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DOSSIER DE PRESSE
Bombardier Transport et Valutec s’allient pour tester
la performance des cartes électroniques des trains
Contacts presse :
Bombardier : 06 07 78 95 38
Anne Froger, [email protected]
Valutec : 03 27 51 10 81
Bertrand Canaple, [email protected]
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1er février 2013
COMMUNIQUE
DE PRESSE
Bombardier et Valutec s’allient pour tester la performance des
cartes électroniques des trains
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Première chambre d’essais sévérisés d’équipements électroniques de la
Région Nord-pas de Calais
Des équipements d’essais de pointe pour améliorer la fiabilité des trains
Bombardier renforce les compétences techniques de la première région
ferroviaire de France
Valenciennes, 1er février 2013 – Bombardier Transport, chef de file mondial de la
technologie du rail, a annoncé aujourd’hui son partenariat avec Valutec C3T, le Centre
technologique en Transports Terrestres de l’Université de Valenciennes, pour mener des
essais sévérisés des cartes électroniques embarquées.
Valutec s’est équipé d’un banc d’essais HALT (Highly accelerated life test) pour tester la
performance et les modes de défaillance des systèmes électroniques embarqués, avec le
soutien du ministère de l'enseignement supérieur et de la recherche et de la Région NordPas de Calais.
Cette chambre permettra de réaliser de nombreux types d’essais sévérisés, notamment
vibratoires et climatiques, selon les protocoles HALT et HASS (Highly accelerated Stress
screening). Déceler dès la phase de développement des sources potentielles de pannes ou
de dysfonctionnement permet de proposer des solutions de robustesse.
Dans le cadre du partenariat, les experts de Bombardier apporteront leurs compétences
techniques pour assurer le bon déroulement des premières campagnes d’essais et formeront
le personnel habilité.
La fiabilité des trains est une priorité majeure du site de Bombardier à Crespin, premier site
industriel ferroviaire français. Les 550 ingénieurs y disposent d’un laboratoire d’essais de
pointe et d’une rampe d’essai de crash certifiée COFRAC1 pour développer les trains des
Régions, SNCF et de la RATP. Pour le train régional à deux niveaux Regio 2N, Bombardier
a développé un LaboTrain, une plateforme d’essais qui comporte tous les câblages et
équipements électroniques embarqués à grandeur réelle et simule les conditions
d’exploitation commerciale.
Pour répondre aux attentes de clients et des voyageurs, les équipements électroniques
embarqués des trains deviennent de plus en plus sophistiqués. Jusqu’à 100 types de cartes
électroniques à bord régissent de nombreuses fonctions comme les écrans d’information aux
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Comité français d’accréditation
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voyageurs, la climatisation, la sonorisation, les portes, les freins, et un grand nombre de
commandes opérées par le conducteur.
« L’industrie ferroviaire est bel et bien entrée dans l’ère électronique et mérite des outils
d’essais à la hauteur des attentes de nos clients» a expliqué Christophe Bertin, directeur de
l’ingénierie des sites de Crespin et Bruges de Bombardier Transport. « Nous misons
beaucoup sur ces essais qui permettront d’améliorer encore la performance de notre
matériel roulant. Nous devons anticiper et simuler des conditions extrêmes de
fonctionnement pour que le train, une fois en service commercial, soit pleinement
opérationnel. »
Bombardier compte déployer largement ce type d'essais avec ses fournisseurs, afin de tester
de manière rigoureuse le maximum de sous-ensembles avant intégration sur les lignes de
production.
Jean- Pierre Cartellini, Directeur Général de Valutec a dit :« Ce nouveau challenge
correspond à la mission de notre Centre Technologique en Transport Terrestres qui
mutualise ses moyens d’essais auprès des laboratoires de recherche, des constructeurs et
équipementiers ferroviaires et automobiles, afin de promouvoir l’innovation et d’accompagner
les entreprises dans le développement des moyens de transports. »
Valutec est une société anonyme filiale de l’Université de Valenciennes et du Hainaut
Cambrésis (UVHC) qui héberge le centre d’essais de la société, le C3T. Valutec possède le
statut de Centre de ressources technologiques, et reçoit soutien du ministère de
l'Enseignement supérieur et de la recherche et la Région Nord-Pas-de-Calais.
À propos de Bombardier Transport
Bombardier Transport, un chef de file mondial du secteur des technologies ferroviaires, offre
le plus vaste portefeuille de l’industrie et livre des services et produits novateurs qui
établissent de nouveaux standards en matière de mobilité durable. Premier site industriel
ferroviaire français, le site de Bombardier à Crespin (59) regroupe les Centres d’Excellence
des bogies, de la fiabilité et de l’informatique embarquée ainsi qu’un centre d’essais
accrédité COFRAC. Bombardier emploie 2000 salariés.
L’entreprise développe une large gamme de matériels parmi lesquels le Regio 2N, un TER
extra capacitif à deux niveaux pour les Régions. Actuellement, 129 Regio 2N ont déjà été
commandés par les Régions et SNCF. Deux autres contrats emblématiques illustrent son
savoir-faire. L’Autorail Grande Capacité (AGC), plébiscité par les voyageurs et le premier
train hybride du monde, 700 AGC circulent dans la France entière; et le Francilien, un train
de banlieue moderne co-financé par la SNCF et le Syndicat des Transports d’Ile de France.
L’entreprise participe également aux projets de métro parisien MF2000 et MI09 pour le
RER A de la RATP.
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Bombardier Transport, dont le siège mondial est situé à Berlin, en Allemagne, compte une
clientèle très diversifiée et un parc de plus de 100 000 véhicules à l’échelle mondiale. Ses
produits et services sont présents dans plus de 60 pays.
À propos de Bombardier
Bombardier est le seul constructeur au monde à fabriquer à la fois des avions et des trains.
Regardant vers l’avenir tout en repoussant les limites du présent, Bombardier fait évoluer la
mobilité en répondant à la demande mondiale en moyens de transport plus efficaces, plus
durables et plus agréables. Notre leadership résulte d’un vaste éventail de véhicules, de
services et, surtout, de nos employés.
Le siège social de Bombardier est situé à Montréal, au Canada. Nos actions (BBD) se
négocient à la Bourse de Toronto, et nous sommes l’une des entreprises composant les
indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North
America. Pour l’exercice clos le 31 décembre 2011, nos revenus ont été de 18,3 milliards $
US. Vous trouverez nouvelles et information à l'adresse bombardier.com ou en nous suivant
sur Twitter: @Bombardier.
Note à l’intention des rédacteurs
Pour des communiqués, de la documentation connexe et des photos, visitez notre galerie de
presse à l’adresse www.bombardier.com/fr/transport/galerie-de-presse
Suivez Bombardier Transport sur Twitter @BombardierRail et
www.newsbombardierfrance.com
BOMBARDIER est une marque de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.
Regio 2N est une marque de commerce de l’Association des Régions de France (ARF).
POUR INFORMATION
Bombardier : 06 07 78 95 38
Anne Froger, [email protected]
Valutec : 03 27 51 10 81
Bertrand Canaple, [email protected]
www.leclimatestfavorableauxtrains.com
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DESCRIPTION DU PROJET
Les clients exigent une plus grande fiabilité
Les opérateurs de moyens de transports guidés ont accru leurs exigences en matière de
fiabilité dans les cahiers des charges des trains et métros dernièrement mis en service.
Exprimé en termes de MTBF (Mean Time Between Failures), la durée moyenne entre deux
pannes qui inclut le temps passé à réparer a été fortement réduit.
Afin de respecter ces nouvelles exigences, les constructeurs ferroviaires sont amenés à
développer de nouvelles spécifications techniques des équipements embarqués. L’objectif
est d’atteindre le plus rapidement possible la maturité des équipements, bien avant la mise
en service des nouvelles rames et voitures.
Un nouveau laboratoire d’essais ferroviaire
En tant qu’intégrateur, Bombardier Transport utilise des systèmes électroniques obtenus
auprès d’industriels et équipementiers; c’est pourquoi elle a cherché un partenaire extérieur.
Bombardier spécifie et doit s’assurer que les équipements qu’elle installe dans les véhicules
qu’elle commercialise respectent les exigences spécifiques du cahier des charges de
l’exploitant, notamment la SNCF et la RATP. Afin d’assister ses équipementiers, Bombardier
a décidé d’accompagner la création d’un nouveau laboratoire pour leur proposer des
services d’essais et ainsi améliorer la robustesse des systèmes électroniques embarqués.
Valutec a déjà démontré ses compétences et son savoir-faire auprès de Bombardier dans le
cadre de l’exécution d’autres prestations. Bombardier lui a proposé de développer une
nouvelle collaboration spécifiquement sur la thématique de la robustesse des systèmes
électroniques embarqués.
Cette collaboration a pour mission de:
 Créer un laboratoire indépendant capable de réaliser des essais selon les contraintes
du ferroviaire. Les experts de Bombardier accompagneront Valutec pendant les
premières campagnes. L’objectif est que Valutec acquière rapidement des
compétences et propose son expertise et ses prestations aux équipementiers de
Bombardier.
 Développer des journées de formation pour que les équipementiers de l’industrie
ferroviaire découvrent la démarche et puissent l’intégrer dans leur process de
développement,
 Développer une offre de service au Nord de Paris et dans la première région
ferroviaire française.
Des systèmes électroniques embarqués encore plus robustes
Ce projet consiste à développer des méthodes d’amélioration de la robustesse de systèmes
électroniques embarqués. L’une des méthodes les plus utilisées dans l’aéronautique et la
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téléphonie mobile, est la méthode Halt (Highly accelerated test) & Hass (Highly accelerated
stress screening).
Développé aux Etats-Unis, l’essai HALT consiste à appliquer des niveaux croissants de
contraintes au-delà desquels l’équipement est prévu de fonctionner (sous températures
négatives et positives, sous sollicitations vibratoires sous tensions électriques et lors de
sollicitations combinées) afin de déceler les faiblesses et défauts de jeunesse du produit et
de permettre ainsi de les éliminer en intervenant sur la conception même du produit . La
robustesse du produit est atteinte par itérations successives, en corrigeant l’un après l’autre,
chaque défaut observé. Les limites de fonctionnement ou de panne en température,
vibrations et tension permettent de définir un cycle d’essais qui sera imposé à tous les
équipements en fin de chaine de production, ce qui permettra de s’assurer de la robustesse
du produit.
Acquisition d’une chambre d’essais
VALUTEC a retenu une enceinte climatique comprenant une table de vibration multiaxe avec
une servitude en azote liquide pour réaliser des gradients thermiques de 60°C par minute.
A l’origine, elle devait être installée dans la future extension du C3T au sein du Technopole
Valenciennois Transalley. Ce bâtiment est financé dans le cadre du projet Campus
International sur la Sécurité et l’Intermodalité dans les Transports CISIT 2007/2013. Vu
l’urgence de la demande de Bombardier, Valutec, en sa qualité de Centre de Ressources
Technologiques soutenu par le MESR et la Région Nord-Pas de Calais, a décidé d’investir
rapidement et d’installer le banc d’essais provisoirement dans les locaux existants du C3T.
Il s’agit d’une enceinte de marque Qualmark, de type Typhoon 2.5. L’équipement a été mis
en service au cours du dernier trimestre 2012.
Présentation de l’enceinte Typhoon 2.5
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Ce banc d’essais permet de déceler en temps record et très en amont de la production en
série, les défauts et les points faibles des systèmes électroniques embarqués. Une semaine
d’essais combinés vibratoire et climatique permet de réduire considérablement les risques
potentiels de panne.
La méthode Halt & Hass présente l’avantage de:

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Réduire le temps de développement du produit
Limiter les coûts de développement
Augmenter la fiabilité du produit
Réduire les retours du service après-vente et autres défauts de jeunesse coûteux
pour le constructeur.
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FICHE TECHNIQUE DE
LA CHAMBRE HALT
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L’EXPERTISE DE BOMBARDIER
Une large palette d’expertise
Bombardier est un intégrateur ferroviaire. Le site de Crespin a la particularité de maitriser
toutes les étapes d’un projet de matériel roulant :
 La conception de trains complets (Caisses, bogies, systèmes de trains)
 L’homologation (essais types et qualification)
 La production
 Les essais de série (statiques et dynamiques)
 La mise en service et le service après-vente
Des équipes expertes de niveau international
Le site de Crespin regroupe trois centres d’excellence d’envergure internationale pour le
groupe Bombardier. Il s’agit des centres d’excellence des Bogies, de l’informatique
embarquée et de la fiabilité.
Plus de 500 ingénieurs conçoivent, testent, fiabilisent et optimisent les matériels roulants
pour les clients RATP et SNCF. Le rôle principal de l’ingénierie consiste à intégrer des
équipements venant de multiples sources pour les assembler et en faire un train fiable selon
le cahier des charges techniques des clients. Les ingénieurs experts définissent et
développent avec des fournisseurs spécialisés internes et externes l’architecture des
différents systèmes, les testent et les intègrent sur le train.
Des moyens d’essais de pointe
Précurseur, le site s’équipe dès 2002 d’un laboratoire d’essai pour la résistance au Crash
des structures. Crespin est le premier et unique centre d’essai industriel ferroviaire privé à
obtenir l’exigeante certification COFRAC.
Le site est également accrédité pour mener des essais statiques de caisses, et des essais
statiques et de fatigue de structures ferroviaires (châssis de bogie, traverse de charge,
traverse de pivot, rotules, absorbeurs, etc.). Ces accréditations permettent de réaliser les
essais d’homologation des véhicules et des bogies sur site.
R&D
Au-delà de ses programmes internes de recherche et développement, Bombardier participe
activement au Pôle de compétitivité i-trans avec trois projets labellisés :
 Procab a développé et validé des solutions de protection de l’agent de conduite.
 Ferrocots introduit pour la première fois des micro-processeurs standards dans le
système de contrôle commande des trains.
 Surfer permet d’anticiper les pannes des trains et de réduire les coûts de
maintenance avec un système d’alerte intelligent.
Bombardier est partenaire d’écoles d’ingénieurs et de certains mastères spécialisés dans le
ferroviaire (ENPC, ENSAM, ENSIAME et ICAM).
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PRESENTATION DE VALUTEC
Valutec SA est une société anonyme, filiale de l’université de Valenciennes et fût la première
filiale d’université en France. Ses principales missions concernent l’exploitation du C3T
(Centre Technologique en Transports Terrestres) et la gestion de contrats de recherche. Les
deux principaux actionnaires de Valutec sont l’UVHC (Université de Valenciennes et du
Hainaut-Cambrésis) à 67% et la Caisse des dépôts à 15%. Bombardier Transport France est
également actionnaire de Valutec.
Valutec assure des campagnes de validation expérimentales dans les phases de Recherche
& Développement de nouveaux véhicules de transport en sécurité active et passive, en
confort, en caractérisation de la tenue à la fatigue, sous sollicitations thermiques et
dernièrement en fiabilité par les essais aggravés de type Halt & Hass. Disposant
actuellement d’une surface de bâtiment de près de 2500m², une extension de 1250m² est
attendue d’ici environ 2 ans et sera localisée au sein du Technopôle Transport du
Valenciennois. Cette extension immobilière abritera de nouveaux moyens d’essais pour
caractériser notamment des composants en fatigue et en vibratoire et engendrera 10 à 12
créations de poste.
Valutec a été labellisé CRT (Centre de Ressources Technologiques) en 2008 et est par
conséquent agréé au CIR (Crédit Impôt Recherche). Le label CRT est attribué aux structures
d'appui aux entreprises qui répondent à trois caractéristiques principales :



Professionnalisme dans l'exécution des prestations, notamment en termes de
résultat, coût, délai et confidentialité
Réalisation de prestations sur mesures pour les PME, concernant les projets
innovants des entreprises
Compétence par une actualisation permanente des connaissances au contact des
laboratoires de recherche.
VALUTEC est également accrédité COFRAC (n°1-2337: portée disponible sur www.cofrac.fr)
depuis le 1er août 2011, pour un programme concernant la quantification des risques
lésionnels des membres inférieurs en cas de chocs frontaux dans l’automobile. Fort de cette
première expérience réussie dès la première présentation du programme d’essais au Comité
Français d’Accréditation (COFRAC), l’ensemble du système de management de la qualité
évolue désormais selon le référentiel international ISO CEI 17025. Cette accréditation atteste
notamment de la compétence et de l’impartialité du Centre d’Essais.
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Les moyens qui composent actuellement le centre sont :
Département Dynamique Rapide :
Catapulte, Banc de Chocs Piétons, Puits de Chute,
Département Choc/Fatigue :
Plate-forme multi-vérins, Banc de manœuvre couplé à une enceinte climatique, Machine de
traction/ Compression
Département Vibratoire, Acoustique & Climatique :
Pot électrodynamique couplé à une enceinte climatique, Chambre semi anéchoïque,
Enceinte Halt & Hass
Département Freinage Aéraulique et Thermique :
Banc dynamométrique de freinage, Banc aéraulique, Salle d’ensoleillement, Enceintes
climatiques, digitalisation 3D et photogrammétrie.
Département Simulation Numérique :
Codes Nastran/Patran et Pam-Crash
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Chambre d'essai HALT préparée pour un test d'une platine de
contrôle d'un porte de Francilien avec interface au banc d'essai
SURFER2
DCU AV
Armoire pilotage/
monitoring DCU
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Moteurs simu.
inerties porte et MM
PCs visu. pilotage /
monitoring AV
Projet de R&D labellisé i-trans cf page 10
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