Moto Trial

DISPOSITIONS PARTICULIÈRES RELATIVES AU RASSEMBLEMENT NATIONAL DE MOTO TRIAL
Moto Trial
Règlements administratifs et sportifs
_________________________________________________________________________________________
Ces règlements annulent et remplacent tous les précédents. Aucun autre règlement,
aucun autre texte ne pourra y être annexé, sauf ceux édictés par la CNS des Sports
Mécaniques Moto, dans le cadre strict du Rassemblement National de Moto Trial.
Article I.
Définition
L'Ufolep et la Commission Nationale Sportive Sports
Mécaniques Moto organisent; avec le concours d'un Comité
Départemental Ufolep qui peut déléguer à un club
l'organisation du:
Rassemblement National Ufolep de Moto Trial
Le trial est une épreuve de sport motocycliste de
franchissement en tout-terrain où la notion de vitesse
n'intervient pas.
Article II.
Catégories
Six titres de catégorie seront décernés à l'issue du
Rassemblement National de Moto Trial:
Pré 65 Pré 80 Post 80
National
Tracé Rouge
Critérium
Tracé Bleu
Randonneur
Tracé Jaune
Article III.
Concurrents
Le Rassemblement National de Moto Trial est ouvert aux
pilotes titulaires d'une licence Ufolep R3 en cours de validité et
dont les limites d'âge sont fixées comme suit pour les circuits
tracés hors voie publique :
Age
Cylindrée
Parcours
12/13 ans 125 cc maxi 12 km maxi
12 zones de 20 m maxi
Obstacles hauteur de 70 cm maxi
Jusqu’a 18 ans 125 maxi
15 km maxi
15 zones de 30 m maxi
Obstacles libres
Le Certificat d'Aptitude à la Pratique du Sport Motocycliste
(CASM) est obligatoire pour tous les pilotes, quel que soit
l'âge, non titulaires d'un permis de conduire pour un tracé en
circuit fermé uniquement. Pour un tracé utilisant la voie
publique le permis de conduire ou le BSR est obligatoire. Dans
tous les cas le permis de conduire présenté devra être
conforme à la cylindrée du motocycle utilisé. CASM Obligatoire
selon les dispositions de la convention signée avec la
fédération délégataire.
3.1 Sélection
Les sélections sont sous la responsabilité conjointe du
Délégué départemental ou régional et du Responsable de la
Commission Technique départementale ou régionale.
Les pilotes sélectionnés pour participer au Rassemblement
National de Moto Trial seront les cinq premiers de chaque
catégorie figurant en priorité à un classement provisoire d'un
Championnat régional Ufolep, au moins un mois et demi avant
le Rassemblement National de Moto Trial.
A défaut de classement régional existant, la sélection portera
sur le classement provisoire du Championnat départemental
Ufolep, au moins un mois et demi avant le Rassemblement
National de Moto Trial. Dans ce cas le nombre de participants
sera divisé par le nombre de départements de la région
présentant des pilotes.
Si certains pilotes qualifiés ne désirent pas participer, ils
pourront être remplacés par les suivants au classement de leur
Championnat. Les pilotes qualifiés seront acceptés pour
participer au Rassemblement National de Moto Trial
conformément aux dispositions d'engagement stipulés à
l’Article VI.
3.2 Licences
Tous les pilotes qualifiés devront être en possession de leur
licence régulièrement homologuée, 15 jours avant la date de la
première épreuve comptant pour le Championnat régional ou
départemental.
Article IV. Machines
Elles devront répondre aux clauses du Règlement Technique
et de sécurité de la Fédération Délégataire et au Code de la
Route et sont, en termes de conformité et de sécurité, sous la
responsabilité exclusive du pilote. Sur route ouverte elles
devront être homologuées et immatriculées. Dans tous les cas
elles devront présenter, au moins, les caractéristiques
suivantes:
ƒ Les machines doivent être exemptes de toute partie
saillante, de tout élément dangereux.
ƒ Etre équipées d'un coupe-circuit connecté, fonctionnant ou
un décompresseur.
ƒ Les leviers, frein et embrayage, devront être boulés ou
disposer de méplats.
ƒ Les embouts de guidon doivent être bouchés efficacement.
ƒ Les poignées en caoutchouc, ou revêtement souple, seront
fermement collées ou ligaturées.
ƒ La poignée d'accélération devra avoir un retour correct.
ƒ Les repose-pied doivent être repliables et ne présenter
aucune aspérité dangereuse et revenir en position
horizontale automatiquement (sauf si le repose pied
empêche le démarrage de la machine, voir certaines
machines qui nécessitent de garder le repose pied vertical
pour le démarrage).
ƒ Les freins doivent rester identiques à l’ origine. Pas de
disques à commande mécanique ou hydraulique, intégrés
au moyeu ou pas. Toutefois, afin d’améliorer la sécurité,
des éléments plus performant équipant d’autres machines
de l’époque, mais antérieurs a 1984 peuvent être adaptés.
ƒ Le pignon de sortie de boite devra obligatoirement être
protégé par le carter d'origine, ainsi que la protection
inférieure de la couronne arrière. Les reconstructions en
alu, inox, plastique, ect… sont également admises.
ƒ Les pneus et jantes tubeless sont interdits.
ƒ L’insonorisation doit être la plus efficace possible, compte
tenu des normes de l’époque. Dans tous les cas les
échappements devront être conformes à l’origine.
ƒ L’allumage électronique et les carburateurs permettant de
fiabiliser et sécuriser les machines sont admis.
ƒ Toute reconstruction partielle ou totale de la partie cycle
dans un autre matériau que l’origine est proscrite.
ƒ Tout transport de carburant dans un réservoir ou un
contenant additionnel est interdit.
Dispositions particulières aux Side-cars:
ƒ Le side-car doit être fixé de façon rigide au cadre de la moto
et ne doit pas pouvoir être articulé par rapport à celui ci.
ƒ Seule la roue avant sera directrice.
ƒ Seule la roue arrière sera motrice.
ƒ La roue du side-car ne doit pas être motrice, ni freinée.
ƒ Le passager doit être protégé de la transmission secondaire
si elle est du coté du side-car. (En particulier du risque de
pincement des membres inférieurs entre la chaîne et la
couronne).
ƒ Un coupe-circuit connecté et fonctionnant automatiquement
en cas d'éjection du pilote est obligatoire.
ƒ La roue du side-car doit être protégée par un garde boue
enveloppant sur environ la moitié (au mini plus du tiers) de
sa circonférence.
ƒ Deux freins à commandes indépendantes dont un
obligatoirement sur la roue arrière.
ƒ L'alignement de la roue avant et arrière devra être respecté
Dimensions minimum:
ƒ Longueur hors tout du side-car 1350 mm.
ƒ L’attelage conservera l’empattement d’origine de la moto.
ƒ Largeur de l'habitacle au droit du siège: 300 mm. (non
respecté).
ƒ Le passager disposera d’un siège non amovible fixé sur
l’aile du side-car au niveau de l’axe de roue de celui-ci.
ƒ Largeur ou diamètre de l'extrémité avant: 150 mm.
ƒ Plus grande hauteur de la caisse: 375 mm.
ƒ Plus grande largeur de la caisse: 300 mm.
ƒ Longueur du nez: 450 mm.
ƒ Voie de l'attelage: 800 + 10 mm mesuré dans l’axe de la
roue arrière et de la roue du side-car.
ƒ Hauteur de la paroi entre aile et nez: 50 mm.
ƒ La jonction entre l’aile et le nez du side-car ne doit pas
présenter d’angle vif susceptible d’être blessant. Utiliser un
tube rond.
ƒ Les parois d’habillage du side-car doivent être bordées par
une protection ou encadrées par un tube rond.
4.1 Numérotation
4.1.1 Dossards - Plaques
Vu le caractère spécifique du trial, il est vivement recommandé
d'équiper les concurrents de dossards ou de plaques
numérotées aux couleurs de la catégorie. Le port du dossard
ou la pose de la plaque fourni par l'organisateur est obligatoire.
4.1.2 Affectation de la Numérotation
Les numéros seront affectés par le responsable nommé par la
CNS Moto, chargé du suivi et de l'homologation des
engagements et de la sélection des pilotes.
Article V. Epreuves
5.1
Candidature à l'organisation
La candidature est à adresser au Responsable de la CNS
Moto et à l'Ufolep Nationale.
Pour être examiné, le dossier devra comporter le cachet du
Comité départemental et la signature de son Président.
Pourtant en fonction des candidatures présentées, la CNS
Moto se réserve le droit de fractionner la rencontre.
L'information paraîtrait alors dans le calendrier national.
Les pilotes participant au Rassemblement National de Moto
Trial ne recevront pas d'indemnisation kilométrique.
Article VI. Engagements
6.1
Engagement au Rassemblement National de Moto
Trial
Tout pilote Ufolep répondant aux critères de qualification peut
prétendre à une inscription auprès de sa Commission
Technique Régionale ou Départementale.
Un coureur ne pourra participer au Rassemblement National
de Moto Trial que dans une seule catégorie, celle pour laquelle
il a été qualifié par son département ou sa région suivant le
classement provisoire départemental ou régional de sa
catégorie ayant justifié sa qualification.
Pour les concurrents mineurs, l'engagement devra inclure
obligatoirement une autorisation parentale dûment signée.
6.2
Inscriptions
Le département organisateur devra faire parvenir aux régions
et départements concernés, tous les documents utiles et copie
du règlement général et particulier de l'épreuve, au minimum
deux mois et demie avant l'épreuve.
La liste des inscrits ainsi que les coordonnées précises du
responsable de la délégation régionale ou départementale
présent au Rassemblement National de Moto Trial seront
transmises par le délégué régional ou départemental Ufolep au
plus tard un mois et demi avant l'épreuve, au responsable
national désigné dans le dossier d'inscription ayant en charge
l'activité.
Le classement régional ou départemental certifié conforme,
par le délégué Ufolep de l'échelon concerné, sera joint à la
liste des inscrits (cf. Dossier d'inscription).
6.3
Homologation des inscriptions
Les listes d'inscription seront homologuées par le délégué
désigné de la CNS Moto au moins 21 jours avant la date de
l'épreuve.
Aucune demande de modification ne sera acceptée après la
date d'homologation.
Quinze jours avant le Rassemblement National de Moto Trial,
l'organisateur confirmera au Responsable de chaque
délégation régionale ou départementale la liste des engagés et
leurs numéros de course.
6.3.1 Droits d'inscription
Seuls les qualifiés aux finales nationales des championnats,
rassemblements, critériums ou aux rassemblements à finalité
interrégionale doivent régler les droits d'inscription
conformément a la circulaire d’organisation.
6.3.2 Frais de Parc Pilotes
L'accueil des participants et de leurs familles dans un parc
aménagé (éclairage, toilettes, douches, …) pour plusieurs
jours, engendre des frais très important pour l'organisation. Un
montant égal au tarif en vigueur et précisé dans les dossiers
d'inscription sera réclamé comme frais de parc pilotes. Un
chèque collectif devra être joint à l'inscription. En cas
d'absence du pilote il ne pourra pas être réclamé le
remboursement des frais de parc pilotes.
6.3.3 Caution
Le chèque individuel de caution d'un montant réglementaire
indiqué dans les dossiers d'inscription (cf. Annexes Sports
Mécaniques Moto), sera restitué le jour du Rassemblement
National de moto Trial lors du contrôle administratif des pilotes
présents.
En cas d'absence du pilote, le remboursement de la caution ne
pourra intervenir que sur présentation d'une lettre de demande
de remboursement émanant de l'intéressé, approuvée par son
Responsable de la Commission Technique régionale ou
départementale et adressée, dans un délai maximum de 15
jours après le Rassemblement National de Moto Trial, au
Responsable de la CNS Moto accompagnée obligatoirement
d'un certificat médical ou d'un justificatif officiel ainsi que de la
totalité des tickets et laisser passer qui lui auront été adressés.
6.3.4 Absences
Ne seront retenus que les motifs d'absences suivants:
ƒ maladie ou blessure,
ƒ événement familial,
ƒ raison professionnelle,
ƒ casse, vol ou accident mécanique,
Tous ces motifs d'absences doivent être justifiés par:
ƒ un certificat médical ou d'hospitalisation,
ƒ une attestation de cérémonie (invitation, faire part),
ƒ un certificat de l'employeur,
ƒ une déclaration de gendarmerie,
ƒ une attestation du directeur de course.
Tous ces justificatifs doivent comporter le cachet de
l'organisme délivrant l'attestation et doivent être contresigné
par un délégué départemental ou régional (cachet et
signature) sous peine de nullité.
6.4
Nombre d'Engagés par Région
La CNS Moto se réserve le droit de moduler le nombre
d'engagés retenus par catégorie et par région en fonction des
quotas déterminés par le Comité Directeur et de l'étude
technique des dossiers d'organisation retenus pour la saison.
Ces nombres seront précisés dans le dossier d'inscription.
8.2
Durée de l'épreuve
Le temps imparti donné aux concurrents est déterminé pour
fixer la durée de déroulement de l'épreuve. Le classement
s'effectuant à partir des fautes commises au cours du
franchissement des zones, le temps ne doit jouer qu'un rôle
secondaire.
Article VII. Vérifications
Ne pourront être admis que les pilotes qualifiés ayant signé
leur engagement et acquitté droits d'inscription et caution dans
les délais, et dont l'inscription est homologuée par la CNS
Moto.
Les contrôles sont obligatoires avant le début de l'épreuve.
Les organisateurs sont tenus de vérifier soigneusement
l'équipement de chaque pilote.
8.2.1 Calcul de la durée de l'épreuve
Le temps accordé pour effectuer l'épreuve peut-être calculé
par addition:
ƒ du temps nécessaire pour réaliser le kilométrage total du
parcours de liaison, et ce, à partir d'une moyenne de 20
km/h ou de 15 km/h pour les side-cars et les licenciés
jeunes.
ƒ de six minutes de reconnaissance par zone et par tour.
7.1
Vérifications Administratives
Avant le début de la compétition, les concurrents devront
présenter personnellement
ƒ leur licence UFOLEP R3 en cours de validité.
ƒ leur permis de conduire correspondant à leur catégorie ou le
CASM uniquement si l'épreuve se déroule en circuit fermé.
ƒ La licence sport mécanique moto, délivrée par les régions
ou les départements.
ƒ la carte grise et la carte verte (attestation d'assurance) de la
machine qu'ils vont piloter si le circuit emprunte la voie
publique.
Pour les sports mécaniques, la non-présentation des
documents spécifiques (licence, permis de conduire ou CASM)
entraîne des amendes.
En plus, en ce cas la personne concernée devra attester de la
possession de ces documents (avant autorisation de
participation) et apporter la preuve écrite dans les 15 jours qui
suivent la manifestation.
8.2.2 Applications des pénalités horaires
La Direction de course, assistée éventuellement du Jury de
l'épreuve, pourra décider d'appliquer les pénalités horaires,
dans ce cas les pilotes seraient avertis avant les départs et les
pénalités seraient appliquées comme suit:
ƒ Retard au départ ou à l'arrivée un point par minute de retard.
ƒ En cas de retard au départ, un nouvel horaire sera donné au
concurrent, et ce, sans modifier le temps maximum imparti
pour l'épreuve.
ƒ En cas de retard de plus de vingt minutes au départ ou à
l'arrivée: exclusion.
Les temps seront calculés à la minute.
7.2 Vérifications Techniques
Avant le début de l'épreuve, les concurrents devront présenter
personnellement :
ƒ leur machine équipée des numéros de course (ou du
dossard).
ƒ un casque, de moins de cinq ans, en bon état et d'un
modèle agréé pour l'activité.
ƒ un équipement conforme à la discipline : des bottes en cuir,
un pantalon de toile solide ou de cuir, le torse et les bras
entièrement couverts, des gants résistants …
Les vérifications techniques ne concernent que la sécurité, la
conformité de la machine est placée sous la seule
responsabilité du pilote. Toutefois le pilote pourra demander
au commissaire technique d'effectuer des contrôles préventifs
(bruit, application du règlement) sans engager la responsabilité
de celui-ci.
Les machines pourront passer au sonomètre, à tout moment,
lors de l'épreuve.
Les machines non-présentées au contrôle technique ne
pourront prendre le départ.
7.3
Vérifications Sportives
A tout moment un alcootest ou un contrôle anti-dopage pourra
être effectué sans que le concurrent désigné pour le contrôle
puisse s'y soustraire.
Article VIII. Déroulement de l'Epreuve
8.1
Départ
Les horaires détaillés du Rassemblement National de Moto
Trial seront établis à la date de clôture des engagements. Ils
seront portés à la connaissance des concurrents et soumis au
Directeur de course.
Les concurrents devront se présenter au départ à l'heure
prévue et communiquée par l'organisation.
Les départs individuels seront donnés de minute en minute.
En cas d'impossibilité de respecter dans les temps impartis le
programme de la journée le Directeur de Course pourra
modifier la procédure de départ, dans ce cas elle devra être
annoncée clairement à l'ensemble des participants.
8.3 Parcours
Il est fortement recommandé d'organiser le Rassemblement
National de Moto Trial sur circuit fermé. Le site du parcours
sera visité par un responsable, désigné par la CN Moto lors de
la signature du Cahier des Charges, trois mois avant la date
du Rassemblement National Moto de Trial.
8.3.1
Parcours de liaison
Sur route ouverte à la circulation, le parcours devra éviter, si
possible, les voies goudronnées. Des contrôles de passage
pourront être placés sur l'itinéraire pour vérifier le respect du
tracé du circuit par les concurrents. Les contrôles de passage
pourront rester secrets et ainsi ne pas être signalés aux
pilotes.
En aucun cas le parcours de liaison interzones ne pourra être
emprunté en sens inverse.
8.4
Zones
Le parcours du Rassemblement National de Trial comportera
au minimum 30 zones et au maximum 39 zones pour les
catégories Séniors. Le nombre de zones sera réduit en
fonction du parcours pour les autres catégories.
8.4.1
Franchissement
Les zones ne pourront être franchies que par un seul
concurrent à la fois.
Les concurrents ne pourront s'engager dans une zone
qu'après avoir reçu un signal du Commissaire de zone.
Chaque concurrent est considéré comme entrer et sorti de la
zone dès que l'axe de la roue avant a dépassé les panneaux
indiquant le début ou la fin de section.
Le franchissement des limites de zone, limites latérales ou
ligne fictive, est considéré dès que l'axe de la première roue a
franchi cette limite.
Les zones devront être tentées dans l'ordre numérique prévu
par l'organisateur, toutefois le Directeur de course se réservera
le droit de modifier l'ordre de franchissement si cela favorise le
bon déroulement de la course et préserve l'équité sportive (cf.
Modification du parcours).
L'organisateur tracera des zones avec des entrées et des
sorties bien dégagées afin de faciliter le travail de jugement
des Commissaires de zone.
Le tracé d'une zone ne devra pas se recouper.
Les entraînements sur des zones tracées pour le
Rassemblement National de Moto Trial sont interdits sous
peine de sanctions. Les entraînements se dérouleront dans
une, ou des, zone(s) prévue(s) exclusivement à cet effet.
Les concurrents devront franchir uniquement, à l'intérieur de la
zone, les portes formées par les flèches, et le tracé, qui sont
identifiés pour leur catégorie:
ƒ National
Rouge
ƒ Critérium
Bleu
ƒ Randonneur Jaune
En cas de gêne extérieure évidente constatée par les
contrôleurs, le concurrent pourra demander à recommencer
intégralement la zone.
8.4.2 Délimitation
Les zones seront délimitées autant que possible par des
obstacles naturels.
La largeur pourra être réduite artificiellement par des piquets
ou des flèches placées pointe à pointe, ou face à un obstacle
naturel, laissant un passage minimum de 1,20 m pour les
solos et 2 m pour les side-cars. La couleur des flèches de
signalisation sera celle de la catégorie.
Conseils pour la délimitation des zones:
La matérialisation du tracé entre deux portes successives
pourra être réalisée par une banderole visible, résistante et
solidement attachée. Dans ce cas la banderole sera placée au
moins à 10 cm, au plus à 30 cm, du sol et en dehors de
l'alignement des flèches et qu'elle ne soit pas attachée à
celles-ci. Les points d'ancrage devront rapprochés et solides.
En aucun cas les flèches ne pourront être posées directement
au sol.
Les entrées de zones seront signalées par deux panneaux
placés au début et portant le numéro de la zone. Il es vivement
conseillé de canaliser l'accès à l'entrée de zone par un couloir
matérialisé par des banderoles.
Les sorties de zones seront signalées par un panneau placé
en fin de section.
8.4.3 Zones à sections
Ce type de zone devra être clairement identifié sur un panneau
indiquant «Ici zone à X sections» placé au début de la
première section.
Le début et la fin de chaque section devront être clairement
identifiés par un panneau portant le numéro de la section et un
panneau fin de section.
Les zones à sections pourront comprendre des espaces
neutres intermédiaires, où les concurrents pourront s'arrêter
quelques instants. Toutefois sous peine d'échec enregistré
dans la section suivante, ils ne pourront:
ƒ Y laisser leur machines.
ƒ Y effectuer une boucle.
ƒ Franchir les limites latérales si elles sont déterminées.
8.4.4 Accès aux zones
L'accès aux zones n'est autorisé qu'aux concurrents,
commissaires, officiels de l'épreuve et aux suiveurs avec
l'autorisation du Commissaire de Zone.
8.5
Pénalisations de franchissement
8.5.1 Cartons de pointage
Pour permettre d'établir les classements, des cartes de
contrôle seront remises aux concurrents au point de départ.
Ces cartes devront être en matière indéchirable, résistant aux
intempéries et munies d'un système de fixation.
Il incombe aux concurrents de les présenter aux
Commissaires, à toute réquisition, dans les zones ou au cours
d'éventuels contrôles de passage et de la rendre à la fin de
chaque tour.
Elles devront être remises à chaque tour.
L'erreur de pointage doit s'annuler par une deuxième
perforation dans la case erronée et par une nouvelle
perforation de la pénalisation réelle.
Perte de la carte de pointage: exclusion.
8.5.2 Barème de Pénalisation
Lors de l'attribution des points de pénalisation dans les zones,
le bénéfice du doute est toujours en faveur du concurrent:
Réussite
Un pied
Deux pieds
Trois pieds
Quatre pieds et plus
Echec
0 point
1 point
2 points
3 points
4 points
5 points
8.5.3 Définitions des fautes
ƒ Pied à terre: une partie du corps du pilote ou du motocycle,
exception faite des roues, des repose-pied, du moteur ou du
sabot moteur touche le sol ou un obstacle (arbre, mur,
etc…). Toucher un piquet n'est pas considéré comme faute.
ƒ Arrêt de progression: sera considéré après trois secondes et
sans pied à terre. En cas de pied à terre la pénalité
correspondante serait additionnée.
ƒ Sont considérés comme Echecs:
ƒ Chute
ƒ Aide extérieure
ƒ Enlever, renverser ou briser un piquet de signalisation avant
que l'axe de la roue avant n'ait franchi la fin de section.
ƒ Franchir les limites latérales d'une zone, couper un ruban ou
franchir une limite fictive.
ƒ Avoir les deux pieds du même côté de la machine.
ƒ Repasser sur ses traces en effectuant une boucle à
l'intérieur de la zone.
ƒ Passer du mauvais côté d'une marque de signalisation.
Toutefois, le fait de passer la roue avant au dessus d'une
marque de signalisation, sans appui du pilote ou de la
machine, n'est pas considéré comme une faute.
ƒ Déplacer latéralement la moto à l'arrêt. (Déplacer la moto en
phase de progression n'est pas considéré comme une
faute.)
ƒ Recul.
ƒ Pied au sol avec moteur calé.
ƒ Refuser de franchir une zone.
ƒ Rouler sur une flèche ou une marque.
ƒ Assistant qui tire ou pousse la banderole.
Echecs spécifiques au Side-cars
ƒ Le moteur s'arrête.
ƒ Le passager touche le sol ou tout autre élément extérieur
autre que la machine ou son pilote.
ƒ Le pilote a les 2 pieds du même cotés de la moto.
ƒ Le passager passe une jambe (ou les deux) sur le coté de la
moto opposé au side-car.
ƒ Le passager met pied à terre.
ƒ Le passager prend appui sur un obstacle.
ƒ Le pilote ou le passager descend de la machine.
ƒ Franchissement des limites de la zone par une roue, même
si celle-ci n'est pas en contact avec le sol.
Dans tous les cas l'évolution des pilotes dans les zones devra
être jugée par les Commissaires de Zones avec équité.
8.6 Dispositions exceptionnelles
Si, le jour de l'épreuve, certaines parties de l'itinéraire ou
certaines zones sont devenues trop difficiles ou impraticables,
le Directeur de Course pourrait les modifier ou les supprimer.
S'il est jugé nécessaire d'abandonner ou de modifier une
section pour cause de force majeure avant que tous les
coureurs ne l'aient franchie, aucune pénalisation ne sera alors
encourue pour cette section par aucun coureur. Le temps
maximum autorisé pour la manifestation ne sera pas modifié.
Article IX. Classement
L'organisateur du Rassemblement National de Trial devra
établir un classement pour chacune des catégories participant
à l'épreuve.
Le classement s'établit par addition des points de pénalités de
franchissement, de pénalités horaires et de sanctions. Le
concurrent totalisant le moins de points sera déclaré détenteur
du titre de catégorie pour le Rassemblement National de Trial.
Pour figurer au classement un concurrent devra s'être
présenté au quatre cinquième de la totalité des zones retenues
pour établir le classement, il devra également avoir effectué la
totalité des tours de sa catégorie par ses propres moyens.
En cas d'égalité de points, il sera tenu compte du plus grand
nombre de zéros, puis de un, puis de deux et ainsi de suite
jusqu'à départager les ex-æquo. Dans le cas où il serait, par
cette méthode, impossible de les départager, les concurrents
seraient classés par âge, bénéfice allant au plus jeune pilote,
sauf pour la catégorie Vétéran où le bénéfice ira au pilote le
plus âgé.
Article X. Récompenses
10.1 Dotation Nationale
Classement Individuel
Les trois premiers de chaque catégorie recevront une breloque
(Or, Argent, Bronze).
Classement par Equipe - Région
Les trois premières équipes recevront une coupe.
10.2 Dotation Organisateur
Classement Individuel
Les trois premiers, au moins, de chaque catégorie recevront
une coupe. Une médaille souvenir sera remise à chaque
finaliste.
Article XI. Réclamations sanctions
Il est rappelé que, conformément aux règlements généraux
moto Ufolep, le Directeur de Course, éventuellement assisté
du Jury de l'épreuve, a toujours le droit et le devoir de prendre
les décisions d'urgence en cas de force majeure ou de
sécurité.
En l'absence de réclamation régulière, le Jury peut se saisir
directement des cas d'irrégularité qui lui sont signalés ou
qu'elle relève elle-même. Les problèmes de discipline
nécessitant une intervention immédiate seront soumis au Jury
de l'épreuve. Cette mesure s'applique à tous litiges concernant
les pilotes ou l'organisateur.
11.1 Comportement antisportif
Tout manquement aux règlements, tout comportement
antisportif (envers les concurrents, les commissaires, les
officiels, etc..) tout accrochage volontaire ne pourra être toléré
et entraînera immanquablement une demande de sanction
envers le concurrent fautif.
Tous les cas seront traités conformément aux dispositions des
règlements nationaux disciplinaires en vigueur.
11.2 Sanctions immédiates
Au cours de la rencontre le jury peut exclure, disqualifier ou
pénaliser un concurrent de l'épreuve pour les raisons
suivantes :
ƒ Ne pas respecter les modifications autorisées par la
Direction de course lors le la reconnaissance d'une zone
(ex: déplacement d’obstacle): 5 points.
ƒ Non-présentation à une zone: 20 points.
ƒ Erreur de parcours constatée: 20 points.
ƒ Infraction au Code de la Route.
ƒ Changement de machine non-autorisé, ou avec une
machine non-visée par le contrôle technique.
ƒ Circulation à contre sens sur le parcours, quelle qu'en soit la
raison.
ƒ Circulation sur le parcours sans l'équipement complet,
(casque sur la tête et attaché, gants mis...), et ce même en
cas de panne.
ƒ Ravitaillement en dehors du parc coureurs (ou en dehors du
couloir de ravitaillement s'il en existe un), ainsi que moteur
non arrêté.
ƒ Utilisation de raccourcis.
ƒ Infraction aux règlements techniques lors d'un démontage
ou refus de démontage.
ƒ Stockage des hydrocarbures dans des containers nonmétalliques.
ƒ Tout autre cas non mentionné sur décision du jury de la
rencontre.
Le responsable de la délégation régionale ou départementale
est le seul et unique interlocuteur reconnu par la CNS Moto
pour tout ce qui concerne les pilotes et accompagnateurs, il
appartient donc au Comité régional ou départemental de le
désigner en connaissance de cause.
Tout pilote ou équipe de pilotes est responsable de ses
accompagnateurs, avant, pendant et après l'épreuve.
Le responsable de la délégation régionale ou départementale
doit être présent ou représenté dès l'ouverture du parc pilotes.
11.3
Jury
Le jury de la rencontre est composé :
ƒ du Directeur de Course.
ƒ du Représentant du Comité National Directeur.
d'un Membre de la Commission Nationale des Sports
Mécaniques Moto.
ƒ du Délégué Départemental (ou régional) organisateur.
Le jury se réunira à plusieurs reprises durant la journée et
notamment pendant les pauses.
11.4 Réclamation concernant le classement
Aucune réclamation pour le classement ne sera acceptée,
passé le délai de 30 minutes après l'affichage ou proclamation
officielle d'un résultat ou classement quel qu'il soit.
Toute réclamation doit obligatoirement être formulée par écrit
sous peine de nullité, accompagnée d'un chèque d'un montant
réglementaire fixé annuellement (cf. Annexes Sports
Mécaniques Moto).
Si la réclamation est justifiée, le chèque sera rendu au
réclamant en cas de contraire, le chèque sera acquis à la
Commission Nationale des Sports Mécaniques Moto.
11.5 Réclamation technique
La réclamation technique porte sur la conformité de la
machine. La pièce mécanique ou l'élément non mécanique de
la machine concernée devra être précisé dans la réclamation
écrite.
Toute réclamation doit obligatoirement être formulée par écrit
sous peine de nullité, accompagnée d'un chèque d'un montant
réglementaire fixé annuellement (cf. Annexes Sports
Mécaniques Moto).
Elle devra être déposée 30 minutes maximum après l'arrivée
de la course.
Lorsqu'il conviendra de démonter le moteur d'une machine ou
toute autre pièce mise en cause, le démontage sera effectué
par le pilote ou son accompagnateur en présence du
commissaire technique.
Si la réclamation est justifiée, le chèque sera rendu au
réclamant et le(s) pilote(s) de la machine non conforme sera
(seront) disqualifié(s) de la course.
En cas de contraire, le chèque sera remis au pilote ayant eu à
subir le démontage.
Aucun argument de secret de réalisation ne peut prévaloir sur
la demande de vérification ou démontage. En cas de doute du
contrôleur, il appartient au pilote ou mécanicien de faire la
preuve de la conformité.
A l'arrivée les machines pourront être maintenues dans le parc
fermé pendant 30 mn.
Le non-respect de l'une des clauses précisées ci-dessus
entraînera la disqualification immédiate et sans appel du ou
des pilotes pour l'épreuve considérée.
11.6
Appel de la décision
Pour appel d'une sanction disciplinaire, se référer au
Règlement Disciplinaire de l'Ufolep.
Edition du 01.09.2009