Jaszczurka - bikeBoard

Rower: Go Sport Scrapper SCR1
Jaszczurka
Do testu wybraliśmy fulla ze średniej półki cenowej, mogącego trafić
do najszerszego grona odbiorców, czyli tych mieszkających na nizinach. W takich warunkach terenowych skok amortyzacji w granicach
120 mm zupełnie wystarczy do komfortowej i bezpiecznej jazdy.
u dołu prawej. Może denerwować stukot wydawany przez Torę przy powrocie
do pełnego wyprostu. Jednak ten typ tak ma i już. Tył nie wymaga praktycznie
żadnych ustawień, no poza dobraniem wartości SAG poprzez napompowanie
dampera. Charakterystyka pracy dość progresywna, ale plusem jest możliwość stosowania niskiego ciśnienia. Już 100 PSI dla testera o masie 80 kg było
wystarczające. Zawieszenie działa, choć szkoda, że nie wstawiono tłumika
z regulacją tłumienia powrotu. Znacznie poprawiłoby to efektywność i komfort
jazdy w bardziej wymagającym terenie. Możemy pocieszać się faktem, że zastosowano współcześnie popularną długość montażową dampera aż 200 mm,
więc zawsze można go zmienić na własną rękę. Na górnej rurze dumnie brzmi
skrót GAS 2 (Go For Active Suspension) i wartość 114 mm. I jest to czysta prawda, przynajmniej jeśli chodzi o tę drugą kwestię. Kilkukrotne pomiary wykazały
właśnie idealnie 114 mm skoku. Dokładność niemiecka w wydaniu francuskim.
Praktyka
R
ama wykonana z Kinesium Aluminium 7005. Na
uwagę zasługują mocno wycieniowane elementy w górnej części wahacza, gładkie spawy
w okolicach główki oraz prowadzenie linek pod
górną rurą. Brązowy kolor z białymi i zielonymi elementami
graficznymi sprawia, że rama może się podobać, nawiązując do francuskiego designu, np. Commencal. Na wadze
poniżej 3 kg (wraz z damperem) jest wynikiem przyzwoitym. Zawieszenie jednoosiowe z główną osią obrotu
na wysokości małej tarczy, z dodatkowym aluminiowym
łącznikiem, mającym zmienić charakterystykę pracy.
Amortyzacja
Z przodu został zamontowany widelec Rock Shox Tora
302, wersja Solo Air z manetką blokady skoku PopLock.
Twardość widelca regulujemy pompując komorę znajdującą
się w lewej goleni, natomiast tłumienie powrotu pokrętłem
84
bi ke Bo ar d # 4 k wi ecień 2009
Na początku należy zaznaczyć, że rower nie miał lekko podczas testu. Musiał
zmierzyć się z trudnymi warunkami atmosferycznymi, konsekwencją czego
były niełatwe warunki w terenie. Pierwsze wrażenie było pozytywne do tego
stopnia, że nawet masa roweru mi specjalnie nie przeszkadzała. Nie należy
jednak planować porównawczych przejazdów lżejszym rowerem. Powiedzmy
sobie szczerze: 14,5 kg na taki rower to nieco dużo. Jednak wbrew swej masie,
ten rower naprawdę przyjemnie i pewnie się prowadzi. Zarówno pod górę,
jak i w dół. Najwięcej frajdy przyniósł na gładkich, krętych ścieżkach i w takich
okolicznościach jazda naprawdę cieszyła. Sterowanie ułatwiał stosunkowo krótki
mostek (75 mm) i szeroka kierownica 680 mm. Jeśli jednak komuś nie pasuje to
do ogólnej koncepcji roweru, zawsze można sięgnąć po piłkę. Te komponenty
sygnowane przez Truvativa sprawiły, że poczułem się jak w domu, tfu tzn. jak na
swoim rowerze i zachęciły do dalszych harców. Prawdę powiedziawszy skoku
raczej nie brakowało, ale jego koniec obwieszczało niemiłe szczeknięcie. Przy
bardziej agresywnej jeździe zalecamy ustawienie wyższego ciśnienia.
Ze względu na środowisko, w jakim Scrapper czuje się najlepiej, zaliczylibyśmy go do tzw. ścieżkowców. SCR1 jest wtedy zwinny jak jaszczurka i aż
miło patrzeć jak się porusza. Amortyzacja na tego typu szlakach wybierze to
co potrzeba, choć nie wszystko. Szczególne problemy sprawiają przeszkody
szybko następujące po sobie w niedużej odległości. Czasem zdawało się też,
że tylne koło gdzieś ucieka czy to po najechaniu na przeszkodę czy podczas
pokonywania zakrętu. Ciężko było jednak określić przyczynę na dość błotnistych i śliskich szlakach. Jak przystało na jednozawiasowca podczas hamowania występuje efekt usztywniania zawieszenia, a brak platformy sprawia,
że zawieszenie buja podczas pedałowania. Skala zjawiska zależy od wielkości
blatu. Dodatkowy łącznik przytrzymujący damper nie wpłynął na zmianę pracy
zawieszenia. Przy szybkiej i agresywnej jeździe odczuwalny jest brak tłumienia
z tyłu, a w czasie podjeżdżania gwałtowny wyprost tłumika po najechaniu na
przeszkodę może wybić z rytmu. Podobnie jak działanie napędu, który został
nieźle zmiksowany. Do tego stopnia, że zacząłem się zastanawiać, czy to może
jednak po raz kolejny błoto nie wpływa na takie, a nie inne zachowanie napędu. Korby Truvativ IsoFlow, łańcuch KMC, kaseta SRAM PG-950. Do tego przerzutki Deore i SLX obsługiwane przez manetki SLX-a. Tę drugą część napędu
możemy pochwalić w tym całym towarzystwie. Zdecydowanie jednak wolimy
homogeniczne napędy. Plus dla Avidów Juicy 3, które w tym segmencie ceno-
Go Sport Scrapper SCR1 Cena: 3999,99 zł Współczynnik bB: 100 g za 27.50 zł*
580 mm
Rama: aluminium Kinesium 7005
Rozmiary: M, L
Geometria: rozmiar testowany: 430 mm - M
73.3°
69.8°
435 mm
327 mm
1080 mm
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Klamki: Avid Juicy 3
Hamulce: Avid Juicy 3 160 mm
Masa kompletnego roweru: 14 530 g
Masa ramy: 2617 g
Masa przedniego koła: 1945 g
Masa tylnego koła: 2545 g
Jazda
Budowa
Amortyzacja
Opłacalność
Ocena końcowa
5
4,5
3,5
2,8
4,2
Wspornik siodełka: Truvativ XR (350 mm)
Siodełko: Selle San Marco Ponza k
Kierownica: Truvativ Stylo SL (680 mm)
Wspornik kierownicy: Truvativ XR (75 mm)
Łożyska sterów: Cane Creek VP-A42E
Piasty: Formula
Obręcze: Mach1 Sub Zero
Opony: Michelin Country Mud 2.0 (600/585 g)
Skok amortyzacji: przód - 120 mm, tył - 114 mm
Przedni widelec: Rock Shox Tora 302 Solo Air LO (2348 g)
Damper: Rock Shox Bar 1.1 (371 g)
Pedały: VP-M31
Rogi: Korby: Truvativ IsoFlow 44/32/22T (170 mm )
Kaseta: SRAM PG-950 (11-32) 9-rz.
Łańcuch: KMC
Przerzutka przód: Shimano Deore FD-M531
Przerzutka tył: Shimano SLX RD-M662
Manetki: Shimano SLX SL-M660
wym są dobrym rozwiązaniem. Oferują wystarczającą siłą, by zwolnić przed
kolejnym ciasnym zakrętem, czy zatrzymać się przed zwalonym drzewem.
W komplecie dostajemy także pedały zatrzaskowe VP-M31.
Podsumowanie
crapperem jeździło się całkiem przyjemnie, głównie dzięki jego zwrotności. Być może
warunki pogodowe, w jakich przyszło nam testować rower, wpłynęły na damper
prowadzenie roweru
pedały zatrzaskowe w wyposażeniu
damper bez regulacji
i fabrycznie ustawione tłumienie powrotu? W lecie
spisywałoby się lepiej? Możliwe, ale w tym przedziale
cenowym regulacja tłumienia powinna się znaleźć, zważywszy, że konkurencja jest naprawdę spora.
Tekst: Wojtek Szlachta
Więcej zdjęć z testu,
detali roweru oraz film pokazujący pracę zawieszenia
a także szczegółowe specyfikacje modeli porównywalnych
na www.bikeBoard.pl.
Modele porównywalne
B’Twin Rockrider 9.1
Cena: 3999 zł
4-zawias N.E.U.F.
damper: X-Fusion 02 120 mm
amortyzator: RS Tora 302 Solo
Air LO 120 mm
napęd jednorodny Shimano
SLX/Deore
hamulce Hayes Stroker Trail
masa: 13 400 g
Ghost ASX 4900
Cena: 4299 zł
4-zawias
damper: X-Fusion 02 RPV
120 mm
amortyzator: RST Titan Air LO
120 mm
osprzęt Shimano Deore
hamulce Shimano BR-M486
(180 mm)
masa: 13 700 g
Giant Yukon FX 1 GT Marathon Sport
Cena: 3599 zł
Cena: 4999 zł
1-zawias
4-zawias iDrive
damper: Giant Air
damper: Fox Float R
100 mm
100 mm
amortyzator: RS
amortyzator: SR Suntour
Dart 2 LO 100 mm
Mag 32 air 120 mm
hamulce Giant Root
hamulce Tektro Auriga
(TH)
Comp
masa: 14 900 g
Lapierre Tecnic
FS 700
Cena: 3599 zł
1-zawias
damper SR Suntour
XCR HLO LO 120 mm
amortyzator Suntour
Raidon DA 120 mm
hamuce Shimano BRM486 (160 mm)
masa: 14 100 g
Merida Trans-Mission
TFS 300-D
Cena: 3699 zł
1-zawias
damper SR Suntour Epicon
LOD 130 mm
amortyzator RST Launch
120 mm
napęd jednorodny Shimano
hamulce Tektro Auriga Comp
(180 mm)
bi ke Boa r d # 4 kwi ec i eń 2 0 0 9
85