THE BOOK

THE BOOK
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sommaire
histoire | 04
impec | 26
technologies | 54
services | 72
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histoire
Vision­| 06
Technologies | 10
Production | 14
Swissmade | 18
Racing | 22
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4|5
andy rihs a eu en fait une
idée toute simple : construire un vélo de course très
performant, absolument parfait. un vélo sans aucun
défaut, un « impeccable
bike » que nous appelons à
juste titre « l’impec ». il a fallu
pour cela réinventer complètement le vélo dans sa globalité et c’est ce dont nous
allons parler maintenant.
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vision
vs.
status
quo
accroche ton
chariot à une étoile.
Léonard de Vinci
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8|9
story
impec
technologies
services
nous construisons l’impec
Lorsque Andy Rihs enfourche
son vélo, non seulement il garde
la forme, mais il met à profit
ces heures de selle pour réfléchir
à l’avenir. Car son vélo, c’est son
laboratoire. Ses pensées prennent
alors le large : les paradoxes
partent en fumée, des horizons
s’ouvrent et il est alors possible
d’envisager les rêves les plus fous.
L’histoire d’amour remonte officiellement au début de
l’année 2001. Andy Rihs, à la tête de Phonak,
fabricant d’appareils auditifs, prend alors le contrôle
du constructeur de vélos BMC. BMC construisait
jusqu’alors prioritairement des VTT, mais une profonde
mutation de la stratégie d’entreprise démarre. Dès
l’année suivante, l’équipe Phonak Racing Team d’Andy
Rihs participait au Tour de France avec des machines
de course BMC. Les coureurs portant les couleurs
Phonak verte et jaune roulent au service d’une meilleure audition. « We race for better hearing » est le
message qu’ils transmettent dans le monde entier.
La stratégie fait son chemin. Phonak ne devient pas uniquement le fabricant d’appareils auditifs le plus important
et le plus innovant, mais aussi le plus réputé du monde.
BMC évolue dans le monde du cyclisme sur route
pour devenir une marque qui se distingue par une conception de cadre très originale par son côté innovateur.
Mais Andy Rihs, en débutant dans le monde de l’industrie du vélo, a d’autres idées. Il ne fait jamais les
choses à moitié. Quand il entend son vélo ronronner
en roulant, il réfléchit toujours à la question de savoir
pourquoi cette invention géniale qui l’aide à réfléchir n’a
pas encore atteint l’ère moderne. Il ne peut pas
comprendre pourquoi un matériau haut de gamme
comme le carbone est toujours travaillé avec des
méthodes artisanales. Il ne pense pas non plus qu’une
production de cadres de vélos s’imposant sur le
marché international doit être obligatoirement fabriqué
en Asie. Et il a une idée derrière la tête concernant un
éventuel site de fabrication …
Andy Rihs fait encore un tour sur son Teammachine et
c’est alors qu’il se décide : c’est ce que nous allons
faire. Nous allons définir un vrai standard industriel pour
la construction de cadres en carbone. Nous allons
développer pour cela toutes les technologies nécessaires pour que nous puissions réaliser fabrication en
série. Nous allons réaliser tout cela en Suisse, avec la
minutie et la précision suisse. Et à la fin, nous serons
en mesure, en tant que premier fabricant mondial, de
proposer à nos clients un cadre en carbone d’une
qualité totale et homogène tout en répondant aux plus
sévères exigences. En bref : nous construisons l’impec.
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Andy Rihs, entrepreneur et
propriétaire de BMC
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le cadre en
carbone
de l’avenir
le meilleur moyen,
de prédire le futur,
est de l’inventer.
alan kay
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story
impec
technologies
services
nouveau, différent, plus
performant
Nous voulions définir le cadre de
l’avenir. Nous étions prêts à tout
remettre en question. Nous
savions qu’il faudrait repenser à
peu près tout tant au niveau de la
conception qu’au niveau de la
fabrication…
Le carbone comme matériau de base a été utilisé
pour la conception de l’impec dès le début. Mais le procédé traditionnel de laminage, par lequel des feuilles
sont collées ensemble à la main, n’était pas une fin en
soi. Car avec cette technique, on est bien loin d’exploiter toutes les possibilités de ce matériau. Et nous
voulions absolument utiliser tout son potentiel pour réaliser l’impec.
Après presque quatre années de conception, nous y
sommes arrivés. Le nœud gordien a été tranché. Nous
maîtrisions définitivement le matériau et avions développé deux techniques très essentielles pour l’impec.
Toutes les deux tout à fait nouvelles, toutes les
deux tout à fait différentes et, ce dont nous sommes
persuadés, de loin les plus performantes.
La technique de l’impec n° 1 est le procédé Load
Specific Weave, en bref LSW. Lors de cette étape de
fabrication, chaque tube du cadre impec est fabriqué
sur mesure, sans discontinuité et de façon très précise.
Pour l’impec, l’ensemble du cadre est optimisé en fonction de sa propre sollicitation. Chaque tube a sa propre
fonction et donc également une forme différente.
La technique de l’impec n° 2 est celle du Shell Node
Concept, en bref SNC. Les raccords du cadre de
l’impec se composent chacun de deux demi-coques
qui sont collées de façon très précise avec les tubes
du cadre lors de l’assemblage définitif. Ce sont ces
coques qui sont en fait révolutionnaires dans le cadre
de l’impec. Elles posent également de nouveaux jalons
en matière de design. La mise en œuvre de ce concept a été rendue possible uniquement grâce à un
matériau composite très résistant qui peut être moulé
par injection avec une maîtrise absolu de sa qualité.
Résultat : en alliant les procédés LSW et SNC, nous
obtenons pour l’impec une qualité de fabrication qui
nous permet d’obtenir une perfection totale du cadre.
Ainsi, l’impec d’aujourd’hui a sans aucun doute une
longueur d’avance.
Révolutionnaire :
vue détaillée du Crosslock de l’impec
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notre
objectif :
aucun défaut
la connaissance
peut être nécessaire
dans un autre
endroit de celui où
elle a été trouvée.
berthold brecht
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story
impec
technologies
la révolution
industrielle 2.0
Comment obtenir la perfection ?
C’était la première question du
cahier des charges que nous avons
élaboré pour l’impec. Il a fallu travailler très dur pour trouver la
réponse et nous devons admettre
qu’il n’était au départ pas question de révolution…
services
La recette est connue : on ne prend que le meilleur. Le
meilleur site, les meilleurs ingénieurs, les meilleurs
matériaux, les meilleures méthodes de fabrication, les
meilleurs procédés de mesure, les meilleurs coureurs
et on commence le travail. C’est tout pour la théorie.
Le développement d’un produit signifie avant tout suer,
se creuser la tête, échouer, se quereller, réessayer,
améliorer, peaufiner et ainsi de suite. La conception de
l’impec ne fait pas exception à la règle. Ceci ne semble
pas être révolutionnaire. Mais le résultat de plusieurs
années de travaux de développement se distingue
si nettement de celui du reste du monde qu’il n’est plus
possible de parler d’évolution.
Une de nos toutes premières tâches consistait à faire
passer le bon vieux cadre carbone à l’ère numérique,
avec les méthodes de fabrication les plus modernes et
une série de technologies qui n’avaientpas encore
mise en application jusqu’à ce jour pour la fabrication
d’un cadre carbone.
Nous avons trouvé relativement vite la façon de construire les tubes. Leurs structures en carbone doivent
être tressées sans discontinuité par une machine, de la
même façon que la fabrication traditionnelle de
câbles en acier. La technique de base n° 1 était donc
trouvée. Mais le reste, comme le traitement des fils
de carbone sur une telle machine, était un terrain complètement inconnu.
Et pourtant. En ce qui concerne les raccords du cadre
de l’impec, c’est le point qui présentait le plus de
difficultés. Aussi bien le matériau que la construction des
points de jonction sont les aspects du projet qui sont
restés le plus longtemps sans réponse. Mais nous avons
finalement trouvé une solution : le Shell Node Concept,
parfaitement compatible avec notre cahier des charges.
Des sources d’erreur ? Aucune. La révolution industrielle 2.0 a gagné sur toute la ligne, plus rien ne peut à
l’avenir gêner la construction de l’impec.
Chaîne de production de l’impec à Granges
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made in
switzerland
tu vois des choses
et demandes pourquoi ?
mais moi je rêve
des choses et dis :
pourquoi pas ?
george bernhard shaw
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story
impec
la patrie de la
perfection
Nous les Suisses, nous avons
de la chance. Nous grandissons au
pied des Alpes, dans ces beaux
paysages qui laissent rêveur et
semblent tout droits sortis d’un
livre. C’est peut-être pour cela que
nous pensons que tout ce qui
existe au monde doit ressembler à
cette perfection. Pour la conception de l’impec, cela nous a aidé…
technologies
services
Lorsque l’on rêve, comme BMC, d’un cadre en carbone sans défaut, on parvient très vite à la conclusion
fondamentale suivante : le premier principe consiste
toujours à parvenir à un contrôle absolu des processus. Seulement quand chaque étape de production est
traçable, vérifiable et peut être au final répétée sans
erreur, la perfection aspirée peut être réalisée en série.
À partir de ce principe, le chemin n’était plus très long
jusqu’à choisir la Suisse comme patrie de l’impec.
En tant que Suisses, nous avons depuis toujours un
certain talent pour les choses ingénieuses de la vie.
Nous ne prétendons pas ici que nous avons inventé le
monde. Non bien sûr mais nous nous sommes chargés
de tel domaine ou de tel problème et sommes allés au
fond des choses, avec notre précision suisse. Qu’il
s’agisse de la construction des ponts et des tunnels, la
mécanique de précision, les opérations de mesure ou
la construction mécanique, nous essayons toujours de
faire partie des meilleurs.
La Suisse est aujourd’hui un lieu de haute technologie
par excellence. De nombreuses petites et moyennes
entreprises travaillent sur des technologies et applications radicalement tournées vers l’avenir. Ce contexte
particulier a été finalement déterminant dans notre prise
de position contre la tendance actuelle de fabriquer
en Asie et le choix de la Suisse comme patrie de l’impec.
Et la Suisse possède un autre atout inestimable. C’est
un petit pays. Si petit que le trajet jusqu’au prochain
spécialiste en processus, programmeur CNC ou technicien en mécanique de précision se fait en général en
un clin d’œil. Que les idées à l’avenir ne nous manquent jamais pour pouvoir perfectionner encore un peu
plus notre monde.
Bras du robot avec unité de contrôle optique
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la
patrie
de
l’impec
un homme intelligent
trouve la meilleure
éducation en voyage
johann wolfgang von goethe
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story
impec
technologies
bienvenue
dans le peloton
L’impec est un fer de lance technologique exemplaire. Absolument
innovateur, absolument ingénieux,
absolument « State Of The Art ».
Mais l’impec est avant tout la machine absolue pour les routes
de ce monde. Il est en fait chez lui
dans le peloton…
services
Tour de France 2010, 9e étape :
Cadel Evans, avec son impec, roule en jaune.
BMC est un des rares fabricants de vélo dont la
propre équipe participe aux courses Pro-Tour. Nous le
faisons parce que nous sommes persuadés que la
course est toujours le meilleur moyen pour un fabricant
de vélos d’améliorer régulièrement ses produits.
Les défis ne sont nulle part ailleurs plus importants et
les efforts plus assidus que sur classiques cyclistes,
où l’élite internationale se donne rendez-vous.
Peu importe qu’il s’agisse des grands Tours ou des
Classiques du Printemps, sur les circuits, c’est le
tout pour le tout. Le matériau y est sollicité jusqu’à
ses limites. C’est le moment de vérité. C’est ici que
l’on voit si un vélo est bien né. Et c’est ici que l’impec
est né.
Indépendamment de nombreux aspects techniques
innovants du projet impec, une chose en particulier
était pour nous importante dès le début : nous voulions
construire une machine de course conforme au
règlement et adaptée au Pro-Tour, sur laquelle un coureur se sent vraiment bien. Notre objectif était de
trouver l’harmonie parfaite entre l’homme et la machine. Le vélo très performant où tout convient. Le « lieu
de travail » qui satisfait tous les souhaits, dégage
sécurité et fiabilité et transmet au coureur le sentiment
d’être en harmonie avec la route sur laquelle il est en
train de rouler. Absolument précis, direct et authentique.
Dans les derniers 300 mètres avant l’arrivée comme
lors de la montée de l’Alpe d’Huez ou sur les pavés des
légendaires Classiques du Printemps qui massacrent
hommes et matériel.
Afin d’obtenir cette cohésion entre l’homme et la
machine, pour pouvoir pour ainsi dire adapter parfaitement l’impec aux besoins du coureur, nous avons
développé un système modulable. Ce système nous
permet de combiner taille de cadre, position du
cycliste, tige de selle, potence et guidon d’innombrables manières différentes. Conséquence : nous avons
aujourd’hui la chance de proposer avec l’impec,
non seulement à nos coureurs, mais aussi à nos clients,
le cadre correspondant parfaitement à leurs attentes.
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impec
Présentation | 28
Design | 32
Technique | 34
Innovations | 36
Caractéristiques | 38
Di2 | 42
Système de sur mesure | 44
Équipements | 46
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l’impec est le résultat de
plus de trois années de travaux de développement
assidus. un concentré de
technologie, de design,
de performance, d’émotion
pure. et c’est le tout
premier de sa catégorie.
Accessoires | 50
Garantie | 52
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impec team
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impec noble
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32 | 33
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impec
le design
Chez BMC, lorsque nous construisons un vélo, nous voulons que
son cadre soit le fier reflet de son
origine. L’impec ne fait pas exception à la règle. Par son design,
l’impec est un vrai membre de la famille, même si son cadre sort tout
droit d’un autre univers…
technologies
services
Le cadre de l’impec est, côté technique, une petite révolution. La structure en carbone des tubes du
cadre est tressée sans discontinuité, chaque raccord
du cadre aux points de jonction se compose de deux
demi-coques. Personne n’avait encore construit un
cadre de vélo de cette façon. C’est complètement
nouveau. Tout le design du cadre est donc également
nouveau et révolutionnaire.
L’impec ne voile rien. Au contraire, son intérieur se voit
de l’extérieur. Les raccords du cadre selon le concept Shell Node Concept – SNC sont le chef-d’œuvre
du design du cadre. De façon formelle, le SNC est
le perfectionnement tout à fait logique de notre concept
Skeleton par lequel beaucoup de produits développés
par BMC se distinguent. Le tirant diagonal reliant
le tube de selle au tube horizontal est structurellement
tout à fait judicieux et constitue en outre aujourd’hui
notre signe distinctif.
Tressées avec précision, les structures en carbone
des tubes du cadre sont un autre point fort visuel de
l’impec. Elles donnent un aperçu de la perfection
intrinsèque du cadre.
Premier vélo de son espèce, l’impec est en quelque
sorte déjà devenu une icône de la technique. Il est
l’essence même du high-tech. Tout de lui ne sert qu’un
objectif : que la vision du parfait vélo haute performance devienne réalité. Cette ambition a donc eu une
influence fondamentale sur le design de l’impec.
L’impec transcende la technique en design et les
simples choses en émotions pures. Ou encore, pour
le dire avec les mots de l’architecte Louis Sullivan :
Form follows function.
Un détail marquant : coques du boîtier
de pédalier avec BB30 selon
le concept Shell Node Concept
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impec
la technique
Réinventer le vélo. Optimiser le code génétique. Voilà le travail que
nos ingénieurs ont dû accomplir.
Le résultat : l’impec est un fer
de lance technologique qui allie les
derniers développements en
matière de fabrication de cadres
en carbone à des composants
hors pairs…
technologies
services
L’impec est une machine de course exemplaire. Ce vélo
a été strictement conçu pour répondre au règlement
de l’UCI. Poids total : 6,8 kilos. À la hauteur des
exigences du monde de la compétition, le vélo est
entièrement conçu pour des performances et des
sollicitations maximales. Cela commence au niveau de
la conception du cadre et ne s’arrête pas aux composants techniques proposés. Une seule règle s’applique à l’impec : l’excellence en tout point.
Le cadre de l’impec est une nouveauté absolue. Les
tubes dont la structure en carbone est tressée sans
discontinuité sur des supports moulés – du jamais vu.
Les raccords en deux parties, faits d’un matériau composite en carbone à haute densité – du jamais vu. Et
un procédé de fabrication high-tech contrôlé par un
processus industriel zéro défaut, là encore du jamais vu.
Le procédé Load Specific Weave – LSW et le Shell
Node Concept – SNC sont au cœur de la révolution.
Ces deux technologies, développées par BMC, ont été
mises en œuvre exclusivement pour l’impec. En outre,
ce vélo possède de nombreuses autres caractéristiques high-tech, telles qu’une fourche conique et un
point d’ancrage très bas des haubans (low seat stay).
Afin que les qualités de l’impeccable cadre haute performance soient vraiment perceptibles, seuls les
meilleurs composants sont sélectionnés pour l’impec.
Par exemple, il est possible de choisir comme groupe
de transmission l’un des produits haut de gamme
de Campagnolo, Shimano ou Sram. Le Di2, le groupe
électronique de Shimano, est également disponible
départ usine. Les roues sont fournies par Easton ou
Mavic, la selle par Selle Italia. Mais peu importe
la version que vous choisirez, votre vélo sera parfait.
Cockpit de l’impec en version Team
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impec
technologies
services
innovations de l’impec
Load Specific Weave
– LSW
Shell Node Concept
– SNC
Load Specific Weave – LSW est
l’une des deux technologies que
nous avons spécialement développées pour l’impec. Par ce procédé, les tubes destinés au cadre de
l’impec sont d’abord tressés à
partir de fils de carbone puis, dans
une deuxième étape, liés au moyen
d’un mélange spécial de résines
pour former une structure extrêmement résistante. Ce procédé de
tressage spécifique à la charge s’effectue de façon entièrement automatique et nous permet d’atteindre
une précision déjà visible à l’œil nu.
Le cadre de l’impec est une
structure précise au dixième de
millimètre faite de fibres de carbone
et de résines.
Le Shell Node Concept – SNC
confère à l’impec rigidité maximale
et stabilité des raccords du cadre.
Lors du montage du cadre, des
demi-coques à haute densité faites
d’un tout nouveau matériau
composite de carbone sont collées
aux tubes du cadre, cette opération étant effectuée sous un contrôle précis. Le design intérieur des
demi-coques, également appelées
« shells », a été optimisé de sorte
à garantir une adhérence optimale
entre toutes les pièces du cadre.
L’avantage de cette technologie
SNC réside dans le contrôle total
des points de liaison. L’assemblage
du cadre de l’impec s’effectue
également par un robot, et chacune
des liaisons est en outre contrôlée
au moyen d’un système optique.
La nouveauté du LSW est le traitement de fibres de carbone à partir
de bobines. Les tubes sont tressés
sans discontinuité et très exactement sur des moules positifs définis
de façon précise. La nouveauté
est que chacun de ces tubes est
conçu en fonction de la charge,
programmé et fabriqué avec une
perfection industrielle. Le résultat :
des tubes de cadre absolument
parfaits pour l’impec.
La principale nouveauté du SNC est
surtout qu’un matériau composite
de carbone donne un matériau très
résistant. La nouveauté est également que nous traitons ce matériau
de manière tout à fait précise par
un procédé de moulage par injection. Le résultat : des raccords
de cadre absolument parfaits pour
l’impec.
De plus amples informations concernant le LSW sont données au chapitre Technologies.
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De plus amples informations concernant le SNC sont données au chapitre Technologies.
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technologies
caractéristiques de
qualité impec
Chez BMC, l’objectif primordial a
toujours été de développer le
meilleur cadre possible. Ceci a eu
pour effet que nous avons lancé
sur le marché ces dernières
années toute une série d’innovations intéressantes, qui bien
entendu comptent parmi les caractéristiques de l’impec…
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services
Force Specific Tubing
Le terme « Force Specific Tubing »
décrit la philosophie de BMC
qui consiste à optimiser les tubes
de cadre en fonction des charges
auxquelles ils sont soumis ainsi que
de leur poids. Avec l’impec, nous
avons pu, grâce aux nouvelles
technologies que sont le Load
Specific Weave – LSW et le Shell
Node Concept – SNC, appliquer
cette philosophie de façon encore
plus rigoureuse. Les possibilités
offertes par ces deux technologies
nous ont permis d’élaborer une
structure qui absorbe et répartit de
façon optimale toutes les charges
dans le cadre.
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Low Seat Stay
Tapered Steertube
Sur l’impec également, des haubans
placés plus bas et des zones de
flexion spéciales à ce niveau garantissent le mélange bien typique à
BMC entre confort sans concession
sur la rigidité latérale et la maniabilité d’une précision absolue. Le Low
Seat Stay est une caractéristique
que l’on apprécie rapidement en particulier sur les longs trajets et les
mauvaises routes.
L’impec est doté d’une fourche
conique. Le tube de fourche
s’élargit vers le bas. Ainsi, l’impec
répond aux charges extrêmes
que subit la partie inférieure du tube
de direction par une nette augmentation de la sécurité.
System Integration
Les cadres de BMC se distinguent
aussi par le fait que nous réfléchissons, dès la phase de conception,
à ce qui peut transformer un cadre
pour en faire le vélo idéal. Nous
voulons que toutes les pièces s’imbriquent parfaitement les unes
dans les autres. Les pièces rapportées destinées à l’impec, telles
que la tige de selle, sont développées et produites « en interne ». Un
travail de développement en partenariat avec nos fournisseurs
garantit la parfaite harmonie entre le
cadre et les composants. L’objectif
est de minimiser les tolérances afin
d’améliorer davantage le comportement du vélo.
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story
impec
technologies
services
transmission prometteuse
shimano Di2
Di2 signifie Digital Integrated Intelligence, réalisé par Shimano et
concrétise l’entrée de composants
numériques dans la construction
de vélos au plus haut niveau. Ce
groupe électronique à commande
numérique est une révolution en
soi et définit un nouveau standard
dans le haut de gamme grâce à
son concept « Fly-By-Wire ».
Di2 permet des changements de vitesse particulièrement rapides et précis. Avec le Di2, toute erreur
est impossible. En outre, le système de capteurs sophistiqué du Di2 contrôle et corrige la position de la
chaîne pendant le changement de vitesses, et optimise
la transmission de la puissance à la roue arrière. En
bref, le Di2 augmente la sécurité et maximise le confort
de changement de vitesses. De plus, ce système réduit les pertes dues au frottement ainsi que l’usure.
L’impec est livrable équipé du Di2 et cette version convainc par une intégration de système rationnelle. Le
cadre a été conçu de manière à ce que tous les composants du système aient leur emplacement fixe
et s’intègrent parfaitement dans le concept global.
Tout est bien pensé : guidage de câbles intégré et
compartiment à pile Di2 derrière le plateau
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impec
technologies
prise de côtes
L’impec n’est pas du prêt-à-porter,
mais un complet sur mesure.
Il est pratiquement parfaitement
adapté à la morphologie de son
propriétaire. Adapté à vous, adapté
à vos ambitions. Afin de rendre
cela possible, nous avons développé pour l’impec un système modulaire qui permet de créer une
multitude de possibilités…
services
Tout commence par une prise de côtes chez l’un de
nos revendeurs spécialisés. Il prend tout d’abord
vos mesures avec précision et définit ensuite avec vous
la conception et la configuration de votre impec personnalisé. Cinq tailles de cadre comptant chacune deux
positions, trois tiges de selle ainsi que diverses
potences sont proposées. La prise de côtes est d’une
importance primordiale pour la qualité finale de l’impec.
Car tous ces paramètres doivent être en parfaite harmonie afin que l’homme et sa machine puissent former
l’unité que nous avions en tête depuis le début lors
du développement de l’impec.
positions of saddle
Saddle positions and bar positions
Positional parameters from evaluation
of teamriders and customers
positions of bar
Le cadre de l’impec est d’un bout à l’autre axé sur la
compétition. Mais même si vous recherchez simplement la machine parfaite pour vos ambitions toutes
personnelles, l’impec est le choix par excellence. Deux
géométries sont disponibles : les options race et
performance. La différence entre les deux géométries
réside avant tout dans la hauteur de la douille de
direction.
L’option race confère à l’impec une géométrie de
compétition, qui correspond en gros à celle du
Teammachine SLR01, avec lequel Cadel Evans a remporté la Flèche Wallonne 2010.
L’option performance se caractérise par un tube de
selle et une douille de direction plus hauts de 19 mm,
et par une distance entre la selle et le guidon plus
courte de 6 mm par rapport à l’option race, ce qui procure une position de conduite un peu plus confortable.
Geometry options
2 geometry options for each frame
for different needs of riders
Race Fit with low stack
and increased reach
Framesizes
+30 offset
+10 offset
-5 offset
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5 frame sizes for each options.
Total of 10 frame sizes
racefit
racefit
racefit
Performance Fit with increased stack
and reduced reach
racefit
racefit
performancefit
performancefit
performancefit
performancefit
performancefit
50 53 55 57 60
50 53 55 57 60
Framesizes 50 to 60 in Race Fit
Framesizes 50 to 60 in Performance Fit
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impec
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modèles et
équipements
technologies
services
impec
Couleurs
impec
Cadre
team
impec
noble
impec
impec
noble
impec
Géométrie 
race / performance
race / performance
race / performance
race / performance
Tailles
50 / 53 / 55 / 57 / 60
50 / 53 / 55 / 57 / 60
50 / 53 / 55 / 57 / 60
50 / 53 / 55 / 57 / 60
Vitesses
20
20
20
20
Pédalier
Campagnolo Super Record, 53-39 / 50-34
Campagnolo Super Record, 53-39 / 50-34
Shimano Dura Ace, 53-39 / 50-34
Shimano Dura Ace, 53-39 / 50-34
Cassette
Campagnolo Super Record, 12-25 / 12-27
Campagnolo Super Record, 12-25 / 12-27
Shimano Dura Ace, 12-25 / 12-27
Shimano Dura Ace, 12-25 / 12-27
Dérailleur avant
Campagnolo Super Record
Campagnolo Super Record
Shimano Dura Ace DI2
Shimano Dura Ace DI2
Dérailleur arrière
Campagnolo Super Record
Campagnolo Super Record
Shimano Dura Ace DI2
Shimano Dura Ace DI2
Manettes
Campagnolo Super Record
Campagnolo Super Record
Shimano Dura Ace DI2
Shimano Dura Ace DI2
Freins
Campagnolo Super Record
Campagnolo Super Record
Shimano Dura Ace
Shimano Dura Ace
Cintre
Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm
Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm
Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm
Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm
Potence
Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm
Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm
Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm
Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm
Tige de selle
impec, +30 / +10 / − 5 mm
impec, +30 / +10 / − 5 mm
impec, +30 / +10 / -5 mm
impec, +30 / +10 / -5 mm
Selle
Selle Italia Flite
Selle Italia Flite
Selle Italia Flite
Selle Italia Flite
Moyeux
Easton EC90 SL
Mavic Cosmic Carbone SLR
Easton EC90 SL
Mavic Cosmic Carbone SLR
Jantes
Easton EC90 SL
Mavic Cosmic Carbone SLR
Easton EC90 SL
Mavic Cosmic Carbone SLR
Pneus
Continental Grand Prix 4000s
Mavic Cosmic Carbone SLR
Continental Grand Prix 4000s
Mavic Cosmic Carbone SLR
BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd 46-47
team
 
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48 | 49
story
impec
modèles et
équipements
technologies
services
impec
Couleurs
impec
 
noble
team
impec
impec
noble
impec
Cadre
team
impec
Géométrie 
race / performance
race / performance
race / performance
race / performance
Tailles
50 / 53 / 55 / 57 / 60
50 / 53 / 55 / 57 / 60
50 / 53 / 55 / 57 / 60
50 / 53 / 55 / 57 / 60
Vitesses
20
20
20
20
Pédalier
Sram Red BB30, 53-39 / 50-34
Sram Red BB30, 53-39 / 50-34
Shimano Dura Ace, 53-39 / 50-34
Shimano Dura Ace, 53-39 / 50-34
Cassette
Sram Red, 11-26 / 11-28
Sram Red, 11-26 / 11-28
Shimano Dura Ace, 11-25 / 11-27
Shimano Dura Ace, 11-25 / 11-27
Dérailleur avant
Sram Red
Sram Red
Shimano Dura Ace
Shimano Dura Ace
Dérailleur arrière
Sram Red
Sram Red
Shimano Dura Ace
Shimano Dura Ace
Manettes
Sram Red
Sram Red
Shimano Dura Ace
Shimano Dura Ace
Freins
Sram Red
Sram Red
Shimano Dura Ace
Shimano Dura Ace
Cintre
Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm
Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm
Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm
Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm
Potence
Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm
Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm
Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm
Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm
Tige de selle
impec, +30 / +10 / − 5 mm
impec, +30 / +10 / − 5 mm
impec, +30 / +10 / − 5 mm
impec, +30 / +10 / − 5 mm
Selle
Selle Italia Flite
Selle Italia Flite
Selle Italia Flite
Selle Italia Flite
Moyeux
Easton, EA90 Aero / EC90 SL
Mavic, Ksyrium Elite / Cosmic Carbone SLR
Easton, EA90 Aero / EC90 SL
Mavic, Ksyrium Elite / Cosmic Carbone SLR
Jantes
Easton, EA90 Aero / EC90 SL
Mavic, Ksyrium Elite / Cosmic Carbone SLR
Easton, EA90 Aero / EC90 SL
Mavic, Ksyrium Elite / Cosmic Carbone SLR
Pneus
Continental Grand Prix 4000s
Continental Grand Prix 4000s
Continental Grand Prix 4000s
Continental Grand Prix 4000s
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2.8.2010 21:18:19 Uhr
50 | 51
story
impec
accessoires
technologies
services
Pour l’impec, nous avons vraiment
pensé à tout. Également à ce qui
perfectionne encore un peu un vélo
déjà parfait. C’est pour cela que
le vélo est fourni avec une série
d’accessoires exclusifs et de
grande qualité, de la sacoche de
selle en passant par le bidon.
BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd 50-51
2.8.2010 21:18:24 Uhr
52 | 53
story
impec
garantie
L’ensemble du processus de création est systématiquement axé
sur la meilleure qualité de fabrication et du produit, ce qui permet
à l’impec, également en matière de
garantie, d’ôter tous les doutes.
Son cadre est couvert sur
demande par une garantie à vie
sans limite de poids.
Cette promesse de garantie est rendue possible parce
que l’ensemble des processus de fabrication du cadre
de l’impec est parfaitement contrôlé et maîtrisé.
Sur la base de ces données, nous sommes en mesure
d’assembler, à partir de pièces sans aucun défaut, un
cadre absolument parfait qui résiste dans le long terme
aux plus sévères sollicitations. Vous pouvez vous y fier.
Nous vous donnons ici un aperçu des principales
prestations de garantie. Pour de plus amples informations, veuillez vous référer aux conditions de garantie
détaillées de l’impec.
BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd 52-53
technologies
services
1
Garantie
à vie par enregistrement en ligne
2
Aucune
limite de poids
4
Remplacement
en cas d’accident
Le cadre de l’Impec peut être
couvert par une garantie à vie pour
son premier propriétaire. Pour
activer cette prestation de garantie,
il est indispensable d’enregistrer le
numéro de série du vélo sur le site
impec, lors de la commande ou au
plus tard 30 jours après l’achat. Si
l’enregistrement en ligne n’est pas
effectué, la durée de garantie reste
à 5 ans.
3
Aucune
limite d’utilisation
L’impec est une machine de course
conforme aux règles de l’UCI. Par
conséquent, les garanties que nous
accordons au cadre s’appliquent
également au cas où vous chercheriez la concurrence et participeriez
avec l’impec à des courses sur route.
L’impec est si bien construit
que son utilisation n’est pas limitée
par le poids de son utilisateur.
Vous pouvez donc rouler en toute
confiance avec Impec.
En cas de dommages dus à un accident malgré une utilisation correcte et en cas de dommages sans
tiers n’engageant pas la responsabilité de l’assuré, suite auxquels
le bon fonctionnement et la sécurité
de d’utilisation du cadre impec
ne sont plus garantis, les propriétaires d’un impec peuvent revendiquer
une fois l’échange du cadre défectueux à prix préférentiel. Vous
trouverez des informations détaillées
à ce sujet sur notre site internet sous
la rubrique Remplacment en cas
d’accident.
2.8.2010 21:18:25 Uhr
technologies
Développement | 56
Load Specific Weave | 58
Shell Node Concept | 64
Finition | 70
Qualité | 71
BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd 54-55
54 | 55
oubliez tout ce que vous
savez sur la construction de
cadres en carbone. l’impec
est définitivement différent.
le cadre de l’impec a été
repensé d’un bout à l’autre
et résout très précisément
une série de problèmes
soulevés qui étaient restés
ici jusqu’ici sans réponse.
2.8.2010 21:18:25 Uhr
56 | 57
story
impec
technologies
notre processus
de développement
Idée, mise en œuvre, optimisation, production. Les produits
dé-veloppés par BMC ont tous une
chose en commun : ils traversent
un processus clairement défini
en quatre étapes, qui assure au
final l’homogénéité de la théorie et
de la pratique. L’objectif n’est pas
« nouveau », mais « plus performant ». L’impec résolument suit
cette philosophie…
services
Avant de nous rendre dans le monde des technologies
de l’impec, nous voulons d’abord vous présenter
ici les personnes sans lesquelles le développement de
l’impec n’aurait pas été possible.
Ce sont nos designers, ingénieurs et partenaires du
service de développement qui, au cours des dernières
années, ont fait beaucoup d’heures supplémentaires
et résolu bien des casse-têtes. Sans ces personnes,
réinventer le vélo ainsi que l’ensemble des processus
de production pour le cadre aurait été impossible.
Mais c’est sans avoir compté sur nos collègues de
l’équipe BMC Excitement Research Team, des professionnels qui ont énormément contribué à développer
le produit dans toutes ses phases, en particulier lors de
la mise au point.
La raison : si l’on souhaite sonder les limites de la
technique, les commentaires directs de ceux
qui roulent avec le produit jusqu’à ses limites absolues
sont indispensables. Ce sont en première ligne nos
coureurs. Ils triment sur le devant de la scène, roulent
jusqu’à leurs limites, sont notre meilleure publicité
et, après la course, ils nous font également part de leurs
impressions. Nous leur en sommes pour cela très
reconnaissants.
BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd 56-57
Ce n’est peut-être pas très commerçant, mais nous
avons tout d’abord développé l’impec pour les
hommes de l’équipe BMC Excitement Research Team.
Car une chose était claire : le vélo n’aurait une véritable
chance sur le marché que si Cadel Evans et son
équipe roulaient sur impec. Seule leur entrée en jeu
dans le Tour de France 2010 nous a permis de garantir
que l’impec fait honneur à son nom, même dans le
cadre d’une course difficile.
Le résultat de ce travail de développement intégré :
nous sommes en mesure aujourd’hui de proposer à
nos clients un produit qui, non seulement a été
conçu et produit conformément aux règles de l’art,
mais a passé des tests comme un vrai champion.
C’est rassurant, non ?
Département de développement
à Granges
2.8.2010 21:18:27 Uhr
58 | 59
story
impec
technologies
au commencement
était le tube
Les tubes ont en général une section circulaire.
Mais en particulier et surtout dans
le cas du cadre de l’impec, on ne
peut pas concevoir les tubes aussi
facilement…
services
La machine de course parfaite, d’après un principe très
ancien, se distingue par le fait qu’elle transforme
en propulsion directe le plus d’énergie possible que le
coureur investit, sans constituer elle-même un obstacle. Le cadre doit être à la fois léger et rigide, stable
et nerveux.
Force specific tubing
optimized power transfer
C’est justement pour harmoniser parfaitement ces
attributs que nous nous sommes tout d’abord concentrés pour l’impec sur le design des tubes de cadre.
Nous voulions former chaque tube de façon à ce qu’il
absorbe et répartisse parfaitement sur toute sa
longueur toutes les charges appliquées.
Cette idée n’était pas vraiment nouvelle pour nos ingénieurs et designers. Ils travaillent depuis déjà
quelques années sur des technologies qui nous permettent d’optimiser des tubes de cadre faits de
matériau composite en fonction de la charge. « Tuned
Compliance Concept » et « Force Specific Tubing »
sont deux exemples d’innovations propres à BMC garantissant plus de stabilité, une maniabilité hors pair
et plus de confort. Elles ont été essentiewlles dans le
développement de l’impec.
Nous savions très précisément à quel endroit un cadre
doit être renforcé pour optimiser son rendement. Nous
savions comment le tube de cadre parfait doit être
formé, et il n’est circulaire que très rarement. Et nous
savions que sans avoir le processus de fabrication
parfait, cette perfection resterait une utopie. Il était temps
de concevoir Load Specific Weave.
BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd 58-59
HT Stiffness
CS Stiffness
BB Stiffness
Chainstays
Lower Downtube
Upper Downtube
for a stiff rear triangle,
cross sections are high
for a stiff bottom bracket,
downtube is wider than high
for a stiff headtube, downtube is higher than wide
2.8.2010 21:18:27 Uhr
60 | 61
story
impec
technologies
le procédé
load specific weave
La technique de l’impec n° 1 est le
procédé Load Specific Weave
– LSW. Les tubes de cadre de l’impec sont réalisés lors de ce processus robotisé. Chaque tube est
coupé sur mesure de façon précise selon sa destination et est produit avec une précision vérifiable…
services
LSW est synonyme d’un processus complexe en trois
étapes dont le résultat est le tube de cadre parfait.
En bref, les trois étapes sont : le tressage, la résinification, la coupe. Le résultat est un tube en carbone
simple, impeccable, qu’il ne reste plus qu’à peindre,
tampographier et à assembler à d’autres tubes
également parfaits pour obtenir un cadre harmonieux.
La performance absolue du procédé Load Specific
Weave est due à l’utilisation stricte de la technologie numérique. Pour garantir cette performance, chaque
support de pièce à usiner est doté d’une matrice de
données contenant tous les programmes des différentes étapes du processus par lesquelles les tubes
de cadre de l’impec doivent passer. Le système donne
aux différents robots les ordres de commande et
documente en même temps toutes les données importantes de chaque pièce à usiner.
Tressage
Dans le détail, la production de l’impec se déroule
d’abord ainsi : un robot industriel saisit un support du
tube à fabriquer avec le noyau positif. Il amène ensuite ce noyau vers la machine à tresser, comme cela
se faisait à présent principalement pour la fabrication
de câbles en acier. La matrice de données est lue,
le processus de tressage commence. Plus de cent
bobines dotées de fils très fins tournent sur des
trajectoires en forme de sinusoïdes à travers la machine
et tressent ainsi un tube en fibres de carbone autour
du noyau positif au centre de la machine. La densité du
matériau et l’orientation des fibres dépendent de la
vitesse d’avance et de la forme du noyau positif.
L’avance varie selon la charge spécifique pour laquelle
le tube est conçu à cet endroit. Lorsque le tressage
de la structure en carbone est terminé, le tube est
coupé. Le support du tube sort de la machine à tresser
et un autre noyau prend sa place.
BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd 60-61
LSW
Load Specific Weave means
– defined and controlled fiber orientation
– consistent angles over different cross sections
– different angles in the same cross section
LSW tube with consistent angles
over different cross sections
LSW tube with different angles
in the same cross section
consistent
angle
optimized
bending
stiffness
different
cross section
seamless
transition
consistent
angle
optimized
torsional
stiffness
2.8.2010 21:18:28 Uhr
62 | 63
Résinification
Coupe
Lors de l’étape de fabrication suivante, la chaussette
coupée sur mesure devient un tube. Afin d’obtenir
la qualité de fabrication voulue, nous avons développé
le premier processus de résinification entièrement
automatisé au monde pour les matériaux composites.
Il s’agit certes en grande partie d’un secret d’entreprise très bien gardé. Il n’est presque pas possible de
raconter l’histoire de la naissance du cadre parfait sans
dévoiler quelques informations clés.
On passe maintenant à la troisième et dernière étape
de production du procédé Load Specific Weave, la
mise à longueur des tubes. Ce processus est également complètement automatisé. Il est préparé puis
réalisé de façon extrêmement précise par des robots
industriels. Étape 1 : le tube, avec le noyau positif, est
séparé du moule. Étape 2 : le support de la pièce à
usiner, avec le noyau positif, est retiré du tube. Étape
3 : une scie de précision dotée de lames en diamant
coupe le tube à sa longueur définitive. Étape 4 : le tube
fabriqué est amené au contrôle final et ensuite au
poste de peinture.
Au centre de la deuxième étape du processus se
trouvent les moules négatifs de tous les tubes à partir
desquels le cadre de l’impec est formé. Dans ces
moules, les structures en carbone sont résinifiées dans
des conditions de contrôle absolu. Pour cela, le
noyau positif est d’abord introduit dans le moule correspondant avec la chaussette en carbone tressée préalablement défini par rapport aux contraintes auxquelles le
tube sera soumis. Une résine spéciale à deux composants est injectée ensuite dans le moule par un conduit
situé à l’extrémité inférieure du moule. La pièce est
laissée ensuite dans le moule jusqu’à ce que le processus de durcissement soit terminé.
Ici commence le procédé LSW :
machine à tresser avec bras de robot
BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd 62-63
Dans ces moules, les tubes de cadre
de l’impec sont résinifiés.
2.8.2010 21:18:31 Uhr
64 | 65
story
impec
technologies
le nœud gordienen
Nous savions où nous voulions
aller. Nous savions comment fabriquer des tubes parfaits. Mais
la réponse à la question de savoir
quel serait au final l’aspect du
parfait raccord parfait des tubes
était bien différente…
services
Lorsque l’objectif est la performance à 100 %, le
moyen d’y parvenir est la qualité à 100 %. Et lorsque
l’objectif est la qualité à 100 %, le moyen d’y parvenir est le contrôle des processus à 100 %. Lorsqu’il
s’est agit de définir les points de jonction du cadre
de l’impec, c’est avec tous ces défis que nous avons
dû jongler.
SNC
Shell Node Concept means a high control
of the node-points through splitting them
in two halves.
Nous recherchions une solution qui satisferait toutes
les exigences que nous avions définies pour l’impec en
termes de poids, de rigidité et de qualité. Pour les
raccords de cadre, nos ingénieurs se sont donc trouvés
face à des défis de taille, car la solution sur laquelle
notre choix est finalement tombé était encore très
nébuleuse lorsque nous nous sommes mis à la tâche.
Conception, matériau et processus de fabrication. Sur
ces trois aspects des raccords de cadre constituaient
le nœud gordien de l’impec que nous ne pouvions pas
démêler avec des idées conventionnelles. Tout
semblait lié de manière indissociable. Jusqu’à ce que
nous ayons finalement l’idée, toute simple, de réaliser
les raccords de cadre de l’impec en deux parties.
Une coupe nette nous conduisit alors à la technologie
n° 2, le Shell Node Concept, qui remplace les manchons monoblocs par des raccords constitués de deux
demi-coques aux points de jonction du cadre. Ces
demi-coques, appelées shells, sont faites d’un
matériau composite révolutionnaire, sont à la fois très
résistantes et légères, présentent d’excellentes
caractéristiques d’amortissement et peuvent, lors du
montage final, être reliées aux tubes du cadre sous
contrôle absolu et avec précision.
precise orientation
of external structure
overlap areas
for defined load transfer
precise control
inside nodes
integration of cable routing
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2.8.2010 21:18:32 Uhr
66 | 67
story
impec
technologies
le procédé
shell node concept
La technique de l’impec n° 2 est
celle du Shell Node Concept –
SNC. Grâce à cette technologie de
demi-coques très résistantes et
extrêmement précises, nous sommes en mesure de réaliser les
raccords du cadre de manière à ce
qu’ils puissent eux aussi être couverts par une garantie à vie…
services
Le SNC est la vraie révolution pour la construction
de l’impec. Car grâce au SNC, nous sommes à même
de concevoir les points de jonction du cadre de
manière à rendre possible un contrôle absolu du processus. Trois aspects du Shell Node Concept revêtent
ici une importance particulière : le design, le matériau
et le procédé.
Design
SNC est plus qu’une simple technologie. SNC est
également une philosophie du design. Grâce à cette
technologie de demi-coques, nous avons réussi à
utiliser systématiquement le concept Skeleton de BMC
pour l’ensemble du cadre. L’impec montre fièrement
son intérieur, il ne voile rien. Ce sont cependant les
valeurs intrinsèques de chaque demi-coque qui sont
essentielles pour la qualité parfaite de l’impec. Les
nervures des demi-coques déterminent très précisément les points de liaison avec les tubes du cadre, la
géométrie intérieure et extérieure des « shells » est
conçue en fonction des contraintes appliquées au cadre.
Matériau
Le SNC a été rendu possible uniquement grâce à un
nouveau matériau composite qui peut être moulé par
injection et permet d’utiliser toutes les qualités du
carbone. Les granulés que nous utilisons se composent d’un fort taux de fibres de carbone et d’une
résine spéciale bi-composants.
Demi-coques SNC avant le montage du cadre
BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd 66-67
2.8.2010 21:18:34 Uhr
68 | 69
Analyse de la fluidité dans le moule Tests et TDM
L’assemblage
L’orientation des fibres de carbone dans les différentes
« shells » peut être déterminée précisément dans le
cadre d’un processus de simulation, appelé analyse de
la fluidité dans le moule, avant que les données finales
CAO soient communiquées au poste de fabrication.
Grâce à cette analyse de la fluidité dans le moule, nos
ingénieurs ont été en mesure de rendre l’intérieur des
« shells » visible. Il nous a donc été possible de définir
correctement tous les paramètres du processus
essentiels au moulage par injection, tels que la température, la durée de remplissage, la vitesse d’écoulement et la viscoélasticité, pour obtenir un résultat
optimum.
Afin d’assembler solidement les tubes et les « shells »
pour former le cadre de l’impec, les « shells » sont
d’abord placés dans un système de support. Ce
support de cadre est ensuite amené dans une station
de travail robotisée. Le robot utilisé ici est équipé d’un
système de contrôle optique. Il détecte chaque
composant et détermine la quantité exacte de colle
composite à appliquer ainsi que l’endroit précis où
l’appliquer. Afin de remplir également ici les normes de
qualité, chaque collage est encore une fois contrôlé
avant que les tubes et les « shells » ne soient définitivement assemblé. Le cadre fabriqué, enserré solidement
dans le système de support, est ensuite placé dans
un four. Puis il est enfin prêt pour le contrôle de qualité
final réalisé au moyen de tests statiques.
Afin de corroborer les résultats de l’analyse de la
fluidité dans le moule, nous avons ensuite construit les
outils de moulage par injection et produit des « shells »
en petites séries que nous avons par la suite soumis à
une série de tests. Ces tests incluent également le
passage des demi-coques au scanner. Car la thermodensitométrie permet de contrôler précisément
l’épaisseur des parois ainsi que de détecter la présence d’éventuels défauts dans l’ensemble de la structure.
Une fois que ces tests ont été effectués avec succès,
plus rien ne faisait obstacle à la production en série.
Cette conception ouverte des « shells » a mis les
conditions en place pour que même la dernière étape
de production du cadre impec, qui consiste à coller
les « shells » aux tubes du cadre, se déroule selon un
processus contrôlé et absolument irréprochable.
Analyse de la fluidité dans le moule
Robot avec unité de contrôle optique
BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd 68-69
2.8.2010 21:18:35 Uhr
70 | 71
story
impec
technologies
la finition parfaite
services
Rien que par son aspect général, l’impec se distingue
déjà du reste du lot. Afin de garantir la perfection, son
cadre est assemblé à partir de pièces garanties sans
défaut et ne nécessite aucune retouche. La finition et le
contrôle de tous les composants s’effectuent pièce par
pièce. Ce n’est qu’ensuite qu’ils sont déclarés bons
pour l’assemblage final.
Après le passage à l’atelier de peinture, les demi-coques et les tubes du cadre prennent une nouvelle fois
un chemin différent. Pendant que les « shells » sont
seulement peints (leur rôle est de mettre en valeur les
caractéristiques structurelles du cadre), les tubes du
cadre transférés au poste de tampographie. Ils sont
ici peaufinés. L’impec reçoit ici sa marque.
La cabine de peinture à commande numérique, dans
lequel les « shells » et les tubes du cadre de l’impec
obtiennent leur aspect très brillant, correspond en tous
point au « State Of The Art ». La peinture de l’impec y
respecte parfaitement les dispositions en matière de
protection de l’environnement et les normes de qualité.
Le système fermé dispose d’un dispositif de filtration
humide très efficace, crée peu de brouillard de peinture
et travaille avec des peintures modernes, contenant
peu de solvant. Le « Hollow Wrist », un robot à bras
creux particulièrement mobile qui peint les composants
du cadre de l’impec sur plusieurs couches par une
application mouillé sur mouillé, assure une finition
parfaite. Ce type d’application garantit une adhérence
optimale entre les différentes couches de peinture et
donc la meilleure qualité.
Concernant la finition graphique de l’impec, la tampographie était notre choix par excellence dès le début.
Cette technique est le seul procédé d’impression
de surfaces complexes, comme par exemple les tubes
du cadre de l’impec, pouvant être industrialisé et
entièrement automatisé. Le résultat est, du point de vue
qualitatif, comparable à une peinture. La tampographie
s’intègre ainsi parfaitement à la philosophie de fabrication de l’impec. Le procédé se distingue surtout par
le fait que les tampons restituent la couleur appliquée à
100 % à la surface à imprimer. Ce procédé de tampographie est extrêmement résistante aux influences de
l’environnement et aux rayures.
qualité de a à z
La qualité obtenue avec l’impec est sans pareil. Elle
résulte d’un contrôle total des étapes de production,
de la première à la dernière. Seulement lors de la
production des tubes du cadre avec le procédé Load
Specific Weave, plus de 60 paramètres de contrôle
différents sont documentés et analysés. Des tubes en
carbone qui ne nécessitent aucune retouche et dont la
structure en carbone ne présente aucune inclusion
d’air et aucun défaut en sont le résultat.
Ceci est également valable pour la production des
raccords du cadre de l’impec selon le concept Shell
Node Concept, pour la peinture des tubes et des
« shells », pour l’impression et surtout pour le montage
final du cadre. Des pièces défectueuses ? Aucune.
C’est garanti.
Lorsque la dernière étape de production est terminée,
chaque cadre impec, avec la fourche, est soumis à
un test statique de charge, lors duquel il doit se montrer
rigide et solide. Le compte rendu des mesures
réalisées ensuite nous démontre définitivement si le
cadre respecte les normes très strictes de qualité
appliquées à l’impec.
L’impec sur le banc d’essai
En outre, des échantillons sont sans cesse retirés de la
production pour être soumis à des tests de fonctionnalité qui ont tous une chose en commun : ils mettent
K.O. même le cadre le plus robuste. L’objectif de cette
destruction sous contrôle est d’obtenir des données
sur la limite de charge maximale de l’impec. Elles
nous informent aussi en même temps si l’ensemble
du processus garde le cap sur une production zéro
défaut. Absolument rigoureux, absolument impec.
Un coup d’œil dans le laboratoire de test
Robot « Hollow-Wrist » pour la peinture
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services
Visite d’usine | 74
Vente | 76
Modèles BMC | 78
Mentions légales | 80
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vous souhaitez faire
connaissance avec l’impec ?
vous souhaitez voir la
manière dont il est créé ?
vous avez des questions et
cherchez les réponses ?
vous êtes intéressé par notre gamme de vélos ?
toutes les informations
importantes se trouvent ici.
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impec
technologies
services
un coup d’œil derrière
les coulisses
Le processus de fabrication de
l’impec est sans égal et définit un
nouveau standard dans la production de cadres en carbone.
Comme l’ensemble de la fabrication s’effectue pratiquement en un
seul processus intégré et à un
seul endroit, rien ne vous empêche
en fait de jeter un œil derrière les
coulisses…
Bienvenue dans le monde de l’impec. 47°11’ de
latitude nord, 07°24’ de longitude est : Granges,
canton de Solothurn, en Suisse. L’usine dans laquelle
la vision d’un cadre en carbone parfait devient réalité
et dans laquelle l’impec est construit d’un bout à
l’autre, se trouve ici, à deux pas seulement du siège
de BMC. Dans ce monde fascinant de robots industriels hautement spécialisés, les sept étapes de
production dont le résultat est le cadre parfait sont
rendues vivantes, la qualité de l’impec devient saisissable. Un événement que nous partageons d’ailleurs très
volontiers avec vous.
Nous serions heureux de vous accueillir à l’une de nos
visites d’usine qui ont lieu régulièrement, afin de vous
donner un aperçu un peu plus concret du monde de
l’impec. Si vous êtes intéressé, veuillez nous contacter
par e-mail à l’adresse suivante :
[email protected]
Espace de l’usine réservé aux visiteurs
Un coup d’œil dans la salle d’exposition
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impec
technologies
services
BMC dans le monde entier
Adresses des
distributeurs et
revendeurs
BMC Global Headquarter
BMC Trading AG
Sportstrasse 49
CH-2540 Grenchen
Phone: +41 (0)32 654 14 54
www.bmc-racing.com
[email protected]
Switzerland
BMC Trading AG
CH-2540 Grenchen
Phone: +41 (0)32 654 14 54
Germany / Austria
BMC Trading AG
CH-2540 Grenchen
Phone: +49 (0)800 588 93 80
France
BMC Trading AG
CH-2540 Grenchen
Phone: +33 (0)474 02 81 21
Spain
BMC Trading AG
CH-2540 Grenchen
Phone: +34 (0)678 95 11 19
Italy
BMC Italy
10024 Moncalieri (TO)
Phone: +39 011 1982 0212
USA
BMC USA
37 Walnut St Suite 100
Wellesley MA 02481
Phone: +1 800 819 4262
Netherlands/Belgium/
Luxemburg/Danmark/Sweden
Veltec Benelux
5555XM Valkenswaard
Phone: +31 (0) 402 013 030
Norway
Probike
0661 Oslo
Phone: +47 22 65 00 20
Slovenia
Mitrije, d.o.o
1000 Ljubljana
Phone: +38 651 38 22 17
Australia
Echelon Sports
4102 Brisbane
Phone: +61 7 3392 0022
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China/Hong Kong
Iron Ore Company Limited
Hong Kong
Phone: +852 3576 3839
Japan
Futaba Shoten
452-0822 Nagoya
Phone: +81 5 2504 8345
South Korea
Element Sports
Seoul
Phone: +82 2 575 4656
Singapore
Swissvalley
248370 Singapore
Phone: +65 6836 6566
Taiwan
Acme Sports Marketing & Distribution
40200 Taichung
Phone: +88 6 422 618 768
New Zealand
Capital Cycles
Wellington
Phone:+64 4 385 6752
Canada
Outdoor Gear Canada
Montréal, Québec
Phone: +1 514 332 1320
Czech Republic
truconneXion, a.s.
29306 Kosmonosy
Phone: +42 0 326 711 711
United Kingdom
Evans Cycles Ltd
RH109TZ Crawley, West Sussex
Phone: +44 (0)1293 574900
Brasil
Omega Brasil Importação e Distribuição
04.075-903 São Paulo
Phone: + 55 11 5051 6010
Philippines
3T Techno Turbo Trading
Quezon City
Phone: +63 2951 4457
India
Wheel Sports
560 018 Bangalore
Phone: +91 80 4093 3354
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modèles BMC
L’impec est de bonne famille.
Design hors pair, haute qualité et
excellente maniabilité font partie
des caractéristiques essentielles
qui font l’excellence de tous les
vélos BMC.
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technologies
services
Du VTT pour débutant à la machine de course contre
la montre fabriquée à la main pour les professionnels,
nous proposons à nos clients plus de 30 modèles de
vélo différents dans pratiquement toutes les catégories
et fourchettes de prix. N’hésitez pas à demander notre
catalogue complet.
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Mentions légales
Éditeur
BMC Trading AG
Sportstrasse 49
CH-2540 Grenchen
Suisse
Internet
www.bmc-racing.com
Visite d’usine et demandes d’informations
[email protected]
Concept et Design
NOSE Design AG
www.nose.ch
Photographie
Foto Jeker, Tim De Waele, Stephan Bögli
BMC Trading se réserve le droit de modifier sans préavis
les prix, composants et spécifications.
© BMC Trading AG 2010. Tous droits réservés..
Imprimé sûr papier FSC
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