Projet GECO - ProGECO moto

Projet GECO
Un incroyable pari technologique
et humain
GECO6 endurance – moteur Yamaha R1 1000cc
Sommaire
• Le projet technologique - Limites des motos actuelles
– Etudes et développement GECO
– Projet GECO - principes
– Le GECO en résumé
• Le projet humain
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–
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Eric Offenstadt
L’association ProGECO Moto
Communication - réseaux sociaux
Presse et médias
Lexique
Partenaires
• Projet GECO : aujourd’hui
• Projet GECO : l’avenir
mai 2015
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Moto GECO - Le projet technologique
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Moto Geco – Le projet technologique
• Constat : les limites techniques des motos actuelles
– La géométrie basée sur des concepts vieux de 70 ans est arrivée au bout de
son développement « step by step »
– Limites physiques infranchissables dans la conception actuelle :
• Risque de renversement au freinage (capotage) et à l’accélération (cabrage)
• Accélérations parasites des roues avec les mouvements de suspensions
= perte d’adhérence et usure prématurée des pneumatiques
Les motos conçues conventionnellement
ne satisfont pas
aux « exigences strictes de la physique »
• Les machines n’exploitent pas l’adhérence des pneus actuels
• Il existe un grand potentiel d’amélioration sur la répartition de la charge et le grip
mécanique* pour répondre au grip chimique* des pneus modernes
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Moto GECO - Le projet technologique
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Etudes et développement GECO
•
Etude préalable de différentes suspensions avant
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Fourche télescopique conventionnelle : bonne cinétique de chasse mais accélérations parasites
Suspension Elf ou Yamaha GTS : cinétique de chasse médiocre
Systèmes Britten / Fior / BMW Duo-Lever ne peuvent procurer à la fois une cinétique de chasse
pertinente et l’homocinétique
JBB / Tesi / Vyrus « moyeux directionnels » ont atteint un compromis acceptable entre
homocinétique et variation de chasse
Développement GECO
–
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mai 2015
Les travaux avec l’Université de Montpellier ont permis le calcul de différentes suspensions
avant homocinétique avec les spécifications suivantes :
•
100% d’homocinétique pour un maximum de grip en entrée de courbe sur les freins
•
chasse (trainée*) adaptée à chaque style de pilotage ou de châssis pour une maniabilité maximum.
Système à trois amortisseurs, similaire aux suspensions Formule 1
•
1 pour l’avant, un pour l’arrière, un pour une interconnexion avant-arrière
•
Apporte une flexibilité variable en virage pour freiner, accélérer et une assiette constante
•
Evite l’arbitrage classique entre distance de freinage et traction
L’homocinétique arrière (testée sur la 500cc V2 Honda-Tecmas de GP) réduit l’usure du pneu
arrière de 40% et améliore l’adhérence en accélération
Moto GECO - Le projet technologique
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Projet GECO - principes
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•
La méthode de conception GECO est basée sur la spécification fonctionnelle*,
sans passer par les compromis d’une méthode empirique pas à pas.
Les fonctions recherchées sur le GECO :
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L’Homocinétique* :
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Utilisée en automobile pour les transmissions depuis un demi-siècle
Permet de contrôler les accélérations parasites de roues (IUWA) en entrée de virage « sur les freins »
et en accélération
Appliquée sur les trains avant (cinématique suspension / freinage)
et arrière (cinématique suspension / transmission)
Concept GECO validé par les ingénieurs R&D Michelin
–
Un centre de gravité variable :
–
Une cinématique de suspension « intelligente »
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Abaisser le centre de gravité dans les phases critiques de freinage et d’accélération
Conserver un centre de gravité suffisamment haut pour la maniabilité
Favoriser la maniabilité en entrée de virage
Favoriser la stabilité dans les autres phases de pilotage
En pratique : trois grands secteurs d’amélioration :



mai 2015
Traction : usure des pneus diminuée de 40% - impact sur l’environnement
Freinage : performances potentiellement accrues de 30% - distances de freinage réduites
Sécurité : le grip mécanique* et le contrôle d’adhérence sont augmentés
Moto GECO - Le projet technologique
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Le Geco en résumé…
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Moto GECO - Le projet technologique
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Moto GECO
le projet humain
Eric Offenstadt
dit « Pépé »
•
•
Pilote international auto et moto - années 60’s et 70’s (Cf. Wikipédia)
Connu pour avoir introduit en compétition moto de nombreuses solutions
innovantes, devenues ensuite « évidentes » :
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•
Freins à disques
Roues alliage
Fourche inversée
Mono amortisseur arrière
Cadre coque
Constructeur de motos non conventionnelles
telles HO et But, 4e au GP de France 350cm3
Une « parenthèse » de 20 ans comme restaurateur gastronomique près de paris,
avec des collaborations ponctuelles à divers projets techniques moto
Il revient à la moto avec deux concepts issus de sa réflexion et son expérience,
l’homocinétique et la spécification fonctionnelle, et un projet : GECO
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Moto GECO - Le projet humain
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L’association ProGECO Moto
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Création 1er janvier 2013. Son but : permettre à des pilotes de rouler « GECO »
dans les meilleurs délais
Parrain : Patrick Baudry, astronaute et pilote d’essai www.patrick-baudry.com
Actions de l’association : animation, communication, financement
760 membres donateurs dont une dizaine de bénévoles « très actifs »
Animation : fédérer « la bande à Pépé »
Communication : Médias et hors médias
Financement :
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– Collecte des dons des supporters
– Possibilité pour les partenaires de passer par l’asso pour leurs versements
– 105 000 € collectés depuis 2013 particuliers et sponsors
– Nombreux des partenaires en industrie réalisent des pièces uniques
– 2015 sur une tendance positive… mais loin de satisfaire aux besoins réels !
Président fondateur : Pierre Geffrin [email protected]
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Moto GECO - Le projet humain
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Communication - réseaux sociaux
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www.progecomoto.fr, site officiel du projet et de l’association
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Facebook
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Ouvert le 21 mai 2013. 72 000 visiteurs uniques, 280 000 pages vues
Suivi en temps réel de l’avancement du projet avec photos et vidéos
Espace « adhérents » privatif
Espace dédié pour les partenaires
https://www.facebook.com/groups/motogeco
– à l’origine de l’association, toujours très actif
– 7 200 membres ayant rejoint le groupe à leur demande
(mai 2015, adhésions toujours en hausse)
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Twitter
Google+
Chaîne YouTube ProGECO Moto
•
Lettre d’information « La Gazette Geco »
mai 2015
https://twitter.com/ProgecoMoto
https://plus.google.com/+ProgecomotoFr
https://www.youtube.com/user/ProGECOmoto
– Vidéos et diaporamas du projet (Vidéo Laurent Cochet : 40 000 vues)
– Communication privilégiée vers membres et partenaires
Moto GECO - Le projet humain
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Presse et Médias
Une couverture presse incomparable : ils en parlent déjà…
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Télé et Radio
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Presse internet
à suivre…
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Presse magazine
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Presse quotidienne régionale
etc…
 Google « moto geco » = 220 000 réponses
 Google « moto française » : 1ère page
 Plus de 120 pages cumulées parues
Des retombées média exceptionnelles pour les partenaires du GECO
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Moto GECO - Le projet humain
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Lexique
Adrian Newey : Ingénieur britannique, né en 1958.
Concepteur des Formule 1 Williams puis McLaren
victorieuses dans les années 1990 et 2000. Actuel
directeur technique de l'écurie Red Bull Racing quatre
fois championne du monde de 2010 à 2013.
Considéré comme l'un des ingénieurs les plus doués
de sa génération.
Angle de chasse : Angle de la colonne de direction par
rapport à la verticale
Chasse : voir Traînée
Grip chimique : Adhérence procurée par la qualité de
gomme des pneumatiques
Grip mécanique : Adhérence procurée par les éléments
de la « liaison au sol », la cinématique des ensembles
suspension / freinage / traction
Homocinétique : fonction définie par une vitesse relative
nulle entre les deux points de contact au sol des
pneumatiques avant et arrière et le centre de gravité
de la moto
mai 2015
IUWA (Induced unwanted wheel accelerations) : terme
anglais désignant les accélérations parasites de roue
d’un châssis non homocinétique
Spécification fonctionnelle : Méthode de conception
utilisée dans de nombreux domaines, consistant à
définir la fonction (et le fonctionnement) de l’objet
avant d’en définir les caractéristiques techniques. Les
solutions techniques découlent alors des calculs
effectués en amont.
Le monde de la moto utilise par habitude la méthode
inverse, dite empirique ou step by step, basée sur
l’expérience et les améliorations successives des
solutions existantes.
Squat : Écrasement de la suspension arrière à
l’accélération
Trainée ou chasse : Distance entre la projection au sol de
l’axe de la colonne de direction et le point de contact
du pneu au sol. Combinée à la charge appliquée à la
roue avant, la traînée détermine la stabilité de la
direction.
Moto GECO - Un projet technologique et humain
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Principaux partenaires
PARTENAIRES TECHNIQUES
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Moto : Yamaha Motor France moteur R1 1000cc
Freins : Beringer
Amortisseurs : Soben et Ohlins
Usinages : WF Concept, Sodertal, Lycée J. Moulin
Chaudronnerie : TF groupe Poujoulat
Plastiques : Racing Composites
Transmissions : France Equipement
Embrayage : Insane-Parts
Visserie : Titane Service
Calculs : Université de Montpellier 2
CAO, soudure, montage : GC Automobile
Etc.
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PARTENAIRES HORS TECHNIQUE
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La Mutuelle des Motards Assurances
SPEM protection incendie
Restaurant Côté Mas
APL Aprolev Matériel de levage
Jok’Race événementiel
Etc.
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Et près de 800 donateurs privés !
Moto GECO - Un projet technologique et humain
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Projet GECO : aujourd’hui
Le chemin parcouru en quelques étapes
2012
Les concepts GECO sont validés par la R&D d’un grand manufacturier pneumatique au
cours d’une réunion de travail avec Eric Offenstadt
2013 janvier :
L’association ProGECO Moto est créée, la collecte de fonds commence
mai :
Les premiers éléments sont fabriqués
décembre : Le 1er prototype est présenté au Salon de la Moto de Paris, énorme succès !
2014 janvier :
JB Labruyère, mécanicien, rejoint le projet, première personne rémunérée par l’asso
mai :
juin :
août :
Premiers tours de roue du GECO
« déverminage » sur circuit avec le pilote Thibaut Gourin
Test grandeur nature au Castellet aux mains de pilotes professionnels : Freddie
Spencer, Philppe Monneret, Alexander Ayer, Ornella Ongaro…
septembre : Première présentation « officielle » sur circuit, en ouverture des 24H du Mans
2015 mars :
Les essais de mise au point continuent. Le Geco est pour la première fois confiée à un
journaliste, Bertrand Gold de Moto-Revue
avril :
Premier engagement en compétition, aux24h du Mans moto. Confiée au team Slider
Endurance, la moto se qualifie pour sa première course, mais les séquelles d’une chute
aux essais conduit à l’abandon après quelques tours. Le bilan est malgré tout positif tant
en termes de développement que de visibilité.
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Moto GECO - Un projet technologique et humain
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Projet GECO : l’avenir
Objectifs à court, moyen, long terme
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Poursuivre les essais de mise au point, avec tous les allers-retours nécessaires entre le
développement et la conception
Mettre en chantier un deuxième exemplaire, avec le nouveau moteur promis par Yamaha, plus
puissant et plus léger
Engager le GECO au Bol d’Or, 19 et 20 septembre 2015, circuit Paul Ricard
Améliorer la protection industrielle (brevets)
Dès que la comparaison, à pilote et moteur comparables, sera à l’avantage du GECO,
commercialiser des châssis GECO pour des écuries de course, via la société qu’il conviendra de
créer.
Transposer les avancées en termes de sécurité et de performances sur les motos de tourisme :
kits adaptables sur des modèles du commerce et/ou motos haut de gamme en petite série.
Pour atteindre ces objectifs, le projet GECO a besoin de SOUTIENS
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En parallèle, l’association ProGECO Moto continuera à assurer ses missions de communication et
d’animation de la « Tribu du GECO », et soutiendra les pilotes GECO.
Contacts : [email protected] ou [email protected]
www.progecomoto.fr
Moto GECO - Un projet technologique et humain
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Projet GECO
Une avancée technologique, une aventure humaine
www.progecomoto.fr