la déviation d`Aire-sur-l`Adour

J O U R N A L
D ’ I N FO R M AT I O N
D E
L’A 6 5
-
J U I L L E T
2 0 0 9
n°5
Édité par A’LIÉNOR, société concessionnaire de l’A65
ACTUALITÉ
Le premier maillon de l’A65 est mis en service :
la déviation d’Aire-sur-l’Adour Le 3 juillet 2009, l’Etat a remis à A’LIÉNOR,
société concessionnaire de l’A65, la déviation
d’Aire-sur-l’Adour. Décidée et financée dans le
cadre d’un contrat, Etat, région, département,
la déviation - gratuite pour tous les usagers
en trafic local - constitue le premier maillon
de l’autoroute. Le projet, longtemps porté
par la région Aquitaine et le département des
Landes, est déterminant pour l’A65.
Pour éviter des travaux sous circulation, pénibles, longs et surtout dangereux pour les
ouvriers comme pour les usagers de la route,
la mise à niveau autoroutière prévue et le
raccordement à l’A65 ont donc été réalisés
avant l’ouverture de la déviation. Ces opérations ont fait l’objet d’une étroite concertation
avec l’Etat.
Comme prévu au contrat de concession, la
déviation, remise par l’Etat, est exploitée par
le concessionnaire de l’autoroute A65 qui a
commencé à déployer les moyens d’exploitation, sous-traités à Sanef, afin d’assurer
les départs en vacances.
L’exploitant a pour mission d’assurer la
surveillance de la déviation, les interventions
sur incident et sur accident, l’entretien et la
viabilité hivernale.
Il est à souligner que la déviation d’Aire-surl’Adour a été construite sur crédit budgétaire
et que le concessionnaire s’est donc engagé
à en assurer la gratuité pour le trafic local.
Ainsi, ceux qui entrent au nord et sortent au
sud ou inversement n’auront aucun péage à
acquitter.
n Olivier de Guinaumont
L’exploitation et l’entretien
ar contrat d’exploitation et d’entretien,
P
le conce s sionnair e A’L IÉNOR conf ie à
la société Sanef l’exploitation et l’entretien
courant de l’ouvrage autoroutier.
L e co ntr at d ’e x p l o i t atio n p r é c i s e qu e
les patrouilles en charge de la surveillance du réseau seront en place pendant
les heures normales de travail chaque jour
ouvré du lundi au vendredi. Des patrouilles
complémentaires seront organisées
p e n d a nt l e s j o u r s f é r i é s o u l e w e e kend selon que ces jours sont considérés
comme des périodes à fort trafic.
L’e x p l o i t a n t d o i t a s s u r e r l e s t â c h e s
d ’entr eti e n co ur a nt in c lu a nt l a v ia b i lité hivernale, effectuer une sur veillance
quotidienne de l a dév iation, inter venir
La déviation d’Aire-sur-l’Adour, c’est :
> Une section autoroutière à 2x2 voies de 3,50 m et équipée d’une bande d’arrêt d’urgence
de 3 m, qui relie sans échange intermédiaire le giratoire de Pourroutte, au nord d’Aire-surl’Adour, à celui de Giron, au sud.
> Longueur totale de l’itinéraire : 7,7 km.
> Ouvrages d’art : un viaduc sur l’Adour, trois passages inférieurs, un passage supérieur.
> La déviation est clôturée par un grillage qui se raccorde hermétiquement aux ouvrages
de franchissement destinés à la protection des clients contre les risques de collision avec
les animaux sauvages.
> L’assainissement mis en place est étanche avec confinement des pollutions accidentelles via
un réseau de fossés, de bassins et de by-pass.
en cas de besoin sur tout incident détecté
par lui ou signalé par les forces de police
ou autre.
Sommaire
>> L’A65 et vous . ......................................... P 2-3
LES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES
DE L’A65 dans le Béarn
Patrick de Stampa, Pdt de la CCI Pau Béarn
“des cerveaux bien formés QUI
travaillent ensemble”
Jean Poulit, ancien Directeur Régional
de l’Équipement d’Ile-de-France
FOCUS
Bazas : la relance
Roquefort : la nouvelle carrière
>> Sur le terrain . ............................................ P 4
Partenariat
L’autoroute en musique
PORTRAITS
Le chef de section
SUPPLÉMENT
Eiffage Travaux Publics
Au fil du tracé
>> L’A65 au nord ............................................P 1
L’avancée des travaux
>> Dossier sous-traitance ............................P 2
L
LES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES DE L’A65 DANS LE BÉARN
Patrick de Stampa : “Des retombées
sur l’emploi phénoménales”
Le président de la Chambre de commerce et d’industrie Pau Béarn, Patrick
de Stampa, a choisi Jean Poulit pour
diriger une étude de l’IGN (Institut
Géographique National), organisme
renommé.
6
5
Organigramme
La Chambre de Commerce
et d’Industrie Pau Béarn
La CCI Pau Béarn, établissement public
d’Etat géré par des privés, ce sont :
E
T
V
O
U
ontribuer au développement
C
économique du Béarn via trois grands
domaines d’activités :
Bazas : la relance
BORDEAUX
LANGON
PAU
Quelle dynamisation peut-on
en espérer pour le Béarn ?
“Le Béarn sera d’autant plus dynamisé qu’il
pourra jouer avec tous les acteurs économiques qui l’entourent. Les retombées sur l’emploi en Béarn vont être phénoménales. Je
voudrais également exprimer l’immense satisfaction qui est la mienne lorsque je visite les
sites de travaux d’A’LIÉNOR pour tout ce qui
concerne le respect de l’environnement. Je
suis heureux d’avoir donné ma confiance à
une entreprise privée qui a pris des engagements et qui a su les tenir. Grâce à l’A65, le
tissu béarnais va commencer à être irrigué
mais il ne faut absolument pas en rester là.”
Jean Poulit, ancien
Directeur Régional de
l’Équipement d’Ilede-France, a dirigé
l’étude de l’IGN qui
souligne le rapport étroit existant
entre le développement des régions
et le maillage autoroutier.
les réseaux de transport et les espaces de
vie des hommes permet de déterminer le
supplément de richesse qu’engendre la présence de talents autour de soi. 45 % de notre
PIB résulte de cette interférence positive
entre les hommes que les territoires bien
desservis permettent d’établir.
Dans développement durable, rappelle-t-il,
il y a le terme développement. Nous devons
mobiliser toutes nos énergies pour créer
les meilleures conditions d’un développement économique soutenu, respectueux de
l’environnement, seule solution pour créer
des emplois durables, réduire les tensions
sociales, tout en étant parfaitement attentifs
à la bonne santé de la planète.
De nombreuses enquêtes effectuées depuis
25 ans nous permettent d’affirmer que :
- l e nombre de déplacements
quotidiens ne varie pas,
- l e temps consacré aux déplacements
ne varie pas,
- l a vitesse et la portée
des déplacements augmentent.
Territoires et développement durable :
En étudiant les facteurs de richesse économique, on s’aperçoit que la vitalité économique d’un pays repose sur quatre facteurs :
“des cerveaux, bien formés, qui travaillent,
ensemble.” On est plus efficace, entouré de
Les performances des territoires :
Les performances économiques :
Bazas, sud Gironde
et aux collectivités,
>> La formation aux métiers du commerce
et du management (groupe ESC Pau,
IPC et CNPC Sport),
>> La gestion et le développement des
équipements et des infrastructures
de communication et de transport
(aéroport Pau-Pyrénées).
LE STATUT
>> Etablissement créé par décret en
1947, la CCI Pau Béarn représente
quelque 12.000 entreprises
du commerce, de l’industrie
et des services en Béarn.
LES MISSIONS
>> Procurer aux entreprises des
Au Moyen-Age, Bazas est un bourg marchand, étape importante sur le chemin de
Compostelle entre les vignobles bordelais
et l’immense forêt landaise.
Cité épiscopale, elle se dote de remparts et
de portes monumentales. Une place se forme
naturellement devant la splendide cathédrale
gothique. Elle devient rapidement le centre du
bourg et le lieu privilégié du commerce.
BAZAS
>> L’appui aux entreprises
avantages et les mécanismes du partenariat
public-privé. La Ligne à Grande Vitesse (LGV)
est aussi, bien sûr, l’une de nos principales
préoccupations.”
S
focus
L’AMBITION
“Des cerveaux bien formés
qui travaillent ensemble”
Le développement durable se situe à la
convergence de trois objectifs éminemment politiques, à la fois économique, écologique et social. Etudier les relations entre
A
>> 51 chefs d’entreprise membres,
>> 389 salariés,
>> 349 vacataires.
Quelles sont les retombées prévues
par l’étude de l’IGN ?
“Cette étude nous a permis de mesurer toutes
les retombées économiques potentielles de
l’A65, de l’ordre de 120 millions d’euros entre
Bordeaux et Pau, dont 25 % pour le Béarn
soit à peu près 30 millions d’euros. L’étude
ne peut pas prévoir exactement à 5 ou à
10 ans le nombre exact d’acteurs économiques qui vont intervenir positivement sur la
région. Je suis là-dessus personnellement
très optimiste. La CCI dont la vocation est de
prévoir avec plusieurs années d’avance les
perspectives économiques de sa région milite
désormais activement auprès des politiques
pour une autoroute reliant Pau à Oloron. Elle
se réjouit que le Conseil général ait décidé
la création d’un syndicat pour réfléchir et
financer les études nécessaires. Lors de la
foire-exposition qui aura lieu début septembre à Pau, la CCI organisera autour de son
stand de nombreuses communications sur
l’A65 ainsi que sur la Pau-Oloron. Des conférenciers viendront expliquer au public les
’
Détentrice d’une longue et prestigieuse
histoire, Bazas (4500 habitants) est en
phase
de relance et compte sur l’A65
BORDEAUX
pour accélérer
son développement.
LANGON
“En 1991, des fouilles archéologiques ont permis
de découvrir un rempart datant de l’empire
romain, des traces de huttes datant de l’âge
ROQUEFORT
du fer, soit à peu près 500 ans avant J.C. ainsi
que des sarcophages mérovingiens ”, détaille
son maire, Bernard Bosset. “Bazas était probablement très importante au début de notre
ère, sans doute autant que Bordeaux”.
PAU
Pendant des siècles, la ville fut le siège d’un
évêché dont le territoire s’étendait des rives
de la Dordogne jusqu’à celles de la Leyre.
Disputée par les Anglais et les Français pendant
la guerre de Cent ans, Bazas revient à la
France en 1441. Louis XIV y loge à son retour
de Saint-Jean-de-Luz où il vient d’épouser
l’infante Marie-Thérèse. Après la Seconde
guerre mondiale, la ville s’agrandit vers l’ouest
et vers le nord.
La fête
de la Bazadaise
“Actuellement, Bazas possède de nombreux
établissements scolaires, écoles élémentaires
et maternelles mais aussi un collège et trois
lycées, un d’enseignement général, un autre
professionnel et un agricole qui comporte une
filière bovine et une filière équine”, recense
son maire, fier des traditions enseignantes et
hospitalières de la ville.
“L’hôpital local a du renoncer aux accouchements mais a développé le secteur de la
gériatrie. Le 3 avril, la première pierre d’une
nouvelle maison de retraite a été posée”,
poursuit-il. “L’industrie la plus importante
du Bazadais est un pôle métallurgique qui
fait de la découpe au laser. Un fabricant de
portes produit entre 7000 et 8000 portes par
jour ! Les entreprises bazadaises attendent
avec impatience l’A65 qui devrait générer un
développement économique important.”
BORDEAUX
LANGON
La Bazadaise est une vache grise à la viande délicieuse et persillée.
BAZAS
Chaque année a lieu la “ Fête des bœufs gras ” pour célébrer l’animal,
d’un poids variant entre 800 kilos et une tonne.
Ces festivités qui trouvent leur origine au Haut Moyen-Age ont toujours
lieu le jeudi qui précède Mardi Gras. Les bœufs défilent en ville au
son des fifres et des tambours avec arrêt devant chaque boucherie
pour une aubade et dégustation. Un véritable concours de beauté a
lieu ensuite place de la Cathédrale avant le repas du soir qui réunit sur
place 1000 à 1200 personnes, habitants et amateurs de bonne chère.PAU
L’heureux gagnant d’une loterie se voit offrir un… bœuf.
infrastructures et un environnement
propice à leur développement,
>> Renforcer le tissu d’entreprises
locales et favoriser l’implantation
d’entreprises extérieures,
>> Anticiper l’évolution de l’économie
et proposer de nouveaux projets.
talents qu’isolé. Le face-à-face entre les
hommes crée des conditions de communication des centaines de fois plus efficaces
que les moyens électroniques modernes.
On constate aussi une corrélation impressionnante entre suppléments de salaires
ou de PIB et suppléments d’utilité liés aux
destinations économiques commodément
accessibles.
L’INSEE indique que le salaire moyen net
d’un actif est (en euros 2000) de 11.850 euros
dans les zones rurales dispersées, de 16.350
euros à Guéret et de 28.600 euros en Ilede-France. En France, la carte des utilités
économiques des déplacements illustre la
puissance de l’Ile-de-France mais également la force de la Bretagne et du réseau
de transport qui l’irrigue. Les réseaux de
villes, tels celui des Pays de la Loire, révèlent
leur efficacité. On voit clairement apparaître
l’effet bénéfique des organisations urbaines
telles que celles des régions Rhône-Alpes ou
Provence-Côte d’Azur.
Roquefort : la nouvelle carrière
Lieu de passage de longue date, Roquefort
(2000 habitants) mise sur l’A65 dont
l’un des diffuseurs desservira la ville,
dès la mise en service, sur proposition
du concessionnaire.
“Avec l’autoroute, on attend un accroissement
de l’importance administrative de Roquefort
qui est équidistant entre Pau et Bordeaux”,
annonce son maire, Pierre Chanut.
“En 1999, une communauté de communes
s’est créée avec toutes les municipalités du
canton afin de favoriser l’expansion économique. L’ultime étape a été l’obtention d’un
Les principales PME
Aqualande : produits à base de salmonidés
Cornilev-Sodamel : construction de nacelles
Décopin : produits en pins des Landes
Palmilandes : conserverie
Labadie : scierie de pins des Landes
SRPI : fabrication de citernes et de cuves
CEM DIP : usine de fabrication de
charpentes traditionnelles et industrielle
Sud Armatures : usine de fabrication
d’armatures métalliques
BORDEAUX
LANGON
diffuseur sur Roquefort. J’ai toujours été
un chaud partisan de l’autoroute car je n’ai
jamais pu concevoir que l’on passe à côté
d’une telle opportunité”.
Du passé de Roquefort, il reste surtout l’église
fortifiée, à l’origine prieuré bénédictin. En
1357, Gaston Phœbus établit une bastide à
Roquefort qui devient alors un relais important pour les pélerins de Saint-Jacques-deCompostelle. L’ordre des Antonins s’établit
aussi dans la cité afin d’aider les pélerins à
traverser les rivières, la Douze et l’Estampon. A travers les siècles, Roquefort reçoit la
visite d’hôtes illustres, François Ier en 1526,
Louis XIV en 1660, Napoléon en 1808.
Ses principales richesses ont été successivement l’exploitation des mines de calcaire,
les moutons, la sylviculture et l’industrie
papetière jusqu’en 1978.
Pendant longtemps, le camp américain qui
fut fermé par le général de Gaulle a également contribué à l’enrichissement de la ville.
La papeterie a été remplacée par des industries mécaniques et agro-alimentaires, parmi
ROQUEFORT
PAU
Roquefort, Landes
lesquelles Aqualande, numéro un de la truite
en France (premier éleveur-transformateur
de truites en eau douce).
Son maire le souligne, le site géologique de
Roquefort est très particulier, très calcaire:
“L’autoroute nous a offert la possibilité de
résoudre notre problème de carrière. Les
gens qui, dans le passé, ont exploité les mines
de calcaire, nous ont laissé un énorme trou
pour l’éternité. L’arrivée de l’autoroute, par les
obligations qui incombent à A’Liénor d’aménager les abords de l’A65, permet d’espérer
une amélioration sensible de ce site voire sa
complète réhabilitation.”
LANGON
>
Échangeur
A65/A62
TOULOUSE
>
BAZAS
Le tracé
BORDEAUX
L E
T E R R A I N
PARTENARIAT
L’autoroute en musique
Repos
GIRONDE
CAPTIEUX
Appui
S U R
Service
Brahms a inspiré l’A65
A l’initiative d’A’LIÉNOR, le Requiem allemand, son
œuvre la plus célèbre, a été chanté à l’occasion
de deux concerts donnés les 19 et 20 juin.
LANDES
ROQUEFORT
Repos
LE CALOY
Centre
Repos
d’entretien
ARBOUTS (différé)
AIRE / L’ADOUR NORD
Service
Symboliquement, c’est en l’ église Saint-Jacques
à Pau et en la cathédrale de Bazas, au sud et au
nord de l’autoroute réalisée par A’LIÉNOR, que
s’est produit le grand chœur du conservatoire
de Pau, avec les solistes Mary Saint-Palais
et François Ithurbide, Aurélie Samani et Eric
Fauthous au piano, ainsi que les ensembles
vocaux des chœurs du Conservatoire de Pau
sous la direction de Pascale Verdier. Tous auront
pu apprécier également la prestation de Bruno
Becker, le directeur technique du GIE et membre
actif du chœur du conservatoire, qui ne cesse de
surprendre par ses qualités vocales.
Le double événement, qui a connu un franc
succès, traduit la volonté d’A’LIÉNOR de
s’investir également dans la vie culturelle d’une
région dont elle développe les infrastructures
routières. Cette collaboration exemplaire entre
un concessionnaire d’autoroute et une association
culturelle profondément implantée à Pau est un
début. Le 4 décembre prochain, Jean-Sébastien
Bach prend la suite de Johannes Brahms.
Grâce au soutien d’A’LIÉNOR, l’association des
chœurs du Conservatoire pourra présenter
ce jour-là en l’église Saint-Jacques de Pau un
programme autour des cantates de l’oratorio
de Noël. L’œuvre du génial “Cantor”, jouée par
l’orchestre baroque Thésis, sera chantée par
le grand chœur du Conservatoire.
Pour le bonheur des mélomanes…
AIRE / L’ADOUR SUD
PORTRAITS
GARLIN
PYRÉNÉES
ATLANTIQUES
Chef de section, à la pointe de l’info
Repos
Appui
>
UZEIN (différé)
Échangeur
A65/A64
>
PAU
TARBES
TOULOUSE
Pierre Robe
62 ans
“Je suis le responsable
de la section nord qui va
de Langon à Roquefort
pour une distance
de 6 0 kilomètre s .
J ’a i s u i v i u n e
formation technique
et je me destinais au départ à
l’industrie avant d’opter finalement pour les
Ponts et Chaussées. J’ai travaillé d’abord
pour Scetauroute de 1964 à 1980 dans
un rôle de maître d’œuvre avant d’entrer
dans le privé, toujours dans le secteur
«grands travaux». Je suis chez Eiffage
depuis 2002.”
Le chef de section est le référent pour l’extérieur de sa section,
vis-à-vis des entreprises, des mairies, des riverains, des services de l’Etat
ainsi que du concessionnaire. Il doit donc être au courant de tout ce qui
se passe sur son secteur. Par rapport aux entreprises, le chef de section
est responsable de la gestion contractuelle et financière. Il est accompagné
d’une maîtrise d’œuvre technique en charge de la qualité et de la bonne
exécution des travaux.
Michel Lamy
49 ans
“J’ai intégré Eiffage
en 2002 mais je
travaille depuis 20
ans dans le BTP.
Disposant d’une
formation initiale
de géomètre-topographe, je me suis retrouvé naturellement dans les Travaux Publics. De chef
de mission à la direction des travaux en
passant par la gestion de contrats, je
me suis toujours consacré aux grands
chantiers de terrassement, autoroutes ou
lignes à grande vitesse. Avant l’A65, j’étais
directeur des terrassements à la construction de la LGV Perpignan-Figueras.”
Hommage
Tony Mur nous a quitté et la grande famille de l’A65 est en deuil.
Dessinateur d’études de formation (1972), ingénieur travaux ensuite, ingénieur
professionnel de France (IPF) depuis 2004, il avait assumé ses fonctions sur de
nombreuses opérations d’envergure (A39, A87, LGV Est, A31) avant d’être affecté à
sa demande sur l’A65. Ses collègues appréciaient sa longue expérience - trente-six
ans de travail pour le groupe Egis - qu’il transmettait aux plus jeunes avec un grand
naturel, beaucoup de simplicité, et de grandes qualités humaines.
Le Fil d’A’LIÉNOR est édité par la société concessionnaire A’LIÉNOR, 40 rue de Liège - 64000 PAU.
Directeur de la publication : Olivier de Guinaumont. Rédaction : Catherine Montois.
Conception, réalisation graphique : HVA Conseil. Crédits photos : Pascal Le Doaré
pour A’LIÉNOR, mairies de Bazas et Roquefort. Imprimé sur papier certifié FSC.
Tirage à 45000 ex.
Emmanuel Rossignol
28 ans
“J’ai fait l’école Polytechnique
puis un master de mécanique
des sols avant d’entrer chez
Eiffage en 2004. J’ai d’abord
travaillé un an sur un chantier
de terrassement au Portugal
puis une année au siège à Paris
avant de prendre possession de mon poste actuel
sur l’A65. J’ai intégré le GIE A65 en septembre 2006.
Pendant un an, j’ai travaillé sur la phase conception
des 150 kilomètres du tracé. Depuis janvier 2008, je
suis responsable de l’une des trois sections, celle
qui va d’Aire-sur-l’Adour à Pau.”
www.a65-alienor.com
SITE WEB
THÈZE
BAYONNE
BIARRITZ