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Le forum des Citroën-compactes :: Voir le sujet - [ZX] Nom de code : ...
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[ZX] Nom de code : Devoreuse de Circuits !!!
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Tuning performances
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Auteur
Dingo
Modérateur
Inscrit le: 26 Nov 2007
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Message
Posté le: 15 Déc 2007, 22:48
Sujet du message: [ZX] Nom de code : Devoreuse de Circuits !!!
Moi et mon pote Nico (le Dog) avons commencé aujourd'hui les préparatifs pour faire de notre ZX 16 une voiture de Circuit..
Voici donc la voiture avant aujourd'hui :
04/12/2008 13:23
2 sur 63
04/12/2008 13:23
3 sur 63
04/12/2008 13:23
4 sur 63
04/12/2008 13:23
5 sur 63
+ 2 nouvelles, du compartiment moteur...
Aprés une bonne aprés-midi et aprés avoir fait le tri voilà ce que avons sorti de la voiture qui ne sert pas a grand chose..
04/12/2008 13:23
6 sur 63
Nous avons pesé quelques élements (les plus significatifs)..
- siége conducteur 21 kg
- siége passager 16 kg
- roue de secours en 14" 15 kg..
- la moquette (partie arr seulement) 6 kg je pense que pour la partie avt on en a pour autant voir plus..
Gain = + 60kg..
Résulat : pas trop moche finalement..
04/12/2008 13:23
7 sur 63
04/12/2008 13:23
8 sur 63
La on peut vraimment dire qu'elle fait agressive...
Reste maintenant a bien nettoyer, a enlever le blaxon, cacher les fils proprement et 2-3 bricoles... C'est dire qu'il y a
encore du boulot...
Ah oui, je voulais vous présenter la mascotte qui était sur la plage arrière..
Pour que cela reste dans l'histoire et parce-que j'ai un attachement particulier pour cette petite bête, voici deux photos...
04/12/2008 13:23
9 sur 63
Là on a du bien gagner 70 kg...
_________________
La Revanche des ZX est en cours...voitures bodybuildés, bridés éléctroniquement ou pas, méfiez-vous de ne pas vous faire
bouffer par plus petit que soi....
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hypnotic
Membre permanent
Posté le: 15 Déc 2007, 22:55
Sujet du message:
pas mal le gain de poids
tu compte faire quelque truc ou modif sur le moteur
_________________
MES PIECES A VENDRE
http://www.citroen-compactes.com/forum/viewtopic.php?p=291693#291693
Inscrit le: 13 Fév 2005
Messages: 3935
Localisation: 38 montalieu
vercieu
Voitures: XSARA VTS 2L16V
PHASE II ZX VOLCANE TD XSARA
TD PH
Age: 48
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 15 Déc 2007, 23:36
Sujet du message:
hypnotic a écrit:
pas mal le gain de poids
tu compte faire quelque truc ou modif sur le moteur
Actuellement elle a un eprom (marque a déterminer), une ligne GRN et un KAD Green..
Dans un futur proche (la semaine prochaine) : kit d'admission dynamique JR. Un peu plus tard, AAC compétition, collecteur
4-2-1 avec la reprog qui va bien. Courant 2009 admission 4 papillons peut-être..
Pour le châssis et courant 2008 ou 2009, passé tout en rigide > suppression des tous les silent blocks..
_________________
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VALOU
Fusible modérateur dépressif
d'Alcantara
Posté le: 16 Déc 2007, 00:17
Sujet du message:
tu vas mettre un arceau?
_________________
du CCDDS je suis membre, contre le côté obscur je lève ma pompe de SP95!
Beaucoup de boulot en ce moment, c'est bien ça fera des sous...
Inscrit le: 26 Avr 2006
Messages: 6815
Localisation: MONTPELLIER
04/12/2008 13:23
10 sur 63
Voitures: ZX Tonic 1.4i ph2 Xsara VTS 167 ph1
Age: 26
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 16 Déc 2007, 00:33
Sujet du message:
VALOU a écrit:
Oui, un 10 points..
Pour être précis et complet..
On rajoutera trés bientôt deux baquets OMP Extra (manque les rails pour les monter), des Harnais 6pts (manques les
oeillets pour les monter).
Sur moteur, rajout d'un radiateur d'huile de 7 ou 10 rangées (tout dépendra comme ça chaufe sur circuit)..
Et plus tard, beaucoup plus tard autobloquant..
Le but est d'avoir une caisse qui fait 900-1000 kg, entre 180-200Chv (voir un chouilla plus) avec un châssis au top...
Ah oui la capot va être remplacé par un capot en fibre ou en carbonne (je sais pas combien pése un capot d'origine, mais
avec un capot en fibre ou en carbonne, on devrait bien gagner 15-20 kg)..
Pour les jantes, on m'a proposé des Ream Dynamics Pro race 1 en 7*15, qui font 5.7 kg, avec les pneus on atteindrait 7-8
kg. Comme une jante d'origine doit bien faire 20 kg, le gain est énorme..
Voilà un petit lien pour les jantes..
http://www.teamdynamicsracing.com/pro-race/Pro-race1black.htm
_________________
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le ch'gail
Est tombé dans la marmite
Citroën...
Posté le: 16 Déc 2007, 04:50
Sujet du message:
Magnifique !
Vu que la mienne aura principalement un usage routier, je partirais dans un autre optique. Mais si j'avais pu j'aurai fait le
meme delire
Inscrit le: 14 Oct 2005
Messages: 9513
Localisation: 78
et la en plus elle est blanche, avec ces jantes noires elle va claquer
j'pourrait ne pas regretter de
savoir ce qu'aura pu etre la mienne, car je la verrai souvent je l'espere
_________________
pieces 16v et volcane à vendre
Voitures: ax 1.4 trs, zx 2.0 16v
ACAV en cours de remise en
forme ^^
Age: 22
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 16 Déc 2007, 11:01
Sujet du message:
le ch'gail a écrit:
Magnifique !
Vu que la mienne aura principalement un usage routier, je partirais dans un autre optique. Mais si j'avais pu
j'aurai fait le meme delire
et la en plus elle est blanche, avec ces jantes noires elle va claquer
j'pourrait ne
pas regretter de savoir ce qu'aura pu etre la mienne, car je la verrai souvent je l'espere
Et un traitement des vitres avec du film couleur Carbone extra, ca va claquer encore plus..
_________________
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04/12/2008 13:23
11 sur 63
Le DOG
En cours de citroënisation
Posté le: 16 Déc 2007, 11:07
Sujet du message:
Ooooh la vilaine il a osé
y parait que Le Dog adore tout deshabiller
alors la 16V n'y a pas echappé
reste encore a demonter le TdB si mon ami Dingo n'a pas trop peur que je casse tout
Messages: 80
Voitures: GT2000 et de temps
en temps ZX16V
pour deblaxonner derriere.
apres reste encore a enlever toutes les diverses colles sur la tole, bien la nettoyer ect...
mais c'est vrai que c'est une tres bonne base
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Le DOG
Posté le: 16 Déc 2007, 11:09
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Magnifique !
Messages: 80
en temps ZX16V
Vu que la mienne aura principalement un usage routier, je partirais dans un autre optique. Mais si
j'avais pu j'aurai fait le meme delire
claquer
et la en plus elle est blanche, avec ces jantes noires elle va
j'pourrait ne pas regretter de savoir ce qu'aura pu etre la mienne, car je la verrai souvent
je l'espere
Et un traitement des vitres avec du film couleur Carbone extra, ca va claquer encore plus..
j'ai de bonne idée quand meme
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habibzx
Membre régulier
Posté le: 16 Déc 2007, 11:24
Sujet du message:
Dommage elle avait l'air propre a la base...
Mais sur circuit c'est le top, vous aller bien vous régaler.
Sa me rappel le moment ou on faisait du circuit avec les potes, en 21turbo, blanche aussi, et toute déshabiller.
Messages: 1390
Localisation: Vitrolles
Vous aller mettre des slicks ?
_________________
Voitures: ZX TD. . . . . . .
Mobylette: Z1000
Age: 29
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Le DOG
Posté le: 16 Déc 2007, 11:49
Sujet du message:
oui!!! des semi slicks homologué en yokohama AO48 medium
dans un premier temps sur des jantes de 7' de large.
Messages: 80
en temps ZX16V
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citron man
Membre régulier
Posté le: 16 Déc 2007, 15:08
Sujet du message:
je trouve dommage de faire ca a une belle 16V ACAV mais c est sur que y a de quoi se faire plaisir.vous avez fait quoi du
cache roue de secours, l espece de bache ? ca m interesserait bien ce truc la.si vous l avez toujours, MP
bon courage pour preparer votre joujou
_________________
04/12/2008 13:23
12 sur 63
BZH = Bienvenue en Zone Humide
presentation de ma Dyane et de ma feu 1.6i
et celle de ma Volcane
Inscrit le: 22 Jan 2006
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Localisation: de Saint Malo (35)
mais expatrié en Allemagne
Voitures: 5 dont 2 de trop,
lesquelles ? lol
Nissan Vanette 2.3D de 97, 164500km
Escort break 16V de 94, 308 000km
Volcane 2.0 de 94, 96???km
Dyane 6 de 83, 192400km
Acadiane de 82, 149500km
membre du CCDDS, du CPSZX et du TASMRD
Age: 29
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volcanoseb
Posté le: 16 Déc 2007, 15:28
Sujet du message:
joli travail les gars
_________________
vedn pas mal de pieces zx 155cv
Inscrit le: 23 Juil 2005
Messages: 422
Localisation: nevers city beach
Voitures: zx 167cv/xantia
155cv/ evasion td/ et evasion
turbo ct
Age: 28
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kentuequi
Membre régulier
Posté le: 16 Déc 2007, 17:13
Sujet du message:
snif la pauvre ZX! lol
m'en fou j'monte un nouveau comité:
Le CDD16V! non mais! lol
_________________
la 16V, le bonheur a l'etat pur!
A quand un bon gros rasso??
Inscrit le: 12 Sep 2006
Messages: 1667
Localisation: Yvelines 78
Voitures: Citroen ZX 2.0 16V
ACAV
Age: 22
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sbarberot
Messages: 378
Posté le: 16 Déc 2007, 18:40
Sujet du message:
vous en faite quoi de l'interieur?
Voitures: r21 2litres turbo
Age: 25
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Le DOG
Posté le: 16 Déc 2007, 18:53
Sujet du message:
désolé les gars tout est parti a la benne, on avait pas l'espace necessaire pour entreposer!
y a deja une casse avec ma sub
dommage non!
on va tout aussi bien en prendre soin avec de la belle pieces vu que nous sommes de vrais maniaques
Messages: 80
en temps ZX16V
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Benja
Administrateur
Posté le: 16 Déc 2007, 19:00
Sujet du message:
04/12/2008 13:23
13 sur 63
Ca c'est vraiment bête d'avoir tout jeter !
Par définition, sur les forums, ça fait des heureux, le pire c'est que tu aurais pu en tirer des sous.
_________________
Vous n'imaginez pas tout ce que Benjamin peut faire pour vous!
Ma Xsara VTS HDI - Ma CBR 600 F4i
Messages: 14405
Localisation: Cagnes (06)
Voitures: Xsara VTS HDI Sport
Age: 27
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 16 Déc 2007, 19:10
Sujet du message:
Benja a écrit:
On y a pensé, on aurait tout donner, pas vendu en tout cas..
Le problème et c'est pour ça qu'on l'a jetté, c'etait pas en bon etat, on aurait honte de les vendres voir de les donner...
En tout cas si cela interresse quelqu'un, il nous reste toujours les siéges avant, par contre pour le siége conducteur le
dossier déconne il ne tient pas droit, alors si cela interresse quelqu'un on lui donne. Par contre comme l'a dit Nico comme on
a pas de place il faudra venir les chercher trés rapidement dés qu'on aura plus besoin..
Le seul truc que je vendrais c'est le compresseur de clim et ce qui va avec..
_________________
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 16 Déc 2007, 19:16
Sujet du message:
On a ouvert le calculo pour voir l'eprom et c'est bien une PTS..
Par contre ce qui nous a étonné c'est qu'il n'y a pas de n° ou de référence : c'est normal ?
Le boîtier :
L'eprom :
04/12/2008 13:23
14 sur 63
Pour l'eprom on a vu que c'était un 28 broches et que 3-4 broches au bout de la puce était tordues, on les a remis
correctement et remis l'eprom..
Une voiture peut marcher correctement avec 3-4 broches tordues ?
_________________
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Benja
Administrateur
Posté le: 16 Déc 2007, 19:22
Sujet du message:
Toutes les E/S ne sont pas forcément intéressés. Généralement la 1 et la 28 oui par contre (alim).
_________________
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Age: 27
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 16 Déc 2007, 19:26
Sujet du message:
Benja a écrit:
Toutes les E/S ne sont pas forcément intéressés. Généralement la 1 et la 28 oui par contre (alim).
Le décompte se fait comment, du haut en bas et de droite a gauche ou l'inverse ?
_________________
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 16 Déc 2007, 19:33
Sujet du message:
A propos c'est quoi ce petit boîtier sur la calculo ?
04/12/2008 13:23
15 sur 63
_________________
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leader
Membre régulier
Posté le: 16 Déc 2007, 19:51
Sujet du message:
C'est pas un truc qui sert à mesurer la pression atmosphérique ça ?
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Benja
Administrateur
Posté le: 16 Déc 2007, 20:09
Sujet du message:
Ca y ressemble effectivement.
Dingo, zoome sur ta puce. Tu verras un ergot en bas de la puce. En positionnant ton ergot en haut, de gauche à droite de
haut en bas. 1 en haut à gauche (ergot en haut), 28 dernière en bas à droite (à l'opposé).
_________________
Messages: 14405
Age: 27
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kentuequi
Membre régulier
Posté le: 16 Déc 2007, 20:13
Sujet du message:
PS: les sieges peuvent faire de superbes chaise... Je sais de quoi je parle! des que j'aurai trouvé mes foutues piles, je vous
le montrerai! lol
_________________
Messages: 1667
ACAV
Age: 22
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04/12/2008 13:23
16 sur 63
Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 16 Déc 2007, 20:30
Sujet du message:
Benja a écrit:
Ca y ressemble effectivement.
Dingo, zoome sur ta puce. Tu verras un ergot en bas de la puce. En positionnant ton ergot en haut, de gauche à
droite de haut en bas. 1 en haut à gauche (ergot en haut), 28 dernière en bas à droite (à l'opposé).
Merci..
_________________
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Le DOG
Posté le: 16 Déc 2007, 20:37
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Benja a écrit:
Messages: 80
en temps ZX16V
Le problème et c'est pour ça qu'on l'a jetté, c'etait pas en bon etat, on aurait honte de les vendres voir de les
donner...
En tout cas si cela interresse quelqu'un, il nous reste toujours les siéges avant, par contre pour le siége
conducteur le dossier déconne il ne tient pas droit, alors si cela interresse quelqu'un on lui donne. Par contre
comme l'a dit Nico comme on a pas de place il faudra venir les chercher trés rapidement dés qu'on aura plus
besoin..
tout a fait
des que les 2 baquets vont etre posés on file les sieges pour les interressés sinon ça partira a la benne.
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 16 Déc 2007, 20:57
Sujet du message:
Le DOG a écrit:
Dingo a écrit:
Benja a écrit:
Par définition, sur les forums, ça fait des heureux, le pire c'est que tu aurais pu en tirer
des sous.
Le problème et c'est pour ça qu'on l'a jetté, c'etait pas en bon etat, on aurait honte de les
vendres voir de les donner...
En tout cas si cela interresse quelqu'un, il nous reste toujours les siéges avant, par contre pour le
siége conducteur le dossier déconne il ne tient pas droit, alors si cela interresse quelqu'un on lui
donne. Par contre comme l'a dit Nico comme on a pas de place il faudra venir les chercher trés
rapidement dés qu'on aura plus besoin..
tout a fait
des que les 2 baquets vont etre posés on file les sieges pour les interressés sinon ça partira a la benne.
On fesant une petite recherche il semblerait que BFR fasse des collecteurs Inox pour ZX...
J'ai envoyé un e-mail pour demander le prix, même si j'ai vu qu'il était a 680 €..
Et dire qu'un pote qui a une RS4 rêve de mettre une ligne BFR, on aura une peut-être avant lui.....
_________________
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04/12/2008 13:23
17 sur 63
le ch'gail
Citroën...
Posté le: 16 Déc 2007, 21:07
Sujet du message:
bas chez BFR c'est du sur mesure ... donc oui forcement ils en font pour tout modeles
sinon pour les interesser moi aussi j'ai un interieur de 16v phase 1, mais à couture rouge celui ci. siege conducteur dans le
meme etat que le votre, plus de siege passager c'est devenu la chaise de kentuequi
y me reste la banquette arriere
quoi. si quelqu'un veut ca ca partira pour pas cher du tout, ca me sert à rien et prend de l aplace chez moi aussi. donc si
Messages: 9513
Localisation: 78
quelqu'un vous prend les sieges qu'il fasse un detour par chez moi c'est pas trop loin en plus
_________________
forme ^^
Age: 22
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Le DOG
Posté le: 16 Déc 2007, 22:08
Sujet du message:
moi j'ai deja vu du BFR et j'ai pas été emballé par la qualité des soudures et assemblage, y a quelques années!
ils ont peut etre amélioré la qualité depuis.
Messages: 80
en temps ZX16V
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 16 Déc 2007, 22:36
Sujet du message:
Le DOG a écrit:
bas j'te laisse admirer ... celle de sylvain :
Messages: 9513
Localisation: 78
forme ^^
Age: 22
puis bon c'est garantie 10 ans, donc si y'à un souci c'est gratuit !
_________________
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 16 Déc 2007, 23:24
Sujet du message:
Le DOG a écrit:
Et depuis quand tu t'interresses à la qualité des soudures pour une voiture de circuit...ce qu'on veut c'est de la performance,
alors si les soudures ne sont pas soignées c'est pas trés important.....
_________________
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volcanix
Membre accroc
Posté le: 16 Déc 2007, 23:30
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Le DOG a écrit:
moi j'ai deja vu du BFR et j'ai pas été emballé par la qualité des soudures et assemblage, y a
quelques années!
04/12/2008 13:23
18 sur 63
Messages: 5647
Localisation: Roanne (42)
Voitures: Zx 16V RS et Zx 1.8
16V .... ex voitures : Zx 16V
AcaV , Ax Sport Ph2 , Ax Gt Ph1
, Zx Volcane 2.0 , Zx Tonic 1.4 ,
Zx Avantage 1.4
Age: 26
Et depuis quand tu t'interresses à la qualité des soudures pour une voiture de circuit...ce qu'on veut c'est de la
performance, alors si les soudures ne sont pas soignées c'est pas trés important.....
ouè mais bon pour le prix , vaut mieux que se soit soigné je trouve , mais si comme tu dis , on est pas toujours sous la
voiture
_________________
Ma nouvelle 16V RS :
Mon ancienne 16V AcaV :
inscrit le 12/02/04 sur l'ancien forum ...
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salvatore
Membre régulier
Posté le: 17 Déc 2007, 00:50
Sujet du message:
Beau projet !
J'avais longuement hésité à preparer ma zx pour le circuit. Je m'étais toujours demandé le gain de poid apres un vidage de
la sorte. Maintenant j'ai une réponse
Bonne continuation
_________________
Inscrit le: 09 Mar 2005
Messages: 970
Localisation: tarbes Hautes
Pyrenées
Age: 26
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Dingo
Modérateur
Posté le: 17 Déc 2007, 00:56
Sujet du message:
salvatore a écrit:
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Beau projet !
J'avais longuement hésité à preparer ma zx pour le circuit. Je m'étais toujours demandé le gain de poid apres un
vidage de la sorte. Maintenant j'ai une réponse
Bonne continuation
Merci..
On completera les infos avec ensuite le gais sur les autres élements :
- jantes
- capot
- compresseur de clim
- etc..
_________________
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salvatore
Membre régulier
Posté le: 17 Déc 2007, 01:06
Sujet du message:
Dingo a écrit:
salvatore a écrit:
Beau projet !
J'avais longuement hésité à preparer ma zx pour le circuit. Je m'étais toujours demandé le gain de
Inscrit le: 09 Mar 2005
Messages: 970
Localisation: tarbes Hautes
Pyrenées
poid apres un vidage de la sorte. Maintenant j'ai une réponse
Bonne continuation
Merci..
Age: 26
On completera les infos avec ensuite le gais sur les autres élements :
- jantes
- capot
- compresseur de clim
- etc..
je vais suivre de pres ce projet
_________________
04/12/2008 13:23
19 sur 63
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FORT
Membre régulier
Inscrit le: 09 Mai 2006
Messages: 2231
Localisation: VOSGES
Posté le: 17 Déc 2007, 11:17
Sujet du message:
sympa la z comme ça elle va bien arraché
_________________
Voitures: Xsara VTS HDi - ZX TD
VOLCANE - AX GT
Age: 23
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 17 Déc 2007, 16:54
Sujet du message:
volcanix a écrit:
Dingo a écrit:
Le DOG a écrit:
moi j'ai deja vu du BFR et j'ai pas été emballé par la qualité des soudures et assemblage,
y a quelques années!
Et depuis quand tu t'interresses à la qualité des soudures pour une voiture de circuit...ce qu'on
veut c'est de la performance, alors si les soudures ne sont pas soignées c'est pas trés
important.....
ouè mais bon pour le prix , vaut mieux que se soit soigné je trouve , mais si comme tu dis , on est pas
toujours sous la voiture
Je viens d'avoir les infos de BFR..
Alors :
- pour le Colecteur 4/2/1 730 € Posé : par contre il faut le véhicule et 3 jours pour la fabrication et la pose (donc t'es bloqué
pour 3 jours).
- intermédaire 310 € posé
- silencieux 360 € posé...
Total : 1 400 € pour une ligne compléte (du collecteur au silencieux)..
Le prix me géne moins que le temps pour le fabriquer : 3 jours.
Par contre il m'a dit que si c'est si long c'est parce-qu'il veut que la voiture sorte de chez lui nickel chrome...
Mais bon lorsque le projet sera bien avancer, pourquoi pas (enfin si moi et mon partenaire le décidons)...
_________________
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JM
Peugeotiste dans l'âme
Posté le: 17 Déc 2007, 17:37
Sujet du message:
10000 balles pour une ligne pour une ZX c'est du pur foutage de gueule à mon sens, le gain ne justifie vraiment pas une
telle dépense
Que ça soit du travail de pro sans la moindre faille je dis pas, mais y a moyen de trouver beaucoup,
beaucoup moins cher en ligne GrA inox, c'est clair, quitte à ce que la ligne soit un poil de travers ou qu'il faille refaire une
soudure
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dépend des jours...
160 chevaux dans le moteur, un âne au volant !
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Dingo
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Posté le: 17 Déc 2007, 18:11
Sujet du message:
04/12/2008 13:23
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JM a écrit:
10000 balles pour une ligne pour une ZX c'est du pur foutage de gueule à mon sens, le gain ne justifie vraiment
pas une telle dépense
Que ça soit du travail de pro sans la moindre faille je dis pas, mais y a moyen de
trouver beaucoup, beaucoup moins cher en ligne GrA inox, c'est clair, quitte à ce que la ligne soit un poil de
travers ou qu'il faille refaire une soudure
Le seul pb c'est que j'en trouve pas, pourtant je fais les petites annonces sur Rallye Forez, Mikado Racing et rien...
Pourtant ça doit bien exister, il y a eu quand même les ZX Trophée si je ne m'abuse...
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volcanix
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Posté le: 17 Déc 2007, 18:22
Sujet du message:
bin si t'es pret a mettre 1400€ dans une ligne chez BFR en neuf , achete direct chez oreca ou autre une ligne GRa , neuve
directement , ca ira plus vite qu'en occas
a 400/500 le collecteur + 400 maxi le reste de la ligne , ca fait une bonne diff avec BFR
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volcanix
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Posté le: 17 Déc 2007, 18:37
Sujet du message:
http://www.ompracing.it/pdf/impianti_06.pdf
y'a ca chez omp ... j'ai pas cherché le collecteur
chez BPS , la ligne complete sans collecteur est a 266€ ...
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Dingo
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Posté le: 17 Déc 2007, 18:42
Sujet du message:
volcanix a écrit:
bin si t'es pret a mettre 1400€ dans une ligne chez BFR en neuf , achete direct chez oreca ou autre une ligne GRa
, neuve directement , ca ira plus vite qu'en occas
C'est ce que je ne comprends pas, sur le catalogue Oreca il n'y a pas de réference pour ZX ou 306 16v...
Sinon il est clair que je n'aurais même pas pensé a BFR..
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volcanix
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Posté le: 17 Déc 2007, 18:44
Sujet du message:
Dingo a écrit:
volcanix a écrit:
bin si t'es pret a mettre 1400€ dans une ligne chez BFR en neuf , achete direct chez oreca ou autre
une ligne GRa , neuve directement , ca ira plus vite qu'en occas
04/12/2008 13:23
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C'est ce que je ne comprends pas, sur le catalogue Oreca il n'y a pas de réference pour ZX ou 306 16v...
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sur oreca , je viens d'en trouver une pour la 16v ... acier ... 279€
mais le mieux est de leurs passer un coup de fils , plus rapide , parfois plus sur car tu peux bien insister sur le modele , en
loccurence zx 16v 155cv , qu'ils comprenne bien car sont parfois dur de la feuilles les vendeurs !!!
bien preciser ( mais normalement c'est ok ) qu'il faut l'emplacement pour la sonde lambda sur le tube afrique
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Le DOG
Posté le: 17 Déc 2007, 19:42
Sujet du message:
si c'est 1500€ avec le collecteur+ la ligne je trouve cela correct
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gege
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Posté le: 17 Déc 2007, 21:12
Sujet du message:
Le DOG a écrit:
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Pour nous pauvres jeunes sans le sous, on fait des
quand on voit des chiffres à 2 zéros derriere
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Roule en Honda Civic EK4
!!!!!!!!!
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Rick
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Posté le: 17 Déc 2007, 21:13
Sujet du message:
gege a écrit:
Le DOG a écrit:
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C'est clair, j'avais payer ma 1.4i moins chère que ca!
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Dingo
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Posté le: 17 Déc 2007, 21:38
Sujet du message:
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volcanix a écrit:
Dingo a écrit:
volcanix a écrit:
bin si t'es pret a mettre 1400€ dans une ligne chez BFR en neuf , achete direct chez oreca
ou autre une ligne GRa , neuve directement , ca ira plus vite qu'en occas
C'est ce que je ne comprends pas, sur le catalogue Oreca il n'y a pas de réference pour ZX ou
306 16v...
sur oreca , je viens d'en trouver une pour la 16v ... acier ... 279€
mais le mieux est de leurs passer un coup de fils , plus rapide , parfois plus sur car tu peux bien insister sur le
modele , en loccurence zx 16v 155cv , qu'ils comprenne bien car sont parfois dur de la feuilles les vendeurs !!!
bien preciser ( mais normalement c'est ok ) qu'il faut l'emplacement pour la sonde lambda sur le tube afrique
Ils l'ont en acier pas en Inox et le collecteur n'en parlons même pas..
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Dingo
Modérateur
Posté le: 17 Déc 2007, 21:41
Sujet du message:
gege a écrit:
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Le DOG a écrit:
Il faut pas croire qu'on est pété de tunes non plus. Disons que comme on vient du monde de la Sub : 1500 € pour
l'ensemble est peu chère par rapport a une Sub..Par exemple sur une Sub rien que le collecteur il faut compter 1000 €, pour
la ligne 1000 €. Et l'ensemble c'est pas du sur mesure et la pose n'est pas comprise..
Sinon tout compris il faut compter 2500 €..
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JM
Posté le: 17 Déc 2007, 21:51
Sujet du message:
C'est vrai que c'est pas facile de trouver une ligne grA en inox pour une ZX mais y a des trucs qui doivent s'adapter, celle
des 206 S16 par exemple :
http://www.gt2i-competition.com/Ligne_Gr_A_inox_206_2_0_S16-p-14534-c-6_242.html
Sinon on trouve des grN en acier pour ZX, si c'est juste pour les perfs, acier ou inox, peu importe...
http://www.gt2i-competition.com/Ligne_groupe_N_ZX_16S_150CV-p-15570-c-6_245.html
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enfin ça doit bien se trouver à des prix raisonnables, parce que aller jusqu'au sur mesure pour une voiture comme ça, je
trouve pas ça raisonnable justement
, mais après tout c'est vrai qu'il faut savoir se faire plaisir parfois, mais quitte à
investir gros autant le faire dans des trucs qui valent plus la peine, pour une voiture de circuit, enfin moi je vois ça comme
ça
question : elles valent combien ces jantes de 5kg que j'ai vu en lien ? parce que le gain de poinds est vraiment intéressant
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ted
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Posté le: 17 Déc 2007, 22:38
Sujet du message:
1400 euros, ca reste excessif je trouve.
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à la rigueur prend le collecteur chez lui et la ligne chez oreca.
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Dingo
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Posté le: 18 Déc 2007, 01:18
Sujet du message:
JM a écrit:
C'est vrai que c'est pas facile de trouver une ligne grA en inox pour une ZX mais y a des trucs qui doivent
s'adapter, celle des 206 S16 par exemple :
http://www.gt2i-competition.com/Ligne_Gr_A_inox_206_2_0_S16-p-14534-c-6_242.html
Sinon on trouve des grN en acier pour ZX, si c'est juste pour les perfs, acier ou inox, peu importe...
http://www.gt2i-competition.com/Ligne_groupe_N_ZX_16S_150CV-p-15570-c-6_245.html
enfin ça doit bien se trouver à des prix raisonnables, parce que aller jusqu'au sur mesure pour une voiture comme
ça, je trouve pas ça raisonnable justement
, mais après tout c'est vrai qu'il faut savoir se faire plaisir parfois,
mais quitte à investir gros autant le faire dans des trucs qui valent plus la peine, pour une voiture de circuit, enfin
moi je vois ça comme ça
question : elles valent combien ces jantes de 5kg que j'ai vu en lien ? parce que le gain de poinds est vraiment
intéressant
A peu prés 200 €/jante..
Je suis bien d'accord, mais là on est dans un délire de préparer une voiture pour le circuit.
Notre but est simple : plaisir-plaisir-plaisir sans se ruiner....
Et qu'entends tu par des trucs qui en valent la peine ?..
Parce-que si tu penses à :
- reprog
- arbres a cames plus aggressives
- voir admission 4 papillons..
- boite courte
- autobloquant
- etc, etc..
c'est à l'etude..
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volcanix
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Posté le: 18 Déc 2007, 07:41
Sujet du message:
oui voila , laison au sol et moteur puis freinage
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JM
Posté le: 18 Déc 2007, 10:02
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Messages: 4064
- reprog
- boite courte
- autobloquant
- etc, etc..
Age: 28
c'est à l'etude..
04/12/2008 13:23
24 sur 63
c'est exactement à quoi je pense oui
Citation:
je dirais plutôt liaisons au sol et freinage, puis moteur
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Dingo
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Posté le: 18 Déc 2007, 12:46
Sujet du message:
JM a écrit:
Dingo a écrit:
- reprog
- boite courte
- autobloquant
- etc, etc..
c'est à l'etude..
c'est exactement à quoi je pense oui
Citation:
je dirais plutôt liaisons au sol et freinage, puis moteur
Actuellement et vu ce qu'on a pu constater, la liaison au sol (amortisseurs Blistein B6 neuf + Ressorts Eibach) est
vraimment pas mal, pour le freinage aussi (disques Zimmermann Percés rainurés, plaquettes Mintex et durites avia)
semblent ne pas donner de signes de fatique en mode attaque (il faut dire que la voiture sera beaucoup plus légère)..
Toutefois si on voit que cela est trop juste on pense changer..
Pour des combinés (a voir ce qu'il y a dans le marché) et pour les freinage des etriers de 406 V6, des plaquettes Carbonne
Lorraine et des disques GRN + Liquide de frein RBF 600 (pour ça on changera même avant la 1er sortie circuit). Il ne faut
pas oublier que la voiture sera arceauté, ce qui apporte une régidité accrue, il ne faut donc pas que la voiture soit trop
rigide, sinon elle sera inconduisible sur des pistes a faible adhérence.
En plus on pense surpprimmer tous les silent blocks pour mettre du rigide...
Bien sûr on pense mettre également un radiateur d'huile (7 ou 10 rangés) tu dépendra si la voiture chauffe ou pas..
De toute façon, on va y aller tout douuuuccceeemmmmeeeenntt...
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Le DOG
Posté le: 18 Déc 2007, 13:11
Sujet du message:
...mais surement...
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en temps ZX16V
04/12/2008 13:23
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 18 Déc 2007, 15:09
Sujet du message:
bon alors le jour ou vous changer ressort + ammortos penser à moi !! moi c'est pas presser mais va falloir les changer aussi
sinon pour la boite vous pensez à quoi ? je m'explique, j'peut avoir differente boite mais perso j'en veut une d'origine. donc
si y'à moyen que l'on trouve un terrain d'entente
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Dingo
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Posté le: 18 Déc 2007, 20:17
Sujet du message:
bon alors le jour ou vous changer ressort + ammortos penser à moi !! moi c'est pas presser mais va falloir les
changer aussi
sinon pour la boite vous pensez à quoi ? je m'explique, j'peut avoir differente boite mais perso j'en veut une
d'origine. donc si y'à moyen que l'on trouve un terrain d'entente
On pense passer a une boite 6 de 306 S16, je pense que ça pourrait le faire..
Aujourd'hui avec la boite de 309 GTI 16, on aime bien les rapports plus courts que d'origine, si je ne m'abuse les 4 premiers
rapports de la 306 S16 sont pas mal..
Mais bon on est en train de réfléchir, peut-être qu'on trouvera quelque chose de sympa..J'ai déjà vu quelques boites sur
Mikado autobloquant compris, pas trop chères..
Mais bon si tu peux trouver des boîtes pas chères ça pourrait nous interresser..
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 18 Déc 2007, 21:34
Sujet du message:
bas le souci c'est les arrivages
tien un ptit tableau
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actuellement sur la mienne c'est une boite de diesel ...
seul avantage vitesse de pointe theorique de 280 km/h et faible
consomation en 5 eme pour les long trajet
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Dingo
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Posté le: 18 Déc 2007, 22:25
Sujet du message:
04/12/2008 13:23
26 sur 63
seul avantage vitesse de pointe theorique de 280 km/h
et faible consomation en 5 eme pour les long trajet
C'est peut-être une bonne alternative la boîte du diesel, en plus d'avoir une vitesse de pointe plus elevée quelque soit le
rapport, elle doit-être plus résistante, mais ne perds t-on pas en névorsité ?..
Et tu as quoi comme boîte diesel actuellement, t'en ais content ou pas ?
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Dernière édition par Dingo le 18 Déc 2007, 22:29; édité 1 fois
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wrc
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Posté le: 18 Déc 2007, 22:29
Sujet du message:
il y a l air d avoir des erreurs dans ce tableau!
surtout que pour un même modèle ya plusieurs boites suivant les années
si il passe une boite de zx 16v, xsara vts 167 ou 306 s16 155 fais mois signe
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 18 Déc 2007, 23:02
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Messages: 9513
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forme ^^
Age: 22
seul avantage vitesse de pointe theorique
de 280 km/h et faible consomation en 5 eme pour les long trajet
C'est peut-être une bonne alternative la boîte du diesel, en plus d'avoir une vitesse de pointe plus elevée
quelque soit le rapport, elle doit-être plus résistante, mais ne perds t-on pas en névorsité ?..
Et tu as quoi comme boîte diesel actuellement, t'en ais content ou pas ?
si l'on perd en nervosité... et c'est trop long ! 170 km/h au rupteur de 3eme ...
à la rigeur en changeant le pont ...
Citation:
il y a l air d avoir des erreurs dans ce tableau!
surtout que pour un même modèle ya plusieurs boites suivant les années
si il passe une boite de zx 16v, xsara vts 167 ou 306 s16 155 fais mois signe Wink
surement des erreurs oui, tableau trouver sur le net et fait par un amateur. mais ca donne une idée quoi.
sinon je cherche exactement la meme chose que toi, j'ai pas trouver c'est que j'ai pas encore eu d'occas et que ca arrive
pas souvent ... j'ai plus de boite de 205 1.9 et 1.6 qui passe ...
04/12/2008 13:23
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JM
Posté le: 19 Déc 2007, 00:09
Sujet du message:
la légende dit que pour ces voitures la boîte idéale c'est une BE3/5 de 205 GTi 1.9 avec un couple court de BE1 de 205 GTi
1.6, car l'étagement est idéal pour l'arsouille donc suffit de raccourcir les rapports. L'inconvénient c'est qu'elle est plus
fragile que celle des 309 GTi-16. En passant je trouve que la boîte de la GTi-16 est très bien étagée, donc moi j'opterais
plutôt pour une boîte de GTi-16 avec le couple conique en 12*68 ou 14*62 je sais plus.
Déjà ça, ça change tout en
accélération.
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volcanix
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Posté le: 19 Déc 2007, 00:12
Sujet du message:
il est dans quelle boite le couple 12x68 ?
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Dingo
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Posté le: 19 Déc 2007, 01:03
Sujet du message:
JM a écrit:
la légende dit que pour ces voitures la boîte idéale c'est une BE3/5 de 205 GTi 1.9 avec un couple court de BE1 de
205 GTi 1.6, car l'étagement est idéal pour l'arsouille donc suffit de raccourcir les rapports. L'inconvénient c'est
qu'elle est plus fragile que celle des 309 GTi-16. En passant je trouve que la boîte de la GTi-16 est très bien
étagée, donc moi j'opterais plutôt pour une boîte de GTi-16 avec le couple conique en 12*68 ou 14*62 je sais
plus.
Déjà ça, ça change tout en accélération.
Je connais pas les boîtes de 205, mais c'est vrai que la boîte de 309 GTI 16 avec la 2-3-4 courtes est vraimment top..
Par contre on m'a dit que les rapports de la boîte 6 de la 306 S16 étaient encore plus courts , par contre un gros trou entre
la 4-5..mais bon sur circuit il est trés rare de passer la 5 et encore moins la 6...
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Le DOG
Posté le: 19 Déc 2007, 13:30
Sujet du message:
moi je prefere la boite de 309GTI16!
oublie celle de la 306, elle mal etagée...
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JM
Posté le: 19 Déc 2007, 14:46
Sujet du message:
04/12/2008 13:23
28 sur 63
Le DOG a écrit:
en effet c'est ce qui se dit. Presque tous ceux que je connais qui ont monté cette boîte 6 pour le fun sont repassés en boîte 5
après, du moins ceux qui font du rallye ou de la piste, car pour l'autoroute, côté conso la 6 c'est bien mais pour une sportive
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ça n'a pas trop d'intérêt
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Dingo
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Posté le: 19 Déc 2007, 15:58
Sujet du message:
JM a écrit:
Le DOG a écrit:
en effet c'est ce qui se dit. Presque tous ceux que je connais qui ont monté cette boîte 6 pour le fun sont
repassés en boîte 5 après, du moins ceux qui font du rallye ou de la piste, car pour l'autoroute, côté conso la
6 c'est bien mais pour une sportive ça n'a pas trop d'intérêt
Quelqu'un connaîtra le couple max que la boîte peut encaisser ?
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 20 Déc 2007, 04:01
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Quelqu'un connaîtra le couple max que la boîte peut encaisser ?
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oui ca m'interesse aussi, si nous commencions les grnad traveaux de suite
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wrc
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Posté le: 20 Déc 2007, 12:55
Sujet du message:
guère plus que le xu10j4rs d origine
moins de 25 mkg je pense
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Le DOG
Posté le: 20 Déc 2007, 14:35
Sujet du message:
Oooh!!! c'est ridicule
quand je pense que pour moi(sur sub) une boite qui tiens pas 45mkg c'est de la quincaille
normal avec l'effet turbo
bon mon Dingo on va pouvoir lui en faire voir alors a cette boite de GTI16s
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JM
Posté le: 20 Déc 2007, 15:05
Sujet du message:
ce qui est fragile c'est les pignons du différentiel, donc si tu montes un bon autobloc' ça doit pouvoir encaisser bien plus.
Sinon tu fais comme moi, tu prends une boîte PTS avec un gros différentiel et un point court d'origine.
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Dingo
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Posté le: 20 Déc 2007, 19:33
Sujet du message:
Le DOG a écrit:
Oooh!!! c'est ridicule
quand je pense que pour moi(sur sub) une boite qui tiens pas 45mkg c'est de la quincaille
normal avec l'effet
turbo
bon mon Dingo on va pouvoir lui en faire voir alors a cette boite de GTI16s
Oui...
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Dingo
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Posté le: 20 Déc 2007, 19:34
Sujet du message:
JM a écrit:
ce qui est fragile c'est les pignons du différentiel, donc si tu montes un bon autobloc' ça doit pouvoir encaisser
bien plus. Sinon tu fais comme moi, tu prends une boîte PTS avec un gros différentiel et un point court d'origine.
Et t'en as eu pour combien ? Ca doit pas être donné ?
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kentuequi
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Posté le: 21 Déc 2007, 00:25
Sujet du message:
par contre, pourquoi une clim sur une voiture de circuit? lol (si je ne m'abuse)
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VALOU
d'Alcantara
Posté le: 21 Déc 2007, 00:34
Sujet du message:
bin il me semblait qu'ils ont parlé de la vendre
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MICKAEL02
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Posté le: 21 Déc 2007, 00:36
Sujet du message:
Bah oui. Ils virent tout ce qui sert a rien
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JM
Posté le: 21 Déc 2007, 10:07
Sujet du message:
Dingo a écrit:
JM a écrit:
ce qui est fragile c'est les pignons du différentiel, donc si tu montes un bon autobloc' ça doit pouvoir
encaisser bien plus. Sinon tu fais comme moi, tu prends une boîte PTS avec un gros différentiel et un
point court d'origine.
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Je crois que la boîte coûtait dans les 1500-2000€, c'est pas moi qui l'ai achetée mais l'ancien proprio qui avait ses entrées
chez PTS, donc lui ne l'a pas payée ce prix-là. Je dois avoir la facture, je te dirais. Mais en tout cas je ne te conseille pas la
même boîte car l'étagement laisse un peu à désirer, mais ce qui est bien c'est sa robustesse et le pont raccourci
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Dingo
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Posté le: 21 Déc 2007, 12:16
Sujet du message:
kentuequi a écrit:
par contre, pourquoi une clim sur une voiture de circuit? lol (si je ne m'abuse)
Elle va disparaître, tout est enlevé sauf le compresseur, mais c'est en cours..
_________________
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Dingo
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Localisation: 9Cube
Posté le: 21 Déc 2007, 12:16
Sujet du message:
JM a écrit:
Dingo a écrit:
04/12/2008 13:23
31 sur 63
JM a écrit:
ce qui est fragile c'est les pignons du différentiel, donc si tu montes un bon autobloc' ça
doit pouvoir encaisser bien plus. Sinon tu fais comme moi, tu prends une boîte PTS avec
un gros différentiel et un point court d'origine.
Je crois que la boîte coûtait dans les 1500-2000€, c'est pas moi qui l'ai achetée mais l'ancien proprio qui avait
ses entrées chez PTS, donc lui ne l'a pas payée ce prix-là. Je dois avoir la facture, je te dirais. Mais en tout
cas je ne te conseille pas la même boîte car l'étagement laisse un peu à désirer, mais ce qui est bien c'est sa
robustesse et le pont raccourci
Ok je comprends..
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steph_club_auto_concept
Posté le: 21 Déc 2007, 15:59
Sujet du message:
Dingo a écrit:
VALOU a écrit:
Messages: 474
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pan'am
Oui, un 10 points..
Age: 29
On rajoutera trés bientôt deux baquets OMP Extra (manque les rails pour les monter), des Harnais 6pts
(manques les oeillets pour les monter).
Sur moteur, rajout d'un radiateur d'huile de 7 ou 10 rangées (tout dépendra comme ça chaufe sur circuit)..
Le but est d'avoir une caisse qui fait 900-1000 kg, entre 180-200Chv (voir un chouilla plus) avec un châssis au
top...
Ah oui la capot va être remplacé par un capot en fibre ou en carbonne (je sais pas combien pése un capot
d'origine, mais avec un capot en fibre ou en carbonne, on devrait bien gagner 15-20 kg)..
Pour les jantes, on m'a proposé des Ream Dynamics Pro race 1 en 7*15, qui font 5.7 kg, avec les pneus on
atteindrait 7-8 kg. Comme une jante d'origine doit bien faire 20 kg, le gain est énorme..
pour tes jantes je te conseil de voir chez la marque OZ avec la gamme ultralegera
pour la meme taille de jantes tu gagne 700 grammes
soit la 15 pouces a 15 kilos seulement
cela te fera gagner deja 2,8 kg
ensuite choisi bien la marque de tes pneu car tu peux avoir des difference de 300 gramme entre chaque marque
aller pour voir en gros niveau pneumatique tu peux encore alléger de 4 kg l'ensemble !
par contre je comprend pas pourquoi tu as prit une phase 1 et pas une phase 2
car tu as 155 ch sur la phase 1 et 167 sur la phase 2
_________________
le CLUB AUTO CONCEPT réouvre ses portes avec les plus beau projet d'europe cela va faire tres tres mal !
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04/12/2008 13:23
32 sur 63
Le DOG
Posté le: 21 Déc 2007, 19:12
Sujet du message:
tu as pas lu toutes les pages toi
le choix de la phase 1 pour le budget et son etat/equipement actuel ( propre et neuf).
les gars se touchent grave sur le prix des 167chx
Messages: 80
faut pas deconner!!!
puis par la suite si on veux un RS dedans on le mettra ça pas plus compliqué
en temps ZX16V
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kentuequi
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Posté le: 21 Déc 2007, 19:31
Sujet du message:
ca aurait été bien d'avoir une clim dans la mienne! lol mais bon v'la la bidouille
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ACAV
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Dingo
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Localisation: 9Cube
Posté le: 21 Déc 2007, 19:34
Sujet du message:
steph_club_auto_concept a écrit:
Dingo a écrit:
VALOU a écrit:
Oui, un 10 points..
On rajoutera trés bientôt deux baquets OMP Extra (manque les rails pour les monter), des
Harnais 6pts (manques les oeillets pour les monter).
Sur moteur, rajout d'un radiateur d'huile de 7 ou 10 rangées (tout dépendra comme ça chaufe
sur circuit)..
Le but est d'avoir une caisse qui fait 900-1000 kg, entre 180-200Chv (voir un chouilla plus) avec
un châssis au top...
Ah oui la capot va être remplacé par un capot en fibre ou en carbonne (je sais pas combien pése
un capot d'origine, mais avec un capot en fibre ou en carbonne, on devrait bien gagner 15-20
kg)..
Pour les jantes, on m'a proposé des Ream Dynamics Pro race 1 en 7*15, qui font 5.7 kg, avec les
pneus on atteindrait 7-8 kg. Comme une jante d'origine doit bien faire 20 kg, le gain est
énorme..
pour tes jantes je te conseil de voir chez la marque OZ avec la gamme ultralegera
pour la meme taille de jantes tu gagne 700 grammes
soit la 15 pouces a 15 kilos seulement
cela te fera gagner deja 2,8 kg
ensuite choisi bien la marque de tes pneu car tu peux avoir des difference de 300 gramme entre chaque
marque
aller pour voir en gros niveau pneumatique tu peux encore alléger de 4 kg l'ensemble !
par contre je comprend pas pourquoi tu as prit une phase 1 et pas une phase 2
car tu as 155 ch sur la phase 1 et 167 sur la phase 2
04/12/2008 13:23
33 sur 63
Voilà un lien interressant :
http://fullpowerteam.superforum.fr/tutoriaux-illustres-f58/poids-deports-de-quelques-jantes-t883.htm
Si je ne prends pas les OZ c'est que c'est pas donné, pour les PRO Race j'arrive à les toucher a 709 € les 4, pour les OZ je
pense qu'il faut compter dans les 800 €. Si je dois prendre des OZ, autant prendre les Ultralegerra..
Par contre j'hésite a les prendre, car elles ne sont pas trop faite pour le circuit, or les Pro race ; oui..
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Hideaway
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Posté le: 22 Déc 2007, 01:55
Sujet du message:
Les OZ Ultraleggera je ne les ai jamais vues en 4*108.
Sinon chez Allopneu y'a les 4 en 16" pour 620€, c'est un bon prix.
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Ma ZX
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Dingo
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Posté le: 22 Déc 2007, 14:43
Sujet du message:
Hideaway a écrit:
Oui donc c'est rapé alors..
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 22 Déc 2007, 15:13
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Hideaway a écrit:
Messages: 9513
Localisation: 78
forme ^^
Oui donc c'est rapé alors..
c'est quoi ca ? bien sur qu'elles existent en 4x108 les ultraleggera. ils ont changer leur sites donc j'peut pas vous donner le
lien mais elles existent bien
Age: 22
apres le prix effectivement c'est autre chose ...
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Le DOG
Posté le: 22 Déc 2007, 15:28
Sujet du message:
de toute façon c'est reglé j'aime pas les ultraleggera, trop connue et vue
04/12/2008 13:23
34 sur 63
Messages: 80
en temps ZX16V
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hypnotic
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Posté le: 22 Déc 2007, 17:57
Sujet du message:
http://www.carconcept-motorsport.com/produits/ozjantes.htm
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 24 Déc 2007, 04:31
un ptit avant gout
Sujet du message:
(clik)
j'avait jamais vu de derriere, c'est simpa
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Hideaway
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Posté le: 24 Déc 2007, 10:11
Sujet du message:
La ZX a l'air d'être plus au taquet que l'escort, non ?
Bon, c'est une ACAV, ça aurait peut-être été un peu différent face à une RS.
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04/12/2008 13:23
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wrc
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Posté le: 24 Déc 2007, 10:35
Sujet du message:
ne sois pas triste
Je crois pas qu on puisse se fier à une vidéo comme ça
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Localisation: Var
Le "pilote" de la zx fait apparemment volontairement n importe quoi , trajectoires pourries, glissades provoquées par des
coups de volant etc
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Hideaway
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Posté le: 24 Déc 2007, 10:37
Sujet du message:
Ouais j'ai vu, le cul glissait un peu
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sly ZX
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Localisation: 78 / 95
Posté le: 24 Déc 2007, 11:28
Sujet du message:
par contre il me semble que sur la video c'est une RS justement et non une acav.
a moins que je me trompe completement sinon il me semblais que la rs avait comme nom dakar a l'etrangé.
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Dingo
Modérateur
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Localisation: 9Cube
Posté le: 24 Déc 2007, 12:43
Sujet du message:
wrc a écrit:
ne sois pas triste
Le "pilote" de la zx fait apparemment volontairement n importe quoi , trajectoires pourries, glissades provoquées
par des coups de volant etc
Je suis bien d'accord avec toi..
Et d'une on voit bien que le pilote (enfin si on doit appeler ça un pilote), fait n'importe quoi. On a l'impression qu'il au taquet
mais bon aller dans l'herbe c'est tout sauf être au taquet. En plus la ZX semble être d'origine au niveau suspensions...
Il faut pas se leurrer RS ou ACAV, il ne faut pas croire qu'on puisse faire jeu égal, a pilote équivalent, avec une Escort RS ou
toute autre voiture qui fait 30-40 Chv de plus....
Expérience personnelle, ce qui fait la différence sur circuit avec une voiture qui fait 50 voir 100 chv de plus c'est :
04/12/2008 13:23
36 sur 63
-
pilotage
rigidité de la caisse
pneus
poids du véhicule
prise de risque...
mais uniquement dans le sinueux, c'est là que tu peux faire la différence et c'est là que tu peux prendre de l'avance avant la
ligne droite, parce que sinon pas la peine de prendre des risques ( exemple au freinage), les 50-100 ch parlent en ligne
droite..
_________________
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volcanix
Membre accroc
Posté le: 24 Déc 2007, 13:40
Sujet du message:
sympa la tite video en effet , mais le pilote s'amuse + qu'autre chose on dirai !!
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sly ZX
Membre régulier
Posté le: 24 Déc 2007, 16:38
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Messages: 2157
wrc a écrit:
180ch
ne sois pas triste
Age: 27
Le "pilote" de la zx fait apparemment volontairement n importe quoi , trajectoires pourries, glissades
provoquées par des coups de volant etc
Et d'une on voit bien que le pilote (enfin si on doit appeler ça un pilote), fait n'importe quoi. On a l'impression
qu'il au taquet mais bon aller dans l'herbe c'est tout sauf être au taquet. En plus la ZX semble être d'origine
au niveau suspensions...
Il faut pas se leurrer RS ou ACAV, il ne faut pas croire qu'on puisse faire jeu égal, a pilote
équivalent, avec une Escort RS ou toute autre voiture qui fait 30-40 Chv de plus....
Expérience personnelle, ce qui fait la différence sur circuit avec une voiture qui fait 50 voir 100 chv de plus
c'est :
-
pilotage
pneus
poids du véhicule
prise de risque...
mais uniquement dans le sinueux, c'est là que tu peux faire la différence et c'est là que tu peux prendre de
l'avance avant la ligne droite, parce que sinon pas la peine de prendre des risques ( exemple au freinage), les
50-100 ch parlent en ligne droite..
je savais pas qu'une zx rs faisait 30 a 40 ch de moins d'une escort rs2000
une acav et une rs ce n'est quand meme pas tout a fait la meme chose.
d'ailleur pour info, l'escort RS2000 est donné pour 150ch donc je dirais qu'elle fais (d'apres les données constructeur) 5ch de
moins qu'une acav et 17ch de moins qu'une rs !!
_________________
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Le DOG
Posté le: 24 Déc 2007, 17:01
Sujet du message:
pour moi une ZX "acav" ou "RS" ça reste une ZX, on mets le berlingo qu'on veut dedans
Messages: 80
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 24 Déc 2007, 17:04
Sujet du message:
et on fait ce qu'on veut dessus aussi
sinon pour la video c'est clair qu'il cherche pas le chrono
et à premiere vu c'est un rs, mais à savoir si d'origine ou non
... c'etait juste pour le delire de voir une 16v blanche sur circuit
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Gysmo
Modérateur
Posté le: 24 Déc 2007, 18:30
Sujet du message:
J'aimerais pas avoir un gars qui me colle au train comme ça... La moindre erreur et c'est le carton assuré
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Dingo
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Localisation: 9Cube
Posté le: 24 Déc 2007, 18:42
Sujet du message:
sly ZX a écrit:
Dingo a écrit:
wrc a écrit:
ne sois pas triste
Le "pilote" de la zx fait apparemment volontairement n importe quoi , trajectoires
pourries, glissades provoquées par des coups de volant etc
Et d'une on voit bien que le pilote (enfin si on doit appeler ça un pilote), fait n'importe quoi. On a
l'impression qu'il au taquet mais bon aller dans l'herbe c'est tout sauf être au taquet. En plus la
ZX semble être d'origine au niveau suspensions...
Il faut pas se leurrer RS ou ACAV, il ne faut pas croire qu'on puisse faire jeu égal, a
pilote équivalent, avec une Escort RS ou toute autre voiture qui fait 30-40 Chv de
plus....
Expérience personnelle, ce qui fait la différence sur circuit avec une voiture qui fait 50 voir 100
04/12/2008 13:23
38 sur 63
chv de plus c'est :
-
pilotage
pneus
poids du véhicule
prise de risque...
mais uniquement dans le sinueux, c'est là que tu peux faire la différence et c'est là que tu peux
prendre de l'avance avant la ligne droite, parce que sinon pas la peine de prendre des risques (
exemple au freinage), les 50-100 ch parlent en ligne droite..
je savais pas qu'une zx rs faisait 30 a 40 ch de moins d'une escort rs2000
une acav et une rs ce n'est quand meme pas tout a fait la meme chose.
d'ailleur pour info, l'escort RS2000 est donné pour 150ch donc je dirais qu'elle fais (d'apres les données
constructeur) 5ch de moins qu'une acav et 17ch de moins qu'une rs !!
Sauf que celle-ci fait 180 Chv (voir commentaires en Portugais) et est équipé de R888 et la ZX de Exalto..
Ca ne fais pas 30-40 Chv de plus mais on voit tout de suite en ligne droite que soit la ZX ne fait pas 167 Chv ou que la
Escort fait bien plus de 150 chv. Bien sûr en supposant que les deux étaient au taquet..
_________________
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sly ZX
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Messages: 2157
Posté le: 24 Déc 2007, 19:06
Sujet du message:
Le DOG a écrit:
pour moi une ZX "acav" ou "RS" ça reste une ZX, on mets le berlingo qu'on veut dedans
180ch
Age: 27
tu as quoi comme 16V ?
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Le DOG
Posté le: 24 Déc 2007, 20:03
Sujet du message:
une sub pleine de Watts
Nan mais tu suis pas toi
Messages: 80
une "Acav" avec mon pot Dingo
en temps ZX16V
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sly ZX
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180ch
Posté le: 24 Déc 2007, 22:56
Sujet du message:
Le DOG a écrit:
Age: 27
bah essai quand meme une rs un jour tu vera que ca a beau etre une zx toute pareil ca fais pas tout a fais le meme effet.
04/12/2008 13:23
39 sur 63
meme si ca reste civilisé ! c'est pas une sub pleine de watts non plus !
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Dingo
Modérateur
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Localisation: 9Cube
Posté le: 25 Déc 2007, 02:18
Sujet du message:
sly ZX a écrit:
Le DOG a écrit:
bah essai quand meme une rs un jour tu vera que ca a beau etre une zx toute pareil ca fais pas tout a fais le
meme effet. meme si ca reste civilisé ! c'est pas une sub pleine de watts non plus !
C'est vrai que j'ai jamais essayé une RS, mais à part un caractére moteur différent du ACAV, la RS qu'a-t-elle de plus ? Un
meilleur chassis ? Un meilleur freinage ? etc....
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VDB
Membre accroc
Posté le: 25 Déc 2007, 03:04
Sujet du message:
pour le chassis je pense que ca doit etre pareil ou il doit pas y avoir beaucoup de difference, par contre les 167 ont des
freins un peu plus gros il me semble
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 25 Déc 2007, 05:36
Sujet du message:
seul les freins avant sont en 283 contre 266 sur l'acav. tout le reste, c'est la meme ...
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Lutti
Posté le: 25 Déc 2007, 11:00
Ferrailleur
Sujet du message:
Messages: 1486
Pas tout à fait. Pour être plus précis, voici ce qui diffère entre les deux 16V.
- La démultiplication de la boîte de vitesse est différente
- La crémaillaire est différente
- Les pivots sont différents
- Les triangles de suspension sont différents
_________________
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wrc
Posté le: 25 Déc 2007, 11:30
Membre régulier
Sujet du message:
Lutti a écrit:
Messages: 1143
Localisation: Var
Je ne suis pas du tout d accord
- il y a 3 types de boite sur acav : le dernier type est le même que sur rs. les 3 boites sont de toutes façons extrêment
proches.
- la crémaillère est identique
- les pivots sont identiques
- les triangles sont identiques
Ce qu il y a de différent ( et c est vraiment des bricoles)
-
répartiteurs de freinage arrière (fixes sur acav)
silentbloc de train arrière (en pièces détachées on propose ceux du rs pour l acav)
jantes, intérieur
des pièces afférentes au moteur : boite à air, radiateur
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Le DOG
Posté le: 25 Déc 2007, 13:58
Sujet du message:
c'est bien ce que je pensais
a part le moteur et quelques bricoles!
comme chez beaucoup de modeles dans differentes marques.
Messages: 80
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 25 Déc 2007, 13:59
Sujet du message:
wrc a écrit:
Lutti a écrit:
04/12/2008 13:23
41 sur 63
- il y a 3 types de boite sur acav : le dernier type est le même que sur rs. les 3 boites sont de toutes façons
extrêment proches.
-
jantes, intérieur
Donc à part les freins et le caractére moteur, c'est pareil..
Je me posais donc la question le surcoût pour la RS en vaut-il la chandelle ? Puisque on peut mettre les freins de la RS sur
l'ACAV et que, et cela par rapport a ce que j'ai entendu, un ACAV libéré vaut bien un RS..
_________________
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citron man
Membre régulier
Posté le: 25 Déc 2007, 14:08
Sujet du message:
he Dingo et le Dog vous allez reussir a sortir autant de poneys avec votre ACAV ?
c est des Hollandais
pas mal l
acceleration
http://fr.youtube.com/watch?v=kd7vhRvrc3k&NR=1
_________________
Messages: 1390
lesquelles ? lol
Age: 29
Dyane 6 de 83, 192400km
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wrc
Membre régulier
Posté le: 25 Déc 2007, 14:14
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Je me posais donc la question le surcoût pour la RS en vaut-il la chandelle ? Puisque on peut mettre les freins de
Messages: 1143
Localisation: Var
la RS sur l'ACAV et que, et cela par rapport a ce que j'ai entendu, un ACAV libéré vaut bien un RS..
Chacun voit les choses à sa façon
certains préfèreront le rs car plus récent et plus performant d origine
certains préfèreront l acav car moins cher et sont prêts à le modifier
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volcanix
Membre accroc
Posté le: 25 Déc 2007, 14:30
Sujet du message:
Dingo a écrit:
wrc a écrit:
Lutti a écrit:
Messages: 5647
seul les freins avant sont en 283 contre 266 sur l'acav. tout le reste, c'est la
meme ...
04/12/2008 13:23
42 sur 63
Zx Avantage 1.4
Age: 26
- il y a 3 types de boite sur acav : le dernier type est le même que sur rs. les 3 boites sont de
toutes façons extrêment proches.
-
jantes, intérieur
Je me posais donc la question le surcoût pour la RS en vaut-il la chandelle ? Puisque on peut mettre les freins
de la RS sur l'ACAV et que, et cela par rapport a ce que j'ai entendu, un ACAV libéré vaut bien un RS..
allez voir "le topic des performances de nos voitures " ou quelque chose comme ca , et regardez les perfs des xsara
167d'origine et la perf de ma Zx acav juste pucé et decata ...
il faudrai juste que je fasse des videos de reprise en 3/4et 5 car deja d'origine , l'acav tiens le rs a quelque chose pret et est
meme devant sur le 5 rapport il me semble
de plus , c'est clair qu'avec les etriers des 167 , ca n'a plus rien a voir , la ca freine !
_________________
( j'ai fais la modif
)
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sly ZX
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180ch
Posté le: 25 Déc 2007, 16:12
Sujet du message:
volcanix o a 100: 7.4s
la premiere zx rs avec la meme config: 6.6s
pour avoir eu les deux, c'est tres different comme caractere mais au final la rs est bien devant !
_________________
cliquez
Age: 27
ma zx
ma sv650
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Dingo
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Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 25 Déc 2007, 17:16
Sujet du message:
volcanix a écrit:
Dingo a écrit:
wrc a écrit:
Lutti a écrit:
seul les freins avant sont en 283 contre 266 sur l'acav. tout le reste,
c'est la meme ...
04/12/2008 13:23
43 sur 63
- il y a 3 types de boite sur acav : le dernier type est le même que sur rs. les 3 boites
sont de toutes façons extrêment proches.
-
jantes, intérieur
Je me posais donc la question le surcoût pour la RS en vaut-il la chandelle ? Puisque on peut
mettre les freins de la RS sur l'ACAV et que, et cela par rapport a ce que j'ai entendu, un ACAV
libéré vaut bien un RS..
allez voir "le topic des performances de nos voitures " ou quelque chose comme ca , et regardez les perfs des
xsara 167d'origine et la perf de ma Zx acav juste pucé et decata ...
il faudrai juste que je fasse des videos de reprise en 3/4et 5 car deja d'origine , l'acav tiens le rs a quelque
chose pret et est meme devant sur le 5 rapport il me semble
de plus , c'est clair qu'avec les etriers des 167 , ca n'a plus rien a voir , la ca freine !
)
( j'ai fais la modif
Pour le freinage on pense tabler plutôt sur des etriers Brembo de Peugeot 406 V6..
On peut les toucher a vraimment pas chèr..
Ensuite pour le moteur on y va doucement, le but est d'avoir 180-200 Chv (peut-être pas avec un ACAV, mais sait-on
jamais !!)..
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sly ZX
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Posté le: 25 Déc 2007, 18:16
Sujet du message:
180/200 avec un acav c'est jouable ! plus 180 que 200 mais tout depend des moyens que vous avez !
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180ch
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wrc
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Posté le: 25 Déc 2007, 19:01
Sujet du message:
Si on part sur une grosse prépa avec pistons forgés, bielles, aac etc
Il est évident qu on aura quasiment les mêmes résultats en partant d un rs ou d un acav.
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sly ZX
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Posté le: 25 Déc 2007, 19:26
Sujet du message:
wrc a écrit:
Si on part sur une grosse prépa avec pistons forgés, bielles, aac etc
Il est évident qu on aura quasiment les mêmes résultats en partant d un rs ou d un acav.
180ch
Age: 27
c'est sur que si tu prend un moteur 2.0l16 psa et un autre moteur 2.0l16 psa et que tu les prepare a mort tout les deux, ca
sera 2 moteur 2.0l16 psa gonflé qui auront a peu de chose pres les meme perf.
par contre d'origine ya une net difference entre un xu10j4 et le meme en rs
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wrc
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Posté le: 25 Déc 2007, 19:31
Sujet du message:
C est ce que je disais plus haut
certains préfèrent le rs car plus performant d origine
d autres vont préparer le moteur et là le choix rs ou acav est justifiable dans les 2 cas
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sly ZX
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180ch
Posté le: 25 Déc 2007, 19:34
Sujet du message:
wrc a écrit:
C est ce que je disais plus haut
certains préfèrent le rs car plus performant d origine
d autres vont préparer le moteur et là le choix rs ou acav est justifiable dans les 2 cas
Age: 27
ouai sauf en cas d'optimisation de se qui existe deja comme je fais !c'est pas assez poussé pour qu'une acav rivalise a prepa
egale.
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Le DOG
Posté le: 25 Déc 2007, 20:42
Sujet du message:
biensur SLY mais nous on compte pas rester presque d'origine
donc ACAV ou RS peu importe comme le dit WRC
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sly ZX
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180ch
Posté le: 25 Déc 2007, 20:48
Sujet du message:
de tte maniere l'acav est une tres bonne base je pense.
j'ai hate de suivre votre projet et j'espere que vous nous ferez des petite video d'acceleration pour vous mettre dans le
tableau des chronometrages
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Dingo
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Posté le: 25 Déc 2007, 22:00
Sujet du message:
Au niveau prépa moteur on est en cours de réflexion..
Mais ce sera certainement dans un premier temps des AAC + reprog.. (d'ailleurs j'ai un ami qui se renseigne afin de savoir
s'il y a pas un reprogrammateur dans la RP).
Je pense que rien qu'avec ça on ne sera pas trés loin des 180 Chv, aprés on verra...
Pour le chronométrage il faudra voir ça..
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sly ZX
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180ch
Posté le: 26 Déc 2007, 01:46
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Mais ce sera certainement dans un premier temps des AAC + reprog.. (d'ailleurs j'ai un ami qui se renseigne afin
de savoir s'il y a pas un reprogrammateur dans la RP).
Age: 27
pour la reprog je connais quelqu'un si tu veux ! il a fait mes voitures et les chiffres sont la. dans le 95
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Dingo
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Localisation: 9Cube
Posté le: 26 Déc 2007, 10:14
Sujet du message:
sly ZX a écrit:
Dingo a écrit:
Mais ce sera certainement dans un premier temps des AAC + reprog.. (d'ailleurs j'ai un ami qui se
04/12/2008 13:23
46 sur 63
renseigne afin de savoir s'il y a pas un reprogrammateur dans la RP).
pour la reprog je connais quelqu'un si tu veux ! il a fait mes voitures et les chiffres sont la. dans le 95
Ca pourrait nous interresser..
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le_STI
Membre régulier
Posté le: 29 Déc 2007, 14:35
Sujet du message:
Puté, j'avais pas tilté sur les pseudos!
Et j'avais pas reconnu le dogounet sur les photos en page 1
Bienvenue dans le monde merveilleux de la zx. Ca au moins c'est une voiture d'homme!
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(nord-est)
Voitures: Partie la Volcane 2.0i :(
PS: beau projet
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J'avais 6 roues motrices, 6 roues directrices et 4 litres de cylindrée, mais que 2 voitures...
Heureusement il me reste 410cv, mais que 2 voitures
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Le DOG
Posté le: 29 Déc 2007, 21:51
Sujet du message:
Aaaah bah enfin te voila
par reconnu Le Dog
tu vas me véxer la
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Dingo
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Posté le: 30 Déc 2007, 13:32
Sujet du message:
Hier journée de momotage, je dis momotage parce-qu'on a mis une journée pour monter un baquet, tellement c'était peu
adapté..
Mais bon le résultat n'est pas trop moche..
Maintenant il faut acheter un volant plus petit car comme est assis un peu plus haut le volant d'origine gêne un peu..
Voici les photos :
04/12/2008 13:23
47 sur 63
Maintenant on a un vrai siége et question maintient c'est le top..
Le siége c'est un OMP Extra..
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Kimi
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Posté le: 30 Déc 2007, 14:09
Sujet du message:
waouh
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lucas
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volcanix
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Posté le: 30 Déc 2007, 14:11
Sujet du message:
un petit volant tulipé de 90 ca devrai le faire
vous l'avez le deuxieme siege ou pas encore ?
vous n'aviez pas les glissieres adaptées donc apriori ?
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Dingo
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Posté le: 30 Déc 2007, 14:21
Sujet du message:
volcanix a écrit:
un petit volant tulipé de 90 ca devrai le faire
vous l'avez le deuxieme siege ou pas encore ?
vous n'aviez pas les glissieres adaptées donc apriori ?
On a le 2eme siége, la console ils nous manquent plus que le rail..
On devrait le reçevoir en janvier..
Si, la glissiére on l'avait, on ne met qu'une glissière pour le conducteur, pour le passager ce sera du fixe.
La console c'est du 306 S16, mais on a du momoter, surelevé le côté droit de la console (ce qui nous a obligé a aller faire un
rour chez Leroy Merlin pour acheter des vis plus longues), car sinon on était pas a niveau avec le côté gauche. De plus on a
du couper une partie du rail du siége d'origine pour faire la jonction entre la console et les fixations du côté gauche
d'origine..
Pour le volant on a vu celui-ci qui nous paraît pas mal...
Peau retournée Noir ou Rouge ou Cuir Noir Ø 300 - 330 - 350
Tulipage 37mm
Section ovale Ø 36x30mm.
Voici le moyeu :
04/12/2008 13:23
49 sur 63
Prix 85 € pour le volant et 39 € pour le moyeu...
Mais on continue les recherches..
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volcanix
Membre accroc
Posté le: 30 Déc 2007, 14:57
Sujet du message:
37 de tulipage ca va suffir ??t'aura pas encore le volant dans les genoux ?? en tout cas en peau retournée , c'est le top
ok pour les sieges
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Le DOG
Posté le: 30 Déc 2007, 15:07
Sujet du message:
de toute façon y a jamais rien qui va quand on decide de monter de la piece en general (manque toujours des visses, des
ecrous ect...)
donc on a fait tourner une peu nos méninges pour faire un bon momotage dans les regles de l'art
ce qui aurai pris une p'tite matinée a pris quasiement une journée...passion quand tu nous tiens
Messages: 80
mais le resultat est là
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Dingo
Modérateur
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Localisation: 9Cube
Posté le: 30 Déc 2007, 15:26
Sujet du message:
volcanix a écrit:
37 de tulipage ca va suffir ??t'aura pas encore le volant dans les genoux ?? en tout cas en peau retournée , c'est le
top
ok pour les sieges
Disons que d'origine on est en 370 mm (diamétre du volant), par contre je sais pas quel est le tulipage. Là on passe en 330
mm, donc je pense que ça va suffire..
04/12/2008 13:23
50 sur 63
Je rectifie parce-que j'ai compris ce que c'était le tulipage..
Par rapport au diamétre qu'on veut le tulipage max qu'on a trouver c'est du 40. Si on veut plus, il y a du 65-75-90-95, le
diamétre du volant minimun qu'on a c'est du 350 mm.
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VALOU
d'Alcantara
Posté le: 30 Déc 2007, 22:34
Sujet du message:
J'avais des omp sur ma 205, simili cuir, j'en étais ravi
Super maintient et pas trop inconfortable pour les voyages.
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le_STI
Membre régulier
Posté le: 31 Déc 2007, 13:31
Sujet du message:
Le DOG a écrit:
par reconnu Le Dog
Messages: 1013
(nord-est)
tu vas me véxer la
Disons que l'éclairage est pas top
Quand j'ai vu le sujet la première fois je me suis dit "tient ce mec qui suce une clé à cliquet, ça me rappelle les barges du
WCS
"
Et pour le moteur de votre z' , que diriez-vous d'un TCT? Apparemment y'a moyen de le gonfler assez facilement, turbo
oblige
(voir sur JSO...)
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 31 Déc 2007, 13:46
Sujet du message:
le_STI a écrit:
Le DOG a écrit:
par reconnu Le Dog
tu vas me véxer la
Disons que l'éclairage est pas top
Quand j'ai vu le sujet la première fois je me suis dit "tient ce mec qui suce une clé à cliquet, ça me rappelle
les barges du WCS
"
Et pour le moteur de votre z' , que diriez-vous d'un TCT? Apparemment y'a moyen de le gonfler assez
facilement, turbo oblige
(voir sur JSO...)
On va rester pour l'instant sur de l'origine, aprés on verra..
_________________
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Le DOG
Posté le: 01 Jan 2008, 13:07
Sujet du message:
dans un 1er temps
04/12/2008 13:23
51 sur 63
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en temps ZX16V
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 16 Jan 2008, 09:55
Sujet du message:
Ne vous inquiétez pas si ce post bouge pas trop mais prochainement il revivra..
Moi et le Dog on a des petites choses à finir, ensuite on se remet sur la belle..
_________________
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FORT
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Messages: 2231
VOLCANE - AX GT
Posté le: 16 Jan 2008, 11:30
Sujet du message:
Dingo a écrit:
Ne vous inquiétez pas si ce post bouge pas trop mais prochainement il revivra..
Moi et le Dog on a des petites choses à finir, ensuite on se remet sur la belle..
Age: 23
vivement la suite
_________________
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pshit33
Newbie citroëniste
Posté le: 24 Jan 2008, 21:35
Sujet du message:
tiens la zx de dingo j'avais raté ce post
Messages: 13
Voitures: xsara td & impreza gt
turbo
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le_STI
Membre régulier
Posté le: 24 Jan 2008, 22:44
Sujet du message:
On se fait une section impreza sur le forum des citroens?
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(nord-est)
Dernière édition par le_STI le 25 Jan 2008, 18:39; édité 1 fois
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04/12/2008 13:23
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pshit33
Newbie citroëniste
Posté le: 24 Jan 2008, 22:52
Sujet du message:
le_STI a écrit:
On se fait une section impreza sur le forum des citroens?
Messages: 13
pas sur que cela passionne grand monde
turbo
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 24 Jan 2008, 23:27
Sujet du message:
détromper vous ca nous changera un peu et ca fait plaisir de voir de vrai canassons
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VALOU
d'Alcantara
Posté le: 25 Jan 2008, 00:55
Sujet du message:
De vrais canassons... parle pour les tiens...
Mais bien sûr que ça nous interesse
Alors allez-y, postez!
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 25 Jan 2008, 03:14
Sujet du message:
VALOU a écrit:
Messages: 9513
Localisation: 78
t'en fait pas valou, mon but c'est de passer devant
_________________
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Dingo
Modérateur
Messages: 158
Localisation: 9Cube
Posté le: 25 Jan 2008, 12:48
Sujet du message:
VALOU a écrit:
04/12/2008 13:23
53 sur 63
t'en fait pas valou, mon but c'est de passer devant
Moi j'ai compris depuis quelques temps que les vrais canassons sont pas tout..
Car même un pur sang s'il doit tirer une charette restera un cheval comme un autre...
En résumé le poids est l'ennemi de la performance, vaut donc mieux avoir 160 Chv pour une tonne que 320 Chv pour
1t500...
Même si le rapport poids puissance est à l'avantage de la 2eme, les piéces mécaniques s'usent beaucoup plus vite...
_________________
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gaet94
Messages: 147
Posté le: 25 Jan 2008, 13:05
Sujet du message:
Sur des petites distances ou des petits vitesses.
Mais depassé les 120-150km/h, les cv font la differences quelques soit le poids.
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Honda Civic 1.8 Vtec 169
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VDB
Membre accroc
Posté le: 25 Jan 2008, 13:53
Sujet du message:
moi je dis que pour mettre autant de cv dans si peu d'espace, ca ne peut pas etre des vrai cv, juste des mini poneys et
encore
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"Pourquoi boire ou conduire alors que l'on peut fumer et planer?"
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pshit33
Newbie citroëniste
Posté le: 25 Jan 2008, 14:29
Sujet du message:
tout a fait d'accord avec toi dingo
la premiere chose qui compte c'est l'ane qui ce trouve entre le cercle et le baquet
Messages: 13
turbo
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JM
Posté le: 25 Jan 2008, 15:08
Sujet du message:
Dingo a écrit:
04/12/2008 13:23
54 sur 63
En résumé le poids est l'ennemi de la performance, vaut donc mieux avoir 160 Chv pour une tonne que 320 Chv
pour 1t500...
Messages: 4064
Age: 28
ça se discute.... Moi je veux bien échanger ma 309 de 160 ch pour 900kg contre une sub de 320ch pour 1500kg.
_________________
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 25 Jan 2008, 15:18
Sujet du message:
Dingo a écrit:
En résumé le poids est l'ennemi de la performance, vaut donc mieux avoir 160 Chv pour une tonne que 320 Chv
pour 1t500...
Messages: 9513
Localisation: 78
forme ^^
moi j'vise 250cv pour le poid de la zx legerement alleger, que ca reste comfort tout de meme
_________________
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FORT
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VOLCANE - AX GT
Age: 23
Posté le: 25 Jan 2008, 16:52
Sujet du message:
Dingo a écrit:
En résumé le poids est l'ennemi de la performance, vaut donc mieux avoir 160 Chv pour une tonne
que 320 Chv pour 1t500...
rien que ça !!
_________________
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citron man
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Posté le: 25 Jan 2008, 17:19
Sujet du message:
Dingo a écrit:
En résumé le poids est l'ennemi de la performance, vaut donc mieux avoir 160 Chv pour une tonne
Messages: 1390
lesquelles ? lol
que 320 Chv pour 1t500...
Age: 29
ouais c est pas demain la veille
_________________
vu a la vitesse ou tu avances sur ta 16V j ai le temps d etre grand pere
04/12/2008 13:23
55 sur 63
Dyane 6 de 83, 192400km
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FORT
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Messages: 2231
Posté le: 25 Jan 2008, 17:20
Sujet du message:
citron man a écrit:
Dingo a écrit:
VOLCANE - AX GT
Age: 23
En résumé le poids est l'ennemi de la performance, vaut donc mieux avoir 160 Chv pour
une tonne que 320 Chv pour 1t500...
ouais c est pas demain la veille
vu a la vitesse ou tu avances sur ta 16V j ai le temps d etre grand pere
je le pensait mais mais ne lui ait pas dit
mais non tu y arriveras a voir le bout!
_________________
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sly ZX
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Messages: 2157
Posté le: 25 Jan 2008, 17:21
Sujet du message:
ca sera notre premiere zx T16 sur le fofo ! du moins depuis que j'y suis !
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cliquez
180ch
Age: 27
ma zx
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 25 Jan 2008, 20:36
Sujet du message:
C16 sly pas T16
et oui c'est clair que c'est pas demain la veille qu'il sera terminer ce moteur la, mais il est dans le garage il attend plus que
l'on s'occupe de lui
vu l'investisement financier faut pas compter le voir avant 1 ans ou 2 ...
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04/12/2008 13:23
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wrc
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Posté le: 25 Jan 2008, 21:41
Sujet du message:
pourquoi tu veux partir sur un compresseur?
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 25 Jan 2008, 22:08
Sujet du message:
wrc a écrit:
pourquoi tu veux partir sur un compresseur?
pour pas faire comme tout le monde tout simplement
_________________
puis j'aime pas les temp de lag
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wrc
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Posté le: 25 Jan 2008, 22:41
Sujet du message:
mouais enfin si tu tout le monde passe au turbo ce n est pas pour rien
Tu as une idée du compresseur que tu vas mettre?
Que vas tu mettre comme pistons?
Tu vas mettre une pipe de rs?
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 25 Jan 2008, 22:43
Sujet du message:
wrc a écrit:
mouais enfin si tu tout le monde passe au turbo ce n est pas pour rien
Tu as une idée du compresseur que tu vas mettre?
Que vas tu mettre comme pistons?
Tu vas mettre une pipe de rs?
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eaton M112
pistons et bielles forger wossner
pour la pipe c'est à l'etude
gestion programable ect ect ...
_________________
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wrc
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Posté le: 25 Jan 2008, 22:47
Sujet du message:
qui va le monter ce moteur?
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le ch'gail
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Posté le: 25 Jan 2008, 22:49
Sujet du message:
c'est bibi
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wrc
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Posté le: 25 Jan 2008, 22:52
Sujet du message:
je viens de regarder les spécifications du M112 c est complétement surdimensionné c est pour 500 chx ce compresseur j ai l
impression
Messages: 1143
Localisation: Var
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 25 Jan 2008, 22:56
Sujet du message:
wrc a écrit:
je viens de regarder les spécifications du M112 c est complétement surdimensionné c est pour 500 chx ce
compresseur j ai l impression
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04/12/2008 13:23
58 sur 63
exact c'est ce qui se monte en general sur mustang ect ...
mais tout depend du diametre de poulie que tu va utiliser
et au depart jj'etait parti sur un M90 mais si un jour je veut
plus (ce qui arrivera surement tres vite lol) et bien il serait un peu juste.donc jepart direct sur du gros pour ne pas avoir à
reinvestir par la suite
_________________
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wrc
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Posté le: 25 Jan 2008, 23:01
Sujet du message:
Beaucoup trop de perte avec un compresseur comme ça
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 25 Jan 2008, 23:14
Sujet du message:
bon ecoute l'etude n'est pas finalisée elle n'est meme pas vraiment commencée donc on en reparlera le moment venu
_________________
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Davidoff
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Messages: 829
Localisation: Saint Etienne
Posté le: 25 Jan 2008, 23:43
Sujet du message:
Il est vrai qu'un T16 hybride (Bas moteur TCT et culasse Acav) serait bien moins couteu et plus simple à mettre en oeuvre
qu'un compresseur...
Voitures: 16V acav en mode
167!
Puis quoi de plus excitant que le bruit d'une décharge de turbo....
Age: 26
Ensuite je sais pas si j'en ferai autant sur une base de Zx... autant changer d'auto !!! C'est bien plus simple.
_________________
L'intelligence a des limites , la connerie n'en a point ...!
Zx 167, admi carbone, decata inox, jantes RC et freins 307 !!!
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citron man
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Posté le: 25 Jan 2008, 23:48
Sujet du message:
Davidoff a écrit:
Il est vrai qu'un T16 hybride (Bas moteur TCT et culasse Acav) serait bien moins couteu et plus simple à mettre
en oeuvre qu'un compresseur...
ah ouais mais la ca fait 2 blocs a avoir, un ACAV et un TCT.c est sur que c est faisable mais doit y avoir de la modif a faire
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pour sortir 250 bourrins
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perso ca me tenterait bien une Volcane TCT un poil gonflée
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lesquelles ? lol
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 25 Jan 2008, 23:49
Sujet du message:
ouai mais ou est le plaisir de bricoler apres
la je part sur une base de XU10J4 qui va se transformer en XU10J4TE mais sans le turbo ... et pour le compresseur j'ai
trouver à 400 € refait à neuf, va me trouver un bon turbo à se prix la ...
un ptit montage sur xsara
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wrc
Membre régulier
Posté le: 25 Jan 2008, 23:52
Sujet du message:
ouais mais un montage "turbo 16" sur une petite traction comme la zx ça donne des perfs "hallucinantes" d un autre côté
Pour trouver aussi performant en voiture de série c est très difficile
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wrc
Membre régulier
Posté le: 25 Jan 2008, 23:54
Sujet du message:
ouai mais ou est le plaisir de bricoler apres
la je part sur une base de XU10J4 qui va se transformer en XU10J4TE mais sans le turbo ... et pour le compresseur
j'ai trouver à 400 € refait à neuf, va me trouver un bon turbo à se prix la ...
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un ptit montage sur xsara
Si tu es à 400€ près pour le turbo, ton projet n aboutira jamais
Fais le calcul de tout ce qu il va te falloir tu vas sûrement renoncer
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pshit33
Newbie citroëniste
Posté le: 26 Jan 2008, 01:44
Sujet du message:
en meme temps tu peut arrivé dans les 230/240cv sur ton moteur en restant en athmo
beaucoup trop de monde oublie que des prepa sur moteur atmo sont possible sens y greffé turbo ou compresseur
regarder les voitures en rallye
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turbo
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wrc
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Posté le: 26 Jan 2008, 01:45
Sujet du message:
oui mais faut allonger la monnaie sec
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pshit33
Newbie citroëniste
Posté le: 26 Jan 2008, 01:50
Sujet du message:
pour un compressue de vrais interne etc... les budget doivent pas etre si eloigner
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turbo
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wrc
Membre régulier
Posté le: 26 Jan 2008, 01:59
Sujet du message:
pour 230/240 ch t en as pour largement moins cher de monter un moteur turbo
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 26 Jan 2008, 04:30
Sujet du message:
non je suis pas à 400 € pres loin de la, pour le prix de la prepa + le prix d'achat de la 16v je pourrait m'acheter une ibiza
cupra ... j'ai envie de tenter le compresseur c'est tout
j'vais etudier ca, et au pire si je peut me permettre de garder la 16v tres longtemp et que j'ai les moyens. j'monterai un
ptit turbo en plus du compresseur, à la mode lancia delta S4
mais la ca sera vraiment gros budjet car elle passera en
transmission integrale et ca sera surement au maroc ... avec un ptit kit ZX MAXI ca l'ferait
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Dingo
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Posté le: 26 Jan 2008, 12:00
Sujet du message:
Le Turbo et/ou le compresseur sont un moyen d'obtenir de la puissance rapidement mais pour moi c'est beaucoup de
changement et d'emmerdes et de suivi.
Je pense que la meilleure solution c'est de garder le moteur en athmo et incorporer des piéces de compétition (AAC,
repro... etc). Je pense aussi que le max qu'on peut en tirer sans se lancer dans des dépenses astronomiques c'est 200 Chv,
aprés il faut changer énormement de choses.
Mais bon il n'y a que les idiots qui changent pas d'avis..
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wrc
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Posté le: 26 Jan 2008, 14:12
Sujet du message:
oui chacun voit les choses à sa façon
j espère que le ch'gail ira au bout et viendra se confronter à ma zx
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sly ZX
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Posté le: 26 Jan 2008, 14:16
Sujet du message:
wrc a écrit:
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c'est quoi le programe pour la tienne ?
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ma zx
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wrc
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Posté le: 26 Jan 2008, 14:25
Sujet du message:
prépa atmo pas raisonnable
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citron man
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Posté le: 26 Jan 2008, 17:20
Sujet du message:
et c est quoi "pas raisonnable" ? 5 ou 50 poneys de +
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 26 Jan 2008, 18:52
Sujet du message:
wrc a écrit:
pas de souci ce serait avec plaisir
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un ptit rasso national avec le maximum de 16v et de vts du fofo
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wrc
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Posté le: 26 Jan 2008, 19:33
Sujet du message:
le banc nous le dira
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Plus sérieusement c est quasiment toutes les pièces du moteur qui sont changées si tu vois ce que je veux dire.
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sly ZX
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180ch
Posté le: 26 Jan 2008, 19:54
Sujet du message:
wrc a écrit:
Age: 27
04/12/2008 13:23
63 sur 63
le banc nous le dira
Plus sérieusement c est quasiment toutes les pièces du moteur qui sont changées si tu vois ce que je veux
dire.
je vois ! et j'ai hate de voir en vrai ! car si ya rasso nationale de xu10j4(rs) je viendrais voir tout ca !
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 29 Jan 2008, 04:18
Sujet du message:
ZX F2000
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