INFORM`AILES n° 37

Bulletin de l’association des pilotes de PULMA Ÿ n° 37 Ÿ 15 février 2005 Ÿ 3,20 €
Le Paramoteur :
l’appareil à réaliser
le rêve...
La leçon et le plaisir
La
Un article de Joël Letouzey
leçon d’humilité et de pédagogie active que porte dans ce
numéro l’article de Joël Letouzey mérite d’être apprise et suggérée,
notamment à l’endroit des fossoyeurs du delta, et bientôt du parapente, souvent les mêmes. Vouloir relancer le delta avec les mêmes arguments que ceux qui l’ont, surtout en France, conduit à sa
grave désaffection relève de l’ignorance ou, pire, de la bêtise. Car il
n’y a pas de réponse positive possible à cette simple question :
quel est l’apport de la compétition à la promotion populaire de l’aviation ultra-légère en général et du vol libre en particulier ?
Promouvoir une pratique loisir/plaisir fondée sur un enseignement
rénové, loin de tout affrontement stérile et coûteux, est la seule
voie de démonstration de l’accessibilité possible, y compris économiquement, du plus grand nombre au vol ultra-léger.
Comme chaque année depuis 12 ans, le programme des rassemblements de l’APPULMA est riche et varié. En particulier, l’EURO
PULMA 2005 se déroulera du 7 au 15 août sur l’aérodrome de
Sarlat-Domme. Un retour apprécié dans ce site splendide. Joël
Letouzey envisage de s’y rendre en vol transhumant à partir du
Mont-St-Michel. Une idée formidable à laquelle bon nombre de
Pulmistes peuvent se rallier ! Pour l’essentiel, la saison sera simultanément ouverte à Courseulles (Calvados) et à Montélimar
(Drôme) du 5 au 8 mai. Le week-end « Spécial Harnais Motorisés »
sera à vivre à St-André-de-l’Eure les 18 et 19 juin. Comme d’habitude, l’APPULMA tiendra son stand dans le cadre de la 32ème
Coupe Icare, du 22 au 25 septembre.
Beaux, bons et longs vols prudents.
Régis Cottet
____ D’ICI ET D’AILLEURS _________________________
Escape Pod
Le chariot PULMA High Tech
L’américain Michael Riggs n’est pas un inconnu
dans l’univers du vol libre. Fédérateur du vol libre
dans son pays et constructeur sous la marque
Seagull Aerosports, ses recherches et ses réalisations ont toujours été fondées sur le véritable ultraléger. Il en apporte une nouvelle démonstration en
réalisant ce superbe chariot tout composite auquel
peuvent être accrochés la plupart des deltas. Motorisé avec un Cors’Air M-21Y de 25 cv, son train
d’atterrissage est totalement escamotable; ce qui
donne à l’ensemble une belle fluidité. Cette réalisation n’est pas sans rappeler dans son concept le
chariot biplace « C » de Cosmos. En phase d’essai pour l’instant, ce chariot sera commercialisé à
un prix qui devrait être plutôt… dissuasif !
P
our la première fois dans l'histoire,
l'homme peut planifier son avenir
énergétique et arrêter de puiser sans limites dans le stock des énergies fossiles
avec les conséquences connues sur l'environnement et la santé. Il est mis au défi
d'instaurer un régime énergétique différent,
sous peine de devoir affronter à terme des
problèmes insurmontables.
Microbel ultralight aircraft
Motorisation électrique et électronique de
puissance
Avenue Reine Astrid 28
1490 Court St Etienne (Belgique)
Tél: +32 (0)10 61 41 27
[email protected]
P. J. Verlinden
Conseiller en énergie photovoltaïque
Le projet technique et scientifique Sun H2 PO Box 714
est né dans un tel contexte.
McLaren Vale
SA 5171 (Australia)
Tout en favorisant un affranchissement Tél: +61 (0)8 83 23 98 98
progressif vis-à-vis des produits pétroliers, Fax:+61 (0)8 83 68 83 98
le projet Sun-H2 va s'attaquer à un défi [email protected]
technique et médiatique : faire voler un
pilote à bord d'un avion propulsé par l'électricité issue de combustibles propres : l'hy- LES PREMIERS PARRAINAGES
drogène et le soleil.
Une équipe européenne pluridisciplinaire
se mobilise pour assurer la préparation et
la mise au point de l'avion "Sun-H2". Ce
dernier effectuera un vol de plusieurs jours,
sans émettre ni bruit ni gaz indésirables
pour l'environnement !
La construction d'un avion peu gourmand en
énergie, n'émettant pas de CO2 et fonctionnant à
l'aide d'énergies renouvelables est une initiative
qu'une Fondation Internationale préoccupée par
les changements climatiques ne peut qu'encourager.
La présence croisée de dimensions scientifiques,
technologiques, éducatives et environnementales
va dans le sens de l'interdisciplinarité prônée par
la Fondation afin de relever les grands défis
énergétiques présents et à venir.
Dans la foulée, le modèle sera proposé à
des fins scientifiques : météorologie, cartographie, observations et contrôles de l'environnement, avec ou sans pilote (drone).
Dans ce cadre, nous tenions particulièrement à
Enfin la production d'un modèle plus éco- encourager la dynamique de sensibilisation et
nomique (pile à hydrogène uniquement) d'éducation qui contribue à faire de cette initiative
semble répondre à une demande de quié- un outil rapprochant sciences et société.
tude tant des pilotes de l'aviation sportive Alain Hubert, Président de la Fondation Polaire Internationale
que des personnes survolées.
LES PARTENAIRES
Aériane sa
Aircraft and composite engineering
Rue des Poiriers, 7
5030 Gembloux (Belgique)
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84400 Gargas (France)
Tél: +33 (0)490 74 52 89
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http://www.antarctica.org
http://www.polarfoundation.org
http://www.educapoles.org
Quel projet remarquable, ambitieux et séduisant !
Son caractère international et la qualité des partenariats actuels lui confère certainement une
crédibilité qui ne peut que croître en raison des
partenariats à venir.
Régis Cottet, Président de la FELA - Fédération Européenne des Loisirs Aériens
http://www.fela.asso.fr
http://www.sun-h2.be/
Pensez au renouvellement de votre adhésion
à l’APPULMA pour 2005
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 2
____ LA VIE DE L’APPULMA ________________________
L
POURQUOI LA FELA ?
LA FELA ET LA FORMATION ?
La FELA a la conviction qu’en matière
d’aviation ultra-légère la compétition, en
monopolisant des moyens économiques
disproportionnés au profit d’une petite
élite peu représentative (voir la situation
du delta en France), constitue un obstacle au développement d’une pratique
plus accessible économiquement - donc
populaire - de celle-ci. De fait, la pratique
du loisir/plaisir aérien, loin de toute
confrontation inutile, est très largement
majoritaire dans le domaine de l'aviation
ultra-légère, motorisée ou non. Il
convient donc de se fonder sur cette
réalité vivante, lui donner toute la place
et les moyens de développement qui
doivent lui revenir. Par ailleurs, la réglementation de ce domaine sera, à terme,
gérée au niveau européen, tout en devant se redéployer au niveau régional
partout en Europe.
La FELA accueille les clubs et les
écoles de toute l’aviation ultra-légère.
’APPULMA est affiliée à la Fédération Européenne des Loisirs
Aériens depuis 1998. Cette affiliation permet, notamment, d’accéder
à des programmes d’assurance particulièrement intéressants pour nos
pratiques, englobant le vol libre et le
vol moteur. Mais l’action de la FELA
ne se limite heureusement pas à cela !
C’est pourquoi il est nécessaire de
revenir sur l’objet de cette fédération
indépendante unique en Europe qui,
lors de son assemblée générale annuelle tenue le 4 décembre dernier à
Mâcon, a unanimement décidé un
nouveau départ en relayant près de
dix années de travail de ses fondateurs. A cette occasion Régis Cottet, POURQUOI L’AFFILIATION A LA
président de l’APPULMA, a été élu à la FELA DES STRUCTURES DU VOL
présidence de la FELA pour quatre
LIBRE ET DU VOL MOTEUR ?
années.
QU’EST-CE QUE LA FELA ?
La FELA est un groupement sportif
européen dont l'objet social est la seule
pratique des LOISIRS aériens, fondée
sur l'usage des aéronefs de l'aviation
ultra-légère : Parapente, Delta, Paramoteur, PULMA (Paramoteurs, Pendulaires et Multiaxes), ULM de toutes les
classes, Ascensionnel.
La FELA est dirigée par un Conseil
d’Administration Européen. Dans chaque
pays est désigné un Conseiller Technique National coordonnateur des activités.
La FELA est une organisation indépendante et démocratique, gérée dans la
transparence par de vrais bénévoles et
dont le “train de vie” doit demeurer modeste, sans nuire à l’efficacité.
Aujourd’hui, la FELA est organisée
en France, dans le Bénélux et l’Italie.
Son organisation va se poursuivre en
Suisse, en Espagne et en Allemagne.
Deux commissions : Vol Libre et Vol
Moteur sont le creuset de la réflexion et
des propositions tendant à l'harmonisation des enseignements en matière de
Vol Libre et à l’adaptation de la formation
au type d’appareil en matière de Vol Moteur.
• Pour développer et défendre une
pratique populaire, sûre et responsable du vol ultra-léger,
• Pour soutenir et promouvoir la recherche et l’innovation dans tous
les domaines du vol ultra-léger,
• Pour encourager la pratique et le
développement des loisirs aériens
auprès des jeunes,
• Pour bénéficier d'une démarche pluridisciplinaire et transversale (la FELA est la seule organisation européenne de la multiactivité aérienne de
loisir),
• Pour apprendre et se former auprès
de cadres confirmés,
• Pour favoriser une politique de prévention rigoureuse en matière de
sécurité,
• Pour promouvoir les rencontres inter-clubs en Europe, dans la simplicité et la convivialité,
• Pour mettre en place, promouvoir et
défendre des sites homologués de
pratique du Vol Libre et du Vol Motorisé,
• Pour bénéficier d'un programme européen d'assurance sans équivalent,
ouvert à tous les pilotes européens
ou résidant en Europe, couvrant
dans le monde entier (hors pays sous
embargo) toutes les pratiques du vol
ultra-léger motorisé ou non.
Dans chaque discipline du Vol Libre : ascensionnel, parapente, deltaplane, pratiquée en solo ou en biplace,
des modules de formation ont été mis en
place. Ils conduisent à l'obtention du
Brevet Fédéral FELA. Ce brevet peut
également être obtenu par équivalence
avec ceux délivrés par les autres fédérations.
Par ailleurs, un pilote breveté parapente et/ou delta désirant obtenir la qualification de biplaceur peut se la voir
décernée à l'issue d'un cursus de formation dispensé par des formateurs qualifiés, titulaires du Brevet d’Etat dans la
discipline.
En matière de Vol Moteur, le privilège de la formation est détenu par des
formateurs habilités par leur Etat. La
FELA met en place un référencement
des formateurs en accord avec ses buts.
Fédération Européenne
des Loisirs Aériens
11, rue Henri Dunant
F- 86000 POITIERS - France
Tél : + 33 (0)6 75 25 82 27
[email protected]
www.fela.asso.fr
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 3
____ LA VIE DE L’APPULMA ________________________
COMPARAISON DES TARIFS
2005
Principales caractéristiques du
programme d’assurance de la FELA*
(sous réserve d'erreurs éventuelles)
ASSURANCES 2005
Cotisation ou licence fédérale +
RC + IA + Rapatriement
FELA
Courtier :
Verspieren
ELEVE TOUTE DISCIPLINE (IA + rapatriement)
FFVL
Courtier
Marsh
FFPLUM
Courtier:
Air
Courtage
L’adhésion au programme est ouverte à tous les pilotes de Vol
Libre et d’ULM ressortissants ou résidents habituels de l’Union
Européenne, de Suisse, du Liechtenstein, de Norvège et d’Islande.
Tout adhérent doit être titulaire des qualifications délivrées
par les autorités compétentes ou par tout groupement fédératif, associatif ou professionnel habilité, en état de validité et
en relation avec le vol exécuté.
DEFINITIONS :
57 €
PUL (Planeur Ultra Léger) et ULM (Ultra Léger Motorisé) : selon
la définition donnée par les réglementations nationales pour les
Etats de l’Union Européenne et, par défaut, la réglementation
française. Dans l’ULM est inclus le PULMA et l’Autogire.
PARAPENTE & DELTA SOLO
Élève groupe jeunes (-14 ans) FFVL
61,50 €
LIMITES GEOGRAPHIQUES :
Élève « année » FFVL
86,50 €
Les garanties produisent leurs effets dans le monde entier à
l’exclusion de tout pays déclaré sous embargo par la France et/ou
les nations Unies.
de 12 à 21 ans
95 €
92,50 €
115 €
OBJET DE LA GARANTIE CONTRE LES CONSEQUENCES
PECUNIAIRES DE LA RESPONSABILITE CIVILE :
de 22 à 25 ans
95 €
126,50 €
115 €
+ de 25 ans
95 €
126,50 €
138 €
•
•
•
•
PULMA (sous-classes ULM monoplace : 1A = Paramoteur, 2A = Pendulaire, 3A = Multiaxes)
- de 21 ans
104 €
105,50 €
115 €
de 22 à 25 ans
104 €
128,50 €
115 €
+ de 25 ans
104 €
128,50 €
138 €
PARAPENTE & DELTA BIPLACE
Qualifié biplace (FELA ou autre fédération)
203 €
Professionnel biplace (hors enseignement si FFVL)
248 €
Moniteur Club
203 €
Moniteur Professionnel
248 €
387 €
383,50 €
497,50 €
105,50 €
« ULM mono. remorqueur » (FFVL) + de 21 ans
128,50 €
387 €
387 €
115 €
122 €
138 €
- de 25 ans
293 €
364 €
+ de 25 ans
293 €
387 €
Instructeur Club
293 €
387 €
Instructeur Professionnel
338 €
387 €
PARAMOTEUR BIPLACE
ULM BIPLACE (Pendulaire, Multiaxes, Autogire, Aérostat)
- de 25 ans
428 €
364 €
+ de 25 ans
428 €
387 €
Instructeur Club
428 €
387 €
Instructeur Professionnel
473 €
387 €
OUI
•
•
•
OUI
•
•
Sont considérés comme tiers : les assurés entre eux, au cours de
l’entraînement et de la pratique du vol, le conjoint, les ascendants
et les descendants de l’assuré responsable de l’accident lorsqu’ils
sont transportés dans l’aéronef et ce, uniquement pour les dommages corporels subis par eux, à l’exclusion de ceux de leurs
ayants droits.
122 €
COUVERTURE DE LA COMPETITION
•
387 €
« ULM mono. remorqueur » (FFVL) – de 21 ans
+ de 25 ans
•
•
ULM MONOPLACE
- de 25 ans
•
Vols à caractère non commercial exécutés pour l’agrément,
Formation aéronautique, y compris à titre onéreux,
Baptêmes de l’air ou promenade aérienne à titre gratuit,
Baptêmes de l’air ou promenade aérienne à titre onéreux à la
condition exclusive que le pilote soit un instructeur qualifié,
Vols d’initiation, avec participation aux frais, effectués dans le
cadre de manifestations de promotion de l’activité ULM ou PUL
réalisés avec l’accord du Président du Club et/ou de l’Instructeur.
Vols d’essai et/ou de contrôle consécutifs à une opération de
maintenance ou de réparation ou dans le cadre de la vente de
l’aéronef,
Vols de présentation lors de Meetings ou de Salons Aéronautiques,
Participation à des compétitions organisées par les fédérations
délégataires concernées,
Remorquage de banderole,
Remorquage de PUL par un ULM, sous réserve que le pilote
soit titulaire de l’autorisation d’emport de passager,
Utilisation de treuils fixes ou mobiles pour les besoins de vols
tractés, y compris les treuils installés sur un véhicule Les
dommage causés par les véhicules terrestres à moteur sont
exclus,
Photographie aérienne,
Epandage agricole,
OUI
Le formulaire de demande d’adhésion à l’assurance est disponible à l’APPULMA. Il est adressé sur simple demande. L’adhésion est également possible en
ligne par Internet (URL ci-contre) avec paiement sécurisé par carte bancaire et
délivrance immédiate de l’attestation d’assurance. Le code confidentiel d’accès est à demander à l’APPULMA, par téléphone ou par e-mail.
MONTANT DES GARANTIES :
A concurrence de 1 600 000 euros par accident et/ou par événement, avec extension à la responsabilité civile admise limitée
à 114 500 euros par siège passager. Ce montant comprend
l’ensemble des indemnités dues, intérêts et frais de défense
inclus.
Ce montant sera étendu automatiquement aux minima de
garanties exigés dans le pays où l’adhérent opère ou dans le
pays où son aéronef est identifié.
Ce contrat est conforme au Règlement CE n° 785/2004 incluant la
Clause AVN 52 relative aux risques de guerre et de terrorisme.
ASSURANCE
CORPORELS
INDIVIDUELLE
CONTRE
LES
ACCIDENTS
Elle a pour objet de garantir le paiement d’indemnités lorsque
l’assuré est victime d’un accident survenant lors d’un vol ou lors
de la montée à bord d’un aéronef ou de la descente de celui-ci;
également au sol dans les lieux d’exploitation des aéronefs. En
cas de décès de l’assuré, le capital s’élève à 16 000 euros. En
cas d’incapacité permanente partielle ou totale, l’indemnité est
calculée en fonction du capital et du taux d’invalidité, déterminé à
la consolidation de l’état de santé de l’assuré. Le montant du
capital de base est de 16 000 euros. Lorsque le taux d’invalidité est inférieur à 20%, aucune indemnité n’est versée.
Lorsque le taux de l’invalidité est égal ou supérieur à 80%, l’indemnité est versée intégralement. Une assurance ASSISTANCERAPATRIEMENT est adossée à cette assurance. Elle est valable
dans le monde entier et contient une assistance en cas de maladie ou d’accident corporel grave ainsi qu’une assistance décès et
celle d’un chauffeur de remplacement selon les circonstances.
DURE DES GARANTIES SOUSCRITES :
La garantie s’applique aux dommages survenant pendant la
période prenant effet au plus tôt à la date du cachet de La Poste,
apposé sur le courrier d’envoi du bulletin de demande d’adhésion
au contrat VERSPIEREN AVIATION et prend fin au terme d’une
période de 12 mois.
Voir l’intégralité du contrat sur le site de VERSPIERENAVIATION : http://aviation.verspieren.com/ulm/accueil.asp
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 4
____ LA VIE DE L’APPULMA _______________________
Calendrier PULMA 2005
Dates
Lieu
Type de manifestation
5 - 8 MAI
COURSEULLES
(Calvados)
Dans le cadre du rassemblement ULM de la Côte de Nacre,
organisé par le club ULM
THYPHOON'S AIR CLUB
5 - 8 MAI
MONTELIMAR
(Drôme)
Tous les PULMA sur un aérodrome particulièrement
accueillant !
18 - 19 JUIN
ST-ANDRE-DE-L’EURE
(Eure)
WE SPECIAL
HARNAIS MOTORISES
7 - 15 AOÜT
SARLAT-DOMME*
(Dordogne)
EURO PULMA 2005
7 - 15 AOÜT
MONT-ST-MICHEL
(Manche)
SARLAT-DOMME
(Dordogne)
Transhumance
PULMA
22 - 25 SEPTEMBRE
ST-HILAIRE-DU-TOUVET
(Isère)
32ème COUPE ICARE
Stand APPULMA
Régis COTTET
05 49 45 68 76 / 06 75 25 82 27
1 - 2 OCTOBRE
ONZAIN
(Loir-et-Cher)
LES CHÂTEAUX DE LA
LOIRE
Régis COTTET
05 49 45 68 76 / 06 75 25 82 27
AG de l’APPULMA
Contacts
Jean-Michel LEMOINE
02 31 64 11 87 (soir)
[email protected]
Frédéric HERAUDEAU
04 75 51 48 05 (soir)
Joël BOULARD
06 30 51 60 18
[email protected]
Régis COTTET
05 49 45 68 76 / 06 75 25 82 27
[email protected]
Joël LETOUZEY
02 33 91 13 91
[email protected]
et Régis COTTET
[email protected]
[email protected]
AUTRES MANIFESTATIONS ORIGINALES ET SYMPA
25 - 26 JUIN
ST-GEORGES-DE-MONTAIGU
(Vendée)
Rallye Les Folie’s
Paramoteur 2005
Ludovic MIGNEAUX
02 40 26 99 58 / 06 84 39 88 73
2 - 3 JUILLET
AERODROME DE
VILLEFRANCHE-TARARE
(Rhône)
Rassemblement des
Femmes Pilotes d’ULM
en Beaujolais
Monique BOUVIER
06.62.85.07.40
http://ulmfemmes.site.voila.fr/
23 - 30 JUILLET
ST-GEORGES-DE-MONTAIGU
(Vendée)
ST-BLANCARD
(Gers)
Le Raid Paramoteur
2005
Ludovic MIGNEAUX
02 40 26 99 58 / 06 84 39 88 73
[email protected]
[email protected]
* Sous réserve d’accords définitifs
PARAMOTEUR
LE PULMA 2000
&
PARAPENTE
avec
Les Papangos
de Tana
III R 45 ter - Tsimbazaza
BP 1332
101 - ANTANANARIVO
Tél. (00 261 20) 22 291 34
Fax (00 261 20) 22 659 56
[email protected]
Contact La Réunion
[email protected]
33 €
la liasse
(France Métropolitaine)
Près de 150 liasses de plans diffusées !
FAITES
FAITES--LE VOUS
VOUS--MÊME !
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 5
____ AVENTURE _________________________________
Photo L. Philibien
Photo L. Philibien
Notre ami Léon Philibien a bien voulu nous
prêter ces belles photos qu’il a réalisées lors
d’une escapade dans le désert Saharien, au
Niger. En page de couverture, il s’agit des
fameuses Montagnes Bleues. Ci-dessus à
gauche la beauté Touareg et, à droite, les
dernières caravanes de sel du Ténéré.
Ceci démontre une fois de plus qu’en raison
de son portage facile le paramoteur est un
formidable outil de découverte et de convivialité. D’autant plus que les motorisations sont
de plus en plus fiables et les voiles adaptées
aux vols plaisirs.
Si, comme Léon, vous partez à l’aventure
avec votre appareil, merci de penser que
vous pouvez faire partager un peu de votre
plaisir aux autres adhérents et aux lecteurs
d’INFORM’AILES.
____ CONSTRUCTION AMATEUR ___________________
De Bernard Fournier (1979) à Johan Prins (2004): la formidable aventure d’une Mitchell B10
1979...Bernard Fournier décolle...
… vole...
État dans lesquel Johan
Prins récupère l’aile des
années après !
… avec l’aide avertie de Bernard Fournier.
Motorisation avec un Solo 210.
… et premier vol ! ...
sur l’aérodrome d’Antichan (St-Girons)...
Restauration longue et minutieuse...
Le 6 octobre 2001 : prévol...
… où vous pouvez le rencontrer !
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 6
____ POINT DE VUE _______________________________
A
l’APPULMA, on est convaincu depuis longtemps que le delta est un
outil de plaisir de premier ordre et
qu’associé à un harnais motorisé, il fait oublier
les soucis d’éloignement des sites de montagnes et… leurs problèmes de navettes ! J’avais pensé que ce bel outil pourrait même
relancer le delta. A l’évidence, je me suis
trompé… Pourquoi si peu
de développement ? Environ 50 Mosquito volent en
France plus quelques clones, alors que volent au
moins de 1000 à 2000
paramoteurs.
reux de se jeter dans le trapèze ! Si ça
passe en montagne quand il y a du gaz à la
sortie du tremplin, sur le plat avec le Mosquito le tarif c’est au moins une hélice…
sans compter la honte devant les copains
du libre qui, cependant, ne manqueront pas
l’occasion pour conclure que «les harnais
motorisés : c’est de la m…». Donc si l’aile
ne vous arrache pas dans
les 25 m, c’est simple :
arrêtez de courir en maintenant l’ens emble droit
(surtout ne pas se laisser
tomber comme une loque
car l’aile va tomber vers
l’arrière et risque fort de
rencontrer l’hélice…) et
recommencez plus tard…
La plupart des pilotes arrivent en droite ligne du
delta et nous n’avons pas
échappé à ses travers ou à
3. Si l’on ne peut pas touson travers historique :
jours choisir les conditions
«toujours plus» (de perd’atterrissage, on peut
fos…) mais plus de perfos
TOUJOURS choisir celles
ne veut pas dire plus de
du décollage, et, en particuplaisir loin s’en faut ! L’aplier, ne pas insister bêteproche du Mosquito pour
ment si c’est critique. Je
un pilote autonome n’est
rappelle que le plus critique
pas difficile à condition…
n’est pas le vent nul mais le
qu’il veuille bien écouter
vent nul avec des thermiHUMBLEMENT les quelques qui déclenchent de
ques conseils qu’on pourtous les côtés et qui font
ra, non moins humblement, lui fournir… C’est
tourner la manche de 360°. Il est FONDAvrai que ça commence mal. Un pilote qui a 20
MENTAL de placer un fanion à 50m devant
ans de pratique n’est pas vraiment disposé à
pour partir dans le bon créneau et … pour
écouter qui que ce soit (si, si ! J’en connais
s’arrêter si le vent passe «cul» pendant la
qui continuent avec obstination à prendre au
course. En tout cas, la prise en main doit
moins 2 fois sur 3 une «boîte» à l’attéro sans
ABSOLUMENT se faire avec un minimum
envisager une seconde un quelconque
de 10 km/h de vent, la brise de mer étant
stage…). Au risque d’entendre mes oreilles
évidemment l’idéal.
siffler, je vais encore essayer d’enfoncer ici
Voilà pour les conditions…
quelques portes ouvertes, mais je ne supporte
pas d’entendre qu’un pilote a vendu son MOS- Pour l’entraînement, les paraQUITO après 2 ou 3 vols !!!
pentistes (les sérieux) font des
gonflages pour affiner leur techAlors, quelques rappels élémentaires :
nique. Je conseille vivement,
1. Il n’est pas difficile de faire du vélo mais AVANT le premier essai de
tout humain qui monte sur un vélo la pre- décollage, d’apprendre à courir
mière fois sans apprentissage se casse la tout équipé MAIS AVEC LE
gueule…C’est presque pareil avec le Mos- MOTEUR ARRETE (oui, oui !) .
quito. Donc, pas de honte à se former… Je Si vous y arrivez correctement,
rappelle que nous avons, à de nombreuses vous n’aurez aucun problème
reprises, proposé d’organiser des week- pour décoller ! Si vous n’y arriends «prise en main», évidemment gratuits, vez pas, ce n’est pas que le
où nous pourrions de vive voix (faites moi Mosquito est une invention merconfiance !!!) expliquer les conneries récur- dique, non, c’est que vous êtes
rentes que nous avons déjà faites et qu’il mauvais (ah! ça fait mal à attenn’est pas nécessaire de refaire… Jusqu’à dre, n’est-ce pas ?). Rassurez
présent, l’individualisme forcené du milieu a vous, il est bien rare que la première fois
fait que les nouveaux arrivants n’ont jamais qu’un parapentiste essaie de gonfler, il y arressenti l’intérêt de donner suite à cette rive comme un pro ! Et pourtant, ils y arrivent
proposition… L’offre tient toujours et je suis tous par la suite et c’est pourtant beaucoup
disponible à la condition que la prise en plus difficile que de courir en tirant un Mosquimain se déroule sur un terrain du type de to ! Il n’est pas utile de le refaire 50 fois mais il
celui d’Avranches (dégagé, dans la brise de n’est pas non plus inutile de recommencer
mer, et aussi toutes orientations).
tant qu’on n’y arrive pas proprement. C’est-àdire tenir l’assiette, tenir le cap. Par la même
2. On ne décolle QUE lorsque l’aile génère occasion, vous réaliserez qu’il vaut mieux
autant de portance que la masse totale à avoir choisi une aile conviviale… Bien sûr,
décoller : il est donc inutile et surtout dange- comme pour le vrai décollage, choisissez les
conditions ! N’essayez pas par 20 km/h ou
plus de vent raffaleux. Cela sera aussi assez
difficile par vent nul.
Ensuite, le vrai décollage
Le terrain est FONDAMENTAL : plat. Pas de
décollage en descente car vous n’aurez pas
de droit à l’erreur, surtout si… on ne peut pas
poser en bas ! Pas de décollage face à un
barbelé (n’est-ce pas P…); pas de décollage
150m derrière les peupliers. En bref, réfléchissez…Voilà pour le décollage.
Pour l’atterrissage, qui représente tout de
même le point critique du pilote delta
«confirmé», en MOSQUITO : c’est beaucoup
plus... facile ! Le corps du pilote est avancé
par rapport à sa position en libre d’une part et,
d’autre part, les pattes du train qui traînent
donnent une très bonne indication pour le
pousser (et freinent aussi un peu). Il suffit de
prendre de la vitesse (le plan des montants au
niveau de poitrine), de tangenter et quand les
cannes traînent de pousser non vers l’avant
mais vers le haut, dans le plan du corps. Encore une fois, c’est au moins 5 fois plus facile
qu’en libre surtout si on a choisi la bonne
aile… Ah ! Bonne question !
Quelle aile ?
Il faut d’abord ne pas oublier que le MOSQUITO est l’arme «anti tas» absolue. Donc, les
perfos de l’aile ne sont plus fondamentales
pour rester en l’air. Je me souviens d’un vol à
Laragne avec une aile TOP-FEX pas particulièrement perfo. Il y avait une bonne centaine
d’ailes sur Chabre qui n’osaient pas décoller,
plus une bonne vingtaine déjà vachées à
l’attéro sud. Et j’ai accroché sans problème en
coupant 300m au dessus du décollage…
après avoir décollé de l’attéro du camping
pour éviter la navette… Ça veut donc dire que
c’est une erreur d’essayer de gagner quelques
cm/s de taux de chute au prix d’un investissement nettement supérieur et d’une perte de
convivialité souvent non négligeable. Certains
vous diront (surtout ceux qui n’ont jamais
essayé d’ailleurs !!!) que le MOSQUITO fait
perdre de la maniabilité… Oui, c’est vrai en
PTS serrée, d’ailleurs sans intérêt, mais en vol
disons «normal», je ne suis pas d’accord et je
répète qu’en montagne, il n’y a aucun besoin
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 7
____ POINT DE VUE _______________________________
de serrer le caillou mais qu’il vaut mieux aller
chercher la pompe devant et qu’il est aussi
bien confortable de ne pas devoir voler dans
le paquet pour accrocher. Il faut donc, à mon
avis, et au moins pour la phase d’adaptation,
une aile intermédiaire qui privilégie la facilité,
légère et conviviale. Pendant la course, je
peux vous assurer qu’entre une aile de 35 kg
et un MAMBO de 24, la différence est
énorme !!!
Pour voler «plaisir» et en particulier en MOSQUITO - même si vous avez 20 ans de delta
dans la musette et donc, comme moi, des os
et des articulations somme toute vieillissantes ! - je vous conseille de choisir un MAMBO
ou un LAMINAR EASY plutôt qu’un TOPLESS
d'occasion que vous pourrez effectivement
trouver pour une bouchée de pain. Je dé-
l’EAGLE et le U2, AEROS le DISCUSS mais
aussi le TARGET simple surface pas vilain du
tout. Enfin, ICARO vient de sortir un MAGNIFIQUE simple surface à cannes, le RELAX et
notre ami Xavier Vergès - revendeur en
France - leur a demandé de la passer double
surface pour faire meilleure figure face à la
concurrence. Cette aile sera sans doute la
meilleure aile d’approche sur MOSQUITO car
spécialement conçue pour le MOSQUITO
comme certains parapentes pour le paramoteur. Avec le savoir faire de la maison, on peut
s’attendre à une petite merveille. J’espère que
le prix restera raisonnable. Mais, bien sûr, il y
avait bien longtemps que quelqu’un avait eu le
courage de concevoir une aile de ce type,
toutes les ailes simple surface du marché ont
été conçues il y a au moins 15 à 20 ans !!!
laisser quelqu’un à la traîne. Je laisse aux
télés de m… l’organisation des daubes du
genre «maillon faible»… Bien sûr, un ou plusieurs véhicules d’assistance avec chauffeur
seraient utilisés. Vous pouvez donc venir seul
pour éviter à votre compagne la corvée
«navette».
Si vous êtes intéressé, contactez moi; surtout
si vous avez des suggestions… Il n’y a pas
encore de date de retenue, disons seconde
quinzaine de juillet ou seconde quinzaine
d’août…Les coûts de participations seront
essentiellement liés aux coûts du véhicule
d’assistance, pour les hébergements et restaurations chacun s’organise comme il le souhaite.
A bientôt.
Joël Letouzey
[email protected]
02 33 91 13 91 ou 02 33 51 75 81
PS : vous aurez peut-être jugé que j’avais la
dent dur envers les deltistes libéristes, j’adore
le delta en libre mais je ne supporte plus les
intégristes du libre qui colportent des tas de
conneries sur les harnais motorisés… sans
même avoir essayé au moins une fois … ou,
pire, parce qu’ils ont explosés un superbe
LAMINAR en ratant leur décollage et que bien
sûr… ça ne peut qu’être… que de la faute du
harnais…
Joël Letouzey : Mosquito sous Stratos
conseille également toutes les ailes «ex –
haut de gamme» des années 90 qu’on trouve
quasi neuves pour rien ou presque : ce sont,
entre autres, ces ailes qui ont amené la pratique du delta où elle en est aujourd’hui… N’oubliez pas qu’il faudra couper la quille à 1m20
du point d’accrochage. Ce n’est pas possible
sur certaines ailes sans changer les câbles
(comme sur le JEAN, par exemple). Heureusement, il semble aujourd’hui que quelques
constructeurs se penchent à nouveau sur le
milieu de gamme, avec le savoir faire accumulé sur le haut de gamme.
Rappelons tout de même que la durée de vie
d’une aile delta n’a pas grand chose à voir
avec celle d’un paramoteur. J’en profite pour
ajouter qu’un delta est produit à L’UNITE par
une main d’œuvre européenne encore fort
heureusement protégée par une réglementation sociale alors que les parapentes sont fait
en GRANDE SERIE en CHINE (ou équivalent)
par des pauvres filles payées à coups de
bottes dans le cul… Regardez le prix de vente
des deux et… cherchez l’erreur !
Enfin, et pour essayer de sortir du «bocal » en
MOSQUITO, je vais essayer d’initier une peIl ne doit pas être trop difficile de concevoir tite transhumance :
des ailes légères, sûres et maniables qui voPar exemple : entre LE MONT-ST-MICHEL et
lent sans problème à 75 km/h. On ne vole pas
les PYRENEES (aller simple ou aller/retour)
à 100 km/h avec un MOSQUITO ! TECMA
ou le triangle LE MONT-ST-MICHEL,
fabrique un très beau MAMBO, ELLIPSE
AUXERRE, LIMOGE et LE MONT-STproduit toujours le FUJI qui a fait beaucoup
MICHEL. Mais tout autre trajet peut être envid’heureux, SEEDWING en Autriche produit un
sagé.
magnifique KESTREL. Steve ELKINS fabrique
un joli RIO, mais il est très cher, comme tous Sur 6 / 7 jours donc, pour flâner (désolé pour
les produits anglais. Je n’ai jamais essayé le les compétiteurs, ça n’est pas l’esprit de la
DISCOVERY; mais à coté d’un MAMBO, il maison…). Le but est de voler en groupe et
paraît arriver de la préhistoire. WILLS WING a en particulier de s’attendre. Pas question de
Responsable de la publication : Régis Cottet. Association pour la Promotion des Planeurs Ultra-Légers à Motorisation Auxiliaire (APPULMA) : Association Loi 1901 n° 0863009371.
Siège social : 11, rue Henri Dunant 86000 POITIERS - France. Tél. +33 (0)5 49 45 68 76. [email protected].— www.appulma.asso.fr.
L’APPULMA est affiliée à la Fédération Européenne des Loisirs Aériens
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