrier de la Fédération Belge des Véhicules Anciens) (FBVA).
L’épreuve est ouverte aux véhicules construits entre 1930 et 1965 (année modèle).
Il est régi par les règlements de la FBVA-BFOV.
L’Organisateur du « The National Classic Tour » ®, événement automobile mixte mélangeant ballade et
régularité réservé aux véhicules historiques et classiques qui se déroule entre le 24.06 .2012 et le
28.06.2012 est :
MASTER SWITCH sprl
475 Avenue Louise
1050 BRUXELLES
TVA
432 696 412
Tél :
32 2 613 16 25
Fax :
32 2 613 16 75
2
Adresse du bureau d’organisation (jusqu’au 20.06.2012)
MASTER SWITCH sprl
475 Avenue Louise
1050 BRUXELLES
TVA
432 696 412
Tél :
32 2 613 16 25
Fax :
32 2 613 16 75
E mail
[email protected]
Permanence pendant l’épreuve :
23.06.2012
Waterloo – Chaussée de Bruxelles
24.06.2012
Luxembourg – Sofitel Kirchberg
25.06.2012
Baden Baden – Maison Dorint Messmer
26.06.2012
Sankt Moritz – Kempinski Hotel
27.06.2012
Cortina d’Ampezzo – Hotel Domino Alaska
28.06.2012
Venise – Luna Hotel Baglioni
1.3
Autorité Sportive Nationale
FBVA – BFOV
BP 48
3130 BEGIJNENDIJK
1.4
Organisation
Jacques BRUYNS
1.5
Principaux Officiels
Responsable Parcours
Direction de l’Epreuve:
Directeur de Course – Italie
Secrétaire du Meeting:
Commissaire Technique:
Commission Chronométrage:
Commission Médicale:
Alain LOPES
Georges VAN OOSTEN
Lucio de MORI
Jacques BRUYNS
Ivan DE VOLDER
Patrick MENTEN
Christian WAHLEN
2.
Modalités Générales
Art. 2
Eligibilité
Les résultats du « The National Classic Tour 2012 » ® ne comptent pour aucun championnat.
Art. 3
3.1
Description
Le « The National Classic Tour 2012 » ® comporte un parcours routier de +/- 1.700 km
dont +/- 320 km de secteurs de tests de régularité et ou de test de sélection
L’intervalle idéal entre les véhicules sera d’une minute (60 secondes).
Cependant et pour faciliter la fluidité du rallye, l’Organisateur pourra réduire cet intervalle à un minimum
de 30 secondes et ce, par la publication d’un additif au présent règlement.
Le découpage de l’itinéraire, ainsi que les contrôles horaires, contrôles de passage, périodes de
neutralisation, etc. sont repris dans le carnet de contrôle ainsi qu’au Road-Book.
Toutes les informations nécessaires pour parcourir l’itinéraire sont reprises au Road Book.
3.2
Les concurrents recevront deux road books :
Road Book 1
Waterloo- Luxembourg
Luxembourg-Baden Baden
Road Book 2
BadenBaden – Sankt Moritz
Sankt Moritz – Cortina d’Ampezzo
Cortina d’Ampezzo - Venise
Art. 4
4.1
Voitures Admises à la Sélection
Le « The National Classic Tour 2012» ® est un événement automobile sur invitation.
Il est ouvert aux véhicules construits entre 1930 et 1965 (année modèle)
Toutefois, les véhicules construits après 1965 dont le modèle identique était déjà en production avant
cette date pourront participer à la Sélection.
Par ailleurs, l’Organisateur se réserve le droit d’attribuer jusqu’à cinq « wild cards » à l’admission d’une
candidature sans qu’il n’ait à en justifier vis-à-vis de qui que ce soit.
3
Les candidats devront remettre un dossier sur leur véhicule et leur équipage avant la date de clôture des
engagements.
Ce dossier comprendra,outre un descriptif précis du véhicule concerné, une photo de celui-ci.
Les véhicules et équipages retenus par le comité de sélection seront invités à participer à l’événement.
L’Organisateur n’aura pas à justifier sa décision de refus ou de non sélection d’un véhicule ou d’un
équipage.
La publication des équipages invités à prendre le départ sera faite par l’organisateur le 15.06.2012
Une invitation à se présenter aux contrôles techniques et administratifs sera envoyée aux concurrents dès
la première semaine du mois de juin.
4.2
Tout candidat qui désire inscrire son véhicule à l’événement doit s’assurer que, à la
date des vérifications techniques, sa voiture est conforme à la législation routière des pays dans lesquels
se déroule l’épreuve et à l’esprit de son époque.
L’Organisateur se réserve le droit de refuser les véhicules qui :
- ne seraient pas conformes au code de la route
- ne correspondraient pas à l’esprit de l’époque
- seraient en cours de restauration.
En cas de refus d’un véhicule ou d’un équipage , l’Organisateur n’aura pas à justifier de sa décision.
4.3
Les véhicules admis au départ devront être munis d’une fiche FIVA.
Celle-ci peut être obtenue auprès de la FBVA asbl, BP48 à 3130 Begijnendijk, www.fbva.be
4.4
Les pneumatiques devront être homologués pour la voie publique. (sigle « E » et/ou « DOT »).
La hauteur des pneus devra être égale ou supérieure à 70% de la largeur(65% pour les jantes de 15 pouces
et plus).
La profondeur des sculptures des pneus doit être conforme aux prescriptions du Code de la Route (1,6mm
minimum).
Les pneumatiques de type Racing et/ou portant la mention « only for track use » sont formellement
interdits.
4.5
Les véhicules peuvent être munis de TOUT système de mesure de la distance pour autant que
celui-ci n’utilise PAS la technique de transmission des données par ‘’bluetooth’’
4.6
Le port de la ceinture de sécurité est fortement recommandé pour les véhicules du Groupe 2, lesquels
doivent dans tous les cas répondre aux obligations prévues par le code de la route en la matière.
4.7
Les véhicules concurrents doivent être en possession d’une feuille de plastique ou de matériau absorbant
de minimum 75 x 85 cm à placer sous la mécanique lors de chaque arrêt prolongé.
4.8
Deux Groupes de véhicules seront admis au départ :
Groupe 1 :
Véhicules construits entre 1930 et 1940
Moyenne imposée en Regularity:
45 km/h* sur la partie d’épreuve ayant lieu sur la Voie Publique
Groupe 2 :
Véhicules construits à partir de 1940
Moyenne imposée en Regularity:
49,9 km/h sur la partie de l’épreuve ayant lieu sur la
voie Publique
*
Un concurrent disposant d’un véhicule appartenant au Groupe 1 pourra choisir, avant le départ de
l’événement, d’être intégré au Groupe 2 s’il désire évoluer à la moyenne impartie à ce Groupe.
Cet engagement fera l’objet d’un formulaire spécial faisant partie intégrante de sa demande
d’engagement.
Dans chacun de ces Groupes, des classes seront délimitées en fonction de la cylindrée des véhicules.
Les classes ayant moins de 3 véhicules au départ pourront être ajoutées à la (aux) classe(s) supérieure(s).
Art. 5
5.1
Equipages Admis à la Sélection
Tout équipage est constitué de deux équipiers maximum qui peuvent, chacun à leur
tour et sans désignation systématique, prendre le volant et ce, pour autant qu’ils remplissent les
conditions normales exigées par le code de la route à cet effet.
Les équipages peuvent être constitués d’un mineur, à la place de co-pilote uniquement et pour autant que
celui-ci ait 15 ans accomplis.
Le co-pilote âgé de moins de 18 ans doit être muni d’une autorisation parentale.
4
Certains équipages pourront, par dérogation et pour autant qu’ils soient engagés par un des partenaires
financiers de l’événement, être constitués de plus de deux personnes, le co-pilote pouvant changer tous
les deux jours.
Ceux-ci seront nommément désignés à l’avance et apparaîtront sur la liste des engagés.
Cette dérogation concerne maximum 6 voitures désignées par l’Organisateur.
Art. 6
6.1
Engagements
Tout candidat à l’invitation à l’événement devra renvoyer sa demande d’invitation complétée et signée
sur le document ad-hoc et uniquement sur celui-ci, avant le 15.06.2012 à l’adresse ci-dessous :
THE NATIONAL CLASSIC TOUR
MASTER SWITCH sprl
475 Avenue Louise
1050 BRUXELLES
Tél :
32 2 613 16 25
Fax :
32 2 613 16 75
Les demandes d’invitation peuvent être obtenues auprès du bureau de l’Organisation à partir du
01.01.2012.
Elles sont également disponibles sur le site de Master Switch : www.nationalclassic.be
6.2
Les modifications d’engagements pourront être acceptées jusqu’au moment où l’épreuve aura
commencé, c’est à dire à l’ouverture des contrôles administratifs et techniques.
Toute demande de modification hors de ces délais devra être soumise à l’approbation
et à l’avis de la Direction de l’Epreuve.
6.3
Le nombre maximum de voitures concurrentes admises au départ est de 50 véhicules.
6.4
Par le fait de l’envoi de leur demande d’invitation, tous les candidats s’engagent à se soumettre aux
dispositions du présent règlement.
Art. 7
7.1
Participation aux Frais
La participation aux frais est de 8.385 Euros ( taxes comprises) dont 50 Euros de droits d’engagement et
couvre :
- L’admission de la voiture, du pilote et du co-pilote à l’intégralité de l’événement.
- L’apéritif et le walking-party du samedi 23 Juin 2012 à Waterloo pour l’équipage ( deux personnes)
- Tous les lunchs, du dimanche 24.06, lundi 25.06, mardi 26.06, mercredi 27.06 et jeudi 28.06 inclus pour
le pilote et le co-pilote.
- Les bars champagne d’arrivée des 24, 25, 26, 27 et 28.06 pour le pilote et le co-pilote.
- L’apéritif et le dîner, du dimanche 24 .06 au jeudi 28.06 inclus pour le pilote et le co-pilote.
- L’hébergement en chambre double (ou twin) et petit-déjeuner pour deux personnes pour les nuits
suivantes :
du dimanche 24.06 au lundi 25.06
Hotel Sofitel Europe *****
Luxembourg Kirchberg
du lundi 25.06 au mardi 26.06
Dorint Maison Messmer*****
Baden Baden
du mardi 26.06 au mercredi 27.06
Grand Hotel Kempinski *****
Saint Moritz
du mercredi 27.06 au jeudi 28.06
Hotel Alaska****
Cortina d’Ampezzo
du jeudi 28.06 au vendredi 29.06
Luna Hotel Baglioni Venezia*****
Venise
-La participation aux frais d’organisation.
-Les frais de location des infrastructures privées ou publiques empruntées par l’événement.
-Les frais d’obtention des autorisations par les fédérations et les autorités administratives dans les pays
traversés.
-Les frais de sous-traitances administratives et/ou sportives en Belgique, au Luxembourg, en Allemagne,
au Lichtenstein, en Suisse et en Italie.
-Les frais d’assurance obligatoire pour ce type d’événement.
-La présence d’une équipe de dépannage.
-Deux plaques de rallye.
-Un set de Road Books.
-Un carnet de route.
-Un jeu de numéros de portières.
-La publicité obligatoire de l’organisateur.
-Un souvenir de l’événement par équipage.
* Pour les équipages qui désirent loger en chambre de type « single », un supplément de
Euros 2.150,00 ( taxes comprises) sera réclamé.
5
Les équipages qui le désirent pourront engager une voiture d’assistance qui pourra suivre le rallye – à
l’exclusion des secteurs de régularité – et ce, moyennant un supplément de 260 Euros(tva comprise) sans
les déjeuners du midi.
Tout véhicule d’assistance qui sera surpris sur les itinéraires interdits s’expose à ce que le véhicule
concurrent correspondant soit exclu directement de l’épreuve.
7.2
Cette participation aux frais sera réglée comme suit :
Le versement d’un montant d’arrhes de € 3.500,00- sur le compte bancaire de Master Switch BE35 7320
2193 0337 ( BIC : CREGBEBB) (CBC Banque) à l’envoi du formulaire de demande d’invitation
- Le solde, par versement sur le même compte, à la date du 15 Mai 2012 au plus tard.
Seuls les candidats en règle de ces montants seront admis à la sélection.
7.3
En cas d’annulation de sa participation par un participant, la règle sera la suivante :
-L’acompte n’est jamais remboursé sauf si l’organisateur parvient à remplacer l’équipage défaillant.
-Si annulation avant le 28.02.2012 : remboursement de 100% du solde effectivement versé.
-Si annulation avant le 15.03.2012 : remboursement de 35% du solde effectivement versé.
-Si annulation avant le 24.05.2012 : remboursement de 10% du solde effectivement versé.
-Si annulation après le 24.05. 2012 : aucun remboursement ne sera effectué.
Par ailleurs aucun remboursement ne sera effectué en cas d’annulation due a une cause extérieure à la
volonté de l’organisateur.
Toutefois, le montant de la participation aux frais pourra être remboursé intégralement aux candidats
dont le comité de sélection n’aura pas retenu la candidature.
L’Organisateur a souscrit une police d’assurance de Responsabilité Civile Organisation et
Circulation auprès du Groupe AXA ROYALE BELGE (police N°730.091.817)
Art. 8
8.1
Additifs
Les dispositions du présent règlement pourront être modifiées en cas de besoin.
Toutes modifications ou dispositions supplémentaires feront l’objet d’additifs numérotés et datés qui
feront partie intégrante du présent règlement.
Tout additif diffusé après le début de l’épreuve, c’est à dire après l’ouverture des formalités de contrôles
administratifs et techniques, devra, pour faire partie intégrante du présent règlement.
Ces additifs seront communiqués aux concurrents par le biais d’un affichage au Bureau d’Organisation
ainsi que par une diffusion assurée par le Relation Concurrents.
Art. 9
9.1.
Application et Interprétation du Règlement
Le Directeur de l’Epreuve est chargé de l’application du présent règlement pendant le déroulement de
l’événement.
En cas de divergences d’interprétation du règlement sur le plan sportif ou de tout texte émanant de
l’Organisateur, le texte français fera foi.
3.
Obligations des Participants
Art. 10
10.1
Equipages
Seuls les équipages mentionnés sur le formulaire d’engagement seront admis au départ.
10.2
L’abandon d’un membre de l’équipage ou l’admission à bord d’une personne additionnelle pourra
entraîner la mise hors course de l’équipage.
Toutefois les équipages inscrits en ‘Discovery’ pourront accueillir deux personnes dans leur véhicule et ce,
après accord de l’organisateur et paiement des frais afférents à cette option.
Un équipage pourra être modifié en cours d’événement, dans le respect de l’article 5 et après demande
officielle et approbation de la Direction de l’Epreuve.
10.3
Art. 11
11.1
Ordre de Départ – Plaques de Rallye – Numéros – Papiers du Véhicule
A la discrétion de la Direction de l’Epreuve, le départ pourra être donné dans l’ordre des numéros de
compétition, le plus petit partant en tête.
Tout retard au départ de l’événement ou d’une étape ou d’une section (nouveau départ après
regroupement) pourra être pénalisé, à la discrétion de la Direction de l’Epreuve.
Chaque jour et à partir du deuxième jour, les concurrents partiront dans l’ordre du classement du rallye de
la veille.
6
11.2
L’Organisateur fournira à chaque concurrent deux plaques de rallye et deux numéros de portières.
Les plaques de rallye doivent être fixées à l’avant et à l’arrière du véhicule, sans toutefois cacher les
éléments indispensables à l’identification du véhicule ( plaques minéralogiques, phares et feux arrières ,
etc…)
Seules les plaques de rallye du « The National Classic Tour » ® pourront se trouver sur
les véhicules participant à l’exclusion de toute autre plaque ou mention d’un autre rallye ou d’un autre
événement.
A tout moment, la constatation de l’absence d’une plaque de rallye ou d’un numéro de portière pourra
entraîner une pénalité en temps et ce, à la discrétion de la Direction de l’Epreuve.
11.3
Les véhicules devront, pour être admis au départ, être régulièrement immatriculés, dans un pays de la
Communauté Européenne, et régulièrement assurés en responsabilité civile auprès d’une Compagnie
d’assurance agréée en Communauté Européenne.
Le carnet d’immatriculation et la carte verte d’assurance en cours de validité seront exigés aux Contrôles
Techniques et Administratifs.
11.4
Les marques d’immatriculation dites « plaques de garage » ou « plaques marchands » ne sont pas
autorisées.
Art. 12
12.1
Carnet de Contrôle
Au départ de l’événement, chaque équipage recevra un carnet de contrôle sur lequel figurera les temps
impartis pour parcourir la distance entre deux contrôles horaires.
Ce carnet sera rendu au contrôle d’arrivée d’une section (à l’arrivée à un regroupement) et remplacé au
départ par un nouveau carnet (à la fin d’un regroupement).
L’équipage est seul responsable de son carnet de contrôle.
Le carnet de contrôle doit être disponible pour inspection sur demande, plus particulièrement à tous les
postes de contrôle où il devra être présenté personnellement par un membre de l’équipage pour être
visé.
12.2
A moins d’être ratifié par le commissaire concerné, toute rectification, modification ou ajout apporté à un
carnet de contrôle entraînera automatiquement la mise hors course de l’équipage.
12.3
Les fiches éventuelles des secteurs de tests de régularité font partie intégrante du carnet de contrôle.
12.4
L’équipage est seul responsable de la présentation du carnet de contrôle aux différents contrôles et de
l’exactitude des pointages.
Il incombe donc à l’équipage de présenter son carnet de contrôle aux commissaires au moment correct et
de vérifier que l’heure y est correctement inscrite.
Seul le commissaire concerné sera autorisé à inscrire l’heure sur le carnet de contrôle, manuellement ou
au moyen d’un appareil à imprimante.
12.5
La perte du carnet de contrôle entraînera une pénalité de 150 points et donnera lui à une indemnisation
de l’organisateur à concurrence de 250 € + tva
Il en sera de même pour le concurrents qui ne rendrait pas son carnet de contrôle à l’organisateur ou à
son préposé en cas d’abandon et/ou de changement de véhicule.
La perte du TRIPY IIC, instrument électronique de pointage et de chronométrage,
mis à disposition par l’organisation donnera lieu à une pénalité financière de 550 € à l’organisateur.
Un appareil endommagé (non fonctionnel) sera chargé à 550 € + tva
Les données fournies par cet appareillage seront celles prises en compte.
Cet appareillage aura été vérifié et scellé au départ de l’Evénement.
En cas de litige, le carnet de contrôle constituera l’élément de référence.
Art. 13
13.1
Circulation – Réparations
Pendant toute la durée de l’événement, les équipages devront se conformer strictement
aux prescriptions réglementant la circulation dans les pays traversés.
Tout équipage ne se conformant pas à ces prescriptions se verra infliger les pénalités suivantes et ce, à la
discrétion de la Direction de l’Epreuve.
ère
1 infraction :
pénalité de minimum 300 points pouvant aller jusqu’à l’exclusion de
l’événement.
ème
2 infraction :
pénalité de minimum 600 points pouvant aller jusqu’à l’exclusion de
l’événement.
ème
3 infraction :
exclusion de l’événement.
7
Ces pénalisations seront assorties de pénalités financières suivantes au profit d’une œuvre caritative à
désigner :
ère
1 infraction
50 €
ème
2 infraction
75 €
ème
3 infraction
100 €
+ de 50 % au dessus
100 €
Tout dépassement de 50% de la vitesse maximum autorisée par les prescriptions réglementant la
circulation peut entraîner l’exclusion de l’événement.
13.2
Les réparations et le ravitaillement sont libres pendant toute la durée de l’événement sauf avis contraire
mentionné au Road-Book.
L’assistance sera autorisée, de préférence sur les surfaces et emplacements prévus , le cas échéant, au
Road-Book.
Un routing pour les assistances sera remis aux concurrents qui auront engagés un véhicule d’assistance
répondant aux conditions de cet engagement , le jour du départ de l’événement.
13.3
Il est interdit aux véhicules munis d’une plaque d’assistance de circuler sur les secteurs de régularité (RT)
et sur les circuits sous peine de mise hors course immédiate de la voiture concurrente correspondante.
13.4
Il est interdit aux équipages sous peine d’une pénalité pouvant entraîner l’exclusion de l’épreuve :
- de bloquer intentionnellement le passage des voitures participantes
- ou de les empêcher de les dépasser
- de se comporter d’une manière incompatible avec l’esprit sportif
Art. 14
14.1
Publicité
Les équipages acceptent, par le fait de leur engagement, de porter les publicités qui leur sont imposées
par l’Organisateur, et ce, pendant toute la durée de l’épreuve.
Il s’agit
1. des plaques de rallye
2. des numéros de portières
3. du bandeau des sponsors (10cm x 70cm) de part et d’autre du
véhicule
4. des autocollants des sponsors remis par l’Organisateur au départ
14.2
La surface publicitaire allouée à l’équipage est limitée à 20dm², répartis au minimum en deux surfaces
symétriques sur chaque flanc du véhicule.
14.3
Aucun véhicule ne peut être porteur d’une ou plusieurs publicités concurrentes à celles imposées par
l’organisateur ou à celles d’un de ses partenaires officiels.
4.
Déroulement de l’Evénement
Art. 15
15.1
Départ
L’intervalle de départ entre les voitures sera de 1 minute ou de 30 secondes, à la discrétion de la Direction
de l’Epreuve.
Le départ sera donné en conformité avec le Programme.
L’Organisateur ménagera,le premier jour, un espace de 15 minutes entre le départ des voitures d’avant
1940 et les voitures des années postérieures à celle-ci.
Par ailleurs ,les concurrents ayant choisis de participer au classement ‘Regularity’ démarreront en premier
lieu et avant les ‘’Discovery’’.
L’absence de visa ou de marque d’un contrôle quelconque ou la non remise du carnet de contrôle aux
postes de contrôle entraînera une pénalité.
Le temps attribué pour couvrir la distance entre les deux contrôles horaires de la journée, celui du départ
chaque matin et celui de l’arrivée chaque fin de journée, figurera sur le carnet de contrôle de chaque
équipage.
Entre ces deux contrôles horaires, des secteurs de régularité seront répartis.
Les concurrents sont libres ou non de participer au tests de régularité ;
Il leur faut toutefois avertir la direction de l’épreuve au moyen du formulaire ad-hock la veille du départ,
soit le 23.06.2012 lors des contrôles techniques et administratifs.
15.2
Tous les équipages recevront la documentation nécessaire pour effectuer l’itinéraire correctement.
8
Art. 16
16.1
Contrôles – Dispositions Générales
Tous les contrôles, c’est à dire contrôles horaires (CH), contrôles de passage (CP), départs et arrivées des
secteurs de tests de régularité sont indiqués au moyen de sigles standardisés (voir annexe 1 faisant partie
intégrante du présent règlement)
Les lignes d’arrivée et tout point de chronométrage intermédiaire ne seront pas indiqués.
16.2
Le début de la zone de contrôle est indiqué par un sigle avertisseur à fond jaune avec le symbole
correspondant.
A une distance d’environ 25 m, l’emplacement du poste de contrôle lui-même est indiqué par un sigle
identique sur fond rouge.
16.3
Les équipages sont tenus, sous peine de pénalités, à se présenter à tout poste de contrôle, dans le sens du
parcours.
16.4
Les postes de contrôle seront ouverts au minimum 15 minutes avant l’heure idéale de passage de la
première voiture concurrente.
Ils seront fermés sur instruction du Directeur de l’Epreuve.
16.5
Les équipages sont tenus, sous peine de pénalités, de suivre toutes les injonctions et instructions qui leur
sont données par le responsable du poste de contrôle concerné.
16.6
Les signes distinctifs des commissaires et officiels de l’épreuve sont les suivants :
- Vêtements d’Organisation
- Carte de fonction nominative
Art. 17
17.1
Contrôles de Passage et Contrôles Horaires – Abandon
Contrôles de Passage
A ces contrôles, les commissaires en poste enregistreront et/ou viseront et/ou signeront le carnet de
passage de l’équipage sans y mentionner l’heure de passage du concurrent.
L’absence de marque ou de visa de n’importe quel contrôle de passage, entraînera une pénalisation.
L’Organisateur se réserve le droit de mettre en place un ou plusieurs contrôles de passage secrets sur
l’itinéraire.
17.2
17.2.1
Contrôles Horaires
Chaque jour, le premier contrôle du matin sera un contrôle horaire de départ,
Et celui de fin de journée sera un contrôle horaire d’arrivée.
A ces contrôles, les commissaires en poste enregistreront électroniquement et indiqueront sur le carnet
de passage, l’heure de présentation du véhicule par un membre de l’équipage.
Un temps imparti pour toute la journée sera indiqué sur le carnet de passage.
17.2.2
Au contrôle horaire d’arrivée, toute différence entre l’heure de pointage réelle et l’heure idéale de
pointage sera pénalisée de la manière suivante :
- Pour tout retard :
5 points par minute entamée au-delà de l’heure idéale,
plafonnée à 75 points.
- Pénalité pour Contrôle Horaire manquant : 150 points
Les équipages peuvent pointer en avance sans encourir de pénalité aux contrôles d’arrivée du soir.
17.3
Heure de Départ des Secteurs de Tests de Régularité
Présentation du concurrents au départ d’un test de régularité.
Au départ d’un secteur de test de régularité, le concurrent se présentera à la ligne de départ, et le
commissaire responsable du contrôle considéré enregistrera électroniquement et inscrira sur le carnet de
contrôle, l’heure de départ de ce secteur de test de régularité.
Il donnera ensuite le départ à l’équipage au temps inscrit.
Les zones de régularités seront ouvertes suivant un timing, renseigné dans le road-book, et suivant une
moyenne ne dépassant pas 49,9 km/h.
Les concurrents inscrits en ‘Discovery’ veilleront toujours à respecter les injonctions des commissaires
désignés et laisseront toujours passer les concurrents inscrits en ‘Regularity’.
17.4
17.4.1
Abandon
Si un pilote inscrit en Regularity saute un secteur de régularité ou, pour des raisons techniques, ne réalise
pas un secteur de test de régularité, il pourra être admis à nouveau dans l’événement et réintégrer au
classement, moyennant une pénalité forfaitaire de 150 points par zone de RT.
9
Si un équipage inscrit en Regularity interrompt l’événement à n’importe quel moment en ne suivant pas
son itinéraire, il pourra être admis de nouveau dans l’événement à condition que dans l’heure qui suit
l’affichage des résultats de l’étape, il informe le Directeur de l’Epreuve de son intention de continuer.
Dans ce cas, la voiture doit être présentée à l’entrée du Parc de Départ , 15 minutes avant le départ de
l’étape suivante.
Il y aura pénalité additionnelle pour avoir sauté le contrôle horaire au départ de ce secteur de test de
régularité.
Pour être classée, la voiture doit avoir passé le dernier contrôle horaire de l’épreuve.
17.4.2
Si un équipage inscrit en Régularité doit changer de véhicule pour cause de panne ou d’accident, il pourra
continuer le rallye hors classement, sans gêner cependant les autres concurrents.
17.4.3
L’Equipage qui se retire définitivement de l’Evénement doit retirer ou masquer ses
plaques rallye et ses numéros de portières et rendre son carnet de contrôle sous peine d’une amende
(voir art 12.5)
Art. 18
18.1.
Contrôles et Regroupements
Des zones de regroupement pourront être désignées sur le parcours.
A leur arrivée au contrôle de regroupement, les équipages remettront au commissaire concerné leur
carnet de contrôle.
Les équipages recevront des instructions concernant leur heure de départ.
Ces zones de regroupement servant à réduire les intervalles qui se seraient créés entre les voitures
concurrentes à la suite de retards et/ou d’abandons, il faut donc prendre en considération l’heure de
départ du regroupement et non sa durée.
Art. 19
19.1
19.1.1
Secteurs de Test de Régularité
Secteurs de Test de Régularité sur la Voie Publique
Les équipages doivent réaliser les secteurs de test de régularité aux vitesses moyennes
suivantes :
Groupe 1 :
vitesse égale ou inférieure 45 km/h, et ce, en fonction des instructions figurant au road
book et sur le carnet de contrôle.
Groupe 2 :
vitesse égale ou inférieure 50 km/h, et ce, en fonction des instructions figurant au road
book et sur le carnet de contrôle.
19.1.2
La classification des secteurs de test de régularité se fera de la manière suivante :
Par seconde de retard :
1 POINT de PENALITE
Par seconde d’avance
2 POINTS de PENALITE
Par rapport au temps imparti :
Pénalité Maximum :
60 POINTS
19.1.3
L’Organisateur peut prévoir des points de chronométrage intermédiaire à sa seule discrétion.
Art. 20
20.1
Parcs d’Etapes
Les voitures sont seulement en régime de « Parc Fermé » dès leur entrée dans une zone
de contrôle (sigle avertisseur jaune) et jusqu’à leur départ de celle-ci (sigle avertisseur de fin de zone de
contrôle).
Pendant le temps du régime de « Parc Fermé », il est interdit de procéder à toute intervention sur la
voiture (réparation, assistance, ravitaillement, etc…)
Seul en cas de force majeure et/ou pour des raisons de sécurité, il peut être octroyé à un équipage un
temps maximal de 10 minutes supplémentaires pour remédier à la situation précaire du véhicule et/ou de
l’équipage dans cette zone.
20.2
A la fin de chaque étape, il n’y aura pas de Parc Fermé.
Le parc de l’hôtel est gardé et sous surveillance.
Les concurrents qui le désirent, pourront, après accord de la direction de course, sortir leur véhicule de ce
parc de l’hôtel pour la nuit s’ils le désirent.
Ils devront toutefois, sous peine de pénalité, pointer à nouveau à l’entrée de ce même parc d’arrivée, 15
minutes avant leur heure idéale de départ du lendemain.
20.3
A la fin de 5ème étape ( Cortina d’Ampezzo - Venise) le parc d’arrivée à Tessera sera considéré comme
Parc Fermé.
Les concurrents pourront retirer leur véhicule directement après leur passage de l’arrivée.
Ils pourront également charger leur véhicule sur les camions directement après le passage de l’arrivée.
10
5.
Art. 21
21.1
Vérifications Techniques
Vérifications avant le Départ
Tous les concurrents doivent se présenter aux vérifications techniques et administratives prévues
conformément au Programme de l’événement au jour et à l’heure indiquée sur la confirmation
d’engagement.
21.2
Les vérifications administratives et techniques effectuées avant le départ porteront, entre autres, sur le
contrôle de la marque et du modèle du véhicule, son année de construction, sa conformité au Code de la
Route et à l’époque du véhicule, son immatriculation, la sécurité, les assurances, les permis de conduire,
etc…)
Les documents suivants doivent donc être présentés :
Permis de conduire
Documents Officiels de la Voiture ( carnet d’immatriculation)
Carte verte d’assurance
Une déclaration autorisant l’utilisation du véhicule si le pilote ou le co-pilote n’en est pas le
propriétaire.
La fiche FIVA
Art. 22
Contrôle Final
Dès son arrivée, chaque équipage devra , dans le Parc d’Arrivée, rendre sa voiture disponible pour un
contrôle rapide effectué, le cas échéant, par les commissaires.
6.
Pénalisations
Art. 23 Récapitulation des pénalisations possibles en Régularité
23.1
Exclusions possibles
Art. 3.2
Non remise des road books le soir à chaque arrivée.
Art. 10.2
Abandon d’un membre de l’équipage ou admission d’une personne additionnelle à bord, sauf en cas de
force majeure.
Art. 11.2
Absence d’un numéro de compétition ou d’une plaque de rallye.
Retard de plus de 15 minutes au départ d’une étape ou d’une section.
Art. 12.2
Rectification, ajout ou modification apportée sur le carnet de contrôle sans approbation du
commissaire concerné.
Art. 13.1
Dépassement de la vitesse maximale autorisée de plus de 50%.
Art. 13.1
Troisième infraction aux prescriptions réglementant la circulation.
23.2
Pénalisations en Temps et en Points
Art. 11.1
Retard au départ du rallye d’une étape ou d’une section :
60 POINTS
Art. 13.1
Première Infraction aux prescriptions réglementant la circulation
300 POINTS
Deuxième infraction aux prescriptions réglementant la circulation
600 POINTS
Art. 16.3
Arrivée à n’importe quel point de contrôle de la mauvaise direction :
60 POINTS
Art. 17.1 Défaut de Contrôle de Passage ou absence de visa à un contrôle de passage :
60 POINTS
Art. 17.2.2 Retard à un contrôle horaire :
pénalité de 5 points par minute au delà de l’heure idéale plafonnée à
75 points.
Avance à un contrôle horaire :
50 points par minute en dessous de l’heure idéale
Absence de visa d’un contrôle horaire ou arrivée au contrôle horaire après le délais maximum autorisé :
150 points.
Art. 17.4.1 Absence de visa du dernier contrôle horaire de l’épreuve
Secteur de régularité non réalisé ou sauté : 150 POINTS
Art. 19.1.2 Secteur de Régularité sur la Voie Publique
Par seconde de retard :
1 POINT de PENALITE
Par seconde d’avance
2 POINTS de PENALITE
Par rapport au temps imparti .
Pénalité Maximum :
60 POINTS
23.3
Pénalisations laissées à la discrétion de la Direction de l’Epreuve
Art. 13.3
Blocage intentionnel du passage des véhicules concurrents ou comportement incompatible avec
l’esprit sportif.
11
7.
Art. 24
24.1
Classements – Prix – Réclamations
Classements
Les pénalisations seront exprimées en POINTS.
24.2
En ‘Régularity’, deux classements seront établis en fonction des moyennes imparties sur la Voie
Publique à chacun des deux groupes :
Groupe 1
45 km/h de moyenne
Groupe 2
49,9 km/h de moyenne
Dans chacun des Groupes, celui qui aura obtenu le plus petit total sera déclaré vainqueur et ainsi de suite
dans l’ordre croissant des totaux.
Le classement des différentes classes dans chacun des deux groupes sera établi sur base de la même
formule mathématique.
24.3
En cas d’ex-aequo, sera déclaré vainqueur , celui des concurrents qui aura obtenu la plus petite
pénalisation lors du premier secteur de test de régularité.
Si cette règle ne suffisait pas à un départage, les pénalisations des deuxième, troisième, quatrième, etc…
secteurs de tests de régularité seraient alors pris en considération.
Cette règle peut être appliquée à tout moment du rallye.
24.4
En ‘Discovery’, un classement unique sera établi.
En cas d’ex-aequo, sera déclaré vainqueur l’équipage qui pilote la voiture la plus ancienne.
Art. 25
Classement Général du THE NATIONAL CLASSIC TOUR 2012 ®
Regularity
A l’issue du cinquième jour, un classement général ‘Regularity’ sera établi tous groupes
confondus.
Art. 26
26.1
Prix et Trophées
Classements Généraux du THE NATIONAL CLASSIC TOUR 2012®
Regularity
Un classement général par Groupe sera établi le 28.06.2012, à l’issue de la dernière étape.
Les prix suivants seront décernés :
Groupe 1 : Voitures construites entre 1930 et 1940 – Moyenne 45 km/h
er
1
2 trophées à l’équipage
ème
2
2 trophées à l’équipage
ème
3
2 trophées à l’équipage
Groupe 2 : Voitures construites à partir de 1940 – Moyenne 49,9km/h
er
1
2 trophées à l’équipage
ème
2
2 trophées à l’équipage
ème
3
2 trophées à l’équipage
Dans chacun des Groupes, celui qui aura obtenu le plus petit total de pénalités
cumulées sur les cinq jours sera déclaré vainqueur.
Discovery
Un classement général toutes années confondues sera établi.
Les prix suivants seront décernés :
er
1
2 trophées à l’équipage
ème
2
2 trophées à l’équipage
ème
3
2 trophées à l’équipage
26.2
Coupe des Dames
Challenge Christine DEPAGNEUX
L’équipage exclusivement féminin le mieux classé au classement général se verra décerner la Coupe des
Dames.
Il y a cumul de prix pour la Coupe des Dames.
26.3
Le « The National Classic Tour ®Challenge »
Le National Classic Tour ® Challenge est un classement par équipe.
Il sera attribué à l’équipe dont trois voitures inscrites en ‘Regularity’ sous la même bannière totaliseront
le total de pénalités le plus faible en Régularité.
Une équipe peut être constituée de 5 voitures maximum inscrites sous la même bannière.
Les concurrents veilleront à trouver un nom original pour l’équipe concurrente.
12
Art. 27
Remise des Prix
La distribution des Prix aura lieu le jeudi 28.06.2012 sur la terrasse de l’Hôtel Luna Baglioni Venezia.
Art. 28
28.1
Réclamations
Toute réclamation devra faire l’objet d’un document écrit doublé d’un montant de € 1.250,00 en espèces
remis aux Organisateurs, maximum 30 minutes après la publication des classements et sera soumise à la
Direction de l’Epreuve.
La décision de la Direction de l’Epreuve est finale et sans appel.
Toutefois, les concurrents pourront remettre, tous les soirs, le « query form » figurant
à l’arrière de chaque road-book afin de poser des questions éventuelles aux organisateurs.
Il y sera répondu pour le départ du lendemain ou pour le moment de l’officialisation des classements.
Art. 29
Annexes
L’annexe 1 intitulée « Rally Control Signs » fait partie intégrante du présent règlement.
****************************************************
25.01.2012