Juillet 2007

Transcription

Juillet 2007

Saison 2007 - Numéro 2 - Juillet 2007
Saison 2007 - Numéro 2 – Juillet 2007
Dans ce numéro …
LA LIGNE DE DÉPART........................................................................................... 3
LE CALENDRIER DE LA SAISON 2007 .................................................................. 3
ZONE COMMANDITAIRES................................................................................... 5
SALON NATIONAL AUTO-SPORT MOTORISÉ DE ST-HYACINTHE ....................... 9
JOURNÉE PORTES OUVERTES – SANAIR, CÔTÉ DRAG, 14 AVRIL 2007............ 11
ÉCOLE D’AUTOSLALOM – SANAIR, CÔTÉ TRI-OVALE, 28 AVRIL 2007 ............ 14
1ER ÉVÉNEMENT D’AUTOSLALOM – SANAIR, CÔTÉ TRI-OVALE, 29 AVRIL 2007
........................................................................................................................... 16
ANDY’S TOP TEN AUTOCROSS DRIVING TIPS................................................... 20
CONFESSION D’UN VIEIL ACCRO D’AUTOSLALOM ........................................ 22
MY SUNDAY DRIVE............................................................................................ 25
LE LOGITECH G25 ............................................................................................. 29
LA BOÎTE D’ARRÊT.............................................................................................. 32
DANS LE PROCHAIN NUMÉRO …..................................................................... 32
SoloExpress, le journal du SoloSport – Juillet 2007
2
LA LIGNE DE DÉPART
PAR NICOLAS SANSOUCY
Enfin la saison de compétition 2007 est démarrée! Ce second numéro du
SoloExpress présente un résumé des événements qui ont eu lieu à ce jour.
Comme nous sommes en plein cœur de saison, nous vous offrons une
reproduction d’un article d’Andy Hollis – multiple fois champion de Solo2 aux
États-Unis – où il nous livre son palmarès des dix techniques d’AutoSlalom à
mettre en pratique pour améliorer son pilotage entre les cônes. Enfin, vous
pourrez lire des articles que nous avons obtenus de certains de nos membres.
Bonne lecture, bonne saison et n’oubliez pas : allez-y à fond sur la piste mais
demeurez prudents sur les routes.
Nicolas Sansoucy
Rédacteur en chef du SoloExpress
LE CALENDRIER DE LA SAISON 2007
PAR L’ÉQUIPE DU CA 2007 DU CADL
Le calendrier des événements a passablement évolué depuis sa parution dans
le SoloExpress de mars 2007. Nous vous en présentons en page suivante la plus
récente version, à jour au 15 juillet 2007.
Nous vous invitons à visiter
régulièrement le site web du club au www.cadl.qc.ca pour obtenir les
informations les plus à jour concernant les événements, particulièrement les
détails et l’horaire des activités.
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CALENDRIER – SAISON 2007 DE SOLOSPORT
Mise à jour : 15 juillet 2007
Date
Club
Type
Événement
Endroit
Statut
14 avril 2007
CADL
AutoSlalom
et Lapping
Portes ouvertes
Sanair - drag
Terminé
TLC
Lapping - école
Trac Academy #1 St-Eustache
Terminé
14-15 avril
2007
21-22 avril
2007
28 avril 2007
29 avril 2007
4 mai 2007
TLC
Lapping - école
Terminé
CADL
CADL
TLC
Terminé
Terminé
Terminé
TLC
École
1er événement
Lapping day
FSAQ circuit
routier
Sanair - drag
Sanair - tri-ovale
St-Eustache
5 mai 2007
AutoSlalom
AutoSlalom
Lapping
Portes Ouvertes
Trac Racing
St-Eustache
Terminé
TLC
Lapping - école
Terminé
CADL
CADL
CADL
TLC
CADL
SoloSprint
SoloSprint
SoloSprint
Lapping
SoloSprint
Montréal
Sanair - drag
Sanair - tri-ovale
St-Eustache
Sanair – tri-ovale
Terminé
Terminé
Terminé
Terminé
Terminé
2-3 juin 2007
TLC - Trac
Racing
Time Attack
St-Eustache
Terminé
17 juin 2007
8 juillet
14 juil. 2007
21 juil. 2007
22 juil. 2007
4-5 août 2007
4-5 août 2007
11 août 2007
TLC
CADL
TLC
CADL
CADL
Nationals
CADL
TLC
Lapping
AutoSlalom
Lapping
SoloSprint
AutoSlalom
AutoSlalom
Lapping
Lapping
École - théorie
École - jour 1
École - jour 2
Lapping day
CQ #1
Redline & Trac
Racing Time
Attack
Lapping day
2ème événement
Lapping day
CQ#2
3ème événement
CAC
Lapping
Lapping day
St-Eustache
PMG Blainville
St-Eustache
Sanair - drag
Sanair - tri-ovale
Vancouver
Calabogie, Ont.
St-Eustache
Terminé
Confirmé
Confirmé
Confirmé
Confirmé
Confirmé
Confirmé
Confirmé
12 août 2007
TLC
AutoSlalom
4e évén. CQ#1
St-Eustache
Confirmé
19 août 2007
25 août 2007
1er sept. 2007
9 sept. 2007
15 sept. 2007
TLC
Delta
Delta
TLC
TLC
Lapping
SoloSprint
AutoSlalom
SoloSprint
Lapping
St-Eustache
Ste-Croix
Ste-Croix
St-Eustache
St-Eustache
Confirmé
Confirmé
Confirmé
Confirmé
Confirmé
16 sept. 2007
CADL
AutoSlalom
Lapping day
CQ #3
5e évén. CQ #2
CQ #4
Lapping day
6ème événement
CQ #3
PMG Blainville
Confirmé
30 sept. 2007
MCO
AutoSlalom
7ème événement Scotia Bank Place
6-7 oct. 2007
8 oct. 2007
27-28 oct. 07
Nationals
TLC
TLC
SoloSprint
Lapping
Lapping - école
CSC
Mosport
Lapping day
Mosport
12-13 mai
2007
18 mai 2007
19 mai 2007
20 mai 2007
21 mai 2007
26 mai 2007
Sous
réserve
Confirmé
Confirmé
Confirmé
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ZONE COMMANDITAIRES
PAR NICOLAS SANSOUCY ET MARCO SYLVESTRE
Pour la saison 2007 les activités du CADL sont commanditées à ce jour par TRAC
Racing Depot, Pneus Talon et Max Karting. Nous exposons leur contribution aux
activités du club de même que les produits et services qu’ils offrent aux
membres du CADL.
Des annonces publicitaires suivent les textes de
présentation. Nous sommes toujours en discussion avec quelques autres
commanditaires potentiels – développements à venir.
Situé à Saint-Eustache juste à côté du circuit du même nom, TRAC Racing Depot
est le fournisseur officiel de pièces hautes performances du CADL depuis
plusieurs années maintenant. Ils offrent non seulement des pièces mais aussi de
judicieux conseils basés sur de nombreuses années d’expérience dans le
domaine. TRAC Racing offre des rabais sur les pièces et le service aux membres
des clubs de courses comme le CADL. Contactez Carl Wener au 450-472-0676;
1016, boul. Arthur-Sauvé #J, St-Eustache. www.tracracingdepot.com.
Pour la saison 2007, TRAC Racing Depot fournira les trophées des différents
championnats du CADL. Ils fournissent également plusieurs produits et certificats
cadeaux qui seront tirés au hasard parmi les membres présents lors des remises
de prix à la fin des journées de courses. Trois certificats valides pour une école
de circuit routier TRAC seront attribués comme suit lors du banquet de fin de
saison : un certificat remis à la recrue de l’année, un second remis au pilote
s’étant le plus amélioré et enfin un troisième tiré au sort parmi les membres
présents.
Pneus Talon, le plus ancien commanditaire du CADL, est notre fournisseur officiel
pour les pneus de haute performance. Œuvrant dans le domaine depuis 1971,
Pneus Talon offre un service et une expertise inégalée dans le domaine des
pneumatiques. Leur machine électronique pour le balancement des pneus est
tellement précise que leurs clients viennent d’aussi loin que Québec, Ottawa et
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Trois-Rivières pour y faire installer leurs pneus. Talon offre une gamme très
complète de pneus de compétition destinés à la course automobile.
Pneus Talon offre au club une contribution financière pour la saison. Ils offrent
plusieurs coupons rabais qui sont tirés en prix de présence parmi les participants
à la fin de nos journées de courses. Des rabais sont aussi offerts aux membres à
leur garage du 2607 rue Diab à Ville St-Laurent (tél. 514-337-0833); demandez à
parler à John L’Espoir. www.talontire.com.
L'école de karting Max Karting a pour mission d’offrir des stages de formation de
pilotage ainsi que faire la location de kart Rotax Max 125cc. Piloter un Kart
125cc, c'est comme piloter une Formule 1 au dire de plusieurs initiés, mais sans
les coûts de celle-ci. Il s’agit de l'école de pilotage de karting la plus complète
au Québec. Robert Bédard, propriétaire de l'école et instructeur, cumule plus de
14 années d'expérience. Il peut adapter ses instructions selon vos besoins. Max
Karting peut créer un forfait corporatif qui répondra à vos besoins. Venez les
rencontrer et partager avec eux la passion du sport automobile.
Max Karting offre au club trois certificats cadeaux de location et trois certificats
pour des écoles. Ces certificats seront tirés parmi les membres présents au
banquet de fin d’année du CADL.
Max Karting offre 20% de rabais aux membres du CADL sur la location de karts
Rotax Max 125cc et sur leurs écoles, sur présentation de la carte de membre.
Les non-membres obtiennent 10% de rabais s’ils sont plus de deux à rouler. Max
Karting est situé sur les lieux de SRA Karting à St-Roch de l’Achigan, au 270,
Ludger Rochon.
Contactez Robert Bédard au 514-949-2808 ou
www.maxkarting.com.
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Apportez ce coupon et vous obtiendrez 10% de rabais sur une location de Rotax Max (vous devez
avoir complété la formation Stage 1 offerte chez Max Karting ou détenir une expérience reconnue
pour pouvoir louer un kart Rotax Max.). Maximum un coupon par personne. Coupon nonjumelable aux autres offres en vigueur.
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Contactez John L’Espoir (tél. 514-337-0833) ou visitez leur site, www.talontire.com, pour connaître
les plus récentes promotions en vigueur chez Pneus Talon.
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SALON NATIONAL AUTO-SPORT MOTORISÉ DE STHYACINTHE
PAR MARCO SYLVESTRE
La fin de semaine du 30-31 mars et 1er avril 2007 se tenait le Salon National AutoSport Motorisé à l’Hôtel des Gouverneurs de St-Hyacinthe. Ce Salon est toujours
spécial, puisqu’en plus d’être le premier de l’année, à deux semaines seulement
de notre journée Portes Ouvertes du 14 avril, il comporte un caractère distinct vu
son emplacement.
En effet, St-Hyacinthe a la particularité d’être à proximité de trois grandes pistes
de course, soit Granby et Drummondville sur terre battue et bien sûr, Sanair à StPie ! Alors devinez qui est le mieux représenté lors de ce show : Le bling bling ou
les vrais de vrai ? Le sport automobile était à l’avant plan de ce Salon. Voilà
l’intérêt d’y passer la fin de semaine pour faire la promotion du SoloSport!
Le CADL avait un kiosque en collaboration avec la FSAQ, où nous avons pu faire
la promotion des différentes disciplines, puisque Pascal Bastien, Jean-François
Ouellette, Vincent Basile et Gilbert Tomaro du Touring y ont participé. Bien sûr, le
CADL était très bien représenté avec la présence de Jonathan Bougie-Lauzon,
Dave Sylvestre et moi-même, tout au long de ce weekend.
Les amateurs de course étaient nombreux en ce beau samedi, prémices à un
superbe été. Nous avons même pu apercevoir Claude Aubin, ancien proprio de
l’autodrome St-Eustache discutant avec tout le monde, et RDS Motorisé réalisant
des entrevue ici et là.
Le Salon en tant que tel n’était pas très grand, si on compare au SCP ayant lieu
au Stade Olympique, mais la diversité des véhicules en fait son charme. Nous
avons pu y voir des voitures de rallye, de Cascar, des Top Fuel dragster et bien
sûr, la voiture de Pascal Bastien, tenant fièrement le fort, devant la bannière de
la FSAQ. Même du coté « bling bling », il y avait de la diversité : Les « hot rods »,
ces superbes Ford dix-neuf-cent-tranquille « slammés à terre », avec des pneus
« larges de même » partageait le tapis au côté de quelques Honda boostées.
Nous avons aussi rencontré un détaillant de remorque pour autos de course.
« The American Dream » quoi ! 40 pieds de remorque, trois essieux, la cuisinette,
les comptoirs en stainless et assez de place pour la voiturette de golf devant
l’auto de course, mon rêve !
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PHOTO – MARCO SYLVESTRE, CADL
Le kiosque que le CADL partageait avec la FSAQ au Salon de St-Hyacinthe.
Mais pour revenir à notre réalité, ce fût, à mon avis, un excellent Salon où nous
avons eu l’occasion de discuter avec des gens passionnés que nous reverrons
assurément lors de notre journée Portes Ouvertes du 14 avril et à d’autres
évènements. Je termine en remerciant tout les bénévoles, de la FSAQ comme
du CADL, qui ont permis d’assurer le succès de ce Salon.
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JOURNÉE PORTES OUVERTES – SANAIR, CÔTÉ DRAG, 14
AVRIL 2007
Jeudi 12 avril, il neige abondamment sur tout le Québec … l’hiver ne finit plus de
finir! Qu’à cela ne tienne, les pilotes amateurs du Québec ont déjà commencé
à préparer leurs voitures pour la saison 2007 de sport automobile et pour la
journée Portes Ouvertes du CADL, samedi le 14 avril. Et bien oui, deux jours après
la chute de neige, on a finalement roulé à Sanair avec la présence du soleil
mais aussi d’amas de neige un peu partout autour du circuit.
La journée a été couronnée de succès, plus de 200 personnes s’étant présentées
au site de Sanair à Saint-Pie. De ce nombre, près de 125 pilotes sont venus avec
leur voiture. Des pilotes de tous les horizons ont été vus, soit : circuit routier, rallye,
Lapping, AutoSlalom et SoloSprint, sans oublier ceux qui venaient pour découvrir
ces deux dernières disciplines de SoloSport organisées par le CADL.
PHOTOS – MARC AVIGLIANO, CADL
Les bénévoles du CADL étaient présents au site dès 6h30 pour préparer les lieux.
Certains avaient de petits yeux et le visage pâle en cette heure hâtive, mais
l’enthousiasme était tout de même au rendez-vous pour cette première journée
de course de la saison de SoloSport. Enfin la saison morte était finie! Le mercure
était près du zéro degré à notre arrivée à la piste, et le ciel était plutôt nuageux.
Mais au moins la piste n’était pas couverte de neige. Plusieurs voitures des
participants sont arrivées au site chaussées de leurs pneus d’hiver. Certains ont
roulé sur la piste avec ces pneus, d’autres ont posé leur pneus de piste sur place.
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Pour les participants, la journée a débuté vers 8h00 avec la période d’inscription
et d’inspection technique. Ensuite entre 9h00 et midi, les pilotes se sont élancés
sur les deux parcours d’AutoSlalom. Le premier parcours a été monté dans une
portion du petit ovale. Ce parcours était court et serré. Le second parcours
avait été mis en place au bout de la piste d’accélération. Ce parcours était
plus long que le premier et comportait deux slaloms et un virage très serré. Signe
de la température matinale très fraîche, les cônes utilisés dans les parcours
d’AutoSlalom étaient gelés. Certains se sont même fendus lorsque frappés par
les voitures! La piste froide et mouillée a vite révélé les limites d’adhérence des
voitures à ceux qui découvraient cette discipline du SoloSport. Les nouveaux se
sont vite aperçus que cette discipline requérait d’excellents réflexes au volant
étant donné les rapides et fréquents changements de cap imposés par les
parcours. Tous ont été bien encadrés par les bénévoles du club durant leurs
essais.
PHOTO – MARC AVIGLIANO, CADL
Vers 13h00 s’est tenue la réunion des pilotes de SoloSprint. Trois groupes ont été
constitués pour faire rouler soixante-dix pilotes, soit 30 expérimentés et 40
nouveaux. Vu le niveau de participation exceptionnelle et inattendue (c’était
vraiment du jamais vu pour le CADL!) ainsi que les limitations au nombre de
voitures imposées par la piste, onze personnes n’ont malheureusement pu rouler
en SoloSprint. Toutefois, elles ont pu monter comme passager dans le groupe
des pilotes d’expérience. Voici comment se sont déroulées les séances (20
minutes chacune) avec les nouveaux : dans un premier temps, l’instructeur
pilotait la voiture de l’élève avec ce dernier assis à ses côtés. L’instructeur
montrait alors les rudiments du pilotage et les particularités du circuit: ligne de
course, point de corde (apex), zone de freinage, etc. Ensuite, l’élève prenait le
volant de sa voiture et l’instructeur devenait passager pour observer et conseiller
l’élève. Enfin, l’élève prenait seul le volant et suivait à la file un instructeur
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(« follow the leader »). Laissez-moi vous dire que les sourires restaient affichés
longtemps sur les visages après ces séances!
PHOTO – MARC AVIGLIANO, CADL
Une séance de SoloSprint sur le circuit routier de Sanair, côté drag, lors de la journée Portes
Ouvertes.
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ÉCOLE D’AUTOSLALOM – SANAIR, CÔTÉ TRI-OVALE, 28
AVRIL 2007
Exceptionnellement cette année l’école d’AutoSlalom du CADL s’est déroulée
du côté tri-ovale de la piste de Sanair à St-Pie. Les organisateurs ont su
rapidement s’adapter à ce changement de dernière minute et ont pu monter
les lieux des sept exercices de façon très sécuritaire malgré l’espace plus
restreint que le côté drag. 36 élèves impatients d’apprendre étaient présents en
ce samedi matin frais et pluvieux. Le nombre réduit d’inscription (un maximum
de 50 était prévu) allié à un fort contingent d’instructeurs aura permis un
excellent encadrement des élèves. Un ratio d’environ un professeur pour deux
élèves a été maintenu, au grand bénéfice des élèves-pilotes.
PHOTO – NICOLAS SANSOUCY, CADL
Réunion des élèves et instructeurs au début de la journée.
La température oscillant aux environs de 8 degrés et la fine pluie qui tomba une
bonne partie de la journée ont donné aux élèves des conditions de piste qui
faisaient atteindre les limites d’adhérence rapidement.
C’est dans ces
conditions que la finesse au volant a pu s’acquérir tout au long de la journée.
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Les élèves ont été séparés en groupes en fonction de leur niveau d’expérience
et du type de véhicule qu’ils conduisaient. Après une courte mais complète
séance de théorie, on a montré aux pilotes la bonne position de conduite. Les
exercices pratiques suivants ont été effectués :
• Freinage au seuil, précédé d’un bus stop;
• Survirage et sous-virage, communément appelé la peanut ou le huit;
• Slalom avec exercice forçant le regard au loin;
• Les portions d’un virage : freinage, coast, point de corde, accélération;
• Les enchaînements de virages, suivi d’un mini parcours
• Un mini parcours sur la partie inclinée de la piste tri-ovale. Parcours conduit
dans les deux sens pour maximiser l’exercice de vision et de lignes de course;
• Un mini parcours dans la partie intérieure du circuit.
Un des mini-parcours pratiqué par les élèves.
Les pilotes en apprentissage et en perfectionnement ont effectué plusieurs fois
chacun des exercices. On roule beaucoup plus lors d’une école que lors d’un
événement : c’est du seat time précieux que les pilotes mettront à profit au
cours de la saison. Plusieurs pneus et même quelques élèves étaient pas mal
usés à la fin de la journée! Mais tous avait un point en commun : un grand
sourire affiché sur leur visage. Pour les instructeurs, c’est un signe que leur travail
a rapporté.
La journée de cours s’est terminée avec la remise des diplômes. Pour d'autres,
ça s'est poursuivi avec le camping sur le site. Qui a gagné le concours de
ronflage cette année? Est-ce que le feu de joie était encore visible de l'espace?
Je laisserai à ceux présents le soin de révéler (et de censurer...) ce qui s'est
passé!
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1ER ÉVÉNEMENT D’AUTOSLALOM – SANAIR, CÔTÉ TRIOVALE, 29 AVRIL 2007
Le premier événement de la saison s’est tenu dimanche le 29 avril 2007 sur le
circuit de Sanair à St-Pie, côté tri-ovale. Nous n’avons pas été gâtés par la
météo puisque la journée s’est déroulée, comme aux Portes Ouvertes et à
l’école, par un temps frais et pluvieux. Mais c’est vite devenu secondaire car
tous étaient très heureux d’enfin courser contre la montre … et les cônes, dans
l’habituelle camaraderie qui règne au sein du CADL.
59 participants ont bravé et finalement maîtrisé un parcours long, varié et
complexe. Ses concepteurs ont su utiliser le maximum de la piste pour démarrer
la saison en force. Disons que ça forçait les pilotes à se dérouiller très vite!
Presque toute la provision de cônes du club était sur la piste pour délimiter le
parcours. Tellement de cônes ont été frappés par les voitures, qu’à un moment
donné il a fallu temporairement stopper la compétition pour pouvoir livrer des
cônes de remplacement aux huit stations de pylon duty autour du circuit.
La première réunion des pilotes officielle de la saison 2007 d’AutoSlalom.
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Le format de la compétition était de quatre essais chronométrés suivis d’une
demi-heure de funs runs en fin d’après-midi. Les participants étaient répertoriés
comme suit dans les cinq classes en présence :
•
•
•
•
•
•
Classe Stock : 4 pilotes (mais seulement deux voitures. Y’a une rumeur qui
court que la classe Stock serait en voie d’extinction au CADL …)
Classe Street Touring : 20 pilotes
Classe Street Prepared : 18 pilotes
Classe Street Modified : 17 pilotes
Classe Féminin : 6 pilotes (représentant 10% du total des participants;
comptabilisées également dans les classes de véhicules ci-haut)
Temps le plus rapide de la journée: Carl W. en classe Stock, soit 68.945s brut
et 55.431s indexé.
Les cinq premiers de chacune des catégories sont :
En classe Stock (meilleur temps indexé : 55.431s) :
4 - Pierre R. – Mazda RX-8
3 - Amélie M. – Acura Integra TypeR
2 - Bruno L. – Acura Integra TypeR
1 - Carl W. – Acura Integra TypeR
En classe Street Touring (meilleur temps indexé : 58.502s) :
5 - Bernard G. – Infiniti G35 Coupe (Bernard a troqué cette année son Volks pour
ce char performant et hyper luxueux, certains diront même que ça fait char de
pimp …)
4 - Jean-François B. – Honda Civic SIR
3 - Jean-Sébastien C. - Protegé MazdaSpeed
2 - Denis D. - Honda Civic SIR
1 - Daniel The Animal F. (encore et toujours en shorts) - Acura Integra TypeR
En classe Street Prepared (meilleur temps indexé : 57.777s) :
5 - François L. – Honda Civic
4 - Gilles P. – MINI Cooper S
3 - David T. – Subaru Impreza 2.5RS
2 - Alexandre L. – Honda Civic
1 - David L. – BMW 325is
En classe Street Modified (meilleur temps indexé : 62.721s) :
5 - Marco S. - Protegé MazdaSpeed
4 - Pascal S. – Honda Civic
3 - Marc N. – Toyota Corolla
2 - Oktay Y. – Nissan 240SX
1 - Louis K. – Ford Probe GT
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En classe Féminin (meilleur temps indexé : 59.539s) :
5 - Anne-Marie B. – Mazda Precidia MX-3
4 – Valérie M. – Mazda3
3 - Isabelle B. - Protegé MazdaSpeed
2 - Nancy L. MINI Cooper S
1 - Amélie M. - Acura Integra TypeR
On a assisté à un véritable festival de cônes frappés. La course au trophée
Cone Head est d’ores et déjà bien lancée. En 2006 ce trophée a été décerné à
celui qui en avait fauché 33. Imaginez : après seulement un événement, Marc
A. a ramassé plus du tiers de ce total! Le décompte de l’événement est le
suivant :
•
•
•
•
•
•
Marc A. - 13 cônes (attention Marc, si la tendance se maintient …)
Bruno L. - 12 cônes
Oktay Y. - 12 cônes (dont 8 dans une seule et même run, un record du club
paraît-il)
Bruno G. - 9 cônes
Dave S. - 9 cônes
Stéphane S. - 9 cônes
Il semblerait aussi que les cônes sont particulièrement attirés par les Integra
TypeR et les Protegé MazdaSpeed, de véritables aimants à cônes. Si on fait le
décompte par type de voiture ça donne ceci : TypeR – 25 vs Protegé
MazdaSpeed – 18.
Le parcours complexe n’a pas été de tout repos aussi pour quelques pilotes qui
se sont perdus en chemin … Cédric N. et Mélanie T. ont fait trois « Hors Parcours »
chacun en quatre parcours chronométrés.
Ça sent le trophée Perdu!
Mentionnons aussi les sans fautes - aucun cône fauché, aucun hors parcours en
quatre runs : félicitations à nos Messieurs Net / Mr Clean Alex L., François L. et
Alex P. pour cette belle performance.
Félicitations aussi à Isabelle B. (Protegé MazdaSpeed jaune, co-driver de Bruno
G.) qui monte sur le podium pour une première fois en terminant troisième au
classement féminin. Bruno sera-t-il cocufié d’ici la fin de la saison? Pour rester
dans ce registre, Dave S. a lui été cocufié par son frère Marco à bord d’une
autre Protegé MazdaSpeed, grise celle-là.
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Anecdote du jour #1 - Notre Ti-Guy maintient sa réputation – il a vomi et est déjà
candidat au trophée perpétuel le moins convoité du club. Peut-être que ce
trophée mériterait d’ailleurs d’être renommé en son « honneur ». Ti-Guy était
physiquement avec nous au début de la journée, on l’a vu étendu de tout son
long par terre durant la réunion des pilotes. Il a par la suite réussi à faire une run
de 75.160 secondes avec 1 cône, tout de même incroyable pareil. Après ça il
s’est tranquillement éclipsé …
Anecdote du jour #2 – La voie officielle du CADL, Oktay Y., a déjà un pas dans
la bonne direction pour une nomination au trophée de la gaffe de l’année. Il
s’est mis le pied dans la bouche jusqu’au genou quand il a qualifié de braves
ceux qui iraient manger à la cantine de Sanair. Ce qu’Oktay ne savait pas à ce
moment, c’est que la propriétaire de la cantine était à quelques mètres de lui et
elle a évidemment entendu son message peu flatteur …
19
ANDY’S TOP TEN AUTOCROSS DRIVING TIPS
BY ANDY HOLLIS
Pour vous donner un coup de pouce dans vos événements d’AutoSlalom, nous
reprenons ici un texte initialement paru sur Miata.Net. Andy Hollis est multiple
champion américain de Solo2 et instructeur à l’école d’AutoSlalom Evolution
Solo School. Voici son Top Ten :
1. Position first, then speed. Positioning the car perfectly is more important than
trying to attain the highest potential speed. For example, you will drop more time
by correctly positioning the car nearer to slalom cones than you will by adding 1
or 2 MPH in speed. Same with sweepers (tight line). Same with 90-degree turns
(use all of the track). Also, position is a prerequisite for speed. If you are not in the
correct place, you will not be able go faster. Or at least not for very long!
2. Turn earlier...and less. To go faster, the arc you are running must be bigger. A
bigger arc requires less steering. To make a bigger arc that is centered in the
same
place,
the
arc
must
start
sooner
(turn
earlier).
3. Brake earlier...and less. Waiting until the last possible second approaching a
turn and then dropping anchor at precisely the correct place so that the desired
entry speed is reached exactly as you come to the turn-in point is quite difficult
to execute consistently. Especially when you consider that you get no practice
runs on the course, and the surface changes on every run, and you aren't likely
to be in exactly the same position with the same approach speed on every run,
etc. Better to start braking a little earlier to give some margin of error. And by
braking less you can either add or subtract braking effort as you close in on the
turn-in
point.
This
will
make
you
consistent
and
smooth.
4. Lift early instead of braking later. Continuing with the philosophy of #3, when
you need to reduce speed only a moderate amount, try an early lift of the
throttle instead of a later push of the brake. This is less upsetting to the car, is
easier to do and thus more consistent, and allows for more precise placement
entering
the
maneuver
(remember
#1
above).
5. Easier to add speed in a turn than to get rid of it. If you are under the limit, a
slight push of the right foot will get you more speed with no additional side
effects. On the other hand, if you are too fast and the tires have begun slipping,
you can only reduce throttle and wait until the tires turn enough of that excess
energy into smoke and heat. Don't use your tires as brakes!
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6. Use your right foot to modulate car position in constant radius turns, not the
steering wheel. In a steady state turn, once you have established the correct
steering input to maintain that arc, lifting the throttle slightly will let the car tuck in
closer to the inside cones. Conversely, slightly increasing the throttle will push the
car out a bit farther to avoid inside cones. It is much easier to make small
corrections in position with slight variations in the tires' slip angle (that's what you
are
doing
with
the
throttle)
than
with
the
steering
wheel.
7. Unwind the wheel, then add power. If the car is using all of the tire's tractive
capacity to corner, there is none left for additional acceleration. At corner exit,
as you unwind the wheel, you make some available. If you do not unwind the
wheel, the tire will start to slide and the car will push out (see #6 above).
8. Attack the back. For slaloms (also applicable to most offsets), getting close to
the cones is critical for quick times (see #1). To get close, we must move the car
less, which means bigger arcs. Bigger arcs come from less steering and require
earlier turning (see #2). Now for the fun part... When you go by a slalom cone
and start turning the steering wheel back the other way, when does the car start
to actually change direction? Answer: When the wheel crosses the center point
(Not when you first start turning back!) How long does that take? If you are
smooth, it takes .25 - .5 seconds. Now, how long is a typical person's reaction
time? Answer: about .5 seconds. Finally, how long does it take to go between
slalom cones? Answer: Typically on the order of 1 second. Given all of that, your
brain must make the decision to begin turning the steering wheel back the other
way
just
*before*
you
go
by
the
previous
cone!!
Since this is a mental issue, a good visualization technique to get used to this is to
think about trying to run over the back side of each slalom cone with the inside
rear tire of the car. To hit it with the rear tire (and not the front), the car must be
arcing well before the cone and the arc must be shallow. Attack the back!
9. Hands follow the eyes, car follows the hands. 'Nuf said.
10. Scan ahead, don't stare. Keep the eyes moving. Looking ahead does not
mean staring ahead. Your eyes must be constantly moving forward and back,
and sometimes left and right. Glance forward, glance back. Your brain can only
operate on the information you give it.
Bonus Tip: Don't forget the stuff in between the marked maneuvers! Too often we
think of a course as series of discrete maneuvers. There is typically more to be
gained or lost in the areas that are in between. Pay special attention to the
places where there are no cones.
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CONFESSION D’UN VIEIL ACCRO D’AUTOSLALOM
TEXTE EN FRANGLAIS PAR GILLES PILON
Ma passion pour l’automobile remonte à plusieurs années … J’avais 5 ou 6 ans
quand j’ai entendu pour la première fois la voix rauque d’une Triumph TR-3A
dans mon patelin du West-Island. Comme l’appel de la sirène, j’étais envouté :
‘Oh maaan! I’m gone drive a car like this when I’m older ‘, me suis-je dit (bon,
OK, pas sûr que cette expression était déjà à la mode à ce moment là, mais
c’est tout comme). Entre-temps j’observais mon père conduire sa Ford Consul 3
vitesses à la colonne et j’apprenais …
À douze ans, alors que mon père venait de changer son auto pour une Ford
Custom, j’ai eu le bonheur de vider le réservoir de la Consul à arpenter de haut
en bas l’entrée de garage à la maison. Une fois le réservoir vide, la pauvre
carcasse pouvait enfin aller se reposer à la ferraille après dix ans de loyaux
services.
J’étais amoureux. Il faut dire que mon père était laitier et que chaque samedi
j’allais l’aider à faire sa ronde dans Sainte-Anne-de-Bellevue et, plus important
pour moi, dans Senneville. Ah, Senneville, ‘Home of the rich and famous’, ce qui
veut dire qu’il y avait des beaux bolides à y voir. D’abord c’est la Jaguar Type E
que je pouvais examiner de près puisqu’un client la laissait toujours traîner
nonchalamment dans sa cours arrière. Bon, vous me direz qu’avec la
profondeur de terrain qu’il avait, il n’y avait pas grand danger de la voir de la
rue! Mais quel bonheur de servir ce client! À ce jour ma passion pour cette auto
n’a pas diminué, mais, comme disait un ami qui à une certaine époque aurait
voulu s’acheter une Fiat X 1/9, ‘Chaque fois que je mets 1000$ de côté, l’auto
augmente de 2000$’…
Il y avait bien à l’occasion un furtif aperçu d’une Ferrari, mais celles-là étaient
bien à l’abri et il fallait une coïncidence pour passer au bon endroit au bon
moment. Il fallait se rabattre sur les belles Anglaises. Le garage Lavigne à SteAnne était concessionnaire de tout ce qu’il y avait de British à cette époque. Les
Austin-Healey, Triumph, MG, Jaguar et Mini faisaient mon bonheur de voyeur
automobile.
Comme un laitier ça se lève de bonne heure, les samedis matins, mon père me
permettait de conduire le camion dans les petites rues désertes de la ville. Ça
donne du mollet une clutch de Chevrolet ‘panel’ 1953! Puis j’ai eu mon permis.
Je pouvais au moins me faire ballotter sur nos route dans la grosse Custom (mon
père n’avait pas les moyens de changer d’auto très souvent) en rêvant d’une
auto sport un de ces quatre. Pis tu te maries, tu t’achètes une maison pas trop
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chère que t’espères rénover, pis tu la rénoves, pis tu la rénoves, pis tu la rénoves
… Finalement tu te tannes d’attendre et tu achètes une vielle Triumph TR-6 qui a
beaucoup d’expérience et tu recommences : tu la rénoves, tu la rénoves, tu la
rénoves … jusqu’à ce qu’arrive la Miata! Ne serait-ce pas agréable de se
balader en petite décapotable sport sans avoir à se demander si on arrivera à
destination ou si on a apporté suffisamment de pièces de rechange? On n’a
pas réfléchi très longtemps : la commande était passée en mars 1989. Notre
petit bébé arriva donc le 31 juillet 1989 et fait encore notre bonheur les journées
ensoleillées, même après presque 18 ans et un incroyable 40 000 km (ouais, faut
dire qu’entre-temps un vrai bébé en chair et en os est arrivé dans notre vie, ce
qui limite beaucoup les sorties à deux pour au moins les dix années qui suivent)
et qu’elle aime encore tâter de la piste à l’occasion.
AutoSlalom
Avant même que j’aie un permis de conduire et que je sache que l’AutoSlalom
existait, j’avais vu très brièvement en passant devant le centre d’achats Fairview
que des gens se déchaînaient entre des cônes avec des autos qui me
paraissaient plus proche de celles de Mr. Toulemonde que les autos de Formule.
Mais, quand c’est pas toi qui conduit, tu peux pas arrêter à ton aise pour
demander ce qui se passe.
Les années passent, t’as beau rêver d’être un grand pilote, mais t’as pas un
clou, t’as probablement pas le talent et tu t’engouffres dans le courant de la vie
… Pis un jour, en visitant le Salon de l’Auto, tu vois un kiosque FAQ et il y a là
quelqu’un qui parle d’AutoSlalom … Ah! C’était donc ça … Enfin un endroit où
aller manger de l’asphalte à prix abordable. À ce moment-là j’avais un Suzuki
Sidekick, pas exactement le véhicule rêvé pour la discipline. Arrive le mois de
juillet 1998 et le CADL organise une école d’AutoSlalom. Je n’ai toujours pas
trouvé le véhicule de rechange rêvé, une Nissan 300ZX 2+2, argent, transmission
manuelle : une vraie rareté. Ma tendre moitié m’offre donc d’utiliser son auto,
une Subaru Legacy GT, pour pouvoir y participer. La pauvre ne se doutait pas
que je profiterais pleinement de cette journée, mais elle l’a découvert en
examinant ses pneus à mon retour!
Je venais d’être inoculé et la maladie n’a pas faibli depuis. Après trois autres
écoles et plusieurs événements, j’ai eu la chance de devenir co-driver de David,
puis Bruno et Alexandre et enfin Oktay. J’ai appris beaucoup de ces
expériences et à l’occasion j’ai pu amener ’my two cents’. Comme on dit, deux
têtes valent mieux qu’une et je recommande à tous d’essayer au moins une fois
cette façon de compétitionner. Tous en bénéficient et ça ne rend la
compétition que plus agréable. Bien que je ne sois pas un des ‘top runners’, je
m’amuse toujours et c’est ce qu’il y a de bien dans cette discipline, car on lutte
contre la montre, contre son propre temps avant même de lutter contre le
temps des autres.
23
Et ce que j’apprécie le plus dans cette discipline, et principalement au CADL,
c’est l’esprit de camaraderie qui y règne. Une journée d’AutoSlalom c’est non
seulement avoir le plaisir de conduire sa voiture à la limite, mais c’est aussi de
rencontrer ses copains et de passer un bon moment avec eux. Et que dire des
‘road trips’? Là c’est tissé serré. J’ai eu la chance d’aller au championnat
national américain à Topeka au Kansas trois ans d’affilé et il faut vivre ça une fois
dans sa vie d’autoslalomeur. Qui a dit que l’AutoSlalom est la discipline
automobile la moins chère? Je peux vous prouver le contraire, du moins quand
les bonnes conditions sont rassemblées, mais… ce récit sera pour un prochain
numéro.
Après 20 véhicules (autos, camions et autocaravanes confondus) et près de
800 000 km sous la ceinture, je suis retourné à mes premières amours British (enfin
presque) en me procurant une MINI, que j’utiliserai en AutoSlalom cette année.
Et l’aventure continue …
On se revoit à la piste!
24
MY SUNDAY DRIVE
BY PIERRE ROBITAILLE
The Nürburgring, a mystical place in motorsports, with its Nordschleife, or
Northern Loop, 20+ kilometres of meandering road through the Eifel forest. Often
nicknamed the Green Hell, it is one of the most feared, demanding, aweinspiring racing circuits in the world.
I've had the pleasure of going to the Nordschleife four times so far. The first time
was in 2001, unfortunately the track was closed that day, but I still visited the
area, in total awe of the place. I returned twice in 2002, once to watch the 24
hours of the 'ring (the Germans really know how to party!), the other to drive it for
the very first time, and again in 2005 to drive it once more.
I discovered the virtual 'ring back in '98, with the release of Papyrus' excellent
Grand Prix Legends (GPL), a computer racing simulator based on the 1967
Formula 1 season. I had done many hundreds of laps before actually visiting the
track, my best time being a 8m12s in the Brabham BT24. At the time of my first
real drive at the track, I was racing in a GPL online league. The following is a
short lap report I wrote to them a few days later. Some references are specific to
GPL, but I hope you'll still enjoy it.
I went in a VW Passat, got to the track at about 2:30pm and just stood in
amazement in the parking lot/waiting area ... mucho Porsches, Audi TTs, BMW's
(mostly mod'ed M3's), some AMGs, a Lotus Elise (what a beauty!), a couple of
Lotus Seven replicas (one was a Caterham), a Subaru STi, etc. I really didn't fit in
with my VW, but hey, I'm here!
I walk up to the ticket machine, put my 12 Euros in and out comes my ticket, my
stomach starts to tighten... On the walk back to my car, I notice that many of the
cars have roll-cages in them, and everyone is wearing racing gloves ... bunch of
poseurs I think to myself. So, I get in the car, shut the door, close my eyes... and
start doing a mental lap of the 'ring. About 6 minutes later, I start the car, roll to
the gate, shut off my Zappa CD and feed the ticket-eater. Up goes the gate, I
note the time on the car clock - 3:05 - and spin the front wheels out of the block.
25
PHOTO – PIERRE ROBITAILLE, CADL
One of the many curves of the race track.
First thought: wow, the track is REALLY WIDE. Second thought, where the hell am
I? Nothing looks familiar??? After about 2-3 minutes, I recognise Flugplatz up
ahead and open up the car a bit more, now that I sort of know where I'm
going... a bit later, turn right, there's the overpass (!!), and I'm zooming down the
hill, grinning like a madman. I start to wonder if that tree is there... 3rd gear, 4th
gear, 5th gear... as I see the dip quickly approaching up ahead, I glance down,
5200RPM, 195kph... holy crap, I don't think I should be going this fast in a Passat...
test the brakes, hmm, I'm going downhill really fast (steepness, as FZ might say),
the brakes have very little/no effect... hit the dip (wow, incredible vertical gload!!) and the brakes become effective on the following upslope... whew, that
got to be a bit too much for a second. I loudly start cursing at myself and
promise to keep it reasonable, keeping it in 3rd and 4th gear for the next couple
of minutes as my heartrate slows a bit. I never did notice if the tree was there...
The scenery is somewhat familiar, but different. I'm weary of letting her loose, not
really sure if I am where I think I am... I'm going downhill turning right, no hedges
here, cool. A bit further, I pass where Lauda had his accident (sorry, I don't know
the names). The road starts to straighten up and I can see far ahead, toying with
4th and 5th gear for a series of lefts.
26
A BMW M Coupe in action.
Ok, here comes the bump, slow down, turn right, cool. Another slow right hander
up ahead, but there's no access road that continues straight like in GPL... turn in,
look and aim for the fir tree that should be up ahead, but it's not there... no
problem, there's no mistaking where I am. I let out a WOOHOO as I take the
karussel in 3rd, really sinking into my seat! Three or four turns later, I come to that
uphill 2nd gear right hander, and am surprised by what I see... it is incredibly
steep in RL, I could not see the sky as I came up to it, only a wall of road was
visible through my windshield!
A few minutes later, I come up to that double left, second one off-camber,
leading into a big drop. Well, as I near the drop I see many spectators up ahead
watching (probably 50-60), and think to myself that they must be here for a
reason, so take it easy! That drop picks up your speed really quickly, and goes
immediately into a right hander. There I was, understeering like crazy, 4 wheels
screaming, understanding why they were there... oh oh, this is no good... I'm
running out of track quickly, so I try to dab the brakes... doh, the rear is braking
loose... back on the gas then, and suddenly the track banks favourably and I go
where I'm supposed to. Big grin, but whew #2... I decide to granny it home
except for the long straight, where I hit 205kph. The track stops at the end of the
straight where the castle is. Check the clock - 3:18, no comment... ;)
27
Note to self as I pry my sore hands off the wheel: next time, bring gloves.
Biggest difference with GPL: the elevation changes, and the track is really
freakin' scary!
I spent the rest of the afternoon at that spot with the 50-60 spectators, waiting for
a car to lose it there. Saw a few close calls, but everyone made it.
All sorts of vehicles ride the ‘ring these days.
28
LE LOGITECH G25
PAR MARC AVIGLIANO
Les simulateurs de course récents permettent un degré d’immersion beaucoup
plus grand que jamais grâce à des graphiques impressionnants et des
périphériques spécialisés. Le meilleur exemple est le volant à retour de force.
Jouer au clavier ou avec une manette de Playstation ne donne vraiment pas la
même sensation ni la précision que procure un volant. Les moins dispendieux
sont fabriqués en plastique et coûtent moins de 100 dollars alors qu’à l’autre
bout du spectre, on retrouve des volants spécialisés vendus à 1500$ et plus.
Lorsque Gran Turismo 4 est sorti sur le marché, Logitech a lancé le révolutionnaire
Driving Force Pro qui se démarqua de ses prédécesseurs en offrant 900 degrés
de rotation au lieu de 180 degrés. Le volant était gainé de caoutchouc afin
d’offrir une bonne prise pour les mains. Malheureusement, les pédales faites en
plastique n’étaient pas au niveau de qualité du volant.
Le Driving Force Pro
Cela ne l’empêcha pas d’être un excellent produit qui fonctionnait autant sur
PS/2 que sur un PC. Les 900 degrés de rotation augmentaient considérablement
le réalisme lorsqu’on conduisait des sedans. De plus, les contrôles sur le volant
évitaient le besoin de se servir d’une manette pour accéder aux menus du jeu.
29
Logitech a lancé en 2006 le G25, successeur au Driving Force Pro. Le G25 se
démarque par une construction plus robuste en acier et surtout par l’ajout d’une
pédale d’embrayage et d’un levier de sélection de vitesses en H à 6 rapports.
Le G25
Le volant
Le G25 utilise deux moteurs opposés pour créer l’effet de retour de force. Cela
permet des effets encore plus réalistes qu’avec un seul moteur tels qu’utilisés par
des produits moins dispendieux. Le volant lui-même est en métal gainé de cuir,
procurant ainsi une sensation de robustesse et de qualité. Les leviers séquentiels
de passage de vitesses sont également en métal et offrent une grande précision
dans leur utilisation. Le volant offre 900 degrés de rotation bien qu’on puisse
réduire le mouvement par le logiciel fourni sur PC. Le seul défaut du volant est la
réduction du nombre de boutons sur l’unité elle-même. Il n’y en a que deux
tandis que les autres se retrouvent maintenant sur la console du levier de vitesse.
30
Les pédales
Comparé à son prédécesseur, le pédalier est beaucoup plus lourd et comporte
trois pédales. Ces dernières sont en métal au lieu d’être en plastique. Il est
maintenant recommandé de jouer avec des souliers car son utilisation en pied
de bas se révèle rapidement douloureuse. Son poids et sa robustesse
encouragent les utilisations intenses et prolongées. La troisième pédale permet
d’embrayer manuellement lorsque le jeu le supporte. Tous les jeux récents sur PC
(rFactor, GTR 2, LFS) supportent cette fonction.
Le levier de vitesse
Le levier de vitesse possède deux modes. Le premier est le mode séquentiel où le
levier ne se déplace que de haut en bas. Le deuxième est le mode
conventionnel où le levier se comporte comme une boîte à six rapports. Il a huit
boutons et un D-Pad qui maintient la compatibilité avec le Playstation 2.
En utilisation
Grâce aux deux moteurs opposés, les effets de retour de force sont plus
communicatifs et les mouvements de volants plus précis. Le levier de vitesse à six
rapports augmente le réalisme et l’immersion mais je préfère quand même
utiliser les leviers séquentiels situés sur le volant parce que les changements de
vitesses sont plus rapides et plus instinctifs. Le pédalier, en raison de son poids et
de son design, ne bouge pas lorsque posé directement sur le plancher, même
lors des freinages violents. Finalement, en raison des trois morceaux, il y a une
quantité considérable de fils qui peuvent s’emmêler et traîner un peu partout.
Il est compatible avec les Playstation 2 et 3 où il émule un Driving Force Pro. Dans
ces cas, le levier de vitesse n’est pas supporté ni la pédale d’embrayage. On
doit alors se contenter des leviers séquentiels sur le volant et de deux pédales.
Conclusion
Pour ceux qui disposent d’un budget plus élevé, le G25 est un excellent achat
pour les fervents amateurs de simulateurs de course. Sa construction robuste et
ses fonctions avancées permettent de bien simuler l’expérience de conduire des
voitures de course variées, des Formules 1 allant aux voitures de rallye en passant
par les séries de circuit routier.
31
LA BOÎTE D’ARRÊT
Nous espérons que vous avez apprécié ce second numéro. N’hésitez pas à
nous faire part de vos commentaires ou même de sujets dont vous voudriez
qu’on traite. Envoyez vos suggestions et commentaires par le biais de l’adresse
courriel du club à [email protected].
Merci à Marco Sylvestre, Gilles Pilon, Pierre Robitaille et Marc Avigliano pour leur
contribution aux textes.
DANS LE PROCHAIN NUMÉRO …
… à paraître à l’automne, il sera notamment question de la suite de la saison en
cours. Nous ferons un retour sur les événements qui auront eu lieu, et aussi:
•
•
Le projet Locost de Frédéric Pruneau
La suite du dossier sur les simulateurs de course automobile, par Marc
Avigliano.
La date de tombée pour nous fournir un texte pour la parution de septembre
2007 est le 15 août. Les textes peuvent nous parvenir en français ou en anglais;
nous les publierons dans leur langue d’origine.
32

Juillet 2007

Transcription

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