Arras – Lens – Béthune – Hazebrouck - Région Nord

COMITE DE LIGNE TER NORD - PAS DE CALAIS 10
« Arras – Lens – Béthune – Hazebrouck »
Mardi 14 Avril 2015
A Lens
Cette 20ème réunion du Comité de Ligne n°10 s'est tenue le 14 avril 2015 de 18h à 20h
sous la présidence de Cécile BOURDON, Conseillère Régionale, Présidente du Comité de
Ligne n°10.
Ont également animé la réunion,
Les intervenants régionaux :
- Stephan COMBES, Chef de Service TER
Les représentants de SNCF Mobilité :
- Philippe MAGDA, Responsable Pôle Production
- Nathalie JASIAK, Responsable de ligne
Le représentant de SNCF Réseau :
- Guillaume BECUE, Gestionnaire de Capacité.
Alain WACHEUX, Vice-Président en charge des Transports est excusé.
Peu de participants – 2 journalistes
Le diaporama présenté en séance complète ce compte-rendu. Il est téléchargeable sur le
site www.nordpasdecalais.fr.
1) Synthèse de l’expression des participants
Nouvelle convention
La nouvelle convention établie entre la Région et la SNCF Mobilités est établie pour 10 ans
de 2015 à 2024. Compte tenu des modifications législatives relatives à la délimitation des
régions et du terme de la convention d’exploitation de la convention TER Picardie au 31
décembre 2018, une clause de revoyure est prévue au 31 décembre 2018 au plus tard pour
intégrer l’ensemble des impacts, y compris financiers, de ces évolutions.
La convention constitue la base des rapports entre la Région, autorité organisatrice de
transport régional de voyageurs, et la SNCF Mobilités, exploitant le TER. La prochaine
convention est au service de l’aménagement du territoire régional. Elle vise à recentrer le
TER sur son cœur de métier et valide un engagement fort dans l’intermodalité. Pour 2015, le
montant du devis est de 243,03M€ pour environ 782 TER et TERGV par jour.
Tarification
Le projet de convention prévoit la mise en œuvre à partir de l’été 2016 d’une nouvelle offre
tarifaire, renouvelant notamment les produits à destination des jeunes et des occasionnels,
permettant de dynamiser le trafic et les recettes.
Le site participons.net
Le site « transports.participons.net », accessible depuis le site Région, a été lancé en
Novembre 2014. Ce site permet de : « Signaler un incident », « Participer à une enquête »,
ou « Proposer une amélioration ».
Ainsi un sondage réalisé à l’automne 2014 a concerné le mode de « rabattement en gare »
(la façon dont l’usager se rend à sa gare de départ). Il a recueilli plus de 1380 réponses. Les
principaux enseignements de ce sondage sont les suivants :
1) Plus de 70% des sondés prennent le TER tous les jours (20% 3 à 4 jours par semaine)
pour se rendre à leur lieu d’études ou de travail.
2) Plus de 60% des sondés déclarent venir en voiture à la gare, que ce soit en covoiturage
(1, 5%) ; déposé par un proche (10%) ou en voiture personnelle (48,3%). 7,6% viennent en
vélo.
Une petite moitié met entre 10 et 20 minutes de trajet pour se rendre à la gare depuis le
domicile, une autre moitié moins de 10 minutes. 10% mettent plus de 20 minutes.
3) 30% des sondés déclarent rencontrer des problèmes dans leurs déplacements vers et à
partir de la gare d’origine. Le principal problème est celui de la difficulté d’accéder à la gare,
que ce soit à cause de la circulation (17%), ou du manque de transports en commun (30%).
Le manque de places de parkings gratuit pour garer la voiture apparaît en deuxième position
des difficultés.
Le site transports.participons.net en est à sa première phase.
Les posts de signalement ne font pas l’objet d’une réponse aux usagers mais celui d’un suivi
statistique par thématique et par ligne au sein de la Direction des Transports de la Région.
La Région inscrit les dysfonctionnements d’exploitation importants constatés par les usagers
à l’ordre du jour des nombreux échanges tenus très régulièrement avec la SNCF pour faire
en sorte que celle-ci apporte des solutions rapides et efficaces.
Les mini-sondages réalisés en ligne donnent un éclairage concret et d’usage à la Région qui,
en tant qu’autorité organisatrice du transport régional de voyageurs, intervient dans le
cofinancement de l’aménagement des gares.
Le Schéma d’Accessibilité Programmé (Sd’AP)
Face aux retards et difficulté rencontrées pour l’application de la loi handicap de 2005 le
gouvernement a souhaité donner une nouvelle impulsion pour l’accessibilité des PMR. Le
texte voté le 24 juin 2014 habilite le gouvernement à légiférer par ordonnance pour la mise
en place des Sd’Ap. La programmation des travaux se fera sur 9 ans (3 périodes de 3 ans).
A ce jour, 33 gares et points d’arrêts ont été identifiés pour être mis en accessibilité au titre
du Sd’AP.
Travaux de l’axe
SNCF Réseau présente les travaux du 2ème trimestre :
Des travaux de renouvellement de voie ballast à Béthune ont eu lieu de nuit ; l’offre TER est
peu impactée par la limitation de vitesse et la suppression de certains trains en soirée (après
20h), substitués par cars
A Bully des travaux de nuit sont prévus en mai avec des impacts très restreints sur la
circulation.
Pas de grands travaux sur l’axe Arras – Hazebrouck au 3ème trimestre
Régularité
N.JASIAK présente la régularité :
Le cumul régional et le cumul de l’axe sont légèrement supérieurs à l’ensemble de l’objectif.
Pour 2015, le cumul de l’axe du 1er trimestre est identique à 2014 avec 91, 80%.
Sur l’axe, 3 TER structurants sur 4 ont une régularité supérieure à l’objectif.
L’axe est un axe où il existe peu de difficultés ; malgré cela un plan d’action a été mis en
place pour encore améliorer la régularité.
Plan d’action :
N.JASIAK rappelle qu’un point de quelques minutes est réalisé chaque jour avec tous les
acteurs de la production TER. Les évènements de la veille sont analysés et répertoriés.
Concernant le matériel roulant, le remplacement préventif de pièces détectées comme
source de pannes récurrentes ou des modifications de process de maintenance peuvent
intervenir.
La gestion des circulations entre les sorties des ateliers et les départs simultanés des TER
dans la zone de Lille aux heures de pointe ne peut être satisfaisante que si les circulations
techniques ne viennent pas perturber les circulations commerciales. Du personnel
supplémentaire est mis en place dans l’atelier de Lille et en gare de Lille Flandres afin de
fiabiliser le bouclage des ressources (rames et personnels à bord). Cela permet de faire en
sorte qu’un train qui sort des ateliers est prêt au départ. Par ailleurs le transit fret de l’artère
Nord-Est de la France (dont le parcours Valenciennes-Douai-Lens-Hazebrouck-Dunkerque
fait partie) est important. Aussi, SNCF Mobilités veille au respect des mises à dispositions
des sillons fret ou TER afin d’éviter les gênes de circulations.
Adaptation temporaire du plan de transport
Du 7 avril au 15 mai l’offre ferroviaire est modifiée suite au constat d’une qualité de service
insuffisante en début d’année : 2 circulations sont supprimées et substituées par TGV et car :
le TER Hazebrouck – Arras de 18h23 et le TER Arras-Hazebrouck de 19h57.
Le Débat Public
Du 2 avril au 22 juillet 2015, la Commission Nationale du Débat Public va offrir aux habitants
du Nord-Pas de Calais la possibilité de donner leur avis et suggestions sur tous les aspects
du projet "le Réseau Express Grand Lille".
La 1re réunion publique a débuté le 14 avril à Roubaix. Chacun est invité à participer à ce
débat.
Un lieu d’accueil est proposé pour toutes questions relatives au débat : 11 rue des Ponts-deComines, 59000 Lille – Tél. 03 20 39 56 40 – [email protected]
Divers
-Un usager de la Gare de Lens regrette que la barrière côté gare routière entre TADAO et la
gare soit souvent fermée ; cela oblige à faire un détour.
-Le maire de Farbus intervient au sujet de l’ancienne cour de gare de Farbus qui est
devenue une décharge publique ; le maire a plusieurs fois évoqué le problème à NEXCITY
mais aucune évolution n’a été constatée; il faut envisager une solution.
G.BECUE de SNCF Réseau s’engage à traiter le problème avec son service patrimoine et à
apporter une réponse.
Question pour instruction
-Demande du maire de Farbus de traiter le problème de l’ancienne cour de la gare qui
devient une décharge
Réponse Région : Le foncier de l’ancienne cour FRET appartient à SNCF Réseau. Il
appartient donc au propriétaire de clôturer cette parcelle pour éviter le dépôt sauvage de
déchets.
Réponse SNCF Réseau : en attente de la réponse de SNCF Réseau