Produits pétroliers raffinés d`Europe et d`Afrique

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MÉTHODOLOGIE ET GUIDE DES SPÉCIFICATIONS
Produits pétroliers raffinés d’Europe et d’Afrique
(Dernière mise à jour: novembre 2013)
Introduction2
Organisation de la méthodologie
2
PARTIE I: QUALITÉ DES DONNÉES ET SOUMISSION DES
DONNÉES2
Données à soumettre
Comment soumettre des données
Principes de publication de données MOC
3
3
4
PARTIE II: SÉCURITÉ ET CONFIDENTIALITÉ
5
PARTIE III: CALCUL DES INDICES ET RÉALISATION DES
ÉVALUATIONS6
Principes d’évaluation de prix MOC
6
Techniques d’ajustement du prix de normalisation 6
Priorité des données
7
Calculs d’évaluation
8
Paramètres d’évaluation
9
Gradient de temps
9
Détermination du déport ou du report
9
Prix net
9
Primes/remises9
Instruments/Swaps9
Le marché au comptant
10
Législation10
Produits soumis à embargo
10
Force majeure
10
Spécification10
Test des produits
10
Garanties sous-entendues dans les spécifications 10
Qualité marchande
10
Considérations relatives au transport maritime 10
Transactions CAF
11
Transbordements11
Site11
Barges11
PARTIE IV: NORMES ÉDITORIALES DE PLATTS
12
PARTIE V: CORRECTIONS
12
PARTIE VI: DEMANDES DE PRÉCISIONS DES DONNÉES
ET RÉCLAMATIONS
12
ARTIE VII: DÉFINITIONS DES ZONES D’ÉCHANGE POUR
LESQUELLES PLATTS PUBLIE DES ÉVALUATIONS OU
INDICES QUOTIDIENS
13
GPL13
ESSENCE17
NAPHTA19
KÉROSÈNE21
DIESEL 10 PPM
23
GASOIL25
FIOUL27
FIOUL DE SOUTE
32
GASOIL SOUS VIDE (VGO)
34
HISTORIQUE DES MODIFICATIONS
35
PRODUITS PÉTROLIERS RAFFINÉS D’EUROPE ET D’AFRIQUE: NOVEMBRE 2013
Introduction
Les méthodologies de Platts sont conçues pour établir des évaluations de
prix représentatives de la valeur de marché, et des marchés spécifiques
correspondants. Les documents relatifs à la méthodologie décrivent
les spécifications inhérentes à plusieurs produits, reflétées par les
évaluations et indices de Platts, les processus et normes standards suivis
par Platts pour recueillir les données, ainsi que les méthodes grâce
auxquelles Platts obtient des valeurs d’évaluation finale pour publication.
Platts divulgue publiquement les jours de publication de ses évaluations
et indices de prix, ainsi que les moments de la journée durant lesquels
Platts prend des transactions en considération pour déterminer ses taux
d’indice et d’évaluations. Ce programme de publication est disponible sur
le site web de Platts, en suivant le lien: http://www.platts.com/holiday.
Les dates de publication ainsi que les périodes d’évaluation sont
susceptibles d’être modifiées dans le cas où des circonstances
extérieures affectent la capacité de Platts de se conformer à son
programme de publication normal. Ces circonstances incluent les pannes
de réseau, les coupures de courant, les actes de terrorisme et toute autre
situation qui engendre une interruption des opérations réalisées par Platts
sur l’un de ses sites dans le monde. Le cas échéant, Platts s’efforcera,
dans la mesure du possible, de communiquer publiquement toute
modification réalisée sur son programme de publication ainsi que sur les
périodes d’évaluation, sur avis préalable.
Toutes les méthodologies adoptées par Platts reflètent l’engagement de
Platts de respecter les meilleures pratiques dans le cadre de l’indication
des prix.
Les méthodologies adoptées par Platts se sont développées pour
refléter l’évolution des conditions de marché avec le temps, et elles
continueront à évoluer selon les fluctuations des marchés. Un historique
des modifications, constitué par un résumé cumulatif des modifications
réalisées, ainsi que des futures mises à jour, se trouve à la fin de la
méthodologie.
Organisation de la méthodologie
Cette description de la méthodologie utilisée dans le cadre des indices
et évaluations est divisée en sept parties principales (I-VII), qui sont
concomitantes à l’intégralité du processus de détermination des valeurs
des cours à la clôture du marché.
■■
La partie I décrit les éléments utilisés par Platts pour établir les
valeurs des indices et des prix, y compris des détails relatifs aux
données que les acteurs du marché doivent soumettre, la procédure
correspondant à la soumission des données, les critères relatifs à la
promptitude de soumission des données, ainsi que les composants
des données publiées.
■■
La partie II décrit les pratiques relatives à la sécurité et à la
confidentialité dans le cadre du traitement et de la gestion des
données, y compris la séparation entre l’indication des prix réalisée
par Platts et la couverture de l’information.
■■
La partie III représente une explication détaillée de la manière
dont Platts recueille les soumissions, appels de soumissions,
transactions et autres données de marché, ainsi que de la manière
dont Platts utilise les données pour établir des indices et évaluations.
Elle contient des descriptions des méthodes utilisées par Platts
pour analyser les données, ainsi que les méthodes utilisées pour
convertir des données brutes en indices et évaluations, y compris
les procédures utilisées pour identifier les anomalies présentes
dans les données. Cette section décrit la manière dont le jugement
est appliqué ainsi que le moment où il est appliqué dans le cadre
de ce processus, la base selon laquelle une donnée financière
est susceptible d’être exclue d’une évaluation de prix, ainsi que
l’importance relative attribuée à chaque critère utilisé pour établir
l’évaluation de prix. Cette section décrit la quantité minimum de
données financières requises pour la publication d’une évaluation
de prix spécifique, ainsi que les critères utilisés pour établir quelles
sont les valeurs qui constituent des indices et quelles sont celles qui
constituent des évaluations, sur la base des transactions réalisées et
autres informations de marché. Enfin, cette section décrit la manière
dont Platts détermine les périodes d’évaluation lorsqu’une ou
plusieurs entités de reporting soumettent des données de marché qui
constituent une proportion significative de l’intégralité des données
sur lesquelles l’évaluation est basée.
COPYRIGHT © 2013 PAR PLATTS, McGRAW HILL FINANCIAL
■■
La partie IV explique la procédure de contrôle relative à la conformité
des prix publiés avec les normes standards de Platts.
■■
La partie V indique la procédure de contrôle et de modification
utilisée pour corriger les prix publiés ainsi que les critères utilisés par
Platts pour déterminer le moment où la modification est publiée.
■■
La partie VI explique la manière dont les utilisateurs des évaluations
et indices établis par Platts peuvent contacter Platts pour obtenir
des précisions relatives aux données publiées, ou pour faire part
d’une réclamation. Elle décrit également comment obtenir plus
d’informations sur les politiques de réclamations de Platts.
■■
La partie VII constitue une liste des spécifications détaillées relatives
aux zones et produits d’échange pour lesquels Platts publie des
indices ou évaluations sur ce secteur de marché. Cette section
décrit la raison pour laquelle des unités de mesure spécifiques sont
utilisées, ainsi que les facteurs de conversion utilisés pour passer
d’une unité de mesure à une autre, le cas échéant.
PARTIE I: QUALITÉ DES DONNÉES ET
SOUMISSION DES DONNÉES
L’objectif de Platts est de garantir le fait que la soumission d’informations
financières et autres saisies de données, utilisées par les éditeurs en
tant que base de leurs évaluations de prix, est de la meilleure qualité. Le
fait de garantir que les données utilisées dans le cadre des évaluations
réalisées par Platts sont de la meilleure qualité est essentiel pour
maintenir l’intégrité des différents processus utilisés par Platts pour
l’évaluation de prix.
Platts encourage les entités qui soumettent des données de marché
à prendre en compte dans le cadre des processus d’évaluation à
transmettre l’ensemble des données de marché en leur possession,
susceptibles d’être pertinentes dans le cadre de l’évaluation réalisée.
L’objectif de Platts est de déterminer l’ensemble des circonstances
inhérentes à la transmission de données financières, y compris les détails
relatifs à la qualité, aux spécifications, aux quantités et montants des
commandes, aux dimensions, aux délais de production, ainsi que toute
information relative à la zone de chargement/livraison. Platts utilise ces
2
Comment soumettre des données
informations pour établir un taux de marché type et reproductible relatif
aux cours du pétrole évalués.
Conformément à la pratique éditoriale standard, Platts effectue un
contrôle systématique des entreprises qui participent aux processus
d’évaluation de prix. Ces contrôles permettent de garantir la pertinence
des données et informations utilisées pour établir les évaluations de prix
à la clôture du marché. Ces contrôles sont réalisés de manière régulière,
et sont susceptibles de tenir compte de plusieurs éléments y compris,
mais sans limitation, la conformité aux normes éditoriales, les éléments
opérationnels et logistiques, ainsi que l’acceptation de la contrepartie.
Les contrôles ne sont pas réalisés dans le but d’entraver la capacité
d’une entreprise à prendre part à des transactions de marché de manière
bilatérale, l’objectif est de garantir, à tout moment, l’intégrité des
évaluations de prix. Platts s’engage à ne divulguer en aucun cas la nature
ni l’objectif des contrôles habituels effectués sur les fournisseurs de
données qui participent aux activités d’évaluation de prix.
Données à soumettre
■■
Les offres actionnables globalement disponibles sur le marché, selon
des clauses standards
■■
Les soumissions actionnables globalement disponibles sur le marché,
selon des clauses standards
■■
Les expressions d’intérêts pour des transactions dans le cadre des
soumissions et offres publiées, selon des clauses standards
■■
Transactions confirmées
■■
Valeurs indicatives, clairement décrites en tant que telles
■■
Les transactions financières signalées, réalisées au sein du marché,
clairement décrites en tant que telles
■■
Toute autre donnée susceptible d’être pertinente dans le cadre des
évaluations réalisées par Platts
Platts accepte les informations fournies pour publication en temps réel
par le biais de divers supports. Les éditeurs de Platts acceptent les
méthodes de soumission suivantes:
■■
Les logiciels de messagerie instantanée courants
■■
eWindow
■■
Téléphone
■■
E-mail
■■
FAX
Toutes les offres et soumissions sont fermes au moment de la
soumission. Les offres et soumissions réalisées sur des barges pour
intégration dans le processus d’évaluation doivent être soumises avant
16h00, heure de Londres. Les soumissions/offres horodatées à 16h00
précises ne seront pas prises en considération dans le processus
d’évaluation.
L’ensemble des swaps, offres et soumissions sont fermes au moment
de la soumission. Les offres et soumissions réalisées sur des swaps
pour intégration dans le processus d’évaluation doivent être soumises
avant 16h15, heure de Londres. Les soumissions/offres horodatées à
16h15 précises ne seront pas prises en considération dans le processus
d’évaluation.
Platts accepte toute méthode de livraison/communication raisonnable
relative à des soumissions, offres et transactions. De manière générale,
les éditeurs de Platts communiquent avec les sociétés d’import-export
par téléphone, eWindow ou par des systèmes de messagerie instantanée
sur Internet. Platts s’efforce de satisfaire aux besoins de communication
de ses clients et s’engage à ouvrir les réseaux de communication
supplémentaires nécessaires.
Les éditeurs qui couvrent les marchés de produits en Europe sont
joignables au téléphone de 9h30 à 18h30, heure de Londres. La liste
ci-dessous indique les principales personnes à contacter par téléphone
et messagerie instantanée au sein de l’équipe Produits européens de
Platts depuis juin 2009. Veuillez noter que les numéros de téléphone et
identifiants de messagerie Yahoo sont susceptibles d’être modifiés.
ProduitNuméro de téléphone
Adresse de
messagerie Yahoo
Naphta
Essence
Kérosène
Gazole
Gasoil
Fioul
Produits d’alimentation
GPL
Chef de produit
Responsable Pétrole
plattseuronaphta
plattsgasoline
jetplatts
Plattsdiesel
plattsgasoil
plattsfueloil
plattsfeedsuk
plattslpg
platts_europeanmarketscan
platts_european_oil
44 20 7176 3144
44 20 7176 6120
44 20 7176 6683
44 20 7176 6684
44 20 7176 6161
44 20 7176 6104
44 20 7176 6112
44 20 7176 6672
44 20 7176 6164
44 20 7176 6115
Les soumissions d’offres, d’appels d’offres ou de transactions ne sont
pas considérées comme ayant été reçus par Platts avant confirmation de
réception de la part de Platts. Concernant les communications initiées par
téléphone, Platts prendra en considération l’heure à laquelle le négociant
a transmis la soumission/l’offre ou la transaction.
Concernant les soumissions/offres et transactions communiquées sur
Internet, les négociants ne doivent pas considérer que Platts a reçu la
communication avant confirmation de réception de la part de Platts. La
confirmation de réception peut être indiquée sous les formes suivantes: «
oui », « OK », ou sous toute autre forme raisonnable.
Concernant les communications initiées par téléphone, Platts prendra en
considération l’heure à laquelle le négociant a transmis la soumission/
l’offre ou la transaction.
Les offres et soumissions signalées dans les délais mais de manière
incomplète, selon laquelle les termes sont indiqués uniquement après le
dernier délai, ne seront pas utilisées dans le processus d’évaluation.
En tant que recommandation d’ordre général, Platts conseille aux acteurs
du marché de ne pas attendre la dernière minute qui précède le délai
limite pour soumettre les offres et soumissions, dans la mesure où la
communication est susceptible de ne pas être réalisée à temps.
Un acheteur ou un vendeur peuvent communiquer directement avec
Platts pour exprimer un intérêt d’achat ou de vente. Platts est également
susceptible de prendre en considération des offres et soumissions
3
réalisées par l’intermédiaire d’un courtier, à condition que l’acheteur
ou le vendeur aient signalé à Platts qu’ils avaient autorisé le courtier à
s’exprimer en leur nom.
Toutes les offres ou soumissions de marchandises pour intégration dans
le processus d’évaluation doivent être soumises avant 15h45, heure de
Londres. Les soumissions/offres horodatées à 15h45 précises ne seront
pas prises en considération dans le processus d’évaluation.
Platts reconnaît l’heure de réception d’un message stipulant l’intention
d’une entreprise d’acheter/de vendre, par opposition à l’heure à laquelle
un message à été envoyé par la partie négociante.
Suite à une transaction, le vendeur/l’acheteur d’origine à l’écran doit
immédiatement reconfirmer son offre ou sa soumission. Une intention
de renouveler l’offre ou la soumission doit être reçue par Platts dans les
meilleurs délais et dans une période de temps raisonnable.
Dans le cas où cette nouvelle offre/soumission apparaît après le délai
limite de soumission des nouvelles offres ou soumissions (15h45, heure
de Londres pour les cargos, 16h00 pour les barges, 16h15 pour les
swaps), cette offre ou soumission ne sera pas prise en considération.
Excepté dans le cas où les vendeurs/acheteurs informent Platts de
manière formelle de leur intérêt continu de vendre/d’acheter suite à une
négociation, Platts supposera que les acteurs du marché ne sont pas
intéressés par des volumes supplémentaires.
Le renouvellement de l’offre ou de la soumission doit correspondre
aux paramètres relatifs à la position initiale, à l’exception du prix.
Le renouvellement d’une offre ou d’une soumission peut être réalisé
au même taux ou à un taux inférieur par rapport au prix négocié.
Par exemple, la société A répond à la soumission de la société B
correspondant à 500 $/t lors du Market on Close. La société A peut
surenchérir à 500 $/t ou à un taux inférieur.
En cas d’offres/de soumissions multiples au même taux, la première
personne à atteindre le taux de l’offre/de la soumission proposé
par l’animateur de marché est la première personne servie. Les
transactions suivantes seront attribuées au deuxième, troisième et
quatrième animateur de marché. Cela signifie que dans la mesure où
chaque animateur de marché est servi selon un certain taux, les offre/
soumissions renouvelées seront déplacées parmi les offres/soumissions
en attente.
Dans le cas où plusieurs contreparties expriment leur intention de
réaliser une transaction sur la base d’une offre ou soumission existante,
la contrepartie logique devrait être la première partie à indiquer son
intention de négocier. Platts contrôlera les horodatages établis ou tout
autre système de mesure du temps disponible en cas de litige dans le
cadre de la détermination du premier acheteur potentiel.
Dans le cas où un acteur de marché renouvelle une offre ou une
soumission au cours du processus d’évaluation MOC de Platts, la file
d’attente relative aux market-takers qui expriment un intérêt sur cette
position se reformera suite à la publication de l’offre ou de la soumission
renouvelée aux pages 5, 3, et 468 du PGA. Platts ne prendra pas en
considération l’intérêt exprimé pour une offre/soumission renouvelée
avant la publication de la position au cours du processus d’évaluation
MOC.
Les délais liés au volume, à la qualité ou au chargement/à la livraison ne
peuvent être autres que 15h45 pour les marchandises et 16h00 pour les
barges. Toutefois, un vendeur ou un acheteur est susceptible de modifier
le prix de l’offre ou de la soumission jusqu’à 16h28. Aucune modification
de prix ne peut être réalisée après 16h28 précises.
Les acheteurs ou vendeurs peuvent retirer leurs offres/soumissions à tout
moment, à condition qu’aucun intérêt de négocier n’ait été exprimé par
une éventuelle contrepartie. Dans le cas où un acteur de marché retire
une autre position au cours du processus d’évaluation, il doit indiquer
à Platts s’il souhaite retirer sa position existante suite à la négociation.
Dans le cas contraire, il est présumé que la position de l’acteur de marché
demeure active.
nouvelles offres et soumissions, aux modifications de prix et à la clôture
du marché. Veuillez noter que Platts applique les délais relatifs au timing
de manière précise.
À des fins de synchronisation, les acteurs de marché sont susceptibles
de trouver le lien Internet suivant utile: www.time.gov. Ce site propose la
lecture d’une horloge atomique pour les fuseaux horaires des États-Unis.
Sur les marchés pour lesquels l’ewindow de Platts est opérationnel,
l’horloge d’ewindow sera utilisée pour déterminer la suite d’évènements
correcte selon laquelle une offre ou une soumission est modifiée,
retirée ou négociée par une contrepartie ayant exprimé un intérêt.
Les offres et soumissions indiquées par téléphone, ou par tout autre
moyen, y compris par messagerie instantanée, seront horodatées selon
l’heure à laquelle l’indication d’une offre, soumission ou transaction est
réellement transmise via le système ewindow de Platts. Conformément
à la méthodologie de Platts, les acheteurs ou les vendeurs peuvent
retirer des offres/soumissions à tout moment en le signalant via
ewindow, sous condition qu’aucun intérêt préalable n’ait été exprimé
pour une négociation de la part d’une éventuelle contrepartie. Toutes
les soumissions et offres sont actionnables à partir du moment où
elles apparaissent sur ewindow de Platts jusqu’au moment où elles
sont négociées, jusqu’à la clôture du créneau ou jusqu’à ce que la
soumission/l’offre soit retirée du système par le négociant ou par un
éditeur de Platts.
Principes de publication de données MOC
Tous les acteurs de marché ayant soumis des offres et soumission pour
intégration à la page 5 doivent signaler dans les meilleurs délais toute
transaction émanant de leurs offres ou soumissions publiques.
Platts évalue la valeur du pétrole au niveau international en utilisant le
processus d’évaluation Market on Close (MOC). Le processus d’évaluation
MOC établit des normes standards relatives à la manière dont les
données sont collectées et publiées, à la manière dont les données
sont classées par priorité selon leur valeur, et enfin, à la manière dont
les données sont analysées dans le cadre des évaluations réalisées par
Platts.
Platts synchronise les horloges de ses ordinateurs tous les jours de
manière précise, et s’efforcera de comparer l’heure de soumission
d’une offre/soumission ou d’une communication réalisée par un acteur
de marché ayant l’intention de négocier, avec l’heure indiquée par
l’ordinateur, afin de garantir l’exactitude des délais limites relatifs aux
La transparence constitue la caractéristique principale des processus de
publication de données réalisées par Platts sur les marchés pétroliers.
Conformément aux indications MOC établies par Platts dans le cadre de
la collecte et de la publication de données, Platts publie des informations
de marché, y compris, mais non limitées, aux soumissions et offres
4
réalisées par des sociétés identifiées, aux expressions d’intérêt pour des
transactions et aux transactions confirmées reçues de la part d’acteurs du
marché au cours de la journée.
Ces informations sont publiées en temps réel, à réception par le service
d’information de Platts, Platts Global Alert. Platts publie l’ensemble
des informations reçues, de manière à ce qu’elles soient testées par le
marché global. Les informations collectées et publiées contiennent les
identités des acheteurs et des vendeurs, les prix confirmés, les volumes,
les zones d’échange, ainsi que les conditions commerciales indiquées.
Les évaluations réalisées par Platts sont conçues pour refléter la valeur
de marché reproductible à la clôture du processus d’évaluation. Platts
suit l’évolution du prix du marché tout au long de la journée, et publie
une vaste série de données relatives à la valeur de marché. L’ensemble
des données publiées au cours de la journée sont analysées lors du
processus d’évaluation. À l’approche de la fin de la journée, Platts
concentre son processus d’évaluation sur la publication de soumissions
et d’offres identifiées, d’expressions d’intérêt pour des transactions et de
transactions confirmées, comportant l’ensemble des détails pertinents.
Ces données transparentes sont prioritaires dans le cadre du processus
d’évaluation, dans la mesure où elles sont disponibles au marché global
pour être testées.
Afin de garantir le fait que l’ensemble des soumissions et offres à
prix ferme présentes à la clôture du processus d’évaluation ont été
intégralement testées au sein du marché global, Platts a établi des limites
de temps clairement définies qui s’appliquent lors de la publication de
soumissions et d’offres à prix ferme dans le cadre du processus MOC. Les
limites de temps relatives à la soumission et à la publication de nouvelles
soumissions et offres s’appliquent de manière à ce que les participants au
processus MOC ne soient plus en mesure de soumettre des soumissions
ou offres à la fin du processus, et de manière à garantir que toutes les
soumissions et offres publiées par Platts soient réalisables d’un point de
vue logistique.
Sauf indication contraire transmise à Platts, et jusqu’à la clôture du
processus d’évaluation, les soumissions et offres publiées par Platts sont
considérées comme étant actionnables. Platts considérera l’ensemble
des soumissions et offres comme étant disponibles sur le marché global
et réalisables, sauf indication contraire de la part de la contrepartie qui
soumet l’information de marché. Dans le cas où aucune communication
n’est transmise à Platts quant au retrait ou à la modification des
paramètres de l’offre ou de la demande, elle est considérée comme
disponible sur le marché. Platts réalise un contrôle sur l’ensemble des
transactions engendrées par une offre ou une demande soumise pour
intégration dans le processus d’évaluation MOC de Platts.
Pour obtenir des indications détaillées relatives aux timings MOC,
veuillez consulter http://www.platts.com/IM.Platts.Content/
MethodologyReferences/MethodologySpecs/indications-relatives-autiming-francais.pdf. Le principal objectif des limites de temps est de
garantir la réalisation logistique ainsi que les standards d’incrémentabilité
et de reproductibilité afin de garantir une identification des prix
méthodique. Ainsi, elles sont susceptibles d’être modifiées à tout moment
selon l’évolution des conditions du marché.
Afin de garantir la bonne diffusion des informations de marché, les
nouvelles soumissions et offres soumises pour publication par Platts
doivent être reçues avant ou pendant les limites de temps indiquées.
Afin de garantir le fait que l’ensemble des données publiées ont été
intégralement testées sur le marché, Platts a établi des indications
qui stipulent que les soumissions et offres peuvent être augmentées
rapidement lorsqu’elles ont été publiées, et selon quel montant.
Ces indications relatives à l’incrémentabilité définissent le montant
ainsi que la vitesse selon lesquels les soumissions et les offres sont
susceptibles d’augmenter dans le cadre du processus d’évaluation
MOC. L’incrémentabilité ne s’applique pas aux soumissions et offres
qui s’éloignent de la valeur de marché, même si Platts analyse les
soumissions et offres qui sont respectivement augmentées et réduites,
afin d’en garantir le caractère raisonnable.
L’incrémentabilité varie entre chaque marché évalué dans le cadre du
processus d’évaluation MOC et peut être consultée sur http://www.platts.
com/IM.Platts.Content/MethodologyReferences/MethodologySpecs/
indications-relatives-au-timing-francais.pdf.
Il se peut que Platts notifie au marché tout ajustement effectué sur les
hausses standards en cas de fluctuation importante du marché ou en
cas de contretemps. Un acteur du marché peut retirer une offre ou une
soumission du processus MOC de Platts à tout moment, à condition
qu’aucune autre contrepartie négociatrice potentielle n’ait indiqué son
intérêt pour acheter ou vendre l’offre/la soumission.
Platts suppose que les acteurs du marché qui soumettent des soumissions
et des offres dans le cadre du processus MOC doivent négocier leur offre/
soumission avec la première société inscrite ayant exprimé un intérêt
auprès de Platts pour publication au cours du processus MOC. En cas de
litige concernant le timing, Platts examinera ses archives et déterminera
quelle société a été la première à signaler à Platts son intention de
réaliser une transaction sur une offre/demande affichée sur les systèmes
de Platts. Tous les systèmes de Platts fonctionnent sur la base du
principe du premier arrivé, premier servi. Cet ordre est essentiel pour une
identification de prix correcte.
Les normes éditoriales de Platts qui régissent le processus d’évaluation
nécessitent de tenir compte uniquement des transactions, soumissions
ou offres pour lesquelles les acteurs du marché négocient selon des
termes contractuels types. Platts reconnaît le fait que des entreprises
individuelles puissent avoir des limites de transaction avec des
contreparties et que la législation nationale soit susceptible d’empêcher
les entreprises de réaliser des transactions sur des produits de certaines
origines. Les questions relatives à la contrepartie sont traitées sur la
base du cas par cas. Platts coordonne l’ensemble des détails inhérents
aux transactions signalées dans le cadre du processus d’évaluation MOC,
ainsi que toute question relative à la réalisation. Platts se concentre
non seulement sur la réalisation de la transaction au moment de la
négociation, mais également sur toute question pertinente engendrée
par ces négociations, y compris la logistique et l’éventuelle livraison du
produit. Le suivi post-accord permet à Platts de déterminer la performance
réelle des participants à la négociation ainsi que la validité de leurs
données. Par conséquent, Platts est susceptible de solliciter de la
documentation afin de déterminer la performance et la validité.
Platts ne peut en aucun cas garantir à l’avance de quelle manière et
si les informations de marché reçues et publiées, mais qui ne sont pas
entièrement conformes à la méthodologie définie, seront intégrées dans
ses évaluations finales.
PARTIE II: SÉCURITÉ ET CONFIDENTIALITÉ
Les données sont stockées sur un réseau sécurisé, conformément
aux politiques et procédures de Platts. Les évaluations relatives au
cours des produits pétroliers raffinés réalisées par Platts sont établies
conformément à la méthodologie d’évaluation Market on Close de
5
Platts. Cela signifie que l’ensemble des données utilisées dans le cadre
des évaluations des cours du pétrole brut réalisées par Platts sont
susceptibles d’être publiées par les éditeurs de Platts lors de l’estimation
de la valeur des marchés.
Platts n’a pas établi d’accords de confidentialité concernant les
informations transmises pour utilisation dans le cadre des évaluations des
cours des marchés du pétrole brut.
PARTIE III: CALCUL DES INDICES ET
RÉALISATION DES ÉVALUATIONS
La section suivante décrit la manière dont Platts utilise le volume
spécifique, les transactions conclues et signalées, les soumissions,
les offres, et toute autre information de marché collectée, selon les
indications stipulées à la section une, pour formuler ses estimations de
prix. En outre, cette section présente d’autres informations, y compris
la normalisation des données de marché, ainsi que les hypothèses et
extrapolations prises en compte lors de l’évaluation finale.
Principes d’évaluation de prix MOC
Dans le cadre du processus d’évaluation MOC, Platts considère les
informations de marché recueillies au cours d’un jour de bourse normal,
et publie ces informations tout au long de la journée. Platts analyse
l’ensemble des informations publiées en déterminant les évaluations de
prix publiées finales.
Dans le cadre du processus MOC, Platts tente d’établir et de publier la
valeur des marchés prédominants à la clôture du processus d’évaluation.
Platts a aligné les horodatages reflétés dans ses évaluations sur une
période type de forte activité sur les marchés étudiés. La période type
de forte activité sur les marchés du pétrole brut tend à se produire dans
l’après-midi pour l’ensemble des sites d’échanges à travers le monde.
Selon Platts, le fait d’aligner ses évaluations de prix sur des périodes
types de forte activité et liquidité de marché permet de fournir une base
solide pour obtenir une évaluation fiable de la valeur du marché.
Platts a adopté la méthodologie MOC de manière à fournir une totale
transparence quant au moment précis reflété dans ses évaluations de
marché. À l’instar de la qualité du pétrole, du site de livraison, des dates
de livraison, des termes du contrat, et du volume à fournir, la période
de l’activité commerciale est un élément important pris en compte dans
les évaluations de prix de Platts. La période à laquelle une offre ou une
demande est indiquée au marché, ou une transaction est conclue, est
essentielle pour comprendre la valeur de marché de la marchandise,
de la même manière que la qualité du pétrole, le lieu de livraison et la
date de livraison constituent des facteurs importants. Le fait d’indiquer
précisément la valeur à une période donnée permet à Platts de refléter
correctement les valeurs au comptant et échelonnées.
La précision établie par le fait de fournir un horodatage bien défini pour
les évaluations de Platts est essentielle pour comprendre les évaluations
des cours pétroliers publiées par Platts. Elle est également essentielle
pour comprendre les relations entre les marchés évalués par Platts. Le fait
de garantir que l’ensemble des évaluations réalisées au sein d’une région
reflètent les valeurs de marché à la même période permet également de
refléter entièrement et correctement les marges qui existent entre ces
produits. Par exemple, il est possible de comparer la valeur de l’essence
avec celle du pétrole brut lorsque les deux valeurs ont été déterminées à
la même période. Par opposition, le fait de comparer le prix de l’essence
le matin avec celui du pétrole brut l’après-midi est susceptible de
profondément altérer la relation entre les produits, notamment lorsque les
prix de marché respectifs varient de manière indépendante au cours de la
période intermédiaire.
En fournissant des horodatages précis pour les estimations, le processus
d’évaluation MOC de Platts est conçu pour fournir des estimations qui
reflètent précisément les valeurs au comptant et échelonnées au cours
des périodes de forte fluctuation aussi bien qu’au cours des périodes de
faible fluctuation.
Les indications relatives au MOC sont conçues pour éviter tout écart dans
les évaluations de prix finales en éliminant les données qui ne sont pas
intégralement vérifiables, et en omettant les transactions ponctuelles
ou non renouvelables, ou les transactions susceptibles de dénaturer la
valeur de marché réelle. Par exemple, les transactions réalisées entre
des parties liées ne sont pas prises en considération dans le processus
d’évaluation.
Platts ne spécifie aucune quantité minimum de données commerciales, ni
aucun seuil de données commerciales, pour la publication des évaluations
de prix. Les indices de liquidité des marchés physiques de matières
premières varient. De manière générale, tout marché spécifique analysé
indépendamment des autres indiquera les taux d’augmentation et de
baisse des activités commerciales au fil du temps. Platts s’engage à
fournir une estimation de valeur relative à chaque marché examiné, aussi
bien en période de hausse qu’en période de baisse des taux de liquidité.
L’objectif de Platts consiste à recevoir des informations de marché en
provenance d’un large échantillon d’acteurs du marché. Dans le cas où
un nombre très limité d’acteurs du marché est actif sur le marché, ou
dans le cas où un nombre limité transmet des données qui constituent
une proportion significative de l’intégralité des données sur lesquelles
l’évaluation est basée, Platts continuera de chercher des données
entièrement transparentes et vérifiables en provenance du marché
global, et d’appliquer les principes méthodologiques de Platts relatifs à
la transparence et au caractère d’urgence. Platts prend des données en
considération pour l’évaluation de tout marché dans le cas où une société
unique fournit plus de la moitié de la quantité totale d’informations
disponibles ou dans le cas où cette société fournit une proportion
significative des données. Pour être intégrées dans le processus MOC,
les soumissions et offres de cette compagnie doivent être clairement
disponibles pour exécution de la part de toute contrepartie commerciale
MOC potentielle.
Techniques d’ajustement du prix de normalisation
Platts s’efforce d’aligner les spécifications standards relatives aux
marchés pétroliers évalués ainsi que les horodatages reflétés sur la
pratique standard de l’industrie. Toutefois, les marchés physiques de
matières premières sont généralement hétérogènes par nature ; non
seulement la période de l’activité commerciale prise en considération
pour être intégrée dans le processus d’évaluation de prix varie au cours
de la journée, mais d’autres éléments-clés varient également souvent
par rapport à la norme standard de base reflétée dans les évaluations
réalisées par Platts tandis que le pétrole est fourni au marché.
La qualité du combustible fourni, le site de livraison, et d’autres modalités
d’échange spécifiques sont susceptibles de varier sur les marchés
physiques de matières premières évalués par Platts. C’est l’une des
raisons pour laquelle les données collectées sur les marchés pétroliers
6
physiques ne peuvent être simplement équilibrées pour produire une
valeur de référence représentative.
Du fait de la nature complexe des marchés pétroliers physiques, de
manière générale, les données du marché pétrolier doivent se conformer
aux définitions standards pour permettre d’obtenir une évaluation publiée
finale totalement représentative. Platts aligne les données collectées
par une analyse des marchés pétroliers physiques sur ses spécifications
d’évaluation standards par le biais d’un processus appelé normalisation.
La normalisation est une technique d’ajustement de prix essentielle
appliquée par Platts pour aligner les informations de marché transmises
de manière à refléter la relation économique entre une activité spécifique
et la norme standard de base reflétée dans les évaluations de prix
réalisées par Platts.
Le fait de sonder les marchés et d’examiner l’impact économique de
l’écart avec la norme standard de base reflétée dans les évaluations
réalisées permet à Platts de normaliser régulièrement les informations
disparates fournies par les différents marchés physiques de matières
premières par rapport aux normes standards reflétées dans les
évaluations de prix réalisées par Platts. Ceci est réalisé en analysant le
fret (pour les écarts de sites), les primes de qualité (pour les écarts de
qualité), les mouvements de l’ensemble des marchés au fil du temps
(pour les écarts de temps) et d’autres primes associées au volume des
transactions et aux conditions de livraison.
La normalisation par rapport au temps est effectuée en analysant le
mouvement observé sur un marché au fil du temps, et ce mouvement
est susceptible de fournir une base selon laquelle il convient d’aligner
la valeur de marché d’une offre, demande ou transaction précédemment
soumise sur la valeur de marché à la clôture du processus MOC. La
conformité du temps est essentielle pour garantir que les évaluations de
prix réalisées par Platts reflètent la valeur de marché prédominante à la
clôture du processus MOC.
Priorité des données
Le processus d’évaluation de Platts tient compte des soumissions
actionnables, des offres actionnables et des transactions qui sont
transparentes et ouvertes à toute contrepartie disposant des ressources
financières et opérationnelles adéquates. Les soumissions, offres ou
transactions non transparentes sont susceptibles de ne pas être prises
en considération dans le processus d’évaluation. Naturellement, les
soumissions supérieures aux offres transparentes ou les offres inférieures
aux soumissions transparentes ne sont pas prises en considération dans
le processus d’évaluation. Platts tient compte des modifications réalisées
sur les soumissions ou offres lorsque ces modifications sont réalisées de
manière transparente et selon des incréments normaux.
notamment dans le cas où des soumissions sont disponibles à la clôture
selon des indices commerciaux supérieurs, ou dans le cas où des offres
sont disponibles sur le marché selon des indices commerciaux inférieurs.
La valeur est une fonction de temps.
Le taux de chaque soumission ou offre doit rester ferme sur le marché
pendant une période de temps suffisamment longue pour qu’une
contrepartie puisse réaliser une transaction ; dans le cas contraire, la
soumission ou l’offre sont susceptibles d’être considérées non réalisables.
Platts est susceptible de ne pas prendre en considération les soumissions,
offres ou transactions engendrées par une fluctuation du marché, c’est-àdire les modifications qui dépassent la pratique de marché normale.
En cas d’absence de soumission, offre ou transaction, Platts peut prendre
en considération d’autres données vérifiables signalées et publiées
au cours de la journée, y compris des transactions intégralement et
partiellement confirmées, des valeurs commerciales fictives et d’autres
informations de marché fournies pour publication. Le cas échéant, Platts
est également susceptible d’étudier l’activité de marché directe ou le
résultat de marchandises généralement échangées sur les marchés
illiquides par le biais de différentiels échelonnés ou par le biais de
transactions commerciales combinées ou maritimes.
La transparence constitue la base du processus d’évaluation de Platts,
ainsi que celle des processus de publication de données de Platts sur les
marchés pétroliers. Lors de la détermination d’une évaluation de marché
finale, Platts accorde la priorité absolue aux informations de marché
transparentes et entièrement vérifiables. Une soumission ou une offre
ferme qui a été publiée par Platts conformément aux normes standards
relatives à la publication des données, et qui est toujours disponible sur
le marché à la clôture du processus d’évaluation, permettra d’établir des
paramètres précis pour les évaluations publiées finales de Platts. De
manière générale, Platts réalisera une évaluation de la valeur de marché
à un certain point entre la meilleure soumission et la meilleure offre
disponible sur le marché à la clôture du processus MOC. Ceci permet
de garantir que les évaluations réalisées par Platts reflètent la valeur
commerciale des marchandises en cours d’évaluation à la clôture du
marché.
De la même manière, les soumissions et offres à prix ferme qui sont
disponibles au marché global ont la priorité sur les activités commerciales
signalées à Platts après les faits.
Platts analyse également les relations entre différents produits, et intègre
ces facteurs dans des évaluations pour les marchés au sein desquels
les données commerciales présentent des niveaux faibles. Enfin, Platts
normalise d’autres données disponibles susceptibles d’être pertinentes
pour l’évaluation lors de périodes présentant de faibles volumes, voire
aucune donnée commerciale, y compris les données commerciales en
provenance de marchés connexes, selon la manière décrite ci-dessus.
À cet effet, Platts prend en considération les transactions représentatives
réalisées au prix du marché sur le marché libre au cours de la période
d’évaluation de prix MOC et considère également les soumissions et
offres soumises lors de cette période.
■■
Les indications MOC de Platts sont conçues pour éviter tout écart
dans l’évaluation de prix finale et, par conséquent, les données non
vérifiables sont éliminées, et les données commerciales « ponctuelles
» ou non renouvelables sont susceptibles de ne pas être intégrées au
processus d’évaluation de prix.
■■
Les transactions ponctuelles sont susceptibles de refléter la valeur
de marché. Toutefois, les transactions ponctuelles doivent être
mesurées comparativement à la vaste portée des transactions
similaires. Par exemple, dans le cas où un acheteur décide
Les transactions transparentes réalisées publiées en intégralité par
Platts sont essentielles pour permettre d’établir où prévalent les intérêts
commerciaux au sein du marché, et peuvent permettre de déterminer à
quel endroit de l’échelonnement d’une soumission ou d’une offre, Platts
est en mesure d’évaluer la valeur pour publication.
Les soumissions et offres à prix ferme disponibles à la globalité du
marché ont la priorité sur les transactions précédemment réalisées dans
le processus d’évaluation lors de la détermination de la valeur de marché,
7
de répondre à une offre mais n’est pas disposé à acheter des
marchandises supplémentaires proposées au même taux si le
vendeur fait une nouvelle offre, il serait établi que l’acheteur n’a
pas réussi le test de reproductibilité. De la même manière, dans le
cas où l’acheteur ne fait pas une nouvelle offre, il échoue au test de
reproductibilité. Ainsi, la transaction est susceptible de ne pas être
intégralement reflétée dans l’évaluation de prix.
■■
Une variante de cette action est l’ « écart » lorsque les soumissions
sont trop élevées et que les offres sont trop faibles selon des niveaux
de soutien ou de résistance de prix non testés. Platts est susceptible
de ne pas publier ces soumissions ou offres lors du processus MOC.
Lorsque des transactions sont conclues à des taux qui n’ont pas
été intégralement testés par le marché car les modifications de
prix étaient non différentielles, Platts peut établir que la valeur de
marché réelle se situe quelque part entre la dernière soumission
différentielle et la transaction au taux d’impasse.
Calculs d’évaluation
Platts publie des évaluations qui reflètent les devises et unités de mesure
relatives aux transactions des marchandises.
Le commerce du pétrole est habituellement réalisé en dollars américains
et, de manière générale, les évaluations de Platts sont également
publiées dans cette devise. Certains marchés, tels que les marchés
régionaux, utilisent les devises locales pour les échanges commerciaux.
Platts évalue la valeur de ces marchés selon la devise locale.
De manière générale, le commerce du pétrole brut est réalisé en barils ou
tonnes, et Platts publie ses évaluations en utilisant ces unités de mesure
dans la mesure où elles prévalent en pratique. De la même manière, le
commerce des produits de pétrole raffiné est généralement réalisé en
barils, tonnes, ou gallons, et les évaluations réalisées par Platts pour ces
marchés reflètent la pratique courante sur chaque marché. Le volume minimum
et maximum pris en considération pour chaque évaluation individuelle
réalisée par Platts sur un marché physique est indiqué à la section Vll
du présent document. Dans certains cas, Platts convertit ses évaluations
dans d’autres devises ou unités de mesure pour faciliter la comparaison
ou l’analyse sur les marchés régionaux. Ces conversions sont réalisées en
utilisant des taux de change et des facteurs de conversion publiés.
Les éditeurs de Platts adoptent une méthodologie spécifique lorsqu’ils
pratiquent une expertise éditoriale lors du processus d’évaluation.
Les éditeurs de Platts utilisent leur expertise pour déterminer (1) si
l’information est appropriée pour être publiée, (2) lors de la normalisation
de données et (3) pour déterminer où évaluer la valeur de marché finale.
L’expertise peut être appliquée lors de l’analyse de données
commerciales pour déterminer si elles sont conformes aux normes
standards de publication de Platts ; l’expertise peut également être
appliquée lors de la normalisation de valeurs pour refléter les différences
de temps, de site et d’autres conditions commerciales lors de la
comparaison de données commerciales avec la norme standard de base
reflétée dans les évaluations réalisées par Platts.
Ces expertises sont soumises à examen de la part de l’équipe éditoriale
de Platts pour vérifier la conformité aux standards publiés dans les
méthodologies de Platts. La section suivante indique la manière dont
ces indications sont utilisées dans le cadre du calcul d’indices et de la
réalisation d’évaluations.
Afin de garantir que les évaluations sont les plus fiables possibles, les
systèmes éditoriaux de Platts sont supportés par une solide structure
d’entreprise qui inclut un contrôle d’encadrement et de conformité.
Afin de garantir que les éditeurs de Platts suivent les consignes
méthodologiques de Platts de manière cohérente, Platts garantit le fait
que ses éditeurs sont formés et régulièrement évalués sur leurs marchés
propres et respectifs.
L’application de consignes relatives à l’expertise professionnelle permet
d’encourager la cohérence et la transparence, et est systématiquement
appliquée par Platts. Lorsque l’expertise professionnelle est exercée,
toutes les informations disponibles sont analysées et synthétisées
de manière critique. Les différentes possibilités sont analysées de
manière critique et entièrement évaluées de manière à obtenir un avis.
Platts établit et gère des guides de formation internes pour chacun
des différents produits évalués dont l’objectif est d’aider les experts
et de garantir que les évaluations de Platts sont réalisées de manière
cohérente. Les évaluations de prix réalisées par Platts sont revues avant
publication et l’exercice d’une expertise professionnelle est abordée
et contrôlée de manière plus détaillée au cours du processus. Enfin,
conformément au concept de proportionnalité, les évaluations référencées
par des contrats dérivés sont soumises à une logique d’évaluation, y
compris l’application de l’expertise, qui est publiée avec l’évaluation de
prix, ce qui permet une transparence de marché intégrale.
Les éditeurs sont formés pour identifier d’éventuelles données anormales.
Nous définissons les données anormales par toute information, y compris
des transactions, qui n’est pas cohérente avec, ni ne correspond à notre
méthodologie ou à nos conventions de marché standards.
En tant que maison d’édition appartenant au groupe McGraw Hill
Financial, l’indépendance et l’impartialité sont au cœur des activités de
Platts. Platts ne présente aucun intérêt financier dans le prix des produits
ou marchandises sur lesquels il publie des évaluations. L’objectif de Platts
est de refléter la position du taux de marché.
Les activités de Platts sont essentiellement concentrées sur l’évaluation
de la valeur du pétrole sur le marché au comptant. Le prix au comptant
d’une marchandise physique représente la valeur à laquelle une
transaction standard renouvelable est réalisée, ou est susceptible d’être
réalisée sur le marché libre au prix du marché. Concernant le pétrole, les
évaluations de prix au comptant réalisées par Platts reflètent la valeur
à laquelle les transactions sont réalisées, ou sont susceptibles d’être
réalisées précisément à la clôture du processus MOC.
L’objectif global de Platts consiste à refléter la valeur commerciale de
la marchandise évaluée. Dans des cas où la valeur apparente de la
marchandise contient des options facultatives supplémentaires, la valeur
intrinsèque de la marchandise est susceptible d’être masquée. Le cas
échéant, Platts peut utiliser son expertise éditoriale pour exclure ces
éléments extérieurs de la valeur de la marchandise, ou peut décider de
ne pas utiliser la soumission, l’offre ou la transaction dans son processus
d’évaluation. Les options facultatives susceptibles de masquer la valeur
de la marchandise incluent, mais ne sont pas limitées aux options de
chargement ou de livraison établies par l’acheteur ou le vendeur, aux
tolérances des options de volume négociables par l’acheteur ou le
vendeur ou aux spécifications de qualité.
Platts produit des évaluations ponctuelles qui reflètent la valeur des
marchés couverts précisément à la clôture du processus d’évaluation
MOC à Singapour, Dubaï, Londres et Houston. En fournissant des
horodatages précis pour chaque région, le processus d’évaluation
de Platts est conçu pour fournir des estimations de prix qui reflètent
précisément les valeurs au comptant et échelonnées.
8
Paramètres d’évaluation
Les évaluations de prix réalisées par Platts reflètent généralement
des soumissions/offres et transactions pour chargement/expédition à
10 - 25 jours de la date de publication. Par exemple, le 1er octobre, les
évaluations réalisées par Platts sur des chargements CAF reflètent des
cargaisons pour livraison entre le 11 octobre et le 26 octobre.
Les évaluations réalisées par Platts sur les barges prennent en
considération des soumissions, offres et transactions pour chargement
entre 3 et 15 jours à compter de la date de publication. Par exemple, le
1er octobre, les évaluations réalisées par Platts sur les barges reflètent
un chargement de barges réalisé entre le 4 octobre et le 16 octobre. Dans
le cas de barges de fioul à 3,5 %, une période comprise entre 5 et 15
jours est reflétée le jeudi et le vendredi.
De manière générale, Platts prendra en considération les soumissions et
offres réalisées au cours de périodes situées à 5 jours de chargement ou
de livraison, y compris le premier et le cinquième jour. Par exemple, le 1er
octobre, Platts prend en considération des soumissions et offres réalisées
à partir du 11-15 octobre, jusqu’au 22-26 octobre.
Veuillez noter qu’une soumission ou offre réalisée pour la période 20-25
octobre présente en réalité une période de six jours. Une soumission ou
offre complètement représentative serait 20-24 octobre ou 21-25 octobre.
publiée. L’évaluation reflète la valeur de la marchandise normalisée au
centre du créneau de chargement/livraison. Sur un marché de report
(contango), l’excès de barils engendre le fait que les barils situés au
début du créneau soient considérablement moins chers que les barils
disponibles à la fin du créneau. Sur un marché de déport, le manque
d’approvisionnement engendre le fait que les barils situés au début du
créneau présentent un prix plus élevé que les barils disponibles à la fin
du créneau.
La méthodologie de Platts élimine tout mouvement arbitraire au sein
des évaluations simplement causé par le chargement/la livraison de
différentes gammes de marchandise. Le fait de normaliser les prix à la
moitié d’une série de dates clairement définie permet de maintenir la
cohérence des prix. Par conséquent, les modifications réalisées sur les
estimations de prix au jour le jour reflètent un mouvement de prix réel
de la valeur de la marchandise, plutôt qu’une modification artificielle
engendrée par le fait qu’une cargaison soit chargée/livrée au début du
créneau plutôt qu’à la fin, ou vice versa.
Les périodes indiquées par Platts reflètent les pratiques commerciales
en vigueur dans la zone européenne. Le fait de ne pas prendre en
considération les dix premiers jours permet d’exclure les transactions qui
reflètent des prix modifiés.
Détermination du déport ou du report
Gradient de temps
Platts suit des timings de chargement ou de livraison stricts du fait de
la variabilité des valeurs de marché au fil du temps. Cette variabilité
augmente en même temps que la structure des prix (le report ou le
déport) au sein des marchés.
Il n’est pas rare en périodes d’approvisionnement limité que le déport
(backwardation) s’élève à plus de15,00 $/t par mois, soit l’équivalent
d’environ 0,50 $/t par jour. Cela signifie que des cargaisons chargées
à une semaine d’intervalle varient en termes de prix d’environ 3,50
$/t, voire plus, selon l’inclinaison de la courbe de prix. Ainsi, il est
extrêmement important que Platts suive des calculs de tarification de
manière extrêmement méthodique.
Les évaluations de Platts déterminent la valeur de marché réelle et,
par conséquent, tiennent compte du déport et du report. Lorsque les
indications portent sur des périodes différentes, un calcul est effectué
pour déterminer la valeur attribuée par le marché à la différence entre les
dates de chargement. Le calcul de ce gradient de temps permet d’utiliser
les prix d’instruments négociables tels que les marchés à terme et les
swaps.De manière générale, les calculs comprennent une détermination
de la différence de prix pour un mois, et une valeur quotidienne est
ensuite attribuée pour chaque jour.
Les trois principaux facteurs utilisés pour déterminer les prix sur le
marché européen des matières premières sont les suivants:
Prix net
Primes
■■ Instruments/Swaps
■■
Prix net
Le facteur essentiel pour un utilisateur final, un producteur, un raffineur
ou un négociant est le prix. Les prix nets représentent la simple indication
d’un prix auquel un produit peut être acheté ou vendu, par exemple, l’offre
d’une cargaison de naphte à 950 $ /t. Le prix, quant à lui, détermine la
charge, la marge de raffinage, le bénéfice, la perte, etc. Les négociations
sur le marché au comptant sont réalisées sur la base d’un prix net et sur
la base d’un prix fluctuant. Platts tient compte de ces deux éléments dans
le cadre de ses évaluations. Platts publiera l’activité réalisée sur une base
de prix fixe et sur une base de prix fluctuant.
Primes/remises
De nombreuses transactions sont réalisées sur la base d’une référence.
Dans ce cas, un différentiel, également appelé prime/remise, est généré.
Les primes/remises surviennent lorsque la qualité, les volumes ou les
périodes de livraison diffèrent de la référence. En outre, les transactions
à prix fluctuant sont réalisées selon les évaluations qui seront publiées à
l’avenir, par exemple, une soumission pour une cargaison de naphta à 10
$/t au-dessus de l’évaluation de prix du naphta NWE CAF de Platts, telle
qu’elle est publiée immédiatement avant, pendant et après la livraison de
la cargaison.
De manière générale, les primes seront augmentées lors des périodes
de déport du marché, et plus la courbe sera inclinée, plus la prime sera
importante. Dans une situation de report, les primes auront tendance à se
transformer en remises. Platts publiera des rapports d’activité sur la base
d’un prix fixe et sur la base d’un prix fluctuant.
Instruments/Swaps
Les marchés d’instruments/swaps représentent un déterminant de prix
essentiel. Les swaps sont négociés librement sur un marché hors cote
et peuvent être négociés à tout moment. Les marchés d’instruments
sont extrêmement réactifs et sont susceptibles de fournir aux acteurs
de marché un rapport instantané des conditions de marché. Les swaps
réagissent aux conditions d’arbitrage ou aux mouvements des marchés
étrangers ainsi qu’aux conditions locales.
■■
Platts intègre le déport/report et reflète son impact sur l’évaluation
Les swaps ou marchés d’instruments représentent des outils de gestion
9
des risques. Les swaps permettent aux acteurs de marché de bloquer
les prix dans la mesure où ils permettent aux acteurs de marché de
transformer les prix fluctuants en prix fixes, ou les prix fixes en prix
fluctuants. Les swaps sont également utilisés en tant qu’outil spéculatif.
Les valeurs et indications relatives au marché des swaps sont indiquées
en temps réel à la page 5 du PGA.
Législation
transaction réalisée pour un produit teinté, elle sera normalisée selon la
valeur d’un produit naturel.
Les contrats régis par la législation anglaise sont considérés comme
standards dans le cadre du processus d’évaluation.
Test des produits
Produits soumis à embargo
Les acheteurs et les vendeurs peuvent indiquer un intérêt d’achat ou de
vente pour l’ensemble des produits dérivés évalués par Platts dans le
cadre de processus MOC, de la même manière que pour les marchés
physiques.
Par exemple, dans le cas où une cargaison physique de fioul est négociée
à 150,00 $/t pour un chargement de 30 000 tonnes réalisé à 15-19 jours
prévisionnels FOB NWE, le prix au comptant de cette matière première
correspond clairement à environ 150,00 $/t.
Les lois stipulant que les ressortissants de pays spécifiques ne sont
pas autorisés à acheter des produits en provenance de pays soumis à
embargo sont susceptibles d’empêcher les acteurs du marché de réaliser
des transactions de manière légale. Par conséquent, un vendeur ne
peut en aucun cas partir du principe qu’un acheteur présent l’obligation
d’acheter des marchandises soumises à un embargo. Conformément aux
consignes d’évaluation Market on Close de Platts, les marchandises en
provenance de pays ou entités soumises à des embargos et sanctions
commerciales reconnus par la loi internationale ne doivent pas être
livrées dans le cadre de transactions conclues lors des évaluations
de prix réalisées par Platts. Les soumissions et offres contenant
des indications relatives à la livraison de marchandises soumises à
embargo seront prises en considération par Platts pour publication et,
en cas de publication après modification, elles seront soumises à une
normalisation de valeur.
En l’absence de prix nets, les swaps et primes/remises en vigueur sont
susceptibles d’être utilisés dans le cadre des évaluations.
Force majeure
Le marché au comptant
Ces trois facteurs: prix net, primes et marchés d’instrument, convergent
en un prix au comptant. Platts est susceptible d’utiliser les trois éléments
dans ses évaluations.
Les produits négociés sont soumis à des techniques de test standards
afin de déterminer la performance contractuelle. De manière générale,
Platts applique les normes standards déjà existantes sur le marché des
échanges, bien qu’il soit susceptible de les contrôler afin de s’assurer que
les normes standards sont adaptées.
Garanties sous-entendues dans les spécifications
Les soumissions et offres transmises à Platts qui contiennent des
spécifications numériques seront considérées comme étant dotées d’une
série de zéros à droite du point décimal ou à droite du dernier chiffre situé
à droite du point décimal.
À titre d’exemple, une cargaison de fioul dotée d’une garantie maximum
de 0,1 Shell Hot Filtration sera considérée comme 0,1000 etc. Dans le cas
où la spécification de garantie est différente, l’acheteur ou le vendeur doit
clairement le spécifier afin d’éviter tout litige éventuel.
Qualité marchande
Par exemple, dans le cas où une cargaison de kérosène CAF NWE est
négociée selon une prime de 30,00 $/t par rapport aux marchés à terme
ICE du gasoil du mois de novembre, le prix net correspondant s’élève
précisément à 30,00 $/t par rapport aux marchés à terme ICE du gasoil du
mois de novembre. Dans le cas où les contrats à terme normalisés relatifs
au gasoil du mois de novembre sont négociés à 550,00 $/t, le prix de la
cargaison de kérosène s’élève à 580,00 $/t.
La force majeure fait partie du commerce et peut être invoquée dans des
circonstances très spécifiques. Les éditeurs de Platts contrôleront son
application pour s’assurer que la force majeure n’est pas invoquée de
manière frivole.
Dans le cas où un chargement de kérosène réalisé en novembre selon
une prime égale à 2,00 $/t par rapport aux évaluations de Platts du mois
de novembre, Platts devra déterminer la valeur des swaps de Platts
après l’intégration des répercussions ICE des mois situés en novembre
et ajouter la valeur de 2,00 $ pour obtenir le prix net équivalent en
novembre.
De manière générale, les évaluations de Platts reflètent les qualités
commerciales des produits. Les spécifications sont disponibles sur le site
web de Platts www.platts.com
Dans le cadre de ses évaluations, Platts prend uniquement en
considération les produits commercialisables. Ainsi, les acheteurs
peuvent considérer que les offres ou transactions portent sur un produit
commercialisable. Les vendeurs doivent garantir que leurs offres ou
transactions portent sur des produits commercialisables.
Spécification
Veuillez noter que les évaluations de Platts reflètent des produits
standards. Les produits non-standards sont susceptibles d’être négociés à
un taux différentiel par rapport aux produits standards. Dans le cas d’une
Considérations relatives au transport maritime
Soumissions: dans le cadre des processus d’évaluation d’une cargaison,
les offres doivent contenir un site spécifique. Les soumissions qui
présentent des restrictions excessives, explicites ou implicites, sont
susceptibles d’être considérées comme atypiques et ne pas être prises en
considération à des fins d’évaluation.
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Le nom de l’acheteur et le site sélectionné établissent les conditions
inhérentes à toute éventuelle contrepartie qui envisage une négociation.
Les conditions implicites inhérentes à une offre CAF comprennent:
Les conditions préalables
Les conditions à respecter
Le nom de l’acheteurLe bateau doit répondre aux conditions de
contrôle établies par un acheteur
PortLe volume livré doit correspondre au volume
requis +/- tolérances habituelles.
Offres: des offres peuvent être présentées sur un site spécifique ou pour
une zone plus large. Les offres CAF peuvent être soumises en indiquant le
nom du bateau ou non.
Les conditions préalables
Les conditions à respecter
Nom du bateauL’acheteur doit déterminer si le bateau a été
approuvé par son service de contrôle.
Bateau anonymeLe vendeur doit déclarer son engagement de
remplir les conditions inhérentes au contrôle
imposées par un acheteur ou, inversement,
doit déclarer au préalable le nombre de
conditions inhérentes au contrôle qu’il estime
que le bateau sera en mesure de remplir. La
norme standard établie par Platts nécessite
le nom d’un vendeur figurant parmi les 3
compagnies pétrolières principales.
Veuillez noter que des offres réalisées avec des bateaux qui présentent
des restrictions limitant le nombre des acheteurs potentiels seront
considérées comme atypiques et ne seront pas prises en considération
dans le cadre du processus d’évaluation.
Platts contrôlera également que les bateaux ne sont pas exclus du fait
de considérations commerciales mais uniquement du fait de normes
standards internes appliquées de manière cohérente.
Transactions CAF
Un acheteur CAF est autorisé à solliciter une déviation du bateau vers
un autre port, à condition que l’expéditeur ait accepté ou présente la
capacité d’accepter la déviation à l’affréteur. Tout frais supplémentaire
associé à la déviation sera à la charge de l’acheteur dans la mesure où il
est à l’origine de la demande de déviation.
Les frais encourus du fait de la déviation doivent être transparents et
s’aligner sur les pratiques de marché habituelles. Platts contrôlera ces
frais dans le cas où ils engendrent des anomalies.
Transbordements
Les évaluations réalisées par Platts sur des cargaisons de produit raffiné
CAF Europe du Nord-Ouest et bassin méditerranéen reflètent des offres
selon lesquelles le vendeur peut procéder à la livraison finale sur un
bateau ayant reçu son chargement sur la base d’un transbordement.
Dans le cas où le vendeur décide de livrer une cargaison CAF chargée sur la
base d’un transbordement, la quantité et la qualité inhérentes sont établies
sur la base composite du bateau ayant effectué la livraison finale.
Le vendeur n’est pas autorisé à supprimer la demande d’un acheteur
relative à un titre de transfert après la séparation des bateaux impliqués
dans le transbordement.
En outre, Platts reflète des offres qui confèrent à l’acheteur la possibilité
de solliciter une livraison dans un bateau, plutôt que dans un port. Le
cas échéant, la quantité et la qualité en tant que titre et risque seront
alignées sur les pratiques habituelles inhérentes à des transactions CAF.
barges FOB ARA, en particulier la manière dont les différentiels de frais
de port sont appliqués lorsque le site de référence n’est pas Rotterdam.
Elles sont basées sur des modèles commerciaux existants. Platts est
susceptible de les ajuster selon la variation des conditions de marché.
Barges
Platts reflète des contrats de barge selon lesquels l’acheteur est autorisé
à solliciter des systèmes de chargement alternatifs après que le vendeur
a indiqué un terminal de chargement. Ces conditions de chargement
alternatives peuvent inclure des transbordements, des chargements interciternes ou des chargements de cargos. Le vendeur n’est pas autorisé à
supprimer ces demandes de manière déraisonnable, et toute demande
de base de chargement alternative doit être acceptée selon des coûts
d’exploitation imputés à l’acheteur uniquement.
Les évaluations réalisées par Platts sur une base de barge FOB ARA
(Amsterdam-Rotterdam-Anvers) reflètent les soumissions et offres
selon lesquelles l’acheteur s’engage à charger les volumes contractuels
conformément au volume convenu au moment de la négociation, selon
lequel la quantité livrée à un acheteur est mesurée conformément
à la pratique habituelle établie au terminal indiqué situé sur le port
de chargement. D’après des études réalisées par Platts, la méthode
habituelle de mesure de quantité sur le marché de barge ARA utilise
les résultats inhérents au réservoir situé sur le littoral, selon lesquels la
quantité est mesurée entre le réservoir situé sur le littoral et la paroi de
la barge réceptrice. Les processus d’évaluation de Platts reflètent ces
conventions et processus standards.
Toute éventualité relative à un chargement partiel au-delà de la tolérance
opérationnelle habituelle à 5 %, pour des raisons logistiques, telles
que des problèmes inhérents au niveau de l’eau sur les voies navigables
intérieures, doit être convenue avec le vendeur avant le début du chargement.
Site
Platts publie des évaluations relatives à plusieurs sites sur une base FOB
et CAF. Les paramètres de site relatifs à chaque évaluation sont publiés
dans le Guide des Spécifications de Platts.
Les remarques suivantes sont destinées à clarifier la pratique
professionnelle de Platts appliquée dans le cadre des évaluations de
Le vendeur peut décider d’accepter ou de refuser la demande des
acheteurs relative à un chargement partiel. Un acheteur qui décide de
réaliser un chargement partiel sur une barge du fait du niveau de l’eau sur
les voies navigables intérieures doit l’indiquer dans sa soumission dans
le Market on Close. Les soumissions présentant ces indications seront
considérées comme atypiques et sont susceptibles d’être soumises à
normalisation.
11
PARTIE IV: NORMES ÉDITORIALES DE PLATTS
Tous les employés de Platts doivent se conformer au Code of Business
Ethics (COBE) de McGraw Hill Financial, qui doit être signé chaque année.
Le COBE reflète l’engagement de McGraw Hill Financial en matière
d’intégrité, d’honnêteté et d’actions en toute bonne foi dans le cadre de
l’ensemble de ses opérations.
En outre, Platts exige que chaque année, l’ensemble des employés
déclarent sur l’honneur ne pas avoir de relations personnelles ni d’intérêts
financiers personnels susceptibles d’influencer ou être perçus comme
influençant ou interférant avec leur capacité à accomplir leur travail de
manière objective, impartiale et efficace.
réalise régulièrement des évaluations sur les opérations éditoriales, y
compris des contrôles de conformité aux méthodologies publiées.
Le contrôleur de gestion interne de McGraw Hill Financial, groupe
indépendant qui dépend directement du conseil d’administration de la
société, vérifie les programmes d’évaluation du risque élaborés par Platts.
PARTIE V: CORRECTIONS
Platts s’engage à corriger toute erreur de documentation dans les
meilleurs délais. Lorsque des corrections sont effectuées, elles se limitent
à des corrections réalisées sur des données qui étaient disponibles au
moment où l’indice ou l’estimation ont été calculés.
Les éditeurs et animateurs du marché sont mandatés pour garantir la
conformité aux méthodologies publiées ainsi qu’aux normes internes
qui nécessitent le fait que des dossiers détaillés soient conservés pour
documenter leur travail.
PARTIE VI: DEMANDES DE PRÉCISIONS DES
DONNÉES ET RÉCLAMATIONS
Platts s’efforce de fournir des informations analytiques en respectant les
critères de qualité les plus stricts afin de faciliter une transparence et une
efficacité plus importantes sur les marchés des matières premières.
Les clients de Platts soulèvent des questions relatives à nos
méthodologies ainsi qu’à l’approche que nous adoptons dans le cadre de
nos évaluations de prix, aux modifications proposées sur la méthodologie
et à d’autres décisions éditoriales inhérentes à nos évaluations de prix.
Ces interactions sont extrêmement importantes pour Platts et nous
encourageons le dialogue concernant toute question qu’un client ou
acteur du marché pourrait avoir.
Toutefois, Platts reconnaît le fait que des clients ne soient parfois pas
satisfaits des réponses reçues ou des services fournis par Platts, et
souhaitent nous faire part de certains points. Les informations concernant
la manière de contacter Platts pour demander une précision au sujet
d’une évaluation, ou faire une réclamation, sont disponibles sur notre site
web: http://www.platts.com/ContactUs/Complaints.
Platts possède un service Gestion du risque qualité (QRM) indépendant
du groupe éditorial. Le service QRM est chargé de garantir la qualité et la
conformité aux politiques, normes et processus de Platts. L’équipe QRM
12
PARTIE VII: DÉFINITIONS DES ZONES D’ÉCHANGE POUR LESQUELLES PLATTS PUBLIE DES ÉVALUATIONS OU INDICES QUOTIDIENS
Le guide de spécifications suivant contient les principales spécifications et méthodologies inhérentes aux évaluations réalisées par Platts sur les produits pétroliers raffinés en Europe et en Afrique. Les différents composants de ce
guide sont conçus pour fournir aux abonnés de Platts le plus grand nombre d’informations sur une vaste série de questions relatives à la méthodologie et aux spécifications.
Cette méthodologie est en vigueur au moment de la publication. Platts est susceptible de publier des mises à jour et améliorations supplémentaires apportées à cette méthodologie et les communiquera aux abonnés lors des
publications habituelles. Les mises à jour seront intégrées à la prochaine version de la méthodologie. De manière générale, les éditeurs et les directeurs de Platts sont à disposition pour fournir une assistance lorsque des questions
relatives aux évaluations nécessitent des précisions.
GPL
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg
Wavg
BASE DU
CONTRAT
SITE
PÉRIODE DE
LIVRAISON
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ
MAXIMUM
DEVISE
UDM
CONV
Propane CAF NWE 1-3kt
PMAAZ00
PMUED03
-
AABEX00
CAF
NWE
5-15 jours prévisionnels
1 000
3 600
$ américains
tonne
5,21
Propane CAF NWE 7000+ tonnes
PMABA00
PMUEE03
-
AABEY00
CAF
NWE
8 500
20 000
$ américains
tonne
5,21
Propane CAF NWE 7kt+ Month to Date
PMUDK00
PMUDL03
-
AABFB00
CAF
NWE
$ américains
tonne
5,21
Propane FOB NWE Seagoing
PMABB00
PMUEA03
-
AABEU00
FOB
NWE
$ américains
tonne
5,21
Propane FOB NWE Seagoing Month to Date
PMUDI00
PMUDJ03
-
-
FOB
NWE
$ américains
tonne
5,21
Propane ARA CAF Large Swap Mo01
PMABU00
-
-
-
CAF
ARA
$ américains
tonne
5,21
Propane ARA CIF Large Swap Mo02
PMUDH00
-
-
-
CAF
ARA
$ américains
tonne
5,21
Propane ARA CAF Large Swap Qr01
PMUDE00
-
-
-
CAF
ARA
$ américains
tonne
5,21
Propane FOB ARA
PMAAS00
PMUEB03
-
-
FOB
ARA
420
1 100
$ américains
tonne
5,21
Propane FOB Large Cargoes
PMABH00
PMUEC03
-
AABEW00
FCA
ARA
20
500
$ américains
tonne
5,21
Propane FCA ARA
AAVKH00
AAVKH03
-
AAVKH04
FOB
NWE
8 500
20 000
$ américains
tonne
12,429
Propane W Méd CAF 7000+ tonnes
PMABE00
PMUEH03
-
-
CAF
West Méd (base Lavéra)
7 000
+
$ américains
tonne
5,21
Propane W Méd FOB Ex-Ref/Stor
PMABC00
PMUEF03
-
AABEZ00
FOB
3 000
$ américains
tonne
5,21
Propane W Méd FCA Ex-Ref/Stor
PMABJ00
PMUEG03
-
AABFA00
FCA
20
500
$ américains
tonne
5,21
Butane CAF NWE 1-3kt
PMAAJ00
PMUDX03
-
AABER00
CAF
NWE
1 000
3 600
$ américains
tonne
4,53
Butane CAF NWE 3kt+
PMAAK00
PMUDY03
-
AABES00
CAF
NWE
4 000
+
$ américains
tonne
4,53
Butane FOB NWE Seagoing
PMAAL00
PMUDU03
-
AABEO00
FOB
NWE
1 000
3 600
$ américains
tonne
4,53
Butane FOB ARA
PMAAC00
PMUDV03
-
AABEP00
FOB
ARA
420
1 100
$ américains
tonne
4,53
Butane FOB Large Cargoes
AAVKI00
AAVKI03
-
AAVKI04
FOB
NWE
4 000
+
$ américains
tonne
12,429
Butane FCA ARA
PMABI00
PMUDW03
-
AABEQ00
FCA
ARA
20
500
$ américains
tonne
4,53
Butane W Méd FOB Ex-Ref/Sto
PMAAM00
PMUDZ03
-
AABET00
FOB
2 500
+
$ américains
tonne
4,53
GPL
De manière générale, dans le cadre de ses évaluations, Platts reflète
le prix net inhérent à des soumissions, offres ou transactions, mais des
indications supplémentaires sont susceptibles d’être utilisées, dont
la valeur de marché des relations échelonnées avec d’autres produits
pétroliers qui indiquent une relation de prix identifiable avec le GPL,
ainsi que les marchés associés tels que les dérivés. Sur certains marchés
illiquides, Platts est susceptible d’établir des valeurs FOB ou CAF sur la
base de différentiels de frais de port. Toutefois, Platts reconnaît le fait que
les prix FOB et CAF pour l’Europe du Nord-Ouest sont susceptibles d’être
établis de manière indépendante.
Propane CAF 1-3000 MT: Cette évaluation reflète la valeur de navires
à réacteurs à eau pressurisée dont le chargement est effectué à 5-15
jours à compter de la date de publication, y compris des produits bruts
et raffinés dotés d’un minimum de 93 % de C3 et présentant une teneur
1 000
3 600
oléfinique d’un maximum de 30 %. Une légère prime est susceptible d’être
reflétée pour normalisation pour le produit doté de la teneur en C3 la
plus importante. Cette évaluation reflète des cargaisons intégrales d’une
capacité de 1 000-3 600 t, vendues sur une base CAF. Des cargaisons
CAF sensiblement moins importantes sont susceptibles d’être prises en
considération pour normalisation dans le cadre des évaluations, tandis
que les cargaisons CAF d’une capacité supérieure à 3 600 t peuvent être
vendues de manière occasionnelle à des prix correspondant plus au marché
d’une capacité comprise entre 1 et 3 600 t qui, par conséquent, sont
13
également susceptibles d’être incluses dans l’évaluation des marchés
d’une capacité comprise entre 1 et 3 600 t. L’évaluation couvre une zone
représentée par un triangle, dont les trois angles sont représentés par
Wilhelmshaven (Allemagne), Teesside (Royaume-Uni) et Le Havre (France),
et qui comprend également Milford Haven, Fawley et Grangemouth. Les
produits en provenance de ports situés sur la côte atlantique française,
ainsi que sur les côtes espagnoles et du Portugal, ne sont pas pris en
considération dans les évaluations. Les ventes réalisées sur le port de
Brest, situé sur la côte atlantique française, sont susceptibles d’être
prises en considération dans les évaluations. Veuillez noter que Platts n’a
pas renommé cette évaluation de manière formelle, bien que des volumes
d’une capacité supérieure à 3 000 t soient actuellement considérés pour
normalisation.
d’un minimum de 93 % de C3 et présentant une teneur oléfinique d’un
maximum de 30 %. Une légère prime est susceptible d’être reflétée pour
normalisation pour le produit doté de la teneur en C3 la plus importante.
Cette évaluation reflète des cargaisons intégrales d’une capacité
comprise entre 1 000 et 3 600 t, bien que des cargaisons intégrales moins
importantes ou des cargaisons partielles soient susceptibles d’être prises
en considération pour normalisation dans les évaluations. L’évaluation
couvre une zone représentée par un triangle, dont les trois angles sont
représentés par Wilhelmshaven (Allemagne), Teesside (Royaume-Uni)
et Le Havre (France), et qui comprend également Milford Haven, Fawley
et Grangemouth. Les produits en provenance de ports situés sur la côte
atlantique française, ainsi que sur les côtes espagnoles et du Portugal, ne
sont pas pris en considération dans les évaluations.
Propane CAF Large Cargoes: cette évaluation reflète la valeur de
cargaisons réfrigérées, livrées à 10-25 jours de la date de publication.
Cette évaluation porte sur des cargaisons entières d’une capacité
comprise entre 8 500 et 20 000 t, et reflète les spécifications
commerciales du propane associées à celles du Braefoot Bay. L’évaluation
atlantique française, ainsi que sur les côtes espagnoles et du Portugal,
ne sont pas pris en considération dans les évaluations. Les ventes
réalisées sur le port de Brest, situé sur la côte atlantique française, sont
susceptibles d’être prises en considération dans les évaluations. Les
ventes réalisées sur les ports scandinaves occidentaux de Stenungsund,
Rafnes, Porvoo et Karsto, sont prises en considération mais seront
normalisées à Flushing. Veuillez noter que Platts n’a pas renommé cette
évaluation de manière formelle, bien que des volumes d’une capacité
supérieure à 7 000 t soient désormais pris en considération.
Propane FOB Seagoing Monthly Rolling Average: cette valeur
indique la moyenne du mois prévisionnel des évaluations quotidiennes
réalisées par Platts sur le Propane FOB Seagoing. Cette moyenne intègre
chacun des points de donnée publiés au cours du mois prévisionnel, et est
divisée par le nombre de jours ouvrés dans le mois.
Propane CAF Large Cargoes Monthly Rolling Average: cette valeur
reflète la moyenne prévisionnelle des évaluations quotidienne réalisées
par Platts sur le Propane CAF Large Cargo. Cette moyenne intègre chacun
des points de donnée publiés au cours du mois prévisionnel, et est divisée
par le nombre de jours ouvrés dans le mois.
Propane FOB ARA: cette évaluation reflète la valeur des navires à
réacteur à eau pressurisée dont le chargement ex-raffinage/stockage
est effectué entre 3 et 10 jours de la date de publication, y compris
des produits bruts et raffinés dotés d’un minimum de 95 % de C3 et
présentant une teneur oléfinique d’un maximum de 30 %. L’évaluation
porte sur des ventes sur barges de cargaisons intégrales d’une capacité
comprise entre 420 et 1 100 t, FOB Amsterdam-Rotterdam-Anvers.
Propane W Méd FOB Ex-Ref/Stor: cette évaluation reflète la valeur
de navires à réacteurs à eau pressurisée dont le chargement est effectué
sur une base FOB Lavéra, à 5-15 jours de la date de publication, y
compris des produits bruts et raffinés dotés d’un minimum de 93 % de
C3 et présentant une teneur oléfinique d’un maximum de 30 %. Cette
évaluation est réalisée sur la base FOB Lavéra, mais intègre la région
située à l’ouest de l’Italie, y compris l’Algérie, la Tunisie et le Maroc. Au
nord, l’Italie et la France sont comprises, ainsi que les côtes est et sud
de l’Espagne. Les transactions réalisées sur la base d’autres sites sont
normalisées à la base Lavéra en analysant les coûts inhérents aux frais
de port. Cette évaluation reflète la valeur de cargaisons d’une capacité
de 3 000 t.
Propane FOB Large Cargoes: cette évaluation reflète la valeur de
Propane W Méd FCA Ex-Ref/Stor: cette évaluation FCA ex-raffinage/
Propane FOB Seagoing: cette évaluation reflète la valeur des navires à
réacteur à eau pressurisée dont le chargement est effectué à 5-15 jours
de la date de publication, y compris des produits bruts et raffinés dotés
Propane Swaps Basis CAF NWE: Platts évalue le marché prévisionnel
des swaps relatif à des cargaisons CAF Europe du Nord-Ouest d’une
capacité supérieure à 7 000 t pour le solde du mois, à quatre mois et
quatre trimestres prévisionnels. Les swaps sont établis par rapport à
la moyenne mensuelle des évaluations quotidiennes de cargaisons de
propane CAF NWE d’une capacité supérieure à 7 000 t. Les mois relatifs
au swap sont répercutés sur le premier jour du mois, et le trimestre relatif
au swap est répercuté sur le premier jour du trimestre. Ainsi, le 1er juillet,
les évaluations de swap mensuelles sont répercutées pour refléter août,
septembre et octobre. Le 1er juillet, le trimestre publié est répercuté sur
la période comprise entre Q3 (juillet, août, septembre) et Q4 (octobre,
novembre, décembre).
cargaisons réfrigérées, chargées FOB Europe du Nord-Ouest, à 10-25
jours de la date de publication. Cette évaluation reflète des cargaisons
intégrales d’une capacité comprise entre 8 500 et 20 000 t, et reflète
les spécifications commerciales du propane associées à celles du
Braefoot Bay. Cette évaluation est dérivée du prix net de fret provenant
de l’évaluation de prix de l’évaluation du Propane CAF Large Cargo en
utilisant le taux de fret quotidien inhérent au Propane publié dans le
rapport LPGaswire de Platts.
Propane FCA ARA: cette évaluation reflète la valeur de marchandise
pressurisée acheminée par wagons et camions dans la région
Amsterdam-Rotterdam-Anvers. Cette évaluation reflète la valeur de
chargements ex-raffinage/stockage effectués entre 3 et 10 jours de
la date de publication, y compris des produits bruts et raffinés dotés
d’un minimum de 95 % de C3 et présentant une teneur oléfinique d’un
maximum de 30 %. Cette évaluation reflète la valeur d’une cargaison
d’une capacité comprise entre 20 et 500 t.
Propane W Méd CIF 7000+ MT: cette évaluation reflète la valeur de
propane commercial réfrigéré, qui répond aux spécifications de Sonatrach,
chargé dans la région de l’Ouest du bassin méditerranéen, dont toutes
les transactions sont normalisées selon la base FOB Lavéra, à 10-25
jours de la date de publication. Cette évaluation prend en considération
les transactions réalisées dans la région située à l’ouest de l’Italie, y
compris l’Algérie, la Tunisie et le Maroc. Au nord, l’Italie et la France sont
comprises, ainsi que les côtes est et sud de l’Espagne. Cette évaluation
reflète les valeurs de cargaisons d’une capacité de 7 000 t et plus.
14
stockage reflète la valeur de marchandises pressurisées acheminées par
voitures, wagons et camions sur la base Lavéra, dont le chargement est
effectué à 3-10 jours de la date de publication, y compris des produits
bruts et raffinés dotés d’un minimum de 93 % de C3 et présentant une
teneur oléfinique d’un maximum de 30 %. Cette évaluation reflète les
valeurs de transactions réalisées dans la région située à l’ouest de
l’Italie, y compris l’Algérie, la Tunisie et le Maroc. Au nord, l’Italie et la
France sont comprises, ainsi que les côtes est et sud de l’Espagne. Cette
évaluation reflète la valeur d’une cargaison d’une capacité comprise entre
20 et 500 t.
Butane CIF 1-3,000 MT: cette évaluation reflète la valeur de cargaisons
pressurisées chargées à 5-15 jours de la date de publication, y compris
du butane raffiné présentant une teneur oléfinique maximum égale à 30
%, du butane normal à 85 % et de l’isobutane à 49 %. Pour les valeurs
CAF, le produit est normalisé selon une spécification égale à 70:30, avec
une teneur oléfinique maximum égale à 10 %. L’isobutane est considéré
comme tout produit présentant une teneur en isobutane supérieure à 50
%, et ce produit n’est pas évalué par Platts, sauf aux États-Unis. Cette
évaluation porte sur des cargaisons intégrales d’une capacité comprise
entre 1 000 et 3 600 t vendues sur une base CAF. Des cargaisons CAF
sensiblement moins importantes sont susceptibles d’être prises en
considération pour normalisation dans le cadre des évaluations, tandis
que les cargaisons CAF d’une capacité sensiblement supérieure à 3 600 t
peuvent être vendues de manière occasionnelle à des prix correspondant
plus au marché d’une capacité comprise entre 1 000 et 3 600 t qui, par
conséquent, sont également susceptibles d’être incluses dans l’évaluation
des marchés d’une capacité comprise entre 1 000 et 3 600 t. L’évaluation
réalisées sur le port de Brest, situé sur la côte atlantique française,
sont susceptibles d’être prises en considération dans les évaluations.
Veuillez noter que Platts n’a pas renommé cette évaluation de manière
formelle, bien que des volumes d’une capacité supérieure à 3 000 t soient
actuellement considérés.
Butane CIF Large Cargoes: cette évaluation reflète la valeur de
cargaisons réfrigérées, livrées à 10-25 jours de la date de publication.
Cette évaluation porte sur des cargaisons d’une capacité supérieure à
4 000 t, vendues en NWE sur une base CAF. Occasionnellement, des
cargaisons partielles d’une capacité inférieure à 4 000 t en provenance
de gros chargements sont susceptibles d’être vendues à des prix qui
reflètent le marché correspondant à des cargaisons d’une capacité
supérieure à 4 000 t, et ces prix sont susceptibles d’être reflétés dans
l’évaluation. L’évaluation reflète les valeurs de butane mélangé associé
aux spécifications du Braefoot Bay, avec 70 % de butane normal et 30 %
d’isobutane. Le butane pur normal et l’isobutane ne sont pas évalués par
Platts, bien que les prix du butane pur normal soient susceptibles d’être
pris en considération pour normalisation dans l’évaluation. L’évaluation
réalisées sur le port de Brest, situé sur la côte atlantique française,
sont susceptibles d’être prises en considération dans les évaluations.
Veuillez noter que Platts n’a pas renommé cette évaluation de manière
formelle, bien que des volumes d’une capacité supérieure à 3 000 t soient
désormais pris en considération.
Butane FOB ARA: cette évaluation reflète la valeur de navires à
réacteurs à eau pressurisée ex-raffinerie/stockage dont le chargement est
effectué à 3-10 jours de la date de publication, y compris du butane brut
et raffiné présentant une teneur oléfinique d’un maximum de 10 %, une
teneur en butane normal égale à 85 % et une teneur en isobutane égale
à 49 %. L’isobutane est considéré comme tout produit présentant une
teneur en isobutane supérieure à 50 %, et ce produit n’est pas évalué par
Platts, sauf aux États-Unis. Cette évaluation reflète des ventes sur barges
de cargaisons intégrales d’une capacité comprise entre 420 et 1 100 t,
FOB Amsterdam-Rotterdam-Anvers.
Butane FOB Seagoing: cette évaluation reflète la valeur de navires
à réacteurs à eau pressurisée dont le chargement est effectué à 5-15
jours à compter de la date de publication, y compris des produits bruts
et raffinés présentant une teneur oléfinique d’un maximum de 30 %,
une teneur en butane normal égale à 85 % et une teneur en isobutane
égale à 49 %. Pour les valeurs CAF, le produit est normalisé selon une
spécification égale à 70:30, avec une teneur oléfinique maximum égale
à 10 %. L’isobutane est considéré comme tout produit présentant une
teneur en isobutane supérieure à 50 %, et ce produit n’est pas évalué
par Platts, sauf aux États-Unis. Cette évaluation reflète des cargaisons
intégrales d’une capacité comprise entre 1 000 et 3 600 t, bien que des
cargaisons intégrales moins importantes ou des cargaisons partielles
soient susceptibles d’être prises en considération pour normalisation dans
les évaluations. L’évaluation couvre une zone représentée par un triangle,
dont les trois angles sont représentés par Wilhelmshaven (Allemagne),
Teesside (Royaume-Uni) et Le Havre (France), et qui comprend également
Milford Haven, Fawley et Grangemouth. Les produits en provenance de ports
situés sur la côte atlantique française, ainsi que sur les côtes espagnoles
et du Portugal, ne sont pas pris en considération dans les évaluations.
Butane FOB Large Cargoes: cette évaluation provient de l’évaluation
de prix de l’évaluation du Propane CAF Large Cargo en utilisant le taux
de fret quotidien inhérent au Propane publié dans le rapport LPGaswire
de Platts. Cette évaluation reflète la valeur de cargaisons réfrigérées,
chargées FOB Nord-Ouest Europe, à 10-25 jours de la date de publication.
Cette évaluation reflète les valeurs de cargaison d’une capacité
supérieure à 4 000 t, qui reflète les spécifications du butane mélangé
associées à celles du Braefoot Bay, dotés d’une teneur en butane normal
à 70 % et d’une teneur en isobutane à 30 %. Le butane pur normal et
l’isobutane ne sont pas évalués par Platts, bien que les prix du butane pur
normal soient susceptibles d’être pris en considération pour normalisation
dans l’évaluation.
Butane CAF ARA: cette évaluation reflète la valeur des marchandises
pressurisées acheminées par wagons et camions vers la région
Amsterdam-Rotterdam- Anvers. Cette évaluation reflète des chargements
ex-raffinerie/stockage effectués à 3-10 jours de la date de publication,
y compris du butane brut et raffiné présentant une teneur oléfinique
d’un maximum de 10 %, une teneur en butane normal égale à 85 % et
une teneur en isobutane égale à 49 %. Cette évaluation reflète la valeur
d’une cargaison d’une capacité comprise entre 20 et 500 t. L’isobutane
est considéré comme tout produit présentant une teneur en isobutane
supérieure à 50 %, et ce produit n’est pas évalué par Platts, sauf aux
États-Unis.
Butane W Méd FOB Ex-Ref/Stor: Cette évaluation reflète la valeur de
navires à réacteurs à eau pressurisée, dont le chargement est effectué
FOB Lavéra, à 5-15 jours de la date de publication, y compris du butane
brut et raffiné présentant une teneur oléfinique maximum égale à 30 %,
une teneur en butane normal égale à 85 % et une teneur en isobutane
égale à 49 %. L’évaluation est réalisée sur une base FOB Lavéra,
15
stockage ex-raffinerie, et prend en considération la région située à l’ouest
de l’Italie, y compris l’Algérie, la Tunisie et le Maroc. Au Nord, l’Italie et
la France sont comprises, ainsi que les côtes est et sud de l’Espagne. Les
transactions réalisées sur le base d’autres sites sont normalisées selon
une base Lavéra grâce à l’analyse des frais de port. L’évaluation reflète
une cargaison d’une capacité minimum de 2500 t.
16
ESSENCE
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg
Wavg
BASE DU
CONTRAT
SITE
Cargaison Essence Prem sans plomb 10ppmS
FOB Méd
AAWZA00
AAWZA03
-
-
FOB
Cargaison Essence Prem sans plomb 10ppmS
CAF Méd
AAWZB00
AAWZB03
-
-
Cargaison Essence 10ppmS CAF NWE
AAXFQ00
AAXFQ03
-
Barge Essence Eurobob FOB ARA
AAQZV00
AAQZV03
Barges Essence Prem sans plomb 10ppmS FOB
Rdam
PGABM00
Barges Essence Reg sans plomb 98 FOB ARA
AAKOD00
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ
MAXIMUM
DEVISE
UDM
CONV
Méd (base Italie) 10-25 jours prévisionnels
25 000
30 000
$ américains
tonne
8,33
CAF
Méd (base Gênes/ 10-25 jours prévisionnels
Lavéra)
25 000
30 000
$ américains
tonne
8,33
-
CAF
NWE (base
Tamise)
9 000
11 000
$ américains
tonne
8,33
-
-
FOB
AR
3-15 jours prévisionnels (lundi-mardi) 5-15
jours prévisionnels (mercredi-vendredi)
1 000
5 000
$ américains
tonne
8,33
PGABM03
-
-
FOB
AR
1 000
5 000
$ américains
tonne
8,33
AAKOE00
-
-
FOB
AR
1 000
5 000
$ américains
tonne
8,33
ESSENCE
Les barges d’essence sont généralement vendues sur la base AR
(Amsterdam/Rotterdam). Toutes les transactions réalisées sur d’autres
ports de chargement en Europe du nord-ouest (y compris Anvers) sont
normalisées sur la base d’un différentiel de frais de port dans la zone de
consommation principale, à savoir l’Allemagne.
Premium gasoline 10 PPM Cargoes FOB Méd: les évaluations
des cargaisons de sans plomb méditerranéen représentent les
spécifications RON 228 95 EN associées aux spécifications italiennes,
françaises et espagnoles Le RON est égal à 95 et le MON est
de 85. La densité spécifique relative aux évaluations du bassin
méditerranéen est de 0,755 g/ml. La limite des aromatiques est de
35 maximum. Les évaluations reflètent des cargaisons d’une capacité
comprise entre 25 000 et 30 000 t, bien que des cargaisons FOB d’une
capacité maximum de 33 000 t soient susceptibles d’être prises en
considération. L’évaluation reflète des chargements effectués sur
la base FOB Italie. Platts reflète également les ventes d’essence
réalisées par transbordement (ship-to-ship), sur des embarcadères
dans le cadre de l’évaluation réalisée par Platts sur l’essence FOB
Méd. Dans le cas où le vendeur décide de livrer une cargaison
chargée par transbordement, la quantité et la qualité inhérentes
seront établies sur la base composite du dernier bateau d’expédition.
L’évaluation reflète la valeur des marchandises chargées à 10-25
jours de la date de publication, dont les valeurs sont normalisées pour
refléter la valeur de la période de livraison.
PÉRIODE DE LIVRAISON
Premium gasoline 10 PPM Cargoes CAF Méd: les évaluations des
cargaisons d’essence CAF Méd sont réalisées selon un différentiel de
frais de port par rapport à l’évaluation FOB Méd, en utilisant l’évaluation
de Platts sur le pétrolier navigant dans le bassin méditerranéen. Depuis
le 9 janvier 2013, le taux fixe Worldscale utilisé pour calculer l’évaluation
CAF Méd correspond à 8,05 $. Les évaluations de cargaisons de sans
plomb méditerranéen représentent les spécifications du RON 228 95 EN
associées aux spécifications italiennes, françaises et espagnoles. Le
RON est égal à 95 et le MON est de 85. La densité spécifique relative
aux évaluations du bassin méditerranéen est de 0,755 g/ml. La limite des
aromatiques est de 35 maximum. Les évaluations reflètent des cargaisons
d’une capacité comprise entre 25 000 et 30 000 t sur une base Gênes/
Lavéra dotées d’options CP habituelles au sein du bassin méditerranéen.
L’évaluation reflète des marchandises pour livraison à 10-25 jours de la
date de publication, dont les valeurs sont normalisées pour refléter la
valeur moyenne de la période de livraison.
Premium gasoline 10 PPM Cargoes CAF NWE: les évaluations de
chargements NWE représentent des produits RON 228 95 EN présentant
une teneur maximum en soufre de 10 ppm. La densité spécifique est
établie sur la base de 0,755 g/ml. L’indice d’octane MON est égal à 85.
La limite des aromatiques s’élève à 35 maximum. Conformément aux
pratiques de marché en vigueur, l’évaluation reflète des marchandises qui
présentent une teneur maximum en oxygène égale à 0,9 % (par wt). Platts
reflète également des marchandises dotées d’une évaporation maximum
(E70) de 43 % dans le cadre des spécifications hivernales, et de 41 %
dans le cadre des spécifications estivales. Les offres de marchandises
présentant un taux d’évaporation (E70) plus élevé doivent indiquer la
limite maximum. Les évaluations de chargements d’essence 10 ppm CAF
reflètent des cargaisons d’une capacité de 10 000 tonnes +/- 10 % de
tolérance opérationnelle. L’évaluation est réalisée sur la base Tamise
avec des options de charte-partie habituelles en NWE. L’évaluation
reflète des marchandises pour livraison à 10-25 jours de la date de
publication, dont les valeurs sont normalisées pour refléter la valeur
moyenne de la période de livraison.
Eurobob Gasoline Barges FOB ARA: l’évaluation de la barge porte
sur des cargaisons de produits EN 228 après ajout de 4,8 % d’éthanol,
qui présentent une teneur maximum en soufre de 10 ppm, et une
densité spécifique de 0,755 g/ml. Le RON est égal à 95 et le MON est
de 85. La limite des aromatiques est de 35 maximum, et ils présentent
une teneur maximum en oxygène de 0,9 % (par wt). Les évaluations
de la barge reflètent des cargaisons d’une capacité comprise entre
1 000 et 5 000 t. Les barges d’essence sont généralement évaluées
sur la base AR (Amsterdam/Rotterdam). L’évaluation porte sur des
cargaisons chargées à 3-15 jours (lundi-mardi) ou à 5-15 jours (du
mercredi au vendredi) de la date de publication, qui contiennent des
valeurs normalisées pour refléter la valeur moyenne de la période
de chargement. Les soumissions à créneau complet qui procurent
à l’acheteur des options plus importantes sont susceptibles d’être
exclues du processus d’évaluation.
Premium Gasoline 10 PPM Barges FOB ARA: l’évaluation de la barge
porte sur des cargaisons de produits EN 228 présentant un indice RON
17
à 95, un indice MON à 85, et une base de densité spécifique égale à
0,755 g/ml. La teneur maximum en soufre est de 10 ppm. La limite des
aromatiques est de 35 maximum. Les évaluations de la barge reflètent
des cargaisons d’une capacité comprise entre 1 000 et 5 000 t. Les barges
d’essence sont généralement évaluées sur la base AR (Amsterdam/
Rotterdam). L’évaluation porte sur des cargaisons chargées à 3-15 jours
(lundi-mardi) ou à 5-15 jours (du mercredi au vendredi) de la date de
publication, qui contiennent des valeurs normalisées pour refléter la
valeur moyenne de la période de chargement. Les soumissions à créneau
complet qui procurent à l’acheteur des options plus importantes sont
susceptibles d’être exclues du processus d’évaluation.
98 RON Gasoline 10 PPM Barges FOB ARA: L’évaluation de la barge
NWE porte sur des marchandises EN 228 dotées d’une teneur maximum
en soufre de 10 ppm, et d’une densité spécifique égale à 0,755 g/ml. Le
RON est égal à 98 et le MON est de 88. La limite des aromatiques est
de 35 maximum. Les évaluations de la barge reflètent des cargaisons
d’une capacité comprise entre 1 000 et 5 000 t. Les barges d’essence
sont généralement évaluées sur la base AR (Amsterdam/Rotterdam).
L’évaluation porte sur des cargaisons chargées à 3-15 jours (lundi-mardi)
ou à 5-15 jours (du mercredi au vendredi) de la date de publication, qui
contiennent des valeurs normalisées pour refléter la valeur moyenne de la
période de chargement. Les soumissions à créneau complet qui procurent
à l’acheteur des options plus importantes sont susceptibles d’être exclues
du processus d’évaluation. Du fait de l’illiquidité du marché, elle est
généralement établie sur la base de barges présentant un différentiel par
rapport au Prem unl 10 ppm.
18
NAPHTA
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg
Wavg
BASE DU
CONTRAT
SITE
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ
MAXIMUM
Cargaison naphta CAF NWE
PAAAL00
PAAAL03
-
-
CAF
NWE (base Rotterdam)
10 000
30 000
Naphta CAF NWE Swap Mo01
PAAAJ00
PAAAJ03
-
-
CAF
NWE
Cargaison naphta FOB Méd
PAAAI00
PAAAI03
-
-
FOB
Méd (base Alexandrie)
27 500
Cargaison naphta CAF Méd
PAAAH00
PAAAH03
-
-
CAF
Méd (Gênes/ Lavéra)
Barge naphta FOB Rdam
PAAAM00
PAAAM03
-
-
FOB
ARA (base Rotterdam)
3-15 jours prévisionnels (lundi-mardi) 5-15 jours
prévisionnels (mercredi-vendredi)
NAPHTA
Naphta Cargoes CAF NWE: l’évaluation des cargaisons CAF NWE
reflète des marchandises à spécifications ouvertes dotées d’une teneur
minimum en paraffine de 65 et d’une densité spécifique comprise
entre 0,69 et 0,73 g/ml. D’autres qualités, par exemple une teneur
minimum en paraffine à 70 et les spécifications inhérentes aux tuyaux,
sont susceptibles d’être prises en considération mais elles impliquent
une prime ou remise sur des cargaisons conformes aux spécifications
générales de Platts. L’évaluation est toujours normalisée selon
les spécifications de qualité ouvertes inhérente au naphta, et tout
indicateur de marché conforme à ces paramètres annule les signaux
relatifs à des cargaisons de qualité différente. La prime ou remise
à appliquer sera à établir à la discrétion de l’éditeur, sur la base de
l’activité de marché pertinente. De la même manière, le naphta doté
de taux de mercure supérieurs à la normale est susceptible de ne pas
être pris en considération dans le processus d’évaluation. Le taux de
mercure maximum pris en considération dans l’évaluation est de 5
particules par milliard. Platts reflète également les marchandises dotées
d’une teneur maximum en MTBE de 50 ppm et d’une teneur en oxygène
totale de 100 ppm.
L’évaluation physique reflète les valeurs d’une cargaison intégrale ou
partielle d’une capacité de 12 500 t à +/- 10 % maximum de tolérance
opérationnelle. Une cargaison qui répond à ces spécifications de volume
répond aux normes standards et annule les signaux provenant d’autres
volumes de cargaisons. Les volumes spécifiques relatifs à des cargaisons
intégrales ou partielles, compris entre 10 000 et 15 000000 t, dotés d’une
tolérance opérationnelle égale à 10 % maximum, sont susceptibles d’être
pris en considération dans l’évaluation en l’absence d’autres indicateurs
précis. D’autres volumes de cargaison, par exemple des cargaisons d’une
capacité comprise entre 10 000 et 15 000 t selon l’option des vendeurs,
ou des cargaisons d’une capacité de 30 000 t sont susceptibles d’être
prises en considération, mais elles impliquent une prime ou remise par
rapport aux cargaisons conformes aux spécifications établies par Platts.
L’évaluation reflète des cargaisons de naphta pour livraison à 10-25 jours
de la date de publication, avec des valeurs normalisées pour refléter la
Cette évaluation reflète des cargaisons expédiées sur une base CAF.
Lorsque des cargaisons partielles sont expédiées sur une base CAF
Rotterdam, il est supposé que l’acheteur ne doit pas être désavantagé
par la décision du vendeur de ne pas livrer une cargaison intégrale. Par
conséquent, Platts aura tendance à refléter des transactions dans le cadre
desquelles les coûts inhérents à la charte-partie et au démurrage sont
à la charge de l’acheteur sur une base au prorata vers des destinations
en NWE, y compris les destinations situées hors de la zone ARA. Platts
reflète des soumissions et offres présentant des options types de chartepartie, y compris la zone ARA, la zone Le Havre-Hambourg, et la côte est
du Royaume-Uni.
Platts reflète uniquement des cargaisons de naphta chargées à Touapsé
pour lesquelles le vendeur s’engage à livrer sur une base CAF, mais dont
la quantité est établie grâce à un composant de navire à déport.
Les évaluations réalisées par Platts sur le naphta européen intègrent
des soumissions, offres et transactions pour lesquelles le vendeur s’est
engagé à remplir les conditions d’expédition et de contrôle raisonnables
établies par le destinataire. Platts a également adopté, dans ses
processus d’évaluation, des soumissions, offres et transactions pour
lesquelles l’acheteur sollicite la livraison sur un bateau. Platts s’efforcera
de respecter et de suivre les normes standards, sous réserve que le
DEVISE
UDM
CONV
$ américains
tonne
8,9
$ américains
tonne
8,9
27 500
$ américains
tonne
8,9
27 500
27 500
$ américains
tonne
8,9
1 000
5 000
$ américains
tonne
8,9
bateau sur lequel l’acheteur souhaite que la livraison soit effectuée
présente les conditions d’acceptabilité exigées. Platts s’efforcera de
contrôler l’acceptabilité du bateau si nécessaire.
Depuis le 1er juillet 2013, les évaluations de Platts reflètent des
chargements dans le cadre desquels les vendeurs sont susceptibles de
remplacer les bateaux indiqués par les acheteurs jusqu’à un jour ouvré
avant le premier jour de la période de livraison réduite à trois jours. À
titre d’exemple, pour une période réduite par le vendeur, comprise entre
le mercredi 26 juin et le vendredi 28 juin, un vendeur est autorisé à
remplacer le bateau jusqu’à la clôture du marché le lundi 24 juin. Platts
suppose également que les parties seront raisonnables dans le cas
où des circonstances exceptionnelles sont susceptibles de nécessiter
des remplacements supplémentaires, et également en gérant les
demandes de modification de commande transmises par des acheteurs.
Conformément aux indications de Platts, un chargement doit uniquement
remplir les spécifications définies dans la méthodologie de Platts ainsi
que les spécifications exprimées par l’animateur de marché au MOC. Les
bateaux renommés doivent remplir les conditions logistiques du port de
déchargement convenu à l’origine.
Naphta Swaps Basis CAF NWE: Platts évalue le marché des swaps
prévisionnels pour les dérivés de naphta CAF NWE pour le mois
prévisionnel par rapport au mois courant de publication. Le report
s’effectue le premier jour de chaque mois. Par conséquent, le 1er juin,
les swaps de juillet sont évalués. Les swaps sont établis par rapport à
la moyenne mensuelle des évaluations quotidiennes des cargaisons de
naphta CAF NWE.
Naphta Cargoes FOB MÉD: l’évaluation de chargements FOB MÉD
comprend la gamme complète et les pétroles paraffiniques; avec
19
des valeurs normalisées pour refléter des pétroles à 65 min. Cette
évaluation reflète des cargaisons d’une capacité de 27 500 t, chargées
sur une base FOB Alexandrie, pour chargement à 10-25 jours de la
date de publication, avec des valeurs normalisées à la moitié de
cette période de chargement. Les cargaisons de naphta FOB bassin
méditerranéen sont évaluées an tant que différentiel de frais de port
par rapport à l’évaluation CAF Nord-Ouest Europe. Depuis le 2 janvier
2014, le taux fixe Worldscale utilisé pour calculer le taux relatif aux
cargaisons de naphta FOB Méd s’élève à 14,60 $/t. Les frais de port
pour Rotterdam s’élèvent à 0,97 $/t. Le taux réel appliqué au prix net de
fret variera quotidiennement selon les modifications réalisées sur les
évaluations de Platts relatives au fret UkC-Méd pour des cargaisons de
naphta d’une capacité de 27 500 t, appliquées par rapport au taux de
14,60 $/t.
Naphta Cargoes CIF MÉD: L’évaluation des chargements CAF MÉD
comprend la gamme complète et les pétroles paraffiniques; avec des
valeurs normalisées pour refléter des pétroles à 65 min Cette évaluation
reflète la valeur de cargaisons d’une capacité de 27 500 t, expédiées
sur une base CAF Lavéra, pour livraison à 10-25 jours de la date de
publication, avec des valeurs normalisées à la moitié de cette période de
chargement. Le différentiel entre l’estimation des cargaisons FOB Méd
et CAF Méd est évalué en utilisant la valeur du fret entre Alexandrie et
Lavéra. Il est calculé en utilisant l’évaluation de Platts sur le pétrolier
navigant dans le bassin méditerranéen pour des cargaisons de naphta
d’une capacité de 27 500 t plus marge de tolérance de 3 $/t pour les frais
de port. Les ajustements aux frais de port sont réalisés chaque année,
le premier jour ouvré de janvier. Depuis le 2 janvier 2014, le taux fixe
Worldscale utilisé pour calculer le taux relatif aux cargaisons de naphta
FOB MÉD est passé à 9,28 $/t sur la base des valeurs de fret publiées
entre Alexandrie et Lavéra en utilisant l’évaluation de Platts sur le
pétrolier navigant dans le bassin méditerranéen.
Naphta Barges FOB ARA: les évaluations de barges de naphta reflètent
la valeur de marchandises dotées de spécifications ouvertes, avec des
valeurs normalisées pour refléter des pétroles à 65 min. Les évaluations
de barges reflètent des cargaisons d’une capacité comprise entre 1 000
et 5 000 t chacune, expédiées FOB Amsterdam-Rotterdam-Anvers, sur la
base de Rotterdam. Les évaluations de barges reflètent des cargaisons
chargées à 3-15 jours (lundi-mardi) ou à 5-15 jours (du mercredi au
vendredi) prévisionnels de la date de publication. Du fait de l’illiquidité de
ce marché, l’évaluation des barges est établie au moyen d’un différentiel
fixe par rapport à l’évaluation de la valeur d’un chargement CAF NWE.
20
KÉROSÈNE
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg
Wavg
BASE DU
CONTRAT
SITE
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ
MAXIMUM
DEVISE
UDM
CONV
Cargaison de kérosène CAF NWE
PJAAU00
PJAAU03
-
-
CAF
NWE
25 000
45 000
$ américains
tonne
7,89
Cargaison de kérosène FOB NWE
PJAAV00
PJAAV03
-
-
FOB
NWE
25 000
45 000
$ américains
tonne
7,89
Barge de kérosène FOB Rdam
PJABA00
PJABA03
-
-
FOB
ARA
3-15 jours prévisionnels (lundi-mardi) 5-15 jours prévisionnels (mercredivendredi)
2 000
5 000
$ américains
tonne
7,89
Cargaison de kérosène FOB Méd
AAIDL00
AAIDM00
-
-
FOB
Méd
27 500
27 500
$ américains
tonne
7,89
Cargaison de kérosène premium FOB Méd
AAIDN00
AAIDO00
-
-
FOB
Méd
27 500
27 500
$ américains
tonne
7,89
Cargaison de kérosène CAF Méd
AAZBN00
AAZBN03
-
-
CAF
Méd
30 000
30 000
$ américains
tonne
7,89
KÉROSÈNE
Les évaluations européennes réalisées par Platts sur le kérosène reflètent
des spécifications commerciales standards Jet-A1, telles qu’elles sont
définies par le Ministère de la Défense britannique dans les rapports
DEFSTAN 91-91 et Joint Fuelling system Checklist. Le Ministère de la
Défense britannique met régulièrement à jour le rapport DEFSTAN 91-91
et Platts reflète la dernière version. Les spécifications types relatives
au Defstan, conformément à la version 7, sont les suivantes: teneur
en soufre maximum à 0,3 %, densité spécifique comprise entre 0,775
et 0,840 g/ml, point d’inflammabilité à 38 degrés C minimum, point de
gel à moins 47 degrés C maximum. Le rapport Joint Fuelling system
Checklist implique que le kérosène remplisse les conditions les plus
strictes établies dans la version 7 du rapport DEFSTAN 91-91, et de la
spécification standard D 1655-04a établie par l’American Society for
Testing & Materials.
Les barges de kérosène présentent une base FOB Rotterdam. Toutes
les transactions réalisées sur d’autres ports de chargement d’Europe du
nord-ouest sont généralement normalisées sur la base d’un différentiel
de frais de port par rapport à Rotterdam. Platts prend en considération les
soumissions et offres en provenance de Rotterdam, Anvers, Amsterdam,
Gand et Flushing.
Jet Cargoes CAF NWE: les évaluations reflètent des cargaisons
standards commercialisables. Du fait d’un changement au sein des
modèles de production et de consommation en Europe, les cargaisons
au comptant se sont considérablement développées, avec un marché au
comptant compris entre 25 000 et 45 000 t et un standard d’environ 30
000 t. Platts prend en considération les livraisons au comptant réalisées
sous forme de cargaisons intégrales ou partielles, à la discrétion
du vendeur. De manière générale, l’évaluation est normalisée selon
une cargaison intégrale ou partielle d’une capacité de 30 000 t, à la
discrétion du vendeur, expédiée sur la base d’un port « équivalent » en
Europe du nord-ouest pour laquelle le vendeur garantir une période de
36 plus 6 heures à l’acheteur de chaque colis. Les soumissions, offres
et transactions réalisées vers d’autres sites ne seront pas prises en
considération, et seront normalisées pour refléter un port « équivalent
». Les ports « équivalents » représentent généralement les ports dotés
d’une flexibilité permettant d’accueillir plusieurs capacités de cargaison,
de MR à LR, tels que Le Havre ou Rotterdam. Les offres et soumissions
réalisées sur une base ports « non-par » sont susceptibles d’être prises
en considération dans l’évaluation, mais seront normalisées au standard.
Les soumissions relatives à des cargaisons intégrales uniquement seront
considérées comme étant restrictives.
d’une cargaison de kérosène CAF Nord-Ouest Europe reflèterait les
cargaisons de kérosène ex-duty. Cette décision a fait suite à une
consultation lancée par Platts le 18 juillet, et à une proposition publiée le
10 septembre.
De manière générale, les cargaisons expédiées vers la zone ARA, le
Royaume-Uni et le Nord de la France, seront prises en considération dans
l’évaluation. Du fait de modèles commerciaux différents, les évaluations
ne reflètent pas un site de base unique. Les expéditions vers la
Scandinavie, y compris Copenhague, ne sont pas prises en considération.
Les offres sont considérées comme dotées d’une série d’options chartepartie habituelles en NWE.
Platts a mis à jour cette méthodologie suite aux modifications réalisées
sur la politique d’imposition par l’Union Européenne, qui soumettrait les
cargaisons importantes de kérosène à imposition après le 1er janvier.
Les évaluations de Platts sur les cargaisons de kérosène excluront les
droits de douane à l’importation, le cas échéant. Les évaluations de Platts
reflèteront la qualité marchande du kérosène, indépendamment de son
origine.
À ce jour, Platts reflète les accords de marché dans son évaluation des
chargements physiques de kérosène CAF Nord-ouest Europe, lorsque les
cargaisons de kérosène sont « certifiées UE », ce qui signifie exemptes de
droits de douane à l’importation.
Suite à une révision du rapport de marché, le 15 octobre 2013, Platts a
confirmé qu’à partir du 1er janvier 2014, son évaluation de référence
Conformément à cette approche, Platts considèrera pour publication
dans le cadre de son processus d’évaluation les soumissions, offres
et transactions relatives à toute cargaison de kérosène répondant aux
spécifications de qualité standards qui entrent en Europe depuis le 1er
janvier 2014. Platts reflète des cargaisons dont les délais d’expédition
tombent généralement dans des périodes de livraison de cinq jours. La
première période de livraison affectée par cette modification sera relative
à des soumissions, offres et transactions de cargaisons correspondant
à une période de livraison comprise entre le 28 décembre 2013 et le 1er
janvier 2014.
Jet cargoes FOB NWE: l’évaluation FOB NWE est généralement établie
21
par la valeur CAF basée sur le différentiel de fret représentant les frais
de port inhérents aux navires d’une capacité moyenne navigant en en
Europe du nord-ouest. Platts utilise la valeur $/t Cross UK Cont reportée
sur la valeur établie par le rapport Platts Clean Tankerwire, arrondie au
0,25 $/t le plus proche. Cette évaluation reflète la valeur des cargaisons
FOB NWE chargées à 10-25 jours prévisionnels de la date de publication,
avec des valeurs normalisées à la moitié de cette période de livraison Les
évaluations reflètent des cargaisons standards commercialisables. Du fait
d’un changement au sein des modèles de production et de consommation
en Europe, les cargaisons au comptant se sont considérablement
développées par rapport aux cargaisons types d’une capacité comprise
entre 25 000 et 45 000 t. Platts prendra également en considération les
livraisons au comptant réalisées sous forme de cargaisons intégrales ou
partielles.
Jet Barges FOB ARA: cette évaluation reflète des cargaisons d’une
capacité comprise entre 2 000 et 5 000 t chacune (avec des valeurs
normalisées pour refléter des cargaisons d’une capacité comprise
entre 2 000 t et 3 000 t), expédiées sur une base FOB Rotterdam, pour
chargement à 3-15 jours (lundi-mardi) ou à 5-15 jours (du mercredi au
vendredi) de la date de publication, avec des valeurs normalisées pour
refléter la valeur de la période de chargement. Les transactions réalisées
sur d’autres ports de chargement NWE sont généralement normalisées
sur la base d’un différentiel de frais de port par rapport à Rotterdam.
Platts prend en considération les soumissions et offres en provenance de
Rotterdam, Anvers, Amsterdam, Gand et Flushing. Les cargaisons d’une
capacité de 1 000 t ne sont pas prises en considération dans l’évaluation.
L’évaluation de Platts sur les barges de kérosène FOB ARA continuera à
refléter les marchandises « certifiées UE ».
Jet Fuel FOB MÉD: cette évaluation reflète la valeur de cargaisons
d’une capacité de 27 500 t expédiées FOB bassin méditerranéen sur une
base Augusta, pour chargement à 10-25 jours de la date de publication,
avec des valeurs qui reflètent la valeur moyenne de la période de
livraison. Cette évaluation est établie en tant que prix net de fret par
rapport à l’évaluation de cargaisons de kérosène CAF Nord-Ouest Europe.
Les détails relatifs à la méthodologie de calcul pour les cargaisons de
kérosène FOB Méd sont les suivantes: le calcul tient compte du taux
Worldscale tel qu’il est publié dans les rapports Platts Marine Alert et
Platts Clean Tankerwire, pour des cargaisons de kérosène Méd-NordOuest Europe d’une capacité de 27 500 t dont la valeur est calculée au
prorata de cargaisons d’une capacité de 30 000 t. Ce total est multiplié
par le taux fixe Augusta-Rotterdam tel qu’il est défini par Worldscale,
et la marge de tolérance inhérente aux frais de port à Rotterdam est
ensuite ajoutée. Le résultat de cette formule est ensuite arrondi au 0,25
$/ t le plus proche et soustrait de la moyenne de l’estimation relative aux
cargaisons de kérosène CAF Nord-Ouest Europe, pour définir la valeur
moyenne FOB Méd.
L’équipe maritime de Platts évalue le relatif à des cargaisons acheminées
par le bassin méditerranéen et le Nord-Ouest de l’Europe. Le taux est
publié quotidiennement sur Platts Marine Alert et sur le rapport quotidien
Clean Tankerwire. Ce taux est appliqué pour déterminer le calcul du prix
net de fret relatif à l’évaluation de kérosène FOB bassin méditerranéen.
Des ajustements sont réalisés sur cette formule chaque année, le premier
jour ouvré de janvier, pour refléter les taux fixes de Worldscale mis à jour
tels qu’ils sont publiés par Worldscale. Au 2 janvier 2014, le taux fixe
Worldscale Augusta-Rotterdam utilisé pour calculer la formule nette de
fret relative aux cargaisons de kérosène FOB Méd est passé à 12,87 $/t.
Les droits de port inhérents à Rotterdam s’élèveront à 1,17 $/t
Au 1er novembre 2001, Platts a lancé une nouvelle évaluation FOB bassin
méditerranéen intitulée Jet Aviation Fuel. L’évaluation Jet Aviation Fuel
a été publiée sous le tableau des évaluations au comptant du marché
méditerranéen jusqu’au 30 avril 2003 ; après cette date, elle a remplacé
l’évaluation Jet Fob Méd dans le tableau principal. L’évaluation Jet Av
Fuel FOB Méd a été établie suite à une proposition publiée en juin 2001
afin de refléter de manière plus précise le coût inhérent au fret maritime
entre le bassin méditerranéen et l’Europe du nord-ouest.
Jet Fuel FOB MÉD Premium: cette évaluation reflète la valeur de
marché nette relative à des cargaisons standards, commercialisables sur
des bateaux de capacité MR, exprimée en tant que prime par rapport
à l’évaluation Jet Fuel Fob Méd. L’évaluation reflète des chargements
FOB Italie. Des cargaisons de kérosène en provenance d’une vaste zone
géographique, délimitée par l’Afrique du Nord, la Grèce et l’Espagne, est
susceptible de constituer la base de l’évaluation, avec des différentiels
de fret appliqués pour normalisation afin de garantir une cohérence.
L’évaluation reflète des cargaisons pour livraison à 10-25 jours de la date
de publication, avec des valeurs qui reflètent la valeur moyenne de la
période de livraison.
Jet Fuel CAF MÉD: Cette évaluation reflète la valeur de cargaisons
d’une capacité de 30 000 t expédiées CAF bassin méditerranéen, pour
livraison à 10-25 jours de la date de publication. L’évaluation est établie
en analysant les différentiels de fret par rapport à l’évaluation CAF NordOuest Europe. Le fret est calculé en utilisant le montant global unique
relatif au différentiel de l’itinéraire Golfe Persique vers le Nord-Ouest
de l’Europe établi par Platts par rapport à l’itinéraire Golfe Persique vers
le bassin méditerranéen, tel qu’il est publié dans le rapport Platts Clean
Tankerwire.
22
DIESEL 10 PPM
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg
Wavg
BASE DU
CONTRAT
SITE
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ
MAXIMUM
DEVISE
UDM
CONV
Chargement Diesel 10ppm FOB NWE
AAVBG00
AAVBG03
-
-
CAF
NWE (base ARA)
10 000
35 000
$ américains
tonne
7,45
Chargement Diesel 10ppm CIF NWE base Le
Havre
AAWZC00
AAWZC03
-
-
CAF
NWE (base Le Havre)
10 000
25 000
$ américains
tonne
7,45
Chargement Diesel 10ppm CAF NWE Base
Royaume-Uni
AAVBH00
AAVBH03
-
-
FOB
NWE (base Royaume-Uni)
10 000
10 000
$ américains
tonne
7,45
AAVBF00
AAVBF03
-
-
FOB
NWE (base ARA)
10 000
35 000
$ américains
tonne
7,45
Chargement Diesel 10ppm FOB NWE Base Le
Havre
AAWZD00
AAWZD03
-
-
FOB
NWE (base Le Havre)
10 000
25 000
$ américains
tonne
7,45
AAWYZ00
AAWYZ03
-
-
CAF
25 000
30 000
$ américains
tonne
7,45
Chargement Diesel 10ppm FOB Méd
AAWYY00
AAWYY03
-
-
FOB
25 000
30 000
$ américains
tonne
7,45
Barge Diesel 10ppm FOB Rdam
AAJUS00
AAJUW00
-
-
FOB
ARA (base Rotterdam)
1 000
5 000
$ américains
tonne
7,45
DIESEL 10 PPM
Modifications saisonnières: Platts établit un programme relatif aux
modifications de la spécification saisonnière de gazole effectuées au
début du printemps et à la fin de l’été, avant le passage de l’hiver à l’été
(y compris période intermédiaire si nécessaire) et du passage de l’été à
l’hiver (y compris période intermédiaire si nécessaire). Platts envisage de
suivre des programmes similaires tous les ans, mais les dates exactes
sont susceptibles de varier selon les modèles relatifs à l’activité de
raffinage et à la liquidité commerciale en vigueur. Dans la mesure où
les modèles commerciaux et saisonniers varient d’une année sur l’autre,
les programmes sont prévisionnels et susceptibles d’être modifiés avec
notification limitée uniquement.
Éléments traces de biodiesel: Platts définit les éléments traces
involontairement mélangés de biodiesel dans les évaluations de diesel
hydrocarbure en tant que diesel présentant une teneur maximum en
biodiesel inférieure ou égale à 0,30 %. Ceci est conforme à la technologie
actuelle relative au test reproductible de la teneur bio du diesel hydrocarbure.
Les barges 10ppm diesel sont FOB base Rotterdam et tous les autres
ports de chargement sont normalisés selon une base de différentiel de
fret. Par exemple, dans le cas où la barge est expédiée en provenance
d’Anvers, le différentiel de fret entre Anvers et l’Allemagne par rapport
au différentiel de fret entre Rotterdam et l’Allemagne est généralement
appliqué.
Cargaisons partielles: les processus d’évaluation Platts CAF
Européen diesel et gasoil reflètent des soumissions, offres et
transactions dans le cadre desquelles un vendeur est autorisé à
expédier du pétrole en provenance d’une cargaison partielle, sous
réserve que le bateau ait été indiqué au moment de la vente, soit
par un bateau indiqué dans l’offre soit par une soumission indiquant
le nom d’un bateau. En outre, dans le cadre d’une vente sur la base
d’une cargaison partielle, le vendeur doit s’engager à fournir le volume
requis sous forme de réservoirs séparés, avec des connaissements
séparés. Le vendeur doit également s’engager à décharger tout volume
supplémentaire, supérieur au volume contractuel, avant de décharger
la cargaison principale, et également d’exonérer l’acheteur de tout
frais de port supplémentaire engendré par la livraison d’une cargaison
partielle. Dans le cas d’une livraison sur la base d’une cargaison
partielle, le vendeur doit fournir la capacité du bateau ainsi que les
modèles commerciaux d’usage sur ce marché.
Diesel 10ppm Cargoes CAF NWE (AAVBG00): cette évaluation reflète
le diesel de qualité française et du Bénélux, doté d’une teneur maximum
en soufre de 10 ppm et d’une densité comprise entre 0,82 et 0,845. La
densité de référence est égale à 0.845 g/l. Les soumissions, offres et
transactions relatives à d’autres spécifications 10 ppm, tels que les
spécifications allemandes et britanniques, expédiés CAF NWE, seront
prises en considération dans le processus d’évaluation et normalisées
selon l’évaluation de référence. Cette évaluation reflète des cargaisons
d’une capacité comprise entre 10 000 et 35 000 t. Platts effectue
actuellement des normalisations pour refléter des volumes de 20 000 t.
Platts suit les modifications apportées aux pratiques d’expédition pour
garantir que ces évaluations sont conformes à la logistique d’expédition.
L’évaluation CAF reflète une base de livraison Amsterdam avec options
types de charte-partie, y compris les chargements en provenance de
la zone Hambourg-Bordeaux et du Nord de l’Espagne, de la mer du
Nord allemande, de la mer Baltique allemande, de la zone ARA, de la
Pologne, de la Tamise, de la côte est et de la côte sud du RoyaumeUni. Les options de charte-partie de la côte britannique ne peuvent être
supprimées de manière déraisonnable.
Diesel 10ppm NWE Cargoes CAF NWE (AAWZC00): cette évaluation
est établie en tant que prix net de fret par rapport à l’évaluation diesel 10
ppm CAF NWE (base Amsterdam) en utilisant les taux de fret quotidiens
publiés dans le rapport Platts Clean Tankerwire. L’évaluation reflète des
cargaisons de diesel de qualité en provenance de la France et du Bénélux
présentant une teneur maximum en soufre de 10 ppm et une densité
comprise entre 0,82 et 0,845. La densité de référence est égale à 0.845
g/l. Des volumes de cargaison types d’une capacité comprise entre 10 000
et 25 000 t sont reflétés. Platts effectue actuellement une normalisation
pour refléter le volume flexible standard égal à 20 000 t dans la mesure
où il représente le volume de cargaison en vigueur actuellement.
23
L’évaluation CAF est réalisée sur la base du Havre avec des options de
charte-partie sur les zones Hambourg vers Bordeaux et nord de l’Espagne.
Diesel 10ppm UK Cargoes CAF NWE (AAVBH00): cette évaluation
est établie en tant que prix net de fret par rapport à l’évaluation diesel 10
ppm CAF NWE (base Amsterdam), sur la base d’un différentiel de fret par
rapport aux ports britanniques de référence. L’évaluation CAF est calculée
en tant que prix net de fret en utilisant un taux Worldscale publié dans
le rapport Platts Clean Tankerwire et une série de taux incluant les
principales destinations au Royaume-Uni: Londres, Cardiff et Immingham.
La Tamise contribue à 50 pour cent de l’évaluation du Royaume-Uni, avec
Cardiff à hauteur de 30 pour cent et Immingham à hauteur de 20 pour
cent.
L’évaluation reflète la valeur de cargaisons d’une capacité de 20 000 t
pour livraison à 10-25 jours de la date de publication.
Diesel 10ppm Cargoes FOB NWE (AAVBF00): cette évaluation reflète
des cargaisons de diesel de qualité française et du Bénélux, présentant
une teneur maximum en soufre de 10 ppm et une densité comprise entre
0,82 et 0,845. La densité de référence est égale à 0.845 g/l. Des volumes
de cargaison types d’une capacité comprise entre 10 000 et 35 000 t sont
reflétées. Platts effectue actuellement des normalisations pour refléter
des volumes de 20 000 t. Platts suit les modifications apportées aux
pratiques d’expédition pour garantir que ces évaluations sont conformes
à la logistique d’expédition. L’évaluation reflète des marchandises pour
livraison à 10-25 jours de la date de publication, dont les valeurs sont
normalisées pour refléter la valeur moyenne de la période de livraison.
De manière générale, l’évaluation FOB est obtenue selon un différentiel
de fret par rapport à l’évaluation CAF, sur la base des itinéraires suivants:
Brofjorden, Porvoo, Slagen, Primorsk, Riga et Kaliningrad vers la zone
ARA. Depuis le 2 janvier 2014, le taux fixe Worldscale utilisé pour
calculer la formule du prix net de fret relative aux cargaisons diesel 10
ppm FOB NWE correspond à 8,68 $/t.
Diesel 10ppm NWE Cargoes FOB NWE (AAWZD00): cette évaluation
est obtenue en tant que prix net de fret par rapport à l’évaluation CAF,
sur la base des itinéraires suivants: Amsterdam, Rotterdam, Anvers,
Klaïpeda, Wilhemshaven, Ventspils. Depuis le 2 janvier 2013, le taux fixe
Worldscale utilisé pour calculer la formule de prix net de fret relative aux
cargaisons de Diesel 10 ppm FOB NWE correspond à 8,89 $/t.
L’évaluation reflète des cargaisons de fioul diesel de qualité française et
du Bénélux, présentant une teneur maximum en soufre de 10 ppm et une
densité comprise entre 0,82 et 0,845. La densité de référence est égale
à 0.845 g/l. Des volumes de cargaison types d’une capacité comprise
entre 10 000 et 25 000 t sont reflétés. Platts effectue actuellement une
normalisation pour refléter un volume flexible standard de 20 000 t, dans
la mesure où il s’agit de la capacité en vigueur actuellement.
L’évaluation reflète des cargaisons pour chargement FOB NWE à 10-25
jours de la date de publication, avec des valeurs normalisées pour refléter
la valeur moyenne de la période de livraison.
10ppm Diesel Cargoes CAF MÉD: de manière générale, cette
évaluation reflète des cargaisons de diesel de qualité française, mais
d’autres qualités, tels que les spécifications italiennes et espagnoles,
sont susceptibles d’être pris en considération pour normalisation.
L’évaluation reflète la valeur de cargaisons d’une capacité comprise entre
25 000 et 30 000 t expédiés CAF base Lavéra, avec des options de chartepartie habituelles au sein du bassin méditerranéen, pour livraison à 10-25
jours de la date de publication, avec des valeurs normalisées pour refléter
la valeur moyenne de la période de livraison.
10ppm Diesel Cargoes FOB MÉD: cette évaluation est calculée en
tant que prix net de fret par rapport à l’évaluation de cargaisons 10ppm
diesel CIF MÉD, en utilisant le taux Worldscale publié dans le rapport
Platts Clean Tankerwire et une série de taux fixes incluant les itinéraires
types au sein du bassin méditerranéen en provenance de Gênes et Lavéra:
Santa Panagia, Aliaga, Aghio, Batumi. Le fret réel appliqué au prix net
de fret est susceptible de varier quotidiennement selon les modifications
réalisées dans les évaluations de Platts Méd-Méd dans le rapport Clean
Tankerwire pour des cargaisons d’une capacité de 30 000 t appliqué par
rapport aux taux fixes de l’année correspondante. Depuis le 2 janvier
2014, le taux fixe Worldscale utilisé pour calculer la formule du prix net
relative à des cargaisons diesel FOB Méd correspond à 9,21 $/t.
De manière générale, cette évaluation reflète des cargaisons de diesel
de qualité française, mais d’autres qualités, tels que les spécifications
italiennes et espagnoles, sont susceptibles d’être prises en considération.
25 000 et 30 000 t expédiés FOB bassin méditerranéen, pour livraison à
10-25 jours de la date de publication, avec des valeurs normalisées pour
refléter la valeur moyenne de la période de livraison.
Diesel 10ppm Barges: cette évaluation reflète des cargaisons de
diesel de qualité allemande présentant une teneur maximum en soufre
de 10 ppm. La densité de référence est égale à 0,845 g/ml (la densité
réelle varie entre 0,82 et 0,845 g/ml). Platts a augmenté la capacité de
barge estimable de 1 000 t à un éventail allant de 1 000 à 2 000 t, pour
refléter une option de l’acheteur de choisir la capacité réelle. Toutefois,
l’acheteur a l’obligation de spécifier la capacité actuelle au moment de la
transaction. Platts continuera à inclure dans le processus d’évaluation des
transactions relatives à des capacités allant jusqu’à 5 000 t.
L’évaluation reflète la valeur de barges expédiées FOB base Rotterdam,
pour chargement à 3-15 jours (lundi-mardi) ou à 5-15 jours (du mercredi
au vendredi) prévisionnels, avec des valeurs normalisées à la moitié
de ces périodes de chargement. Les autres ports de chargement sont
généralement normalisés sur la base d’un différentiel de fret. Par
exemple, dans le cas où la barge est expédiée en provenance d’Anvers, le
différentiel de fret entre Anvers et l’Allemagne par rapport au différentiel
de fret entre Rotterdam et l’Allemagne est généralement appliqué.
24
GASOIL
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg Wavg BASE DU
CONTRAT
SITE
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ
MAXIMUM
DEVISE
UDM
CONV
Cargaison Gasoil 0,1 %S CAF NWE
AAYWS00
AAYWS03
-
-
CAF
NWE (base Le Havre)
10 000
30 000
$ américains
tonne
7,45
Cargaison Gasoil 0,1 %S FOB NWE
AAYWR00
AAYWR03
-
-
FOB
NWE (base Le Havre)
10 000
30 000
$ américains
tonne
7,45
Cargaison Gasoil .1 %S (1 000 ppm) CAF Méd
AAVJJ00
AAVJJ03
-
-
CAF
Méd (base Gênes)
25 000
30 000
$ américains
tonne
7,45
Cargaison Gasoil 0,1 %S FOB Méd
AAVJI00
AAVJI03
-
-
FOB
Méd (base Gênes)
25 000
30 000
$ américains
tonne
7,45
Barge Gasoil .1 %S (1 000 ppm) FOB ARA
AAYWT00
AAYWT03
-
-
FOB
ARA (base Rotterdam) 3-15 jours prévisionnels (lundi-mardi) 5-15 jours prévisionnels 1 000
(mercredi-vendredi)
5 000
$ américains
tonne
7,45
Barge Gasoil .0,005 %S (50 ppm) FOB ARA
AAUQC00
AAUQC03
-
-
FOB
ARA
3 000
$ américains
tonne
7,45
GASOIL
Les évaluations de cargaisons européennes de gasoil NWE reflètent
actuellement une teneur maximum en soufre de 0,1 %, ou 1 000 ppm,
conformément aux directives de l’Union Européenne destinées à réduire la
teneur maximum en soufre du gasoil à 0,1 % établies depuis début 2008.
Les barges de gasoil à 0,1 % et les barges dediesel 10 ppm sont
FOB base Rotterdam. Les transactions réalisées sur d’autres ports de
chargement en Europe du nord-ouest sont généralement normalisées sur
la base d’un différentiel de frais de port par rapport à Rotterdam.
Cargaisons partielles: les processus d’évaluation Platts CAF diesel
européen et gasoil reflètent des soumissions, offres et transactions dans
le cadre desquelles un vendeur est autorisé à expédier du pétrole en
provenance d’une cargaison partielle, sous réserve que le bateau ait été
indiqué au moment de la vente, soit par un bateau indiqué dans l’offre
soit par une soumission indiquant le nom d’un bateau. En outre, dans le
cadre d’une vente sur la base d’une cargaison partielle, le vendeur doit
s’engager à fournir le volume requis sous forme de réservoirs séparés,
avec des connaissements séparés. Le vendeur doit également s’engager à
décharger tout volume supplémentaire, supérieur au volume contractuel,
avant de décharger la cargaison principale, et également d’exonérer
l’acheteur de tout frais de port supplémentaire engendré par la livraison
d’une cargaison partielle. Dans le cas d’une livraison sur la base d’une
cargaison partielle, le vendeur doit fournir la capacité du bateau ainsi que
les modèles commerciaux d’usage sur ce marché.
Gasoil 0,1 % Cargoes CAF NWE: cette évaluation reflète des
cargaisons de gasoil de qualité répondant aux conditions minimum
établies par la norme française relative au fioul domestique (FOD), à la
norme espagnole (B&C) et à la norme allemande établie par la Deutsche
Industrie Norm (DIN) (avec un taux de coloration maximum égal à 2,
couleur claire et foncée, une densité maximum de 860 g/ml et point
d’inflammabilité égal à 57), présentant une teneur maximum en soufre
égale à 0,1 %, qui reflète le gasoil craqué pour utilisation en tant que
fioul de chauffage. La qualité est normalisée pour refléter le fioul gasoil
FOD français. La densité de référence s’élève à 0,845 g/l pour l’évaluation
finale.
L’évaluation reflète des cargaisons d’une capacité comprise entre 10 000
et 30 000 t, dont les valeurs sont normalisées pour refléter une capacité
de 20 000 t, pour base d’expédition CAF Le Havre avec des options de
charte-partie habituelles. Les cargaisons dotées d’options de charte-partie
pour l’itinéraire Hambourg vers nord de l’Espagne seront généralement
incluses. L’évaluation reflète des marchandises pour livraison à 10-25
jours de la date de publication, dont les valeurs sont normalisées pour
Gasoil 0,1 % Cargoes FOB NWE: cette évaluation est établie selon
un différentiel de fret par rapport à l’évaluation CAF, sur la base des
itinéraires suivants: Ventspils, Anvers, Stockholm. Depuis le 2 janvier
2014, le taux fixe Worldscale utilisé pour calculer la formule du prix net
de fret relative aux cargaisons de gasoil 0,1 % FOB correspond à 9,33 $/t.
Cette évaluation reflète des cargaisons de gasoil de qualité répondant
aux conditions minimum établies par la norme française relative au fioul
domestique (FOD), à la norme espagnole (B&C) et à la norme allemande
1 000
établie par la Deutsche Industrie Norm (DIN) (avec un taux de coloration
maximum égal à 2, couleur claire et foncée, une densité maximum de 860
g/ml et point d’inflammabilité égal à 57), présentant une teneur maximum
en soufre égale à 0,1 %, qui reflète le gasoil craqué pour utilisation en
tant que fioul de chauffage. La qualité est normalisée pour refléter le
fioul gasoil FOD français. La densité de référence s’élève à 0,845 g/l pour
l’évaluation finale.
L’évaluation reflète des cargaisons d’une capacité comprise entre 10 000
et 30 000 t, pour chargement à 10-25 jours de la date de publication, dont
les valeurs sont normalisées pour refléter la valeur moyenne de la période
de livraison. Platts réalise actuellement une normalisation pour refléter
des cargaisons d’une capacité de 20 000 t.
Gasoil 0,1 % Cargoes CAF MÉD: cette évaluation reflète la valeur
de cargaisons de B&C espagnol pour utilisation en tant que fioul de
chauffage. Les cargaisons qui ne sont pas entièrement commercialisables,
(par exemple, du fait d’une faible teneur en cétane ou d’une teneur en
eau supérieure à la normale), sont susceptibles de ne pas être pris en
considération dans les évaluations. L’évaluation reflète la valeur de
cargaisons d’une capacité comprise entre 25 000 et 30 000 t, expédiées
CAF base Gênes, avec options de charte-partie habituelles, pour livraison
à 10-25 jours de la date de publication, dont les valeurs sont normalisées
pour refléter la valeur moyenne de la période de livraison.
Depuis janvier 2012, les conditions européennes relatives aux diesels
ont été modifiées à 10 ppm. La spécifications espagnole de catégorie B
reflète les conditions relatives au diesel. Platts continuera de suivre le
développement de ce marché.
25
Gasoil 0,1 % Cargoes FOB MÉD: cette évaluation est généralement
calculée en tant que prix net de fret pour les cargaisons en provenance
de Gênes et Lavéra, en utilisant le taux Worldscale publié dans le rapport
Platts et une série de taux fixes incluant les itinéraires types au sein du
bassin méditerranéen. Les itinéraires comprennent les ports d’origines
suivants: Malte, Novorossiysk, et Batumi, et les ports de destination
Gênes/Lavéra. Depuis le 2 janvier 2014, le taux fixe Worldscale utilisé
pour calculer la formule de prix net de fret relative aux cargaisons de
gasoil 0,1 % FOB Méd correspond à 10,42 $/t.
Gasoil 0,1 % Barges: cette évaluation reflète la valeur de cargaisons
de fioul de chauffage présentant une densité spécifique maximum égale
à 0,845 g/ml et une teneur maximum en soufre de 0,1 %, ou 1 000 ppm.
L’évaluation reflète des barges d’une capacité comprise entre 1 000 et
2 000 t dans le cadre desquelles l’acheteur a la possibilité de choisir la
capacité réelle. Toutefois, l’acheteur a l’obligation de spécifier la capacité
actuelle au moment de la transaction. Platts continuera à inclure dans le
processus d’évaluation des transactions relatives à des capacités allant
jussqu’à 5 000 t.
Cette évaluation reflète la valeur de cargaisons de B+C espagnol pour
utilisation en tant que fioul de chauffage. Les gisements qui ne sont
pas entièrement commercialisables, (par exemple, du fait d’une faible
teneur en cétane ou d’une teneur en eau supérieure à la normale), sont
susceptibles de ne pas être pris en considération dans les évaluations.
25 000 et 30 000 t, expédiées FOB bassin méditerranéen, contenant des
marchandises en provenance des ports de la mer Noire et de Malte, pour
livraison à 10-25 jours de la date de publication, dont les valeurs sont
normalisées pour refléter la valeur moyenne de la période de livraison.
au vendredi) prévisionnels, avec des valeurs normalisées pour refléter
la valeur moyenne de ces périodes de chargement. Les transactions
réalisées sur d’autres ports de chargement en Europe du nord-ouest sont
généralement normalisées sur la base d’un différentiel de frais de port
par rapport à Rotterdam.
Gasoil 50ppm Barges: cette évaluation reflète des cargaisons de fioul
de chauffage de qualité allemande présentant une teneur maximum
en soufre égale à 50 ppm. La densité de référence correspond à
0,845 g/ml. Depuis le 1er septembre 2011, l’évaluation reflète des
barges d’une capacité comprise entre 1 000 et 3 000 t, avec une
tolérance opérationnelle égale à zéro. Auparavant, l’évaluation reflétait
uniquement des barges d’une capacité de 2 000 t.
L’évaluation reflète la valeur de barges expédiées FOB base AmsterdamRotterdam-Anvers, pour chargement à 5-15 jours prévisionnels de la
date de publication, avec des valeurs normalisées pour refléter la valeur
moyenne de la période de chargement. Un vendeur peut décider de livrer
en provenance de n’importe quel site situé au sein de la région, tel que
Flushing et Gand, sous réserve que le vendeur prenne en charge les frais
de port supplémentaires.
Platts reflètera uniquement les soumissions, offres et transactions
réalisées au début de la période (cinq premiers jours de la période
évaluée), au milieu de la période (cinq jours situés au milieu de la
période évaluée) et à la fin de la période (cinq derniers jours de la
période évaluée).
26
FIOUL
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg
Wavg
BASE DU
CONTRAT
SITE
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ
MAXIMUM
DEVISE
UDM
CONV
Cargaison fioul 1 %S FOB Méd
PUAAJ00
PUAAJ03
ABWGF00
ABWGF03
CAF
Méd (Milazo)
25 000
30 000
$ américains
tonne
6,35
PUAAK00
PUAAK03
ABWGH00
ABWGH03
FOB
Méd (Milazo)
25 000
30 000
$ américains
tonne
6,35
PUAAL00
PUAAL03
ABWGG00
ABWGG03
CAF
NWE (Anvers)
25 000
30 000
$ américains
tonne
6,35
PUAAM00
PUAAM03
AAQCG00
AAQCG03
FOB
NWE (Anvers)
25 000
30 000
$ américains
tonne
6,35
Barge fioul 1 %S FOB Rdam
PUAAP00
PUAAP03
ABWGI00
ABWGI03
FOB
NWE (Rotterdam) 3-15 jours prévisionnels (lundi-mardi) 5-15 jours prévisionnels (mercredivendredi)
1 000
1 000
$ américains
tonne
6,35
Cargaison fioul 3,5 %S CAF Méd
PUAAY00
PUAAY03
ABWGK00
ABWGK03
CAF
Méd (Italie)
25 000
30 000
$ américains
tonne
6,35
Cargaison fioul 3,5 %S FOB Méd
PUAAZ00
PUAAZ03
ABWGM00
ABWGM03
FOB
Med (Genoa/
Lavera)
25 000
30 000
$ américains
tonne
6,35
Cargaison fioul 3,5 %S CIF NWE
PUABA00
PUABA03
ABWGL00
ABWGL03
CAF
Rotterdam (NWE) 10-25 jours prévisionnels
25 000
30 000
$ américains
tonne
6,35
Cargaison fioul 3,5 %S FOB NWE
PUABB00
PUABB03
ABWGN00
ABWGN03
FOB
NWE (Rotterdam) 10-25 jours prévisionnels
25 000
30 000
$ américains
tonne
6,35
Barge fioul 1 %S FOB Rdam
PUABC00
PUABC03
AAQCK00
AAQCK03
FOB
NWE (Rotterdam) 3-15 jours prévisionnels (lundi-mardi) 5-15 jours prévisionnels (mercredivendredi)
2 000
5 000
$ américains
tonne
6,35
FIOUL
Sauf indication contraire, les évaluations de Platts réalisées sur le fioul
européen représentant la valeur du fioul craqué. Les marchés de fioul
craqué présentant une teneur élevée ou faible en soufre sont régis
par une multitude de qualités, et les qualités variables sont prises en
considération dans le processus d’évaluation. Dans certains cas, Platts
est susceptible d’intégrer des différentiels de fret en établissant les
échelonnements FOB à CAF. Platts évalue plusieurs itinéraires européens
dans le rapport Platts Dirty Tankerwire, qui relient généralement
les évaluations de fioul FOB et CAF Nord-Ouest Europe, et bassin
méditerranéen et Europe du nord-ouest vers bassin méditerranéen.
Dans le passé, les compagnies de services publics achetaient des
cargaisons de pétrole présentant une teneur en soufre de 3,5 % destinés
à être brûlés, mais les limitations imposées par l’UE sur la teneur en
soufre signifient que les transactions de pétrole présentant une teneur
en soufre élevée sont désormais rares. La plupart des compagnies de
services publics utilisent désormais du pétrole présentant une teneur en
soufre maximum égale à 1 %, destiné à être brûlé.
Fuel Oil 1,0 % Cargoes CAF MÉD: cette évaluation reflète une vaste
série de spécifications, normalisées selon les paramètres suivants: teneur
en soufre égale à 1 %, densité égale à 0,991 kg/l et viscosité maximum
de 380 CST (à 50 degrés C), teneur maximum en aluminium et silicone
combinés à 60 ppm maximum, point d’écoulement à 30 degrés Celsius
maximum, point d’inflammabilité minimum à 65 degrés C, CCR minimum à
15 %, cendre maximum 0,1 %, teneur en eau maximum 0,5 %, vanadium
maximum 150 mg/kg, NCV minimum 9650 kcal/kg, asphaltènes maximum
7 %. Les produits présentant des densités plus élevées, telles que 0,998
kg/l sont susceptibles d’être prises en considération selon une remise par
rapport à la qualité type tandis que les produits présentant des densités
inférieures, telles que 0,980 kg/l sont susceptibles d’être prises en
considération selon une prime.
L’évaluation reflète la valeur de cargaison d’une capacité comprise
entre 25 000 et 30 000 t ou de 30 000 t chacune, livrées CAF base
Milazzo, en Italie. Platts prend en considération les soumissions, offres
et transactions réalisées sur plusieurs sites situés à l’est et à l’ouest
du bassin méditerranéen et normalise ces valeurs à la base Milazzo.
L’évaluation représente des marchandises certifiées UE.
En cas d’illiquidité du marché CAF, et lorsque les réserves locales sont
insuffisantes pour répondre à la demande de matières premières, Platts
est susceptible de définir la valeur CAF Méd en utilisant la valeur FOB
NWE plus fret à destination de Milazzo.
Fuel Oil 1,0 % Cargoes FOB MÉD: cette évaluation est établie à l’aide
d’un différentiel de fret par rapport à l’évaluation CAF Méd, en utilisant
un taux fixe basé sur une série d’itinéraires de pétrolier types, multiplié
par le taux quotidien Worldscale évalué dans le rapport Platts Dirty
Tankerwire. Depuis le 2 janvier 2014, le taux fixe Worldscale utilisé pour
calculer la formule du prix net de fret relatif à une cargaison de fioul FOB
Méd à 3,5 % correspond à 8,19 $/t.
Cette évaluation reflète une vaste série de spécifications, normalisées
selon les paramètres suivants: teneur en soufre égale à 1 %, densité
égale à 0,991 kg/l et viscosité maximum de 380 CST (à 50 degrés C),
teneur maximum en aluminium et silicone combinés à 60 ppm maximum,
point d’écoulement à 30 degrés Celsius maximum, point d’inflammabilité
minimum à 65 degrés C, CCR minimum à 15 %, cendre maximum 0,1 %,
teneur en eau maximum 0,5 %, vanadium maximum 150 mg/kg, NCV
minimum 9 650 kcal/kg, asphaltènes maximum 7 %.
27
25 000 et 30 000 t, expédiées FOB bassin méditerranéen, contenant des
marchandises certifiées UE, pour chargement à 10-25 jours de la date de
publication, avec des valeurs normalisées pour refléter la valeur moyenne
de la période de chargement.
Fuel Oil 1,0 % Cargoes CAF NWE: cette évaluation reflète une vaste
série de spécifications, normalisées selon les spécifications suivantes:
teneur en soufre égale à 1 %, densité égale à 0,991 kg/l et viscosité
maximum de 380 CST (à 50 degrés C), teneur maximum en aluminium et
silicone combinés à 60 ppm maximum, point d’écoulement à 30 degrés
Celsius maximum, point d’inflammabilité minimum à 65 degrés C, CCR
minimum à 15 %, cendre maximum 0,1 %, teneur en eau maximum 0,5 %,
vanadium maximum 150 mg/kg, NCV minimum 9 650 kcal/kg, asphaltènes
maximum 7 %.
25 000 et 30 000 t ou 30 000 t chacune, expédiées CAF base Anvers.
Platts prend en considération les soumissions, offres et transactions sur
plusieurs sites en Europe du nord-ouest, et normalise ces prix sur la base
Anvers. L’évaluation représente des marchandises certifiées UE.
Au cours des dernières années, les transactions CAF NWE ont été
extrêmement limitées. En l’absence de soumissions/d’offres à prix
fixe, l’évaluation CAF NWE est susceptible d’être calculée en tant que
différentiel de fret par rapport à l’évaluation FOB NWE en utilisant un
taux fixe basé sur les itinéraires de pétroliers types, multiplié par le
taux Worldscale actuel indiqué dans Platts Dirty Tankerwire. Depuis le
2 janvier 2014, le taux fixe Worldscale utilisé pour calculer la valeur du
fioul à faible teneur en soufre NWE correspond à 7,23 $/t.
Veuillez noter que les différentiels relatifs au fioul FOB/CAF reflètent les
conditions de marché réelles et ne sont pas établis selon un prix net de
fret fixe. Ainsi, les différentiels sont susceptibles d’être affectés par les
arbitrages et autres facteurs de marché.
Fuel Oil 1,0 % Cargoes FOB NWE: cette évaluation reflète une vaste
série de spécifications, normalisées selon les spécifications suivantes:
teneur en soufre égale à 1 %, densité égale à 0,991 kg/l et viscosité
maximum de 380 CST (à 50 degrés C), teneur maximum en aluminium et
silicone combinés à 60 ppm maximum, point d’écoulement à 30 degrés
minimum à 15 %, cendre maximum 0,1 %, teneur en eau maximum 0,5 %,
vanadium maximum 150 mg/kg, NCV minimum 9 650 kcal/kg, asphaltènes
maximum 7 %.
et densité maximum égale à 0,991 kg/l et avec une teneur maximum en
aluminium et silicone combinés à 80 ppm, point d’écoulement à 30 degrés
minimum à 18 %, cendre maximum 0,15 %, teneur en eau maximum 0,5
%, vanadium maximum 300 mg/kg, TSP 0,1 %, asphaltènes maximum 8
%, zinc maximum 15 mg/kg, Phosphore maximum 15 mg/kg, calcium max
30 mg/kg. Platts a adopté une approche intégrée dans le cadre de cette
évaluation, dans la mesure où la qualité du fioul en provenance du bassin
méditerranéen est moins homogène que celle du fioul provenant du nordouest de l’Europe.
L’évaluation reflète la valeur de cargaisons d’une capacité comprise
entre 25 000 et 30 000 t ou 30 000 t chacune, expédiées FOB Anvers.
Platts prend en considération les soumissions, offres et transactions
sur plusieurs sites NWE, et normalise ces prix sur la base Anvers.
L’évaluation représente des marchandises certifiées UE.
Fuel Oil 1,0 % Barges: cette évaluation reflète des matières
premières présentant les spécifications suivantes: densité maximum
égale à 0,991 kg/l et viscosité de 380 CST (à 50 degrés C), avec
une teneur maximum en aluminium et silicone combinés à 80 ppm
maximum et une teneur en soufre égale à 1 %, point d’écoulement
à 30 degrés Celsius maximum, point d’inflammabilité minimum à 60
degrés C, CCR minimum à 18 %, cendre maximum 0,15 %, teneur
en eau maximum 0,5 %, vanadium maximum 300 mg/kg, TSP 0,1 %,
zinc maximum 15 mg/kg, Phosphore maximum 15 mg/kg, calcium max
30 mg/kg. Dans le passé, Platts a reflété la valeur de marchandises
dotées des spécifications DIN allemandes et d’autres matières
premières, bien qu’elles ne soient plus actuellement représentatives
des conditions de marché.
Cette évaluation reflète la valeur de barges d’une capacité de 1 000 t
chacune, expédiées FOB Amsterdam-Rotterdam-Anvers, base Rotterdam,
pour chargement à 3-15 (lundi-mardi) ou à 5-15 (du mercredi au vendredi)
jours prévisionnels.
Spécifications typiquement conformes à la norme ISO 8217: référence
RMG 2005.
Fuel Oil 3,5 % Cargoes CAF MÉD: cette évaluation reflète des matières
premières présentant les spécifications suivantes: teneur en soufre
maximum à 3,5 % avec viscosité maximum de 380 CST (à 50 degrés C)
Cette évaluation reflète la valeur de cargaisons d’une capacité comprise
entre 25 000 et 30 000 t ou 30 000 t chacune, expédiées CAF base
Gênes/Lavéra, bien que des volumes moins importants soient également
susceptibles d’être pris en considération. Un volume moins important
relatif à une expédition CAF reflète des frais de port locaux.
Fuel Oil 3,5 % Cargoes FOB MÉD: cette évaluation est établie à l’aide
d’un différentiel de fret par rapport à l’évaluation CAF Méd, en utilisant
un taux fixe basé sur une série d’itinéraires de pétrolier types, multiplié
par le taux quotidien Worldscale évalué dans le rapport Platts Dirty
Tankerwire. Depuis le 2 janvier 2014, le taux fixe Worldscale utilisé pour
calculer la formule du prix net relative à des cargaisons de fioul à 3,5 %
expédiées FOB Méd correspond à 8,19 $/t.
Cette évaluation reflète des matières premières présentant les
spécifications suivantes: teneur en soufre maximum à 3,5 % avec
viscosité maximum de 380 CST (à 50 degrés C) et densité maximum
égale à 0,991 kg/l et avec une teneur maximum en aluminium et silicone
combinés à 80 ppm, point d’écoulement à 30 degrés Celsius maximum,
point d’inflammabilité minimum à 60 degrés C, CCR minimum à 18 %,
cendre maximum 0,15 %, teneur en eau maximum 0,5 %, vanadium
maximum 300 mg/kg, TSP 0,1 %, asphaltènes maximum 8 %, zinc
maximum 15 mg/kg, Phosphore maximum 15 mg/kg, calcium max 30
mg/kg. Platts a adopté une approche intégrée dans le cadre de cette
évaluation, dans la mesure où la qualité du fioul en provenance du bassin
méditerranéen est moins homogène que celle du fioul provenant du nordouest de l’Europe.
28
entre 25 000 et 30 000 t ou 30 000 t chacune, expédiées FOB bassin
méditerranéen base Italie. Des cargaisons d’une capacité de 50 000 t sont
susceptibles d’être prises en considération dans le cas d’arbitrage, par
exemple pour l’Asie. .
Fuel Oil 3,5 % Cargoes CAF NWE: cette évaluation reflète la valeur
de cargaisons de fioul craqué présentant une teneur en soufre à 3,5 %,
une densité maximum de 0,991 mg/kg et une viscosité maximum à 12.
De manière générale, la valeur des gisements russes de fioul craqué
de qualité M-100 est reflétée dans l’évaluation La qualité du M-100
est susceptible de varier considérablement en termes de densité, de
viscosité, de teneur en eau et en métaux, entre autres facteurs.
En cas d’illiquidité du marché, les valeurs CAF NWE sont susceptibles
d’être calculées en tant que différentiel par rapport aux valeurs de barges
FOB, qui reflètent les valeurs de marché, le coût inhérent aux différentes
marchandises et les gradients de temps.
Fuel Oil 3,5 % Cargoes FOB NWE: cette évaluation reflète la valeur de
cargaisons de fioul craqué russe standard de qualité M100 présentant une
teneur en soufre à 3,5 %, une densité maximum de 0,991 mg/kg et une
viscosité maximum à 12. La qualité du M-100 est susceptible de varier
considérablement en termes de densité, de viscosité, de teneur en eau,
et Platts applique des différentiels aux deux formules de moyenne dans
le cadre de l’évaluation. Depuis le 2 janvier 2014, le taux fixe Worldscale
utilisé pour calculer la formule de prix net de fret pour les cargaisons de
fioul à 3,5 % FOB NWE correspond à 8,59 $/t. Les frais de port inhérents
à Rotterdam s’élèvent à 0,93 $/t.
L’évaluation reflète la valeur de cargaisons d’une capacité comprise
entre 25 000 et 30 000 t, ou 30 000 t chacune, expédiées CAF NWE base
Rotterdam.
entre 25 000 et 30 000 t, bien que des volumes moins importants soient
également susceptibles d’être pris en considération, expédiées FOB ports de
la mer Baltique, pour chargement à 10-25 jours de la date de publication,
avec des valeurs normalisées à la moitié de cette période de livraison.
Timing: reflète la valeur de marchandise pour livraison à 10-25 jours
de la date de publication, avec des valeurs normalisées pour refléter la
Fuel Oil 3,5 % Barges: cette évaluation reflète la valeur de la teneur
en soufre maximum à 3,5 % avec viscosité maximum de 380 CST
(à 50 degrés C) et densité maximum égale à 0,991 kg/l et avec une
teneur maximum en aluminium et silicone combinés à 80 ppm, point
d’écoulement à 30 degrés Celsius maximum, point d’inflammabilité
minimum à 60 degrés C, CCR minimum à 18 %, cendre maximum 0,15
%, teneur en eau maximum 0,5 %, vanadium maximum 300 mg/kg, TSP
0,1 %, asphaltènes maximum 8 %, zinc maximum 15 mg/kg, Phosphore
maximum 15 mg/kg, calcium max 30 mg/kg.
Les évaluations réalisées sur les barges reflètent des cargaisons d’une
capacité comprise entre 2 000 et 5 000 t chacune. De manière générale,
les barges sont négociées par lots d’une capacité de 2 000 t. Dans tous
les cas, le volume commercialisable le moins important est considéré
comme présentant l’indication de valeur la plus fiable et, le cas échéant,
le plus petit volume en vigueur correspond à 2 000 t.
au vendredi) prévisionnels, avec des valeurs normalisées pour refléter
la valeur moyenne de ces périodes de chargement. Les barges sont
généralement négociées pour les cinq premiers jours, les cinq jours du
milieu ou les cinq derniers jours. L’évaluation réalisée par Platts sur des
barges à 3,5 % est basée sur des soumissions/offres et transactions
relatives à une période de chargement de 5 jours.
29
FIOUL DE SOUTE
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg
Wavg
BASE DU
CONTRAT
SITE
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ DEVISE
MAXIMUM
UDM
CONV
Fiouls de soute FO 180 CST 1,0 % Dlvd Anvers
AASUB00
AASUB03
-
-
Dlvd
Anvers (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 1,0 % Dlvd Gdansk
AASUH00
AASUH03
-
-
Dlvd
Gdansk (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 1,5 % Dlvd Algeciras
AAXDA00
AAXDA03
-
-
Dlvd
Algeciras (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,0 % Dlvd Anvers
AASUA00
AASUA03
-
-
Dlvd
Anvers (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,0 % Dlvd Gdansk
AASUG00
AASUG03
-
-
Dlvd
Gdansk (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,0 % Dlvd Gothenburg
AAVVZ00
AAVVZ03
-
-
Dlvd
Gothenburg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,0 % Dlvd Grand Belt
AASUE00
AASUE03
-
-
Dlvd
Grand Belt (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,0 % Dlvd Hambourg
AASUC00
AASUC03
-
-
Dlvd
Hambourg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,0 % Dlvd Rotterdam
AASTY00
AASTY03
-
-
Dlvd
Rotterdam (NWE)
300
1 000
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,0 % Dlvd Saint-Pétersbourg
AASUI00
AASUI03
-
-
Dlvd
Saint-Pétersbourg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,0 % Ex-Wharf Dunkerque
AASUM00
AASUM03
-
-
Dlvd
Dunkerque (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,0 % Ex-Wharf Falmouth
AASUK00
AASUK03
-
-
Ex-Wharf
Falmouth (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,5 % Dlvd Algeciras
AAXCZ00
AAXCZ03
-
-
Dlvd
Algeciras (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Malte
AARTD00
AARTD03
-
-
Dlvd
Malte (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,5 % Dlvd Pirée
AARTF00
AARTF03
-
-
Dlvd
Pirée (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,5 % Dvld Gibraltar
AAVIW00
AAVIW03
-
-
Dlvd
Gibraltar (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 1,5 % Ex-Wharf Gênes
AARSR00
AARSR03
-
-
Ex-Wharf
Gênes (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 3,5 % Ex-Wharf Augusta
PUAED00
PUAED03
-
-
Ex-Wharf
Augusta (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
PUAEL00
PUAEL03
-
-
Dlvd
Dunkerque (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
PUAFC00
PUAFC03
-
-
Ex-Wharf
Falmouth (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 3,5 % Ex-Wharf bassin
Méditerranéen français
PUAEO00
PUAEO03
-
-
Ex-Wharf
Bassin méditerranéen
français (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
PUAFD00
PUAFD03
-
-
Ex-Wharf
Gênes (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST 3,5 % Ex-Wharf Trieste
PUAXT00
PUAXT03
-
-
Ex-Wharf
Trieste (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Algeciras
PUAFA00
PUAFA03
-
-
Dlvd
Algeciras (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Anvers
PUAEE00
PUAEE03
-
-
Dlvd
Anvers (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Ceuta
PUAEG00
PUAEG03
-
-
Ex-Wharf
Ceuta (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Gdansk
AAHTA00
AAHTB00
-
-
Dlvd
Gdansk (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Gothenburg
AAVVX00
AAVVX03
-
-
Dlvd
Gothenburg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Grand Belt
AAHTG00
AAHTH00
-
-
Dlvd
Grand Belt (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Hambourg
PUAEQ00
PUAEQ03
-
-
Dlvd
Hambourg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Istanbul
PUAET00
PUAET03
-
-
Dlvd
Istanbul (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Las Palmas/Tenerife
PUAFB00
PUAFB03
-
-
Dlvd
Las Palmas/Tenerife (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
PUBFH00
PUBFH03
-
-
Dlvd
Malte (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Novorosiisk
AASHF00
AASHF03
-
-
Dlvd
Novorosiisk (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Pirée
PUAFL00
PUAFL03
-
-
Dlvd
Pirée (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Rotterdam
PUAFN00
PUAFN03
-
-
Dlvd
Rotterdam (NWE)
300
1 000
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd St Pétersbourg
AAHSU00
AAHSV00
-
-
Dlvd
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dlvd Suez
PUAFU00
PUAFU03
-
-
Dlvd
Suez (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dvld Gibraltar
AAKAB00
AAKAC00
-
-
Dlvd
Gibraltar (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 1,0 % Dlvd Gothenburg
AAVWA00
AAVWA03
-
-
Dlvd
Gothenburg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
30
FIOUL DE SOUTE
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg
Wavg
BASE DU
CONTRAT
SITE
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ DEVISE
MAXIMUM
UDM
CONV
Fiouls de soute FO 180 CST 1,0 % Dlvd Grand Belt
AASUF00
AASUF03
-
-
Dlvd
Grand Belt (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 1,0 % Dlvd Hambourg
AASUD00
AASUD03
-
-
Dlvd
Hambourg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 1,0 % Dlvd Rotterdam
AASTZ00
AASTZ03
-
-
Dlvd
Rotterdam (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 1,0 % Dlvd Saint-Pétersbourg
AASUJ00
AASUJ03
-
-
Dlvd
-
-
$ américains
tonne
6,35
AASUN00
AASUN03
-
-
Dlvd
Dunkerque (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
AASUL00
AASUL03
-
-
Ex-Wharf
Falmouth (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 380 CST3,5 % Dvld Gibraltar
AARSS00
AARSS03
-
-
Dlvd
Gibraltar (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 1,5 % Dlvd Malte
AARTC00
AARTC03
-
-
Dlvd
Malte (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 1,5 % Dlvd Pirée
AARTE00
AARTE03
-
-
Dlvd
Pirée (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
AARSQ00
AARSQ03
-
-
Ex-Wharf
Gênes (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 3,5 % Ex-Wharf Augusta
PUABF00
PUABF03
-
-
Ex-Wharf
Augusta (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
PUABT00
PUABT03
-
-
Dlvd
Dunkerque (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO180 CST 3,5 % Ex-Wharf Durban
PUABR00
PUABR03
-
-
Ex-Wharf
Durban (Afrique)
-
-
$ américains
tonne
6,35
PUACW00
PUACW03
-
-
Ex-Wharf
Falmouth (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 3,5 % Ex-Wharf bassin
Méditerranéen français
PUABX00
PUABX03
-
-
Ex-Wharf
français (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
PUACX00
PUACX03
-
-
Ex-Wharf
Gênes (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST 3,5 % Ex-Wharf Trieste
PUAXU00
PUAXU03
-
-
Ex-Wharf
Trieste (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Algeciras
PUACT00
PUACT03
-
-
Dlvd
Algeciras (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Anvers
PUABG00
PUABG03
-
-
Dlvd
Anvers (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Ceuta
PUABL00
PUABL03
-
-
Ex-Wharf
Ceuta (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Gdansk
AAHSY00
AAHSZ00
-
-
Dlvd
Gdansk (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO180 CST3,5 % Dlvd Gibraltar
AAJZZ00
AAKAA00
-
-
Dlvd
Gibraltar (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Gothenburg
AAVVY00
AAVVY03
-
-
Dlvd
Gothenburg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Grand Belt
AAHTE00
AAHTF00
-
-
Dlvd
Grand Belt (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Hambourg
PUABZ00
PUABZ03
-
-
Dlvd
Hambourg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Istanbul
PUACG00
PUACG03
-
-
Dlvd
Istanbul (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Las Palmas/Tenerife
PUACU00
PUACU03
-
-
Dlvd
Las Palmas/Tenerife (Med)
-
-
$ américains
tonne
6,35
PUBFG00
PUBFG03
-
-
Dlvd
Malte (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Novorosiisk
AASHE00
AASHE03
-
-
Dlvd
Novorosiisk (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Pirée
PUADK00
PUADK03
-
-
Dlvd
Pirée (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Rotterdam
PUADN00
PUADN03
-
-
Dlvd
Rotterdam (NWE)
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd St Pétersbourg
AAHSS00
AAHST00
-
-
Dlvd
-
-
$ américains
tonne
6,35
Fiouls de soute FO 180 CST3,5 % Dlvd Suez
PUADY00
PUADY03
-
-
Dlvd
Suez (Méd)
-
-
$ américains
tonne
6,35
FO 380 CST Rdam Dlvd
PUAYW00
PUAYW03
AAUHE00
AAUHE03 Dlvd
Rotterdam (NWE)
300
1 000
$ américains
tonne
6,35
Marine Diesel Dlvd Algeciras
AARSG00
AARSG03
-
-
Dlvd
Algeciras (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Diesel Dlvd Anvers
POABH00
POABH03
-
-
Dlvd
Anvers (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Diesel Dlvd Ceuta
AARSJ00
AARSJ03
-
-
Ex-Wharf
Ceuta (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Diesel Dlvd Gdansk
AARSO00
AARSO03
-
-
Dlvd
Gdansk (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Diesel Dlvd Gibraltar
AARST00
AARST03
-
-
Dlvd
Gibraltar (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Diesel Dlvd Gothenburg
AAVWB00
AAVWB03
-
-
Dlvd
Gothenburg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Diesel Dlvd GrandBelt
AARSW00
AARSW03
-
-
Dlvd
Grand Belt (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
31
FIOUL DE SOUTE
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg
Wavg
BASE DU
CONTRAT
SITE
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ DEVISE
MAXIMUM
UDM
CONV
7,45
Marine Diesel Dlvd Hambourg
POABZ00
POABZ03
-
-
Dlvd
Hambourg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
Marine Diesel Dlvd Las Palmas/Tenerife
AARTA00
AARTA03
-
-
Dlvd
Las Palmas/ Tenerife (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Diesel Dlvd Rotterdam
POADJ00
POADJ03
-
-
Dlvd
Rotterdam (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Diesel Dlvd Saint-Pétersbourg
AARTI00
AARTI03
-
-
Dlvd
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Diesel Ex-Wharf Durban
POABR00
POABR03
-
-
Ex-Wharf
Durban (Afrique)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Istanbul
POACF00
POACF03
-
-
Dlvd
Istanbul (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Pirée
POADG00
POADG03
-
-
Dlvd
Pirée (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Algeciras
AARSH00
AARSH03
-
-
Dlvd
Algeciras (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Anvers
AARSI00
AARSI03
-
-
Dlvd
Anvers (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Ceuta
AARSK00
AARSK03
-
-
Ex-Wharf
Ceuta (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Gdansk
AARSP00
AARSP03
-
-
Dlvd
Gdansk (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Gibraltar
AARSU00
AARSU03
-
-
Dlvd
Gibraltar (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Gothenburg
AAVWC00
AAVWC03
-
-
Dlvd
Gothenburg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd GrandBelt
AARSX00
AARSX03
-
-
Dlvd
Grand Belt (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Hambourg
AARSZ00
AARSZ03
-
-
Dlvd
Hambourg (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Las Palmas/Tenerife
AARTB00
AARTB03
-
-
Dlvd
Las Palmas/ Tenerife (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Malte
PBADH00
PBADH03
-
-
Dlvd
Malte (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Novorosiisk
AASHG00
AASHG03
-
-
Dlvd
Novorosiisk (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Rotterdam
AARTG00
AARTG03
-
-
Dlvd
Rotterdam (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Saint-Pétersbourg
AARTJ00
AARTJ03
-
-
Dlvd
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Dlvd Suez
POADS00
POADS03
-
-
Dlvd
Suez (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Ex-Wharf Augusta
PBABJ00
PBABJ03
-
-
Ex-Wharf
Augusta (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Ex-Wharf Dakar
POABP00
POABP03
-
-
Ex-Wharf
Dakar (Afrique de l'Ouest)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Ex-Wharf Dunkerque
POABT00
POABT03
-
-
Dlvd
Dunkerque (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Ex-Wharf Durban
AAXDB00
AAXDB03
-
-
Ex-Wharf
Durban (Afrique)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Ex-Wharf Falmouth
POACU00
POACU03
-
-
Ex-Wharf
Falmouth (NWE)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Ex-Wharf Bassin méditerranéen français
POABX00
POABX03
-
-
Ex-Wharf
français (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Ex-Wharf Gênes
PBABK00
PBABK03
-
-
Ex-Wharf
Gênes (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
Marine Gasoil Ex-Wharf Trieste
PBABQ00
PBABQ03
-
-
Ex-Wharf
Trieste (Méd)
-
-
$ américains
tonne
7,45
FIOUL DE SOUTE
Platts évalue quatre types de fioul lourd: Intermediate Fuel Oil
(IFO) 180 centisoke (CST), IFO 380 CST, Marine Diesel (MDO) et Marine
Gasoil (MGO). Depuis le 3 janvier 2012, Platts reflète intégralement les
spécifications relatives aux fiouls de soute établies par la Convention
internationale pour la prévention de la pollution par les navires
(MARPOL) dans les évaluations globales de la valeur des fiouls de
soute. Conformément aux amendements indiqués à l’Annexe VI de cette
convention, depuis 2012, les fiouls de soute à teneur en soufre élevée
expédiés sur les principaux sites mondiaux doivent contenir une teneur en
soufre maximum de 3,5 %, ce qui équivaut à un taux moindre par rapport
à la teneur en soufre précédente qui s’élevait à 4,5 %.
De manière générale, le marché international suit des spécifications
similaires sur l’ensemble des sites. Les spécifications les plus
couramment suivies sont celles qui sont définies par l’Organisation
pour la standardisation, dans le document ISO 8217: 2005 (E) - Produits
pétroliers - Fiouls (catégorie F) - Spécifications des fiouls lourds. Les
nouvelles normes standards ISO publiées en 2010 ne sont pas encore
couramment reflétées dans les réserves en fiouls de soute à travers
le monde. Platts étudie régulièrement les conditions de marché, et
s’efforcera de rendre compte de la preuve que les nouvelles normes
standards sont utilisées plus largement au sein du marché. Sauf
indication contraire, les évaluations réalisées par Platts sur la valeur des
fiouls de soute pour l’ensemble des ports européens reflètent les normes
standards suivantes:
32
IFO 380: spécifications généralement conformes à celles de RMG 380.
Viscosité cinématique approximative: à 50 °C, max 380 CST. Point
d’inflammabilité 60 °C minimum. Point d’écoulement (supérieur) qualité
hivernale, 30 °C maximum; qualité estivale, identique. Cendre 0,15 m/m
maximum. Teneur en soufre maximum 3,5 %. Vanadium max 300 mg/kg.
Aluminium plus silicone, 80 mg/kg max ; teneur en eau, 0,5 % maximum.
IFO 180: spécifications généralement conformes à celles de RME 180.
Viscosité cinématique approximative: à 50 °C, max 180 CST. Point
d’inflammabilité 60 °C minimum. Point d’écoulement (supérieur) qualité
hivernale, 30 °C maximum; qualité estivale, identique. Cendre 0,10 m/m
maximum. Teneur en soufre maximum 3,5 %. Vanadium max 200 mg/kg.
Aluminium plus silicone, 80 mg/kg max. ; teneur en eau, 0,5 % maximum.
Marine Gasoil: spécifications généralement conformes à celles de
DMA, teneur en soufre à 0,1 %. Viscosité cinématique à 40 degrés
C, 1,5 min CST, max 6 CST, point d’inflammabilité 60 degrés C min,
point d’écoulement (supérieur) qualité hivernale, - 6 degrés C, point
d’écoulement supérieur, qualité estivale 0 degrés C, cendre 0,01 % max,
teneur en soufre maximum 0,1 %. Indice de cétane minimum 40, zinc max
15 mg/ kg, phosphore max 15 mg/kg, calcium max 30 mg/kg.
Low sulfur bunker fuels: Platts évalue des cargaisons de fiouls de
soute présentant une teneur faible en soufre à 380 CST et 180 CST sur
les ports de Rotterdam, Anvers, Hambourg, Grand Belt, Gdansk, SaintPétersbourg, Falmouth, Dunkerque, Gibraltar, Gênes, Malte, Algeciras
et Pirée. La teneur maximum en soufre actuelle pour ce fioul s’élève à 1
% sur les ports du nord-ouest de l’Europe. Depuis le 1er juillet 2013, les
évaluations réalisées par Platts sur la valeur de fiouls de soute à faible
teneur en soufre au sein du bassin méditerranéen reflètent également le
fioul présentant une teneur en soufre maximum de 1 %.
Le 2 septembre 2013, Platts a cessé les évaluations de l’European Marine
Diesel. Depuis 1986, Platts évaluait la valeur du MDO relative à plusieurs
ports situés dans la zone Europe, Moyen-Orient et Afrique. Depuis
cette date, la demande de MDO a généralement été remplacée par une
demande en gasoil marin, ou autres fiouls similaires. Au premier semestre
2013, le MDO représentait moins de 1 % des fiouls de soute expédiés
sur les principaux ports de la zone Europe, Moyen-Orient et Afrique.
Avant la suspension, les spécifications étaient généralement conformes
à celles du DMB. Viscosité cinématique à 40 degrés C, 11 max CST, point
d’inflammabilité 60 degrés C min, point d’écoulement (supérieur) qualité
hivernale, 0 degrés C, point d’écoulement supérieur, qualité estivale 6
degrés C, cendre 0,01 % max, teneur en soufre maximum 2 %, teneur
en eau, 0,3 % maximum, zinc max 15 mg/kg, phosphore max 15 mg/kg,
calcium max 30 mg/kg
Timing: les évaluations de la valeur des fiouls de soute réalisées par Platts
en Europe reflètent la valeur de marché à 16h30, heure de Londres, pour
les fiouls de soute expédiés de un à huit jours prévisionnels de la date de
publication. Ils ne représentent pas la moyenne des transactions réalisées
dans la journée. Les transactions, soumissions et offres confirmées
signalées au cours de la journée seront intégrées dans le processus
d’évaluation, avec des valeurs normalisées à des valeurs représentatives à
la clôture du marché, si nécessaire. En plus de ces informations, l’activité
réalisée sur les marchés pétroliers européens physiques et dérivés sera
également prise en considération lors de l’évaluation.
Volumes types: les volumes types varient d’un port à l’autre. Les
volumes définis pour des évaluations spécifiques ne constituent ni des
minimums ni des maximums. Toutefois, les transactions signalées pour
d’autres volumes sont susceptibles d’être considérées comme atypiques
lors de l’évaluation des volumes standards commercialisables.
Livraison: les pétroliers sont évalués sur une base ex-wharf ou livré,
qui inclut également les frais de débarquement. Les ports suivants sont
évalués ex-wharf: Ceuta, Falmouth, Fos, Augusta, Gênes, Trieste, Dakar
et Durban. Les ports suivants sont évalués livrés: Rotterdam, Anvers,
Hambourg, Grand Belt, Gdansk, St-Pétersbourg, Gibraltar, Algeciras,
Dunkerque, Las Palmas, Tenerife, Malte, Istanbul, Novorossiisk, Suez
et Pirée. Au 1er juillet 2003, Platts a mis à jour les évaluations relatives
au port d’Afrique du Nord de Ceuta pour refléter une base ex-wharf. Les
évaluations précédentes étaient réalisées livré. De la même manière, au
1er juillet 2003, Platts a mis à jour les évaluations relatives au port de
Dunkerque, situé dans le nord de la France, pour refléter une base livré.
Les évaluations précédentes étaient réalisées ex-wharf.
Rotterdam Bunker 380 CST: cette évaluation reflète les normes
standards IFO 380, ainsi que les spécifications généralement conformes à
celles des fiouls de soute RMG 380. Viscosité cinématique approximative:
à 100 degrés C, max 25-30 CST, à 50 degrés C, max 225-380 CST. Point
d’inflammabilité 60 degrés C minimum. Point d’écoulement (supérieur)
qualité hivernale, 30 degrés C maximum, qualité estivale identique.
Cendre 0,15 m/m maximum. Teneur en soufre maximum 3,5 %. Vanadium
max 500 mg/kg. Aluminium plus silicone, 80 mg/kg max ; teneur en eau,
1 % maximum.
Les volumes types reflétés sont compris entre 300 et 1 000 t, livrés à
bord, par exemple livrés sur navire, à Rotterdam, pour les produits à
expédier à 1-8 jours prévisionnels de la date de publication.
33
GASOIL SOUS VIDE
Évaluation
CODE
Mavg
Pavg
Cargaison Straight Run 0,5-0,7 %S FOB NWE
PKABA00
PKABA03
ABWHG00
ABWHG03
FOB
NWE (Rotterdam)
25 000
55 000
$ américains
tonne
Gasoil sous vide 0,5-0,6 % FOB NWE
AAHMX00
AAHMY00
-
-
FOB
NWE (Rotterdam)
15 000
55 000
$ américains
tonne
Gasoil sous vide 2,0 %S CAF NWE
AAHND00
AAHNE00
-
-
CAF
ARA (NWE)
15 000
35 000
$ américains
tonne
Gasoil sous vide 2,0 %S FOB NWE
AAHNB00
AAHNC00
-
-
FOB
NWE (Rotterdam)
15 000
55 000
$ américains
tonne
Barge Gasoil sous vide 2,0 %S FOB Rdam
AAHNI00
AAHNJ00
-
-
FOB
ARA, NWE (Rotterdam) 3-15 jours prévisionnels (lundi-mardi) 5-15 jours
prévisionnels (mercredi-vendredi)
1 000
5 000
$ américains
tonne
GASOIL SOUS VIDE (VGO)
Au 1er juillet 2013, Platts a mis à jour les capacités reflétées dans les
évaluations réalisées sur gasoil européen à faible teneur en soufre et sur
le gasoil européen à teneur élevée en soufre, pour refléter le rôle de plus
en plus important joué par des cargaisons d’importantes capacités au sein
du marché du gasoil sous vide (VGO) européen. Depuis le 1er juillet 2013,
les évaluations réalisées sur les cargaisons européennes CAF reflètent
des cargaisons d’une capacité comprise entre 15 000 et 35 000000 t,
normalisées à 30 000 t. En parallèle, Platts a mis à jour la capacité reflétée
dans les évaluations européennes FOB gasoil sous vide bas soufre (LSVGO)
et gasoil sous vide haut soufre (HSVGO) pour refléter des cargaisons d’une
capacité comprise entre 15 000 et 35 000 t, normalisées à 30 000 t, avec
des cargaisons FOB d’une capacité de 55 000 t prises en considération dans
l’évaluation lorsqu’un arbitrage en fait un facteur de marché important.
Auparavant, Platts reflétait des cargaisons européennes CAF gasoil
sous vide bas soufre (LSVGO) et gasoil sous vide haut soufre (HSVGO)
d’une capacité comprise entre 10 000 et 25 000 t; et des cargaisons
européennes FOB gasoil sous vide bas soufre (LSVGO) et gasoil sous
vide haut soufre (HSVGO) d’une capacité comprise entre 10 000 et 25
000 t, avec des cargaisons FOB d’une capacité de 50 000 t prises en
considération dans l’évaluation lorsqu’un arbitrage en fait un facteur de
marché important.
Straight-run 0,5-0,7 % Cargoes FOB NWE: cette évaluation reflète
la valeur de cargaisons de fioul brut en provenance du nord-ouest de
l’Europe qui présente les spécifications suivantes: teneur en soufre 0,5-
Wavg
BASE DU SITE
CONTRAT
0,7 %, normalisée à 0,6 % CCR max 7 Densité 0,935-0,95 à 15 degrés,
Viscosité 200CST max à 50 degrés, Vanadium 10 ppm Sodium 10 ppm
Nickel 10 ppm. Les évaluations reflètent des cargaisons d’une capacité
comprise entre 25 000 et 30 000 t chacune en Europe du nord-ouest,
mais des cargaisons d’une capacité de 55 000 tonnes sont susceptibles
d’être prises en considération lors d’arbitrages. L’évaluation reflète des
cargaisons pour expédition FOB NWE base Rotterdam, pour chargement à
10-25 jours de la date de publication, avec des valeurs normalisées pour
Le LSSR est généralement négocié selon un différentiel par rapport aux
marchés à terme du pétrole brut ICE Brent. Le cas échéant, la valeur
dominante de l’ICE Brent à 16h30, heure de Londres, est utilisée, ainsi
que les différentiels évalués, dans le cadre de l’établissement d’un taux
fixe relatif à l’évaluation. Le mois de transaction relatif à l’ICE utilisé dans
le calcul représente généralement le mois prévisionnel, établi à 17,5 jours
de la date de publication. Un facteur de conversion égal à 6,77 est utilisé
pour calculer la valeur dollars par baril en dollars par tonne.
VGO 0,5-0,6 % Cargoes FOB NWE: cette évaluation représente la
valeur de cargaisons de VGO présentant une teneur en soufre comprise
entre 0,5 et 0,6 %, et une densité spécifique comprise entre 0,900 et
0,920 g/ml. Les évaluations reflètent des cargaisons d’une capacité
comprise entre 15 000 et 35 000 t, normalisées à 30 000 t, avec des
cargaisons FOB d’une capacité de 55 000000 t prises en considération
dans l’évaluation lorsqu’un arbitrage en fait un facteur de marché
important. L’évaluation représente des cargaisons expédiées FOB NWE
base Rotterdam, pour chargement à 10-25 jours de la date de publication,
avec des valeurs normalisées pour refléter la valeur moyenne de la
QUANTITÉ
MINIMUM
QUANTITÉ
MAXIMUM
DEVISE
UDM
CONV
période de chargement.
VGO 2 % MAX Cargoes CAF NWE: cette évaluation représente la
valeur de cargaisons de gasoil sous vide (VGO) présentant une teneur en
soufre max à 2 % et une densité spécifique comprise entre 0,900 et 0,920
g/ml. Les évaluations reflètent des cargaisons d’une capacité comprise
entre 15 000 et 35 000 t, normalisées à 30 000 t, avec des cargaisons CAF
NWE base ARA, pour chargement à 10-25 jours de la date de publication,
avec des valeurs normalisées pour refléter la valeur moyenne de la
période de chargement.
VGO 2 % MAX Cargoes FOB NWE: cette évaluation représente la
valeur de cargaisons de gasoil sous vide (VGO) présentant une teneur en
soufre max à 2 % et une densité spécifique comprise entre 0,900 et 0,920
g/ml. Les évaluations reflètent des cargaisons d’une capacité comprise
entre 15 000 et 35 000 t, normalisées à 30 000 t, avec des cargaisons
FOB d’une capacité de 55 000 t prises en considération dans l’évaluation
lorsqu’un arbitrage en fait un facteur de marché important. L’évaluation
représente des cargaisons expédiées FOB NWE base Rotterdam, pour
chargement à 10-25 jours de la date de publication, avec des valeurs
normalisées pour refléter la valeur moyenne de la période de chargement.
VGO 2 % MAX Barges: cette évaluation représente la valeur de
cargaisons de gasoil sous vide (VGO) présentant une teneur en soufre
max à 2 % et une densité spécifique comprise entre 0,900 et 0,920 g/
ml. Les évaluations de barges reflètent des cargaisons d’une capacité
comprise entre 1 000 et 5 000 t, expédiées FOB ARA base Rotterdam,
au vendredi) prévisionnels.
34
HISTORIQUE DES MODIFICATIONS
15 novembre 2013: Platts a mis à jour le présent guide, en effectuant
des modifications mineures au texte, notamment en clarifiant les
indications relatives à la manière dont les évaluations de produits sont
normalisées pour refléter la valeur moyenne des périodes de chargement
et de livraison. Dans cette mise à jour, Platts a remarqué que la valeur
des cargaisons ex-duty de kérosène sera reflétée dans son évaluation
de référence Jet CIF Northwest Europe Cargo, effective à compter du
1er janvier 2014. Platts a également intégré une précision relative à
la manière dont les mesures de quantités livrées étaient réalisées au
sein du marché des barges en provenance de la zone ARA. Platts a
également supprimé les références aux évaluations de MDO, qui ont été
interrompues.
Août 2013: Platts a mis à jour l’intégralité de la méthodologie et des
guides de spécifications relatifs au pétrole ainsi que son guide Produits
pétroliers raffinés d’Europe et d’Afrique. Cette mise à jour a été réalisée
dans le but d’améliorer la précision et l’utilité de l’ensemble des guides,
et de manière à intégrer une meilleure uniformité de mise en page
et de structure sur l’ensemble des guides méthodologiques publiés.
Les méthodologies relatives à la couverture de marché n’ont pas été
modifiées dans le cadre de cette mise à jour, sauf indication spécifique
stipulée dans le guide méthodologique.
Les guides Méthodologie Platts en français et espagnol sont mis à jour annuellement et ces versions pourraient ne pas représenter le guide en cours de validité.
Vous pouvez trouver la version la plus récente incluant les dernières mises à jour ici.
35

Produits pétroliers raffinés d`Europe et d`Afrique

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