CAMION SWISS - SwissCamion

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CAMION
No 7-8/ 2016
+++ Série «Jeunes chauffeurs»
Romain Moroni, 20 ans
+++ Contrôles de police
Qu’en est-il du cabotage?
En savoir
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+++ Section de Fribourg
Un demi-siècle d’existence
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Camions autonomes
Egalement sur les chantiers
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13.06.16
Editorial
+++ LRS, Section de Fribourg
Un 50e anniversaire très réussi. 2
+++ Contrôles de police
Qui a gagné et qui a perdu?
L’
initiative «Vache à lait» n’a pas trouvé grâce aux yeux
Où en est-on avec le cabotage?. 4
du peuple. Le Conseil fédéral bénéficie apparemment d’un
important capital de confiance en matière de développe-
+++ Série «Jeunes chauffeurs»
Romain Moroni, 20 ans.......... 10
ment du réseau routier. D’un autre côté, il faut également savoir
que divers groupes d’intérêts ont eu peur de perdre des sources
de revenus et des subventions, raison pour laquelle l’agriculture,
6
Page
dans son ensemble, était opposée à cette initiative. Cela a fait
les affaires des Verts, entre autres. Avant la votation, le Conseil
fédéral a également fait beaucoup de promesses: grâce à Forta,
+++ Cours OACP
Que faut-il faire avec des blessés?
le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération, 4 centimes supplémentaires par litre suffiraient pour couvrir les besoins en matière de développement du réseau
routier, nous a-t-on assuré. Mais que peut-on faire avec 4 centimes? Pour l’automobiliste
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moyen, cette augmentation représenterait environ 50 francs par année.
Donc, avec un prélèvement annuel de 50 francs par voiture et de 1000 francs par
camion, les agriculteurs seront satisfaits et les bouchons les plus persistants devraient
+++ Essai du DAF XF 510 FT
A la fois puissant et très silencieux
disparaître d’ici 2030. Si tel est le cas, le Conseil fédéral sera en mesure de prouver
qu’il est réellement capable de tenir ses promesses. En effet, il faut développer le réseau
routier sans plus attendre. Il est cependant pratiquement certain que ces 4 centimes ne
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suffiront pas. Mais comme tout le monde puise allègrement dans la caisse fédérale pour
réaliser ses projets, il n’y a pas de raison de ne pas pratiquer de la même manière en ce
+++ Camions autonomes de Scania
Désormais aussi sur les chantiers
+++ Rubriques
La photo du mois....................
Offres de cours.......................
Relais routiers.......................
Les activités des sections.......
35
38
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44
+++ Ford Transit et Transit Custom
Des modèles plus efficients..... 22
+++ Citroën Jumpy/Peugeot Expert
qui concerne le développement du réseau routier. Manifestement, l’affectation spécifique
des taxes et le financement basé sur le principe de l’utilisateur-payeur n’ont pas la cote.
Il semblerait donc que la situation ne soit pas encore suffisamment catastrophique sur
nos routes pour faire réagir les citoyens.
Si la croissance économique et l’augmentation de la population continuent sur la même
lancée, de nouveaux goulets d’étranglement apparaîtront d’ici peu. Pour s’en convaincre,
il suffit de voir ce qui se passe à 6 h 30 du matin sur un tronçon à trois voies tel que celui
entre Rothrist et Härkingen: la situation est bientôt similaire à celle que nous connaissions
au même endroit il y a cinq ans, mais sur deux voies!
Si l’on veut pouvoir continuer à traire la vache à lait, il faut bien la nourrir et mettre
De nombreuses innovations.... 26
un pâturage suffisamment vaste à sa disposition. En d’autres termes, si les promesses qui
+++ Volkswagen Amarok
Finalement, qui a gagné et qui a perdu? Ce qui est sûr, c’est que nous avons gagné
Trois nouveaux moteurs V6..... 28
ont été faites ne peuvent pas être tenues, il faudra s’attendre à de nouvelles initiatives!
quelques promesses importantes. Espérons qu’elles seront tenues!
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Enfin présent à Schaffhouse.... 34
+++ 34
David Piras
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La pluie a été de la partie........ 42
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Impressum Rédaction: SWISS CAMION, La Chocolatière 26, 1026 Echandens.
Tél. 021 706 20 00, e-mail: [email protected] | Rédacteur en chef:
Hans-Peter Steiner, [email protected] | Rédacteur: Laurent Missbauer,
[email protected] | Mise en page: hps/lm | Annonces: Elsbeth Koehli,
[email protected] | Imprimerie: Vogt-Schild Druck SA, 4552 Derendingen,
www.vsdruck.ch | Régie publicitaire: Les Routiers Suisses, La Chocolatière 26,
1026 Echandens. Téléphone 021 706 20 00, fax 021 706 20 09, e-mail:
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REMP: 19 312 exemplaires. SWISS CAMION
paraît 11 fois par année | Abonnement
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Jubilé
La section de Fribourg a fêté son demi-siècle
Photos: Laurent Missbauer
tés du 50e anniversaire qui était c omposé de
Christine Hinrikson, Linda Schnarrenberger,
Urs Schneiter et Eric Zihlmann. Le président
central des Routiers Suisses a ensuite donné
la parole à Marcel Perrenoud, le président de
la «Section Fribourg».
Celui-ci a tout d’abord salué les quelque
150 invités et chauffeurs qui s’étaient déplacés
de toute la Suisse – «Cela me fait chaud au
cœur de voir autant de drapeaux dans notre
halle des fêtes», a-t-il relevé – avant d’évoquer dans les grandes lignes l’histoire de la
section et les manifestations qu’elle a organisées, dont les cours techniques, les lotos,
les fêtes de la St-Nicolas et les jeux de quilles,
ainsi qu’une visite de l’usine de camions Steyr
en Autriche. Marcel Perrenoud a également
remercié les généreux donateurs qui ont
contribué à la réussite des festivités et a invité
l’assistance à aller consulter le livre d’or du
25e anniversaire de la «Section Fribourg».
Heinrich Boschung et Marcel Perrenoud: le porte-drapeau et le président de la «Section Fribourg»
des Routiers Suisses s’apprêtent à défiler avec les représentants des sections de toute la Suisse.
La «Section Fribourg» des Routiers Suisses
a fêté le 28 mai son 50e anniversaire en
présence d’invités et de chauffeurs qui
s’étaient déplacés de toute la Suisse.
«U
n 50e anniversaire représente un cap
important. Ceux qui ont atteint ce
chiffre magique des 50 ans savent en effet
que le chemin qui mène à un tel cap n’est pas
toujours facile. Au nom de notre association,
je tiens donc à féliciter la section de Fribourg
pour son premier demi-siècle d’existence. Je
suis certain que ses 50 années d’expérience
lui permettront de relever avec succès les
défis du futur.» Tels ont été quelques-uns des
propos que Markus Odermatt, le président
central des Routiers Suisses, a tenus lors du
50e anniversaire de la «Section Fribourg».
Merci aux généreux donateurs
Markus Odermatt a également vivement
remercié le comité d’organisation des festivi-
Le comité d’organisation du 50 e anniversaire: Christine Hinrikson (de g. à
droite), Linda Schnarrenberger, Urs Schneiter, président, et Eric Zihlmann.
2
Un livre d’or d’une grande valeur
La valeur de ce livre d’or peut facilement
être estimée à plusieurs milliers de francs. Il
comprend en effet une æuvre originale de
l’artiste suisse Jean Tinguely, figure majeure
de l’art mondial du 20e siècle. Célèbre pour
ses sculptures assemblées avec des matériaux de récupération auxquels il redonnait
vie en utilisant différents moteurs, Jean Tinguely connaissait très bien plusieurs chauffeurs fribourgeois, à commencer par Joseph
Chambettaz qui était président de la section de Fribourg en 1991, année de son 25e
anniversaire. «Après avoir travaillé de nombreuses années comme chauffeur, j’ai été
responsable de la succursale de Pneus Egger
à Matran et Jean Tinguely, qui habitait non
loin de là, à Neyruz, venait souvent me trouver
pour me demander un peu de ferraille, des
bouts de pare-chocs ou des amortisseurs
Entre collègues: les membres fondateurs Claude Progin (à g.) et JeanPierre Stucky entourent Louis Brügger (81 ans), le doyen de la journée.
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qu’il utiliserait ensuite pour ses sculptures»,
raconte Joseph Chambettaz.
«Ce n’est cependant pas moi qui lui ai fait
signer le livre d’or que les membres du comité
de notre section présentaient à tour de rôle
à différents sponsors potentiels, essentiellement des garages et des sociétés de trans-
«Jean Tinguely sortit 300 francs de sa
combinaison de mécanicien et en fit don
à la Section Fribourg des Routiers Suisses.
Il lui offrit aussi un collage original.»
port», poursuit Joseph Chambettaz. «C’est
Franz Raemy, qui avait transporté par camion
une des sculptures de Jean Tinguely, qui lui
demanda s’il ne voulait pas faire un don pour
le 25e anniversaire de notre section. Jean Tinguely sortit alors 300 francs d’une des poches
de sa combinaison de mécanicien. Il nous
offrit en outre un collage avec des plumes,
des crayons de couleurs et de la peinture
qu’il réalisa dans notre livre d’or.» On peut
notamment lire ce qui suit sur ce collage: «Les
Routiers Suisses, les rois les plus beaux.»
Jean Tinguely et les «rois de la route»
Jean Tinguely, grand passionné de tout
ce qui avait des roues, avait-il voulu rendre
hommage à cette occasion «aux chauffeurs,
les rois de la route»? Jean Tinguely n’est plus
là pour nous répondre étant donné qu’il est
décédé il y a 25 ans, le 30 août 1991. Ce qui
est certain en revanche, c’est que la «Section
Fribourg» des Routiers Suisses avait fait appel
à un véritable «roi de la route», en l’occurrence
un Saurer 5DUK de 1966, pour véhiculer les
participants aux festivités du 50e anniversaire
pendant la partie récréative. Celle-ci consistait
à effectuer une balade en bus sur les diffé-
Sur le pont de la Poya: les participants aux festivités du 50 e anniversaire de la section de Fribourg des
Routiers Suisses ont pu effectuer une balade touristique à bord d’un bus Saurer 5DUK de 1966.
rents ponts de la ville de Fribourg, à commencer par celui de la Poya, le plus long pont à
haubans de Suisse.
Inutile de préciser que cette balade a été
très appréciée, en particulier par Claude
Progin (71 ans) et Jean-Pierre Stucky (79 ans),
membres fondateurs de la section de Fribourg. Ils n’étaient cependant pas les plus
âgés de la journée. Cet honneur est revenu
à Louis Brügger (81 ans): «Je ne fais pas partie
des membres fondateurs de la section mais
j’y ai quand même occupé des fonctions
importantes. C’est en effet moi qui me déguisais en St-Nicolas pour apporter les cadeaux
aux enfants des membres de notre section»,
rigole Louis Brügger. (Laurent Missbauer)
Quand Tinguely soutenait Les Routiers Suisses
L’année 2016 a été décrétée «Année
Tinguely» dans le canton de Fribourg qui
commémorera tout au long de l’année les
25 ans de la mort «d’un des artistes les plus
célèbres du 20 e siècle» avec de nombreuses
manifestations dont les dates figurent sur le
site www.tinguely2016.ch. Comme on peut
le lire ci-dessus dans notre article principal,
Jean Tinguely avait tenu à soutenir la
«Section Fribourg» des Routiers Suisses lors
de son 25e anniversaire en 1991. Il lui avait en
outre offert le collage que nous publions
ci-contre. On rappellera que Jean Tinguely
vouait une grande passion à tout ce qui avait
des roues: motos, voitures, camions et autres
tracteurs. C’est d’ailleurs sur la base d’un
tracteur qu’il construisit «Klamauk», une de ses œuvres les plus emblématiques.
Il réalisa également sa sculpture «Pit-Stop» avec une Renault de F1. (lm)
Le comité de la section: Marcel Perrenoud (de haut
en bas), Nicolas Zbinden, Joëlle Christen, Linda et
Roland Schnarrenberger (cravate) et Daniel Varrin.
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Photo: Police cantonale zurichoise
Contrôles
Contrôles du trafic lourd: ils sont effectués par tous les cantons. Le cabotage fait par ailleurs partie de la check-list de la police cantonale vaudoise.
Quid du cabotage et des polices cantonales?
Quelle importance la police accorde-t-elle
au cabotage? Une importance plutôt faible
d’après notre enquête menée en Suisse alémanique et en Suisse romande. Les cas de
cabotage ne font l’objet d’aucune statistique, ni dans le canton de Vaud, ni ailleurs.
L
a police cantonale argovienne a rarement
constaté des cas de cabotage lors de ses
45 contrôles annuels du trafic lourd, a précisé Beat Omlin, responsable des opérations
concernant les transports. Ce n’est cependant pas faute de vérifications. Lors de ses
contrôles, sa petite division de six spécialistes
des poids lourds exige de chaque chauffeur
d’un camion immatriculé à l’étranger les
bulletins de livraison et la lettre internationale
de voiture: «Cela nous permet de vérifier si
la marchandise transportée correspond aux
documents présentés. Les rares cas de cabotage rencontrés concernaient avant tout des
fourgons de livraison», note Beat Omlin.
Les contrôles du trafic lourd s’effectuent
sur la base des directives édictées par l’Ofrou,
l’Office fédéral des routes. Lors de chaque
contrôle du trafic lourd, «on vérifie également
les documents douaniers et le chargement
des véhicules», explique Ramona Mock,
de la police cantonale bernoise. «En cas de
soupçon d’infraction liée au cabotage, on fait
intervenir les organes compétents de l’AFD,
l’Administration fédérale des douanes.»
Les contrôles de la police vaudoise
«Il va de soi que le contrôle des infractions
liées au cabotage fait partie de notre checklist lors des contrôles du trafic lourd, surtout
lorsque nous procédons au contrôle de véhicules immatriculés à l’étranger. Mais les véhi-
4
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cules de transporteurs suisses immatriculés à
l’étranger ne sont pas les seuls à faire l’objet
de vérifications détaillées», nous a précisé
Pierre-Olivier Gaudard, de la police cantonale
vaudoise. «Nous poussons les investigations
un peu plus loin lorsque nous observons
certaines procédures de chargement ou de
déchargement, ou lorsque les véhicules sont
manifestement en surcharge. Mais le fait que
le chauffeur soit étranger ne génère pas automatiquement un contrôle des infractions liées
au cabotage.» Ces cas ne font pas non plus
l’objet d’une statistique ad hoc dans le canton
de Vaud.
Pour la police cantonale zurichoise, qui
pratique des contrôles du trafic lourd chaque
semaine, c’est surtout en discutant avec le
chauffeur et en examinant les bulletins de
livraison et autres documents du véhicule que
l’on peut déterminer s’il y a infraction à la loi
sur le cabotage. «Il arrive aussi que l’on inter-
+++
vienne sur dénonciation», note la porte-parole
Carmen Surber. «Nous menons notre enquête
lorsque nous avons des soupçons vis-à-vis
d’un transporteur ou, le plus souvent, vis-à-vis
d’un autocariste. Généralement, ce sont des
irrégularités sur les documents ou sur le chargement qui nous incitent à contrôler le lieu de
chargement et l’adresse du déchargement.»
L’AFD participe parfois aux contrôles
«Lorsque les soupçons s’avèrent fondés,
nous demandons à l’AFD, l’Administration
fédérale des douanes, de participer au
contrôle», affirme-t-on à la police cantonale
bernoise pour laquelle le contrôle du respect
de la loi anti-cabotage ne constitue qu’un
aspect partiel de la mission qui lui est confiée.
En revanche, en cas de contrôle axé principalement sur le cabotage, celui-ci est effectué
avec l’appui de l’AFD et du corps des gardesfrontières. (hps/lm)
Commentaire
Un plaidoyer pour une action mieux ciblée
Si les polices cantonales ont volontiers répondu à nos questions sur le cabotage, personne
ne dispose de chiffres précis dans ce domaine. En effet, la police n’est pas responsable
de la statistique qui ferait plutôt partie des attributions de l’Administration fédérale des
douanes. Celle-ci n’enregistre toutefois pas ces cas à part. Dans ces conditions, il est
difficile de savoir combien de cas de cabotage sont découverts chaque année et quels
sont les dommages effectivement subis par l’économie et par la Confédération. Il serait
donc judicieux de procéder à des contrôles plus systématiques et surtout de mieux faire
circuler les informations entre les différentes autorités compétentes. Il s’agirait en fait de
suivre les véhicules suspects, de déterminer d’où ils viennent et où ils vont, où ils chargent
de la marchandise et où ils vont la décharger: un travail de détective qui nécessite la
mise à disposition d’importants moyens aussi bien pour la police que pour la douane.
Il n’empêche qu’on a parfois l’impression que les autorités compétentes pratiquent des
contrôles là où la tâche est facile, alors qu’il faudrait peut-être être encore plus vigilant là
où les contrôles seraient vraiment nécessaires. (hps)
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17.06.16 06:28
Photo: Police cantonale zurichoise
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Cours OACP
Photos: hps
La prati
Blessure à la colonne vértébrale: Anja Gautschi tient la tête et le cou du patient et détermine à quel moment il faut le placer en position latérale.
«J’ai besoin d’un patient et de deux aides»
Quatorze chauffeurs professionnels ont récemment suivi le cours OACP sur les premiers secours dispensé par Anja Gautschi,
de la Société suisse des troupes sanitaires
(SSTS). C’était son premier cours, ce que
personne n’avait remarqué.
U
n homme, à peine 50 ans, était appuyé
contre la paroi de son camion, il tremblait,
avait de la peine à respirer, gémissait et se
plaignait de douleurs dans la poitrine, dans
le bras gauche et de vertiges. Que faire? Les
deux «aides» volontaires voulaient lui apporter leur soutien mais ne savaient pas trop
comment s’y prendre après avoir détecté de
possibles problèmes de cœur. L’homme, qui
Il s’agissait là de l’un des 12 exercices composant la partie principale du cours «Les premiers secours sur la route».
Lorsqu’un tel cas se produit dans la vie de
tous les jours, qui est capable de réagir correctement? Tout au long de ce cours, Anja
Gautschi a réussi à captiver les participants,
de telle sorte qu’il était impossible pour eux de
décrocher. «Il me faut un patient», dit-elle, «et
Le but du cours consiste à vous fournir
les bases nécessaires afin d’apporter les
premiers secours en cas d’accident.
n’était pas trop coopératif, a fini par s’asseoir
et s’appuyer contre le véhicule. Pendant que
l’une des deux aides tentait de le calmer, de
le rassurer et de lui poser des questions pour
savoir comment il se sentait, l’autre appelait
le 144. Celui-ci a été en mesure de répondre
à des questions précises concernant le lieu
de l’accident et l’état du patient, de telle sorte
qu’une ambulance a pu être envoyée sur
place dans les 10 à 15 minutes qui ont suivi.
6
Anja Gautschi: à quoi sert le défibrillateur?
deux aides. Maintenant.» Et il ne servait à rien
de regarder dans le vague à ce moment-là,
au lieu de la fixer droit dans les yeux. Dans
le cadre de la partie théorique de ce cours,
nous avons appris à connaître de nouveaux
termes médicaux de base, à détecter certains
symptômes, à découvrir certaines méthodes
et certains gestes en attendant de pouvoir les
mettre en pratique lors du prochain exercice
au cours duquel on devait sauver un patient.
Ou du moins essayer de le sauver.
Comment donner l’alarme de manière
correcte en fournissant les informations nécessaires? Qui, quoi, où, quand et combien
(de blessés), autres (dangers particuliers),
telles sont les informations de base à fournir.
L’essentiel étant d’agir, et si possible correctement, en se demandant dans quel ordre
pratiquer. «Il s’agit tout d’abord de
rester
calme», conseille la jeune responsable de
cours. A peine ce cas était-il liquidé que l’on
a appris qu’un homme était en train de saigner fortement. Les aides l’ont trouvé assis
sur le sol: il est vraisemblablement tombé du
pont d’un camion et sa chute a provoqué une
blessure à la tête qui saigne beaucoup. Tout à
fait conscient, il se plaint de douleurs à la tête
mais semble ne pas souffrir d’autres traumatismes. C’est un peu dans la précipitation que
l’un des aides a essayé de lui faire un pansement pendant que l’autre alertait les se-
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15.06.16 13:42
La pratique: compression thoracique et ventilation.
cours. Et l’on a poursuivi dans le même style:
une blessure à un œil, un annulaire arraché
lorsque le chauffeur a s auté du pont de son
camion, une brûlure au 2e degré subie d’un
chauffeur qui a mis ses mains dans le moteur... La fantaisie d’Anja Gautschi ne connaît
aucune limite. A la fin de chaque exercice,
elle a demandé aux participants d’évaluer les
activités réalisées par les aides afin de renforcer l’effet d’apprentissage: ce que l’on pourrait
Quelques numéros d’urgence qui
peuvent sauver des vies: 144 Ambulance,
117 Police, 118 Pompiers, 1414 Rega,
145 Institut de toxicologie, 112 numéro
d’urgence au niveau européen.
améliorer, ce que l’on avait oublié et ce qui
avait été bien réalisé. «J’ai encore besoin d’un
patient», lance à nouveau Anja Gautschi. Si
personne n’est volontaire, elle désignera un
ou une participant(e) au hasard.
Nous allons maintenant passer à deux
autres thèmes importants de ce cours: les différentes positions dans lesquelles il faut placer un patient et les massages cardiaques,
avec et sans défibrillateur. Il s’agit là de deux
Un infarctus? Il faut coucher le patient!
Premiers soins: que faire quand l’annulaire a été arraché?
thèmes délicats. En effet, il est toujours utile de
savoir quand on doit placer un patient sur le
côté, par exemple quand il est inconscient ou
lorsqu’il ne respire plus ou qu’il respire mal.
Dans tous les cas, ne pas oublier de commencer par appeler les secours. S’il ne respire
plus, il faut tout de suite commencer avec les
«compressions thoraciques»: appuyer entre
100 et 120 fois par minute sur le sternum (sur
5 à 6 cm de profondeur), en veillant à souffler
dans son nez ou dans sa bouche tous les 30
appuis.
«Si le patient revient à lui», vous pouvez
considérer que tout est quasiment rentré dans
l’ordre, sinon il faut continuer cette procédure
jusqu’à ce que les secours arrivent. Le massage cardiaque peut aussi être prodigué en
alternance avec l’utilisation du défibrillateur,
qui présente l’avantage d’être capable de
«lire» l’activité du cœur (fibrillation cardiaque)
et d’envoyer ainsi des électrochocs uniquement lorsque cela est nécessaire.
Nous avons ensuite passé aux «techniques d’immobilisation» et au «manœuvres
secrètes». Nous ne manquerons pas d’en reparler à l’occasion du prochain cours et d’un
prochain article! (hps)
La SSTS
La SSTS (Société suisse des troupes
sanitaires) a été fondée il y a 125 ans
par Ernst Möckli, cordonnier de son
état. Aujourd’hui, elle compte plus de
20 sections (sociétés des troupes
sanitaires), réparties sur l’ensemble du
territoire suisse. Les cours de premiers
secours qu’elles proposent au public
bénéficient de la certification ResQ.
Tous les mois, les membres de la SSTS
suivent une formation continue sous
forme d’exposés et d’exercices
intéressants. Depuis peu, la SSTS
collabore avec Les Routiers Suisses en
ce qui concerne les cours de premiers
secours suivis par les professionnels de
la route dans le cadre des cours OACP.
A Würenlos, à la succursale alémanique des Routiers Suisses, les
participants ont été très favorablement
impressionnés par ce cours dont le
contenu fort intéressant peut s’avérer
très utile, aussi bien pour les chauffeurs
que pour n’importe qui. (hps)
Une entreprise du
groupe Notterkran
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Rubrique juridique
Un cas réglé à la satisfaction du chauffeur
Un membre des Routiers Suisses s’est
adressé à nos juristes. A la suite d’un accident du travail, ses capacités physiques
ont été réduites et il a dû composer avec
de nombreuses douleurs. Pour couronner
le tout, il a été licencié par son employeur.
Nous avons pris sa défense avec succès.
S
uite à son handicap physique, cela faisait
déjà quelque temps que ce chauffeur
n’était plus en mesure d’effectuer son travail.
Finalement, son employeur a dû se résoudre
à le licencier. Et c’est justement là qu’il faut
se poser la question: ce licenciement était-il
légal? En effet, lorsque l’incapacité de travail
n’est pas due à une faute du travailleur, il y a
certains points à respecter: lorsqu’un employé
est incapable de travailler suite à un accident
ou une maladie, on ne peut pas le licencier
sans autre. Une fois la période d’essai échue,
chaque employé bénéficie d’un délai de
protection (durant lequel l’employeur ne peut
pas le licencier) en fonction de son ancienneté dans l’entreprise. Ce délai de protection
est de 30 jours durant la première année
de service, de 90 jours de la deuxième à la
cinquième année de service (y compris),
puis de 180 jours par la suite. L’employeur a
ensuite le droit de prononcer un licenciement,
à condition bien sûr de respecter le délai de
résiliation ordinaire.
Dans le cas qui nous occupe, le licenciement a été prononcé alors que la période de
blocage n’était pas échue. Et comme il n’a pas
été possible de trouver un compromis avec
l’employeur, le cas a été porté à la connaissance de la protection juridique qui a chargé
un avocat externe de traiter le cas. Dans
ces conditions, l’employeur et l’assurance ont
rapidement accepté de se réunir pour discuter et éclaircir certains points.
Le licenciement a été annulé
Premier résultat de cette discussion, le
licenciement a été annulé. Le contrat de notre
membre a été renouvelé avec de meilleures
conditions qu’auparavant. Aussi faut-il savoir
gré à l’employeur que ce licenciement a
été uniquement dicté par l’état de santé de
l’employé et par la conviction que son retour
au travail ne serait plus possible et non pas
par des motifs injustifiés. Quant au problème
opposant notre membre à son assurance, il
date de l’accident. Suite à l’accident en question, l’assurance a décidé de lui allouer une
indemnité de 10 % pour «atteinte à son intégrité physique» et rien de plus. Bien que l’état
de santé de notre membre ait continué à se
détériorer suite et à cause de cet accident
professionnel, l’assurance a bloqué l’indem-
8
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nité allouée. La personne concernée n’a pas
réussi à obtenir de réponses à ses questions,
si bien que, finalement, personne n’était responsable de cette situation. Le service juridique des Routiers Suisses a conseillé à notre
membre d’exiger une réponse de l’assurance
en lui fixant un certain délai et en la menaçant
de faire recours contre sa première décision,
voire de s’adresser directement à l’Office fédéral de la Santé publique, ce qui a fait bouger
les choses. En effet, l’assurance était maintenant prête à discuter, si bien que, sans devoir
remuer ciel et terre, notre membre a reçu la
promesse de se voir allouer une rente de 30 %
à partir du moment où il prendrait sa retraite
ou une retraite anticipée.
A droit à un dédommagement pour atteinte à l’intégrité toute personne assurée dont
l’intégrité physique, morale ou psychique a
été touchée durablement suite à un accident.
Cette indemnité est fixée avec la rente d’invalidité ou, si la personne n’a pas droit à une
rente, elle est versée une fois que le traitement
médical est terminé. Le montant de cette indemnité peut atteindre au maximum l’équivalent du salaire annuel de l’assuré au moment
+++
de l’accident. C’est ainsi qu’une personne, qui
gagne un salaire annuel de 100 000 francs et
qui a subi une atteinte à son intégrité évaluée
à 20 %, touchera une indemnité de 20 000
francs à titre de dédommagement. Mise à
part cette indemnité, la personne concernée
peut également toucher une rente lorsque
son degré d’invalidité atteint au moins 10 %.
La chance d’être bien assuré
Malgré cette longue attente, il est réjouissant de constater que notre membre a finalement pu bénéficier de cette décision. Naturellement, nombreuses sont les assurances
qui essaient de verser des prestations aussi
basses que possible aux assurés: l’argent qui
n’est pas versé sous forme d’indemnités reste
dans leur caisse!
Notre membre a de la chance d’être bien
assuré: il vaut la peine de pouvoir compter
sur le soutien d’une protection juridique! Nous
conseillons donc à nos membres de bien
cerner leurs besoins en matière d’assurances
et d’adapter leur couverture en conséquence
car on ne sait jamais quand on peut être
confronté à un cas de ce genre. (em)
OTR
Saisie des heures pour les activités soumises et non soumises à l’OTR
La saisie des heures de travail dans le cadre
des activités soumises à l’OTR est indispensable. Un chauffeur professionnel est tenu
d’enregistrer exactement ses heures de travail et ses heures de repos. Mais comment
cela se passe-t-il lorsqu’on ne passe pas
toute sa journée derrière le volant et qu’on ne
conduit qu’une partie de la journée?
Le travail physique, une tâche administrative
ou la conduite d’un véhicule qui n’est pas
soumis à l’OTR sont décomptés comme
temps de travail. Les pauses doivent être
respectées sur la base de la Loi sur le travail.
Il va de soi que si l’on prend le volant d’un
véhicule soumis à l’OTR, il faut enclencher
le tachygraphe. En fonction des possibilités,
la durée du travail déjà effectuée avant
de prendre le volant doit être enregistrée
manuellement. Si cela n’est pas possible,
il faut tenir un carnet dans lequel on note
exactement les heures de travail. Le chauffeur
doit toujours avoir ce carnet sous la main
en vue d’un éventuel contrôle. Tout comme
l’employé, l’employeur est tenu de s’assurer
que ses employés respectent les dispositions
de l’OTR et de la Loi sur le travail. (em)
Courrier B en retard, le TF absout un chauffeur
§
Un chauffeur a reçu une ordonnance pénale avec une amende de 500 francs. Cette
communication lui a été envoyée le 10 juin en courrier B. Le 2 juillet, il a expédié le
recours (qu’il devait déposer dans les 10 jours) en précisant qu’il n’avait reçu l’ordonnance pénale que le 23 juin. Naturellement, les autorités ont refusé son recours qui
leur était parvenu beaucoup trop tard. Le chauffeur a alors porté l’affaire devant le
Tribunal fédéral (TF) qui lui a donné raison. En effet, le Tribunal fédéral a estimé qu’il
était du devoir des autorités de s’assurer que les ordonnances pénales soient distribuées dans les temps: il ne leur suffit pas d’indiquer la date d’expédition sur les actes
qu’elles envoient. Cette précaution ne remplace pas une expédition au moyen d’une
lettre recommandée. Le fait que le ministère public estime qu’un envoi expédié en
courrier B doit être distribué dans les trois jours n’est pas valable aux yeux du Tribunal
fédéral car on ne peut totalement exclure les erreurs et les retards de distribution. (em)
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Série
Un transport de bouteilles sans embouteillage
de bouteilles de Coca-Cola à la succursale de
Camion Transport SA à Rümlang, à proximité
de l’aéroport de Zurich, et de les transporter
jusqu’à Lausanne.
Parti depuis cette dernière localité un
peu avant 9 heures du matin, notre jeune
chauffeur n’a pas effectué à vide le trajet
Lausanne–Rümlang. Dans son Renault Truck
Premium aux couleurs de Coca-Cola, il transporte des bouteilles vides, non seulement
de Coca-Cola, mais également de Fanta, de
Sprite et de Valser. A cela s’ajoutent des fûts
de Coca-Cola et de Nestea, vides eux aussi,
ainsi que trois abreuvoirs pour le bétail. Ces
abreuvoirs doivent être déchargés à michemin, à savoir à Berthoud (BE) où Camion
Transport SA, l’employeur de Romain Moroni,
dispose d’une succursale.
A Rümlang: Romain Moroni grimpe dans sa cabine alors qu’un avion vient de décoller de Kloten.
Romain Moroni, qui effectue tous les jours
le trajet Lausanne–Zurich–Lausanne au
volant de son camion, est souvent ralenti par
les bouchons. Cela n’a cependant pas été
le cas le jour où nous l’avons accompagné.
L
e soleil est radieux en ce vendredi 6 mai
et la journée s’annonce d’autant plus
agréable qu’il s’agit du vendredi de l’Ascension et que de nombreuses personnes ont
fait le pont. En toute logique, il devrait y avoir
moins de circulation que d’habitude sur le trajet Lausanne–Zurich–Lausanne que Romain
Moroni effectue tous les jours. Comme on le
verra un peu plus loin, cela a bel et bien été
le cas.
Des bouteilles vides et trois abreuvoirs
La mission confiée aujourd’hui à Romain
Moroni consistait à aller chercher 23 palettes
Le chauffeur
Né le 13 janvier 1996, Romain Moroni
habite à Villars-Burquin (VD). Enfant,
il aimait déjà beaucoup les camions
et c’est donc en toute logique qu’il a
effectué un apprentissage de conducteur de véhicules lourds auprès de la
succursale lausannoise de Camion
Transport SA. Une fois son CFC en
poche, il est resté dans cette entreprise
où il travaille depuis le 2 août 2015 en
tant que chauffeur professionnel. (lm)
10
Une véritable passion
En chemin, notre jeune chauffeur a tout
loisir de parler de ses occupations préférées,
notamment la photographie, et de sa grande
passion: les camions. «Déjà quand j’étais enfant, je construisais des maquettes de voitures
et de camions. Plus grand, les camions sont
devenus une véritable passion. J’étais fasciné
– et je lui suis d’ailleurs toujours – par leurs
dimensions et par le sentiment de puissance
qu’ils dégagent», explique Romain Moroni
avec un large sourire.
«Les camions sont en effet nettement plus
imposants qu’une voiture et offrent des sensations qui leur sont propres», ajoute-t-il. «Nous
sommes par exemple assis plus haut et nous
roulons plus lentement, ce qui nous permet
de contempler encore mieux les magnifiques
paysages qui nous entourent. Cela pour autant bien entendu que les conditions de circulation nous le permettent.» Et en ce vendredi
de l’Ascension, elles le permettent largement.
Il n’y a par exemple aucun ralentissement,
ni lors du contournement de Berne, ni dans
la montée du Grauholz et encore moins à
L’entreprise
Dans la remorque: ces caisses de bouteilles
vides doivent être déchargées à Rümlang.
Camion Transport SA, qui a son siège
à Wil (SG) et qui dispose de 16 sites dans
toute la Suisse, compte 1300 salariés
et 630 véhicules. Toutes les nuits, elle
expédie environ 130 wagons de chemin
de fer au travers du pays. Camion
Transport SA assure depuis cette année
une partie du transport, du stockage
et de la logistique de Coca-Cola HBC
Suisse, ce qui représente près d’un
million de palettes par année. (lm)
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A la succursale de Camion Transport SA à Berthoud: Romain Moroni manœuvre son Renault Premium de 460 ch devant les quais de déchargement.
l’approche de la sortie d’autoroute qui nous
permet de rejoindre Berthoud en admirant
au loin l’Eiger, le Mönch et la Jungfrau dont la
blancheur des sommets enneigés se détache
dans toute sa splendeur entre le vert des
Cette fois-ci, il n’y a pas eu de bouchons
au tunnel de Gubrist. Les bouteilles ont
pu être transportées sans embouteillage!
pâturages de l’Emmental et le bleu d’un ciel
sans aucun nuage. «Je fais vraiment un beau
métier. C’est quand même mieux que d’être
enfermé dans un bureau, n’est-ce pas?»,
nous demande Romain Moroni. Nous lui répondons bien entendu de façon affirmative et
enchaînons en lui demandant comment s’est
passée sa formation pendant son apprentissage de conducteur de véhicules lourds chez
Camion Transport SA.
«J’ai été très bien formé par Guillermo
Agra qui est l’un des quatre formateurs des
Des fûts de Coca-Cola: ils sont nettement
moins faciles à décharger que les bouteilles.
apprentis chez Camion Transport SA», relève
R omain Moroni. «Il a en effet toujours pris le
temps de répondre à nos questions et de
nous expliquer les différents points relatifs par
exemple à l’ADR (Ndlr.: l’Accord européen sur
le transport des marchandises dangereuses
par la route) ou à l’ordonnance sur le travail
de chauffeurs.»
La camaraderie entre chauffeurs
Une fois les 23 palettes de bouteilles
de Coca-Cola chargées au site de Camion
Transport SA à Rümlang, c’est justement Guillermo Agra qui arrive à son tour. Il accompagnait ce jour-là Samuel Borloz, un apprenti de
d
euxième année, dans sa tournée en Suisse
alémanique. Guillermo Agra et Samuel B
orloz
nous proposent spontanément de faire la
route du retour ensemble et d’effectuer une
pause avant d’arriver à Lausanne. «J’aime
beaucoup la camaraderie qui règne entre
chauffeurs», précise Romain Moroni. «Nous
sommes seuls toute la journée dans la cabine
de notre camion et, du coup, nous apprécions
encore davantage de nous retrouver pour
une pause, discuter et, pourquoi pas, manger
une bonne glace.» Celle dégustée au restoroute de la Gruyère n’avait guère le goût de
bouchon...
«C’est la première fois qu’il n’y a pas eu
d’embouteillage au tunnel de Gubrist, sur le
chemin du retour», se réjouit Romain Moroni.
Pour une fois, les bouteilles ont été transportées de Zurich à Lausanne sans le moindre
embouteillage. Le fait de rouler le vendredi
de l’Ascension, pendant que d’autres sont en
vacances, comporte ainsi un certain nombre
d’avantages! (Laurent Missbauer)
Entre collègues: Samuel Borloz, apprenti de 2e année,
Guillermo Agra et Romain Moroni (de gauche à droite).
Dans la verte Gruyère: Romain Moroni a parfois la
chance de traverser de magnifiques régions.
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Essai
jusqu’à la sortie d’Otelfingen, puis en direction
de Dielsdorf jusqu’à Bülach où nous avons
emprunté la route du Rheintal en direction
de Koblenz et de Brugg. Nous avons ensuite
franchi les cols du Bözberg et du Staffelegg,
avant de rentrer à Aarau et à Hunzenschwil.
Autoroute, routes secondaires, traversées de
localités et cols, tout y était. Inutile de préciser
qu’un tel parcours ne pose pas de problèmes
lorsqu’on dispose d’une puissance de 510 ch
et d’un couple de 2500 Nm.
C’est lors de la brève instruction que l’on
m’a rappelé que la commande du moniteur
ne se trouvait pas sur le volant multifonctions
mais sur la planche de bord, à côté de la colonne de direction, sous forme d’un interrupteur rotatif. J’avais failli l’oublier. Ce que je n’ai
pas oublié, en revanche, c’est à quel point la
position du volant du XF pouvait s’adapter à la
Photos: hps
Le système d’assistance du freinage
d’urgence fonctionne bien: lorsqu’une
voiture a surgi devant notre camion,
le système a en effet émis un son strident
et a immédiatement freiné.
Le maître des cols: avec son puissant moteur MX-13, le DAF XF510 escalade aisément tous les cols.
Une affaire de cœur
Essayer un DAF, c’est toujours une affaire
de cœur et à propos de cœur, celui du
vaisseau-amiral XF est plutôt costaud avec
ses 510 ch. Mais acheter un DAF, c’est aussi
faire preuve de raison, même s’il s’agit là
d’un camion très représentatif.
S
ur notre parcours d’essai de 131,5 km,
nous n’avons rien trouvé à reprocher
à ce DAF, si ce n’est peut-être ce léger
bourdonnement qui engendre des vibrations dans la cabine Super Space dans les
12
grandes descentes, étant donné que «nous
roulions naturellement en mode Eco», comme
nous l’avait recommandé Paul Flipsen, notre
chauffeur de démonstration. Dans ce cas, le
moteur tourne en mode économique jusqu’à
ce que la boîte AS-Tronic (ZF) décide de rétrograder (vers 1050 tr/min). Chose que l’on peut
bien sûr éviter en passant en mode manuel.
Le fait que le plancher de cette cabine, qui fait
toujours partie des plus volumineuses de sa
catégorie (12,6 m3), présente un décrochement de 3 cm de haut, dû à l’implantation
du moteur MX-13 Euro 6, peut être considéré
comme gênant par certains, mais ne l’est pas
vraiment. Voilà donc pour les critiques qui,
je vous rassure, peuvent être considérées
comme insignifiantes par rapport aux aspects
positifs que présente ce camion.
Après une brève instruction au garage
Graf à Hunzenschwil, qui concernait surtout
les systèmes d’aide électroniques (oui, ce
véhicule dispose aussi du PPC), nous avons
enfin pu prendre la route. Pour commencer,
nous avons pris la direction de l’autoroute,
morphologie du conducteur: certains chauffeurs préfèrent qu’il soit placé de manière
plus verticale, alors que d’autres le préfèrent
plus à plat et surtout plus bas. Il en va de
même pour le magnifique siège en cuir qui
permet au conducteur de trouver une position
de conduite optimale; un peu comme s’il se
trouvait dans son fauteuil, à la maison. Ne pas
oublier d’introduire la carte du conducteur et
c’est parti!
Sur l’autoroute, en direction de Zurich,
nous programmons notre vitesse (mode
FIA
Un DAF attachant
Comme tout le monde, les journalistes
de la presse spécialisée ont tendance
à avoir leurs petites habitudes. Il faut
reconnaître que ce camion hollandais
est attachant. Dès qu’on le conduit,
on identifie immédiatement ses atouts.
Du reste, c’est déjà ce que nous avions
ressenti lors des premiers essais du
modèle XF95 en 2002 et en 2003.
A l’époque, notre premier véhicule
d’essai était aussi orange, puis nous
avons passé au blanc, au bleu et au
rouge avant de revenir à l’orange, mais
en version métallisée. Diverses cures
de jouvence ont réussi à rendre ce
véhicule plus beau tout en adoucissant
ses lignes et en rendant sa face avant
plus sympathique. En s’améliorant,
le DAF XF a même réussi à rajeunir.
On ne peut qu’applaudir. (hps)
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économique 82 km/h, hystérèse 7 km/h), le
PPC (predictive power control) et les systèmes
d’aide à la conduite se chargeront du reste!
Dès que la route présente une légère déclivité,
le mode Eco-Roll, qui travaille en collaboration
avec le tempomat (lorsque celui-ci est activé),
se met en marche. Nous nous rendons rapidement compte à quel point ce véhicule est
silencieux: dans la cabine, on n’entend pra-
tiquement pas le moteur tourner. Tout ce que
le conducteur entend, ce sont quelques petits
sifflements aérodynamiques et, dans les tunnels, le bruit de roulement des pneus. Ou,
à la descente, le bruit du frein-moteur et du
ventilateur. Mais sinon, rien! Cette bonne isolation phonique se traduit par vrai confort de
conduite, dès les premières minutes. De plus,
la boîte passe les rapports tout en douceur, ce
qui contribue également au confort à bord.
En jetant un œil sur le graphique de motivation du «Driver Performance Assistent» (DPA),
bien lisible, on remarque qu’il reste encore
beaucoup à faire dans ce domaine: jusqu’à
maintenant, nous n’avons atteint que 60 %
des performances possibles: le conducteur a
trop freiné, mis trop de gaz et pas assez roulé
en mode Eco-Roll. Déprimant, d’autant plus
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Quelques détails: la calandre avec le radar qui calcule les distances, le
verrouillage nocturne de la porte et un tableau de bord bien lisible.
lorsqu’on voit que le conducteur précédent a
atteint une performance de 93 %. Mais est-ce
possible? «Tu dois éviter de freiner et le laisser
rouler plus souvent», me recommande mon
passager. Le fait est que, dans des conditions
d’utilisation réelles, on ne devrait pas trop se
préoccuper du DPA car il exige beaucoup de
concentration alors que celle-ci devrait plutôt
se porter sur le trafic. D’autre part, il faut reconnaître qu’avec un peu de routine, le conducteur n’a plus besoin d’avoir les yeux fixés sur
l‘écran. Pour clore ce chapitre, 85 % de performance ont été atteints à la fin du parcours.
Et le professionnel assis à mes côtés a com-
menté l’exploit avec la retenue qui caractérise
les Hollandais: «Pas mal, pour un début.»
Le XF venait de terminer la portion «roulante» du parcours d’essai dans un confort
absolu lorsque la première difficulté s’est enfin présentée: nous allions pouvoir attaquer le
col du Bözberg avec son fameux giratoire qui
oblige les véhicules à pratiquement s’arrêter
avant d’attaquer cette montée et de dépenser
ainsi toute leur énergie pour pouvoir monter le
col à une allure raisonnable. Dans ces conditions, atteindre une vitesse de 30 à 35 km/h
(à 1500 tr/min) au sommet du col sans que
le moteur devienne bruyant est raisonnable.
Le même exercice (sans le giratoire) a ensuite
été répété au col du Staffelegg. Les descentes
de ces cols se sont également révélées intéressantes: associé au ralentisseur, le freinmoteur (commandé par un bouton placé à
gauche dans le plancher) a réussi à maintenir une allure correcte pour ce véhicule de
40 tonnes. Nous n’avons dû actionner le frein
de service qu’une seule fois. Là aussi, rien à
redire: le XF 510 ne prête le flanc à aucune
critique. Mieux encore, dans tous ces virages,
sa direction directe et précise a fait merveille.
«Rouler avec un DAF est toujours un plaisir»,
pourrait-on conclure. (hps)
Le véhicule d’essai
Typ: XF 510 FT 4×2
Cabine: Super Space Cab, deux
couchettes, frigo, etc.
Couleur: orange métallisé
Moteur: MX-13 Euro 6
Puissance: 510 ch / 375 kW entre
1425 et 1750 tr/min
Couple maxi: 2500 Nm entre 1000 et
1425 tr/min
Boîte à vitesses: AS-tronic Automat
Système de freinage: disques sur tous
les essieux, ralentisseur ZF-Intarder 3,
frein-moteur MX Engine Brake d’une
puissance de 370 kW, ESP
Aides à la conduite: PPC, DPA,
assistant de trajectoire, Tempomat/
ACC, Eco-Roll, Hillholder, Fast-Shift
(entre le 11 e et le 12 e rapport)
Illusion d’optique: ce n’est pas une descente mais une montée, en l’occurrence celle du col du Bözberg.
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Véhicules autonomes
Photos: hps et DR (1)
Trois vu
Un camion-benne autonome: à bord d’un tel véhicule, on ne trouve pas de chauffeur, mais seulement un «contrôleur». Il en va de même pour la chargeuse.
Des poids lourds sans chauffeur
C’est une première mondiale même si nous
n’en sommes qu’à un stade expérimental
pour l’instant: ici, un camion roule de façon
autonome dans une gravière, charge des
gravats et les dépose à l’endroit voulu. Là,
c’est un bus qui roule... sans chauffeur!
A
du nouveau Scania. Mais nous n’étions pas
là pour cela. Le centre d’essais de Scania
ne dispose pas seulement d’un réseau routier étendu, sur lequel un convoi composé de
trois semi-remorques peut circuler en peloton,
mais aussi d’une véritable «gravière».
Des camions autonomes dans les ports
C’est à l’occasion de la «Journée des transports durables» («Sustainable Transport Day»)
que le constructeur suédois nous a montré
ce que nous pourrions bientôt rencontrer
à l’avenir, à savoir des camions-bennes
qui sont bardés
d’électronique et
qui, grâce notamment à leur GPS,
peuvent se passer
d’un
chauffeur.
Mais, pour l’instant, il y a toujours
un être humain à
bord. Pendant que
ces camions continuaient à travailler
sous la pluie, nous
nous
sommes
mis
à
l’abri
sous
Explications: la planification d’un réseau autonome est très complexe.
fin de nous présenter ces nouveautés, Scania avait ouvert les portes de
son centre d’essais à la presse mais,
attention, interdiction absolue de prendre des
photos! Le responsable de la sécurité avait
par ailleurs veillé à exclure du site le prototype
16
une tente où l’on nous a montré au moyen
d’animations réalisées par ordinateur à quoi
pourrait ressembler l’exploitation d’une gravière dans le futur. C’est beau le progrès: les
grosses chargeuses à pneus sont également
capables de se joindre à ce ballet sans l’aide
d’un machiniste.
Pour être tout à fait exact, il convient de
préciser que cette démonstration était destinée à nous présenter un système logistique
automatisé qui pourrait être exploité dans les
mines et dans les gravières dont la taille justifierait de tels moyens. Dans ces conditions,
on peut également envisager l’utilisation de
«Un camion autonome ne roule jamais
de manière trop agressive ou trop rapide
et n’a pas besoin d’effectuer des pauses.
Il est du coup davantage disponible.»
Henrik Henriksson, CEO de Scania
véhicules autonomes pour transporter des
containers dans les ports et les terminaux. Le
centre de contrôle et de gestion fait partie intégrante d’un tel système: c’est lui qui gère les
besoins en matériel, coordonne les flux des
véhicules et communique avec ces derniers.
Force est de constater que c’est tout de même
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75W
EATON •
Voith Cla
Trois vues détaillées: le chauffeur ne conduit pas et la caméra voit la même chose que lui (au centre). A droite, deux camions autonomes en train de décharger.
encore un être humain qui dirige ce centre de
contrôle et de commande!
Les transports de demain
Scania veut toutefois aller encore plus loin
car ces camions-bennes sans chauffeur ne
constituent qu’une partie d’un concept global prenant en compte le monde des trans-
ports de demain. En Suède aussi, le terme de
«connectivité» est devenu un mot magique.
L’objectif poursuivi dans le cadre de la mise
en œuvre de ce concept ne consiste pas
seulement à faire communiquer les usagers
de la route entre eux, mais aussi et surtout
à diminuer les émissions de CO2 d’au moins
90 %, à améliorer la rentabilité des véhicules
en les rendant encore plus efficaces et à promouvoir l’utilisation des carburants alternatifs
tels qu’éthanol, diesel synthétique, biogaz ou
électricité, sans oublier de développer les infrastructures nécessaires: véhicules hybrides
fonctionnant avec l’électricité fournie par des
lignes aériennes ou encore de bus hybrides
roulant grâce à des lignes de cuivre dans la
M ID L A N D R E C O MMAND A TION D E L U B R IF IANT S
NOUVEAU POUR VOLVO ET RENAULT.
MIDLAND VR-GEAR 75W-80 ET MIDLAND VR-TRAK 75W-90.
L’entreprise familiale Oel-Brack AG est
présente dans la branche des lubrifiants
depuis 1880 – et depuis 2004, elle fournit le marché avec sa marque maison
Midland. Grâce à sa propre capacité de
production à Hunzenschwil en Argovie,
Midland peut réagir rapidement aux
toutes nouvelles évolutions et adapter
des produits existants ou en mettre
de nouveaux sur le marché. Midland
VR-gear et VR-trak sont des exemples
de cette innovation permanente.
75W-80
FULLY SYNTHETIC
GEAR LUBRICANT
EATON • MB 235.29 • MAN 341 Type E4, 341 Type VR
Voith Class C • Volvo Transmission Oil 97307:020
POUR LES PLUS FORTES
CONTRAINTES
Les deux huiles haute performance de
Midland sont conçues pour les boîtes
de vitesses et les ponts des camions
Volvo et Renault. Midland VR-gear
75W-80 et VR-trak 75W-90 ont obtenu
l’homologation officielle de Volvo. Elles
répondent aux plus hautes exigences,
elles garantissent la plus grande propreté ainsi qu’un minimum d’usure et
conviennent aussi aux intervalles de
vidange prolongés (jusqu’à 450 000
km ou 3 ans). Ce qui réduit les frais
d’entretien et assure une exploitation
sûre et fiable des flottes de véhicules
utilitaires Volvo et Renault.
FICHE TECHNIQUE :
VR-gear 75W-80
VR-trak 75W-90
GROS AVANTAGE S
POUR LES TRANSPORTEURS
Avec Midland, les clients de la branche
transport profitent non seulement des
vertus suisses telles qu’une meilleure
qualité, une sécurité contrôlée et Well, come to Midland.
une plus forte rentabilité mais aussi,
entre autres, d’un conseil personna- M I D L A N D . C H
lisé, d’un service de livraison maison et d’une élimination gratuite des
huiles usées. Pour cette raison, il est
avantageux d’entrer dans le Midland
TRANSPOOL exclusif pour profiter de
tous les avantages. L’équipe de vente d’Oel-Brack vous donne volontiers
plus d’informations à ce sujet. Vous
pouvez être certain que votre conseiller régional Midland trouvera avec
vous, lors d’un entretien personnel,
une solution optimale à vos besoins et
votre parc de véhicules.
15.06.16 13:47
Véhicules autonomes
Vision d’avenir 1: ce bus urbain autonome sera mis en service à Stockholm en 2017. A l’arrière-plan, on distingue des véhicules autonomes en plein travail.
chaussée. Scania n’étant pas en mesure de
gérer seul tous les aspects de ce concept,
il collabore activement avec l’Université de
Stockholm et Ericsson Microelectronics.
Un bus de ligne autonome en 2017
Sur le centre d’essais de Scania, nous
avons également aperçu un bus de ligne de
couleur rouge qui roulait de manière autonome. Pour nous le prouver, l’homme qui était
assis derrière le volant a levé les bras. En tant
que passager, rien ne change par rapport à
un bus de ligne conventionnel conduit par un
chauffeur. L’année prochaine, un bus de ligne
autonome sera intégré dans le trafic pour
desservir le quartier de Kista, au nord-ouest
de Stockholm, où se trouve le plus grand
centre informatique de Suède. Et là non plus,
les passagers ne se rendront compte de rien
car il y aura toujours quelqu’un à bord... pour
encaisser le prix de la course! (hps)
Vision d’avenir 2: un camion-benne autonome sans
chauffeur pourrait bientôt ressembler à ça.
18
L’intelligence artificielle du camion autonome
A bord d’un camion autonome, il y a toujours une unité de contrôle, autrement dit
un ordinateur qui constitue le «cerveau» du véhicule destiné à collecter des données
relatives aux fonctions du véhicule, à gérer les ordres venant de l’extérieur et à les
exécuter. Cet ordinateur bénéficie du soutien de deux radars: un radar «de proximité»
garantissant une vue circulaire à 360 degrés et un radar à «longue portée»
(200 mètres) chargé d’assurer la conduite anticipative. Des capteurs mesurent les
rotations des roues et les accélérations du véhicule. Placées dans le pare-brise, des
caméras dotées de plusieurs lentilles à vue stéréoscopique sont chargées de reconnaître les piétons et les véhicules qui se trouvent devant le camion. Le système EAS
(Electronically Assisted Steering) fait en sorte que le véhicule reste sur la bonne voie,
déterminée au mètre près par le GPS. Quant à la chaîne cinématique, qui bénéficie
également de cette intelligence artificielle, elle permet d’exploiter le véhicule de
manière aussi efficace, précise et économique que possible. (hps)
+++
Commentaire
Quand le «King of the Road»
se met à rouler tout seul!
De nombreux métiers sont condamnés
à disparaître ou à subir de profondes
mutations, c’est dans l’air du temps. Mais,
dans notre propre intérêt, nous ne devons
pas rejeter les nouvelles technologies
qui sont à l’origine de ces changements.
Ce que Scania nous a présenté lors de la
«Journée des transports durables» devrait
annoncer une réalité plus proche qu’on ne
le pense.
Mais que vont penser les chauffeurs de
Scania qui, en Suisse aussi, sont souvent
des inconditionnels de la marque au
griffon? Et cela pas seulement pour son
légendaire V8. Et que vont devenir les
clichés associés au fameux «King of the
Road» cher à Scania? Certains chauffeurs
sont même capables de convaincre leur
patron d’acheter un Scania en allant
jusqu’à le menacer de quitter son entreprise s’il achète un camion d’une autre
marque. Mais vont-ils rester lorsqu’ils
n’auront plus rien à faire derrière le volant
d’un camion autonome? Qu’à cela ne
tienne, Scania n’est pas le seul constructeur
à envisager l’avenir de la sorte.
Une scientifique d’un laboratoire de
recherche impliqué dans le développement de ces camions autonomes nous a
avoué lors de cette «Journée des transports
durables» qu’elle n’avait jamais imaginé
ce que pourrait devenir le quotidien des
chauffeurs dans dix ans lorsqu’elle a
commencé ses travaux de développement.
Elle nous a donc remerciés de lui avoir
ouvert les yeux sur cette problématique
en nous promettant d’en tenir compte dans
le cadre de la poursuite de ses travaux.
C’est très gentil de sa part! (hps)
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Nouveaux véhicules
A l’usine de Zwolle aux Pays-Bas: Martin Stamm (en haut à gauche), de Scania Suisse, a remis les clés du 25 000 e Scania à Mario Christen, de Traveco.
Traveco se voit remettre le 25 000e Scania
Le 25 000e Scania vendu en Suisse, un
G450, ira compléter la flotte de Traveco.
Il a été remis à Mario Christen, responsable technique auprès de Traveco, qui
s’était déplacé pour l’occasion à l’usine
de Zwolle aux Pays-Bas.
L
a livraison de ce 25 000e Scania a coïncidé
avec le 125e anniversaire de la marque
suédoise et c’est décoré d’un bouquet de
fleurs ainsi que d’un autocollant «25 000e
Scania pour la Suisse» que ce modèle G450
à trois essieux avait été placé devant l’usine
Scania de Zwolle. Pour que ce véhicule soit
complet, il manquait encore la superstruc-
ture destinée au transport d’aliments pour
animaux qui sera réalisée par la carrosserie
Calag. «Il s’agit là de la suite de l’histoire qui se
terminera avec la remise du camion dans sa
configuration définitive à Traveco», explique
Max Stamm, de Scania Suisse.
Traveco dispose de 140 camions Scania
La flotte de Traveco, qui appartient au
groupe Fenaco, compte 140 Scania, soit près
de la moitié de son parc de 320 camions. Jos
van Lent, responsable de la communication
chez Scania à Zwolle, n’a pas caché sa fierté
lors de la livraison du véhicule. A cette occasion, il a rappelé que la Suisse constituait un
très bon marché pour Scania. C’est à Zwolle,
la plus grande et la plus moderne des usines
européennes de Scania, que sont construits
les poids lourds de la marque au griffon destinés au marché européen (environ 60 %), qui
sont réalisés sur commande, à raison de 170
unités par jour environ.
Le 25 000e Scania destiné à la Suisse est
un G450 à trois essieux. Il dispose d’un essieu
traîné relevable et directionnel, d’une cabine
moyenne CG 16, d’une boîte Opticruise (avec
pédale d’embrayage), du système ACC, du
système de freinage d’urgence, d’un assistant de trajectoire et de deux prises de force
à l’arrière du véhicule. (hps)
Aller plus loin.
Huile moteur Suisse AVIA pour véhicules utilitaires
Le développement des lubrifiants ultramodernes requiert de l’innovation et la qualité la plus élevée.
Un nouveau jalon pour les huiles moteur destinées aux véhicules utilitaires est posé par la nouvelle:
AVIA ECOSYNTH HT-E SAE 5W-30 LOW SAPS
L’huile pour moteurs diesel entièrement synthétique de hautes performances destinée aux moteurs de
poids lourds ultramodernes, à faibles émissions EURO 5 + 4, équipés de filtres à particules, dotés de
systèmes de post-traitement des gaz d’échappement complexes (EGR, SCR et DPF) et pour se prête aux
véhicules utilitaires et bus fonctionnant au GNV.
Le très haut niveau de qualité d’AVIA ECOSYNTH HT-E conduit à la propreté optimale des moteurs, à une
protection contre l’usure et à une résistance à l’oxydation élevées, même lors d’intervalles de vidange
prolongés. AVIA ECOSYNTH HT-E en tant qu’huile moteur ECONOMIC-ECOLOGIC contribue également à
la réduction de la consommation de carburant, à minimiser les émissions polluantes et à maintenir la
valeur du véhicule.
Spécifications: ACEA 2010: E9, E7, E6; API CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 / SN: MB 228.51; MAN 3477;
MTU Typ 3.1; VOLVO VDS-4, VDS-3; RENAULT TRUCK RXD, RLD-3, moteurs à gaz RLD-2 CNG:MB 226.9;
RENAULT TRUCK RGD; MAN 3271-1; VOLVO CNG
Huiles moteur AVIA.
Une qualité convaincante.
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Photos: hps
En couverture
MAN TGX 18.480: les nouveaux camions tracteurs achetés par l’entreprise de transports Oehninger sont équipés d’un puissant moteur de 480 ch.
Une belle fidélité
Cinq nouveaux MAN viennent de r emplacer
cinq anciens modèles chez Oehninger. Cette
entreprise familiale de Seon (AG) est une
fidèle cliente du constructeur allemand.
L
equel de ces cinq MAN photographier?
Ce sera finalement le numéro 32, fraîchement lavé et polishé. «Nous lui avons
chargé un beau container rouge afin qu’il ait
encore plus d’allure», relève son chauffeur Roland Graber (31 ans). De tels containers sont
utilisés pour les transports outre-mer dans
lesquels l’entreprise Oehninger s’est spécialisée. Roland Graber a aussi fait en sorte que
son camion soit correctement positionné face
20
au soleil. Mais voilà que celui-ci se cache derrière les nuages. Le rouge est fort heureusement une couleur qui ressort bien.
A la fois très fiables et robustes
En 1962, la marque préférée du fondateur de l’entreprise Rudolf Oehninger n’était
pas MAN mais Henschel. Mais, depuis cette
époque, les choses ont changé: sur les 60
camions que compte la flotte de l’entreprise,
57 sont des MAN. Un choix dicté par la fiabilité et la robustesse légendaires de la marque
au lion. Le premier MAN est arrivé dans
l‘entreprise en 1984. En 1996, alors que chez
Oehninger, on considérait déjà que l’on ne
Roland Graber: un chauffeur heureux.
pouvait «se contenter que du meilleur», R udolf
Oehninger achetait un MAN V10 de 600 ch, le
camion le plus puissant de sa flotte et le premier véhicule de ce type à être immatriculé en
Suisse, pour son 60e anniversaire. «Porter son
choix sur une seule marque est une option qui
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Le véhicule
Type: camion tracteur Vario MAN
TGX 18.480 4×2 BLS
Cabine: XLX
Couleurs: rouge et blanc
Moteur: D2676 LF45 Euro 6
Puissance: 353 kW / 480 ch
Couple maxi: 2500 Nm avec TopTorque
Boîte: ZF 12 AS2331 DD robotisée
Système de freinage: disques sur tous
les essieux et ralentisseur ZF
Empattement: 3600 mm
Réservoirs: 500 litres de diesel,
60 litres d’Adblue
Aides à la conduite: ABS, ASR, ESP,
EBA2, MAN Tipmatic, ACC,
système de navigation
Poids à vide: 7600 kg
Charge utile: 10 400 kg
se justifie d’un point de vue économique car
elle permet de limiter l’équipement de l’atelier,
l’achat de matériel et la formation du personnel», précise Stefan Oehninger, l’actuel directeur actuel de l’entreprise. «De plus, comme
nous effectuons nous-mêmes toutes les
réparations, le fait de travailler sur une seule
36 tonnes: les camions de l’entreprise Oehninger se distinguent par leur large bande blanche.
marque simplifie les opérations. Il en va de
même lorsqu’un chauffeur doit remplacer un
collègue et utiliser son véhicule.»
Tout ce dont un chauffeur a besoin
Ces cinq nouveaux MAN de 480 ch sont
un peu plus puissants que leurs prédéces-
seurs. En effet, «dans le cadre du trafic combiné, nous roulons souvent à 44 tonnes et,
dans ces conditions, on est parfois un peu
juste avec 440 ch». Précisons que ces MAN
TGX bénéficient de tous les équipements dont
un chauffeur a besoin, du pack sécurité au
frigo! (hps)
Un hayon élévateur adapté
à chaque véhicule
Travail d’équipe
éprouvé
Représentant général de PALFINGER pour la
Suisse, nous avons acquis depuis plus de 40 ans
une solide réputation en tant que distributeur de
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Présentation
Ford améliore l’efficience de ses Transit
Photo: Laurent Missbauer
d’un tel système optionnel, le Transit 2T
ne rejette que 172 g de CO2 au kilomètre
et ne consomme plus que 6,6 l/100 km,
a annoncé Ford. «Cela correspond à une
baisse de 10 % par rapport au modèle de
la précédente génération», a précisé Sarah
Haslam.
En ce qui concerne le Transit Custom
1T équipé du système «stop & start», Ford
annonce des émissions de 157 g de CO2
au kilomètre et une consommation de
6,1 l/100 km en retrait de 13 %. Selon les
estimations de Ford, cela représente une
économie de 1500 francs sur 130 000 km
pour un utilisateur du nouveau Transit Custom (1T) de 105 chevaux par rapport à la
précédente version de 100 chevaux. Ces
estimations sont calculées sur la base d’un
prix moyen de 1,46 franc le litre de diesel.
Deux versions: le Transit Custom (1T), ci-dessus, est plus petit que le Transit (2T) de la page de droite.
Les Ford Transit et Transit Custom disposent désormais de nouveaux moteurs
2,0 litres diesel EcoBlue Euro 6. Ceux-ci
sont plus efficients que les 2,2 litres
TDCi qu’ils remplacent et leur périodicité
d’entretien a été allongée à 60 000 km.
L
e secteur des véhicules utilitaires légers
est en pleine progression. Il est par
conséquent normal que les constructeurs
tentent de s’y démarquer en améliorant
constamment leurs modèles. Le dernier
exemple en date est celui de Ford qui a
présenté au début du mois de juin ses
nouveaux moteurs diesel EcoBlue 2,0 litres
Euro 6 de ses Transit. Ces nouvelles motorisations, disponibles avec trois niveaux
de puissance (105, 130 et 170 ch) tant
sur le Transit que sur le Transit Custom,
remplacent les précédentes motorisations
2,2 litres TDCi de respectivement 100, 125
et 155 ch. Dans le cas présent, la diminution de cylindrée ne s’est pas seulement
accompagnée d’une augmentation de la
puissance mais également d’une augmentation du couple de l’ordre de 20 % à
1250 tr/min. «Cela se traduit par une meilleure souplesse et des performances plus
élevées», a indiqué Sarah Haslam, la responsable des nouvelles motorisations des
Ford Transit, lors de la présentation à la
presse internationale en Allemagne. Pour
22
bien distinguer les deux modèles Transit
Custom et Transit, on relèvera que le premier nommé, dénommé aussi 1T, est de
plus petite taille que le Transit, dénommé
également 2T.
Une économie estimée à 1500 francs
La meilleure souplesse des nouveaux
moteurs se traduit par une diminution de
la consommation et, par conséquent, des
coûts d’utilisation, ce qui ne manquera
certainement pas d’intéresser les gestionnaires de flottes. Cela est d’autant plus
vrai avec le système «stop & start», une
option qui est facturée 250 francs. Equipé
Les impressions de conduite
Les coûts d’utilisation ont également été
revus à la baisse grâce à des intervalles
de service qui ont été allongés. Une révision n’est désormais nécessaire que tous
les 60 000 km, soit 10 000 km de plus que
par le passé. «Notre défi n’a pas seulement
été de rendre les nouveaux Transit encore
plus propres, plus performants et plus économiques à l’utilisation, mais également
plus sûrs et plus silencieux», a relevé Pete
Reyers, en charge du département véhicules utilitaires de Ford Europe.
Sur le parcours d’essai proposé par Ford
dans les environs de Munich, nous avons
eu tout loisir de constater que le bruit du
moteur était effectivement réduit, même à
plus de 120 km/h sur les autoroutes allemandes sans limitation de vitesse. Quant
aux routes de campagne, elles nous ont
permis de vérifier le bon fonctionnement
de la version améliorée du contrôle électronique de stabilité, de série sur les nou-
De nouvelles aides à la conduite
En plus de leurs nouveaux moteurs 2,0 litres
diesel EcoBlue Euro 6, les nouveaux Ford Transit
bénéficient de nouvelles aides à la conduite. En
utilisant le système de caméra déjà utilisé sur les
Ford Mondeo ou S-Max, les Transit Custom (1T) et
Transit (2T) peuvent en effet être désormais dotés
de l’assistant pré-collision avec détection des
piétons, du régulateur de vitesse adaptatif qui
utilise le radar frontal afin de maintenir une distance de sécurité suffisante avec le
véhicule qui précède et du système de reconnaissance des panneaux de signalisation (photo ci-dessus) qui lit les panneaux routiers, tels que les limitations de vitesse ou
les interdictions de dépasser, et qui les affiche sur le tableau de bord. (lm)
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«Leader européen»
Photos: Ford
Les nouveaux Transit (2T) et Transit
Custom (1T) rejoignent les petits
utilitaires légers de la marque, les
Transit Connect et Transit Courier.
«Avec cette large gamme, Ford est
devenu en 2015, pour la première fois
depuis 19 ans, le leader du segment
des véhicules utilitaires en Europe avec
un total de 280 000 véhicules vendus.
Cela représente une augmentation
de 23 % par rapport à 2014», a relevé
Sarah Haslam, la responsable des
nouvelles motorisations des Ford
Transit. «Cette croissance a continué
lors des quatre premiers mois de 2016
avec une nouvelle augmentation des
ventes de 18 % par rapport à la
période correspondante de 2015.» (lm)
Ford Transit 2T: le volume de chargement du plus grand des Transit peut atteindre jusqu’à 15,1 m 3.
veaux Transit. Cette nouvelle version offre
une large palette d’aides dont trois brevetés par Ford: le contrôle d’entrée en courbe,
le stabilisateur de roulis et le stabilisateur
contre le vent latéral.
Une nouvelle boîte automatique
Ce nouveau stabilisateur contre le vent
latéral a été développé chez Ford et n’est
par conséquent pas identique à celui que
l’on trouve par exemple chez Mercedes,
a précisé Andy Platt, le responsable des
ingénieurs qui ont développé les nouveaux
Ford Transit. Notons enfin que la gamme
Transit, à l’exception des versions à traction
intégrale et à propulsion, p
ourra recevoir
en option, dès la fin de cette a
nnée, une
nouvelle boîte automatique à six rapports.
Le système multimédia connecté Sync 2
à reconnaissance vocale (commandant
la radio, la navigation et le téléphone) est
quant à lui déjà proposé en option sur le
Transit 2T. (Laurent Missbauer)
Technique: un nouveau système utilise les freins d’un seul côté afin d’atténuer les effets du vent latéral.
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22-23_FR_Neuer_Ford Transit.indd 23
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Photos: Laurent Missbauer et PSA (3)
Présentation
Deux frères jumeaux: à gauche, le Peugeot Expert avec la nouvelle calandre de la 2008. A droite, le Citroën Jumpy avec ses deux chevrons caractéristiques.
PSA renouvelle ses utilitaires
Dévoilée au mois de mars, la troisième
génération des Citroën Jumpy et Peugeot
Expert est désormais en vente. Nous avons
pu l’essayer en primeur en même temps
que les Jumper et Boxer équipés des nouveaux moteurs 2,0 litres BlueHDi Euro 6.
L
ancés en 1995, les Citroën Jumpy et
Peugeot Expert ont connu un joli s uccès.
En un peu plus de 20 ans et deux générations de modèles, ces deux fourgons
compacts du groupe PSA ont en effet été
p
roduits à 1,13 million d’exemplaires dans
l’usine de Sevelnord dans le nord de la France.
Et si Fiat, qui y assemblait, entre autres, son
utilitaire Scudo, est parti chez Renault, un autre
partenaire est arrivé, en l’occurrence Toyota
qui y construit désormais le ProAce, le frère
jumeau de la troisième génération du Jumpy
et de l’Expert.
Jusqu’à 4 m de longueur utile
Assemblés sur la nouvelle plateforme
modulaire EMP2 (Efficient Modular Platform)
qu’ils partagent avec la Citroën C4 Picasso et
la Peugeot 308, les nouveaux Jumpy et Expert souhaitent faire passer de 10 à 16 % leur
pénétration sur le marché européen des utilitaires légers. Afin d’atteindre cet objectif, ils se
présentent avec plusieurs atouts dont le
Moduwork. Celui-ci permet de relever le siège
du passager latéral contre la cloison, de
dégager un volume avec un plancher plat
et de prolonger, grâce à une grande trappe
dans la cloison, de 1,16 m la longueur de
chargement. La photo publiée en haut à droite
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26
sur la page ci-contre permet de bien visualiser
les avantages d’un tel système qui permet de
bénéficier jusqu’à 4 m de longueur utile.
Une autre innovation est l’ouverture et la
fermeture mains libres des portes latérales
coulissantes. D’un simple passage du pied
sous le coin du pare-chocs arrière, le véhicule se déverrouille et la porte coulissante
du côté où l’on se trouve s’ouvre. Le même
geste commande la fermeture de la porte et
le verrouillage du véhicule lorsqu’on s’éloigne.
Cette fonction simplifie ainsi les opérations de
chargement et déchargement, par exemple
lorsque les deux mains sont occupées.
Affichage tête haute
Parmi les autres nouveautés, on citera le
système d’affichage tête haute qui permet au
Un gain de poids de 100 à 150 kg
La nouvelle plateforme EPM2
(ci-contre) a réduit d’environ
100 à 150 kg le poids des
nouveaux Jumpy et Expert par
rapport aux modèles
précédents, a annoncé PSA.
Cela a permis à ces utilitaires
d’afficher des consommations et des émissions de CO2 (133 g CO2 pour
la version à 115 ch) qualifiées de «Best in Class sur le segment» par le
groupe français. On relèvera encore que tant le Jumpy que l’Expert peut
être transformé en 4x4 par la société française «Automobiles Dangel»
qui collabore depuis plus de 35 ans avec le groupe PSA. (lm)
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15.06.16 13:51
Affichage tête haute: inédit dans ce segment.
conducteur de garder les yeux sur la route
tout en ayant dans son champ de vision,
sur une lame transparente, les informations
essentielles à la conduite: vitesse instantanée,
indications du limiteur de vitesse ainsi que les
consignes de navigation et l’alerte du risque
de collision.
Qualifié de «véritable exclusivité» par PSA,
le Top Rear Vision est un système qui permet
à la caméra de recul d’afficher une image
reconstituée de la zone arrière à 180° vue
d’en haut. Quand le véhicule s’approche
d’un obstacle, le système fait de lui-même un
zoom sur la zone arrière pour afficher plus
précisément la distance restante.
Faciliter la vie des chauffeurs
La reconnaissance des panneaux de
limitation de vitesse, le régulateur de vitesse
adaptatif et l’alerte de franchissement involontaire de ligne font également partie des
Pratique: le siège passager latéral relevable permet d’allonger de 1,16 m la longueur de chargement.
différentes technologies qui facilitent la vie des
chauffeurs à bord des nouveaux Jumpy et
Expert. Nous avons eu l’occasion d’essayer
dans les environs de Paris ces différentes
innovations et celles-ci nous ont convaincus. Il
en va de même pour la motorisation BlueHDi
2,0 litres Euro 6 de 150 ch. Celle-ci n’est dépassée en puissance que par la version à 180 ch
qui présente, selon PSA, une «consommation
mixte» légèrement supérieure (5,5 contre 5,3
l/100km). Le moteur le plus sobre (5,1 l/100 km)
est le 1,6 litre de 115 ch. (Laurent Missbauer)
Jumper et Boxer: des moteurs «plus verts»
Si Fiat n’est plus le partenaire de PSA dans le
segment des fourgons compacts Jumpy et
Expert, il continue néanmoins à collaborer
avec le groupe français pour les fourgons
de plus grande taille que sont les Citroën
Jumper et les Peugeot Boxer. Construits
dans le sud de l’Italie, dans l’usine de
Sevelsud qui fabrique aussi les Fiat Ducato, les nouveaux Jumper et Boxer disposent
désormais de moteurs «plus verts», à savoir les BlueHDI Euro 6 de 2,0 litres (avec 110, 130 et
160 ch) qui sont 100 % PSA et qui remplacent le 2,2 litres conçu avec Ford. Un bref galop
d’essai dans les environs de Paris avec un Boxer de 160 ch nous a permis de constater que
cette nouvelle motorisation était plus silencieuse que la précédente. L’accord entre Fiat et PSA
pour la production en Italie du Jumper et du Boxer vient d’être prolongé jusqu’en 2021. (lm)
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27
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Présentation
Une véritable bête de somme: le nouveau Volkswagen Amarok 3,0 litres V6 TDI peut tracter jusqu’à 3,5 tonnes en fonction des équipements retenus.
Des moteurs V6 pour l’Amarok
L’année 2016 s’annonce très importante
pour Volkswagen. Sa marque VW Véhicules
Utilitaires commercialisera en fin d’année
ses nouveaux Crafter et Amarok. Nous
avons d’ores et déjà pu essayer le second
nommé avec ses nouveaux moteurs V6.
«L
e nouveau Volkswagen Amarok est
le seul pick-up de son segment qui
dispose d’un moteur turbodiesel V6
de 3 litres de cylindrée. Ses trois motorisations
de 163, 204 et 224 chevaux répondent au besoin de la clientèle qui souhaite davantage de
motricité à bas régime.» Tels ont été quelquesuns des propos tenus par Harald Ludanek, en
charge du développement des véhicules utilitaires de Volkswagen, lors de la présentation
à la presse du nouvel Amarok. Diagrammes à
l’appui, il a montré que les nouveaux moteurs
6 cylindres étaient nettement plus coupleux
que leurs prédécesseurs à quatre cylindres,
les maximums respectifs de 450, 500 et
550 Nm étant disponibles dès 1500 tr/min.
«C’est le pick-up le plus vendu de Suisse»
Le nouvel Amarok n’a cependant pas
seulement été remanié sur le plan technique,
mais également au niveau esthétique avec un
nouveau tableau bord et une nouvelle face
avant. Cette dernière reprend toutefois dans
les grandes lignes les codes stylistiques du
précédent Amarok. On ne change pas un che-
28
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val qui gagne. «L’Amarok est le pick-up le plus
vendu de Suisse. Nous en avons commercialisé un peu plus de 3800 depuis son arrivée
en Suisse en 2011, soit environ 750 par année»,
explique Marcel Schaffner.
Le chef de marque VW Véhicules Utilitaires
auprès de l’importateur suisse Amag précise
encore que la moitié des Amarok achetés
dans notre pays le sont par des professionnels:
artisans, gardes forestiers, services communaux: «Environ 70 % des Amarok conduits professionnellement en semaine, par exemple
par des jardiniers, sont également utilisés à
titre privé, avec la famille, le week-end. Ce sont
des véhicules polyvalents et cela explique que
le segment des pick-ups soit en progression
en Suisse. En 2010, il s’en vendait 2300, toutes
marques confondues. Aujourd’hui, ce chiffre
Quelle stratégie entre Volkswagen et MAN?
L’IAA de Hanovre, qui accueillera du 22 au 29 septembre le plus
important salon de véhicules utilitaires au monde, ne sera pas seulement le théâtre de la présentation du nouvel Amarok, que nous avons
déjà pu conduire, mais également du nouveau Crafter. Celui-ci,
contrairement au Crafter de la précédente génération, ne sera plus
assemblé chez Daimler, avec le Mercedes Sprinter, mais sera un produit
100 % Volkswagen qui sera également proposé en tant que MAN TGE.
Nous avons demandé à Marcel Schaffner (photo), chef de marque Volkswagen Véhicules
Utilitaires (VW VU) auprès de l’importateur suisse Amag, quelle sera la stratégie commerciale adoptée avec ce nouveau fourgon. «La nouvelle usine que Volkswagen a construite
en Pologne pour le montage du Crafter a nécessité plus de deux milliards d’euros.
Etant donné qu’un tel investissement ne peut être amorti qu’en vendant environ 100 000
véhicules par année, Volkswagen table sur environ 80 000 Crafter et 20 000 TGE. Ceci dit,
leur commercialisation sera complètement séparée, comme cela est par exemple le cas
entre MAN et Scania, deux marques qui appartiennent également au groupe Volkswagen», explique Marcel Schaffner. «Vous n’aurez ainsi jamais un concessionnaire de
VW VU qui vendra un MAN TGE», ajoute-t-il. «Il est en revanche vrai que sur les 70 agents
VW VU que nous avons en Suisse, onze sont intégrés au réseau Scania.» (lm)
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Trois motorisations au choix
S’il peut d’ores et déjà être commandé, l’Amarok n’arrivera
chez les agents qu’au mois d’octobre.En Suisse, il ne sera
proposé que dans sa version à cabine double avec trois
motorisations TDI V6 3,0 litres de 163, 204 et 224 ch.
Le moteur de 163 ch n’est accouplé qu’à une boîte manuelle.
Les versions à 204 ch seront proposées aussi bien avec une
boîte manuelle qu’avec une boîte automatique à 8 vitesses,
alors que celles à 224 ch ne le seront qu’avec la boîte automatique à 8 vitesses. Si les modèles de 163 ch sont disponibles avec quatre ou deux roues motrices (propulsion), ceux
de 204 et 224 ch n’existent qu’en quatre roues motrices. (lm)
est d’environ 3000.» Parmi les propriétaires de pick-ups figurent
de nombreux chauffeurs de poids lourds. «Ils apprécient de continuer
à bénéficier d’une position de conduite plus élevée que dans une
voiture normale pendant leurs déplacements privés», confirme
Marcel Schaffner.
Les pick-ups sont très polyvalents
On ignore combien de chauffeurs possèdent un Amarok, nous
en connaissons cependant plusieurs qui ont des pick-ups américains
De nombreux chauffeurs de poids lourds adorent conduire un
pick-up pendant leurs déplacements privés.
ou japonais. Ce qui est certain, c’est que les pick-ups sont très polyvalents. L’Amarok dispose ainsi d’une importante surface de chargement (1,55 m de long et 1,62 m de large) qui lui permet de charger une
euro-palette. Sa charge utile maximale dépasse la tonne et, selon les
équipements retenus, l’Amarok peut tracter jusqu’à 3,5 tonnes.
Au sujet de la polyvalence, on notera que l’Amarok est autant à
l’aise sur autoroute, où il s’avère très silencieux, que hors-piste. Nous
avons pu le vérifier près de Munich. L’Amarok gravit aussi bien une
pente de 100 % (soit un angle d’inclinaison de 45°) qu’il ne maîtrise les
descentes les plus raides. Dans ce dernier cas, un système de gestion
électronique maintient l’Amarok à 1 km/h, sans aucune intervention
de la part du conducteur. Impressionnant! (Laurent Missbauer)
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Photos: hps
Nouveauté
Stralis XP: il est issu de son prédécesseur Hi-Way et ses systèmes d’assistance, son moteur, sa chaîne cinématique ainsi que son essieu arrière ont été optimisés.
De nouveaux Stralis très économes
Iveco a présenté à Madrid son «nouveau»
Stralis dans les variantes XP et NP. Avec le
NP, Iveco a décidé de mettre sur le marché
des véhicules fonctionnant au gaz aptes à
effectuer des transports au long cours.
V
us de l’extérieur, les «nouveaux» ne
se différencient guère de ce que l’on
connaît. Donc pas de nouvelles expériences
aérodynamiques, ni de nouvelle cabine. Les
nouveautés concernent plutôt les «valeurs
intérieures»: les deux variantes arrivent sur le
L’essai des Stralis XP et NP sera publié dans
le prochain numéro de SWISS CAMION
marché avec le titre de «TCO2-Champions»,
ce qui signifie qu’ils sont particulièrement
économes en matière de frais d’exploitation
(«total cost of ownership») et d’émissions de
CO2. «Notre objectif consiste à proposer les
meilleurs véhicules du marché dans ces domaines», a déclaré Pierre Lahutte, le président
d’Iveco. Pour parvenir à ses fins sur le XP, Iveco a optimisé la chaîne cinématique, l’essieumoteur (45 kg de moins), les motorisations,
moins gourmandes, et même les pneus.
Un Stralis CNG de 400 chevaux
«En ce qui concerne la consommation,
le XP bénéficie d’éléments auxiliaires intelligents qui se mettent en mode économique
lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Le système de
conduite anticipative Hi-Cruise couplé au GPS
gère l’Eco Roll, le changement et le régulateur
de vitesse. Avec la nouvelle boîte à 12 vitesses
Hi-Tronix, le système de gestion du régime
EcoSwitch, les démultiplications optimisées de
l’essieu arrière et les pneus Michelin à faible
résistance au roulement, Iveco est d’avis qu’il
dispose de «la meilleure combinaison offrant
à la fois efficacité et sécurité». Des économies
de carburant supplémentaires sont obtenues avec un essieu arrière à démultiplication plus longue (2,47) qui permet d’obtenir
un «downspeeding» et une réduction du
régime moteur de 7 %. Les variantes Stralis
480XP et 570XP, conçues pour les transports
longues distances, disposent d’un système
EGR «intelligent» travaillant avec le système
HI-SCR développé par Iveco. Lorsque le véhicule ne roule pas à pleine charge, ce système
n’évacue que 8 % des gaz d’échappement
afin d’optimiser la combustion et réduire la
consommation. Les émissions de NOx sont
ainsi réduites de 97 %. Pour son «nouveau»
modèle, Iveco annonce des économies de
carburant pouvant atteindre 11 % et, en ce qui
concerne les frais d’exploitation sur les longs
trajets, on devrait réaliser des économies de
5,6 %.
En mettant sur le marché son nouveau
Stralis NP, doté d’un moteur fonctionnant au
Différentes appellations: des moteurs plus puissants ne constituent qu’une partie des optimisations qui caractérisent les «nouveaux» Iveco Stralis.
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LW bitte freistellen!
La boîte de vitesses
La boîte robotisée à 12 vitesses HI-Tronix,
développée en collaboration avec ZF, est à
la pointe du progrès technologique dans
sa catégorie; dotée d’une durée de vie
sensiblement améliorée, elle permet de
faire baisser les coûts d’exploitation du
véhicule. «Elle réduit la durée de chaque
changement de rapport de 10 %, est
capable d’effectuer pratiquement deux fois
plus de changements de vitesse que les
boîtes de la génération précédente, affiche
une durée de vie d’environ 1,6 million de
kilomètres tout en diminuant les émissions
sonores de 6 dB, rendant ce véhicule idéal
pour effectuer des livraisons de nuit. Et ce
n’est pas tout: la construction de type
modulaire de cette boîte diminue la durée
des travaux de maintenance et simplifie
les réparations. Elle dispose aussi d’un
mode «rampant» destiné à faciliter les
manœuvres, d’une fonction permettant
d’améliorer l’adhérence sur terrain difficile,
de 4 vitesses en marche arrière et d’une
nouvelle série de prises de force.» (sp)
gaz, Iveco parle de «révolution verte dans le
monde des transports». Ce véhicule ne se
contente pas de réduire les frais d’exploitation de 3 % par rapport à la version CNG
précédente, mais permet à son propriétaire
d’amortir son investissement en cinq ans
seulement. Ces économies proviennent principalement de la différence de prix entre le
diesel et le gaz naturel, sans compter que
ce nouveau Stralis peut également rouler au
biogaz. La puissance appréciable (400 ch) de
son moteur Cursor 9 de 8,7 litres le place parmi les véhicules à gaz les plus puissants du
marché. Dans sa version LNG-only, il offre une
autonomie pouvant atteindre 1500 km. Selon
Davantage d’élégance: la vraie nouveauté du
Stralis XP concerne cependant sa mécanique.
Stralis NP CNG/LNG: il se distingue par de gigantesques réservoirs de gaz naturel et une
double sortie d’échappement. Le moteur est étonnamment silencieux et puissant.
Iveco, ce moteur offre 17 % de puissance en
plus et 6 % de couple en plus que son meilleur
concurrent.
Ce moteur a reçu de nouveaux conduits
d’aspiration, mieux profilés, permettant d’économiser du carburant, alors que les injecteurs et la rampe commune ont été modifiés
«afin d’optimiser le rendement du carburant
et d’obtenir de meilleures performances».
Ajoutez à cela un nouveau catalyseur à trois
voies de type High-Flow qui fait baisser le
niveau sonore et la consommation. A signaler également que le «NP» n’a besoin que
d’un simple système de retraitement des gaz
d’échappement fonctionnant sans Adblue,
sans système de régénération active et sans
filtre à particules. Tout le poids gagné grâce à
l’absence de ces éléments est pratiquement
«compensé» par le poids des huit réservoirs
à gaz fixés au châssis. Ces véhicules sont
équipés en série d’une cabine Hi-Way, d’un
ralentisseur hydraulique intégré, d’une aide
au démarrage en côte et du régulateur de
vitesse adaptatif.
Le CNG est très intéressant en Suisse
Clément Chandon, du département «Gas
Business Development» d’Iveco France, estime que le marché suisse, aussi petit soit-il,
pourrait constituer un véritable paradis pour le
Stralis NP: «La taxe sur le diesel y est très élevée
alors que celle sur le CNG est pratiquement
égale à zéro. Il suffirait donc qu’un exploitant
de flotte soit séduit par le Stralis NP pour que
la densité des stations-service distribuant du
gaz soit revue à la hausse. Je ne comprends
pas pour quelle raison personne ne s’est
encore intéressé à ce potentiel.»
Il est vrai que les camions d’Iveco fonctionnant au gaz naturel existent depuis quelque
temps déjà et qu’ils sont convaincants au
niveau de leur puissance. Avec cette nouvelle
version de 400 chevaux, on est en droit de
se demander si le rêve de Clément Chandon
ne va pas devenir réalité. (hps)
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Logistique
Le projet
Projet: construction du centre logistique
Hardfeld à Kölliken
Maître d’œuvre: Bachmann Logistik
AG, Mühlegasse 7, Kölliken
Surface du site: 14 480 m²
Volume: 55 600 m³
Durée des travaux: 13 mois
Coût de la construction: 13,4 millions
de francs (sans les aménagements)
Surface de stockage: 4900 m² avec
un système de rangement permettant
de recevoir 3323 palettes
Volume de béton utilisé: 3340 m3
Fer utilisé dans le béton: 420 tonnes
Constructions métalliques: 416 tonnes
Le nouveau centre de logisitique de Bachmann à Kölliken: il a coûté quelque 15 millions de francs.
«Doubler les capacités»
Quelque 15 millions de francs ont été
investis par l’entreprise «Bachmann
Kölliken» dans la construction et l’aménagement de son nouveau centre logistique à Hardfeld, près de Kölliken.
I
l y a un an que ce nouveau centre logistique
a été mis en service. Lors d’une récente journée portes ouvertes chez ce «leader suisse
des transports de denrées alimentaires en
vrac», Philipp Bachmann, le représentant de
la troisième génération, a expliqué qu’il avait
réussi à doubler les capacités de son entreprise qui dispose dorénavant d’une surface
d’exploitation de plus de 10 000 m2. Ce nou-
bordement, l’entrée dans la halle se fait par le
côté est en passant par une porte sectionnelle
de 10 m de large. Trois pistes sont à disposition des camions qui viennent procéder au
transbordement de marchandises. Les véhicules quittent la halle par trois portes de sortie
aménagées du côté ouest du bâtiment.
La partie consacrée aux bureaux, qui
comprend deux étages, est alimentée par
deux cages d’escaliers. Au premier étage,
on trouve le bureau des planificateurs, les
espaces réservés au personnel et les locaux
techniques. Le 2e étage est réservé à la réception, aux locaux administratifs et aux salles de
réunion. Tout l’immeuble répond aux normes
Minergie dans l’esprit du développement durable prôné par l’entreprise.
Cette entreprise, qui a été fondée à
Kölliken en 1933 par Werner Bachmann, le
grand-père de Philipp, possède une flotte
de 34 véhicules. La parcelle sur laquelle ce
nouveau centre a été construit, voisine d’un
lot appartenant à Fenaco, avait été achetée
il y a dix ans en prévision de cet agrandissement. En effet, au fil des ans, l’entreprise avait
constaté que «l’ancien site n’était plus en mesure de répondre aux nouvelles exigences».
En 2013, elle obtenait le permis de construire,
en mars 2014, elle donnait le premier coup
de pioche sur ce nouveau site et 13 mois plus
tard, elle y emménageait. (hps)
A l’heure du transbordement: du lait en
poudre est transvasé dans le silo d’un camion.
Les membres de la direction (de g. à dr.): René
Tresch, Philipp Bachmann et Christoph Feremutsch.
veau centre possède une nouveauté au
niveau suisse: deux silos d’une capacité de
100 m3 destinés à l’entreposage provisoire de
denrées en vrac de grande valeur qui peuvent
encore être agrandis.
«Ce bâtiment, construit au centre de la
parcelle, a été conçu de manière à ce que
tous les processus de travail puissent s’effectuer en limitant les manœuvres des véhicules
dans toute la mesure du possible», peut-on le
lire dans le rapport établi par les architectes.
«Pour les opérations de stockage et de trans-
32
Photos: DR
L’activité principale de l’entreprise est
le transport de sucre, de lait en poudre,
de café, de riz et d’aliments pour animaux.
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15.06.16 13:54
En bref
Notterkran: des grues en fête
Hans et Rolf Bertschi: les deux lauréats entourent
Sven Spiegelberg qui a peint leur diplôme d’honneur.
+++
Trafic combiné
Hans et Rolf Bertschi au «Temple de la
renommée de la logistique suisse»
Une belle journée portes ouvertes: Notterkran y a présenté une large palette de ses réalisations.
L
e dernier week-end de mai, Notterkran SA
a organisé une journée portes ouvertes
dans son usine de Boswil, là où elle avait été
fondée il y a plus de 50 ans par Armin Notter.
Son propriétaire actuel, Thomas Notter, et le
personnel de l’entreprise, y ont accueilli plus
de 400 visiteurs. Tous les habitants de Boswil,
ainsi que les clients de la région, avaient été
invités à y participer. Le point fort du jour a
été l’exposition d’une dizaine de grues, dont
certaines culminaient à plus de 40 mètres
du sol, ainsi que de poids lourds équipés de
différents types de grues dont un modèle de
200 tonnes métriques construit l’année dernière dans les halles de l’usine de Boswil.
Plusieurs exécutions spéciales
Il y avait aussi des systèmes de crochets
du constructeur Multilift, des chariots élévateurs, sans oublier une grue d’un équipement
forestier accompagnée d’une remorque destinée au transport de billes de bois. Sur le site,
les collaborateurs de l’usine étaient présents
pour informer les visiteurs et expliquer le savoir-faire dont il faut disposer pour construire
de telles grues. Les visiteurs ont pu s’en rendre
compte en examinant plusieurs exécutions
spéciales réalisées par la maison Notterkran
pour le compte de clients particulièrement
exigeants.
Cela faisait plus de 50 ans que les habitants de Boswil attendaient que l’on construise
un pont au-dessus de la voie de chemin de
fer. «Depuis que je suis ici, je me souviens
des discussions et des planifications relatives
à la construction de ce pont», se souvient
Armin Notter. C’est pour marquer la fin de la
construction de ce fameux pont que l’on a
organisé cette «Bruggefäscht» en ce dernier
week-end du mois de mai. (sp)
+++ Scania
Un nouveau quatre essieux pour l’entreprise Hüsler
Umberto Amsler et Thomas Hüsler, membre de la direction de Hüsler SA,
ont reçu leur nouveau Scania G490 CB 8×4 juste à temps pour le salon
régional Wyna-Expo. Ce nouveau quatre essieux est un véhicule polyvalent
équipé d’un système de changement rapide, d’une benne basculante 2 côtés «MammutMatic» et
d’un pont de chargement universel
de la maison Lanz+Marti. Ce nouveau Scania a fait la joie de son
chauffeur Heinz Habermacher qui,
non sans une certaine nostalgie,
avait dû se séparer la veille de
«son» Scania CB 6×4 de 16 ans. (sp)
Les deux fondateurs de l’entreprise Bertschi SA,
Hans et Rolf Bertschi, ont été reçus dernièrement
en tant que membres du «Logistics Hall of Fame
Switzerland». Cette distinction est destinée à honorer
leur travail de pionnier en matière de développement
du trafic combiné en Suisse, réalisant ainsi une
œuvre visionnaire en tant qu’entrepreneur. Cette distinction leur a été remise lors d’une cérémonie qui a
réuni 340 invités. Cette histoire à succès a commencé il y a 60 ans avec la création de l’entreprise
Bertschi à Dürrenäsch (AG) par les frères Hans et Rolf
Bertschi. Il faut dire que le père et le grand-père de
ces derniers étaient déjà actifs dans les transports.
La fondation de cette entreprise en 1956 a donc perpétué une tradition familiale. L’entreprise a été transformée en société anonyme en 1964, date de la
naissance du trafic combiné en Europe. La distinction «Logistics Hall of Fame Switzerland», initiée par
la fondation «Logistique Suisse», est attribuée par un
jury de 34 spécialistes sur la base des propositions
qui leur sont adressées. En tant que quatrièmes
membres faisant partie de la «Logistics Hall of Fame
Switzerland», les frères Bertschi ont rejoint des personnalités qui se sont également illustrées dans leur
domaine: Alfred Escher (pionnier des chemins de
fer), Hans- heinrich Zweifel (fondateur de la société
Zweifel Pomy-Chips) et Alfred Waldis, l’ancien directeur du Musée des transports de Lucerne. (sp)
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Logistique
Le nouveau centre logistique schaffhousois de Camion Transport: il se trouve dans la zone industrielle de Herblingen, près de Schaffhouse.
Présent aussi à Schaffhouse
Camion Transport a inauguré un nouveau
centre logistique à Herblingen (SH). Son
coût, sans l’achat du terrain, s’est élevé à
près de 25 millions de francs.
A
vec ce nouveau centre, Camion Transport (CT) est enfin présent à Schaffhouse.
Ce bâtiment de trois étages qui dispose
d’un raccordement avec les chemins de fer
ressemble au centre logistique que CT avait
ouvert à Rümlang en 2014. Son type de fonctionnement est également semblable: sur
une surface de 5500 m², ce bâtiment offre
une hauteur utile de 6,50 m permettant de
stocker 5700 palettes. Bien que «l’architecture
de ce bâtiment soit soumise à sa fonction», cet
immeuble a fière allure au sein du paysage
industriel de la zone de Herblingen.
Les bureaux et autres locaux sont aménagés de manière élégante. Il y a actuellement beaucoup de place pour le transbordement des marchandises mais tout cet
espace devrait peu à peu se remplir dès
que ce nouveau centre logistique tournera à
plein régime: en d’autres termes, lorsque les
34 places du quai de chargement seront occupées par des camions et que des wagons
de marchandises se trouveront à l’intérieur
de la halle pour y être chargés et déchargés.
En effet, n’oublions pas que CT est active dans
le trafic combiné. A moyen terme, la direction
compte bien doubler le volume des envois
traités jusqu’ici: environ 240 envois, respectivement 230 tonnes par jour.
A l’occasion de l’inauguration de ce nouveau centre logistique, Raphaël Rohner,
responsable des constructions de la ville de
Schaffhouse, a fait l’éloge de la capacité d’innovation dont fait preuve cette entreprise familiale établie en Suisse orientale. Cette installation démontre également l’attrait du site de
Schaffhouse. A partir du mois de septembre,
CT desservira aussi la Suisse romande (CT Genève et Lausanne) et le Tessin (CT Cadenazzo)
par train à partir de ce nouveau centre. Actuellement, ces transports s’effectuent encore
par la route. En Suisse romande, un nouveau
centre logistique devrait également voir pro-
Quelques chiffres
Maître d’œuvre: Camion Transport
Durée de construction: un an et demi
Surface de la parcelle: 22 500 m²
Volume: 63 000 m³
Dimensions: 105 × 33 × 15 m
Surface de transbordement: 2500 m²
Stockage: 5700 palettes dont 1300
places pour les matières dangereuses
Surface des bureaux: 570 m²
Places aux quais de chargement: 34
Wagons ferroviaires: 4 × 6 par jour
chainement le jour, «dès que nous serons en
possession du permis de construire», a annoncé le patron Josef Jäger. «Le transfert sur
le rail constitue une véritable plus-value, aussi
bien pour notre réseau routier que pour l’environnement», a-t-il ajouté. Voilà une stratégie
en accord avec la devise de CT qui mise sur
le développement durable, l’économie, l’écologie et la responsabilité sociale. Du reste, ce
nouveau centre produit toute l’énergie électrique qu’il utilise grâce à une installation géothermique.
Nicolas Perrin, CEO de CFF Cargo SA, a été
étonné de voir un transporteur routier se renseigner auprès d’un spécialiste des transports
ferroviaires avant de commencer la construction de son nouveau centre logistique. Cette
manière de procéder constitue une preuve
de confiance qui devrait mettre un terme à
la «guerre des tranchées» que se livraient
jusqu’à maintenant ces deux systèmes de
transports. Le projet concrétisé par la société
CT constitue à la fois une «référence» et une
preuve que ces deux systèmes de transports
ne doivent pas s’opposer, mais se compléter:
l’avenir passe par l’utilisation conjointe de tous
les modes de transports disponibles.
Pour terminer, c’est avec fierté que Josef
Jäger a guidé ses invités dans des halles
plutôt calmes en cette fin de matinée:

«Normalement, nous effectuons nos visites à
6 h du matin, lorsqu’il règne une activité nettement plus intense», a-t-il relevé. (hps)
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Visite guidée: le sous-sol du nouveau centre logistique.
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Josef Jäger: le patron de Camion Transport.
CAMION 7-8 / 2016
15.06.16 13:55
Galerie
La photo du mois
La photo envoyée par Christian Ammann a été notre préférée
dans le SWISS CAMION du mois de juin. Sa composition, avec
un magnifique arbre en fleurs au premier plan, nous a beaucoup
plu. Et pour couronner le tout, le fanion des Routiers Suisses
est bien visible sur la calandre du camion. A de rares exceptions près, la présence du
fanion constitue une des principales conditions pour la publication de votre photo
dans la galerie de notre magazine.
Martin Schneider, Mercede s-Be nz
Aroc s 3243 (2014, 39 500 km)
.
Employe ur: Sigmund Sieber AG à
Diep olds au (SG). La photo a été prise
à Schwende (AI).
Sonia Morand, MAN TGS (2011, 190 223
km). Employeur: Catill az Transports
à Pring y (FR). La photo a été prise en prése
nce du Volvo FH4 (2014, 79 000 km)
de Florian Burkhalte r au park ing de la téléca
bine de Char mey (FR).
ur: Jul. Pete r GmbH
40 (2010, 212 500 km). Employe
Mar kus Schumacher, MAN 28.5
skiable d’Arosa (GR).
aine
dom
le
le 20 mai 2016 sur
à Sarg ans (SG). La photo a été prise
Fredy Maede r nous a envoyé une photo de 1970 de la société
Transag Suhr
pour laquelle il a travail lé dès 1969. «Trans ag a été repris
par Bertschi
Dürrenäsch en 1976, il y a donc exactement 40 ans», nous
a-t-il écrit.
lors du
Ce bus Saurer 5DUK de 1966 et ce camion Saurer-Be rna 5U de 1950 ont été exposés
3).
et
2
pages
les
(lire
Suisses
e
Routiers
50 anniversaire de la «Section Fribourg» des
CAMION 7-8 / 2016
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reconnu OACP: 1 jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
14001
14849
14398
14990
13843
14769
14131
14989
14774
12767
13795
14783
14037
01.07.16 08:00
18.07.16 08:00
03.09.16 08:00
13.09.16 08:00
17.09.16 08:00
21.09.16 08:00
22.09.16 08:00
26.09.16 08:00
01.10.16 08:00
08.10.16 08:00
21.10.16 08:00
25.10.16 08:00
29.10.16 08:00
Ve
Lu
Sa
Ma
Sa
Me
Je
Lu
Sa
Sa
Ve
Ma
Sa
1026 Echandens
1026 Echandens
1020 Renens
1026 Echandens
2710 Tavannes
1026 Echandens
1294 Genthod
1890 St-Maurice
1026 Echandens
2043 Boudevilliers
1754 Rosé
1026 Echandens
1890 St-Maurice
175.175.210.175.210.175.175.175.210.210.175.175.210.-
Manipulation Tachygraphe, Emotach
Durée 1 jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
14749
13683
15024
14766
13866
14036
14779
13848
16.07.16 08:00
20.08.16 08:00
20.08.16 08:00
06.09.16 08:00
05.10.16 08:00
14.10.16 08:00
15.10.16 08:00
22.10.16 08:00
Sa
Sa
Sa
Ma
Me
Ve
Sa
Sa
1026 Echandens
1963 Vétroz
1372 Bavois
1026 Echandens
1733 Treyvaux
1890 St-Maurice
1026 Echandens
2950 Courgenay
210.210.210.175.175.175.210.210.-
Sécurité du chargement / Sécurité lors du chargement
Durée 1 Jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
14748
14758
13743
14771
13844
14781
16.07.16 08:00
18.08.16 08:00
03.09.16 08:00
28.09.16 08:00
08.10.16 08:00
18.10.16 08:00
Sa
Je
Sa
Me
Sa
Ma
En route avec le car
Durée 1 jour
Cour Début:
1026 Echandens
1026 Echandens
1523 Granges-Marnan
1026 Echandens
2345 Les Breuleux
1026 Echandens
210.175.210.175.210.175.-
Prix:
Lieu:
14000 01.07.16 08:00 Ve 1026 Echandens
13794 23.09.16 08:00 Ve 1754 Rosé
175.175.-
Légal, illégal, les droits et obligations
Durée 1 jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
13682
14751
14920
14761
13842
14034
14132
05.07.16 08:00
21.07.16 08:00
15.08.16 08:00
24.08.16 08:00
27.08.16 08:00
01.09.16 08:00
06.10.16 08:00
Ma
Je
Lu
Me
Sa
Je
Je
En route avec le minibus
Durée 1 jour
Cour Début:
1963 Vétroz
1026 Echandens
1276 Gingins
1026 Echandens
2822 Courroux
1890 St-Maurice
1294 Genthod
175.175.175.175.210.175.175.-
Prix:
Lieu:
13742 02.07.16 08:00 Sa 1775 Grandsivaz
13864 10.09.16 08:00 Sa 1697 La Joux
210.210.-
Conduite défensive et efficace
Durée 1 jour
Cour Début:
Lieu:
Prix:
gar.
Membre:
175.175.210.175.210.175.175.175.210.210.175.175.210.-
gar.
Membre:
210.210.210.175.175.175.210.210.-
gar.
Membre:
210.175.210.175.210.175.-
gar.
Membre:
175.175.-
gar.
Membre:
175.175.175.175.210.175.175.-
gar.
Membre:
210.210.-
14747
14033
14760
14988
14773
13847
13747
15.07.16 08:00
18.08.16 08:00
22.08.16 08:00
13.09.16 08:00
30.09.16 08:00
21.10.16 08:00
28.10.16 08:00
Ve
Je
Lu
Ma
Ve
Ve
Ve
En forme sur la route
Durée 1 jour
Cour Début:
14750
14763
13744
12766
14777
13867
19.07.16 08:00
30.08.16 08:00
23.09.16 08:00
28.09.16 08:00
12.10.16 08:00
22.10.16 08:00
1026 Echandens
1890 St-Maurice
1026 Echandens
1890 St-Maurice
1026 Echandens
2950 Courgenay
1775 Grandsivaz
Prix:
Lieu:
Ma
Ma
Ve
Me
Me
Sa
1026 Echandens
1026 Echandens
1775 Grandsivaz
2043 Boudevilliers
1026 Echandens
1634 La Roche
175.175.175.175.175.210.-
Comportement et tolérance
Durée 1 jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
14743
14035
13637
13745
06.07.16 08:00
21.09.16 08:00
24.09.16 08:00
01.10.16 08:00
Me
Me
Sa
Sa
1026 Echandens
1890 St-Maurice
1893 Muraz
1775 Grandsivaz
175.175.210.210.-
Chauffeur - Entreprise = Carte de visite
Durée 1 jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
14032
14757
14923
14772
14133
13846
13639
13.07.16 08:00
17.08.16 08:00
12.09.16 08:00
29.09.16 08:00
19.10.16 08:00
20.10.16 08:00
22.10.16 08:00
Me
Me
Lu
Je
Me
Je
Sa
Défi de l indépendance
Durée 1 jour
Cour Début:
14756
14965
14975
14977
16.08.16 08:00
19.08.16 08:00
31.08.16 08:00
02.09.16 08:00
1890 St-Maurice
1026 Echandens
1276 Gingins
1026 Echandens
1294 Genthod
2950 Courgenay
1893 Muraz
175.175.175.175.175.175.210.-
Prix:
Lieu:
Ma
Ve
Me
Ve
1026 Echandens
1963 Vétroz
2345 Les Breuleux
1294 Genthod
175.175.175.175.-
Premiers secours sur la route
Durée 1 jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
14966
14962
14963
14964
20.08.16 08:00
27.08.16 08:00
03.09.16 08:00
17.09.16 08:00
Sa
Sa
Sa
Sa
Transports chantier
Durée 1 jour
Cour Début:
14128
14755
14762
13793
14399
12768
14785
06.07.16 08:00
26.07.16 08:00
27.08.16 08:00
17.09.16 08:00
24.09.16 08:00
20.10.16 08:00
27.10.16 08:00
1026 Echandens
1026 Echandens
1026 Echandens
1026 Echandens
210.210.210.210.-
Prix:
Lieu:
Me
Ma
Sa
Sa
Sa
Je
Je
1276 Gingins
1026 Echandens
1026 Echandens
1754 Rosé
1020 Renens
2043 Boudevilliers
1026 Echandens
175.175.210.210.210.175.175.-
175.175.175.175.175.175.175.-
gar.
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175.175.175.175.175.210.-
gar.
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175.175.210.210.-
gar.
Membre:
175.175.175.175.175.175.210.-
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175.175.175.175.-
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210.210.210.210.-
gar.
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175.175.210.210.210.175.175.-
gar.
Membre:
= nous garantissons que ce cours aura bien lieu. Les cours déjà complets ne sont plus mentionnés dans cette liste.
175.175.175.175.175.175.175.-
CAMION 7-8 / 2016
39
07.06.16 12:48
Formation
Sécurité sur les chantiers
Durée 1 jour
Cour Début:
14752
14948
13636
13903
14768
13685
22.07.16 08:00
29.08.16 08:00
10.09.16 08:00
15.09.16 08:00
16.09.16 08:00
20.10.16 08:00
Ve
Lu
Sa
Je
Ve
Je
12978 24.10.16 08:00 Lu
Prix:
Lieu:
1026 Echandens
1890 St-Maurice
1893 Muraz
1658 Rossinière
1026 Echandens
1963 Vétroz
175.175.210.175.175.175.-
Technique et entretien du véhicule
Durée 1 jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
14031
12763
13791
14754
14765
13865
13638
13746
14263
13904
14786
02.07.16 08:00
04.07.16 08:00
09.07.16 08:00
25.07.16 08:00
03.09.16 08:00
16.09.16 08:00
08.10.16 08:00
10.10.16 08:00
11.10.16 08:00
13.10.16 08:00
29.10.16 08:00
Sa
Lu
Sa
Lu
Sa
Ve
Sa
Lu
Ma
Je
Sa
1890 St-Maurice
2043 Boudevilliers
1754 Rosé
1026 Echandens
1026 Echandens
1634 La Roche
1893 Muraz
1775 Grandsivaz
1775 Grandsivaz
1863 Sepey
1026 Echandens
210.175.210.175.210.175.210.175.175.175.210.-
Que faire en cas de accident?
Durée 1 jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
14002
14129
14753
14921
13684
14924
02.07.16 08:00
20.07.16 08:00
23.07.16 08:00
23.08.16 08:00
15.09.16 08:00
04.10.16 08:00
Sa
Me
Sa
Ma
Je
Ma
1026 Echandens
1276 Gingins
1026 Echandens
1026 Echandens
1963 Vétroz
1026 Echandens
210.175.210.175.175.175.-
Catégories de permis, règlementation routière
Durée 1 jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
14130
13902
15025
13792
14922
14770
14925
19.08.16 08:00
25.08.16 08:00
27.08.16 08:00
27.08.16 08:00
05.09.16 08:00
24.09.16 08:00
10.10.16 08:00
Ve
Je
Sa
Sa
Lu
Sa
Lu
1276 Gingins
1863 Sepey
1372 Bavois
1754 Rosé
1276 Gingins
1026 Echandens
1276 Gingins
175.175.210.210.175.210.175.-
Limite libre (sans permis SDR)
Durée 1 jour
Prix:
Cour Début:
Lieu:
14764 02.09.16 08:00 Ve 1026 Echandens
12765 17.09.16 08:00 Sa 2043 Boudevilliers
14784 26.10.16 08:00 Me 1026 Echandens
175.210.175.-
Cours OACP-Formation de Base 7 jours
Durée 7 Tage
Prix:
Cour Début:
Lieu:
13624 13.09.16 18:00 Ma 1026 Echandens
Cours de base SDR/ADR
Durée 3 jours
Cour Début:
12976
12977
14735
14976
25.07.16 08:00
12.09.16 08:00
14.09.16 08:00
20.09.16 08:00
40
Lu
Lu
Me
Ma
175.175.210.175.175.175.-
gar.
Membre:
210.175.210.175.210.175.210.175.175.175.210.-
gar.
Membre:
210.175.210.175.175.175.-
gar.
Membre:
175.175.210.210.175.210.175.-
gar.
Membre:
175.210.175.-
gar.
Membre:
2'500.- 2'500.-
Prix:
Lieu:
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1026 Echandens
1026 Echandens
gar.
Membre:
600.600.600.600.-
gar.
Membre:
1844 Villeneuve
600.-
Cours citerne SDR/ADR 1.5 jours
Durée 1.5 jours
Prix:
Cour Début:
Lieu:
12988 28.07.16 08:00 Je
12989 15.09.16 08:00 Je
12991 27.10.16 08:00 Je
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
460.460.460.-
Cours de répétition SDR/ADR
Durée 2 jours
Prix:
Cour Début:
Lieu:
13005
14012
13006
14013
14969
12924
14014
02.08.16 08:00
19.08.16 08:00
08.09.16 08:00
22.09.16 08:00
05.10.16 08:00
14.10.16 08:00
27.10.16 08:00
Ma
Ve
Je
Je
Me
Ve
Je
1844 Villeneuve
1026 Echandens
1844 Villeneuve
1026 Echandens
1026 Echandens
2345 Les Breuleux
1026 Echandens
390.390.390.390.390.390.390.-
600.-
gar.
Membre:
460.460.460.-
gar.
Membre:
390.390.390.390.390.390.390.-
Uso corretto del tachigrafo digitale e Emotach
Durata totale 1 giorno
Riconosciuto OAut: 1 giorno
gar.
Prezzo Membro:
Cors Inizio:
Luogo:
13337 26.08.16 08:00 Ve 6593 Cadenazzo
175.-
175.-
Sicurezza del carico / sicurezza durante il carico
gar.
Prezzo Membro:
Cors Inizio:
Luogo:
13336 09.07.16 08:00 Sa 6593 Cadenazzo
In forma al volante
Cors Inizio:
210.-
210.-
gar.
Luogo:
Prezzo Membro:
13338 17.09.16 08:00 Sa 6593 Cadenazzo
210.-
210.-
Comportamento e tolleranza
gar.
Prezzo Membro:
Cors Inizio:
Luogo:
13340 24.09.16 08:00 Sa 6593 Cadenazzo
210.-
210.-
Le sfide per i conducenti indipendenti
gar.
Prezzo Membro:
Cors Inizio:
Luogo:
14980 11.07.16 08:00 Lu 6593 Cadenazzo
14981 03.09.16 08:00 Sa 6593 Cadenazzo
175.210.-
175.210.-
Un incidente, cosa devo fare?
gar.
Prezzo Membro:
Cors Inizio:
Luogo:
13339 23.09.16 08:00 Ve 6593 Cadenazzo
175.-
175.-
Trasporti di merce pericolosa in esenzione
gar.
Prezzo Membro:
Cors Inizio:
Luogo:
13342 28.10.16 08:00 Ve 6593 Cadenazzo
175.-
175.-
Corso di ripetizione SDR/ADR
Durata totale 2 giorni
gar.
Cors Inizio:
Luogo:
Prezzo Membro:
13341 06.10.16 08:00 Gi
6593 Cadenazzo
390.-
390.-
600.600.600.600.-
CAMION 7-8 / 2016
07.06.16 12:49
Programme de formation
Contenu et objectifs du cours:
•
Technique et
entretien du
véhicule
•
•
•
Connaître les points de
l’entretien de son véhicule et
être capable de transférer ses
connaissances sur un autre
véhicule.
Evaluer l’état d’un véhicule et
identiﬁer les dégâts.
Savoir comment agir avec
son véhicule aﬁn d’épargner
au maximum la mécanique et
l’électronique.
Savoir comment se comporter
en cas de panne et connaître
les effets et conséquences.
Durée du cours: 7 heures
Cette formation est prise en compte pour le perfectionnement obligatoire des chauffeurs
professionnels selon l’ordonnance réglant l’admission des chauffeurs (OACP)
Les Routiers Suisses offrent un vaste programme de cours continuellement adaptés aux besoins. Grâce à leur partie pratique, ils sont tout spécialement appréciés par les chauffeurs, le
personnel de quai et les agents de transport.
Etes-vous intéressés? Nous vous proposons
avec plaisir un cours adapté à vos besoins.
Les Routiers Suisses Tél. 021 706 20 00
La Chocolatière 26
[email protected]
1026 Echandens
www.routiers.ch
23
41
CAMION
2 / 2012
CAMION
7-8 / 2016
Kompetenz für Berufsfahrer
Compétences pour chauffeurs professionnels
38-41_DE_FR_Formation.indd
38-41_FR_Formation.indd
41 41
24.10.12 12:49
09:09
07.06.16
Photos: DR
Gymkhana
Les trois premiers (de g. à dr.): Benno Kryenbühl (3 e), Marcel Müggler (1er) et René Waldvogel (2 e).
La palme à Marcel Müggler
Le 34e gymkhana de Weinfelden a attiré
123 participants. Marcel Müggler (332
points) s’y est imposé devant René Waldvogel (346) et Benno Kryenbühl (369). Silvia
Schwitter (465) a été la meilleure dame.
S
elon la tradition, le gymkhana de Weinfelden s’est déroulé au début du mois de
juin. Cette année, il fallait effectuer 14 tâches,
parfois sous forme de postes doubles. C’est
ainsi par exemple que dans le cadre de l’exercice du «garage», on mesurait aussi bien la
distance en longueur qu’en largeur. Les participants devaient ensuite dépasser un cycliste
avant de passer sous un portail. L’exercice de
la cible était quant à lui combiné avec le passage d’une porte et une épreuve d’évaluation:
il fallait dire à quelle hauteur culminait un morceau de bois fixé sur une paroi composée de
vieux cartons.
L’exercice suivant était celui de la plaque de
contact qu’il s’agissait de toucher en marche
arrière, au volant d’un Nissan Cabstar, en sachant que le conducteur ne pouvait pas voir
les roues situées sur la droite du véhicule. Sur
le poste de la balance à eau, les concurrents
devaient transvaser exactement deux litres
d’eau dans un arrosoir sans déplacer l’obstacle qui avait été placé à proximité. L’exercice
de la cible avec la remorque est un grand
classique car il nécessite une grande habileté. En effet, pousser un chariot dans un coin
afin qu’il aille toucher une cible, mais sans le
toucher avec le pare-chocs est un exercice
plus compliqué qu’il n’y paraît. Il en va de
même pour le fameux exercice de la bascule
qu’il fallait effectuer à bord d’un S aurer 6DM.
42
Le chauffeur doit monter sur la bascule avec
son véhicule et faire en sorte de se retrouver
en équilibre sur cette bascule pour une durée
d’au moins cinq secondes.
Des chauffeurs de toutes les régions
En guise de conclusion, il y avait la fameuse partie théorique. Les chauffeurs qui
suivent régulièrement les cours de perfectionnement n’auront certainement pas rencontré trop de difficultés lors de cette épreuve.
Quant à la rencontre des vétérans de la route,
qui faisait partie intégrante du programme
de la journée, elle a attiré 177 chauffeurs de
toutes les régions linguistiques du pays. Eux
aussi ont eu du plaisir à suivre les démonstrations avec les modèles réduits de camions
et de machines de chantier pilotés par les
membres des Mini-Routiers.
Nous avons également pu admirer les
véhicules les plus récents exposés par les
importateurs de plusieurs marques. Les
amateurs d’accessoires ont pu faire leurs
emplettes auprès du stand tenu par le Nutzfahrzeugcenter d’Embrach, alors qu’on discutait des pneus les mieux adaptés à chaque
véhicule sur le stand Pneuhaus Stop. Et les
chauffeurs qui ne disposaient pas encore
d’huile moteur et de produits de nettoyage
ont sans doute trouvé ce qu’il leur fallait
auprès de la maison Amstutz.
Cette journée s’est certes déroulée en
grande partie sous la pluie mais, durant les
rares éclaircies, les plus jeunes ont pu tout de
même profiter du château gonflable. Comme
d’habitude, chaque participant est reparti
chez lui avec un prix. (ur)
De haut en bas: quelques-uns des différents
postes du gymkhana ainsi que, ci-dessus, les
modèles réduits des Mini-Routiers.
CAMION 7-8 / 2016
42-42_FR_Gymkana-Weinfelden.indd 42
15.06.16 13:56
RELAIS
ROUTIERS
LES ROUTIERS SUISSES
RELAIS
ROUTIERS
Photo: ek
SCHWEIZER BERUFSFAHRER
Le Gasthof zum Hirschen à Allmendingen bei Bern: cette auberge typiquement bernoise est un Relais Routiers où il fait bon s’arrêter.
Un havre de paix aux portes de Berne
L’
auberge «zum Hirschen», établissement
historique d’Allmendingen bei Bern, se
trouve au bord de l’ancienne route principale
conduisant à Thoune. Avec son toit à quatre
pans doté de mansardes, ce bâtiment du
17e siècle a été complètement rénové il y a
quelques années. Au vu de sa situation, le
destin de cette maison a toujours été lié à la
route et aux gens qui l’utilisent. Ce Relais se
situe à cinq minutes de la sortie d’autoroute
de Gümligen (sortie no 13 sur l’autoroute A6).
Une immense place de parc se trouve du côté
ouest du bâtiment. A peine a-t-on franchi la
porte de l’établissement qu’on est reçu avec
amabilité. Je commande le menu du jour:
salade (ou potage) et goulasch avec riz pour
16,50 francs. Comme je m’y attendais, ce
menu est excellent et la portion très généreuse. Une fois mon repas terminé, Barbara
Seiler, la patronne, vient s’asseoir à ma table;
c’est au mois de février 2014 qu’elle a repris
cette auberge traditionnelle en y mettant tout
son cœur et toute son expérience de la profession. Elle tient à ce que ses clients se sentent
à l’aise dans son établissement: «Une pause
au Hirschen doit permettre au client d’évacuer
le stress accumulé sur la route», raison pour
laquelle elle compare son restaurant à un
«havre de paix».
Les chauffeurs au long cours s’y arrêtent
pour passer la nuit et profiter de l’ambiance
de ce lieu respirant la paix et la sérénité. Et
les chauffeurs de la région y sont également
nombreux. Il arrive aussi que les professionnels de la route s’y retrouvent pour suivre
des cours OACP qui se déroulent dans une
annexe. La patronne est d’avis que, dans
son métier, il est très important de savoir prêter une oreille aux chauffeurs qui souhaitent
exposer leurs soucis.
La section Berne des Routiers Suisses organise régulièrement des réunions dans ce
restaurant, tout comme d’autres clubs régionaux qui l’ont choisi comme «stamm»: le Club
Corvette, l’Oldtimer Club, le Club Topolino ou
encore les joueurs d’orgue de la région. Cette
variété se ressent dans l’ambiance qui se
dégage de ses locaux: s’ils pouvaient parler,
les murs de cet établissement auraient certainement beaucoup de choses à raconter! Ce
Relais se compose d’une salle de restaurant,
d’une salle à manger, d’une salle équipée
pour les réunions et d’une grande salle pouvant accueillir jusqu’à 60 personnes. Pendant
la belle saison, on peut également profiter
Raron VS
Hotel-Restaurant Bergheim
Telefon 027 934 18 20
www.hotelbergheimraron.ch
[email protected]
– 10 Lkw-Parkplätze
– Tagesmenu ab Fr. 17.–
– grosse Gartenterrasse
– Treuekarte für Menus und Übernachtungen
– an Sonn- und Feiertagen geschlossen
d’un bar à bière et d’une terrasse ombragée
juste à côté de la place de jeux réservée aux
enfants afin que les parents puissent surveiller leurs enfants qui peuvent aussi gambader
dans le parc accueillant des animaux.
Au Hirschen, on vous servira une bonne
cuisine bourgeoise. Toutes les huit à dix semaines, la brigade de cuisine reçoit en outre
un invité qui débarque avec les spécialités
de son pays qui se retrouveront au menu. En
d’autres termes, les plats de la région seront
complétés par des spécialités d’autres pays.
Depuis le 1er avril, c’est l’Espagne qui est à
l’honneur avec «Don Quichotte» qui nous
propose ses spécialités comme la brochette
Hidalgo, une viande de bœuf flambée au
Brandy, asperges et pommes de terre nouvelles pour 46 francs. Sur la carte traditionnelle, vous trouverez des plats à la mode
grand-mère, comme le Suure Mocke avec
purée de pommes de terre et choux rouges
(28,50 francs) ou le cordon bleu à 29 francs. Le
Hirschen travaille avec une équipe de 11 collaborateurs dont 4 sont fixes. Cet établissement
est ouvert toute l’année, à part quelques jours
en été et pendant les fêtes de fin d’année: le
client qui s’y arrêtera vivra un moment d’authenticité et d’amabilité qu’il ne sera pas prêt
d’oublier! (ek)
Contact: Gasthof zum Hirschen, Thunstrasse 10, 3112 Allmendingen bei Bern. Tél. 031
951 21 56, www.hirschen-allmendingen.ch.
Heures d’ouverture: le lundi de 8 h 30 à 21 h,
du mardi au jeudi de 8 h 30 à 23 h, le vendredi de 8 h 30 à 24 h, le samedi de 10 h à
24 h et le dimanche de 10 h à 20 h.
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43-43_FR_RELAIS_Hirschen.indd 43
43
16.06.16 15:19
VIE DES
SECTIONS
+++
+++
Section Fribourg
Traditionnelle soirée jass et quilles
Comme chaque année à la fin du
mois d’avril, nous avons organisé
notre traditionnelle soirée à succès
consacrée au jass et au jeu de
quilles.
Ce jour-là, quelques flocons de
neige s’étaient à nouveau égarés
dans les paysages idylliques de
l’Oberland fribourgeois, ce qui n’a
pas vraiment gêné les participants
à cette soirée, qui se sont retrouvés
au restaurant Traube à Alterswil. Après avoir joué aux cartes et
aux quilles avec toute la concentration nécessaire, nous avons pu
+++
profiter de l’excellent repas préparé dans les cuisines du restaurant, avant de passer à la proclamation des résultats.
Nous profitons donc de cette occasion pour féliciter Fritz Baumgartner, notre roi du jass, et Roland
Schnarrenberger, notre champion
au jeu de quilles.
Comme chacun le sait, se réjouir
d’un événement procure la plus
grande joie: nous nous réjouissons donc de la prochaine soirée
jass et quilles!
(Joëlle Jacqueline Christen)
Section Säntis
Sortie à moto en Forêt-Noire
Cette année non plus, le soleil
n’était pas de la partie pour notre
traditionnelle sortie à moto. Le
14 mai à 8 h 30, nos bikers se sont
retrouvés au relais Grünegg à
Zuzwil pour prendre un café avant
de partir en balade. Cette année,
notre virée nous a emmenés à
Oberharmersbach (Forêt-Noire), à
l’hôtel Bären. Il était environ 9 h 30
lorsque nous avons pris la route en
direction d’Hallau, avant de passer la frontière et de filer sur le
Titisee, puis sur Furtwangen,
Schramberg, Wolfach et BadPeterstal. En fin d’après-midi, nous
sommes arrivés à destination, à
l’hôtel Bären, qui nous a accueillis
très aimablement.
Après un copieux souper composé d’un buffet, nous avons
passé la soirée à écouter de la
musique et à discuter. S’il ne pleuvait pas le dimanche, il faisait trop
froid pour envisager de grandes
balades. De retour à l’hôtel, nous
avons pris le souper, composé
d’un menu à quatre plats, avant
de passer la soirée en compagnie
du groupe «Bi Ba Blasmusik».
Comme il pleuvait également le
jour de notre retour, nous sommes
rentrés par le chemin le plus court,
via Triberg et Villingen–Schwenningen. Nous avons fait une halte
à Hegau pour dîner, avant de
reprendre la route en direction du
lac de Constance pour repasser
la frontière à Kreuzlingen. Même
si la météo n’était pas favorable
durant ce week-end, cette sortie
s’est très bien déroulée et nous
n’avons heureusement aucun
accident à signaler. (Peter Aerne)
Section Aargau
Un rallye avec les jeunes
Cette année, notre traditionnel
rallye s’est déroulé le dimanche
29 mai, sous la pluie. Organisée
conjointement par les sections
Aargau et Basel-Belchen, cette
sortie de 63 kilomètres était
composée de sept postes. Nous
sommes partis de Gelterkinden
pour terminer sur l’aérodrome
Birrfeld à Lupfig. Malgré un temps
maussade, les 19 équipes participantes, rassemblant 46 participants (bénévoles compris) ont
pu bénéficier de quelques éclaircies bienvenues qui ont contribué
à faire de cette sortie une journée
réussie. Nous avons particulièrement apprécié la participation
d’une équipe de jeunes (Belchen)
qui ont répondu positivement
à notre invitation. Le restaurant
44
44-47_FR_SEKTIONEN.indd 44
Cockpit à Birrfeld nous avait préparé un excellent repas, après
lequel tous les participants ont
reçu un prix correspondant à leur
classement. Les trois premiers
figurent sur la photo.
Le comité d’organisation remercie
toutes les personnes ayant contribué au succès de cette journée:
participants, bénévoles, personnes qui ont mis leurs infrastructures à notre disposition, sans
oublier Peter Recher, qui a pris
les photos qui nous permettront
de conserver longtemps de merveilleux souvenirs de cette journée.
Vous trouverez ces photos sur
le compte Facebook de la section
Aargau des Routiers Suisses.
(Dany Schira)
+++
Section Schaffhausen
Soirée loto
Le samedi 7 mai, nous nous
sommes retrouvés au restaurant
Kreuzstrasse à Humlikon pour
notre traditionnel loto. A 18 heures,
on nous a servi un excellent souper, durant lequel nous avons pu
tenir des discussions fort intéressantes entre collègues en attendant 20 heures, heure à laquelle
le loto a démarré. L’organisateur
(Ernst Rutschmann) a rappelé
brièvement les règles du jeu avant
de distribuer les cartes.
Cette année encore, il y avait de
magnifiques prix à gagner, que
chaque participant a essayé de
remporter durant les cinq séries en
jouant avec deux, trois, quatre,
cinq, voire six cartes. Une pause
café, accompagnée d’un dessert,
avait été prévue à l’issue de la deuxième série. Il était un peu plus de
22 heures lorsqu’on a pu enfin
savoir qui était le gagnant de la
soirée: cette année, c’est Werner
Willener qui a pu rentrer à la maison avec le premier prix. Une fois
le loto terminé, nous avons passé
le reste de la soirée à discuter
entre collègues.
Nous profitons de l’occasion
pour remercier toute l’équipe
du restaurant Kreuzstrasse pour
son accueil. (Ernst Rutschmann)
CAMION 7-8 / 2016
21.06.16 09:01
VIE DES
SECTIONS
+++
Section Säntis
Dégustation
de desserts après
le minigolf
Cette année, le tournoi de minigolf,
qui s’est déroulé au parc d’attractions de Niederbüren, a attiré une
trentaine de membres, accompagnés de leurs enfants. Nous avons
eu du plaisir à rencontrer autant
d’adeptes du minigolf. Alors que
la partie avait commencé sous le
soleil, les premières gouttes n’ont
pas tardé à tomber, ce qui ne
nous a pas empêchés de pouvoir
terminer le tournoi avant l’arrivée
des trombes d’eau. Pendant le
souper, Max Mettler a procédé à
la proclamation des résultats. Et
une fois le dessert terminé, nous
avons encore profité de la soirée
en discutant entre collègues devant un bon verre. Autre point fort
de la soirée: la manière dont Peter
Bernegger a profité de sa coupe
avec Gianluca Leandro, le petit-fils
de Remo Castelli.
Nous profitons de l’occasion pour
remercier le parc d’attractions de
Niederbüren pour son service
aimable et son excellent souper.
(Mathias Eugster)
+++
Section La Broye
Journée sympa
Notre célèbre journée familière
s’est déroulée le dimanche 5 juin
au stand de tir de Fétigny sous
un ciel radieux. C’est avec le
plus grand plaisir que nous
avons accueilli 45 personnes dès
11 heures pour un apéro qui leur
à été offert. A 12 h 30, notre président Stéphane Minguely d’un
discours court mais bref nous a
expliqué le déroulement du dîner
+++
et souhaité un bon appétit à
tous. Nous avons eu beaucoup de
plaisir à partager des grillades
et diverses salades autour d’un
grand grill. Après un bon repas, le
café et une palette de desserts
étaient de la partie pour continuer
cette journée de détente. Le comité
de la section vous souhaite à tous,
membres et familles, un bel été
plein de joie. (Cyril Jaquier)
Section Belchen-Baselbiet
Excursion
à l’usine Renault et
au musée Berliet
+++
Section Biel-Bienne
Sortie avec les aînés à Schwarzenburg
Le 7 mai à 12 h 30, dix-neuf fidèles chauffeurs se sont retrouvés
au restaurant du Seelandheim
à Worben pour mettre au point
l’itinéraire du jour. Après une boisson offerte par le Seelandheim,
nous avons rejoint nos véhicules,
où nous attendaient 81 résidents
impatients de partir pour cette
virée. Une fois tous les passagers
installés à bord des véhicules
(véhicule pour chaise roulante,
deux bus et 12 voitures privées),
nous avons pu prendre le départ.
C’est dans des conditions idéales
(soleil et ciel bleu) que notre excursion a commencé en direction de
Kappelen et d’Aarberg, avant de
continuer sur Kerzers et Thörishaus. Après une petite heure de
route, nous nous sommes arrêtés
à Schwarzenburg, au restaurant
Schwarzwasserbrücke pour faire
le quatre heures. C’est donc autour
d’un riche buffet, composé entre
autres de boissons fraîches, de
fromage et de tresse, que nous
avons passé un bon moment en
discutant avec chacun. Après
avoir repris des forces, nous avons
pris le chemin du retour, en passant par Lanzenhäusern, Laupen,
Kallnach, Aarberg et Worben.
Cette année, c’était la 44e fois que
nous avons eu le plaisir de faire
une sortie avec les résidents du
Seelandheim de Worben.
Nous profitons de l’occasion pour
remercier nos fidèles chauffeurs
qui, année après année, mettent
leur véhicule et leur temps à disposition, permettant ainsi d’organiser cette belle journée.
Un merci tout particulier à nos
deux membres d’honneur Peter
Steffen et Alfred Oesch, qui programment chaque année un
nouveau parcours intéressant,
sans oublier la direction et le personnel soignant du Seelandheim
pour leur collaboration efficace.
Le comité se réjouit déjà de l’édition 2017 de cette excursion.
(Katja Nobs)
Le vendredi 15 avril, il était 4 heures
du matin lorsque 11 membres des
Routiers Suisses, accompagnés
de 8 proches, sont partis visiter
l’usine Renault de Bourg-enBresse. Un autocar les attendait
au garage Marugg à Gelterkinden, d’où il a pris l’autoroute en
direction de Lyon via Genève. La
première courte pause s’est déroulée à Estavayer-le-Lac, et la
seconde juste avant Genève. Il
était 8 h 30 lorsque nous sommes
arrivés à l’usine Renault. A 9 h, on
nous a présenté le groupe Renault
et son développement, avant de
nous faire visiter la chaîne de
montage, d’une longueur de
500 mètres. Toutes les 12 minutes,
un châssis arrive sur cette chaîne.
A l’autre bout de la chaîne, le véhicule est prêt à sortir de l’usine pour
se rendre sur le parcours de test,
où l’on va procéder à la vérification
de ses freins et de son comportement routier. Il rentre ensuite dans
une halle où une équipe procède
au contrôle final. Tous les camions
qui arrivent dans cette halle sont
déjà vendus. A l’issue de cette
visite, nous avons repris la route
pour aller dîner à Pérouges, petit
village romantique de la région.
Nous avons pris l’apéritif avant
que l’on nous serve un menu composé de quatre plats. Après ce
magnifique dîner, nous nous
sommes rendus au musée Berliet,
tout proche. Durant la visite guidée, nous avons appris bon
nombre de choses sur l’histoire
des marques Berliet et Renault et,
à notre grande surprise, nous
avons même découvert deux
Saurer dans la halle d’exposition!
Il était 17 h lorsque nous avons pris
le chemin du retour. Après cette
longue journée, nous sommes
rentrés avec une foule de souvenirs en tête et avec l’impression
que le programme de cette journée valait la peine de faire un si
long voyage. (Rudolf Omlin)
CAMION 7-8 / 2016
45
20.06.16 12:12
VIE DES
SECTIONS
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Section Thurgovie
Gymkhana édition 2016
+++
Section Emmental-Oberaargau
Stand des Routiers Suisses
lors de la journée portes ouvertes
Le 28 mai dernier, l’entreprise TGL
AG organisait une journée portes
ouvertes sur son site de Wynigen.
La société TGL AG est une entreprise familiale, créée en 1997
par des chauffeurs de la maison
Toni AG.
Christian Wyss, le père, et ses fils
Mathias et Thomas sont les principaux actionnaires de la société.
Mathias, le directeur, est également caissier de notre section.
C’est ainsi que nous avons décidé
+++
de lui apporter notre soutien à
l’occasion de cette journée.
Nous avons donc installé un stand
au nom des Routiers Suisses afin
d’expliquer les objectifs de notre
association aux visiteurs du jour.
Comme cette manifestation a
attiré beaucoup de monde, nous
avons pu recruter quelques nouveaux membres.
Nous souhaitons plein succès et
bonne route à l’entreprise TGL AG.
(Elisabeth Gerber)
A l’occasion de la 34e édition
du gymkhana de la section,
123 chauffeuses et chauffeurs de
Suisse alémanique se sont retrouvés à Weinfelden pour en découdre. Comme chaque année,
il s’agissait de faire preuve d’habilité et d’être en mesure de démontrer ses connaissances théoriques.
Il était exactement 8 h lorsque les
participant(e)s se sont élancé(e)s
sur le parcours qui avait été aménagé sur le site des Moulins
Meyerhans. René Waldvogel et
Martin Holinger avaient mis au
point un parcours exigeant, à
réaliser au volant de camions de
toutes les marques connues. La
police cantonale thurgovienne
était représentée par Jakob
Eggenberger, qui s’était chargé
d’élaborer le questionnaire remis
aux participant(e)s. Les constructeurs, les importateurs et les carrossiers étaient de la fête pour
présenter leurs dernières nouveautés. Le team des Mini Routiers
a épaté tous les visiteurs avec ses
nouveautés de modèles réduits,
et l’équipe de la cantine a veillé à
ce que personne ne meure de
faim ni de soif. Cette année, le
comité d’organisation réuni autour
de Stefan Traber a eu l’idée d’inviter
les vétérans des Routiers Suisses.
Excellente idée apparemment,
puisqu’ils étaient 157 à se joindre
à la fête! La journée s’est terminée
par la proclamation des résultats:
Marcel Müggler a remporté cette
épreuve avec 332 points de
pénalité, suivi par René Waldvogel (346 points) et Benno
Kreyenbühl d’Altdorf. Nous profitons de cette occasion pour remercier tous ceux qui, par leur engagement, ont réussi à faire de
ce gymkhana une journée fort
réussie. (Le comité)
Section Simmental-Saanenland
Visite du Musée des Transports de Lucerne
Samedi, la section SimmentalSaanenland des Routiers Suisses
s’est rendue à Lucerne pour visiter
le Musée des Transports. C’est
donc une grande famille, composée d’une quarantaine de personnes, qui a pris la route à bord
d’un autocar piloté par Samuel
Stryffeler. Même les petites routes
du Simmental n’ont pas résisté à
notre chauffeur qui, au volant d’un
bus hollandais de marque Bova, a
dû demander une autorisation
spéciale de circuler pour ce véhicule mesurant 10 mètres de long.
Ne voulant pas constituer un obstacle pour les autres usagers de la
route, Samuel a mené son véhicule de main de maître en franchissant le Rossberg, d’autant plus
qu’il en connaît tous les virages par
46
cœur. L’organisation de cette sortie
avait été réglée comme du papier
à musique; normal lorsque l’on
sait que c’était Ueli Graber, le président de notre section qui s’en
était chargé. Cela fait maintenant
six ans qu’il dirige cette section
avec passion, en participant également aux manifestations se
déroulant dans tout le pays, sans
oublier les réunions avec l’Astag.
Raison pour laquelle il ne peut pas
toujours être aux côtés de sa
famille. Mais ce samedi-là, nous
avons eu la chance d’être accompagnés par notre président, nos
femmes et nos enfants. Comme
Ueli Graber aime à le dire, la «Funimutter» était également de la partie à l’occasion de cette sortie!
(Ruth Annen)
+++
Section Vieux Comté
Spectaculaire trial de camion en France
Le dimanche 15 mai à 5 heures
tapantes, le car est prêt pour le
départ en direction du trial camion
à Montalieu-Vercieu. À 5 h 05,
nous sommes partis avec une
boisson ouverte dans les mains,
tout le monde est de bonne
humeur et prêt à passer une
magnifique journée pleine de
fous rires. Des superbes véhicules et des pilotes et copilotes
qui n’avaient qu’à bien se tenir au
vu des secousses, et il a fallu parfois l’autogrue pour les remettre
sur roues. À 18 h 30, arrivée à la
fameuse montée de l’infernal qui
fut très spectaculaire. En début
de soirée, à 19 h 30, le départ pour
le retour en Gruyère se fera plus
silencieusement.
Par cette occasion, nous remercions tous les participants pour
cette magnifique journée. N’oubliez pas le loto. (Sonia Morand)
CAMION 7-8 / 2016
21.06.16 09:04
VIE DES
SECTIONS
Agenda
24/06/2016 Sektion Solothurn: Truckertreffen am T & C Festival in Interlaken.
Details und Anmeldung seihe Webseite
www.routiers-solothurn.ch.
25/06/2016 Sektion Freiburg/Section
Fribourg: La Route Gourmande au Vully.
Treffpunkt um 11.30 Uhr auf dem signalisierten Parkplatz in Praz. Anmeldung
erforderlich bis am 28. Mai 2016.
Lieu de rendez-vous à 11.30 heures sur
le parking à Praz.
26/06/2016 Sektion Nidwalden: Familienpicknick. Ab 11 Uhr beim Ebnet-RainHuisli in Buochs. Die Zufahrt ist ausgeschildert. Anmeldungen fürs Salat- und
Dessertbuffet bei Claudia Amrein per
SMS, Telefon 079 726 08 19.
01/07/2016 Sektion Zürcher-Oberland: Juli-Höck bei Conny ab 19 Uhr im
Restaurant Lenzen in Steg.
02/07/2016 Sektion SchaffhausenNordostschweiz: Kegelmeisterschaft
2. Teil. Ab 19.30 Uhr im Restaurant Rössli
im Oberdorf in Marthalen. Unkostenbeitrag von CHF 5.–, eine Anmeldung ist
nicht erforderlich.
03/07/2016 Sektion Glarus: Familienwanderung Atzmännig. Treffpunkt um
10 Uhr an der Talstation Atzmännig.
Etwa 1,5 Stunden Wanderung nach Absprache mit dem Wanderleiter. Die Grillstelle liegt unterwegs, der Parcours ist
nicht Kinderwagen tauglich. Information
bei Martin Hangartner, Tel. 055 614 51 61.
03/07/2016 Sektion Schwyz: PlauschMinigolf. Wir treffen uns um 14 Uhr bei
der Minigolfanlage in Arth. Nur bei schönem Wetter. Auskunft ab 13 Uhr unter
Telefon 041 810 02 62 oder Telefon 076
425 93 35.
09/07/2016 Sektion Zürich-Oberland:
Grillplausch in Hombrechtikon. Detailinformationen folgen.
10/07/2016 Sektion Bern: Motorradausflug Treffpunkt um 8 Uhr bei der
Landi in Klus Balsthal, die Route ist eine
Überraschung, ID/Pass und Euro mitnehmen, Anmeldung bei Pedro Jost,
Telefon 079 683 38 06.
16/07/2016 Sektion Emmental-Oberaargau: Arbeitswochenende am 16. +
17. Juli in Grindelwald. Anmeldung bis
10. Juli bei Pingu, Telefon 079 344 17 80.
22/07/2016 Sektion Belchen Baselbiet: Mini-Golf in Augst. Die Einladung
erhalten die Mitglieder per Post oder
sie finden die Informationen auf der
Webseite der Sektion. www.routiiersbelchen.ch
23/07/2016 Sektion Zürcher-Oberland: Grillplausch. Ab 16 Uhr im Schützenhaus in Hombrechtikon. Wer Salate
oder Desserts mitbringen möchte kann
dies schriftlich bei Kurt Meier melden.
Anmeldung bis 26. Juni bei Kurt Meier,
Zinkereistrasse 9, 8633 Wolfhausen,
Natel 079 624 75 32 (SMS WhatsApp
ebenfalls willkommen) E-Mail: material
@routiers-zol.ch.
06/08/2016 Sektion Berner Oberland:
Kleinkaliberschiessen in Meiringen. Anmeldung bis 31. Juli. E-Mail: n.abplanalp
@routiers-beo.ch.
06/08/2016 Sektion Schwyz: Kleinkaliberschiessen auf dem Schiessstand
Schachen in Ibach. Standblattausgabe
ab 15 Uhr. Kategorien: Frauen, Männer
und Kinder. Teilnahme ab 10 Jahren.
Anmeldung bis 30. Juli bei Hansruedi
Lacher, Telefon 055 412 76 02 oder 079
257 99 46.
07/08/2016 Sektion Glarus: Sektionstreffen auf dem Urnerboden. Weitere
Informationen folgen.
13/08/2016 Sektion SimmentalSaanenland: Rad-/Töffausflug. Route:
Gstaad–Reutigen–Schwarzsee–Broc–
Col des Mosses–Col du Pillon. Verschiebedatum: 3. September. Anmeldung bis 31. Juli bei Klaus Lengacher,
Telefon 079 432 93 15.
13/08/2016 Sektion Säntis: Grümpelturnier in Herisau. Weitere Informationen
folgen.
13/08/2016 Sektion Solothurn: Grillplausch in Recherswil. Details und Anmeldung siehe Webseite www. routierssolothurn.ch.
13/08/2016 Sektion Bern: Kartfahren
ab 16 Uhr im Kartpalais Belp nähe
Flughafen, Kosten pro Person etwa
CHF 70.– bis 100.– je nach Teilnehmerzahl. Anmeldung erforderlich bei Andy
Glauser, Telefon 076566 48 15, E-Mail:
[email protected].
14/08/2016 Sektion Beider Basel: Grillplausch am 14. oder 21. August in Himmelried. Anmeldung nicht erforderlich.
Bei unsicherer Wetterlage gibt Telefon
079 674 45 01 Auskunft.
19/08/2016: 35. Bus- und WohnbusOldtimertreffen beim Bahnhof in 8238
Büsingen. Weitere Details finden Sie unter www.wohnbus.ch
21/08/2016 Sektion Thurgau: Töffausflug in die Region Friedingen/Beuron.
Treffpunkt um 8 Uhr in der Linde Opfershofen. Anmeldung bis 10. August bei Niklaus Kobel, Kirchweg 5, 8507 Hörhausen. E-Mail: [email protected].
21/08/2016 Sektion Emmental-Oberaargau: Familienbräteln in der alten
Hornusserhütte in Hasle-Rüegsau. Anmeldung bis 10. August bei Christine
Schneeberger, Telefon 079 551 07 17.
27/08/2016 Sektion Solothurn: Saurertreff in Sursee. Details und Anmeldung
siehe Web: www.routiers-solothurn.ch.
27/08/2016 Sektion Zürich: Grillplausch, der Ort folgt mit der Einladung.
28/08/2016 Sektion Schwyz: Töffausflug, siehe separates Programm.
03/09/2016 Sektion Bern: Kleinkaliberschiessen, ab 13 Uhr, im Schiesstand
Bach b. Niedermuhlern, Kosten CHF 5.–
pro Passe und CHF 5.– pro Person für
das Nachtessen (Raclette). Anmeldung
erforderlich bis 21. August bei Andy
Glauser, Telefon 076 566 48 15, E-Mail:
andy.glauser@routiers-bern.
04/09/2016 Sektion Glarus: Brunch
auf einem Bauernhof, weitere Informationen folgen.
04/09/2016 Sektion Säntis: Grillplausch.
Mariages
Säntis: Am 24. Juni heiratete unser Mitglied Patrick Zwicker seine
Marina Arnold. Die Sektion wünscht ihnen viel Glück auf dem gemeinsamen Lebensweg.
Naissances
Sektion Berner-Oberland: Wir gratulieren Christian und Irene Blatter
zur Geburt ihres Sohnes Roman. Wir wünschen ihnen alles Gute und
viel Freude.
Säntis: Wir gratulieren den stolzen Eltern Patrick und Marina Zwicker
zur Geburt ihrer Tochter Elea Malina. Die Sektion wünscht ihnen viel
Freude mit ihrem Sonnenschein.
Rétablissement
Säntis: Unserem Mitglied Toni Nagel wünschen wir gute Besserung
nach seiner Operation.
Unserem Mitglied Walter Gmür wünschen wir gute Besserung nach
seinem Spitalaufenthalt.
Décès
Säntis: Unser Mitglied Conny Britt trauert um ihre Mutter. Wir entbieten
ihr und ihren Angehörigen unser tiefes Beileid.
Ticino e Moesano: La Sezione Ticino e Moesano esprime sentimenti di
profondo cordoglio e porge sentite e cristiane condoglianze al socio,
ingeniere Sergio Marchetti, ai figli Andrea e Elena e famigliari tutti per
la prematura dipartita della cara moglie e mamma +Mirca Marchetti,
1942, nata Bernasconi-Beltramina.
Chablais-Alpes Vaudoises: La section a la triste nouvelle de vous faire
part du décès de Michel Mottier, père d’Eric Mottier, ancien caissier et
membre de notre section. Nous lui présentons à lui ainsi qu’à sa famille
toutes nos sincères condoléances.
Säntis: Wir trauern um unser Mitglied Bruno Rusch. Den Angehörigen
sprechen wir unser tiefes Beileid aus.
Simmental-Saanenland: Unser Mitglied Samuel Stryffeler trauert um
seinen Vater. Wir entbieten ihm und den Angehörigen unser herzliches
Beileid.
Vieux Comté: Nous avons le regret de faire part du
décès de Louis Genoud, membre de la section et
père de Daniel Genoud, membre lui aussi. Toutes nos
condoléances à la famille en deuil.
St. Galler Oberland-Rheintal: Der Vorstand der Sektion kondoliert den
Mitgliedern Margrith Spörk und Jakob Stalder, welche um ihre Mutter
trauern und wir wünschen der Trauerfamilie viel Kraft.
Jura: Le comité ainsi que les membres de la Section Jura ont la tristesse
de faire part du décès de Marc Mahon, tenancier en retraite du relais
routier de la Poste de Glovelier. Nous gardons le souvenir d’un homme
accueillant et chaleureux. Nous présentons nos sincères condoléances
à son épouse Odette et à son fils Sylvain, actuel tenancier, ainsi qu’à
toute sa famille.
LES ROUTIERS SUISSES
pour la défense de vos intérêts
Rue de la Chocolatière 26 – 1026 Echandens
CAMION 7-8 / 2016
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21.06.16 09:05
En avant-première
A lire dans notre numéro de septembre:
+++
Visite d’usine
Le nouveau Scania sera construit à Zwolle (NL)
C’est au salon IAA que Scania présentera son tout nouveau modèle. A
Södertälje (S), nous avions dû promettre de ne publier aucune photo du
nouveau Scania. En contrepartie, nous avons eu le droit de nous rendre
à l’usine de Zwolle (NL), le site de production le plus important et le plus
moderne de Scania en Europe. Ce site montera quotidiennement au
maximum 175 unités de ce nouveau camion, des exemplaires qui
seront avant tout destinés au marché européen. Nous avons pu vérifier
sur la chaîne de montage de l’usine de Zwolle que le soin et la
précision y étaient érigés en doctrine. C’est la moindre des choses pour
des camions aussi prestigieux et d’aussi bonne qualité que les Scania!
+++
Essai insolite
Comment dort-on dans la cabine d’un Renault T?
La cabine du Renault T, une des meilleures qui soit, dispose d’un grand
nombre de casiers de rangement qui permettent d’y vivre pour au
moins une semaine. L’aménagement intérieur est par ailleurs flexible.
On en veut pour preuve la grande table rabattable et le siège passager
pivotant. Il ne manque que la douche et les toilettes! En matière de
communication, rien à redire: que l’on veuille téléphoner, envoyer des
SMS et des e-mails ou même regarder la télévision, tout est possible.
Cela à condition bien sûr de se trouver dans un endroit où l’on puisse
bénéficier d’une connexion internet sans fil. Cela était le cas sur l’aire
du restoroute de Bavois (VD) où nous avons passé une (courte) nuit afin
d’essayer comme il se doit tous les atouts de la cabine du Renault T.
+++
23e Truck & Country Festival d’Interlaken
«Tous les chauffeurs sont bienvenus chez nous»
Pour les chauffeurs, l’exposition des camions constitue toujours
l’attraction numéro 1 du Truck & Country Festival d’Interlaken. On
s’y rencontre en effet entre collègues, on admire leurs camions
et on fait la fête. Cette année, Les Routiers Suisses seront une fois
de plus sur place avec leur stand d’information et leurs activités
destinées à tous les visiteurs. Comme l’a rappelé David Piras, le
secrétaire général des Routiers Suisses, «tous les chauffeurs
sont les bienvenus chez nous» et pas seulement ceux qui ont
remporté l’une ou l’autre distinction!
Bon de commande
Texte de l’annonce:
Rubrique
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Mettre le montant en billets ou le récé- Fr. 50.–
pissé p ostal (10-15075-5, Les Routiers Suisses, La Chocolatière 26, CH-1026 Fr. 60.–
Echandens) dans une enveloppe.
Fr. 70.–
Pas de rabais.
Pas de publication sans paiement
Longueur minimale d’une petite annonce: trois lignes. Chaque début de ligne compte pour une ligne entière. Utiliser un carré par
préalable.
lettre et par signe de ponctuation et laisser un carré libre entre chaque mot. Souligner les mots en gras. E crire en caractères bien
Photo:
lisibles. Aucune réclamation ne sera admise pour tous les textes incorrects.
Oui
+ Fr. 20.– Nom:Prénom:
Frais d’annonces sous chiffre
+ Fr. 30.– par annonce (y compris la place Rue:
pour le texte). Les épreuves ne sont pas
envoyées.
Date: Cochez les cases de votre choix
48
Code postal, localité:
Signature:
Envoyer à: Les Routiers Suisses, La Chocolatière 26, CH-1026 Echandens, fax 021 706 20 09.
CAMION 7-8 / 2016
48-48_FR_VORSCHAU_7-8_16.indd 48
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