La trés grande vitesse : actualité et perspectives - i

La très grande vitesse
Actualité et perspectives
Laurent BARON
Directeur Matériels Grande Vitesse
Juin 2007
TRANSPORT
L’expérience d’Alstom
Des records techniques majeurs
Mai 1990 : 515.3 km/h
Juin 2001 : Calais – Marseille
1067 km en 3 h 29 min vitesse moyenne de 306 km/h
Plus de 2000 km de marches à plus de 500 km/h
Avril 2007 : 574.8 km/h
Un retour d ’expérience inégalé
La flotte la plus importante (plus de 560 trains, soit 6600
voitures) de trains à très grande vitesse opérant entre 300 et
320 km/h
Répartie sur de nombreux réseaux dans 9 pays
Plus de 2,5 milliard de kilomètres cumulés (plus de 60 000
fois le tour de la Terre)
Plus de 1,5 milliards de passagers transportés
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Aucun accident mortel
L’offre d’Alstom
Une gamme complète à 1 et 2 niveaux
Plate-forme 2 niveaux
Plate-forme AGV™
• Corridors à fort trafic
• Trafics diversifiés
• 500 à 1200 sièges
• 250 à 650 sièges
• 320 km/h en vitesse
commerciale
• Jusqu’à 360 km/h en
commercial
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La rame articulée : une constante
Un concept unique dans le monde
Les bogies sont situés entre les caisses et
non dessous.
20% moins de bogies
Distribution des bogies
Architecture traditionnelle : 16 bogies
Architecture articulée (type TGV™): 13 bogies
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La rame articulée
Les bénéfices
Sécurité: rigidité de la rame. Pas d’effet
d’accordéon en cas de déraillement.
Confort à bord : bruit de roulement et vibrations
réduits et limités aux zones entre les voitures.
Consommation d’énergie : diminution du nombre
de bogies conduisant à la réduction de la masse et
à l’amélioration de l’aérodynamique de la rame.
Coût : moins de bogies conduit à réduire les coûts
de maintenance (les bogies intervenant pour 35 à
40% des coûts de maintenance).
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Le concept AGV™ : Automotrice Grande Vitesse
Basé sur les fondamentaux du
TGV™…
La rame articulée
L’optimisation de la masse
Pour offrir plus de …
Modularité / capacité
Vitesse
Confort
Disponibilité opérationnelle
… et moins de
Coût opérationnelle (LCC)
Consommation d’énergie
Investissement par siège
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Basé sur la motorisation répartie
Système de traction réparti en sous-châssis des voitures
triplette
Système de traction
Position du bogie moteur AGV™
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triplette
Bogie porteur
Bogie moteur
Coffre
traction
Transformate
ur
Équipement
auxiliaire
La modularité
Modularité : offrir une large gamme de rames
Configuration des rames
300 km/h
Train
Longueur (m)
Capacité Std
Haute densité
AGV 7
132
245
312
AGV 8
149
321
378
AGV 10
183
374
462
200
466
510
252
593
654
980
920
920
Key
Clef
300 km/h
Key
Clef
Clef
330 km/h
Key
Clef
360 km/h
AGV 11
Key
Clef
Clef
360 km/h
AGV 14
Key
Clef
Pas des sièges (mm) 1ère classe
2ème classe
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Les principales innovations de l’AGV™
Simplification du bogie moteur et
de sa transmission
GAIN DE MASSE
Le moteur de traction à
aimants
permanents
GAIN D’ÉNERGIE
Le crash amélioré
MEILLEURE
SECURITE
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Les nouveaux
modules de
traction
L’architecture du bogie moteur
Connexion à la
Moteur
attaché au
châssis de
bogie
caisse type TGV™
Suspension
primaire
type TGV™
Un
réducteur
par essieu
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Suspension secondaire
type TGV™
Les moteurs à aimants permanents
1
2
3
Première application ferroviaire très grande
vitesse d’un moteur à aimants permanents
de forte puissance (>1kw/kg)
Excellent comportement en cas de courtcircuit interne
Déjà testé sur le banc de traction de Tarbes
et sur le V150 jusqu’à 574.8 km/h
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La sécurité passive
Essais du module crash de l’AGV™ dimensionné pour 6 MJ
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Le développement d’un prototype
Lancement de la plate-forme en 2003 au sein du Group
High Speed dans notre unité d’Aytré / La Rochelle
Décision de lancer la fabrication d’un prototype d’AGV 7
pour :
Valider le concept (au même titre que le « 001 » dans
l’aéronautique),
Disposer d’un outil de communication et de vente,
Préparer la certification (selon les STI) de la plate-forme
Partenariat de développement avec de nombreux
fournisseurs et laboratoires principalement en France et en
Europe
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Le planning du prototype
Prototype en cours de montage final à Aytré
Décembre 2007 :
Mars 2008 :
Mise en rame du prototype
Sortie de l’usine de La Rochelle /
Aytré
Avril-Juillet 2008 :
(Tchéquie)
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Essais dynamiques à Vélim
Nouveau record du monde de vitesse sur rail :
574.8 km/h
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L’AGV ou L’Avenir de la Grande
Vitesse
Économie
Performance
Confort
Sécurité
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Merci pour votre
attention
www.alstom.com
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