2° séance

Atelier Flight Simulator
Vols IFR
2° séance :
Vol de Toulouse Lasbordes à Toulouse Blagnac en utilisant le récepteur de VOR 2
1.
Régler* le récepteur de VOR 2 sur la fréquence du VOR de Toulouse Aussonne (117,70
MHz)
2.
Régler** le cadran de VOR2 sur la radiale 150 qui longe les pistes de Blagnac,
parallèlement à celles-ci et qui passe à l’Ouest de Lasbordes
Comme ceci (15 en haut ; pointe du triangle en bas)
Ou mieux (15 en bas ; pointe du triangle en haut)
3.
Décollez. Partir vers l’Ouest afin de rejoindre la radiale 150.
Lorsque l’aiguille se rapproche de la verticale, on est près de la radiale. Il
faut alors virer à droite afin de prendre le cap 330.
L’idéal est d’être au cap 330 sur l’indicateur de cap lorsque l’aiguille sur le
cadran du VOR est verticale.
Si le cap n’est pas atteint quand l’aiguille est verticale, on dépasse la radiale.
Il faudra alors revenir en prenant un cap > à 330.
Si on prend le cap avant que l’aiguille soit verticale, on ne rejoindra pas la
radiale. Il faut alors prendre un cap < à 330
4.
Le VOR est associé à un
DME qui indique la distance
(en milles) de l’avion au
VOR.
Cliquer sur R2 pour actionner le DME du VOR2
5.
On peut atterrir à Blagnac ou continuer tout droit pour aller voir la balise VOR*** !
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------* Procéder comme pour le NDB, dans la partie la plus à droite du récepteur VOB 2. Cliquer ensuite sur STBY pour que la
fréquence soit prise en compte.
** Cliquer sur le bouton marquer OBS et le maintenir enfoncé. Le cercle gradué tourne dans un sens ou dans l’autre. Deux
cas possibles. La graduation 15 est toujours du coté de la base du petit triangle ce qui signifie que ce réglage est effectué
pour détecter la radiale 150 sur laquelle se trouvera l’avion quand l’aiguille prendra la direction verticale. Du coté de la
pointe du triangle on trouve la graduation 33 ce qui signifie qu’il faut prendre le cap 330 pour se maintenir sur la radiale et
se rapprocher du VOR. Le 2° réglage semble préférable car on peut rattraper les écarts de route en inclinant l’avion du coté
ou l’aiguille s’est écartée ce qui semble plus naturel que l’inverse.
*** Si on dépasse le VOR, le petit triangle s’inverse. On est donc sur la radiale 330 et pour rejoindre le VOR il faudrait
prendre le cap 150. Comme on est toujours au cap 330 cela prouve bien qu’on s’éloigne du VOR
Remarques importantes
Le récepteur NDB et le récepteur VOR ont des comportements totalement différents :
Avec le NDB, si l’avion effectue un virage complet et tourne de 360°, il en sera de même de l’aiguille correspondante. Ce
récepteur détecte la position du NDB par rapport à l’orientation de l’avion.
Avec le VOR, si l’avion effectue un tour complet de faible rayon et s’il reste au voisinage de la radiale pour laquelle il est
réglé, l’aiguille ne s’écarte que très peu de la position verticale. Ce récepteur est sensible à la position de l’avion par
rapport au VOR et non à son orientation
Ainsi, pour chacune des 4 positions de l’avion sur la
radiale 150, l’aiguille du cadran du VOR est disposée
comme indiqué
Le NDB envoie un signal identique dans toute les
directions.
Le VOR envoie 2 signaux.
Le 1° est un signal tournant à vitesse constante .
Le 2° est envoyé dans toute les directions mais
pendant de brefs instants : seulement lorsque le premier
signal est envoyé vers le Nord.
La valeur du décalage de réception des 2 signaux
est donc proportionnelle à la valeur de la radiale.
(par exemple vers le Nord : radiale 0 ou 360 les 2 signaux ne sont pas décalés ;
vers le Sud : radiale 180, les 2 signaux sont décalés de la durée d’une ½ rotation du 1° signal, etc..)
On aurait pu choisir le récepteur de VOR 1, mais c’est aussi un récepteur ILS utilisé pour les atterrissages. On le réserve à
cet usage.
Sur la carte IGN, une Radio-Balise, est indiquée au Nord du lac
Dans FS, elle ressemble à ceci