conseils d`utilisation des pneumatiques sap

CONSEILS D’UTILISATION
DES PNEUMATIQUES SAP
Les pneumatiques constituent le seul point de contact entre le véhicule et la route. Il est donc essentiel
d'avoir en permanence un équipement pneumatique approprié, performant et en bon état.
Les critères de performance à prendre en compte lorsqu'il faut choisir son pneu sont : le rendement,
l’adhérence, le confort, la résistance à la crevaison, la légèreté et la longévité. Les pneumatiques SAP
ont été confectionnés en tenant compte de tous ces aspects.
Pour rouler en toute sécurité et bénéficier des qualités et performances exceptionnelles qu’offrent
les pneus SAP nous vous recommandons de respecter les conseils de sécurité et d’utilisation
suivants.
I) COMMENT CHOISIR SON PNEU
Le choix de la dimension d’un pneu est déterminé par la taille de la jante. Ne jamais monter des
pneus plus larges ou plus étroits que la jante d’origine, sous peine de dégrader votre tenue de route.
Un changement de dimension autre que celle d’origine ne peut qu'entraîner des dommages sur le bon
fonctionnement de votre moto : par exemple monter un pneu 2.75 x 17 en lieu et place d’un pneu 2 ¼ x 17.
Ci-dessous sont listés les pneus et chambres à air fabriqués par la SAP avec des indications sur les types d’engins sur
lesquels ils doivent être montés.
GAM
ME
PNEU
VELO
CYCLO
MOTO
DIMENSIO
EXEMPLE DE
N
DIMENSION PNEU
TYPE
CHAMBRE
D’ENGIN
À AIR
26 x 1 ½ x 1 5/8
650 ½ B
Confort Noir
26 x 1 ½ x 1 5/8
Vélo
650 ½ B
Confort Bico
ordinaire
26 x 1 ½ x 1 5/8
650 ½ B
Super Strong
26 x 200 VTT
26 x 200
Vélo VTT
23 x 200
23 x 200
CT,…
2 ¼ – 17 RAMBO
2 ¼ x 17
P50,…
2 ¼ x 18
2 ¼ x 18
L2,…
2.25/2.50
YAMAHA
2.25 – 17
x 17
80,…
2.25/2.50
YAMAHA
2.50 – 17
x 17
80,…
2.50/2.75
2.75 – 17
JC,…
x 17
2.50 – 18 AV
2.50 x 18
2.50 – 18 AR
2.50 x 18
2.75 – 18
2.75 x 18
YAMAHA
100,…
YAMAHA
100,…
HONDA
CG,…
II) MONTAGE ET DEMONTAGE DU PNEU
Ces opérations doivent être menées avec soin et avec un matériel approprié (démontepneu). Un montage ou un démontage sans précaution peut détériorer le pneu, la chambre ou la jante et
entraîner une défaillance du pneu lors de son utilisation.
II.1) Montage du pneu
1. Monter une chambre neuve à chaque montage de pneu neuf pour des raisons de sécurité
2. S’assurer de la propreté de la jante (pas de grains de sable, ni de rouille).
3. S’assurer du bon état et de la bonne mise en place du protecteur de fond de jante (cas de
roue à rayons).
4. Lubrifier les bordures du pneu sur les deux faces et le loger autour de la jante (à l’aide de
démonte-pneus) tout en respectant le sens de roulage du pneu qui est indiqué soit par une
flèche sur ses flancs ou soit par l’orientation du profil de ses crampons.
NB : utiliser comme lubrifiant uniquement du savon dissout dans de l’eau.
5. Gonfler légèrement la chambre à air et l'introduire dans l'enveloppe en commençant par la valve.
6. Introduire la deuxième bordure du pneu à l’intérieur de la jante en commençant par le côté opposé à
la valve (à l’aide de démonte-pneus).
7. Repousser la valve à l'intérieur du pneu avant d'introduire le reste de la bordure afin de permettre une
bonne mise en place des tringles.
8. Gonfler lentement jusqu’à 3,5 bars tout en s’assurant du bon centrage du pneu.
9. Dégonfler ensuite totalement le pneu pour éliminer les poches d'air, corriger la mauvaise position
de la chambre et le mauvais centrage du pneu.
10. Gonfler enfin le pneu à la pression préconisée et bien visser le bouchon de la valve.
II.2) Démontage du pneu
1. Dégonfler le pneu
2. Décoincer les deux bordures du pneu et les lubrifier ainsi que les bords intérieurs de la jante.
3. Effectuer le démontage à l'aide de démonte-pneus.
4. Commencer toujours le démontage au niveau de la valve.
III) PRESSION DE GONFLAGE
La juste pression
Une pression adéquate est un facteur de sécurité et de confort. Le contrôle des pressions des
pneumatiques doit être effectué toutes les deux semaines et à froid. Les valeurs de pression
recommandées pour les pneus SAP sont les suivantes :
TYPE DE PNEU
Pneu vélo ordinaire
Pneu vélo mini
Pneu vélo VTT
Pneu cyclo et moto
PRESSION
2,5 – 3,5 bars
2 – 3,5 bars
2,5 – 3,5 bars
2,5 – 3,5 bars
Adaptation de la pression par rapport à la charge ou à l’état de la route
Les charges plus lourdes requièrent des pressions plus élevées.
A charge égale, il faut davantage gonfler les pneus étroits que les pneus larges.
Pour accroître la vitesse, dans le cas d’une utilisation sur bonne route, il faut augmenter la pression
(tout en restant dans les limites permises).
Pour une amélioration du confort sur une route accidentée il faut diminuer légèrement la pression.
Conséquence d’un sous-gonflage ou sur-gonflage
Rouler sous gonflé peut entraîner une usure prématurée du pneumatique et parfois une mise à plat
brutale. Les effets négatifs de roulage sous une pression insuffisante peuvent se manifester après un certain
temps. Donc, en cas de perte de pression, il est impératif de s'arrêter le plus rapidement possible.
Des pneus trop gonflés peuvent entraîner des dérapages.
Si la pression des pneumatiques est incorrecte, une usure rapide et non uniforme va apparaître.
Gonflage
Correct
Sous-gonflage
Sur-gonflage