Flight Simulator

Atelier Flight Simulator
Vols IFR
1° séance :
Vol de Toulouse Lasbordes à Toulouse Francazal en se guidant sur les balises NDB
1) Décollage de Toulouse Lasbordes en Cessna de la piste 16 vers le SE.
Monter à 1000 pieds et mettre le cap au Sud
2) Réglage de l’ADF sur la fréquence NDB 423 kHz * (Toulouse TS)
Mettre le cap sur la balise **. Environ 3 à 5 mn
3) Passage de la balise . Obliquer à l’Ouest
Régler l’ADF sur la fréquence NDB 350 kHz.(Muret MUT)
Mettre le cap sur la balise. Compter plus de 8 mn (Passer en simulation 2x pour réduire cette durée de
moitié)
4) Passage de la balise. Obliquer au Nord. Repasser en simulation normale
Régler l’ADF sur la fréquence NDB 331,5 kHz (Toulouse TLF)
Mettre le cap sur la balise. 3 à 5 mn
5) Passage de la balise. Obliquer à l’Est
Régler l’ADF sur la fréquence NDB 423 kHz (Toulouse TS)
Mettre le cap sur la balise .
On a alors en vue l’aérodrome de Toulouse Francazal, pratiquement dans l’axe de la piste 12 où
on peut atterrir si on n’a pas pris trop d’altitude.
Le trajet apparaît ainsi sur la carte corrigée (Celle de FS est trop dilatée en largeur)
Remarque : Sur cette carte, les rectangles du fond représentent ¼ de
degré (de 43° 30’ à 43°45’ en latitude Nord et de 1° 15’ à 1°30’ en
longitude Est)
Cela correspond environ à :
111 km x ¼ = près de 28 km en latitude *
Et
81 km x ¼ =plus de 20 km en longitude**
• * De l’équateur au pôle, il y a 10000 km et 90° .Donc 1° =
10000/90= 111 km
• ** Sous la latitude 43°, la longueur d’un arc de 1° de longitude
correspond à
111 x cos (43) = 81 km
Remarque : Les instruments de vol ne permettent pas de se situer sur la carte bien qu’ils indiquent la
vitesse horizontale, l’altitude, la vitesse verticale, le cap et l’assiette..
L’ADF apporte une précision .En localisant le NDB sur la carte et en relevant le cap on peut connaître la
trajectoire de l’avion mais pas sa localisation (Sauf lorsqu’on passe au-dessus de la balise bien sûr) .
Il serait possible de « faire le point » en captant un autre NDB et en relevant sur l’ADF la valeur de
l’angle de rotation nécessaire pour suivre ce nouveau cap.
* Comment
régler le NDB
Cliquer sur le bouton
Le récepteur radio apparaît
Le faire glisser à gauche de l’écran pour ne pas masquer des cadrans
importants
Le récepteur ADF du NDB a ce aspect. Il est à peu près au centre.
Tel qu’il se présente ici, il est réglé sur la fréquence 423 kHz de Toulouse TS.
Pour changer éventuellement la fréquence placer le pointeur de la souris sur chaque chiffre.
Une main apparaît avec les signes + ou -.
(Le signe + apparaît si le pointeur est dans la partie haute du chiffre et – s’il est dans la partie basse) En
cliquant on change la valeur de chaque chiffre d’une unité + ou –
** Comment mettre le cap sur la balise NDB
Au départ, le cadran ADF qui reçoit les signaux du NDB se présente ainsi
Cela signifie que la balise NDB est à 30° à droite de l’avion.
Comme l’avion est dans l’axe de la piste 16 (Cap 160°), cela veut dire que
tout de suite après le décollage il devrait prendre le cap 160 + 30 = 190°
pour rejoindre la balise.
A vrai dire ce calcul est inutile. Il suffit qu’il tourne à droite. L’aiguille de
l’ADF tournera aussi et lorsque elle sera verticale, pointe en haut, cela signifiera que l’avion se dirige
vers la balise. Lors du passage au-dessus de celle-ci, et si l’avion conserve son cap, l’aiguille tourne
d’un demi-tour (180°) et prend une direction verticale pointe en bas puisque la balise est maintenant
derrière l’avion.