le nouveau systeme d`injection gazeuse pour la

Le nouveau système d’injection gazeuse pour la conversion
au GPL de véhicules alimentés avec injection directe d’essence
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SEQUENT DIRECT INJECTION
LES CARACTERISTIQUES DES COMPOSANTS
Vapo/Détendeur Genius MAX Sequent
TH2O
GPL
Fabrication type simple étage à membrane
Pression d’étalonnage:
150 kPa relative à la pression du collecteur d’aspiration
Ne nécessite pas d’opération de purge
Puissance maxi d’alimentation avec le système SDI: 200 kW
Homologation: R67-01
CAPTEUR DE TEMPERATURE
EAU
GPL
VAPORISE
RETROACTION
ENTREE LIQUIDE
Vapo/Détendeur Genius MB
TH2O
Fabrication type simple étage à membrane
Pression d’étalonnage: 80 kPa, 120 kPa o 150 kPa relative à la pression du
collecteur d’aspiration
Ne nécessite pas d’opération de purge
Puissance maxi d’alimentation avec le système SDI: 160 kW
Homologation: R67-01
CAPTEUR DE
TEMPERATURE
EAU
SORTIE
GPL
ENTREE
LIQUIDE
EAU
GPL VAPORISE
La centrale électronique SDI
Microcontrôleur automotive 16 bit 40 MHz
Température opérationnelle: -40 °C + 105 °C
Etanchéité à l’immersion
Respect des normes automobile sur les protections et signaux
d’entrée/sortie
Tension opérationnelle: 8 V ÷ 16 V
Diagnostic capteurs et actuateurs compatible EOBD
Communication et reprogrammation par PC sur ligne K
Supporte le protocole de communication KWP2000
Supporte communication CAN 2.0
EMC compatible
Pilotage: jusqu’à 6 injecteurs
Coupure et émulation injecteurs intégrée
Homologation: R67-01 - 2004/104/CE
Commutateur “Push-Push”
Touche de commutation monostable SMD
ø extérieur 26 mm
Possibilité d’application:
- emboité avec trou ø 23 mm encombrement 2 mm
- extérieure sur tableau de bord avec trou ø 14 mm encombrement 9 mm
Avertisseur acoustique (buzzer)
N° 4 Led de couleur vert pour indication niveau
N° 1 Led bicolore vert/rouge pour indication du mode de fonctionnement
SEQUENT DIRECT INJECTION
LES CARACTERISTIQUES DES COMPOSANTS
BOTTOM FEED
Obturateur flottant en absence totale de frottement
Impédance: 2.04 Ω / 2.35 mH a 20 °C
Température: -40 °C ÷ 120 °C
Tension: 6 V ÷ 16 V
Etanchéité: Gomme sur métal
Homologation: R67-01; R110
Potenze Alimentabili GPL
Genius MB800 Genius MB1200 Genius MB1500
L’électro-injecteur BRC “IN03”
Genius MAX
Inj. Normal Type
Asp.
Sural.
17 kW/cyl.
22 kW/cyl.
21 kW/cyl.
26 kW/cyl.
23 kW/cyl.
28 kW/cyl.
-
Inj . Max Type
Asp.
Sural.
-
26 kW/cyl.
32 kW/cyl.
30 kW/cyl.
36 kW/cyl.
30 kW/cyl.
36 kW/cyl.
Inj . Super Max Type
Asp.
Sural.
-
-
35 kW/cyl.
42 kW/cyl.
35 kW/cyl.
42 kW/cyl.
Valeurs purement indicatives.
Poids: 17 grammes
Encombrement: ø= 22 mm, h= 54 mm con portagomme
Connecteur intégré
Température opérationnelle -40 °C ÷ 120 °C
Sortie résistive
Capteur de température gaz
Poids: 160 grammes
Encombrement: 28,2 mm x 62,7 mm x 74,3 mm
Plage de pression: 0 ÷ 2,5 bar
Connecteur intégré
Précision 1,5 % F.S.
Température opérationnelle -20 °C ÷ 120 °C
Sortie 0 ÷ 5 V
Capteur de pression P1
Filtre à cartouche
Pertes de charge:
35 kPa avec Q= 18000 Nl/h d’air
Degré de filtration: ß10 ≥ 75
Homologation: R67-01; R110
Filtre Phase Gazeuse FJ1 HE
SEQUENT DIRECT INJECTION
LES PERFORMANCES DU SYSTEME
Performances élevées, fiabilité et rapidité d’installation.
SEQUENT DIRECT INJECTION est le nouveau système d’injection séquentielle phasée en phase gazeuse de BRC pour
moteurs à injection directe d’essence.
GPL
L’injection séquentielle phasée de SEQUENT DIRECT INJECTION a démontré d’obtenir des excellents résultats du point de
vue des émissions polluantes, satisfaisant les toujours plus restrictives normes antipollution imposées aux véhicules modernes.
Volkswagen Golf 1.6i 16V FSI Euro 4 GPL
Confrontation puissance Essence – GPL
(kW)
Puissance GPL (kW)
Puissance essence (kW)
(rpm)
LE LOGICIEL D’INTERFACE
SEQUENT Direct Injection est un système universel grâce à un logiciel d’interface puissant développé par BRC. Par le moyen d'un PC portable,
le logiciel permet de communiquer avec la centrale électronique SEQUENT Direct Injection et d’accéder à toutes ses fonctionnalités.
Programmation de la centrale SEQUENT Direct Injection
La programmation de la centrale gaz pour obtenir le correct fonctionnement du véhicule installé est simple et rapide. Les cartographies relatives
aux différents types de véhicules doivent être téléchargées par le site www.brc.it. Une procédure simple et assistée permet, par contre, de développer en autonomie les cartographies des véhicules non encore disponibles d'autres sources. La vérification et l’affinement de la cartographie
sont obtenus en Agissant sur deux curseurs, comme sur les autres systèmes Sequent. Le logiciel d’interface inclut ultérieures fonctions de calibration, pour effectuer une mise au point très pointue, dans le cas où il était nécessaire.
Diagnostic.
Grâce aux fonctions de diagnostic il est simple de vérifier la correcte installation ou rechercher la
cause des dysfonctionnements. Le contrôle de la part de la centrale sur les pannes des entrées et
sorties et le message conséquent d’erreur, la possibilité d’actionner les actuateurs pour vérifier le
fonctionnement correct, l’affichage sous forme numérique et graphique de toutes les données du
système font de ce logiciel d'interface un instrument important pour le mécanicien installateur.
Offline/utilités.
Une série de fonctions, disponibles même si on est déconnecté de la centrale Sequent Direct
Injection, permettent de revoir et exploiter les données et cartographies enregistrées précédemment, organisant ainsi un archive ou préparant un travail successif.
SEQUENT DIRECT INJECTION
DOMAINE D’APPLICATION DU SYSTEME
SEQUENT DIRECT INJECTION est un système d’alimentation au GPL développé pour s’intégrer
au mieux sur moteurs alimentés avec
injection directe d’essence.
Le système SDI est nait sur la base désormais
bien consolidée des systèmes à injection séquentielle
phasée BRC nommés SEQUENT, dont il conserve les objectifs
de simplicité d’installation, les composants compacts et l’intégration des fonctions en peu de composants.
Sequent Direct Injection est un système d’injection gazeuse
multipoint séquentielle phasée de type série (ou master &
slave). Comme sur les autres systèmes de la famille Sequent,
l’injection du GPL est faite dans le collecteur d’aspiration,
tandis que l’injection essence est faite directement en
chambre de combustion.
Cette approche permet d’avoir la même simplicité d’installation appréciée sur les autres systèmes et de pouvoir utiliser
les mêmes composants mécaniques, avec des évidents
avantages en termes de validation des
pièces.
La centrale électronique représente
l’élément le plus innovant du système.
Conçue suivant les critères de solidité et
soumise aux essais de stress et validation
demandés par les constructeurs automobiles pour les applications en compartiment moteur, a été réalisée en tenant
compte des futures évolutions de l’électronique pour l’automobile et intégrant à son
intérieur les fonctions de coupure et émulation injecteurs
essence.
L’application sur moteurs complexes comme ceux à
injection directe d’essence, a demandé le développement de
circuits électroniques et algorithmes logiciel spécifiques, en
mesure d’assurer, en toute condition de fonctionnement, la
correcte lecture de la quantité de carburant demandée par la
centrale essence et de déterminer les réponses du système
telles à satisfaire le complexe système de diagnostic.
Le système SDI est applicable aux véhicules avec moteur à
injection directe d’essence jusqu’à 6 cylindres, aspirés ou
suralimentés, avec puissance jusqu’à 200 kW, avec une vérification préliminaire de la disponibilité de la cartographie à
la section réservée du site www.brc.it.
Sequent Direct Injection est donc constitué par les dispositifs suivants:
• Réservoir GPL et Polyvanne Europa
• Electrovanne GPL ET98
• Vapodétendeur de pression: Genius Max – Genius MB
• Injecteurs: IN03
• Capteur de température gaz: intégré sur le rail
• Capteur de pression gaz P1
• Centrale électronique: Fly SF - SDI
• Nouveau commutateur “push-push” avec indicateur de
niveau et avertisseur acoustique.
Tous les composants du système sont homologués suivant
les réglementations en cours sur la sécurité des composants
GPL (R67-01) et directives relatives à la compatibilité électromagnétique (2004/104/CE).
Sequent Direct Injection est un système de type série ou
master & slave. La quantité de gaz à injecter dans chaque
branche du collecteur est calculée sur la base des temps
d’injection commandés par la centrale essence, qui sont transformés en temps d’injection pour le gaz, en tenant compte
aussi de sa pression et température.
Sequent Direct Injection pourvoit ainsi au réglage de la carburation gaz, conservant inaltérées les stratégies de contrôle
de la centrale essence, et exerçant en temps réel l’optimisation de la quantité de combustible pour obtenir ne carburation
idéale même sous l’aspect de la pollution, et ce indépendamment des conditions externes (température, etc.) et de la
composition du combustible.
Sequent Direct Injection contrôle toutes
les phases de fonctionnement du moteur,
du ralenti aux conditions les plus
extrêmes de transitoires et de régime,
conservant en chaque condition les
stratégies de l’équipement originaire. En
ce cas on a toujours le même niveau de
compatibilité avec chaque type de motorisation et on conserve essentiellement
inaltérée le diagnostic de contrôle moteur
prévue par le constructeur.
Le nouveau commutateur emboité BRC, utilisé pour piloter
la commutation de la centrale Sequent Direct Injection,
permet le fonctionnement avec démarrage à l’essence et commutation automatique au gaz, e le fonctionnement forcé à
l’essence.
Dans le premier cas le véhicule démarre à l’essence puis,
dés que les conditions de température du vapodétendeur et
les conditions de fonctionnement du moteur (tours, pression
collecteur, etc.) affichées dans le programme sont atteintes,
passe automatiquement au gaz. En cas d’arrêt accidentel du
moteur, la centrale repasse automatiquement à l’essence.
La calibration de la centrale gaz doit être effectuée en
utilisant le logiciel spécifique d’interface sur PC, téléchargent
d’abord la cartographie de véhicule installé, de la section
réservée du site BRC. Le logiciel permet donc d’effectuer les
opérations de vérifications etaffinement de la cartographie et
éventuelles calibrations plus pointues dans le cas où elles
étaient nécessaires.
Les opérations de vérification de l’installation et de maintenance del’équipement sont simplifiées grâce au système de
diagnostic interne à la centrale électronique gaz, capable de
signaler les disfonctionnements détectés et de proposer les
causes possibles, et grâce à la possibilité de effectuer un test
actuateurs. Les deux fonctions sont accessibles à la section
spécifique du logiciel d’interface sur PC.
TA01Z032-1 - 05.07 - Uff. P&P MTM
Le nouveau système au GPL pour
l’injection directe d’essence