SEQUENT 56: SYSTEME D`INJECTION SEQUENTIELLE PHASEE

SEQUENT 56: SYSTEME D’INJECTION SEQUENTIELLE PHASEE BRC POUR VEHICULES 5-6-8 CYLINDRES
DOMAINE D’APPLICATION DU SYSTEME
Sequent 56 est l’évolution des systèmes d’injection
Séquentielle phasée pour GPL de BRC.
De toute dernière conception, il se positionne
aux cotés des désormais bien connus et appréciés
systèmes d’injection à l’état gazeux pour utilisation
automobile, dans le quel la marque BRC est pionnière,
apportant des améliorations en termes de performance
simplicité, économie.
Développé pour satisfaire des exigences de haut niveau, il arrive
à alimenter les véhicules modernes et puissants, jusqu’à un maximum
de 8 cylindres et au dessus de 5000 cm3 de cylindrée.
Les puissances d’alimentation passent les 30 kW/cylindre, atteignant donc jusqu’à un total de 240 kW (326 CV). On peut installer
sans distinction véhicules équipés de moteur aspiré ou turbo.
L’injection séquentielle phasée de Sequent 56 a démontré d’obtenir
des excellents résultats du point de vue des émissions polluantes, satisfaisant les toujours plus restrictives normes antipollution imposées
aux véhicules modernes. L’utilisation de gaz “propres” comme le
GPL, en outre, annule certains polluants particulièrement nocifs
comme les particules fines, cause de fréquentes fermetures à la circulation, et réduit les émissions de CO2, gaz à effet de serre
principal.
Sequent 56 est un système simple et rapide à installer, aux performances élevées, qui continue la tendance à l’amélioration constante
de la marque BRC, en offrant à l’installateur et au client final un
produit de haut niveau, équipé des stratégies de logiciel plus puissantes pour la mise au point, mais plus rapide et facile à utiliser et
apprendre, grâce aux nouvelles améliorations de l’interface.
L’installateur en effet est en mesure d’installer
et étalonner en autonomie le système. Une
procédure assistée, étudiée exprès pour ses
exigences, le conduira en très peu de temps à
travers les phases de la calibration, en lui pe
mettant d’effectuer des calibrations précises et
sans erreur, de façon facile et rapide.
Même du point de vue électrique et
mécanique, Sequent 56 est étudié pour
permettre A celui qui l’installe un travail aisé,
ayant des encombrements plus réduits.
Il est présent un seul capteur de pression (P1)
Extérieur tandis qu’il n’y a pas d’émulateurs ou
autres dispositifs à mettre sous le coffre moteur.
Le capteur de température gaz se trouve sur le
rail des injecteurs, tandis que la température du liquide de refroidissement est mesurée par un capteur sur le vapodétendeur.
Aussi l’encombrement de la centrale et du câblage ont été réduits
par rapport aux systèmes précédents similaires.
Pour ce qui concerne les connexions électriques, il suffit de
connecter quelques connecteurs, de façon intuitive, brancher les alimentations à la batterie et au positif après contact et le système est
déjà en mesure de fonctionner.
C’est un système développé en utilisant les méthodes plus innovantes, qui permettent des standards de qualité élevés en terme de
solidité mécanique, température opérationnelle, protection des courtscircuits accidentels et erreurs d’installation. Sequent 56 a passé des
sévères essais de fiabilité sur chaque composant et sur le système
complet, permettant d’obtenir un niveau de qualité en ligne avec les
standards automobiles courants.
Ont été adoptées toutes les protections et les précautions
demandées à BRC pour satisfaire le marché des constructeurs automobiles (filtres, connexions étanches, protections des erreurs d’installation, etc.).
Composants
Sequent 56 est constitué des plus modernes composants que BRC
peut offrir, fruit de la recherche électronique et mécanique continue
qui depuis toujours caractérise cette marque.
Centrale
La centrale électronique, complètement révisée, intègre les plus
modernes composants et un nouveau microprocesseur, en mesure
d’effectuer les calculs nécessaires au contrôle moteur en temps très
courts et donc avec des réponses précises et rapides. Le système est
donc en mesure d’assurer la meilleure intégration au niveau électronique et de communication (à travers la ligne sérielle K et CAN BUS),
conservant inaltérés les stratégies de contrôle à l’essence et “traduisant” les temps d’injection de la centrale essence en des correspondants temps d’injection au gaz, de façon précise et rapide, en s’adaptant automatiquement aux variations de pression et température
du gaz même.
La centrale prévoit en outre autres fonctions, parmi les quelles la
commutation automatique et séquentielle de l’essence au gaz en toute
condition de conduite (accélération, décélération et ralenti), et à
n’importe quels tours moteur (brevet BRC), et est apte à satisfaire les
normes OBD.
Vapodétendeur
Sequent 56 peut utiliser différents modèles de vapodétendeurs de
la famille GENIUS, pour s’adapter parfaitement aux différentes puissances du moteur et au type de carburant. Le vapodétendeur a des
dimensions réduites, insensible aux accélérations du véhicule et avec
la possibilité d’être installé avec des orientations différentes. Le
réchauffement du gaz et sa vaporisation sont assurés par un échange
thermique efficient avec le liquide de refroidissement du moteur.
Sur le corps du vapodétendeur est placé un capteur de température du liquide de refroidissement.
Rail et injecteurs
Les injecteurs gaz, installé dans le rail spécifiquement conçu par
BRC, débitent de façon séquentielle le gaz dans chaque cylindre, au
moment le plus adapté pour une meilleure combustion. Dans un
système séquentiel phasé en effet, chaque injecteur, recevant séparément des autres le signal électrique de la centrale, débite une quantité
de gaz calibrée, qui est injectée dans le cylindre qui est en phase d’aspiration.
Sequent 56 peut utiliser différents types d’injecteurs pour s’adapter
au mieux aux caractéristiques du moteur sur le quel est installé.
Filtre FJ1 HE
Il s’agit d’un filtre de dimensions réduites, de nouvelle conception,
à haute performance, qui filtre le carburant en phase gazeuse. Placé
entre le vapodétendeur et le rail des injecteurs,
il doit retenir les impuretés solides, huileuses
ou d’autre nature qui peuvent réduire l’efficience dans le temps des injecteurs gaz.
Fonctionnement
La centrale gaz traduit la volonté de la
centrale essence pour réaliser une actuation
au gaz qui lui convienne exactement.
Pendant le fonctionnement au gaz, les
temps d’injection essence sont lus par la
centrale Sequent 56 qui, sur la base de l’information sur la pression et température du gaz
et d’autres paramètres, les traduit en temps
d’injection pour les injecteurs gaz tels à fournir
un débit correct au moteur.
La centrale gaz réalise l’injection gaz sur le même cylindre sur le
quel a été acquis le temps d’injection relatif à l’essence, avec un
retard négligeable.
Pour cette raison c’est la centrale essence qui continue à contrôler
le moteur, réalisant les stratégies que le constructeur avait prévu, dans
chaque situation de tours et charge moteur. On maintient ainsi la
gestion du hors-régime, du cut-off en décélération, le contrôle de la
traction, la coupure des injecteurs sur les cylindres sur les quels il y a
des ratés d’allumages et le contrôle de la carburation pendant la
phase de purge du canister, comme aussi le contrôle de démarrage
du climatiseur, variations de charge direction assistée, charges électriques, enrichissement en pleine charge, etc.
Le résultat est une conduite optimale dans toutes conditions, une
perte de puissance non perceptible au pied.
La commutation se réalise de manière totalement automatique et
séquentielle, injecteur par injecteur, pour réduire au maximum les àcoups ou variations rapides et désagréables de couple, suivant une
stratégie breveté par BRC.
Le système peut reconnaitre l’impossibilité d’alimenter
Correctement le moteur à cause de l’épuisement du gaz ou à cause
de la pression d’alimentation du gaz faible. En cette situation, avec
la touche en position gaz (à droite), est réalisé un passage automatique de gaz à essence (dans ces situations le véhicule peut fonctionner pour de brefs périodes à l’essence). Le système peut retourner
automatiquement au fonctionnement au gaz s’il reconnait de pouvoir
alimenter correctement le moteur. Si au contraire le système reconnait
de ne pas pouvoir alimenter le moteur au gaz, le chauffeur est averti
par un avertisseur acoustique qui émet un son répétitif et par l’allumage de la led rouge sur le commutateur. Le signal acoustique peut
être désactivé en portant la touche en position essence (vers gauche).
Il faudra donc effectuer un nouveau ravitaillement gaz pour per avoir
le fonctionnement normal du véhicule au gaz.
La stratégie de commutation gaz-essence peut être adopté aussi,
en cas particuliers et pour des brefs périodes, afin d’optimiser le fonctionnement du véhicule.
TA01Z019-1 - 09.06 - Uff. P&P MTM
Le Common Rail modulaire pour le gaz
pour véhicules 5-6-8 cylindres
SEQUENT56
L e
C o m m o n
R a i l
m o d u l a i r e
p o u r
l e
g a z
Système d’injection Séquentielle phasée
pour véhicules 5-6-8 cylindres
MTM s.r.l. Via La Morra, 1 - 12062 Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 48681 - Fax +39 0172 488237
h t t p : / / w w w . b r c . i t
•
E - m a i l : i n f o @ b r c . i t
SEQUENT 56: SYSTEME D’INJECTION SEQUENTIELLE PHASEE BRC POUR VEHICULES 5-6-8 CYLINDRES
LES CARACTERISTIQUES DES COMPOSANTS
Vapo/Détendeur Genius MAX Sequent 24/56 GPL
Fabrication type simple étage à membrane
Pression d’étalonnage:
150 kPa relative à la pression du collecteur d’aspiration
Ne nécessite pas d’opération de purge
Puissance maxi d’alimentation avec le système SEQUENT 56: 240 kW
Homologation: R67-01
EAU
CAPTEUR DE TEMPERATURE EAU
RETROACTION
ENTREE LIQUIDE
GPL VAPORISE
Vapo/Détendeur Genius Sequent 24/56 GPL
Fabrication type simple étage à membrane
Pression d’étalonnage:
120 kPa o 150 kPa relative à la pression du collecteur d’aspiration
Ne nécessite pas d’opération de purge
Puissance maxi d’alimentation avec le système SEQUENT 56: 140 kW
Homologation: R67-01
GPL VAPORISE
ENTREE GPL
EAU
EAU
ENTREE LIQUIDE
SORTIE GPL
CAPTEUR DE TEMPERATURE
L’électro-injecteur BRC “IN03”
BOTTOM FEED
Obturateur flottant en absence totale de frottement
Impédance: 2.04 Ω / 2.35 mH a 20 °C
Température: -40 °C ÷ 120 °C
Tension: 6 V ÷ 16 V
Etanchéité: caoutchouc sur métal
Homologation: R67-01; R110
Inj. Normal Type
Puissances d’alimentation au GPL
Genius SQ 24/56 1500 Genius MAX SQ 24/56
Asp.
23 kW/cyl.
28 kW/cyl.
Sural.
Inj. Max Type
Asp.
Sural.
30 kW/cyl.
36 kW/cyl.
30 kW/cyl.
36 kW/cyl.
Inj. Super Max Type
Asp.
Sural.
35 kW/cyl.
42 kW/cyl.
35 kW/cyl.
42 kW/cyl.
Valeurs purement indicatives
SEQUENT 56: SYSTEME D’INJECTION SEQUENTIELLE PHASEE BRC POUR VEHICULES 5-6-8 CYLINDRES
LES CARACTERISTIQUES DES COMPOSANTS
Microcontrôleur automotive 32 bit 20 MHz
Température opérationnelle: -40 °C + 120 °C
Etanchéité à l’immersion
Respect des normes automobile sur les protections et signaux d’entrée/sortie
Tension opérationnelle: 6.5 V ÷ 18 V
Diagnostic capteurs et actuateurs compatible EOBD
Communication et reprogrammation par PC sur ligne K
Supporte le protocole de communication KWP2000
Supporte communication CAN 2.0
EMC compatible
Pilotage: jusqu’à 8 injecteurs
Coupure et émulation injecteurs intégré
Homologation: R67-01;
Poids: 17 grammes
Encombrement: ø= 22 mm, h= 54 mm avec porte-tuyau
connecteur intégré
précision 1,5 % F.S.
Température opérationnelle -40 °C ÷ 120 °C
Sortie 0 ÷ 5 V
Poids: 160 grammes
Encombrement: 28,2 mm x 62,7mm x 74,3mm
Plage de pression: 0 ÷ 2,5 bar
Connecteur intégré
Précision 1,5 % F.S.
Température opérationnelle -20 °C ÷ 120 °C
Sortie 0 ÷ 5 V
Pertes de charge
Homologation:
35 kPa avec Q= 18000 Nl/h d’air
Homologation: R67-01; R110
La centrale électronique Sequent 56
Capteur de température gaz
Capteur de pression P1
Filtre à cartouche filtre phase gazeuse FJ1 HE
SEQUENT 56: SYSTEME D’INJECTION SEQUENTIELLE PHASEE BRC POUR VEHICULES 5-6-8 CYLINDRES
LE LOGICIEL D’INTERFACE
Performances élevées, fiabilité et rapidité d’installation.
Sequent 56 est le nouveau système d’injection séquentielle
phasée en phase gazeuse de brc pour véhicules 5-6-8 cylindres.
GPL
L’injection séquentielle phasée de Sequent 56 a démontré d’obtenir des excellents résultats du point de vue des
émissions polluantes, satisfaisant les toujours plus restrictives normes antipollution imposées aux véhicules modernes.
Mercedes CLS 500 Euro 4 GPL
Confrontation puissance essence – GPL
Mercedes CLS 500 Euro 4 GPL – Emissions cycle ECE-EUDC
Puissance essence (kW)
Puissance GPL (kW)
(kW)
Emissions (g/km)
Limites Euro 4 (g/km)
(rpm)
LE LOGICIEL D’INTERFACE
Sequent est un système universel grâce à un logiciel d’interface puissant développé par brc. par le moyen d'un pc portable, le logiciel permet
de communiquer avec la centrale électronique sequent 56 et d’accéder à toutes ses fonctionnalités.
Programmation de la centrale sequent 56
La programmation de la centrale gaz pour obtenir le correct fonctionnement du véhicule installé est simple et rapide quand les cartographies
sont déjà disponibles, du site brc ou du concessionnaire de compétence ou d’installations effectuées en précédence. Une procédure simple et
assistée permet, par contre, de développer en autonomie les cartographies des véhicules non encore disponibles d'autres sources.
Mise au point
L’affinement des cartographies, l’optimisation de la conduite et de la puissance quand nécessaire, l’adaptation de cartographies disponibles sur
véhicules divers sont des fonctions ouvertes. grâce à elles l’installateur a accès direct à beaucoup
des paramètres de mise au point qui permettent d’obtenir de très bons résultats même sur les
véhicules les plus difficiles.
Diagnostic.
Grâce aux fonctions de diagnostic il est simple de vérifier la correcte installation ou rechercher la
cause des dysfonctionnements. La possibilité de commander les actionneurs pour en vérifier le
correct fonctionnement, l'affichage sous forme numérique et graphique de toutes les données
relatives au fonctionnement du système font de ce logiciel d'interface un instrument capable de
simplifier les opérations complexes.
Offline/utilités
une série de fonctions, disponibles même si on est déconnecté de la centrale sequent 56, permettent de revoir et exploiter les données et cartographies enregistrées précédemment, organisant
ainsi un archive ou préparant un travail successif.