Renault présente Clio III, le concept car Egeus et un show car

LE 13 SEPTEMBRE 2005
Au Salon de l’Automobile de Francfort 2005,
Renault présente Clio III, le concept car Egeus et un show
car baptisé Clio Renault Sport Concept. Un nouveau moteur
2.0 dCi issu de l’alliance est également dévoilé.
A l’occasion du salon de Francfort 2005, Renault poursuit le renouvellement de sa
gamme en présentant Clio III, une voiture qui a, plus que jamais, tout d’une grande
routière. Elle partage la vedette avec le concept car Egeus, vision du segment SUV haut
de gamme et avec Clio Renault Sport Concept, prolongation parfaite du dynamisme de
Clio III. Avec la génération 2006, Kangoo profite également de ce salon pour évoluer
tout en conservant son caractère sympathique et ludique. En complément de ces
nouveautés, de nouveaux groupes moto-propulseurs sont présentés pour la première
fois, comme le moteur 2.0 dCi de l’alliance Renault – Nissan.
Le sport automobile fait également bonne figure avec les excellents résultats obtenus
par Renault en Formule 1.
Une actualité Produit riche et tournée vers l’avenir
Renault présente Clio III en première mondiale au salon de Francfort. Habitable, dynamique, sobre et
sûre, Clio III a plus que jamais tout d’une grande routière. Ses liaisons au sol ont été développées pour
garantir un agrément de conduite digne des gammes supérieures. Cette maîtrise de la route
s’accompagne d’une maîtrise des consommations, grâce à son aérodynamisme très soigné.
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Dès son lancement, Clio III est équipée de nombreuses motorisations essence et diesel Euro 4. En
essence, la liste est composée d’un 1.2 16v (75 ch), d’un 1.4 16v (100 ch) et d’un 1.6 16v (110 ch).
En diesel, la motorisation 1.5 dCi gagne en brio et se décline en trois puissances qui ont augmenté
de 5 ch : 70 ch, 85 ch et 105 ch. La gamme de boîtes de vitesses reprend celle de Modus.
Clio III disposera au cours du 1er semestre 2006 d’une boîte de vitesses robotisée, dotée de palettes
de commande de vitesses au volant. Cette boîte sera disponible sur les motorisations 1.2 16v 80 ch
et 1.5 dCi 85 ch.
Avec ses cinq étoiles aux tests Euro NCAP, Clio III confirme également le leadership de Renault
dans la sécurité.
Le concept car Egeus présenté au salon de Francfort est un SUV haut de gamme aux allures de
berline. Son allure séduisante, son habitacle confortable et luxueux incarne l’équilibre entre
élégance, sportivité, puissance et robustesse. Grâce à ses dimensions de SUV, Egeus offre une
grande habitabilité tout en exprimant robustesse et dynamisme.
Renault dévoile également un show car baptisé Clio Renault Sport Concept avec des lignes
affirmées, un caractère puissant et un intérieur exclusif. Le diffuseur arrière et les extracteurs d’air
dans les ailes reflètent le dynamisme de Clio III et préfigurent d’un modèle de série qui sera
commercialisé au cours du premier semestre 2006.
Référence du segment des « ludospaces », Kangoo évolue tout en préservant son caractère
sympathique et ludique. La nouvelle gamme Kangoo, baptisée Génération 2006, présente des teintes
et des finitions inédites et de nouveaux packs d’équipements. La gamme de groupes
motopropulseurs reste la plus large du segment des « ludospaces », avec deux motorisations
essence (1.2 16v 75 ch et 1.6 16v 95 ch) et trois motorisations diesel (1.5 dCi 60, 70 et 85 ch). Des
versions GPL (1.2 GPL) et GNV (1.6 16v GNV) sont également disponibles.
Moteurs et transmissions
Renault présente de nouvelles motorisations, avec notamment la motorisation diesel 2.0 dCi issue de
l’alliance Renault-Nissan. Elle dispose de toutes les dernières technologies commercialisées sur le
marché du diesel. Associé à une nouvelle transmission manuelle à 6 rapports, ce moteur équipera
progressivement, et selon les marchés, différents modèles de la gamme.
Le moteur 1.9 dCi se dote d’un filtre à particules et développe désormais 130 ch. Proposé sur
Mégane et Laguna, ce moteur est associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte de
vitesses automatiques à 4 rapports.
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Renault complètera prochainement son offre de boîte de vitesses robotisées dans le segment des
petites voitures. Après Twingo et Clio II, Modus et Clio III adopteront la boîte de vitesses robotisée
sur les motorisations 1.2 16v 80 ch et 1.5 dCi 85 ch.
Sécurité
Renault dispose de la gamme la plus sûre du marché : huit de ses modèles ont obtenu la note maximale de
5 étoiles aux crash-tests de l’organisme indépendant Euro NCAP. Cependant, Renault continu à innover en
matière de sécurité, avec un ensemble sièges - appuis-tête à absorption d’énergie, et avec un nouveau
concept d’installation pour les enfants de 6 à 10 ans en place centrale de la banquette arrière.
Politique sportive
Renault est en tête des Championnats du monde de Formule 1 pilote et constructeur après 14
courses. Grâce à une voiture compétitive et à des pilotes rapides et sûrs, le Renault F1 Team peut
compter sur de nombreux atouts dans sa quête pour le titre de Champion du Monde de Formule 1,
objectif fixé à l’écurie en début de saison.
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Salon de l’automobile de Francfort 2005
SOMMAIRE
Clio III : Plus que jamais, elle a tout d’une grande routière
p. 5
Egeus : un SUV haut de gamme aux allures de berline
p. 8
Clio Renault Sport Concept : Concentré de technologie sportive
p. 12
Kangoo Génération 2006, la saga Kangoo continue
p. 15
La technologie au service des moteurs et des boîtes de vitesses
p. 20
Renault poursuit sa politique de sécurité pour tous
p. 28
Renault F1 Team : se battre pour le titre
p. 31
Débuts réussis pour les World Series by Renault
P. 33
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Clio III :
Plus que jamais, elle a tout d’une grande routière
Avec Clio III, Renault poursuit le renouvellement de sa gamme du segment B, après Modus
lancé en 2004. Clio III marque un nouvel épisode dans la saga Clio, une série à succès
commencée en 1990. Elle a tout pour confirmer la réussite de ses devancières. Plus grande et
plus habitable, Clio III redéfinit les standards de la catégorie des petites voitures. Ses liaisons
au sol ont été développées pour garantir un agrément de conduite digne des gammes
supérieures. Cette maîtrise de la route s’accompagne d’une maîtrise des consommations,
grâce à son aérodynamisme très soigné. Avec ses cinq étoiles aux tests Euro NCAP, Clio III
confirme également le leadership de Renault dans la sécurité. Habitable, dynamique, sobre et
sûre, Clio III a vraiment tout d’une grande routière.
Pouvoir de séduction
Avec ses lignes souples et sensuelles, Clio III exprime à merveille le dynamisme et le plaisir procuré
par sa conduite. Cinq personnes peuvent confortablement s’installer dans son habitacle chaleureux
et soigné. La polyvalence n’est pas en reste : les clients peuvent choisir Clio III selon six ambiances
et trois niveaux d’équipements.
Habitabilité et confort : la référence du segment
Avec une longueur de 3,99 m, Clio III grandit et offre à ses occupants un volume exceptionnel, en 3
comme en 5 portes. Le bien-être à bord est encore accru par la luminosité qui règne dans l’habitacle,
et qui conforte une sensation d’espace inédite dans la catégorie. La position de conduite et
l’ergonomie des commandes contribuent à la sérénité du conducteur. De nombreux équipements de
confort et de sécurité sont disponibles ; certains, dont le badge « mains libres », sont une nouveauté
sur ce segment.
Un comportement sain et dynamique
Développé sur la base de la plateforme B de l’Alliance Renault-Nissan, Clio III est née pour la route.
Ses trains roulants s’inspirent de ceux de Mégane II. Ses qualités routières ont pour origine un
équilibre naturel qui repose sur un empattement long, des voies larges et un centre de gravité bas.
Son caractère sain et dynamique contribue à offrir un excellent agrément de conduite.
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Clio III a également bénéficié d’un travail tout particulier sur l’aérodynamisme, ce qui permet d’obtenir
des consommations identiques, voire en baisse en usage urbain et des performances quasi similaires
à celles de Clio II.
Dès son lancement, Clio III est équipée de nombreuses motorisations essence et diesel Euro 4. En
essence, la liste est composée d’un 1.2 16v (75 ch), d’un 1.4 16v (100 ch) et d’un 1.6 16v (110 ch).
En diesel, la motorisation 1.5 dCi gagne en brio et se décline en trois puissances qui ont augmenté
de 5 ch : 70 ch, 85 ch et 105 ch.
La gamme de boîtes de vitesses reprend celle de Modus. Clio III inaugure une première chez Renault
: la boîte robotisée est dotée de palettes de commande de vitesses disposées derrière le volant. Elle
sera disponible au cours du 1er semestre 2006.
Elément essentiel du plaisir de conduite et du bien-être à bord, le confort acoustique a bénéficié d’un
travail approfondi très en amont du projet. Résultat : Clio III atteint le meilleur niveau de son segment.
Une sécurité 5 étoiles
Clio III est la huitième Renault à avoir obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP. Elle se distingue également
par la note maximale de 4 étoiles en protection enfants, confirmant ainsi sa vocation familiale. Clio III
synthétise tout le savoir-faire de Renault en matière de sécurité active et passive. C’est une voiture au
comportement sain, facile à conduire et pourvue d’un freinage performant. En série, elle propose un ABS
Bosch 8.0 avec répartiteur de freinage (EBV) et assistance au freinage d’urgence (AFU). Un système de
contrôle dynamique de conduite (ESP) est disponible en option. Il comprend une fonction anti-patinage
(ASR), le contrôle de sous-virage (CSV) et la régulation du couple moteur en rétrogradage (MSR).
Clio III est comme Modus la première voiture de son segment à proposer des feux additionnels de
virage et des lampes au xénon double distance qui assurent une excellente visibilité nocturne.
Conçue pour être complémentaire des moyens de retenue du Système Renault de Protection de
troisième génération, la structure de Clio III intègre de nombreuses zones de renfort à déformation
programmée. Clio III compte jusqu’à 8 airbags, dont 2 airbags frontaux adaptatifs avec limiteur d’effort
et double système de prétension aux places avant. Elle reçoit également aux places avant des sièges
et appuis-tête à absorption d’énergie qui permettent d’éviter le « coup du lapin ».
Clio III innove en terme de sécurité passive ; elle inaugure un nouveau concept d’installation pour les
enfants de 6 à 10 ans en place centrale sur la banquette arrière.
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Facile à vivre, économique et "éco-respectueuse"
Grâce à ses motorisations Euro IV, Clio III n’a jamais été aussi respectueuse de l’environnement. Les
consommations urbaines diminuent sur l’ensemble des motorisations et les émissions de CO2
baissent sur les motorisations 1.4 16V et 1.6 16V. L’entretien d’un véhicule n’a jamais été aussi facile
qu’avec Clio III. Les intervalles d’entretien sont de 30 000 km pour tous les moteurs essence et de 20
000 km pour les moteurs diesel. Sa très grande durabilité repose sur la qualité de sa conception et de
sa fabrication, avec des coûts d’utilisation réduits. Avec 95 % de sa masse facilement recyclable, Clio III
respecte l’environnement. Les solutions utilisées pour la conception de Clio III anticipent des restrictions
futures sur l’utilisation des métaux lourds.
Gamme de petites voitures : le renouvellement permanent
Le segment des petites voitures est un secteur essentiel pour Renault. Avec 5 millions de véhicules, il
représente plus d’un tiers du marché européen. Avec les lancements de Clio III, de Modus en 2004,
et de Twingo, dont le succès se poursuit, Renault vise en 2005 une part de marché proche de 11 %
en Europe. Entamé avec Modus, le programme de renouvellement complet de son offre de petites
voitures, a conduit Renault à déployer un nouveau système industriel dans lequel chaque site de
fabrication (Flins et Bursa, ainsi que Dieppe pour la version Renault Sport) est dédié à un type de
véhicule. Le ticket d’entrée pour Clio III s’est élevé à 857 millions d’euros, dont 534 millions d’euros
d’investissements industriels.
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Egeus : un SUV haut de gamme
aux allures de berline
Renault présente au Salon de Francfort son nouveau concept-car Egeus, un SUV à
transmission intégrale résolument haut de gamme. Son allure séduisante et élégante, son
habitacle confortable et luxueux sont dignes d’une berline. Grâce à ses dimensions de
SUV, Egeus offre une grande habitabilité tout en exprimant robustesse et dynamisme. La
longueur de son capot souligne son design fluide et doux, digne d’un coupé haut de
gamme.
Renault exprime avec Egeus une vision du segment SUV haut de gamme. « Egeus est un
SUV pour la ville et pour la route, une sorte de “coupé haut” qui allie plaisir de conduite,
élégance et sportivité », explique Patrick le Quément, directeur du design industriel de
Renault.
L’élégance d’une berline, le dynamisme d’un coupé
Egeus incarne l’équilibre entre élégance, sportivité, puissance et robustesse.
Son design s’inscrit dans la lignée des précédents concept-cars Wind et Fluence, et évoque celui
d’une berline haut de gamme. Fluide, homogène, il évite l’agressivité habituelle des SUV.
Le dessin de la face avant est simple et pur. L’intégration des entrées d’air sous les phares
permet de se passer d’une calandre trop arrogante. Les lignes de flanc suivent une double
inflexion qui crée un jeu de lumière et accentue la fluidité des formes de Egeus.
La souplesse des lignes est visible dans la liaison du capot avec le pare-brise arrondi, qui
s’intègre parfaitement au pavillon vitré en forme de bulle. La bulle formée par la lunette arrière
prolonge celle du pare-brise et crée ainsi une ligne fluide et continue, digne de l’aérodynamisme
d’un coupé. Cette lunette arrière repose sur des ailes élargies qui assoient le véhicule sur la
route.
Avec son capot long, ses courts porte-à-faux avant et arrière et ses ailes arrière galbées, Egeus
exprime le dynamisme et la puissance. Ses grandes roues de 22 pouces associées à une garde
au sol supérieure à celle d’une berline classique évoquent la robustesse. À bord, la hauteur
d’assise procure une visibilité accrue et renforce le sentiment de confort et de sécurité des
passagers.
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Haut de gamme, fonctionnel et innovant
Egeus offre quatre sièges indépendants et le confort d’un véhicule haut de gamme. Son
habitacle spacieux se distingue par ses matériaux nobles et par le subtil mariage des couleurs et
des matières. La douceur et l’élégance de l’ambiance intérieure favorisent la sérénité des
occupants.
Le bleu Cythère de la carrosserie, la planche de bord en forme de raie manta et les harmonies
bleutées de l’habitacle évoquent l’univers aquatique. Tressé avec des couleurs fauves, le cuir
des sièges s’inspire de l’image pixellisée d’un coucher de soleil et crée une atmosphère
chaleureuse. La console centrale recouverte de cuir bleuté reprend les formes ondoyantes des
lignes de flanc. Elle comporte trois grands volumes de rangement, auxquels s’ajoutent deux bacs
situés dans les portes avant. L’habitacle est accueillant et chaleureux grâce à un toit en verre et
à une arête centrale avec deux parties transparentes.
Les sièges enveloppants offrent un confort haut de gamme et se distinguent par des
fonctionnalités innovantes. À l’avant, ils pivotent vers l’extérieur et leur assise avant s’abaisse de
70 mm pour garantir une meilleure accessibilité. Les portes antagonistes et l’absence de pied
milieu assurent une très bonne accessibilité aux places arrière.
L’accès au coffre se fait par une porte en deux parties : un hayon classique et une partie
inférieure motorisée qui s’abaisse et présente un plateau coulissant. Ceci permet le chargement
d’objets lourds ou volumineux avec aisance et sans effort.
Ce plateau est réglable électriquement en hauteur et permet de compartimenter le volume de
coffre.
Les poignées de portes latérales sont affleurantes pour respecter la fluidité des lignes de flanc. À
l’approche de la main, un capteur optique commande la sortie de la poignée de quelques
centimètres afin d’en faciliter l’utilisation.
Le compteur, qui conjugue les affichages en modes analogique et digital, indique en son centre
la vitesse préconisée. Celle-ci provient du système de navigation par GPS. En cas de
dépassement, une couronne de diodes électroluminescentes prévient le conducteur.
Lors du passage en mode tous chemins, un indicateur du bloc compteur se déploie
automatiquement pour indiquer l'inclinaison du véhicule et alerter le conducteur en cas de risque
de retournement. Placé en haut de la planche de bord et au centre du véhicule, un écran
interactif diffuse les informations de vie à bord aux autres passagers, en particulier une
cartographie de guidage détaillée.
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Les commandes intuitives sont fidèles au Touch Design. En position centrale, le sélecteur de
vitesse rotatif propose une nouvelle ergonomie simplifiée. Idéalement placée, la molette de
commande des informations multimédias facilite la manipulation tandis que les commodos et
palettes de commandes au volant épousent la forme de la main.
Plaisir de conduite, puissance et maîtrise
Son moteur 3.0 l diesel V6 de 250 ch, en position longitudinale, assure à Egeus puissance et
agilité. Répondant aux normes de dépollution Euro 4, ce moteur est équipé d’un filtre à
particules.
Le mode de transmission 4!4 est totalement automatique. Il offre une régulation de la motricité
sur les quatre roues de 0 à 100 %, selon le niveau d’adhérence. Ce type de transmission,
associé à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports avec changement de rapport
impulsionnel, procure un agrément de conduite de haut niveau tout en apportant un gain notable
en consommation et en émissions de CO2.
Egeus est équipé de pneus Michelin Eden Weiss
Ce pneu exprime le juste équilibre entre finesse et performance. Il est ainsi adapté à la double
vocation du véhicule : comportement polyvalent d’une routière et capacités tous chemins. La
monte est différente entre les essieux avant et arrière.
Ces pneus sont conçus pour réduire la résistance au roulement et donc la consommation et les
émissions de CO2. La sculpture compacte et fermée permet de minimiser les déformations et
donc les pertes d’énergie. Peu entaillée et élancée, elle contribue à diminuer le bruit tout en
garantissant un degré élevé d’adhérence en tous chemins. La partie centrale du pneu avant,
moins découpée et avec réservoir, est dédiée au passage de la puissance ainsi qu’à l’adhérence
sur sols mouillés. Les pneus arrière sont dotés d’un épaulement plus massif pour optimiser le
comportement en courbe.
Grâce au Pax System, Egeus n’a pas besoin de roue de secours.
Ces pneus sont montés sur des jantes spécialement développées par Montupet.
Valéo a conçu les phares d’Egeus
Les phares de Egeus sont en forme de boomerang. Ils regroupent les fonctions feux de jour et
clignotants avec deux teintes de diodes électroluminescentes. Développé en collaboration avec
Valeo, le système optique conjugue compacité, efficacité et design original.
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Toutes les fonctions d’éclairage de Egeus sont assurées par des diodes hautes performances.
Comme avec Fluence, leur pilotage permet d’adapter la quantité et la répartition de lumière aux
conditions de conduite. Sur route sinueuse, l’orientation du faisceau lumineux est assurée par
une fonction spécifique modulée électroniquement.
Sur autoroute, les diodes sont activées et modulées automatiquement pour assurer en
permanence une portée optimale sans éblouissement. Proche de la lumière du jour, leur couleur
offre un meilleur confort et une visibilité accrue. La durabilité des diodes est nettement supérieure
à celle de toutes les sources de lumière actuelles.
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Clio Renault Sport Concept :
Concentré de technologie sportive
Clio Renault Sport Concept est la prolongation parfaite du dynamisme de Clio III. Ligne
affirmée, caractère puissant, intérieur exclusif, raffiné et sportif, ce concept concrétise le
savoir-faire de Renault Sport Technologies. Il se présente comme le digne successeur de
Clio Renault Sport 2.0 16v et inaugure une première sur ce segment : le diffuseur d’air. Cet
équipement, comme les extracteurs d’air dans les ailes avant, est directement issu de la
Formule 1. Le train avant à pivot indépendant garantit un comportement précis et ludique.
Clio Renault Sport Concept préfigure le modèle de série qui sera commercialisé au cours
du premier semestre 2006.
Garder l’esprit original de Clio III tout en accentuant ses qualités intrinsèques et son dynamisme :
tel est le défi relevé par les ingénieurs de Renault Sport Technologies avec Clio Renault Sport
Concept pour concevoir une voiture d’exception, dédiée à la performance, à la passion et au
plaisir de conduite.
Une silhouette musclée
Le rouge exclusif de Clio Renault Sport Concept évoque son tempérament passionné. Aisément
reconnaissables, les lignes originelles sont soulignées par des galbes plus athlétiques. La
silhouette de la voiture, dotée de flancs spécifiques, gagne en puissance, en énergie. Les ailes
avant et arrière élargies, la ligne de caisse surbaissée, les bavolets profilés, ainsi que les
extracteurs et le diffuseur d’air, renforcent son caractère sportif et aérodynamique. Des jantes
sept branches de 18 pouces soulignées d’un filet couleur carrosserie laissent paraître des étriers
de frein et des disques surdimensionnés. Une large grille d’entrée d’air couleur chrome zinc sur le
bouclier suggère tout le potentiel du moteur 2.0 16v atmosphérique développé par Renault Sport
Technologies. La grille de calandre et le pourtour des projecteurs antibrouillard sont également
chromés, ainsi que les rétroviseurs extérieurs, très high-tech. À l’arrière, le diffuseur d’air couleur
chrome zinc et les deux sorties d’échappement lui donnent un style unique et racé.
Un aérodynamisme issu de la compétition
Clio Renault Sport Concept bénéficie d’un traitement approfondi de l’aérodynamisme.
L’innovation technologique et visuelle la plus importante réside dans l’intégration d’un diffuseur
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d’air dans le bouclier arrière. À ce jour, un tel dispositif n’est présent de série que sur les
véhicules sportifs de très haut de gamme. Le diffuseur canalise et accélère le flux d’air. Cette
accélération produit une dépression et aspire le diffuseur vers le bas. Il en résulte un appui sur
l’arrière du véhicule sans avoir recours à un aileron. Afin de favoriser l’efficacité du diffuseur d’air,
les deux sorties d’échappement sont disposées dans les canaux de dérives latérales. Les
extracteurs d’air situés dans les ailes avant ont eux aussi une fonction aérodynamique, celle de
neutraliser les turbulences. Ils contribuent également à améliorer la circulation et l’évacuation de
l’air chaud sous le capot. En outre, l’orientation des grilles dirige le flux d’air sur les flancs de la
voiture afin d’optimiser les performances.
Un comportement sain et ludique
Renault Sport Technologies a développé un train avant à pivot indépendant en partie en
aluminium de nouvelle génération. Clio Renault Sport Concept dispose ainsi d’une motricité et
d’une tenue de route de très haut niveau. Ce train avant optimise l’efficacité du comportement
routier et renforce la précision de la tenue de cap. Une largeur des voies de 1 520 mm et un
empattement de 2 585 mm assurent à Clio Renault Sport Concept un comportement ludique,
sain et efficace. Cette architecture ainsi que la monte de pneumatiques adaptés à ses hautes
performances (215/40 R18) entraînent un élargissement de la carrosserie.
Les ingénieurs de Renault Sport Technologies ont également travaillé sur l’efficacité du système
de freinage, avec des capacités exceptionnelles de décélération et de résistance à
l’échauffement. Le train avant est équipé d’étriers 4 pistons aluminium de couleur rouge et de
freins à disques perforés de marque Brembo d’une dimension de 330 mm (280 mm à l’arrière).
Clio Renault Sport Concept est développée pour la performance. Ses qualités dynamiques
permettent au moteur 2.0 16v atmosphérique, spécialement conçu par Renault Sport
Technologies, d’exprimer tout son potentiel. Associé à une boîte de vitesses à 6 rapports, ce
moteur souple et puissant offre des prestations sportives et un agrément de conduite de haut
niveau.
Un caractère résolument sportif
L’intérieur de Clio Renault Sport Concept affiche une personnalité hors du commun. Les
matériaux utilisés, cuir et chrome notamment, soulignent son caractère bien trempé. Un large toit
en verre panoramique accentue les qualités fondamentales de Clio III : sensation d’espace et de
confort. Les quatre sièges baquets indépendants sont séparés par une console centrale intégrale
couleur chrome zinc. Son dessin épuré est souligné par un filet couleur carrosserie. Garnis de
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cuir rouge et gris, ces sièges avec appuis-tête intégrés offrent aux occupants une assise
confortable et un maintien rigoureux. La planche de bord aux formes fluides, dans l’esprit de
Clio III, est également recouverte de cuir. Des cadrans à fond blanc donnent les informations
nécessaires au " pilotage " avec une lisibilité optimale. Le compte-tours intègre un voyant de
changement de rapport. Gainé de cuir couleur rouge et noir sur sa partie supérieure, le volant de
petit diamètre, avec un méplat en partie inférieure, tombe parfaitement sous les mains. Pour une
ergonomie optimale, le frein à main au design novateur s’insère dans la console centrale. Le
pédalier ainsi que le repose-pieds en aluminium type compétition accentuent enfin le caractère
sportif de l’habitacle de Clio Renault Sport Concept.
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Kangoo Génération 2006
La saga Kangoo continue
Renault commercialise Kangoo Génération 2006 à partir d’octobre 2005. Référence du
segment des « ludospaces », Kangoo évolue tout en préservant son caractère
sympathique et ludique. La nouvelle gamme Kangoo présente des teintes et des finitions
inédites et de nouveaux packs d’équipements (Famille, Enfants, Électrique et Easy).
Répondant aux normes d’émission Euro 4, la gamme de groupes motopropulseurs reste la
plus large du segment des « ludospaces », avec deux motorisations essence (1.2 16v 75
ch et 1.6 16v 95 ch) et trois motorisations diesel (1.5 dCi 60, 70 et 85 ch). Des versions GPL
(1.2 GPL) et GNV (1.6 16v GNV) sont également disponibles.
Référence de son segment depuis son lancement en octobre 1997, Kangoo incarne plus que tout
autre véhicule polyvalence, fonctionnalité et convivialité. Grâce à ses atouts (deux portes
latérales coulissantes, grande capacité de rangement, compacité …), Kangoo a su séduire une
large clientèle familiale. Avec un score de 4 étoiles aux tests Euro NCAP, Kangoo se place au
meilleur niveau de sa catégorie en matière de sécurité passive.
Outre une nouvelle calandre et des répétiteurs de clignotants « cristal » communs à tous les
niveaux de finition, Kangoo Génération 2006 introduit une montée en gamme facilement
identifiable. Les trois niveaux d’ambiance (Authentique, Expression et Privilège) sont
reconnaissables au premier coup d’œil grâce aux boucliers avant et arrière : gris sur l’ambiance
Authentique, ils sont gris/ton caisse sur l’ambiance Expression et deviennent ton caisse/camaïeu
sur l’ambiance Privilège. Autre signe distinctif de l’ambiance Privilège, les monogrammes de
motorisation des baguettes de porte sont métallisés, le bouchon de réservoir est peint ton caisse
et les sièges intègrent des poches aumônières double avec filet. Dans cette logique de montée
en gamme, de nouveaux enjoliveurs sont également proposés : « Littora » sur l’ambiance
Authentique et « Symphonia » sur l’ambiance Privilège.
La gamme de coloris de Kangoo Génération 2006 est également renouvelée, avec trois
nouvelles couleurs parmi les dix disponibles. Les teintes métallisées Vert Giverny, Vert Citron et
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Bleu Encre complètent les Gris Sidéral, Rouge Cerise et Bleu Intense déjà disponibles. Les
teintes opaques (Blanc Glacier, Rouge Vif, Jaune Citron et Vert Mousse) sont maintenues.
L’habitacle de Kangoo Génération 2006 évolue tout en préservant son capital sympathie.
Renouvelée en 2003, la planche de bord a de nouveau fait l’objet d’un soin particulier : la palette
de boîte à gants, les aérateurs, les commandes d’ouverture de porte et les bénitiers s’accordent
à la planche dans une harmonie Muscade. Le tableau de bord à écran LCD regroupe de
nouvelles fonctions électroniques : ordinateur de bord (ADAC), jauge de carburant température
d’eau …
De nouvelles selleries sont proposées selon les trois niveaux d’ambiance, ainsi qu’un tapis en
moquette à partir de l’ambiance Expression.
A chacun son Kangoo
Fidèle à sa réputation de polyvalence et de fonctionnalité, Kangoo est disponible avec quatre
packs d’équipements. Chaque client peut ainsi adapter son véhicule à sa propre utilisation :
-
le pack « Famille » comporte un accoudoir central, des tablettes de type « aviation » pour les
passagers arrière, un miroir de surveillance enfant et un tiroir de rangement sous le siège
passager ;
-
le pack « Enfant » regroupe les tablettes « aviation » et un miroir de surveillance enfant ;
-
le pack « Électrique » propose le réglage électrique des rétroviseurs, un ordinateur de bord
(ADAC) et un indicateur de température extérieure ;
-
le pack « Easy » retient l’ouverture électrique des ouvrants, l’éclairage d’accompagnement
extérieur, la temporisation de l’allumage du plafonnier et un essuie-glace « intelligent ».
Une large gamme de motorisations
Pour qu’il garde son avance sur la concurrence, Kangoo Génération 2006 voit évoluer sa gamme
de groupes motopropulseurs, et notamment les motorisations diesel. Les différentes versions du
bloc 1.5 dCi gagnent 5 ch et passent respectivement de 55, 65 et 80 ch à 60, 70 et 85 ch.
Kangoo Génération 2006 conserve les motorisations essence 1.2 16v 75 ch BVM et 1.6 16v 95
ch BVM et BVA proactive. L’offre 1.2 GPL est reconduite et une version 1.6 16v GNV (Gaz
Naturel Véhicule) complète la gamme. Toutes ces motorisations répondent aux normes
d’émissions Euro 4.
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Kangoo : toujours la référence des « ludospaces »
Depuis son lancement en 1997, plus de 1,6 million d’exemplaires de Kangoo ont été fabriqués
dans les usines de Maubeuge (France), Cordoba (Argentine) et Casablanca (Maroc). En 2004,
sur le marché européen des « ludospaces », Kangoo se classait deuxième derrière Citroën
Berlingo et devant Peugeot Partner et Fiat Doblo. 59 065 unités ont été commercialisées, dont
25 818 en France. Depuis début 2005, avec 21 581 unités vendues en Europe occidentale à fin
mai 2005, Kangoo représente 15,4 % de son segment et y occupe la deuxième place devant
Peugeot Partner, Volkswagen Caddy et Fiat Doblo. En France, 9 310 Kangoo ont été
commercialisées.
17
Caractéristiques Techniques Kangoo VP Génération 2006
1,2 16V
1,6 16V
1,2 GPL
5
1,6 16V
BVA
5
1,5 dCi 60
1,5 dCi 70
1,5 dCi 85
5
1,6 16V
GNV
5
5
2
5
5
type
D4F
K4M
K4M
D7F GPL
K4M
K9K
K9K
K9K
cylindrée (cm3)
1 149
1 598
1 598
1 149
1 598
1 461
1 461
1 461
type d'injection
Multipoint
Multipoint
Multipoint
Multipoint
Multipoint
carburant Eurosuper
Eurosuper
Eurosuper
Eurosuper
Eurosuper
Directe
(turbo)
Common
Rail
Diesel
Directe
(turbo)
Common
Rail
Diesel
Directe
(turbo)
Common
Rail
Diesel
nombre de places
MOTEUR
nombre de cylindres
4
4
4
4
4
4
4
4
nombre de soupapes
16
16
16
8
16
8
8
8
55 (75)
5500
70 (95)
5000
70 (95)
5000
42 (60)
5250
60 (82)
5000
45 (60)
4000
50 (68)
4000
62 (88)
3750
148 (3750)
148 (3750)
90 (2500)
160 (2000)
160 (1500)
185 (1750)
200 (1750)
JB1
JB3
DP0
JB1
JB3
JH3
JH3
JR5
5
5
BVA 4
5
5
5
5
5
Traction
Traction
Traction
Traction
Traction
Traction
Traction
Traction
diamètre de braquage
entre trottoirs
10,4
10,4
10,4
10,4
10,4
10,4
10,4
10,4
nombre de tours de
volant (DA)
3,4
3,4
3,4
3,4
3,4
3,4
3,4
3,4
arrière
4 barres
4 barres
4 barres
4 barres
tube
4 barres
4 barres
4 barres
voie
élargie
élargie
élargie
normale
normale
élargie
élargie
élargie
puissance maxi kW CEE
(ch DIN) tr/mn
couple maxi Nm CEE 105 (3500)
(tr/mn)
148 (3750) 130 (2000)
en essence 130 (1250)
BOITE DE VITESSES
type
nombre de rapports
TRANSMISSION
type
DIRECTION
TRAINS ET ROUES
pneumatiques 175/65 R14 175/65 R14 175/65 R14 165/70 R14 165/70 R14 175/65 R14 175/65 R14 175/65 R14
VP
VP
VP
R
C
VP
VP
VP
FREINAGE
disques à l'avant (mm)
arrière à tambours (T) ou
disques (mm)
259
259
T
T
259
T
259
T
259
T
259
T
259
T
259
T
18
Caractéristiques Techniques Kangoo VP Génération 2006
1,2 16V
1,6 16V
1,6 16V
BVA
1,2 GPL
1,6 16V
GNV
1,5 dCi 60
1,5 dCi 70
1,5 dCi 85
vitesse maxi (km/h)
154
170
162
136
158
140
148
157
0 - 100 km/h véh. de
base (s)
14,2
10,7
12,4
19,0 (18,8)
14,3 / 14,9
17,9
16,0
11,3
1ère
6,40
7,53
8,73
6,89
7,60
8,20
8,20
8,33
2ème
11,60
13,58
15,88
12,54
13,80
14,80
14,80
15,16
3ème
17,00
19,16
23,82
18,44
19,50
20,90
20,90
23,49
4ème
23,00
26,19
33,50
24,95
26,60
28,50
28,50
31,95
5ème
28,90
33,48
-
31,30
34,00
37,40
37,40
41,05
Arrière
6,69
7,14
9,70
7,25
7,25
7,78
7,78
8,45
186 / 150
144
147
139
PERFORMANCES
V1000 (km/h)
CONSOMMATIONS
selon directive CEE
émission CO2 (g/km)
165
177
190
GPL
(Essence)
145 (166)
cycle urbain (l/100 km)
9,0
9,8
11,0
10,9 (8,7)
10,3 / 12
6
6,0
5,9
cycle extra urbain (l/100
km)
5,9
6,1
6,3
7,8 (6,1)
6,5 / 6,4
5,2
5,2
4,9
cycle complet (l/100 km)
7,0
7,5
8,0
9 (7,0)
7,8 / 8,4
5,4
5,5
5,3
volume du coffre sous
tablette (l)
650
650
650
550
284
650
650
650
volume du coffre
banquette repliée (l)
2600
2600
2600
2500
2600
2600
2600
50
50
50
50 + 38
50 + 80
50
50
50
à vide en ordre de
marche
1035
1105
1120
1095
1280
1110
1115
1125
maxi autorisé (M.M.A.C.)
1570
1630
1645
1605
1795
1640
1640
1650
maxi total roulant
(M.T.R.)
charge utile maxi (C.U.)
2400
2500
2500
2380
2500
2500
2500
2500
535
525
525
510
515
530
525
525
remorque freinée
1150
1150
1150
1050
1050
1200
1200
1150
remorque non freinée
555
590
595
585
675
593
595
600
CAPACITES
réservoir à carburant (l)
MASSES (kg)
19
Moteurs et boîtes de vitesses
La technologie au service des moteurs
et des boîtes de vitesses
Renault présente une nouvelle motorisation diesel 2.0 dCi issue de l’alliance RenaultNissan. Elle dispose de toutes les dernières technologies commercialisées sur le marché
du diesel. Associé à une nouvelle transmission manuelle à 6 rapports, ce moteur équipera
progressivement, et selon les marchés, différents modèles de la gamme.
Proposé sur Mégane et Laguna, le moteur 1.9 dCi doté d’un filtre à particules développe
désormais 130 ch. Ce moteur est également proposé avec une boîte de vitesses
automatiques à 4 rapports.
Renault complètera prochainement son offre de boîte de vitesses robotisées dans le
segment des petites voitures. Après Twingo, Clio II, Modus et Clio III adopteront la boîte de
vitesses robotisée sur les motorisations 1.2 16v et 1.5 dCi 85 ch.
Un moteur 2.0 dCi issu de l’alliance Renault-Nissan
Performant, silencieux, économique et respectueux de l’environnement, le nouveau moteur
2 .0 dCi de l’alliance Renault-Nissan sera décliné en différents niveaux de puissance et de couple
et équipera progressivement plusieurs modèles de la gamme.
Bénéficiant de tout le savoir faire technologique des ingénieurs Renault sur les motorisations
diesel, ce moteur 2.0 dCi dispose d’une aérodynamique interne très poussée, qui permet aux
injecteurs piézoélectriques d’effectuer leur travail dans des conditions optimales, alors que les
différentes évolutions acoustiques assurent un agrément sans égal.
Le moteur 2.0 dCi dispose d’une distribution à 4 soupapes par cylindre pour une meilleure
homogénéisation du mélange air carburant. Il présente de plus la particularité d’avoir des
conduits d’admission et d’échappement placés « en opposé » sur la culasse, chaque arbre à
cames gérant des soupapes d’admission et d’échappement. Avec cette répartition, les conduits
assurent un meilleur remplissage du cylindre ainsi qu’une évacuation plus efficace des gaz
brûlés. La distribution est désormais assurée par une chaîne, au bénéfice de la durabilité.
20
L’aérodynamique interne
La culasse à 4 soupapes par cylindre avec conduits « en opposé » permet une gestion
plus fine de l’aérodynamique de la chambre de combustion. Placés de part et d’autre du
cylindre, les conduits d’admission arrivent dans la chambre avec des angles différents. Ils
provoquent un double effet « Swirl » qui favorise le brassage du mélange air-carburant.
Un système d’injection à commande piezoélectrique
Le moteur 2.0 dCi est équipé d’un système d’injection à commande piézoélectrique d’origine
Bosch qui améliore la rapidité d’injection du carburant. La précision de ce procédé et sa rapidité,
jusqu’à quatre fois supérieure à un système d’injection à solénoïde, ont permis d’opter pour un
système à 5 injections par cycle (2 pré-injections, 1 injection principale et 2 post-injections). Les
pré-injections améliorent l’acoustique en limitant les bruits de claquements caractéristiques des
moteurs diesel. Les post-injections alimentent l’inflammation de l’injection principale et brûlent les
suies. Elles contribuent ainsi à la réduction du niveau d’émissions polluantes avant même que les
gaz aient quitté la chambre de combustion.
L’injecteur piézoélectrique
La technologie piézoélectrique utilise le passage d’un courant électrique dans un
empilement d’électrodes et de céramique, le « stack », pour provoquer l’allongement de
ce dernier. Cet allongement actionne la levée de l’aiguille d’injecteur. L’intérêt de cette
technologie réside dans la rapidité d’exécution de cette manœuvre, qui permet un
dosage très fin des quantités de carburant injecté.
Les pré-injections s’enflamment pour chauffer la chambre de combustion, et ainsi
préparer l’arrivée de l’injection principale. La post injection alimente ensuite la
combustion pour brûler les suies qui en découlent.
Afin de traiter les émissions polluantes le plus en amont possible, une partie des gaz
d’échappement sortant de la chambre de combustion est immédiatement récupérée et réinjectée
à l’admission. La quantité de gaz d’échappement réintroduite est gérée par une vanne qui régule
21
le débit en fonction des différents paramètres moteurs. Cette réinjection des gaz d’échappement
élève de manière contrôlée la température de la chambre de combustion. Elle permet une
diminution du taux d’émissions polluantes (NOx), et contribue à la performance générale du
moteur en terme de respect de l’environnement.
La maîtrise du niveau sonore a été une priorité dans la conception de ce moteur. Le dessin du
bas moteur, avec semelle en aluminium, absorbe une partie des vibrations tout en permettant
l’obtention d’un rendement élevé. Deux arbres d’équilibrage tournant dans le sens inverse de
celui du vilebrequin annulent les vibrations découlant de la rotation de ce dernier. Leur présence
sur les versions les plus puissantes contribue à limiter considérablement les vibrations propres
aux moteurs diesel, surtout à haut régime. Associés à la pré-injection, ces éléments assurent un
confort acoustique de haut niveau.
Le moteur 2.0 dCi répond dans toutes ses versions à la norme européenne Euro 4 sur les
émissions polluantes. La gestion précise de l’injection de carburant et les différents systèmes
permettant la dépollution en amont de l’échappement, offrent une maîtrise des émissions
polluantes (NOx et particules). Sa faible consommation assure également de faibles émissions
en CO2
Dans sa version la plus puissante, leader du marché avec 175 ch, le moteur 2.0 dCi est équipé
d’un filtre à particule à régénération périodique.
Laguna est le premier véhicule de la gamme Renault à adopter, sur certains marchés, la version
du 2.0 dCi développant 150 chevaux à 4000 tr/mn et un couple de 340 Nm à 2000 tr/mn. Cette
motorisation permet à Laguna de passer de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes, et de parcourir le
1 000 mètres départ arrêté en 30,3 secondes. La consommation est l’une des plus faibles de la
catégorie pour ce niveau de puissance, avec 5,8 l/100 km en cycle mixte, soit 154 g/km de CO2
émis.
Des investissements maîtrisés
Le développement de ce nouveau moteur 2.0 dCi a nécessité un investissement de 500 millions
d’euros, dont 200 millions pour l’ingénierie produit/process, 250 millions pour les investissements
industriels, et 50 millions chez les fournisseurs.
Il est fabriqué à l’usine mécanique Renault de Cléon, en Normandie, première usine de
mécanique de Renault dans le monde en terme de volume de production. L’usine de Cléon
réalise 40% de la production d’organes mécaniques du groupe. Elle a produit 856 000 moteurs et
1 050 000 boites de vitesses en 2004.
22
Une nouvelle boite de vitesses, la PK4
Ce nouveau moteur est associé à une boite de vitesses inédite PK4, également fabriquée à
l’usine mécanique de Cléon (Normandie). Cette transmission manuelle 3 arbres à 6 rapports est
issue de la PK6 utilisée actuellement pour les motorisations à fort couple. Elle bénéficie de
plusieurs développements propres.
Equipée de roulements et d’une pignonnerie renforcés, la PK4 autorise la transmission d’un
couple de 360 Nm. Avec son carter en aluminium sous pression, son poids est maîtrisé (54,5 kg
à sec) et sa robustesse maximale. Elle dispose également d’un boîtier de différentiel sphérique
plus compact.
La boite de vitesses PK4 intègre les dernières évolutions pour réduire les bruits caractéristiques
des boites de vitesse manuelles. Des carters galbés, plus proches des arbres et de la
pignonnerie, limitent les phénomènes de résonance acoustiques. La marche arrière est
synchronisée. Son passage se fait sans attendre l’arrêt complet du véhicule. Cette fonction
participe ainsi à l’agrément global de cette nouvelle transmission.
Le moteur 1.9 dCi 130 se dote d’un filtre à particules
Le moteur 1.9 dCi bénéficie d’un développement Euro 4 qui sera progressivement disponible
dans les pays de commercialisation de Laguna et Mégane. Ce moteur, dont la puissance est
portée à 130 ch à 4 000 tr/mn, propose un couple maximum de 300 Nm à 2 000 tr/mn. Des
versions de 110, 115 et 125 ch seront prochainement proposées dans certains pays.
Ce moteur est doté d’un filtre à particules de dernière génération, dit à “régénération périodique”
et fonctionnant sans additif. Les particules accumulées dans le filtre sont brûlées tous les 300 à
1200 km suivant l’utilisation. Leur combustion s’effectue naturellement grâce à la présence
d’oxygène et de gaz d’échappement portés à 570 °C par la post-injection de gazole.
En complément, une nouvelle vanne EGR recycle un volume plus important de gaz
d’échappement dans le collecteur d’admission. Mélangés aux gaz frais, ils améliorent la
combustion interne et réduisent la formation d’oxyde d’azote (NOx). Ce moteur s’illustre
également par un rendement optimisé. Le turbo à géométrie variable délivre sur cette version une
pression de suralimentation de 2,5 bars, soit 0,3 bar de plus que sur la version Euro 3.
En plus d’un nouveau design de la chambre de combustion, le moteur 1.9 dCi reçoit un système
d’injection de dernière génération avec une pression d’injection portée à 1 600 bars (1 350 bars
précédemment) pour une pulvérisation du carburant plus fine. Des injections multiples favorisent
23
également la qualité de la combustion, ainsi que l’acoustique (pré-injection éliminant le
claquement à froid et les bruits dits “de rafale”) et la dépollution (post-injection pour la
régénération du filtre à particules).
La boîte automatique proactive DP0 disponible sur le moteur 1.9 dCi
Déjà disponible sur de nombreuses motorisations de la gamme, la boîte automatique proactive
DP0 est désormais proposé avec le moteur 1.9 dCi. Ce nouveau groupe moto-propulseur offre un
excellent compromis entre performance et confort de conduite, tout en maîtrisant le coût
d’utilisation.
Cette boîte dispose d’un calculateur qui optimise le "dialogue" moteur/boîte. Il fluidifie les
passages de vitesses et autorise une parfaite compatibilité ESP/ASR. Il permet par exemple un
rétrogradage automatique lors d’un freinage énergique. Les 7 lois de passage de vitesses du
calculateur prennent en considération le type de conduite, le profil routier et la masse du
véhicule. La traînée à l’arrêt en position Drive a été fortement diminuée au bénéfice de la
consommation au ralenti et du confort d’usage.
Le rapport de pont de 25/68 et le calculateur de la boîte de vitesses sont adaptés spécifiquement
aux caractéristiques du moteur 1.9 dCi. En mode impulsionnel, la sélection d’un rapport supérieur
ou inférieur à un régime moteur non adapté n’est pas prise en compte, afin de préserver la
mécanique. En cas de ralentissement, le rapport le plus approprié à la vitesse est
automatiquement engagé, quel que soit le mode sélectionné. Il est donc impossible de se trouver
en sur-régime ou sous-régime.
Une boîte robotisée pour Modus et Clio III
Proposée sur Twingo, Clio II, Trafic et Master, les boîtes de vitesses robotisées Quickshift allient
la performance et l’économie d’usage d’une boite de vitesses manuelle à la facilité d’utilisation et
l’agrément d’une boite de vitesses automatique. Sa commercialisation prochaine sur Modus et
Clio III démontre l’intérêt de Renault et de ses clients pour cette technologie.
Techniquement, ce sont 2 nouvelles déclinaisons de la boîte Quickshift 5, baptisées JA3 sur le
moteur 1.2 16v 80, et JA5 sur le moteur 1.5 dCi 85, issues respectivement des boîtes
mécaniques 5 vitesses JH et JR. Pour Renault, la boîte JA5 est la deuxième application d’une
boîte robotisée sur un moteur diesel, après la commercialisation de la boîte robotisée PA6 sur le
moteur 2.5 dCi de Trafic et Master.
Le moteur 1.2 l 16v (D4F+), associé en fin d’année à la boîte Quickshift 5, gagne 5 ch et 5 Nm
grâce à l’adoption d’une nouvelle culasse et d’un décaleur d’arbre à cames continûment variable.
Sa puissance est portée à 80 ch et son couple à 108 Nm
24
La boîte Quickshift 5 laisse au conducteur la liberté de choisir entre deux types de conduite.
Un mode manuel impulsionnel où le conducteur commande lui-même le changement de rapport
et un mode automatique, qui ne requiert aucune intervention de l'utilisateur, à l’instar d’une boîte
automatique. Quel que soit le mode choisi, la manœuvre débrayage/embrayage est
complètement supprimée.
Le passage du mode manuel au mode automatique (et réciproquement), s'obtient par impulsion
du levier vers la gauche.
Le conducteur dispose d'une fonctionnalité de passage automatique des 5 rapports de la boîte
manuelle avec 6 lois auto-adaptatives et un mode « neige ». Le calculateur de la boîte
sélectionne le rapport idéal en fonction du style de conduite et du profil de la route.
Cette sélection du rapport idéal se fait grâce aux lois auto-adaptatives qui font partie du logiciel
du calculateur de la boîte de vitesses, à l'image d'une boîte automatique Proactive. Les passages
des vitesses sont ainsi gérés en "logique floue" (fuzzy logic) par le calculateur.
Pour rendre encore plus facile l'utilisation du véhicule, d'autres fonctions de sécurité et de confort
sont intégrées dans la gestion de la boîte de vitesses. Une fonction "kick dynamique" permet un
rétrogradage rapide pour les situations d'urgence (évitement, dépassement, freinage brutal) et
renforce le côté dynamique de la boîte. Pour faciliter les manoeuvres de parking, la boîte est
dotée d'une fonctionnalité de "rampage", plus communément appelée 'traînée au ralenti". Grâce
à cette fonction, en première et en marche arrière le véhicule avance de lui-même au ralenti
après relâchement de la pédale de frein et/ou du frein à main. Cette fonction permet également
de maintenir la voiture stable en légère montée.
Des palettes de commande de vitesse situées derrière le volant seront disponibles sur Clio III et
Modus. Pour une meilleure ergonomie, le concept retenu est celui des branches fixes, disposées
de part et d’autre du haut de la colonne de direction : une palette à gauche pour passer au
rapport inférieur, une palette à droite pour passer au rapport supérieur. Leur position préserve au
conducteur un champ de vision parfait sur le tableau de bord, et une localisation instinctive
lorsque le volant est fortement braqué. Les palettes permettent au conducteur de garder les
mains sur le volant en toute situation. Pour une ergonomie plus aboutie, la vitesse engagée est
rappelée sur le tableau de bord.
La boîte Quickshift 5 est économe à l’usage. Sa conception basée sur le fonctionnement d'une
boîte mécanique manuelle évite les traditionnelles pertes et frottements des transmissions
automatiques et offre ainsi un excellent rendement. En mode automatique la réduction de
consommation peut atteindre 10% en circulation urbaine par rapport à une boîte manuelle.
25
Tableaux des caractéristiques techniques
MOTORISATION
Type de boîte de vitesse
Niveau de dépollution
TYPES MINES
Nombre de places
MOTEUR
Type moteur
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)
Nombre de cylindres
Rapport volumétrique
Nombre total de soupapes
Puissance maxi kW CEE
(ch)
Régime puissance maxi
(tr/mn)
Couple maxi Nm CEE (m.kg
DIN)
Régime couple maxi (tr/min)
Type d’injection
Carburant
BOITE DE VITESSE
Type
Nombre de rapports AV
Vitesses km/h à 1 000 tr/min
en 1re
en 2e
en 3e
en 4e
en 5e
en 6e
ARe
DIRECTION
Assistée
Ø de braquage entre trottoirs
(m)
Laguna
Berline
M9R 150 ch
Laguna
Berline
F9Q 130ch FAP
Modus
BVM6
Euro 4
BVM6
Euro 4
BVA4
Euro 4
D4F+ 80 ch
BVR
BVR 5
Euro 4
5
5
5
5
5
M9R 740
1 995
84 x 90
4
16,0 : 1
16
110 (150)
F9Q 758
1870
80 x 93
4
17,0 : 1
8
96 (130)
F9Q 759
1870
80 x 93
4
17,0 : 1
8
96 (130)
D4F + 764
1149
69 x 76,8
4
10,6:1
16
57,5 (80)
K9K 766
1 461
76 x 80,5
4
17,9 : 1
8
63 (85)
4 000
4000
4000
5500
3750
340
300 (30,6)
250 (25,5)
108
200 (20,5)
2 000
Directe avec
Common Rail
+ turbo
Diesel
2000
Directe avec
Common Rail +
turbo
Diesel
2000
Directe avec
Common Rail +
turbo
Diesel
4250
Essence
1900
Directe avec
Common Rail +
turbo
Diesel
PK4
6
9,01
PK6
6
8,37
DP0
4
12,09
JA3
5
6,71
JA5
5
8,56
16,73
25,39
34,42
43,27
52,26
9,61
15,55
23,6
33,56
43,3
51,29
8,93
21,97
32,94
46,35
13,47
12,21
17,94
24,28
30,46
15,58
24,15
32,85
42,20
NC
NC
Assistance
hydraulique
variable
10,9
Assistance
hydraulique
variable
10,9
Assistance
hydraulique
variable
10,9
Assistance
électrique
variable
10,4
Assistance
électrique
variable
10,4
Multipoint
K9K 85 ch
BVR
BVR 5
Euro 4
26
MOTORISATION
TRAINS
Type train avant
Type train arrière
Ø barre antidévers AV/AR
(mm)
ROUES ET PNEUMATIQUES
Jantes de référence (’’)
Pneumatiques de référence
AV/AR
FREINAGE
ABS (avec répartiteur
électronique de freinage)
Assitance au freinage
d’urgence
AV : disques ventilés Ø (mm)
AR : D-disques / T-tambour
Ø (mm)
Laguna
Berline
M9R 150 ch
Laguna
Berline
F9Q 130ch FAP
Modus
D4F+ 80 ch
BVR
K9K 85 ch
BVR
Type Mac
Pherson avec
barre anti-roulis
Essieu souple
à épure
programmée –
ressort
hélicoïdaux
20,5 / intégrée
Type Mac
Pherson avec
barre anti-roulis
Essieu souple
à épure
programmée –
ressort
hélicoïdaux
20,5 / intégrée
Type Mac
Pherson avec
barre anti-roulis
Essieu souple
à épure
programmée –
ressort
hélicoïdaux
20,5 / intégrée
Type Mac
Pherson avec
barre anti-roulis
Essieu souple
à épure
programmée –
ressort
hélicoïdaux
21 / intégré
Type Mac
Pherson avec
barre anti-roulis
Essieu souple
à épure
programmée –
ressort
hélicoïdaux
21 / intégré
6,5 J 16
205 / 55 R 16
6,5 J 16
205 / 55 R 16
6,5 J 16
205 / 55 R 16
5,5 J 15
165/65 R 15
6 J 15
185 / 60 R15
Série
Série
Série
Série
Série
Série
Série
Série
Série
Série
300
D-274
300
D-274
300
D-274
260
T-203 en base
D-240 si ESP
260
T-203 en base
D-240 si ESP
204
10,2
17,1
31,1
200
12,2
18,4
33,4
NC
NC
NC
NC
171
13,0
18,5
34,6
0,62
0,62
0,75
0,75
154
7,6
4,9
5,9
183
9,5
5,5
6,9
134
7,1
4,8
5,6
119
5,2
4,1
4,5
68
68
49
49
1350
1345
1090
1195
865
855
665
740
485
490
425
455
1980
3100
1975
3150
1620
2200
1685
2300
1500
1500
900
900
650
650
550
600
PERFORMANCES
Vitesses maxi (km/h)
215
0 – 100 km/h (s)
8,9
400 m D.A (s)
16,6
1 000 D.A (s)
30,3
AERODYNAMIQUE
SCx
0,62
CONSOMMATION normes CEE n°93 / 116
CO2 (g/km)
154
Conditions urbaines
7,6
Conditions extra-urbaines
4,8
Mixte
5,8
POIDS (kg)
Réservoir à carburant (l)
68
CAPACITE
A vide en ordre de marche
1 420
(MVODM)
A vide en ordre de marche
930
sur l’AV
A vide en ordre de marche
490
sur l’AR
Maxi autorisé (M.M.A.C.)
2 050
Total roulant (M.T.R.)
3 200
Maxi remorque freinée (dans
1 550
la limite du M.T.R.)
Maxi remorque non freinée
745
27
Sécurité
Renault propose un nouveau système de protection en
cas de choc arrière et poursuit sa politique de « sécurité
pour tous » avec une innovation en sécurité enfant
En juin 2005, Clio III est devenue la 8e Renault à recevoir 5 étoiles Euro NCAP. La gamme
Renault est ainsi la plus sûre du marché, dans toutes les catégories. Poursuivant sa
démarche d’amélioration constante de la sécurité de ses produits, Renault présente sur
Clio III un nouveau système de protection en cas de choc arrière et un nouveau concept
d’installation pour les enfants de 6 à 10 ans en place centrale arrière. La sécurité est un
enjeu stratégique : le Groupe lui consacre chaque année 100 millions d’euros en
recherche et développement, et y affecte 600 collaborateurs. Sa démarche inclut en 2005,
comme depuis plusieurs années, de nombreuses actions de sensibilisation en direction
des enfants et des jeunes.
Nouveau système de protection en cas de choc arrière
En cas de choc arrière, Clio III propose une innovation Renault aux places avant avec des sièges
et appuis-tête à absorption d’énergie. Cette nouvelle technologie représente un progrès important
en matière de protection du cou, en cas de choc dit « coup du lapin ». Lors du réglage en
hauteur, c’est l’appui-tête lui-même qui coulisse et non ses tiges, qui ne sont plus des éléments
rigides. En cas de choc, le dos de l’occupant peut alors s’inscrire plus profondément dans le
dossier, jusqu’à ce que sa tête touche l’appui-tête. Équipée de trois appuis-tête virgules, la
banquette arrière est renforcée ainsi que les zones d’accrochage à la caisse afin de limiter
l’inclinaison du dossier en cas de choc.
La sécurité enfant, une priorité Renault
Clio III inaugure un nouveau concept d’installation pour les enfants de 6 à 10 ans en place
centrale sur la banquette arrière. Le coussin d’assise est raccourci pour permettre à l’enfant de
s’asseoir correctement. Les boucles de ceintures sont avancées et abaissées de sorte que la
sangle se positionne parfaitement sur le bassin de l’enfant afin d’éviter le risque de sousmarinage. Le renvoi de ceinture additionnel est placé en haut de dossier afin d’éviter que l’enfant
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ne soit gêné au cou par la ceinture. Le guide sangle forme un pack (en option) avec l’appui-tête
convertible enfant.
Les trois places arrière sont équipées de bosses anti-sous-marinage dans la tôlerie sous assis.
Les places latérales arrière disposent d’enrouleurs pyrotechniques et de limiteurs d’effort interne
calibrés à 600 daN, une exclusivité Renault.
Renault a également équipé Clio III de quatre points d’ancrage Isofix aux places latérales arrière
et passager avant.
« Sécurité pour tous » : prévenir, corriger, protéger, sensibiliser
L'approche de Renault sur la sécurité est globale. Elle se construit autour de la notion de sécurité
intégrée, déclinée en quatre axes de travail : prévenir, corriger, protéger et sensibiliser.
•
Prévenir l'accident
L'objectif est d'aider le conducteur à anticiper les risques et de déterminer l’ensemble des
facteurs qui permettent de diminuer la probabilité d'accident.
Renault met à la disposition des conducteurs des équipements qui favorisent leur propre
responsabilisation : alarme sonore de non-port de ceinture (en plus du voyant lumineux) ou
allumage du voyant ESP lorsque celui-ci entre en action. Le limiteur-régulateur de vitesse
programmable, introduit sur Laguna II en 2001, est quasiment généralisé en série ou en option
sur toute la gamme.
Pour informer le conducteur ou l'assister dans les tâches secondaires, Renault commercialise
des dispositifs comme le Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques et
l'allumage automatique des phares et essuie-glaces.
•
Corriger les erreurs de conduite
Les aides à la conduite interviennent dans des conditions difficiles ou d’urgence pour pallier les
défaillances du conducteur, sans pour autant se substituer à lui. L'Assistance au Freinage
d’Urgence complète l’ABS. Elle aide le conducteur à exploiter la pleine capacité de freinage. Le
contrôle dynamique de conduite ESP permet de conserver la maîtrise du véhicule en cas de
perte d'adhérence, de sous–virage ou de survirage, lors d’une manœuvre d'évitement ou d'une
embardée.
29
•
Protéger les occupants
L'objectif de Renault est d'assurer un niveau de protection optimal à tous les occupants du
véhicule en cas d'accident. Dans ce domaine, le constructeur a toujours innové : limiteur d'effort
de ceinture (1995), airbags frontaux à évents pilotés (1997), et Système Renault de Protection 3e
génération. Celui-ci équipe toutes les Renault depuis 2001. Il reste unique sur le marché grâce à
son caractère adaptatif : des airbags frontaux à deux volumes et un système de double
prétension s'adaptent à la violence du choc.
La gamme Renault est au meilleur niveau de sécurité passive du marché. Huit véhicules de la
marque ont obtenu la note maximale de « 5 étoiles » aux crash-tests de l'organisme indépendant
Euro NCAP : Laguna II (premier véhicule du marché noté « 5 étoiles » en 2001), Mégane II
(2002), Vel Satis (2002), Espace IV (2003), Scénic II (2003), Mégane coupé-cabriolet et Modus
(2004), Clio III (2005)
•
Sensibiliser à la sécurité routière
L'erreur humaine est à l'origine de 80 % des accidents. La sensibilisation des conducteurs,
actuels ou futurs, est un véritable enjeu essentiel de la lutte contre l’insécurité routière. Renault
poursuit et accentue en 2005 son engagement en matière de sensibilisation à la sécurité routière.
Depuis 2000, le constructeur développe un ambitieux programme international, « Sécurité pour
Tous ». Le kit pédagogique « la Route et Moi » et le concours international ont d'ores et déjà
permis de sensibiliser plus de sept millions d'élèves, dont cette année dans 17 pays.
Depuis la rentrée 2003, le programme s'est étendu aux collégiens de 12 à 15 ans. L'opération
« Tes idées à l'affiche ! » leur propose de concevoir et réaliser des campagnes d'affiches de
sensibilisation. Plus de 57 000 collégiens de 4 pays (Autriche, Espagne, France et Suisse) ont
été sensibilisés lors de la dernière édition.
L'ensemble du programme international est aujourd'hui déployé mené dans 17 pays. Il dispose
d'un site internet : www.securite-pour-tous.com/www.safety-for-all.com.
30
Renault F1 Team : se battre pour le titre
Renault en tête des Championnats du monde pilote et constructeur après 14
courses
Patrick Faure, Président-directeur Général du Renault F1 Team, l’avait annoncé en début
d’année : « En 2005, l’objectif est de se battre pour le titre ». Après 14 courses, cet objectif est
devenu une réalité.
Depuis le Grand Prix d’Australie à Melbourne, le 6 mars dernier, le Renault F1 Team a remporté
7 victoires et les deux pilotes sont montés 11 fois sur le podium. Après une victoire de Giancarlo
Fisichella à Melbourne, Fernando Alonso entame une série de victoires après sa troisième place
en Australie. Les premières places qu’il obtient aux Grands Prix de Malaisie, de Bahreïn, de San
Marin, d’Europe, de France et d’Allemagne sont complétées d’une deuxième place aux Grands
Prix d’Espagne, de Grande-Bretagne et de Turquie.
Ces résultats d’une grande constance propulsent le pilote espagnol Renault en tête du
Championnat du monde des pilotes, avec 24 points d’avance sur son plus proche rival, le
finlandais Kimi Raikkonen. Cumulés avec ceux de Giancarlo Fisichella (6ème avec 35 points), ces
résultats permettent à Renault de s’afficher en haut du classement du Championnat
Constructeurs, avec 9 points d’avance sur McLaren-Mercedes.
Techniquement, la R25 a suivi un développement permanent, avec plusieurs évolutions de son
moteur et de son aérodynamique. Modèle d’équilibre, la R25 permet aux pilotes de pouvoir
exploiter l’intégralité de son potentiel. Disposant d’un seul train de pneus pour disputer les
qualifications et la course, la voiture leur assure des performances constantes du premier au
dernier tour de chaque course. Les ingénieurs de Viry-Chatillon ont également apporté au moteur
RS25 plusieurs augmentations de puissance depuis le début de la saison.
Grâce à une voiture compétitive et à des pilotes rapides et sûrs, le Renault F1 Team peut
compter sur de nombreux atouts dans sa quête pour le titre de Champion du Monde de
Formule 1. Mais le travail ne s’arrête pas là, et il faut également envisager l’avenir.
31
La reconduction pour 2006 de Flavio Briatore à la tête de l’écurie et des pilotes Fernando Alonso
et Giancarlo Fisichella, signe de stabilité du Renault F1 Team, sera une formidable base de
travail pour l’équipe technique. Tous les atouts seront nécessaires pour atteindre les objectifs
fixés. Carlos Ghosn, Président de Renault l’affirmait au Grand Prix de France : « Nous ne
sommes pas en Formule 1 par habitude ou par tradition. Nous y sommes car nous avons la
technologie pour y être, des objectifs clairs, et beaucoup de talent dans l'équipe, pour offrir au
public un beau spectacle. Nos résultats attestent que la F1 est un bon investissement, y compris
technique et humain. Elle est au service de notre image de marque. »
32
Débuts réussis pour les World Series by Renault :
490 000 spectateurs sur les cinq premiers meetings !
Lancées début mai à Zolder (Belgique), les World Series by Renault rencontrent un
immense succès populaire. Avec près d’un demi million de spectateurs lors des cinq
premières manches de la saison, cet événement automobile inédit a démontré la
pertinence de son concept. Associant compétition sportive de haut niveau et
divertissement grand public, les World Series by Renault ont une double ambition : créer
des championnats sportifs de qualité, et attirer un public plus large que celui des seuls
passionnés de compétition. Le programme sportif se compose de trois championnats
internationaux – World Series Formula Renault 3.5, Eurocup Formula Renault 2.0 et
Eurocup Mégane Trophy – rassemblant les meilleurs espoirs du sport automobile. Le
succès de ces meetings est également lié à l’organisation d’animations destinées à toute
la famille, au premier rang desquelles figurent les démonstrations dynamiques du Renault
F1 Team.
World Series by Renault : un nouveau concept qui a trouvé son public
Lancé en 2005, le concept des World Series by Renault est inédit en Europe. Il repose sur
l’association d’un programme sportif de qualité et de multiples animations propices à attirer un
public plus large que les seuls passionnés de compétition. Fil rouge de ces week-ends 100%
Renault, les courses automobiles se disputent dans le cadre de trois championnats européens
extrêmement relevés : La World Series Formula Renault 3.5 oppose trente monoplaces de 425
ch, pilotés par des jeunes espoirs de la Formule 1. Ces derniers proviennent pour la plupart
de l’Eurocup Formula Renault 2.0, championnat de référence dans le monde, dont sont
notamment issus des pilotes aujourd’hui engagés en Formule 1 comme Kimi Raikkonen, Felipe
Massa ou encore Christian Klien. Enfin, discipline emblématique des courses de marque Renault,
l’Eurocup Mégane Trophy regroupe plus d’une trentaine de pilotes issus des filières monoplaces
et berlines.
Entre chaque course, le spectacle sur la piste comme dans les paddock est permanent :
démonstration du Renault F1 Team, parades et expositions de véhicules historiques,
démonstrations aériennes, concours de pit-stops, simulateurs de conduite, ateliers de sécurité
routière, exposition de la gamme, concert, fête forraine… L’accès à l’événement est gratuit, sur
présentation d’invitations distribuées par le réseau Renault et ses partenaires.
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Disputées en Belgique (Zolder), France (Le Mans), Espagne (Valencia et Bilbao) et Allemagne
(Oschersleben), les premières manches des World Series by Renault ont démontré la justesse
du concept avec une affluence moyenne de près de 100 000 spectateurs et un record de 180 000
personnes sur la manche française. Les enquêtes conduites sur le terrain révèlent que 60% du
public présent sur ces week-ends n’avaient plus assisté à une épreuve de sport automobile
depuis plus d’un an.
World Series Formula Renault 3.5 : Robert Kubica en route vers le titre ?
Discipline vedette des meetings, la World Series Formula Renault 3.5 oppose des pilotes visant
l’accession à la Formule 1. Ils évoluent au volant de monoplaces Dallara propulsées par des V6
de 425 chevaux. Le début de saison a été marqué par sept vainqueurs différents en autant de
courses. A Bilbao, deux hommes se sont détachés de leurs adversaires : le Polonais Robert
Kubica et l’Australien Will Power. Mais le premier nommé s’est rapproché du titre à Oschersleben
en remportant les deux courses. A la peine en Allemagne, Power perdait sa place de dauphin au
profit du Français Tristan Gommendy et voyait revenir l’Espagnol Adrian Valles. Mais tout reste
possible lors des six courses restantes.
Eurocup Formula Renault 2.0 : Ammermüller, nouveau Schumacher ?
Le succès de la formule qui a permis à Kimi Raikkonen ou Felipe Massa d’accéder en F1 ne se
dément pas. Vainqueur des quatre premières épreuves, l’Allemand Michael Ammermüller
semblait invincible en début de saison. Mais lors des six courses suivantes, il n’en a remporté
que deux. Sa régularité, que lui envient ses poursuivants, lui permet toutefois d’aborder le dernier
tiers de la saison avec une confortable avance sur le Français Yann Clairay et le Japonais Kamui
Kobayashi. A suivre également, le Néerlandais Carlo Van Dam, le Sud-Africain Adrian Zaugg ou
le Brésilien Alan Hellmeister. L’Eurocup est mondiale !
Eurocup Mégane Trophy : reconversion réussie pour les anciens de la monoplace !
Avec son look inspiré du DTM et son moteur V6 de 330 chevaux, la Mégane Trophy est sans
conteste la favorite du public. Les courses s’avèrent très spectaculaires avec de nombreux
dépassements et autres manœuvres audacieuses. Pour l’heure, quatre anciens pilotes de
monoplace se sont partagé les victoires : les Belges Jan Heylen et Jeffrey Van Hooydonk, le
Français Renaud Derlot et le Portugais César Campaniço. La lutte pour le titre devrait opposer
Heylen, vainqueur à quatre reprises, à Derlot, victorieux deux fois. Que le meilleur gagne !
Résultats et photos sur http://media.renault-sport.com
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