Réaffectation des parkings de la zone aéroportuaire

Transcription

Maître d’ouvrage : DIM - Direction générale de la mobilité
Réaffectation des parkings de la zone
aéroportuaire
Etude de circulation
08/09/2010
Citec Ingénieurs Conseils SA
47, route des Acacias
Case postale 1711
CH-1211 Genève 26
INGENIEURS CONSEILS
Aménagements
Régulation du trafic
Modélisation
Transports urbains
Planification
Etude d’impacts
Tél +41 (0)22 809 60 00 ■
Fax +41 (0)22 809 60 01 ■
e-mail: [email protected] ■
www.citec.ch ■
Genève – Sierre – Lyon – La Réunion- Turin – Cairns
10057.0 Réaffectation parkings AIG / vA
Direction Générale de la Mobilité
Sommaire
1
2
Introduction
3
1.1 Contexte de l’étude
3
1.2 Périmètres de l’étude
3
1.3 Horizons de planification
3
Fonctionnement actuel
5
2.1 Offre en stationnement
5
2.2 Circulation
11
2.3 Trafic journalier moyen
13
2.4 Charges de trafic aux heures de pointe et capacités d’utilisation 15
3
4
Hypothèses de travail
19
3.1 Description du projet
19
3.2 Hypothèses d’utilisation actuelle et future des parkings
20
3.3 Hypothèses de génération de trafic
22
Impact du projet – horizon court terme
25
4.1 Stationnement
25
26
4.3 Charges de trafic aux heures de pointe et capacités d’utilisation 29
5
6
7
Horizons moyen et long terme
33
5.1 Extension de l’Arena
33
5.2 Nouvelle jonction de Ferney
33
Conclusions
34
6.1 Du point du vue du stationnement
34
6.2 Du point de vue de la circulation
34
Table des illustrations
36
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Vérificateur : FV-EF
Date de validation : 08.09.2010
Septembre 2010
2
1 Introduction
1.1 Contexte de l’étude
Le secteur aéroportuaire de Genève est soumis à plusieurs contraintes et
exigences : augmentation du nombre de voyageurs, augmentation du trafic
routier et carences en places de stationnement.
Le P51, de par sa tarification favorisant le stationnement de longue durée, est
destiné au stationnement des voyageurs de l’aéroport. Ce parking est
régulièrement saturé, et les voyageurs doivent donc se rabattre sur les autres
parkings du secteur, où la tarification leur est défavorable. Ceci entraine de
plus un trafic de recherche nuisible aussi bien pour les capacités routières
que pour la pollution atmosphérique et sonore.
Afin de satisfaire la demande en stationnement de ses usagers, toujours
croissante en raison de l’augmentation du trafic aérien, l’Aéroport
International de Genève souhaite acquérir les parkings P26 et P47,
actuellement propriété de la Fondation des Parkings, ceci afin de réorganiser
le stationnement de l’ensemble du site et notamment regrouper les places
employés dans le P47 et offrir des places longue durée dans le P26.
L'objet du présent mandat porte sur l’élaboration d’une étude de circulation,
permettant de vérifier la compatibilité du projet de changement d'affectation
avec les projets environnants et le fonctionnement du secteur.
1.2 Périmètres de l’étude
Le périmètre de l’étude correspond au secteur aéroportuaire de Genève,
s’étalant de la jonction autoroutière de Meyrin à la jonction autoroutière de
Ferney. Le périmètre restreint, soit le périmètre à l’intérieur duquel seront
analysés les impacts du projet sur les conditions de circulation, s’étend de la
jonction de Ferney au P26 (bâtiment Arena - Halle 7). Ces différents
périmètres sont présentés à la figure 1.
1.3 Horizons de planification
Les différents horizons de planification pris en compte dans cette étude sont
les suivants :

Horizon court terme (2012) considérant uniquement la réorganisation
des parkings

Horizon moyen terme (2015) avec extension de l’Arena

Horizon long terme (2020) avec nouvelle jonction de Ferney
Septembre 2010
3
10057.0 Réaffectation Parkings AIG
rte d
e
Mey
rin
rte du Na
nt d’Avri
l
P51
P58
P26 - P33
Septembre 2010
aï
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Mey
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C
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aut
oro
ute
Légende :
rte de Lausanne
rte d
e
ve
enè
G
de
rue
P47
ute
oro
aut
500m
Périmètre de l’étude
Périmètre restreint
Parkings réaffectés
0
Figure 1 : Périmètres de l’étude
er
rni
e
V
de
tr e
2 Fonctionnement actuel
2.1 Offre en stationnement
Le secteur de l’Aéroport International de Genève est équipé de nombreux
parkings. Ceux-ci sont présentés sur la figure 2 avec indication de la capacité,
de l’exploitant et du type de stationnement.
Au total, près de 15'000 places de stationnement sont actuellement
recensées dans le secteur aéroportuaire, sous des formes de gestion très
diverses en fonction des différents besoins.

P47
Le parking P47, d’une capacité de 700 places, est actuellement utilisé
uniquement lors de situations exceptionnelles pour les visiteurs de Geneva
Palexpo (voitures et/ou autocars, principalement lors du Salon de l’auto). Il
fonctionne en outre partiellement comme P+R mais accueille beaucoup moins
d’abonnés que les 165 places réservées à cet usage.
Septembre 2010
5
IKEA
r
rnie
Ve
e
d
rte
Septembre 2010
4
4
COOP
P65
5
P74
5
P51
P50
6
P58
rte de l'Aéroport
P9
Pxx
Aérogare
Aérogare arrivées
Aérogare départs
Aérogare France
Aérogare France
Vis-à-vis ancienne aérogare
Bâtiment ICC
Bâtiment WTC II
P+R Pré-Bois
P 1
P 2
P 3
P 20
P 29
P 51
P 57
P 58
P 65
2'400
175
93
114
54
1'685
1'586
1'100
80
Places VL
Emplacement
N°
AIG
AIG
AIG
AIG
AIG
AIG
Privera SA
Privera SA
FdP
Exploitant
Parking à usage réservé
Autre parking public
Parkings publics de la zone Aérogare
Pxx
P1
. Terroux
P6
P3 P2
rte Fr.-Peyrot
P4 P5
Aérogare AIG
250m
CFF
Ɣ
P+R
Type de stationnement
Tarif Abonhoraire nement
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
P20
P29
P33
P41
P43
Fret
P13
P49
Ferney
DNI
P18
P 26
P 31
P 32
P 33
P 12
P 40
P 42
P47a
P47b
P 48
P49a
P49b
N°
3DOH[SRVRXV+DOOH
*DOHULHV&))QLYHDX
Galeries CFF niveau -1
Galeries CFF surface
Palexpo sous Halle 5
Halle fret
Voie-des-Traz
Voie-des-Traz
Voie-des-Traz
Rte de Bois-Brûlé
Voie-des-Traz
Voie-des-Traz
Emplacement
151
320
1'680
13
115
165
700
1'850
260
1'275
Places VL
)G3
&))
CFF
AIG
GP
AIG
AIG
FdP
FdP
FdP
FdP
FdP
Exploitant
Tarif Abonhoraire nement
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
7
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
Ɣ
P+R Grand
évén.
Ɣ
Ɣ
P48
rt
e
d
eF
ern
ey
Type de stationnement
7
rte Douanière
x
vre
olo
C
e
rte d
P47
Voie-des-Traz
rte des Batailleux
P19
P42
Voie-des-Traz
P44
Halles 1-5 rte de
Geneva
Palexpo
P12
6 Halle 6
P45
P46
P40a
P40
Parkings publics de la zone Palexpo - Arena - Fret
P11
rte Fr.-Peyrot
P32 P31 P30
Sarra
sin
ch. E.-
rte Douanière
Arena P26 Halle 7
rte des Batailleux
P21 P23 P24
P22
échelle indicative
0
ch
Pxx Grand parking public (>300 places)
A1
rte de Pré-Bois
ICC P57
n
eyri
eM
tr e d
rte de Vernier
rin
Mey
e
d
rte
av. Louis Casaï
P60
Figure 2 : Offre en stationnement actuelle du secteur aéroportuaire

P26
Le parking P26, d’une capacité de 1'050 places, est actuellement exploité par
la Fondation des Parkings comme parking public avec tarification horaire,
abonnements permanents et abonnements P+R. Il accueille un public très
divers et variable en fonction des activités des sites attenants : chalands des
galeries commerciales, passagers aériens, visiteurs de l’Arena en soirée,
visiteurs de Palexpo en cas d’événement dans la halle 7 ou lorsque le P12 ne
suffit pas, etc. On compte de plus 407 abonnements employés et 114
abonnements P+R soit un total de 521 abonnés permanents.
Les statistiques d’utilisation du P26 pour l’année 2009 ont été analysées et
permettent de dresser le diagnostic suivant.
Occupation journalière moyenne
La moyenne pour l’année 2009 de l’occupation journalière moyenne est de
56%. L’occupation maximale est de 92%. Il est à noter que c’est la seule fois
que l’occupation journalière moyenne dépasse les 90%. L’occupation
minimum est de 11%. Enfin, l’occupation journalière moyenne est restée
inférieure à 50% 116 jours, soit le tiers de l’année. Les réserves de capacité
de ce parking sont donc importantes.
Minimum
Maximum
Moyenne
11%
92%
56%
Tableau 1 : Pourcentages d’occupation du P26 pour l’année 2009
Structure des usagers
La structure des usages permet de connaître la proportion des différentes
catégories d’usagers (courte et longue durée). Le tableau ci-dessous
présente cette répartition :
Tickets
Courte durée (<8h)
Longue durée (>8h)
Abonnements
87%
13%
30%
70%
Tableau 2 : Structure des usagers du P26 pour l’année 2009
La grande majorité (87%) des usagers accédant au parking en prenant un
ticket sont des usagers de courte durée (chalands des centres commerciaux
ou visiteurs essentiellement). Les 13% restant sont soit des visiteurs de
longue durée, soit des passagers de l’AIG.
Septembre 2010
7
Concernant les abonnements employés et P+R, la majorité des usagers
(70%) stationnent pour une longue durée. Cela s’explique par le fait qu’une
journée de travail standard, pause de midi comprise, dure plus de huit heures.
Taux de rotation
Le taux de rotation se définit comme le rapport entre la moyenne des entrées
et des sorties et la capacité totale du parking. Plus concrètement, il
correspond au nombre de véhicules différents par place de stationnement sur
une journée. Cet indicateur permet d’estimer le trafic que génère un parking.
Pour l’année 2009, le taux de rotation du P26 est de 0.5. Ce taux est très
faible et s’explique par l’occupation moyenne peu élevée.
Septembre 2010
8

P51
Le parking P51, d’une capacité de 1'685 places, est actuellement exploité par
l’AIG comme le principal parking public de longue durée de l’aéroport, sans
limitation du temps de stationnement. Les passagers représentent donc la
grande majorité des usagers, mais 200 places sont également attribuées aux
employés de l’AIG. Des usagers de courte durée de type chalands sont
également recensés.
Les statistiques d’utilisation du P51 pour l’année 2009 ont été analysées et
permettent de dresser le diagnostic suivant.
Bien que le P51 soit régulièrement saturé, en particulier les weekends et
durant les vacances, la moyenne de l’occupation journalière moyenne est de
88%. L’occupation journalière maximale est de 106%. Pour l’année 2009,
l’occupation journalière moyenne a dépassé les 100% à 16 occasions.
L’occupation minimum est de 58%.
Occupation minimum
58%
Occupation maximum
106%
Occupation moyenne
88%
Tableau 3 : Pourcentages d’occupation du P51 pour l’année 2009
Même si avec 88% d’occupation moyenne il subsiste une réserve de
capacité, celle-ci se situe la nuit, en dehors des heures d’affluence. Ce
parking est donc régulièrement saturé en journée.
Structure des usagers
La structure des usagers du P51 pour l’année 2009 est présentée dans le
tableau ci-dessous.
Tickets
Courte durée (<8h)
Longue durée (>8h)
Abonnements
24%
76%
29%
71%
Tableau 4 : Structure des usagers du P26 pour l’année 2009
La structure des usagers reflète bien l’affectation de ce parking. En effet, les
trois quarts des usagers accédant au parking avec un ticket se stationnent
pour une longue durée. Ce sont donc essentiellement des passagers. Il est
en revanche difficile de déterminer clairement à quel type d’usagers
Septembre 2010
9
appartient le quart restant. De part sa très forte occupation et son
éloignement des zones commerciales, ce parking n’est pas attractif pour les
chalands.
La répartition entre courte et longue durée des abonnés est identique à celle
du P26, ce qui dénote des pratiques similaires des employés quel que soit
leur parking.
Taux de rotation
Le taux de rotation moyen du P51 pour l’année 2009 est de 0.8, ce qui
correspond relativement bien à la typologie du parking et à son occupation.
Septembre 2010
10
2.2 Circulation
Bien que la densité routière soit importante dans le secteur aéroportuaire,
avec trois jonctions autoroutières, de nombreux entrecroisements, passages
dénivelés et accès aux multiples parkings, le fonctionnement du réseau est
relativement simple.
La hiérarchie cantonale du réseau routier classe la grande majorité des axes
du secteur en réseau primaire: outre l'autoroute, il s'agit des contre-routes
"Jura" (Voie-des-Traz, Batailleux, Pré-Bois) et "Salève" (Fr.-Peyrot). Ces
axes, selon la définition de la LRoutes, ont pour fonction de "garantir des
échanges fluides entre les différents secteurs de l’agglomération, ainsi
qu’entre l’agglomération et les secteurs qui l’entourent".
La figure 3 présente le plan des voies dans le secteur aéroportuaire. Le
parking P51 est situé à l’ouest de l’aérogare, entre la route de Pré-Bois et la
route de l’aéroport. Pour les usagers circulant dans le sens ouest-est, soit en
direction de l’aérogare, l’accès se fait en tourne à droite depuis la route de
l’Aéroport. Pour les usagers circulant en sens inverse, soit en provenance de
l’aérogare, l’accès se fait depuis la route de Pré-Bois puis par la contre-route
locale qui dessert également les parkings WTC I et WTC II.
L’accès au parking P26 se fait par la route des Batailleux puis par la Voiedes-Traz. Pour la sortie du parking, le jalonnement préconise de rejoindre
l’autoroute par la jonction de Ferney en suivant la Voie-des-Traz.
C’est cette même route qui dessert également le parking P47.
Une caractéristique du secteur aéroportuaire est la prédominance du régime
de perte de priorité comme mode de gestion des intersections. Les
entrecroisements et bretelles d’accès/sortie à l’autoroute en font partie. Seuls
trois carrefours régulés sont recensés : les deux premiers sont sur la route de
Pré-Bois, à son intersection avec la route de l'Aéroport (proche du P51) et au
débouché de la route des Batailleux et du pont courbe en face de la gare
CFF. Le 3e carrefour recensé est l’intersection entre la route de Ferney et la
route des Batailleux, soit la partie nord de la jonction de Ferney. En outre une
traversée piétonne de la route de l’Aéroport en débouché du P51 est régulée
(n°434 selon codification DGM).
Septembre 2010
11
Autoroute A 1
WTC 1
Septembre 2010
Gare
CFF
Passage piétons
Arrêt bus
Parkings rachetés par l’AIG
Voie TI
rte François Peyrot
Autoroute A 1
P1
Voie bus
P3 P2
Carrefour non régulé
P1
Autoroute A1
P1
rte de Pré-Bois
P1 / P2 / P3
Carrefour régulé
Légende :
WTC 2
P9
Aérogare AIG
P31/32/33
P26
Palexpo
P12
Halle 6
Voie-des-Traz
Fret
P47
Dupont de
Nemours
Autoroute A 1
rte des Batailleux
P49
rte d
eF
ern
e
rte de Ferney
P51
rte de l'Aéroport
P50
y
rte du Bois-Brûlé
P48
Figure 3 : Plan des voies actuel
av. Louis-Casaï
Le plan des charges de trafic journalières moyennes est illustré à la figure 4.
Les sources des données utilisées pour l’établissement de ce plan de
charges sont les suivantes :
- comptages automatiques permanents réalisés par la
Direction Générale de la Mobilité (DGM) pour l’année 2009,
- comptages réalisés par Citec en 2005.
Avec des charges de trafic allant jusqu’à près de 70'000 unités-véhicules par
jour [uv/j], l’autoroute de contournement est l’axe le plus chargé du périmètre
d’étude. Les autres axes du réseau primaire sont également fortement
fréquentés, comme la route de Meyrin avec 56'300 uv/j, la route de Vernier
avec 39'600 uv/j, l’avenue Louis Casaï avec 23'200 uv/j ou encore la route de
Ferney avec 21'200 uv/j. La route des Batailleux est parcourue par environ
8'000 uv/j et la Voie-des-Traz par 3'500 uv/j.
La répartition des flux par sens de circulation est globalement homogène,
hormis sur les axes suivants : le pont de l'avenue Louis Casaï, où 72% du
trafic se fait en direction du centre-ville, et sur la route de Ferney, où 59% du
trafic se fait en direction de la France à hauteur de l’autoroute.
Septembre 2010
13
0
19’60
0
39’60
Septembre 2010
0
24’80
0
20’00
00
5’9 00
2’2
00
20’5
00
10’5
00
6’0
00
5’0
rte de
5
7’4 ’100
00
47'650
0
22’85
6’800
00
4’6
0
0
’3
19
0
4’200
0
7
6’
6’600
16’800
10’200
rte de l'
ICC
0
’20
30 800
’
62 ’600
32
rte de
12’900
P51
16’800
3’900
4'200
2’050
Pré-Bois
6’9
00
1’400
50
7’1
10'000
25'000
6’500
50'000
34’000
- comptages Citec 2005
- comptages automatiques permanents DGM 2009
Sources :
Charges TJM 2009
(cas hors manifestation)
Légende :
P31-32-33
30’200
Halle Fret
34’000
e
rte d
r
Fe
DNI
6’200
00
1’3
3’2 1’000
00
69’700
35’700
9’000
1’750
1’750
3'500
3’800
2’250
8’00
’000
19'0 0
00
11
35’300
63’550
28’250
50
7’4
P49 P47
rte des Batailleux
Voie-des-Traz
5’5 Halle 6
00
8’300
64'200
13’500
8’000
P26
Arena Halle 7
11’700
rte Douanière
8’300
15’300
23’600
25’700
55'900
P1
20’500
30’200
AEROGARE
8’150
15’450
2’150
P58
11’300
00
P65
0
2’10
34’
1
19 1'5
8'2 '75 00
50 0
Aéroport
13’000
67 400
33’ '400
0
nce
Fra
JUMBO
0
29’00
7’300
P50
1’80
0
8’80
0
0
27’30
PALEXPO
56'300
4’950
3’1
00
17'950
y
ier
ern
eV
d
rte
0
21’000
29’500
0
5’10
250m
ex
Lausanne
34’600
34’300
68’900
rte de Bois-Brûlé
28’250
1’800
4’000
2’200
P48
57’750
6’0
50
11’4
00
8’85
21'80 0
12’95 0
0
in
2’800
eC
olo
vr
Meyr
00
5’8
ne
10’300
rte de
Ferney
10’700
Ferney
rte
d
AIG
Figure 4 : Plan des charges de trafic journalières moyennes actuelles (2009) [uv/j]
23'200
av. Louis Casaï
11’900
Meyri
n
24’750
45'550
20’800
00
4’0 500
5’
18’400
38'700
20’300
2.4 Charges de trafic aux heures de pointe et capacités
d’utilisation

Charges de trafic aux heures de pointe
Les plans de charges aux heures de pointe du matin (HPM, entre 7h45 et
8h45) et du soir (HPS, entre 17h15 et 18h15), présentés à la figure 5
suivante, proviennent de différentes sources :
- comptages manuels réalisés par la société DataCollect SA en
novembre 2008,
- comptages automatiques permanents de la DGM,
- comptages automatiques temporaires réalisés dans le cadre des
études de circulations du secteur Aéroport-Palexpo-Arena.
A l’HPM, l’autoroute est l’axe le plus fréquenté avec plus de 6'100 uv/h sur
son tronçon le plus chargé, deux sens cumulés. Sur ce tronçon précis, le
trafic en direction de la France prédomine avec 62% du trafic total. Un peu
moins de 300 véhicules circulent sur la Voie-des-Traz, dont 80% en direction
du P26. Les charges de trafic sur la route des Batailleux varient entre 750
uv/h et 950 uv/h.
A l’HPS, l’autoroute est encore logiquement l’axe le plus fréquenté avec 6'500
uv/h au maximum. Cette fois, le sens direction Vaud prédomine mais la
différence est moins marquée qu’à l’HPM (56% du trafic en direction de
Lausanne). La Voie-des-Traz est empruntée par environ 350 uv/h dont 75%
en direction de la jonction de Ferney. Sur la route des Batailleux, les charges
sont comprises entre 400 uv/h et 700 uv/h.
Septembre 2010
15
Figure 5 : Plan des charges actuelles (2009) aux heures de pointe [uv/h]
HPM (7h45 - 8h45)
1'385
350
rin
Mey
AIG
220
1'2 680
40
24
0
53680
4860
0
35
0
25
e
rte d
70
0
30
0
40
740
640
DNI
225
120
rte de Bois-Brûlé
4'100
2'560
0
49
Lausanne
150
150
300
57
0
590
375
990
965
310
30
0
50
49
260
70
PALEXPO
50
0
3'830
1'200
970
390
520
370
70
430
950
rte des Batailleux
2'330
av. Louis Casaï
ce
rte François Peyrot 1'560
472
0
490
760
720
Fern
ey
1'530
Autoroute
P31-32-33
P48
P+R
Colombelle
rte de
A1
850
1'190 35 450
Arena Halle 7
810
910
230
990
3'410
2'050
280
1'280
Gare
CFF
590
1'070
1'120
40
ICC
150
310
IKEA
rte de Pré-Bois
250
400
980
P47
Voie des Traz
P26
P1 P2 P3
P58
P51
COOP
P9
P49
675
0
2'30
0
2'75
120
140
rte de l’Aéroport
rte Douanière
AEROGARE
P50
Fran
50
Halle Fret
P65
2'57
0
4'12
0
rte de Ferney
0
1
50 75
Ferney
4
4 0
22 0
5
28
3105
80
3
275 5
69
690 5
18
97 5
0
3
20 0
525 5
11
rte de Colovrex
ch. E.-Sarrasin
rin
Mey
rte de Vernier
250m
0
Sources:
- comptages manuels DataCollect 2008
- comptages automatiques permanents DGM
- comptages automatiques temporaires réalisés
dans le cadre des études de circulations
du secteur Aéroport-Palexpo-Arena
av .
du
Pa
illy
BALEXERT
rin
Mey
5
1'0 25
05
45
3
365 5
1
1 5
50 00
AIG
85
0
370
29
0
650
490
46
45
0
280
0
35
0
68
e
rte d
52
0
570
51
5
46
5
0
33
185
595
1'51
0
DNI
165
130
rte de Bois-Brûlé
2'690
3'870
5
37
Lausanne
485
85
990
400
1'57
5
115
68
5
285
200
845
P+R
Colombelle
20
1'2 290
rte de Colovrex
ch. E.-Sarrasin
rin
Mey
rte de Vernier
0
250m
du
Pa
illy
Sources:
av .
420
2'860
PALEXPO
1'240
45
0
2'73
665
av. Louis Casaï
ce
0
100
520
rte des Batailleux
3'630
380
1'000
170
Fran
Autoroute
16
0
P48
110
355
1'580
780 35
P47
Fern
ey
A1
420
2'700
2'730
2'830
800
P31-32-33
570
200
470
Gare
CFF
180
1'010
110
ICC
310
P49
Voie des Traz
Arena Halle 7
700
1'000
720
675
490
IKEA
P26
P1 P2 P3
P58
rte de Pré-Bois
560
970
670
P9
rte de
0
2'89
0
2'53
110
rte de l’Aéroport 190
P51
COOP
rte Douanière
AEROGARE
P50
4'09
255
Halle Fret
P65
Ferney
20
8 0
22 5
0
rte de Ferney
50
87
5
600
1'220
1
11 40
5
30
300 0
HPS (17h15 - 18h15)
BALEXERT
- comptages manuels DataCollect 2008
- comptages automatiques permanents DGM
- comptages automatiques temporaires réalisés
dans le cadre des études de circulations
du secteur Aéroport-Palexpo-Arena
Septembre 2010

Capacités d’utilisation des carrefours
Du fait de la densité du réseau routier dans le secteur aéroportuaire, le
nombre de carrefours y est important. Toutefois, comme mentionné au
chapitre 2.1, peu de carrefours sont régulés, la majorité étant gérés par perte
de priorité.
Bien que le projet de réaffectation des parkings de l’AIG influe sur un nombre
important de voiries, les principaux impacts sont localisés à proximité des P26
et P47, seuls parkings qui verront leur fréquentation augmenter. Ce sont donc
les carrefours situés à proximité de ces parkings qui sont étudiés, soit :
- la jonction de Ferney (de part et d’autre de l’autoroute),
- l’intersection route des Batailleux / Voie-des-Traz.
A partir des charges de trafic aux heures de pointe et du plan des voies, les
capacités d’utilisation pour ces deux carrefours sont calculées et illustrées à
la figure 6.
A l’heure de pointe du matin, les conditions de circulation sont relativement
fluides. La capacité d’utilisation du giratoire de la jonction sud de Ferney est
de 80%. Au niveau de la jonction nord de Ferney, le carrefour à feux route de
Ferney/route des Batailleux est utilisé à 70% de sa capacité. Le carrefour à
perte de priorité entre la Voie-des-Traz et la route des Batailleux (côté rte de
Ferney) est le moins fluide avec 90% de capacité utilisée. Le débouché de la
Voie-des-Traz sur la route des Batailleux sous la halle 6 ne pose pas de
problème particulier.
Les conditions de circulation sont en revanche moins bonnes à l’heure de
pointe du soir. Le giratoire de la jonction sud de Ferney est proche de la
saturation avec une capacité d’utilisation de 95%. La saturation est atteinte
pour le carrefour Voie-des-Traz/route des Batailleux (côté rte de Ferney). Les
véhicules sortant de la Voie-des-Traz ont de la peine à s’insérer. Les réserves
de capacité sont encore grandes pour les deux autres carrefours.
Septembre 2010
17
Figure 6 : Capacités d’utilisation actuelles (2009)
Ferney
rte de Ferney
HPM
CU = 90%
AIG
CU = 70%
Halle Fret
rte Douanière
AEROGARE
P49
P47
P48
P9
Voie des Traz
P26
Arena Halle 7
P1 P2 P3
Gare
CFF
rte des Batailleux
rte de Bois-Brûlé
P31-32-33
Autoroute
4 1 2
3
Fern
ey
DNI
P+R
Colombelle
Lausanne
rte de
CU < 50%
PALEXPO
CU = 80%
1
rte de Colovrex
n
Ferney
rte de Ferney
HPS
CU = 100%
AIG
CU = 75%
Halle Fret
rte Douanière
AEROGARE
P49
P47
P48
P9
Voie des Traz
P26
Arena Halle 7
P1 P2 P3
Gare
CFF
rte des Batailleux
rte de Bois-Brûlé
P31-32-33
Autoroute
4 1 2
3
Fern
ey
DNI
P+R
Colombelle
Lausanne
rte de
CU < 50%
PALEXPO
CU = 95%
3
rte de Colovrex
n
Septembre 2010
3 Hypothèses de travail
3.1 Description du projet
Comme mentionné en introduction, le but du projet est de libérer des places
pour les passagers. Pour ce faire, l’AIG souhaite acquérir le parking P26, qui
sera le pendant du parking P51 côté est de l’aérogare. Ces deux parkings
sont en effet situés à égale distance du terminus passagers (500 mètres
environ) mais en direction opposée. Après la mise en place du projet, la
signalisation visera (en situation non saturée) à favoriser l'utilisation du P51
aux passagers en provenance de l’autoroute de contournement côté France
et du P26 aux usagers en provenance de la branche nord-est de l’A1 (côté
Vaud). En situation saturée (parkings ou réseau routier), une signalisation
dynamique permettra de favoriser également le remplissage de l'un ou l'autre
des parkings en vue d'une meilleure répartition des flux. Ce fonctionnement
P51+P26 permet aussi de délester le P1 des voitures ventouses grâce à une
tarification avantageuse en longue durée.
En plus du P26, l’AIG souhaite également acquérir le P47 afin de centraliser
le stationnement de 650 de ses employés, actuellement répartis dans
différents parkings du secteur (P51, P33 et WTC II). Les places libérées y
seront ainsi réattribuées à d'autres usages.
Septembre 2010
19
3.2 Hypothèses d’utilisation actuelle et future des
parkings
Le présent chapitre présente les répartitions actuelles et futures des places
de stationnement entre les différents types d’usagers pour les différents
parkings. Les tableaux ci-après présentent l'affectation des places par
catégorie d'usagers en moyenne journalière.
Parking
P26
P47
P33
P51
P58 WTC II
Total
Parking
P26
P47
P33
P51
P58 WTC II
Total
Employés
265
0
200
238
212
915
Situation actuelle 2010
Nombre de places
LD (passagers)
P+R
CD (chalands)
28
97
198
0
0
0
946
0
299
974
97
497
Non utilisées
462
700
202
1'364
Total
1'050
700
200
1'685
212
3'847
Employés
0
650
0
0
212
862
Situation future 2012
Nombre de places
LD (passagers)
P+R
CD (chalands)
704
100
198
0
50
0
860
299
1'564
150
497
Non utilisées
48
0
200
526
774
Total
1'050
700
200
1'685
212
3'847
Mail Fondation des parkings
Discussions avec AIG
Lettre AIG
Statistiques AIG
Statistiques Fondation des Parkings
Constant
Utilisation par des cars
Commentaires sur les hypothèses d'évolution des catégories d'usagers entre
2010 et 2012:

Les places utilisées par les employés sont en légère baisse (-6%),
en cohérence avec le plan de mobilité de l'AIG qui vise à baisser le
nombre d'employés se déplaçant en voiture.

Les places utilisées en longue durée par les passagers sont en
hausse de 60%. Ce chiffre est la fourchette haute (du côté de la
sécurité pour évaluer les capacités du réseau) d'une estimation
basée sur l'augmentation du trafic aérien et sur une meilleure
utilisation des capacités de stationnement.

Les places P+R sont en augmentation de 55%.

Les places utilisées en courte durée (chalands) restent inchangées.

Les places non-utilisées sont en baisse 43%. Ces places
représentent la réserve disponible pour les périodes de pointe.
Septembre 2010
20
Le détail des hypothèses de chaque parking est donné ci-après.

P26
Pour la situation actuelle, le taux d’occupation ainsi que la répartition entre
courte et longue durée sont donnés par l’exploitation des statistiques
d’utilisation du P26 pour l’année 2009 et transmises par la Fondation des
Parkings.
A l’horizon futur, le parking conserve une mixité d’usagers chalands (courte
durée) et passagers (longue durée). Toutefois, alors que la valeur des
chalands reste constante, le nombre de passagers augmente (report d’une
partie des passagers du P51, cf. ci-dessous).

P33
Les 200 places actuellement occupées par des employés sont libérées pour
le parcage des minibus. Ces minibus sont déjà présents sur place, et il ne
s’agit donc que d’une réorganisation locale ponctuelle. Les heures d’affluence
de ces véhicules (week-end de ski, vacances,…) ne correspondent pas aux
heures de pointe du trafic routier. Leur impact sur les capacités d’utilisation
des carrefours est donc très faible.
Ainsi, le trafic généré par les employés est bien soustrait puis réaffecté au
P47 mais le trafic généré par les minibus n’est pas pris en compte.

P47
Ce parking n’étant que très faiblement utilisé actuellement, il n’est donc pas
pris en compte dans l’état actuel et est considéré comme un nouveau parking
pour l’état futur. 50 places P+R sont prévues.

P51
Pour la situation actuelle, le taux d’occupation ainsi que la répartition entre
courte et longue durée sont donnés par l’exploitation des statistiques
d’utilisation du P51 pour l’année 2009 transmises par l’Aéroport International
de Genève.
Les places libérées par les employés sont destinées aux passagers. Le
nombre d’utilisateurs de courte durée est constant.
Les passagers provenant du bassin versant Nord-Est (Vaud et Ain)
représentent actuellement 45% des passagers de l’AIG contre 55% pour le
bassin versant Sud-Ouest (Haute-Savoie-Meyrin)1. Les passagers provenant
du bassin versant Nord-Est se parquent actuellement au P51 et se
parqueront à l’avenir au P26 selon le principe d’organisation du stationnement
souhaité par l’AIG. Conformément à cette distribution, il est pris comme
hypothèse que la répartition des places passagers dans la situation future
sera de 55% dans le P51 et de 45% dans le P26.
Ce report de places passagers du P51 vers le P26 entraine une baisse de
fréquentation moyenne du P51, qui lui permettra de mieux absorber les pics
de demande.
Plan de mobilité des personnels, passagers et chalands de l'aéroport ; Mobilidée,
2006
1
Septembre 2010
21

P58 WTC II
Les places libérées seront utilisées par d’autres employés (à l’interne ou
louées à d’autres sociétés). Il n’y a donc pas d’impact sur la génération de
trafic (pas de soustraction/addition de trafic).
3.3 Hypothèses de génération de trafic
L’objet de ce chapitre est de présenter les hypothèses de génération et de
distribution du trafic généré par les différents parkings étudiés. Ces
hypothèses ont été validées par l’autorité compétente.

Taux de rotation
Le trafic que génère un parking dépend des taux de rotation appliqués à ses
places de stationnement. Dans le cas présent, les taux de rotation utilisés
proviennent directement de l’exploitation des statistiques d’entrées/sorties
des parkings de l’AIG. Seul le taux de rotation pour les places de type P+R
est une hypothèse.
Type à destination de
Employés
Passagers
Chalands
P+R
1.5
1
2
1.2
Taux de rotation

Trafic aux heures de pointes
Pour déterminer le trafic généré par les parkings aux heures de pointe, les
pourcentages d’entrée / sortie présentés dans le tableau suivant sont utilisés.
Ces valeurs représentent les taux de remplissage et de vidange du parking.
Hormis pour le P+R, ces pourcentages proviennent également des
statistiques d’utilisation des différents parkings.
HPM
Places passagers
Places chalands
Places employés
Places P+R
Entrant
5%
5%
25%
50%
HPS
Sortant
5%
0%
0%
0%
Entrant
5%
5%
0%
0%
Sortant
10%
10%
20%
30%
Remarque: les taux de trafic HP des employés correspond à l'ensemble des
abonnés, sans distinction entre les horaires de travail administratif (charges
concentrées aux HP) et les horaires décalés (charges concentrées aux
périodes de changement d'équipe). L'AIG ne prévoit pas d'affecter un parking
en particulier à l'une ou l'autre de ces deux catégories. Ces taux sont donc
représentatifs de l'ensemble des abonnés qui utiliseront le P47.

Reports de trafic
L'application sur les hypothèses d'utilisation des parkings (chapitre précédent)
des taux de rotation et des taux de trafic en HP permet de calculer les reports
de charges. Les tableaux suivants donnent une synthèse des ces reports.
On y constate que le P47 est le plus touché avec une génération de trafic
supplémentaire de 1'075 voitures/jour (par sens), près de 300 voitures en
HPM et 225 en HPS. Par contre l'hypothèse d'augmentation des véhicules en
Septembre 2010
22
longue durée au P26 n'a qu'une incidence minime aux heures de pointe
(environ 100 voitures en entrée/sortie en HPS).
Parking
P26
P47
P33
P51
Parking
Taux HP/TJ
P26
P47
P33
P51
Parking
Taux HP/TJ
P26
P47
P33
P51
Parking
Taux HP/TJ
P26
P47
P33
P51
Parking
Taux HP/TJ
P26
P47
P33
P51

Employés
-398
975
-300
-357
Reports de trafic TJOM (voitures/jour)
LD (passagers)
P+R
676
6
0
100
0
0
-86
0
Employés
25%
-99
244
-75
-89
Reports de trafic HPM Entrant (voitures/h)
LD (passagers)
P+R
5%
50%
34
3
0
50
0
0
-4
0
Employés
0%
0
0
0
0
Reports de trafic HPM Sortant (voitures/h)
LD (passagers)
P+R
5%
0%
34
0
0
0
0
0
-4
0
Employés
0%
0
0
0
0
Reports de trafic HPS Entrant (voitures/h)
LD (passagers)
P+R
5%
0%
34
0
0
0
0
0
-4
0
Employés
20%
-80
195
-60
-71
Reports de trafic HPS Sortant (voitures/h)
LD (passagers)
P+R
10%
30%
68
2
0
30
0
0
-9
0
Total
284
1075
-300
-443
Total
-63
294
-75
-94
Total
34
0
0
-4
Total
34
0
0
-4
Total
-10
225
-60
-80
Distribution du trafic sur le réseau
Le trafic généré journalièrement ainsi qu’aux heures de pointe est distribué
sur le réseau en fonction des différentes origines et destinations présentées
ci-dessous.
Ces pourcentages proviennent de différentes études telles que :

Renouvellement de la concession d’exploitation de l’Aéroport
International de Genève, Rapport d’Impact sur l’Environnement ;
Ecoscan, 2000.

Plan de mobilité des personnels de l'aéroport ; Mobilidée, 2008.

Plan de mobilité des personnels, passagers et chalands de
l'aéroport ; Mobilidée, 2006.
Septembre 2010
23
Origines /
Destination
Autoroute Vaud
Autoroute de
contournement
Route de Meyrin
direction France
40%
Passagers
P51 & P26
actuel
35%
15%
Employés
P+R
Passagers Passagers
Chalands
P26/P47 P51 futur P26 futur
50%
0%
65%
20%
25%
0%
70%
0%
40%
5%
5%
0%
15%
0%
5%
Route de Meyrin
direction ville
5%
10%
0%
5%
0%
10%
Tunnel de Ferney
10%
5%
50%
0%
25%
5%
Grand-Saconnex
5%
5%
0%
0%
10%
5%
20%
100%
15%
100%
0%
100%
10%
100%
0%
100%
15%
100%
Louis Casaï
TOTAL
A l’état actuel, les origines et destinations des passagers ne sont pas
différenciées selon le parking. A l’état futur, et comme expliqué au chapitre
3.1, les passagers provenant du bassin versant « Vaud » seront dirigés vers
le P26 et ceux venant du bassin versant « Genève et France » vers le P51.
Septembre 2010
24
4 Impact du projet – horizon court terme
4.1 Stationnement
Même si aucun nouveau parking n’est construit, le projet d’acquisition des
P26 et P47 par l’AIG aura un impact sur l’offre en stationnement de la zone
aéroportuaire de par la rationalisation qui l’accompagne.
La réaffectation permet de mieux répartir les véhicules dans les capacités
disponibles, avec principalement une meilleure utilisation du P47, qui est
aujourd’hui sous-utilisé. Par ailleurs, les 200 places du WTC II sont restituées
à leur propriétaire. De cette manière, les places destinées aux passagers de
l'AIG peuvent être gérées avec plus de souplesse entre le parking de
proximité P1 et deux parkings de délestage et longue durée P51 et P26. Ceci
est principalement bénéfique pour les périodes annuelles de pointe à
l'aéroport, où le P51est par moments saturé.
Les impacts sur les différentes catégories d'usagers et sur les parkings sont
explicités en corollaire aux hypothèses présentées au chapitre 3.2.
Il faut toutefois signaler que cette répartition a des impacts non négligeables
sur l'organisation du stationnement étranger à l'AIG:
- La réserve de capacité de places longue durée (passagers aériens) pour
absorber les pics de la demande se "déplace" du P26 vers le P51; le P26
risque donc d'être plus fréquemment saturé que le P51, ce qui défavorise
les visiteurs des activités proches du P26 (galeries marchandes le jour,
Halle 7 en cas d'expositions, Arena le soir). Alors que le P51 est situé loin
des générateurs de stationnement de courte durée.
- Comme l'AIG le signale dans son courrier du 04.05.2010, le P47 est utilisé
11 jours par an en mars pour les visiteurs du Salon de l'auto à Palexpo et
il s'agit de trouver une solution alternative pour les 700 abonnés
(employés et P+R) durant cette période.
- Les concerts de grande jauge à l'Arena nécessitent déjà aujourd'hui une
répartition du stationnement entre P26, P12 et P49. Avec une utilisation
accrue du P26 par les passagers aériens, le P49 (à 1 km de l'Arena) doit
pouvoir être intégré de manière plus forte au concept de desserte de
l'Arena. Il s'agit une amélioration du cheminement piéton et de la mise en
place d'une navette bus si nécessaire. La situation actuelle montre aussi
qu'une procédure d'ouverture et de guidage PMV plus efficace doit être
mise en place.
Septembre 2010
25
La détermination de l’impact du projet sur le trafic journalier moyen se fait par
la comparaison des situations sans et avec projet.
La situation future sans projet, présentée à la figure 7, est établie sur la
base de la situation actuelle et de l’étude2 définissant l’évolution prévisible du
trafic selon le type d’axe (axe parcouru par le trafic de transit ou axe à usage
local). Deux valeurs sont calculées représentant une évolution du trafic selon
une fourchette basse ou haute.
Conformément à la méthodologie définie ci-dessus, on observe une
augmentation sur l’ensemble des axes du réseau routier par rapport à la
situation actuelle. Cette augmentation avoisine généralement les 6% à 7%.
L’augmentation relative la plus forte concerne l’autoroute en direction de
Lausanne, avec +11% après la jonction de Ferney.
La situation future avec projet, présentée à la figure 8, est obtenue en
affectant les trafics soustraits et additionnés par la réaffectation des différents
parkings aux charges de trafic futures sans projet.
De par le principe de soustraction / addition de trafic, certains tronçons voient
leurs charges de trafic diminuer et d’autres voient leurs charges augmenter.
La principale diminution de trafic concerne la bretelle de sortie de l’autoroute
n°6 avec -5% (-300uv/j). Cette diminution se propage ensuite sur la route des
Batailleux, qui voit ses charges diminuer de 3% (-400 uv/j). La diminution est
également de 3% (-300 uv/j) sur la bretelle d’entrée de l’autoroute n°6 en
direction de Vaud. Sur l’avenue Louis Casaï, la diminution est de -2% (400uv/j).
La principale augmentation est logiquement située à proximité du P47. Ainsi,
la Voie-des-Traz voit ses charges de trafic augmenter de 35% (+600uv/j). A la
sortie de la jonction de Ferney, l’augmentation sur la route des Batailleux est
de 3% (+400uv/j). Les bretelles d’accès et de sortie n°7 subissent une
augmentation similaire de 300 uv/j, soit +5%. L’augmentation sur la route de
Ferney est relativement faible avec +2% (+500uv/j).
Hormis à proximité immédiate du P47, l’impact relatif de la réaffectation
des parkings est donc faible.
Évolution prévisible du trafic routier, évolution du TJM entre 2000 et 2020,
Citec, RGR, OTC, octobre 2005
2
Septembre 2010
26
36
70 ’000
34' '600 37’40
600 73’ 0
35’ 300
900
Fra
nce
0
’40
12 ’300
0
1
'00 2 00
12 ’600 8’9
20 600
8’
JUMBO
P65
0
00
7'5
00
7'7
Septembre 2010
av. Louis Casaï
47’70 2’600
2
21’800
n
26’90
Meyri 25'900
00
rte de
0 49’5
24’700
23’800 1’500
5
49’700 6’800
2
0
0
’9
25
250m
7’100
7’400
16’000
16'600
9’000
'700
31’600 32’900
58’500 60’900
26’900 28’000
21’400 22'200
P1
8
16’100
24’600
16’700
25’500
5'30
0
5'50
0
7’7
00
8’0
00
7'200
7'500
1'500
1'500
rte de Pré-Bois
11’800 12’300
24’300 25’300
12’500 13’000
BALEXERT
0
’90
32 ’400
0
0
8
’60 6 ’50
31 ’700 35
65 ’100
34
ICC
10'600 11'000
17’500 18’100
6’900 7’100
Fourchette basse
xx'xxx
AEROGARE
P50
rte de l'Aéroport
4’100 4’200
2'100 2'200
4'300 4’500
17’600 18’200
2’200 2’300
13’500 14’000
P58
P51
Fourchette haute
0
2'30
00 2
21'5
00
11’4
00
0
’
1
1
00
6’3
00
6’5
12'200
12’700
rte Douanière
6’800
7’000
00
5'0
0
’00
21
00
4'8
0
’20
20
7’600 7’900
xx'xxx
00
4'3 700
4'
8’300
8’700
5’
6’0 700
00
4’500
4’400
00
7’2
00
0
’
7
P49 P47
1'800 1’900
3’600 3’800
1’800 1’900
Halle 6
37’400 38’900
73’000 75’900
35’600 37’000
11’90
0 12’3
00
2’300
2’400
0
1’40 0
’40
1’00 1
01
’100
10’90
0 11’4
22
00
’3
0
0
11’40 23’200
0 11’8
00
P48
00
5’3 00
5’5
29’600 30’800
60’500 62’900
30’900 32’100
6’
6’5 300
00
0
6’10 0
6’30
8’400
19’900 8’700
11’500 20’700
12’000
29’600 30’800
66’600 69’200
37'000 38’400
rte des Batailleux
9’400
6’500
9’700
6’700
Voie-des-Traz
Halle Fret
PALEXPO
8’700 9’000
31’600 32’900
67’200 69’900
35’600 37’000
P31-32-33
14'100
14’600
P26
Arena Halle 7
00
4’2 00
4’3
5’7
6’0 00
00
5’2
00
8’500
8'800
AIG
1’90
0
1’90
0
9’200
9’500
2’200
2’300
5’4
00
5'200 5’400
18’800 19’600
13’600 14’200
3’4
00
31’600
30’400 1’300
6
0
59’00 9’700
2
28’600
2’900 3’000
3’2
00
in
8’1
00
Meyr
7’8
00
olovrex
de C
rte
Lausanne
37’100 39’300
74’500 78’900
37’400 39’600
rte de Bois-Brûlé
Ferney
rte de
Ferne
y
rte de
Ferne
y
4’0
0
0
4’10
9’300 0
9’600
22
‘9
0
0
13’60 23’700
0 14
’100
Légende :
Figure 7 : Plan des charges de trafic journalières moyennes futures (2012) sans projet [uv/j]
00
3’3 500
3’
0
av. d
u
Pailly
rte de Vernier
36
70 ’200
34’ ’900 37’60
700 73’ 0
36’ 700
100
Fra
nce
0
’40
12 ’300
0
1
'00 2 00
12 ’600 8’9
20 600
8’
JUMBO
P65
0
00
7'5
00
7'8
Septembre 2010
av. Louis Casaï
47’70 2’600
2
21’800
n
26’90
Meyri 25'900
00
rte de
0 49’5
24’700
23’800 1’500
5
49’700 6’800
2
0
0
’9
25
250m
7’100
7’400
15’800
16’400
8’700
'400
31’700 33’000
58’700 61’100
27’000 28’100
21’000 21’800
P1
8
15’700
24’300
16’300
25’200
5'50
0
5'70
0
7’7
00
8’0
00
7'100
7'400
1'200
1'200
rte de Pré-Bois
11’800 12’300
24’200 25’200
12’400 12’900
BALEXERT
0
’00
33 ’500
0
0
8
’70 6 ’50
31 ’900 35
65 ’200
34
ICC
10'700 11'100
17’700 18’400
7’000 7’300
Fourchette basse
xx'xxx
AEROGARE
P50
rte de l'Aéroport
4’100 4’200
2'100 2'200
4'300 4’500
17’400 18’000
2’200 2’300
13’300 13’800
P58
P51
Fourchette haute
0
2'30
00 2
21'5
00
11’5
00
1
’
1
1
00
6’4
00
6’6
11’800
12’300
rte Douanière
6’600
6’900
00
5'0
0
’10
21
00
4'8
0
’30
20
7’700 8’000
xx'xxx
00
4'3 700
4'
8’200
8’500
5’
5’7 500
00
4’600
4’400
00
7’3
00
0
’
7
P49 P47
2’400 2’500
4’900 5’000
2’500 2’500
Halle 6
37’300 38’700
72’800 75’600
35’500 36’900
2’400
2’500
0
1’40 0
’40
1’10 1
01
’100
11’00
0 11’5
22
00
’4
0
0
11’40 23’400
0 11’9
00
P48
0
6’20 0
6’40
8’400
20’000 8’700
11’600 20’700
12’000
00
5’6 00
5’8
29’300 30’500
60’000 62’400
30’700 31’900
6’
6’8 600
00
4’2
0
0
12’00
4’30
0 12’5
9’600 0
00
10’00
23
0
’3
0
0
13’70 24’300
0 14
’300
29’300 30’500
66’200 68’800
36’900 38’300
rte des Batailleux
9’300
6’600
9’700
6’800
Voie-des-Traz
Halle Fret
PALEXPO
8’500 8’900
31’700 33’000
67’200 69’900
35’500 36’900
P31-32-33
13’700
14’200
P26
Arena Halle 7
00
4’2 00
4’3
5’9
6’1 00
00
5’2
00
8’500
8'800
AIG
1’90
0
2’00
0
9’200
9’500
2’200
2’300
5’4
00
31’600
30’400 1’400
6
0
59’00 9’800
2
28’600
5'100 5’300
18’400 19’100
13’300 13’800
3’4
00
in
2’800 2’900
3’2
00
Meyr
8’2
00
rte de
Ferne
y
7’9
00
olovrex
de C
rte
Lausanne
37’200 39’300
74’700 79’000
37’500 39’700
rte de Bois-Brûlé
Ferney
rte de
Ferne
y
Légende :
Figure 8 : Plan des charges de trafic journalières moyennes futures (2012) avec projet [uv/j]
00
3’3 400
3’
0
av. d
u
Pailly
rte de Vernier
4.3 Charges de trafic aux heures de pointe et capacités
d’utilisation

Charges de trafic aux heures de pointe
Les charges horaires futures avec projet sont calculées sur la base des
hypothèses de remplissage et de vidange des parkings développées au
chapitre 3.3, puis sont affectées sur le réseau routier et ajoutées aux charges
actuelles. Les plans de charges ainsi obtenus sont présentés sur la page
suivante.
La localisation des différentes diminutions et augmentations de trafic aux
heures de pointe est cohérente avec celle des variations journalières.
Ainsi, sur la bretelle n°6 de sortie de l’autoroute depuis Vaud, la diminution de
trafic est de 10% à l’heure de pointe du matin (-40uv/h) par rapport à l’état
actuel et de 9% à l’heure de pointe du soir (-15uv/h). Cela contribue à la
diminution du trafic sur la route des Batailleux, qui varie entre -90uv/h (-7%) et
-55uv/h (-4%) le matin. Sur la bretelle n°6 d’entrée direction Vaud, la
diminution de trafic est de 5% (-45uv/h) le matin alors qu’aucune variation n’y
est observée le soir. Sur la route François Peyrot, la plus forte diminution est
de 40uv/h (-3%) le matin et de -70uv/h (-4%) le soir. Enfin, alors que le trafic
reste stable le matin, l’avenue Louis Casaï voit ses charges diminuer de
150uv/h (-10%) à l’heure de pointe du soir.
La Voie-des-Traz, et plus particulièrement le tronçon compris entre l’accès au
P47 et la jonction de Ferney, subit la principale augmentation de trafic, avec
+220uv/h (+81%) à l’heure de pointe du matin et +165uv/h (+49%) à l’heure
de pointe du soir. Sur la route de Ferney, l’augmentation est plus importante
le matin (+90uv/h soit +5%) que le soir (+55uv/h soit +3%). La bretelle de
sortie de l’autoroute n°7 depuis Vaud subit une augmentation de 55uv/h
(+10%) le matin. Le soir, c’est la bretelle d’entrée n°7 direction Vaud qui voit
son trafic augmenter de 60uv/h (+16%).
Comme pour le TJM, l’impact du projet est faible (<100uv/h) à part à proximité
du projet.
Septembre 2010
29
Figure 9 : Plan des charges futures (2012) avec projet aux heures de pointe [uv/h]
HPM
4860
1'2 690
40
24
0
5380
0
35
0
25
e
rte d
71
0
rte de Bois-Brûlé
4'115
2'565
0
51
Lausanne
150
190
740
670
100
DNI
225
120
590
395
970
985
390
245
62
5
34
0
40
1'180
945
235
30
0
50
49
905
rte des Batailleux
3'790
PALEXPO
50
0
415
745
2'355
385
525
370
70
430
38
0
av. Louis Casaï
ce
P31-32-33
P48
Fern
ey
1'490
P47
P+R
Colombelle
rte de
A1
850
1'135
Arena Halle 7
795
230
235
945
3'410
2'090
265
1'225
Gare
CFF
590
1'095
20
ICC
150
310
IKEA
rte de Pré-Bois
250
420
985
P49
Voie des Traz
P26
P1 P2 P3
P58
P51
COOP
P9
745
5
2’30
5
2’75
P65
rte Douanière
AEROGARE
P50
Fran
80
Halle Fret
120
1'405
360
rin
Mey
220
190
AIG
2'59
0
4'13
5
rte de Ferney
0
1
50 75
Ferney
5
4 0
24 0
5
35
3105
80
11
2755
71
690 5
29
95 5
0
6
20 0
555 5
11
rte de Colovrex
ch. E.-Sarrasin
rin
Mey
BALEXERT
av .
du
Pa
illy
rte de Vernier
250m
0
rte de Ferney
rin
1'510
0
370
29
0
665
490
48
45
0
280
0
35
0
68
e
rte d
54
0
190
3'580
835
135
71
5
2'880
635
1’0
45
400
465
53
5
46
5
0
34
200
600
1'50
0
DNI
165
130
rte de Bois-Brûlé
2'695
3'885
5
43
Lausanne
P+R
Colombelle
10
1'2 290
rte de Colovrex
ch. E.-Sarrasin
rin
Mey
rte de Vernier
0
250m
BALEXERT
av .
du
Pa
illy
120
545
rte des Batailleux
PALEXPO
1'240
45
0
2'75
645
av. Louis Casaï
ce
5
375
1'000
175
Fran
4'12
780
740
14
5
P48
Fern
ey
A1
425
P31-32-33
200
470
2'735
2'830
750
960
700
Gare
CFF
P47
Voie des Traz
Arena Halle 7
735
190
935
40
ICC
P1 P2 P3
310
675
IKEA
rte de Pré-Bois
P26
285
975
690
560
COOP
P9
P58
P51
145
P49
rte de
5
2'89
5
2'53
110
P65
rte Douanière
AEROGARE
P50
95
410
265
Halle Fret
1'56
5
AIG
490
145
Mey
52
995 5
45
3
365 5
1
1 5
50 00
Ferney
23
8 0
28 5
5
605
1'240
60
87
0
110
355
2
17 70
5
30
265 5
HPS
Septembre 2010

Capacités d’utilisation des carrefours
A partir des charges de trafic aux heures de pointe et du plan des voies, les
capacités d’utilisation pour les deux carrefours concernés sont calculées et
illustrées à la figure 6. Il s'agit de:
- la jonction de Ferney (de part et d’autre de l’autoroute),
- l’intersection route des Batailleux / Voie-des-Traz.
Par rapport aux charges actuelles (avant réaffectation), les carrefours
critiques le deviennent encore plus.
A l’heure de pointe du matin, la branche côté Fernex du giratoire de la
jonction de Ferney côté ville atteint presque la saturation avec 95%. Le
carrefour à feux de la jonction côté Jura passe de 70% à 85%. Le débouché
de Voie-des-Traz vers la route de Ferney est saturé à 95%.
A l’heure de pointe du soir, la branche côté Fernex du giratoire de la jonction
de Ferney côté ville est saturée. Le carrefour à feux de la jonction côté Jura à
à 75%, en revanche le débouché de Voie-des-Traz vers la route de Ferney
est saturé.
Septembre 2010
31
Figure 10 : Capacités d’utilisation futures (2012) avec projet
Ferney
rte de Ferney
HPM
CU = 95%
AIG
CU = 85%
Halle Fret
rte Douanière
AEROGARE
P49
P47
P48
P9
Voie des Traz
P26
Arena Halle 7
P1 P2 P3
Gare
CFF
rte des Batailleux
rte de Bois-Brûlé
P31-32-33
Autoroute
4 1 2
3
Fern
ey
DNI
P+R
Colombelle
Lausanne
rte de
CU < 50%
PALEXPO
CU = 95%
1
rte de Colovrex
n
Ferney
rte de Ferney
HPS
CUth > 100%
AIG
CU = 75%
Halle Fret
rte Douanière
AEROGARE
P49
P47
P48
P9
Voie des Traz
P26
Arena Halle 7
P1 P2 P3
Gare
CFF
rte des Batailleux
rte de Bois-Brûlé
P31-32-33
Autoroute
4 1 2
3
Fern
ey
DNI
P+R
Colombelle
Lausanne
rte de
CU < 50%
PALEXPO
CU = 100%
1
rte de Colovrex
n
Septembre 2010
5 Horizons moyen et long terme
5.1 Extension de l’Arena
La salle de spectacle Geneva Arena, située le long de la route des Batailleux,
offre actuellement une capacité d’accueil de 10’000 personnes pour des
spectacles de différents types (concerts, comédies musicales, soirées privées,
opéras,…). L’année 2009 a donnée lieu a 91 jours d’occupation entre spectacles
et manifestations dont la durée varie entre un à plusieurs jours (sans compter les
jours de préparation de la salle). Sur ces 91 jours, 71% ont attirés moins de 5'000
personnes, 9% ont attiré entre 5'000 et 7'500 personnes et 20% ont attiré plus de
7'500 personnes.
Le projet d’extension de l’Arena vise à augmenter la capacité d’accueil de la salle
de 10'000 à 14'000 places. Ce projet a déjà fait l’objet d’une étude de mobilité3.
Dans cette étude, la possibilité de transformer temporairement l’Arena avec
extension en patinoire pour le hockey d’une capacité de 10'000 places assises
avait été retenue. Cette variante semble désormais abandonnée.
Selon les conclusions de cette étude, les infrastructures routières et de
stationnement de la zone aéroportuaire sont compatibles avec le projet
d’extension de l’Arena, hormis conjoncture exceptionnelle (manifestations de
grande affluences et simultanées à l’Arena et à Palexpo). Cela est notamment dû
au fait que les plages horaires d’affluence de trafic relatives aux manifestations se
déroulant à l’Arena ne coïncident pas avec les pointes de trafic journalières
caractéristiques d’un jour ouvrable.
Toutefois, il a été pris comme hypothèse une utilisation importante du P26 par les
spectateurs de l’Arena. Si en cas de manifestations de faible ou de moyenne
ampleur, les capacités de stationnement restent suffisantes, notamment grâce à
un report sur le P12, la situation est en revanche plus problématique en cas de
manifestation de grande ampleur ou en cas de manifestations simultanées à
l’Arena et à Palexpo. Dans ce cas, un recours accru au parking P49 sera
nécessaire afin de compenser la diminution de capacité dans le P26 du fait de
l’arrivée des passagers.
5.2 Nouvelle jonction de Ferney
En l'état d'avancement actuel des études, le projet de réaménagement de la
jonction autoroutière de Ferney prévoit à l'horizon 2015 une réorganisation
complète des raccordements côté ville. Le carrefour à feux de la jonction côté
Jura ne serait pas modifié, par contre une nouvelle bretelle devrait permettre de
rejoindre l'autoroute en direction de l'aéroport en arrivant par la route de Ferney
depuis Genève. Ceci permet de soulager le carrefour Voie-des-Traz – Batailleux
à proximité de la route de Ferney en y diminuant fortement le mouvement d'accès
à l'autoroute qui gêne l'insertion du mouvement de Voie-des-Traz vers rte de
Ferney (en HPS, plus que 380 uv contre 875 sans la nouvelle bretelle).
Avec cet aménagement, les problèmes de capacité évoqués au chapitre 4.3 sont
largement atténués. L'utilisation du P47 telle que décrite dans ce rapport devient
tout à fait réaliste.
3
Extension de l’Arena, Etude de circulation et de stationnement. Citec, Mars 2010.
Septembre 2010
33
6 Conclusions
6.1 Du point du vue du stationnement
La nouvelle répartition des places de stationnement dans la zone
aéroportuaire telle que décrite dans ce rapport a des impacts non
négligeables sur l'organisation du stationnement étranger à l'AIG. En
devenant un véritable parking pour passagers aériens, le P26 ne pourra plus
répondre sans limite, en périodes chargées, à la demande en stationnement
des visiteurs des galeries marchandes, de la Halle 7 et de l'Arena. Il est
nécessaire de prévoir un système dynamique de jalonnement des
parkings pour optimiser les capacités existantes (notamment au P51). Il
faudra ainsi anticiper les périodes de forte demande (par exemple si le P51
reste disponible, maintenir un quota de places au P26 si nécessaire pour
l'Arena).
D'autres mesures d'accompagnement sont par ailleurs nécessaires: il s'agit
de trouver une solution alternative pour les 700 abonnés du P47
(employés et P+R) durant le Salon de l'auto, et d'améliorer le confort
d'utilisation du P49 qui sera utilisé de manière plus intensive par les visteurs
de l'Arena (amélioration du cheminement piéton, navette bus si nécessaire,
procédure d'ouverture et de guidage PMV plus efficace).
6.2 Du point de vue de la circulation
Les résultats de ce rapport montrent clairement que l'utilisation du P47 par
des véhicules qui génèrent un trafic important en heure de pointe est
problématique car en l'état elle surcharge les carrefours de la jonction de
Ferney. Toutefois il apparaît que cette situation est moins problématique que
cette première approche ne le laisse penser.
Tout d'abord, du point de vue méthodologique de l'étude, l'itinéraire considéré
dans les hypothèses d'affectation du trafic de l'autoroute côté Vaud en
entrée/sortie du parking P47 est le plus direct, mais aussi celui qui perturbe le
plus les carrefours (il représente 40% du trafic des employés). Par incitation à
entrer le matin dans le parking en tourne-à-droite (par la boucle Batailleux –
Voie-des-Traz) et le soir à rejoindre la rte Fr.-Peyrot par le pont courbe pour
reprendre l'autoroute sans passer par le giratoire de la rte de Ferney, la
situation reste comparable à l'état actuel de saturation. Il est d'ailleurs
plausible de considérer que le trafic se répartira automatiquement selon les
capacités disponibles plutôt que de s'engouffrer dans un goulet. Cela l'est
d'autant plus que le trafic total n'augmente pas, seule la répartition des
charges sur le réseau va changer. Des réserves de capacités pour des
itinéraires alternatifs existent. C'est un réflexe que les futurs usagers du
P47 auront vite intégré.
Ensuite, il est possible d'amoindrir les impacts du trafic d'entrée et sortie
du P47 par une adaptation des aménagements actuels. Plusieurs
variantes sont possibles, et sans en quantifier dans le détail les nouvelles
capacités voici quelques pistes de solutions:
- La transformation du carrefour Voie-des-Traz – Batailleux à proximité de
la route de Ferney en carrefour à feux permet d'améliorer l'insertion du
mouvement de Voie-des-Traz vers rte de Ferney.
Septembre 2010
34
- La suppression du mouvement de tourne-à-gauche en sortie d'autoroute
depuis Vaud, vers Voie-des-Traz permet d'augmenter la capacité du
carrefour (ceci force le flux de Vaud vers, fret, P49 et P47 en boucle sur la
contre-route Batailleux puis Voie-des-Traz).
- Le problème de saturation des carrefours de la jonction de Ferney par une
utilisation du P47 en HP avait déjà été mis en évidence dans l'étude REP
du P47bis4, qui préconise la déviation de la Voie-des-Traz au sud du
parking et un accrochage sur un giratoire proche des bretelles
d'autoroute, de manière à éclater le double carrefour actuel.
- Avec la nouvelle bretelle pour rejoindre l'autoroute en direction de
l'aéroport en arrivant par la route de Ferney depuis Genève prévue par le
projet de réaménagement de la jonction autoroutière de Ferney, le
mouvement déterminant du double carrefour Ferney – Voie-des-Traz –
Batailleux est réduit et un fonctionnement fluide est attendu, y compris
avec le trafic du P47.
Compte tenu de ces possibilités, les problèmes de capacité évoqués
dans ce rapport ne constituent pas une contre-indication stricte à une
utilisation accrue du P47 et plus généralement à une nouvelle répartition
des places de stationnement dans la zone aéroportuaire.
4
AIG-P47bis, Rapport d'enquête préliminaire, Ecoscan-Citec, décembre 2008
Septembre 2010
35
7 Table des illustrations
figure 1 : Périmètres de l’étude ........................................................................4
figure 2 : Offre en stationnement actuelle du secteur aéroportuaire ................6
figure 3 : Plan des voies actuel ......................................................................12
figure 4 : Plan des charges de trafic journalières moyennes actuelles (2009)
[uv/j] ......................................................................................................14
figure 5 : Plan des charges actuelles (2009) aux heures de pointe [uv/h]......16
figure 6 : Capacités d’utilisation actuelles (2009)...........................................18
figure 7 : Plan des charges de trafic journalières moyennes futures (2012)
sans projet [uv/j] ....................................................................................27
figure 8 : Plan des charges de trafic journalières moyennes futures (2012)
avec projet [uv/j] ....................................................................................28
figure 9 : Plan des charges futures (2012) avec projet aux heures de pointe
[uv/h] .....................................................................................................30
figure 10 : Capacités d’utilisation futures (2012) avec projet .........................32
Septembre 2010
36

Réaffectation des parkings de la zone aéroportuaire

Transcription

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