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ACTUALITÉ
Mardi 15 novembre 2011
Futur aéroport : il reste 350 hectares à acquérir
L'ouverture de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes est prévue en 2017.
© Aéroports du Grand Ouest
Le concessionnaire de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes a acquis 1 050 hectares sur les 1 400 nécessaires. Environ
70 propriétaires refusent de vendre. Les expropriations auront lieu en 2012.
Entretien
Benoit Brunot, directeur du projet Aéroport du Grand Ouest, au sein de la société du même nom (1).
Il était prévu que l'aéroport occupe 1 600 hectares. L'État a revu sa superficie à la baisse. Pourquoi ?
Environ 1 600 hectares ont été réservés par l'État il y a trois ans pour le projet. Depuis, il a été affiné. Pour faire la route d'accès,
l'État a réduit son emprise. Le projet occupe donc désormais 1 400 hectares, dont environ 400 de mesures compensatoires pour
l'environnement (créations de mares...). En 2017, pour l'ouverture de l'aéroport, nous allons démarrer sur une surface de 730
hectares. Et le reste pourra être progressivement aménagé pour accompagner l'extension de l'aéroport.
Où en êtes-vous des acquisitions ?
Sur 1 400 hectares, le conseil général en a acquis 850 que nous allons racheter fin 2011. Il restait donc 550 hectares appartenant à
environ 200 propriétaires. Cette année, nous avons entrepris les démarches à l'amiable et acquis environ 200 hectares. Si bien qu'il
reste aujourd'hui 350 hectares à acheter. Le prix du marché s'élève à environ 1 600 € l'hectare.
À combien estimez-vous le nombre de propriétaires qui refusent de vendre ?
Environ un sur trois s'inscrit dans une démarche à l'amiable. Un tiers est attentiste. Et un troisième tiers plutôt opposé à la vente.
Les procédures en justice sont engagées. Les expropriations auront lieu l'an prochain.
Certains propriétaires disent être mis sous pression pour vendre.
Non. Nous leur disons simplement que les terrains doivent être acquis : c'est la puissance publique qui l'a décidé. Nous sommes
seulement l'opérateur. En procédant à l'amiable, cela évite d'aller devant les tribunaux et de retarder le paiement.
Craignez-vous que les différents recours des opposants retardent l'ouverture, prévue en 2017 ?
Non. Notre plan de marche est respecté. Dans le calendrier de réalisation, nous avions prévu ces temps de procédure. Et le gros
du chantier ne démarre pas avant début 2014 (les travaux des accès routiers doivent être réalisés en 2013, NDLR).
Autre débat : faut-il maintenir la piste de Nantes-Atlantique pour l'usine Airbus ? Que dit la convention signée entre Aéroports du
Grand Ouest (1) et l'État ?
La décision appartient à l'État. S'il veut conserver la piste, nous aurons l'obligation d'assurer ce maintien : sécurité, entretien, sûreté.
Cela représente une dizaine d'emplois. Soit un coût de quelques centaines de milliers d'euros par an.
Comment financeriez-vous ce coût ?
Conformément à notre délégation de service public, l'usager de l'aéroport, en l'occurrence Airbus, nous paierait des redevances
d'atterrissage, comme il le fait déjà aujourd'hui. La différence, c'est qu'Airbus serait le seul usager. La charge, aujourd'hui répartie
entre tous les utilisateurs de Nantes-Atlantique, serait donc proportionnellement plus lourde.
Les tribunaux ont prononcé l'expulsion des maisons squattées dans le périmètre de l'aéroport. En tant que propriétaire, avez-vous
l'intention de la faire appliquer ?
Nous nous inscrivons dans les décisions de justice, les délais et les règles concernant la période hivernale. Tout en restant vigilants
sur les cas particuliers : nous regardons les solutions à proposer aux gens. Il n'y aura pas d'expulsion dans les jours ou les
semaines qui viennent. Ce n'est pas pour demain.
Recueilli parMarc LE DUC et Jacques SAYAGH. Ouest-France
15/11/2011 09:37
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