Article complet - La Virée des Cols Vosgiens

Retro COURSE N°105
-
Septembre 2012
Comme tous les ans, l'accueil des équipages se fait dès le jeudi après-midi sur le parking de l'Entreprise Kettler.
Malheureusement quelques défections de toute dernière minute ont réduit de quelques unités le nombre des
engagés. Pour ces retrouvailles, le soleil est au rendez-vous, l'ambiance chaleureuse et de délicieuses spécialités
locales attendent les participants. Une fois encore, le plateau international est splendide et les autos, toutes
antérieures au 31.12.1978, passent sans encombre le contrôle technique
Vendredi matin, Etape I : Après
un bref briefing oral ( un
document écrit détaillé rédigé
en trois langues est remis aux
concurrents au moment du
départ ) principalement destiné
à rappeler les consignes de
prudence, les autos partent de
minute en minute à l'assaut
du massif vosgien avec un
premier CH intermédiaire à la
tour du Champ du Feu situé à
1.100 mètres d'altitude. C'est
l'occasion
des
premières
cartographies sans grosses
difficultés pour les « GT » et
«
Expert
».
Refusant
obstinément une escalade des
difficultés confinant parfois à la
chasse au trésor, le road-book en
couleurs de la « Virée » met un
Infos pratiques
n Rallye de Régularité. 3 degrés
de difficultés : «Tourisme», «GT»
et «Expert». 655 km sur deux
jours pleins. 4 étapes, 35 CH, 16
RT avec 24 CR.
Formule 3 Nuits en Hôtel*** :
920 €, en Hôtel**: 840 €.
555 € sans hébergement.
n 13ème édition
n 10-13 mai 2012
n 85 autos
n Organisation :
Daniel Melle
67870 Bischoffsheim
Tel : 06.08.84.17.34
e-mail: [email protected]
www.viree-des-cols-vosgiens.net
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point d'honneur à rester sur des
bases traditionnelles. Tandis que
les « Tourisme » déjouent quelques inversions de cases, les
deux autres catégories décryptent un fléché allemand et des
cases mélangées sans distance
pour rallier la place Dom Calmet
à Senones, terme de l'étape I A.
A la sortie de cette collation a lieu
sur un tronçon de route réservé
au rallye la première épreuve
spéciale au 1/100ème de seconde : 140 mètres à effectuer
en 13 secondes. La deuxième
partie de l'Etape mène les
équipages à Abreschviller, via
un nouveau CH intermédiaire à
Domèvre-sur-Vezouze, pour un
repas gastronomique qui récompense les efforts de la matinée.
A ce stade de la compétition,
les meilleurs se situent déjà
aux avant-postes et les Belges
occupent les quatre premières
places en « Expert ».
Vendredi après-midi, Etape II :
La Jaguar Type C N°1 est aux ordres du Starter pour la première
demi-étape vers Dimbsthal via le
CH intermédiare de La Hoube
et le Col du Valsberg. Les difficultés du road-book ne sont
pas trop grandes et le plaisir est
maximal pour les pilotes. Là, à
Dimbsthal, se situe la deuxième
Le Parc Fermé à l'Entreprise Kettler à Rosheim.
épreuve spéciale qui a lieu
avant la collation préparée par
Monsieur le Maire. L'accueil est
superbe : grand collectionneur
d'autos et de motos anciennes
devant l'Eternel, Claude Schmitt
a dressé les tables, monté un
auvent et régalé les participants
avec de succulents produits
du cru préparés par toute son
équipe municipale.
La deuxième partie de l'étape
dans le Kochersberg est plus
rythmée, avec un road-book plus
sélectif, à la grande satisfaction
des « Expert » qui retrouvent
dans ce secteur des difficultés à
leur goût. A Rosheim, au terme
de cette première journée, se
Rétro Course magazine
déroule, dans l'artère centrale
de la ville réservée aux compétiteurs, la dernière épreuve
spéciale de la journée. Au terme
de ces deux premières manches,
seuls deux équipages font un
parcours parfait et pointent à
zéro en « GT ».
Samedi matin, Etape III : C'est
sous une pluie fine qu'est donné
le départ de cette deuxième
journée de rallye en direction
des Vosges du Nord. Changement de décor : pour cette
première partie d'étape les forêts
vosgiennes cèdent la place aux
vastes étendues agricoles du
Kochersberg. Très rapidement
La Jaguar Type E de l'équipage Ellegiers-Genbrugge au départ à
Geiswiller.
( ES 05 ) au Centre de Phalsbourg réservé au rallye pour
la circonstance : 140 mètres à
couvrir en 16 secondes autour
d'une belle place chargée d'Histoire. Les équipages se piquent
au jeu et Jean-JacquesThuner
et Jean-Bernard Fritz, nos deux
speakers de luxe, présentent les
autos au nombreux public venu
pour la circonstance. Dans cette
première partie d'étape, une
nouvelle cartographie, à tracer
selon les seuls points d'altitude
mentionnés, fera autant de dégâts en « GT » qu'en « Expert»!
Puis, après un nouveau CH
intermédiaire à Weiterswiller,
les équipages rallient Dettwiller
pour une nouvelle pause. Après
une savoureuse dégustation de
produits locaux, les équipages
repartent pour une dernière
demi-étape de 71 kilomètres à
effectuer en 117 minutes. Au
cours de ce secteur, un cartopuzzle en quatre parties à tracer
de B à A ( ! ) va provoquer bien
des erreurs de CP et quelques
retards au CH suivant. Une
dernière E.S. a lieu au Centre
de Travail Aidé de Duttlenheim
où les résidents réservent un
accueil fantastique à la caravane
du rallye. Un dernier piège situé
à deux kilomètres de l'arrivée
provoquera les ultimes pénalités
de cette Xlllème édition.
Samedi soir, 21 H 00 : Fin des
hostilités, tout le monde se
retrouve autour d'un succulent
buffet. Cette Xlllème édition de
la « Virée » fait déjà partie du
passé. Les images tournées lors
de ce week-end sont projetées
sur l'écran géant de la splendide
salle des fêtes de la commune.
Dans une ambiance chaleureuse, les participants partagent
leurs souvenirs et attendent
impatiemment la promulgation
des résultats qui seront publiés
le lendemain matin.
Dimanche matin, place à la
remise des prix lors d'un sympathique brunch bien matinal:
distribution des prix spéciaux
(Coupe des Dames, meilleurs
Equipages Couples, meilleurs
rookies, etc...). Puis on en vient
au classement scratch : si les
équipages nationaux tirent
parfaitement leur épingle du jeu
en « GT », les teams belges et
luxembourgeois raflent la mise
en « Expert » et en « Tourisme
» où un seul équipage français
monte sur le podium. Un autre
équipage tricolore remporte la
série des épreuves spéciales au
1/100ème de seconde.
La Jaguar Type C N°1 de l'équipage Libis -Libis au départ à
Rosheim.
Classements
Tourisme:
1er. Nelissen-Seelig (Alfa Romeo Giulia 2000 GTV), 2. Fernandez P.Fernandez J. (Austin-Healey 3000), 3. De Smedt-Klein (Triumph TR6 PI), 4.
Dubois-Knecht (Alfa Romeo GTV 1750), 5. Darthout-Darthout (Volvo PV544), 6.
Brouwers-Brouwers (Triumph TR4), 7. Lindecker-Magris (Triumph TR5 PI), 8.
LapostolleHirth (Triumph Spitfire), 9. Boivin-Hoeffel (Jaguar Type E), 10. MômeLedermann (MG Midget), 11. Dumont-Rouart (BMW 2002tii), 12. Libis-Libis
(Jaguar Type C), 13. Pery-Magis (Austin-Healey 100/4), 14. Ribeton-Claude
(Triumph TR4), 15. Vandersmissen-Aerts (MG B), 16. Blaes-Huber (Triumph TR5
PI), 17. Koch-Koch (Alpine 1600 S), 18. Horch-Furter (Lancia Gamma Coupé)
La Triumph GT6 MK2 de Henneke-Henneke au départ à Phalsbourg.
un ardent soleil sèche les petites
routes sinueuses qui mènent les
équipages à Geiswiller, terme de
l'étape III A via un CH intermédiaire à Kuttolsheim. Un fléché
allemand pimente cette partie du
parcours. La deuxième moitié de
l'étape, avec une carto dans le
secteur de Wingen-sur-Moder,
retrouve les régions boisées
des Vosges du Nord, avec une
magnifique étape gourmande à
La Petite Pierre, jolie bourgade
située au coeur du Parc Naturel.
Cette étape est bien plus sélective et la situation se décante
dans les trois catégories. Si les
Français virent en tête en « GT »
et en « Expert », plus personne
ne pointe plus à zéro.
Samedi après-midi, Etape IV:
Cela commence très fort par
une nouvelle épreuve spéciale
GT:
1er. Verrier-Verrier (VW Coccinelle), 2. Keller-Vandermolen (Alfa Romeo GTV
21), 3. Taglang-Mock (MG B), 4. Lem ke-Potjans (Simca 1100), 5. Eberlin-Wrégé
(BMW 2002 ti), 6 Darley-Schneck (MG B GT), 7. Kersten-Kersten (Mini 1275 GT),
8. Jeanniard-Acker (Opel Kadett Rallye), 9. Gelhausen-Faber (Triumph TR3A), 10.
Fernandez Ph.-Fernandez P. (Alfa Romeo Giulia Coupé), 11. Defays-Pirot (BMW
2002), 12.Weyer-Feyereisen (Volvo 142), 13. Schaeffer-Schaeffer (Alpine 1600
SC), 14. Ellegiers-Genbrugge (Jaguar Type E), 15. Ary-Ary (Triumph TR3A), 16.
Seniura-Vernet (Face) Vega Facel III), 17. Smulders-Decramer (Volvo
PV544), 18. Henneke-Henneke (Triumph GT6), 19. Genniges-Mattel (Ford
Granada 2L), 20. Schaeffer-Klughertz (AC Bristol), 21. Zaehringer-Zaehringer
(Porsche 911 T), 22. Ludot-Mehl (Triumph TR3 A), 23. Alexandre-Lemaire
(Lotus Elan), 24. Phlips-Phlips (Volvo Amazon), 25. Burckel-Wurch (Porsche
356 B), 27. De Boey-Delgoffe (Porsche 356 BT6), 28. Hein-Schulze-Allen
(Porsche 911 T), 29. Batstra-Van der Bie (Ford Capri 2900 GT), 30. RossiOstermann (Alfa Romeo Giuletta Sprint), 31. Piller-Mack (Triumph GT6), 32.
Collard-Moinil (MG B GT), 33. Reiss-Houel (Alpine A110 1440)
Expert :
1er. Lambert-Lambert (BMW 2002 ti), 2. Dedry-Panier (Renault R5 LS
Coupé), 3. Simonis-Damseaux (Ford Escort Mexico), 4. Thirion-Henry (Alfa
Romeo GTV1750), 5. Henry-Lienne (Porsche 911 2,2L), 6. Hansen-Hilger
(Triumph 2000), 7. Delincé-Minguet (Ford Escort 2000 RS), 8. WeberKörner (BMW 320), 9. Muller-Chabrat (Triumph TR3 A), 10. Drexler-Goepp
(MGB GT), 11. Guasp-Taffoureau (Triumph Vitesse 6), 12. Weidig-Grasges
(Corvette Stingray), 13. Egli-Egli (Lancia Beta Monte-Carlo), 14. Melle-Melle
(Triumph TR4 Rallye Replica), 15. Lapostolle-George (Jaguar XK 140),
16.Dreyfus-Massé (Lancia Fulvie Zagato), 17. Gossé-Hetzer (Datsun 240Z), 18.
Eisenegger-Hiebel (Alpine 1600 SX), 19. Joos-Müller (BMW 2002 ti), 20.
Kowalski-Kowalski (Triumph GT6), 21. Konz-Schammel (MGB GT V8), 22.
Kevers-Halleux (Mini Cooper Innocenti), 23. Cornwell-Francis (Lancia Fulvie
Coupé 1,3S)
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