Une solution originale - constructeur de catamaran

Essai Bamba 50
Au fait…
Christophe Laurent
Parisien de naissance,
architecte de formation,
il a toujours eu la mer et
les bateaux dans la peau.
Passionné de bateaux,
Christophe Laurent a construit
le catamaran de ses rêves.
Une solution
originale
Un look de baroudeur avec une
finition de petit yacht, le Bamba 50
s’adresse à une clientèle avide
de navigations lointaines à bord
d’un bateau de caractère.
Texte Yves Ronzier - Photos l’auteur et DR
Vingt personnes à bord pour le départ de la Velux. Le Bamba
50 assure, même si ce n’est pas sa vocation première.
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C
atamaran de 15 mètres
à moteur mais aussi un
peu à voile avec son
mât destiné à supporter
un unique grand
génois, le Bamba 50
attire l’œil dans l’ancien bassin des Chalutiers de La
Rochelle. Il faut dire qu’il respire
la qualité par son accastillage et
sa finition et, même s’il est aujourd’hui impossible d’en faire un
essai complet - il n’est pas encore
aménagé – nous avons voulu en
savoir plus sur ce trawler de bon
goût. Dessiné par le cabinet
Joubert-Nivelt, dont la réputation
n’est plus à faire dans le domaine
du bateau à moteur, le Bamba 50
est doté de carènes plutôt fines,
optimisées pour un programme
de croiseur au long cours économe
en énergie. La présence d’un gréement Sparcraft de 16 mètres, implanté très en arrière sur le flybridge, étonne au premier abord,
Le plan de pont très
dégagé inspire vraiment confiance :
taquets, chaumards
et guindeau largement dimensionnés,
passavants protégés
par des filières
en tube inox.
L’écoute de
génois est renvoyée de l’arrière sur un
winch au flybridge pour
que l’équipage
puisse régler
facilement
la voile.
mais c’est un des éléments essentiels du concept pour économiser
du carburant pendant les grandes
traversées. Le prototype est équipé
de deux moteurs diesel Iveco de
150 ch, qui autorisent une vitesse
de croisière de 10 nœuds et de
14 nœuds en pointe lorsque le bateau est en charge.
Carènes fines,
étraves tulipées
et bien défendues,
le confort en
navigation est
bien assuré.
Le vent,
énergie d’appoint
Dès que le vent est portant et
atteint environ 10 nœuds, l’appui
2
du génois Incidences de 80 m
permet de réduire la puissance
moteur pour garder la même vitesse. L’économie de carburant
devient alors vraiment possible et
le constructeur annonce, pour une
vitesse de 10 nœuds, une consommation de moins de 5 l/h pour
les deux moteurs couplés avec le
génois par 15 nœuds de vent
portant. Sous voiles uniquement,
t
Bamba 50
Le mât implanté
très en arrière
sur le fly-bridge
ne gêne pas
la circulation
à bord.
À 18 ans, il construit son
premier voilier, un 6.50
dessiné par Elie Poinceau,
qui sera suivi par un Grand
Cap. Quelques années
plus tard, il va plus loin
et fabrique un croiseur de
10 mètres qu’il a lui-même
dessiné. Le résultat lui
semble peu convaincant et
il comprend que, s’il veut
travailler dans la plaisance,
cela ne sera pas en tant
qu’architecte naval. Il
quitte Paris en 1986 pour
l’île de Ré avec une double
casquette, architecte de
maisons particulières
et directeur de la société
«Formes et Volumes».
Cette dernière se fera
un nom dans la réalisation
de maquettes de bateaux
ou d’architecture, et dans
la production par usinage
numérique de pièces mères
pour les chantiers de production. En 2009, il vend
son entreprise et réalise
son rêve en s’investissant
dans «Bamba Yachts», son
projet de construction de
catamarans de propriétaire.
Les baies vitrées
de la cabine arrière
donnent directement
dans le cockpit, qui est
presque privatif.
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t
Essai Bamba 50
moteurs coupés, il annonce une
vitesse d’environ la moitié du vent
réel, une estimation qui paraît
raisonnable pour des conditions
moyennes comprises entre 8 et 20
nœuds de vent. Ceux qui ne sont
pas convaincus par l’ajout du gréement pourront bien sûr se tourner
vers une version entièrement motorisée du bateau et choisir entre
des puissances motrices allant de
2 x 150 à 2 x 300 ch. Un choix qui
n’est pas le seul proposé aux futurs
propriétaires. Conçu et produit en
étroite collaboration avec le bureau de maîtrise d’œuvre Yacht
Concept, le Bamba 50 va en effet
essayer de se plier à tous vos désirs.
Elégant sur l’eau,
le Bamba 50 propose un fly-bridge
facilement accessible et vraiment
confortable en
navigation.
Yacht Concept
Société spécialisée dans le nautisme, Yacht Concept sait
s’adapter aux demandes particulières des plaisanciers.
C
Le meilleur
de l’artisanat
Le gros œuvre, la coque et le pont,
sont bien sûr réalisés de manière
standardisée dans des moules en
sandwich polyester mousse PVC
pour les œuvres vives et sandwich
balsa pour les œuvres mortes. Pour
une meilleure qualité et un choix
de couleurs illimité, la coque est
peinte après démoulage. L’accastillage standard, balcons, taquets,
chaumards, est vraiment d’une
qualité supérieure et l’équipement
inclus dans le descriptif de base
est très complet avec générateur,
électronique, désalinisateur, annexe rapide avec sa grue de mise à
l’eau, etc. Pour le reste c’est à vous
de choisir : motorisation, couleur de coque, emménagements,
équipements complémentaires
sont modulables suivant les exigences ou le programme de chacun. Une fabrication semi custom
rendue possible par le système de
production original mis en place
par Christophe Laurent, le directeur de Bamba
Yachts. C’est lui
Entièrement
conçu par informatique, le bateau
dévoile toute sa structure
intérieure sur cette vue.
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Caractéristiques
Longueur hors tout 14,98 m
Largeur
7,00 m
Tirant d’eau 1,10 m
Poids
20 t
Transmission
ligne d’arbre
Puissance maximale
2 x 300 ch
Carburant 4 000 l
Eau 1 000 l
Cabines
4
Couchettes
8
Catégorie A/10 pers.
réée il y a quelques années par Laurent Da Rold,
ancien responsable du bureau d’études Fountaine Pajot,
la société Yacht Concept est
spécialisée dans la maîtrise
d’œuvre pour le nautisme.
Elle peut intervenir pour
mettre en place et suivre un
projet entièrement nouveau,
pour customiser un bateau de
série ou pour le reconditionnement d’unités anciennes.
Déjà maître d’œuvre pour
un catamaran à moteur de
80 pieds produit à Dakar,
Yacht Concept a aussi réalisé
la customisation de plus de
quinze Lagoon et participe
entre autres au grand chantier
de reconstruction de l’Hermione à Rochefort. Pour le
Bamba 50, Laurent et son
équipe ont été chargés de
l’étude dès le début du projet,
et ils assureront de manière
personnalisée la maîtrise
d’œuvre de chaque unité
commandée. Un suivi qui
permet de réaliser vraiment
un bateau à la demande.
Par 15 à 20 nœuds,
au portant de vent,
le
génois de 80 m2 prend
toute sa signification.
Le test neptune
L’aménagement
du bateau est
en partie modulable selon
le programme
du client.
qui gère les commandes sur le plan
financier et administratif et qui
met à disposition un local équipé
pour la fabrication des bateaux. Pour le reste, il délègue
toute la maîtrise d’œuvre
à Yacht Concept,
qui a la charge
de trouver et de suivre les meilleurs
intervenants pour chaque unité
produite : spécialistes du composite, motoristes, décorateurs, électriciens, aménageurs, électroniciens, peintres seront sélectionnés
au coup par coup pour s’intégrer
au mieux dans le projet de chaque
client. Tous ces entrepreneurs
devront aussi
s’engager à
garantir leur
travail de manière individualisée. Si un client
a par exemple
un souci d’électronique, il pourra faire
intervenir directement
l’électronicien responsable des
travaux sur son bateau sans intermédiaire. Un gage d’efficacité
pour les propriétaires et de qualité
pour le constructeur. Sur l’eau,
Moteur Iveco - 2 x 150 ch @ 2 800 tr/mn
6 cylindres - 6,7 l - diesel
Régime
Vitesse
Conso*
Rendement Autonomie
(tr/mn)
(nœuds)
(l/h)
(l/mille)
(milles)
1 000
6,30
5
0,73
5 478
1 500
8,80
10
1,18
3 384
2 000
10,20
25
2,45
1 632
2 500
12,80
38
2,97
1 347
2 800
15,40
66
4,29
933
* Données motoriste
Conditions de l’essai : 6 personnes à bord, mer plate.
Vent : 5 nœuds. Réservoirs 80 %.
prix
À partir de 980 000 e HT
1 300 000 e HT avec 2 x 150 ch (modèle présenté)
contact
Chantier Contact
Yacht Concept (La Rochelle, 17)
www.yacht-concept.fr
le Bamba 50 est à la hauteur de
son look de bon aloi.
Un comportement
marin très sain
Il offre un passage aisé dans la mer
et présente des passavants larges et
bien protégés, un accès au carré
par des portes latérales, une bonne
insonorisation des cales moteur et
un confort du pilotage sur le flybridge, qui est équipé d’une vaste
banquette, d’une table fixe et d’un
bimini en toile et tubes inox. Grâce
aux commandes électroniques
faciles à installer, deux autres
postes de commandes sont disponibles, un à l’avant du carré dans
le coin navigation pour la veille de
nuit ou par mauvais temps, et un
autre dans le cockpit arrière : prévu pour les manœuvres de port,
ce troisième poste ne comprend
que les manettes accélérateur/
inverseur suffisantes pour finaliser
un accostage en équipage réduit.
Dans la version présentée, le cock-
Le bimini du
fly-bridge peut
s’ouvrir en partie pour amener
soleil et lumière
sur l’équipage.
pit arrière est un simple espace de
manœuvre pour protéger l’intimité de la future cabine arrière qui
donne entièrement sur l’arrière
du bateau, mais d’autres solutions
peuvent être étudiées.
Quant à l’intérieur, il faudra
attendre le début de l’été pour
découvrir les aménagements qui
sont en cours de fabrication et
pouvoir ainsi évaluer vraiment ce
bateau. Mais nul ne doute qu’ils
seront à la hauteur du reste, à la
fois bien pensés et bien réalisés. n
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