Brochure GECO Français

Projet GECO
GECO 4 endurance – moteur Yamaha R1 1000cc
Une aventure technologique et humaine
Sommaire
• L’aventure technologique
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Limites des motos actuelles
Projet GECO - principes
Etudes et développement GECO
Innovations - Prototype
• L’aventure humaine
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Eric Offenstadt
L’association ProGECO Moto
Communication - réseaux sociaux
Presse et médias
Glossaire
Partenaires
Projet GECO : et maintenant…?
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Projet GECO - l'aventure humaine
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Projet GECO
l’aventure technologique
Limites des motos actuelles
• Tendances techniques
– Les bras oscillants sont de plus en plus longs
– Empattement court
– Centre de gravité haut placé
Les motos conçues conventionnellement
ne satisfont pas aux
« exigences strictes de la physique »
• Les machines n’exploitent pas l’adhérence des pneus actuels
• Grand potentiel d’amélioration sur la répartition des masses et le grip
mécanique* pour répondre au grip chimique* des pneus modernes
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Projet GECO - l'aventure technologique
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Résumé : tendances techniques actuelles
•
Traction :
Les bras oscillants sont de plus en plus longs pour
– Moins de variations angulaires
– Moins de « squat* »
– Moins d’accélérations parasites sur les bosses
centrage des masses déporté sur l’avant
•
Maniabilité / Stabilité :
La diminution de la trainée en entrée de virage est obtenue par un changement d’angle de
chasse proportionnel à la variation d’assiette du châssis
empattement court et centre de gravité haut
•
Freinage : dès que la roue arrière commence à se soulever, le pilote doit relâcher la
pression dans les freins
•
Situation actuelle : La répartition des masses, l’empattement court et le centre de
gravité haut ne satisfont pas les « tests rigoureux de la physique » chers à Adrian
Newey
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Projet GECO - l'aventure technologique
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Projet GECO - principes
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Notre règle pour la conception d’une moto : l’homocinétique
Homocinétique* :
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Utilisée en automobile pour les transmissions depuis un demi-siècle
L’homocinétique est essentielle pour contrôler les accélérations parasites de roues
(IUWA) en entrée de virage « sur les freins »
•
Notre méthode de développement est basée
sur la spécification fonctionnelle*,
sans passer par les compromis d’une méthode empirique pas à pas.
•
Nos grands secteurs d’amélioration :
Traction : usure des pneus diminuée de 40%
Freinage : performances potentiellement accrues de 30%
Sécurité : le grip mécanique* et le contrôle d’adhérence sont augmentés
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Projet GECO - l'aventure technologique
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Etudes et développement GECO
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Etude de différentes suspensions avant
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Fourche télescopique conventionnelle
Suspension Elf ou Yamaha GTS : cinétique de chasse médiocre
Systèmes Britten / Fior / BMW Duo-Lever ne peuvent procurer à la fois une cinétique de chasse
pertinente et l’homocinétique
JBB / Tesi / Vyrus « moyeux directionnels » ont atteint un compromis acceptable entre
homocinétique et variation de chasse
Développement GECO
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Les travaux avec l’Université de Montpellier ont permis le calcul d’une fourche télescopique
homocinétique avec les spécifications suivantes :
•
100% d’homocinétique pour un maximum de grip en entrée de courbe sur les freins
•
chasse (trainée*) adaptée à chaque style de pilotage ou de châssis pour une maniabilité maximum.
Système à trois amortisseurs, similaire aux suspensions Formule 1
•
Apporte une flexibilité variable en virage pour freiner, accélérer, et vitesse constante
•
Evite l’arbitrage classique entre distance de freinage et traction
L’homocinétique arrière (testée sur la 500cc V2 Honda-Tecmas de GP) réduit l’usure du pneu
arrière de 40%
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Projet GECO - l'aventure technologique
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Innovations – le prototype
•
•
L’homocinétique est le sujet d’étude de 24 élèves ingénieurs de l’Université de
Montpellier, travaillant en plusieurs groupes
Le problème récurrent de la « perte de l’avant » peut désormais être corrigée par une
formule de calcul.
Fourche télescopique homocinétique : possible
Trois amortisseurs : contrôle du centre de gravité
Transmission arrière homocinétique
Prototype GECO - Choix techniques
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Suspension avant à bras tirés : très bonne cinétique d’amortissement, poids non
suspendu réduit, capacité à fonctionner en homocinétique
Le cadre treillis classique (type Ducati) de tubes d’aluminium 6082 pour un poids
optimal
Bras oscillant comportant un arbre intermédiaire dans son axe, pour une transmission
homocinétique, avec frein arrière inboard pour un poids non suspendu minimal
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Projet GECO - l'aventure technologique
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Projet GECO
l’aventure humaine
Eric Offenstadt
dit « Pépé »
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Pilote international auto et moto - années 60’s et 70’s (Cf. Wikipédia)
Connu pour avoir introduit en compétition moto de nombreuses solutions
innovantes, devenues ensuite « évidentes » :
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Freins à disques
Roues alliage
Fourche inversée
Mono amortisseur arrière
Cadre coque
Constructeur de motos non conventionnelles
telles HO et But, 4e au GP de France 500cm3
Une « parenthèse » de 20 ans comme restaurateur gastronomique près de paris,
avec des collaborations ponctuelles à divers projets techniques moto
Il revient à la moto avec deux concepts issus de sa réflexion et son expérience,
l’homocinétique et la spécification fonctionnelle, et un projet : GECO
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Projet GECO - l'aventure humaine
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L’association ProGECO Moto
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Création 1er janvier 2013. But : permettre à des pilotes de rouler « GECO » dans
les meilleurs délais
Parrain : Patrick Baudry, astronaute et pilote d’essai www.patrick-baudry.com
Moyens de l’association : animation, communication, financement
400 membres donateurs dont une dizaine « très actifs »
Animation : fédérer « la bande à Pépé »
Communication : Médias et hors médias
Financement :
– Collecte des dons des supporters
– Possibilité pour les partenaires de passer par l’asso pour leurs versersements
– 35’000 € collectés, plus des partenaires en industrie
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Président actuel : Pierre Geffrin [email protected]
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Communication - réseaux sociaux
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www.progecomoto.fr
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Site officiel du projet et de l’association
Ouvert le 21 mai 2013. 15’000 visiteurs uniques, 55’000 pages vues
Suivi en temps réel de l’avancement du projet avec photos et vidéos
Espace dédié pour les partenaires
Facebook
– à l’origine de l’association, toujours très actif
– 3’200 membres du groupe (fin nov. 2013)
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Chaîne YouTube ProGECO Moto
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Lettre d’information
– Communication privilégiée vers membres et partenaires
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Presse et Médias
Une couverture presse incomparable : ils en parlent déjà…
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Presse magazine
à suivre…
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Télé
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Presse internet
Presse quotidienne
etc…
Plus de 40 pages cumulées parues
Google « moto geco » = 2 800 000
réponses
Des retombées média exceptionnelles pour les partenaires du GECO
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Projet GECO - l'aventure humaine
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Glossaire
Adrian Newey : Ingénieur britannique, né en 1958.
Concepteur des Formule 1 Williams puis McLaren
victorieuses dans les années 1990 et 2000. Actuel
directeur technique de l'écurie Red Bull Racing quatre
fois championne du monde de 2010 à 2013.
Considéré comme l'un des ingénieurs les plus doués
de sa génération.
Angle de chasse : Angle de la colonne de direction par
rapport à la verticale
Chasse : voir Traînée
Grip chimique : Adhérence procurée par la qualité de
gomme des pneumatiques
Grip mécanique : Adhérence procurée par les éléments
de la « liaison au sol », la cinématique des ensembles
suspension / freinage / traction
Homocinétique : fonction définie par une vitesse relative
nulle entre les deux points de contact au sol des
pneumatiques avant et arrière et le centre de gravité
de la moto
novembre 2013
IUWA (Induced unwanted wheel accelerations) : terme
anglais désignant les accélérations parasites de roue
d’un châssis non homocinétique
Spécification fonctionnelle : Méthode de conception
utilisée dans de nombreux domaines, consistant à
définir la fonction (et le fonctionnement) de l’objet
avant d’en définir les caractéristiques techniques. Les
solutions techniques découlent alors des calculs
effectués en amont.
Le monde de la moto utilise par habitude la méthode
inverse, dite empirique ou step by step, basée sur
l’expérience et les améliorations successives des
solutions existantes.
Squat : Écrasement de la suspension arrière à
l’accélération
Trainée ou chasse : Distance entre la projection au sol de
l’axe de la colonne de direction et le point de contact
du pneu au sol. Combinée à la charge appliquée à la
roue avant, la traînée détermine la stabilité de la
direction.
Projet GECO
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Principaux partenaires
PARTENAIRES TECHNIQUES
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Moto : Yamaha Motor France moteur R1 1000cc
Pneus et essais : Michelin
Freins : Beringer
Amortisseurs : Soben
Usinages : WF Concept, Sodertal
Plastiques : Racing Composites
Transmissions : France Equipement
Embrayage : Insane-Parts
Visserie : Titane Service
Calculs : Université de Montpellier 2
CAO, soudure, montage : GC Automobile
Etc.
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PARTENAIRES HORS TECHNIQUE
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La Mutuelle des Motards Assurances
SPEM protection incendie
Vins Paul Mas
Jok’Race événementiel
Moto-Club Meymacois
Etc.
Et près de 400 donateurs privés !
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Projet GECO : et maintenant… ?
Une première étape très importante du projet GECO a été franchie avec la présentation du premier
prototype au Salon de la Moto de Paris en décembre 2013.
À partir de cette date, les objectifs sont les suivants :
1. Effectuer un contrôle statique minutieux du premier exemplaire
2. Pratiquer un premier « déverminage » en essais privés ; corriger ce qui doit l’être
(mars 2014)
3. Effectuer des essais intensifs de mise au point, avec tous les allers-retours nécessaires entre le
développement et la conception
4. Mettre en chantier un deuxième exemplaire
5. Comparer la GECO à des motos de référence, moteur et pilote équivalents
6. Si la comparaison est à l’avantage de la GECO, engager la GECO en compétition
en endurance : Bol d’Or, 24H du Mans…
7. A terme, commercialisation de châssis GECO pour des écuries de course, via la société en
cours de création
Pour atteindre ses objectifs, le projet GECO a besoin de PARTENAIRES
• En parallèle, l’association ProGECO Moto continuera à assurer ses missions de communication et
d’animation de la « Tribu du GECO », et soutiendra les pilotes GECO.
• Contacts : [email protected] ou [email protected]
www.progecomoto.fr
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