magazine du port de marseille Fos i marseille Fos port authority

septembre 2010 I september 2010
magazine du port de Marseille Fos i Marseille Fos port Authority magazine > N° 21
Dessertes
terrestres
Inland
services
Editorial
ommair
N°21
A successful project
is a shared project
Fos naturellement– de dialoguer et d’échanger sur l’incidence de ces projets sur le territoire, au
Since the “local democracy” law of 2002, large structuring
national projects have undergone a constructive public-debate phase: Fos 2XL (2004), the LGV PACA in 2005 and more
recently Iter.
In both Marseille and the Fos industrial area, the port is
developing major projects and promises the installation of
companies that will generate both traffic and employment.
Companies may be subject to public debate. This is the case
for the planned Fos Faster methane terminal and the projected extension of operations at the Fos Tonkin methane terminal: the two public debates will take place in the communes
of Fos-sur-Mer, Port-de-Bouc, Port-Saint-Louis-du-Rhône
and Istres between September to December 2010.
Four months of meetings will enable all of the players
involved – contractors, the State, local authorities, residents,
associations and the port – to discuss the impact of these
projects on the area. It will also provide an opportunity for
discussion of related themes, such as national energy policy,
the economic development of the area, industrial risks and
marine biodiversity.
quotidien. L’opportunité également d’une confrontation d’idées sur des thèmes aussi transversaux
We hope that these discussions will be rich and will fit with
que la politique énergétique nationale, le développement économique de la zone, les risques
the port’s proposed developments of the Fos area, as well
industriels, la biodiversité marine…
as respecting local residents and the environment. Pushing
Ces débats, nous les espérons riches, sincères et en phase avec les projets de développement sur
local synergies.
Un projet réussi
est un projet partagé par tous
Jean-Claude Terrier
Directeur Général
Chief Executive Officer
Depuis la loi de « démocratie de proximité » de 2002, les
grands projets structurants de la nation passent par la phase constructive
du débat public : la LGV PACA en 2005, Iter plus récemment et naturellement Fos 2XL en 2004 en sont les meilleurs exemples en région.
A Marseille comme sur la zone industrielle de Fos, le port développe de grands projets et promeut
l’implantation d’entreprises génératrices à la fois de trafics et d’emplois. Ces entreprises peuvent être
elles aussi soumises au débat public. C’est d’ailleurs le cas pour le projet de terminal méthanier Fos
Faster ainsi que le projet de prolongement de l’exploitation du terminal méthanier de Fos Tonkin : les
deux débats publics se tiendront à partir du mois de septembre et se poursuivront jusqu’en décembre
2010, sur les communes de Fos-sur-Mer, Port-de-Bouc, Port-Saint-Louis-du-Rhône et Istres.
Quatre mois de rencontres, de débat, de réflexions communes qui permettront à tous les acteurs
impliqués –l’Etat, les collectivités locales, les riverains, les associations et le port de Marseille
la zone de Fos portés par le port, dans le respect des populations et espaces riverains.
Jean-Claude Terrier
3
5
À LA UNE
ZOOM
ZOOM
Dirk Becquart
Director
of Development/CCO
Dossier
essertes
D
terrestres :
Fer, fleuve et fluidité
des connexions
8
10
12
FOCUS
ES CEREALES
L
ont la cote
16
18
9
Dossier /SPECIAL
Also in the news
ON EN PARLE / ALSO IN THE NEWS
Fil Vert
15
19
Profil
Valorisation
des déchets
Rien ne se perd
20
21
Arts & culture
Les Cool Globes
gravitent…
Sauvons la planète !
SPECIAL
INLAND
services:
Rail, river and fluidity
of connections
13
FOCUS
CEREALS are
on the up
Green Line
profile
Waste
recovery Nothing goes to waste
Arts & culture
Cool Globes
Let’s save the planet!
FOCUS
Contents
septembre 2010 I september 2010
magazine du port de marseille Fos i marseille Fos port authority magazine > N° 21
Dessertes
terrestres
Inland
services
11
On en parle
TOP STORY
Dirk Becquart
Directeur
du développement
Jean-Claude Terrier
Pour un territoire en synergie.
2
4
Directeur Général | Chief Executive Officer | Jean-Claude Terrier
Direction de la publication | Direction of the publication | Stéphane Pellen
Comité de rédaction | Graphisme | Maquette | Impression | Editorial Committee | Graphics | Layout | Printing | Pôle communication
Traduction | Translation | Adt international | Photographies : Grand Port Maritime de Marseille
Dépôt légal : 18 mars 2006 - ISSN 1763-4725
Magazine du Grand Port Maritime de Marseille | Marseille Fos Port Authority Magazine
23 place de la Joliette, BP 81965 | 13226 Marseille Cedex 02 | www.marseille-port.fr
REPORTERfait peau neuve avec une nouvelle maquette plus aérée pour améliorer le rythme de lecture et la lisibilité.
Il sera désormais imprimé sur du papier 100% recyclé. Pas de modification majeure sur le fond, mais
davantage de thématiques traitées dans des articles plus courts et de nouvelles rubriques à venir dans les
prochains numéros.
REPORTER gets a new look, with a fresh, less cluttered layout to improve reading rhythm and readability. From now on, it
will be printed on 100% recycled paper. No major changes, but more themes tackled in shorter articles, and new
sections to come in future issues.
Magazine du port de Marseille Fos • Marseille Fos Port Authority magazine • 01
à la une
Top story
> Mission commerciale
Développer la filière Halal via le Port de Marseille Fos
U
ne délégation du port de Marseille Fos s’est rendue en Malaisie en juin
pour participer à la 5e édition du World Halal Forum (WHF) de Kuala
Lumpur. Face à la demande croissante en produits halal dans le monde
et notamment l’avènement de nouveaux bassins de consommation en occident, le
marché de niche évolue en marché de masse, en passe désormais de transiter via
les canaux logistiques de la grande distribution. Dans ce contexte, Dirk Becquart,
directeur du développement du GPMM, a mis en exergue la position géostratégique du port de Marseille Fos dans l’organisation nouvelle de ces flux. Il a en outre
préconisé la création d’un « réseau Triple H », le « Halal Hub-to-Hub network »,
constitué de ports sensibles à la nécessité de préserver l’intégrité du label halal sur
l’ensemble de la chaîne logistique, et œuvrant à la mise en place de plateformes
transrégionales d’approvisionnement et de distribution, liant ainsi les bassins de
production et de consommation. D’ores et déjà, le port de Marseille Fos et celui
de Port Klang en Malaisie envisagent de lancer le réseau en Euro-Méditerranée et
en Asean, avant de l’élargir à l’Europe du Nord, le Moyen Orient et l’Afrique. En
parallèle, les organisateurs du WHF ont signé avec le port un Memorandum of
Understanding pour s’assurer que la prochaine édition du World Halal Forum se
déroulera en 2011 à Marseille. A l’ordre du jour : Comment accompagner la filière
halal dans la distribution de masse transcontinentale ?
> Autoroute de la Mer
L
e 8 juillet 2010, les 20 partenaires impliqués dans le projet européen d’autoAccord Franco-Tunisien
routes de la mer MEDAMOS signaient
un protocole d’accord visant à conforter leurs relations et renforcer la compétitivité de cet axe maritime. La liaison Marseille-Rades avait été retenue en
octobre 2008 comme projet pilote dans le cadre du programme euro-méditerranéen MEDAMOS, programme destiné à favoriser la création d’autoroutes
de la mer dans le bassin méditerranéen.
Après 18 mois d’expérimentation et plus de 500 000 tonnes de marchandises
transportées sur l’axe Marseille-Darès, les partenaires ont décidé de structurer
d’avantage leur partenariat en concluant le protocole d’accord. Samir Hakimi,
Président Directeur général de l’Office de la Marine marchande et des ports
de Tunisie, a souligné « l’importance de cet accord, premier du genre à réunir
l’ensemble des acteurs de la chaîne du transport entre la Tunisie et la France ».
Le protocole d’accord permettra d’assurer le fonctionnement du comité de pilotage de l’autoroute de la mer, chargé de définir et de mettre en œuvre les
accords techniques pour chacun des métiers intervenants dans la chaîne. Pour
Jean-Claude Terrier, Directeur Général du port de Marseille Fos « ce partenariat s’inscrit pleinement dans les orientations du projet stratégique du port de
Marseille Fos de constituer un hub-roulier euro-méditerranéen qui prévoit de
développer les autoroutes de la mer ».
02
>Trade mission
Develop the Halal sector through
the Port of Marseille Fos
A
delegation from the port of Marseilles
Fos visited Malaysia in June in order
to participate in the Fifth World Halal
Forum (WHF) in Kuala Lumpur. In response
to the increasing demand for Halal products
globally, and especially with the expansion of
consumption in the West, this niche market is
evolving into a mass market, which is starting
to transit via retailing and distribution industry channels. In this context, Dirk Becquart,
GPMM’s Development Director, has highlighted the Port of Marseille Fos’s geo-strategic
position in the new organisation of these flows.
He has also advised the creation of a “Triple H
network”, the “Halal Hub-to-Hub network”,
comprising ports that are sensitive to the
need to preserve the integrity of the halal label
across the whole of the logistical chain, and
working for the implementation of cross-regional supply and distriDirk Becquart
bution platforms, so linau World Halal Forum
Dirk Becquart’s speech king the production and
at the Worl Halal Forum consumption areas. The
Port of Marseille Fos and
Port Klang in Malaysia are already planning to
launch the network in Mediterranean Europe
and in Asean, before extending to Northern
Europe, the Middle East and Africa. At the
same time, the organisers of the WHF have signed a Memorandum of Understanding with
the Port to ensure that the next World Halal
Forum will take place in Marseille in 2011. On
the agenda: how to support the halal sector in
large-scale cross-continental distribution?
>Short Sea Shipping
Franco-Tunisian agreement
O
n 8 July 2010, the 20 partners involved
in the European Motorways of the Sea
(MEDAMOS) project signed a Memorandum of
Understanding with a view
Samir Hakimi
to consolidating their relaet Jean-Claude Terrier
tionships and increasing the
Samir Hakimi
and Jean-Claude Terrier competitiveness of this maritime connection. In 2008, the
Marseille-Rades link was chosen as a pilot project
in the framework of the MEDAMOS Euro-Mediterranean project – a programme designed to promote the creation of “Motorways of the Sea” in the
Mediterranean basin.
Partners
After 18 months of experimentation with over 500,000 tonnes of goods transported on the main Marseille-Darès road, the partners have decided to improve
the structure of their partner ship by signing a Memorandum of Understanding.
Samir Hakimi, Chief Executive Officer of the Merchant Navy Department and
Ports of Tunisia, has emphasised the “importance of this agreement, which is
the first of its kind to unite all stakeholders in the transport chain between Tunisia
and France”. The Memorandum of Understanding will allow for the operation of
the Steering Committee for the Motorway of the Sea, which will be responsible for
defining and implementing the technical agreements for each of the professions
involved in the chain. For Jean-Claude Terrier, Chief Executive Officer of the port
of Marseille Fos, “this partner ship forms an integral part of the port of Marseille
Fos’ strategic project to establish a Euro-Mediterranean roll-on roll-off hub which
foresees the development of Motorways of the Sea”.
For Tunisia: Ministry of Transport, Department of the Merchant Navy and Ports, Customs Directorate, Compagnie
Tunisienne de Navigation (Tunisian Navigation Company),
Société tunisienne d’acconage et de manutention (Tunisian Handling and Lighterage Company), Tunisie Trade
Net (Tunisian one-stop-shop to facilitate external trade),
Société Nationale des chemin de fer Tunisiens (Tunisian
National Railways), Organisation de transport international (International Transport Organisation), Transport
Rapide de Tunisie (Tunisian Rapid Transport) and COMATRAL. For France: Port of Marseille Fos, Regional Customs
Directorate, Louis Dreyfus Lines, Marseille Manutention
(Marseille handling), Marseille Gyptis International,
Transcausse and Worms.
Les partenaires
Pour la Tunisie : le Ministère du transport, l’Office de la
marine marchande et des ports, la Direction des Douanes, La Compagnie Tunisienne de Navigation, la Société
tunisienne d’acconage et de manutention, Tunisie Trade
Net, La société Nationale des chemin de fer Tunisiens,
Organisation de transport international, Transport Rapide de Tunisie et la COMATRAL. Pour la France : Le port
de Marseille Fos, la Direction Régionale des Douanes,
Louis Dreyfus Lines, Marseille Manutention, Marseille
Gyptis International, Transcausse, Worms.
Magazine du port de Marseille Fos • Marseille Fos Port Authority magazine • 03
Zoom
Zoom
C’est fort de vingt années d’expérience dans les secteurs portuaire et logistique à l’international que Dirk Becquart a rejoint le port de Marseille Fos
en mars 2010. En qualité de directeur du développement, il nous présente
ses ambitions pour le premier port de France
Bolstered by his twenty years of experience in the international port
and logistics sectors, Dirk Becquart joined to Port of Marseille Fos in
March 2010. In his capacity as Director of Development, he presents
his ambitions for France’s leading port.
« Ecouter & Anticiper
les besoins de nos clients »
Dirk Becquart,
Directeur du développement du port
de Marseille Fos
Director of Development of Marseille Fos
Port Authority
Le projet stratégique fixe
les grandes orientations du port
de demain. Quels sont vos chantiers
prioritaires ?
Le plan stratégique est ambitieux, ce
qui est une bonne chose car le port de
Marseille Fos doit se MAINTENIR à
la hauteur DU TOP 3 des grands ports
européens. Pour atteindre cet objectif, notre priorité consiste à développer notre hinterland : la croissance ne
peut être apportée par le seul bassin du
Rhône. Marseille Fos doit regarder vers
le nord et l’est mais aussi vers le sud, en
direction des marchés importants en
l’occurrence l’Afrique, terre du futur.
De quels moyens disposez-vous ?
Des moyens importants sont dégagés
en interne avec la création d’un département hinterland. Nous allons donner
une impulsion forte aux dessertes fluviales et ferroviaires, en prise directe
avec les enjeux de développement durable. D’ores et déjà nous anticipons
les besoins de nos futurs clients avec
des terrains entièrement embranchés
fer et travaillons au projet de liaison
fluviale Rhône/darse 2. La desserte
fluviale Rhône/Saône est activement
soutenue avec le réseau de ports intérieurs Medlink Ports et nous devons
poursuivre dans ce sens, voire au-delà
en renforçant les connexions terrestres
avec les ports du nord.
Quel autre chantier
allez-vous mettre en œuvre ?
La communication. Au niveau local
et national, nous devons privilégier le
contact direct avec nos clients et partenaires, prouver la valeur de notre offre.
Au niveau international, nous devons
clarifier notre appellation car Marseille
Fos n’est toujours pas perçu comme un
seul et même port. A tous les niveaux,
04
nous préparons aujourd’hui le port
de 2050 : nous devons convaincre les
décideurs et pour ce faire, internet et
les réseaux sociaux sont des outils à
exploiter pleinement. Il y a une suprématie du nord Europe, il est important
que les ports du sud soient à présent
entendus pour construire un véritable
système portuaire européen.
Avez-vous des objectifs de trafics ?
Je préfère réserver mon pronostic car
la reprise est fragile. Je suis néanmoins
confiant car le trafic conteneur dans les
bassins ouest a bien résisté pendant la
crise. De plus, les grandes entreprises
regardent vers Marseille Fos, comme
Ikéa, MSC, DPW, ou encore Hutchison… L’intérêt est là, mais le marché
n’y est pas pour l’instant !
Quel message souhaiteriez-vous
faire passer à la place portuaire
marseillaise ?
N’ayons pas peur de l’internationalisation ! Le fait d’avoir des professionnels
internationaux sur le marché à Marseille Fos ne peut qu’attirer de nouveaux acteurs qui ne connaissent pas
encore la région et voudront s’y développer, AU PROFIT DE TOUS.
“Listening
to and anticipating
our customers’ needs”
The strategic project sets out the major policies
for the port of the future. What are your main projects?
The strategic plan is ambitious, which is a good thing because the Port
of Marseille Fos must must remain at the level of the top 3 European
ports. To achieve this objective, our priority involves the development
of our hinterland: growth cannot be produced by the Rhône basin alone. Marseille Fos must look to the north but also to the south, towards
the large markets in Africa, the land of the future.
What resources do you have?
Significant resources have been provided internally with the creation of a Hinterland Department.
We’ll be giving a major boost to river and rail routes, which are in complete accord with sustainable
development issues. We are already anticipating
the needs of our future customers by offering sites
which are fully served by rail sidings and are working on the Rhône/harbour basin 2 river link project. The Rhône/Saône river link is actively supported with the Medlink Ports network of inland
ports and we must continue in this direction and
indeed beyond it by strengthening the terrestrial
links with the northern ports.
of 2050: we must convince the decision-makers and to this end, the
Internet and social networks must be fully exploited. Then there’s
the supremacy of Northern Europe. It is important that the southern
ports can have a say in building a true European port system.
Do you have traffic targets?
I prefer to reserve my predictions because the recovery is fragile.
Nevertheless, I am confident because the container traffic in the
western basins resisted well during the crisis. Furthermore, major
companies such as Ikea, MSC, DPW and Hutchison are looking towards Marseille Fos…
The interest’s there, but the market’s lagging
behind for the moment!
«aWe’ll
be giving
major boost
What message would you like to transmit
to the Marseille port community?
Don’t be afraid of globalisation! The presence
of international professionals on the Marseille Fos market can only attract new players
who don’t know the region and who will want
to develop here for the benefit of all.
to river and rail
routes, which are
in complete accord
with sustainable How do you view the relationship
the city and port?
development issues » between
The development of one supports the develo-
What other project
will you be implementing?
Communication. At the local and national levels, we must favour
direct contact with our customers and partners in order to prove
the value of our services. At the international level, we must clarify
our name, because Marseille Fos is not always perceived as being a
single port. At all levels, we are currently paving the way for the port
pment of the other. There are numerous city/
port projects and Marseille’ tenure as a City of Culture in 2013 will
further strengthen its national and international profile. The port is
a real economic driving force: its development generates jobs in the
city and region. Remember that towns are always built around ports
and not the opposite!
Comment percevez-vous
la relation ville-port ?
Le développement de l’un porte le
développement de l’autre. Les projets
ville/port sont nombreux, Marseille
Capitale de la Culture en 2013 viendra davantage renforcer cette visibilité
nationale et internationale. Le port est
un véritable moteur économique : son
développement génère des emplois
dans la ville et la région. Rappelons que
les villes se sont toujours construites
autour des ports, pas l’inverse !
Magazine du port de Marseille Fos • Marseille Fos Port Authority magazine • 05
Dossier
Special
Dessertes
terrestres :
L
Fer, fleuve et fluidité des connexions
Le port de Marseille Fos
entend mettre l’accent sur les dessertes
permettant la massification des trafics,
la performance d’accès et d’évacuation
des flux en pre-post acheminements terrestres et l’extension de son hinterland
dans le respect des enjeux de développement durable. Etat des lieux des dessertes ferroviaires et fluviales.
e port se donne les moyens de ses
ambitions et regarde loin vers le
nord, au delà de son hinterland actuel. Les changements et les projets sont
nombreux sur le port, notamment pour
les dessertes ferroviaires. Dernière grande
innovation : la création d’un département
Hinterland en interne. A sa tête Fabienne
Margail. « Nous avons pour mission première de développer les trafics et de faciliter leur desserte terrestre par des services
massifiés à destination de la France et de
l’Europe ! Qui dit plus de marchandises
sur les quais dit plus de marchandises à
acheminer, et fluidité et efficacité du passage portuaire. Plusieurs pistes sont développées simultanément par les services du
port, comme par exemple la mise à disposition d’infrastructures adaptées, incitations tarifaires, simplifications douanières,
travail en direct avec les opérateurs » explique la responsable du département Hinterland du port.
Le port est désormais propriétaire et gestionnaire des voies ferrées de son territoire
(cf. : encart). Cette évolution récente est
gage d’efficacité. Le train assure au port de
Marseille Fos une couverture sans cesse
plus étendue de son hinterland (cf : carte
des dessertes p.8_9). L’ambition du port est
de doubler les parts de marché ferroviaire
et fluviale pour atteindre, concernant le
segment conteneur, respectivement 30%
et 10%. Dans ce secteur des marchandises conteneurisées, le fleuve a fortement
progressé en 2009 avec une croissance des
volumes de 44% et une part modale proche
de 7%. « Ainsi nous contribuons à inscrire
notre développement dans une prise en
charge efficace et durable de nos trafics »
précise F. Margail. lll
ils
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e
L
r de VFLI (filiale
nt constitué autou
C’est le groupeme
xia qui exploitera
RDT13, ETF et Ine
de la SNCF) avec
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de Marseille Fos es
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nt VLFI prendra la
naire. Le groupeme
début 2011.
06
Inland services:
of Marseille Fos
Rail, river and fluidity of connections
Fabienne Margail
The Port
The port is investing the resources required to achieve its ambiintends to place the emphasis on its in- tions and is looking northwards
beyond its current hinterland.
land services which allow for the massifi- Numerous changes and projects
are underway on the port, especation of traffic, the entry and exit of pre cially with regard to rail routes.
The latest major innovation is
and post shipping flows by land and the the creation of an internal Hinterland Department. It is led by
extension of its hinterland in accordance Fabienne Margail. “Our main
mission is to develop traffic and
with sustainable development issues.
facilitate inland access via massified services serving France
Here is a review of the situation with re- and Europe! More goods on
the docks means more goods to
gard to access by rail and river.
transport and the need for a fluid
and efficient passage through
the port. Several solutions are being developed by the port simultaneously, such as the provision
of adapted infrastructures, pricing incentives, simplified customs procedures and direct collaborations with the operators, for example.” explains the head of the port’s Hinterland department.
The port is now the owner and manager of the rail lines within its area (cf. insert). This recent development guarantees greater efficiency. The train provides ever-increasing coverage of the hinterland of the port of Marseille Fos (cf. Map of service routes). The port’s ambition is to double the
market shares for rail and river transport to 30% and 10% respectively for the container segment.
Within this containerised goods sector, river transport increased significantly in 2009 with a 44%
increase in volumes and a modal share of nearly 7%. “We are thus helping to integrate the efficient
and sustainable management of our traffic into our development”, specifies F. Margail.
This approach has allowed MarseilleFos to make the port of Lyon a real outlying port which offers
an alternative to the saturation of the Rhône valley. There are numerous productive links between
the maritime port and the inland platform. Together, they are pooling their promotional efforts
(cf. Medlink Ports insert). For example, the impact of the
implementation of a customs procedure between Lyons
and Fos has been estimated at an additional 5,000 boxes
handled via the river each year! We have learned a lot
from this successful experiment and have entered into
other partner ships. In 2009, the port acquired shares in
the tri-modal platform of Pagny en Bourgogne, in this
same spirit of creating outlying ports. lll
s
The Port on rail
(a subsidiary of
tured around VFLI
A consortium struc
with RDT13, ETF
State Railways])
the SNCF [French
the maintenance
erate and ensure
and Inexia will op
on the port site,
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of the 110 km of rai
by the port of
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VFLI co
MarseilleFos. The
rt of 2011.
the SNCF at the sta
Magazine du port de Marseille Fos • Marseille Fos Port Authority magazine • 07
Dossier
Special
And in the future?
lll
Dans cette dynamique, Marseille
Fos a fait du port de Lyon, un véritable port
avancé ce qui offre une alternative à la saturation de la vallée du Rhône. Les liens entre
le port maritime et la plateforme intérieure
sont nombreux et fructueux. Ensemble ils
mutualisent leurs efforts de promotion (cf. :
encart Medlink Ports). A titre d’exemple,
l’impact de la mise en place d’une procédure
douanière entre Lyon et Fos a été estimé
à 5 000 boîtes supplémentaires prises en
charge par le fleuve chaque année ! De cette
expérience réussie, nous tirons des leçons et
avons passé d’autres partenariats. En 2009, le
port a pris part au capital de la plateforme
tri-modale de Pagny en Bourgogne, dans ce
même esprit de port avancé.
lll
In 2009, the Port’s Supervisory Board approved a project development programme worth nearly
€300M over 10 years in order to promote the pre and post rail transportation of its traffic: including
combined transport terminals, increased capacity of railways, a local railway operator, etc.
The port is also sponsoring a project to create a river link extending from Dock 2 at Fos in order to
allow for the transit and crossing of river convoys conforming to European standards: offering efficiency and security while saving time for this type of traffic which is expected to increase between
the Rhône and the port’s goods terminals.
Finally, the intensification of cooperation with the network of internal platforms is a major policy
of the port, with a view to increasing the business for this route, structuring its hinterland and positioning Marseille Fos as a gateway to Southern Europe.
110 km, c’est la partie du réseau de voies ferrées qui
desservent les terminaux de Fos et de Marseille qui a
été transférée en propriété au port de Marseille Fos.
2010 a vu l’aboutissement de quatre chantiers ferroviaires sur ce périmètre :
• Réalisation de l’embranchement ferroviaire de
Fos 2XL qui permet une desserte en propre de ce
nouveau terminal.
• Rénovation du faisceau arrière quai relié aux voies
ferrées du terminal minéralier.
• Réhabilitation de 2km de voies et d’un faisceau de
8km de voies sur Port-Saint-Louis pour connecter le
terminal des Tellines. Ce terminal connaît une croissance sans précédent et ce nouvel accès permet
désormais d’accueillir un train de céréales par jour
(hors WE) depuis juillet 2010.
• Augmentation de capacité sur la zone de services
portuaires de Graveleau (zone de stockage et de
réparation des conteneurs près de l’actuel terminal
public) : la voie ferrée existante a été allongée de
200m et doublée, multipliant la capacité de réception des wagons par deux.
Et demain ?
Le Conseil de Surveillance du port a acté en
2009 un programme de près de 300 M€ sur
10 ans de développement de projets pour
favoriser les pré et post acheminements ferroviaires de ses trafics : terminaux de transport combiné, augmentation de capacité des
voies ferrées, opérateur ferroviaire de proximité… Le port porte également le projet de
création d’une liaison fluviale en prolongement de la darse 2 à Fos pour permettre le
transit et le croisement de convois fluviaux
au gabarit européen : efficacité, sécurité et
gain de temps pour ces circulations dont la
croissance est attendue entre le Rhône et
les terminaux marchandises du port. Enfin,
l’intensification de la coopération avec le
réseau des plateformes intérieures est une
orientation forte du port, pour développer
l’activité de l’axe, structurer son hinterland et
positionner Marseille Fos en porte d’entrée
sud de l’Europe.
Dessertes fer & fleuve
Etat des lieux des dessertes (conteneurs)*
Ferroviaires : près d’une trentaine de navettes ; elles sont soit directes, soit se connectent via le
hub lyonnais : Dourges, Paris, Toulouse, Bordeaux,
Anvers, et Zeebrugge sont ainsi reliées à Marseille
Fos. Naviland Cargo assure notamment une nouvelle
liaison sur Strasbourg depuis Lyon. Les navettes de
Rail Link Europe sont sur Marseille. La part modale
du rail représente 14% des trafics d’hinterland, avec
environ 90 000 EVP transportés en 2009.
Fluviales : 5 rotations par semaine assurées par
RSC et Logirhône jusqu’à Pagny. Néanmoins, 88%
des flux s’arrêtent à Lyon. 55 000 EVP ont été transportés en 2009.
* D’autres connexions existent pour le trafic conventionnel (bauxite,
charbon, céréales, sidérurgie, autos, déchets ménagers…)
Promotion
du mode fluvial
vaille à la promoMedlink Ports tra
Depuis deux ans,
t le partenariat
l. Medlink Ports es
tion du mode fluvia
8 plateformes
et
s
de Marseille Fo
signé entre le port
Saône (Pagny,
es sur l’axe Rhône
multimodales situé
lence, AvignonVa
,
lefranche, Lyon
Chalon, Mâcon, Vil
F. Unique en
) et soutenu par VN
Le Pontet et Arles
ir auprès des
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riat vise à prom
France, ce partena
e multimodale du
s transports l'offr
professionnels de
ône.
bassin Rhône-Sa
Dessertes fer Rail routes
ZEEBRUGGE
4/sem
DOURGES
3/sem
LE HAVRE
8/sem
PARIS
6/sem
BORDEAUX
3/sem
Dessertes fleuve River routes
DUISBURG
3/sem
GRVREY
5/sem
LUDWIGSHAFEN
3/sem
PAGNY
STRASBOURG
2/sem
CHALON
MACON
LYON TERMINAL
LYON
11 /sem
VALENCE
TOULOUSE
5/sem
MARSEILLE FOS
NAVILAND CARGO
RAIL LINK EUROPE
A 110 km railway network serves the Marseille and Fos terminals.
Four railway projects have been underway since July:
• Fos 2XL railway siding with a dedicated branch line.
• Renovation of a yard linked to the railways of the public ore terminal.
• 2 km of tracks and a yard with 8 km of tracks which were closed to traffic have been renovated in order to
connect with the Tellines terminal. The terminal is experiencing unprecedented growth: this new access route
now allows for the arrival of one cereal train per day.
• In the Graveleau area (near the current public terminal, storage area and container repair area), the existing
railway tracks have been extended by 200 m and doubled, increasing the wagon reception capacity by 100%.
e river
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transport mode
river
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name given to
dlink Ports is the
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transport mode. Me
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ship agree
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Avignon
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Mâcon, Villefranch
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Arles) and support
range of multimo
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is designe
.
Rhône-Saône basin
Rail and river routes
ANVERS
5/sem
Autres Opérateurs
08
Railway:
achievements
Ferroviaire :
les réalisations
FOS
Review of service routes (containers), others connections are operational for conventional traffic (bauxite, coal, cereals, iron and
steel industry, cars, domestic waste…)
Rail: nearly thirty shuttles - either direct or connecting via the
Lyon hub: Dourges, Paris, Toulouse, Bordeaux, Antwerp and
Zeebrugge are thus connected to Marseille Fos. Naviland Cargo
also provides a new link to Strasbourg from Lyons. Rail Link
Europe shuttles are in Marseilles. The modal share for rail represents 14% of hinterland traffic, with approximately 90,000 TEU
transported in 2009.
River: 5 rotations per week carried out by RSC and Logirhône to Pagny. Nevertheless, 88% of the flows stop at Lyon
55,000 TEU were transported in 2009.
LOGIRHONE (2/sem.)
RSC 3/sem.)
Magazine du port de Marseille Fos • Marseille Fos Port Authority magazine • 09
On en parle
Also in the news
Manutention
Stevedoring
Eurofos et Intramar
certifiées OEA
Energie
Mise en service
du poste pétrolier 5
Pétrole : Le poste 5 en serviced.
Crude Oil : Berth 5 now into service.
Energy
Commissioning
of oil tanker berth 5
Depuis le mois d’avril 2010, et après Since the month of April 2010 and
un peu plus de 3 ans de travaux, le
after more than three years of work,
GPMM a mis en service un nouthe port has brought a new oil berth
veau poste pétrolier à Fos, le poste 5.
into service, berth n°5. This new worCe nouveau poste à quai remplace
king berth replaces a former crude
l’ancien poste d’import de brut n°4
oil berth for imports reassigned to
réaffecté à la Société du terminal de
the Société du terminal de Fos CaFos Cavaou (STFC) pour l’activité
vaou (STFC) for importation of lid’import GNL. Grâce à cet investisquefied natural gas (LNG). Thanks
sement de 33 M€ financé à hauteur
to this investment of €33M, financed
de 50% par le GPMM et à 50% par la
in equal proportions by the port and
STMFC, le port restaure sa capacité
the STMFC, the port is restoring the
de traitement des produits pétroliers
crude oil product processing capabrut offertes à ses clients, les huit rafcity offered to its customers - eight
fineries (quatre locales et quatre desrefineries (four local refineries and
servies par SPSE). Le terminal pétrofour supplied by the South European
lier de Fos est désormais composé de
Pipeline (SPSE). The Fos oil terminal
7 postes à quai destinés à traiter les
now consists of seven working berths
trafics de produits raffinés, chimidesigned for the processing of refiques et de pétrole brut pour quatre
ned products and chemicals. Four of
d’entre eux
them can handle crude oil.
Réparation navale
San Giorgio
signe à Marseille
Les sociétés de manutention IntramarStevedoring companies Intramar and
et Eurofos ont reçu tout début sepEurofos won their safety and security
tembre leurs certifications d’Opéracertification as Authorised Economic
teurs Economiques Agréés « sûretéOperators at the very beginning of
sécurité ». Ce label de qualité -attribué
September. This quality seal –awaraprès audit par l’Administration des
ded following a Customs AdministraDouanes- permet à son bénéficiaire
tion audit– enables holders to enjoy
de disposer de certains avantages tout
a number of advantages while raising
en contribuant à la sécurisation de la
supply chain security standards. As
chaîne logistique. En bénéficiant de
they are granted simplified customs
simplifications douanières, voire de
procedures, and even a cut in inspecréductions d’inspections physiques
tions, which often give rise to extra
souvent génératrices de surcoûts, les
costs, AEO-certified freight trade opeprofessionnels de la chaîne de transrators ensure optimum docks transit,
port certifiés OEA garantissent un
with maximum security, greater sapassage portuaire optimisé, sécurisé
fety, and fewer transhipments, thus
et plus sûr, et moins de rupture de
making for a smoother flow. The seal
charge pour une fluidité renforcée.
awarded by French Customs is in line
Le label délivré par les douanes franwith the C-TPAT (Customs-Trade
çaises fait écho au C-TPAT (Customs
Partnerships Against Terrorism) put
trade partnerships against terrorism)
in place by US Customs in the wake of
mis en place par les douanes américai11 September 2001.
nes à la suite du 11 septembre 2001.
Formation
Déclaration en douanes
Training:
Customs declaration
Dès le 30 septembre 2010, une nou-From 30 September 2010, the Instivelle formation ouvre ses portes au
tute of the port of Marseille Fos will
sein de l’Institut du port de Marseille
start running a new training course:
Fos : des stages spécialisés permetspecialised courses will allow profestront aux professionnels de se forsionals to learn customs procedures
mer aux procédures douanières et
and optimise the practice of logistical
d’optimiser la pratique des opéraand port operations.
Information and registration at:
tions logistiques et portuaires.
Renseignements et inscriptions :
[email protected]
[email protected]
Ship repair
San Giorgio
signs with Marseille
La société San Giorgio del Porto a The San Giorgio del Porto company
repris l’activité réparation navale
has taken over the industrial ship reindustrielle de Marseille en signant
pair business in Marseille by signing
une convention d’occupation d’une
a 15-year occupancy agreement with
durée de 15 ans avec le port. Les
the port. The Genoan shipyard takes
chantiers génois succèdent à Union
over from the Union Naval Marseille
Naval Marseille (groupe Boluda)
(Boluda Group) in the industrial
dans les formes de réparation navale
ship repair dry docks 8 & 9. During
industrielle 8 & 9. Pendant l’été, les
the summer, the port of Marseille
services du port de Marseille Fos ont
Fos’ technical services finished reachevé la réfection du bateau porte
novating the floating dam in dry
de la forme 9 et finalisé la réhabilidock 9 and completed the renovatation des bâtiments associés aux
tion of buildings associated with the
formes. Les premiers navires seront
dry docks. The first ships will arrive
reçus en octobre.
in October.
010
Le label OEA renforce la fluidité du passage portuaire.
The AEO seal streamlines transit through the docks.
Eurofos and Intramar
win AEO certification
Réparation navale : Ferdinando Garrè (Directeur général de San Giorgio del
Porto) et Jean-Claude Terrier (Directeur Général du port de Marseille Fos).
Ship repair : Ferdiando Garrè (managing director of San Giorgio del Porto)
and Jean-Claude Terrier (Chief Executive Officer of the port of Marseille Fos).
Une nouvelle formation ouvre
ses portes au sein de l’Institut
du port de Marseille Fos.
The Institute of the Port of
Marseille Fos will start running a new training course.
Magazine du port de Marseille Fos • Marseille Fos Port Authority magazine • 011
Focus
Focus
Depuis sa mise en service en 1998, Port Tellines a exporté plus de 5 millions de tonnes de céréales. Après une année 2009 exceptionnelle et un premier semestre 2010
très prometteur (430 000 tonnes), le terminal passe à la vitesse supérieure avec des
investissements massifs. Présentation d’un terminal haut débit.
LES CEREALES ont la cote
Les Tellines se portent bien. Les trafics
sont en constante augmentation depuis la création du terminal céréalier.
Les huit nouveaux silos de la Société
d’Exploitation de Port Tellines (SEPT)
témoignent de l'ampleur des investissements réalisés sur le terminal.
Des accords récents signés avec le
port de Marseille Fos et la filière céréalière visent une optimisation des
infrastructures et l’installation d’équipements supplémentaires sur le quai
Gloria (10 m de tirant d'eau). Un quai
qui offre un tirant d’eau nettement
supérieur au quai des Tellines (8 m),
permettant ainsi la réception de navire de plus gros gabarit.
Les travaux menés par le port, pour
un investissement de 14 M€, consistent à équiper le quai Gloria d’un
nouveau déchargeur associé à de
nouvelles bandes transporteuses. Ces
installations permettront de recevoir
des trafics maritimes de céréales dans
des volumes bien supérieurs à ceux
opérés à ce jour sur le terminal des
Tellines. Les Tellines qui ont récemment été dotées d’une grue hydraulique et sa trémie associée en complément des équipements existants
pour réception des barges et automoteurs fluviaux. Parallèlement, la
SEPT investit dans la construction de
nouveaux silos (11 M€), d’une balance
de pesée et d’un bâtiment regroupant
l’ensemble du personnel du site. Au
total, près de 25 millions d’euros seront injectés pour faire des Tellines/
Gloria un nouveau hub céréalier de
référence en Méditerranée.
Dépasser le million
de tonnes en 2011
Le quai Gloria, associé à l’outillage neuf et aux silos en cours
d’achèvement rendront possible une nouvelle organisation logistique dès la rentrée de septembre. « Nous sommes aujourd’hui à un
rythme de 850 000 tonnes annuelles. Avec les nouvelles capacités
d’ensilage dont nous disposons, nous pensons dépasser le million
de tonnes en 2011 » annonce Jean-Pierre Buttin, Directeur d’exploitation (SEPT).
D’importants changements sont à venir, notamment en termes
de manutention : le port et la société Carfos ont signé un accord
en avril 2010 portant sur le rachat des outillages et la convention
d’exploitation du quai Gloria pour 20 ans. Restent à finaliser les négociations sociales pour les transferts des personnels d’exploitation
et de maintenance.
Des projets d’organisation qui réjouissent d’ores et déjà Xavier
Hauterat, Directeur général de la société de manutention Carfos :
« les périmètres d’actions seront mieux définis, les barges et les
navires bénéficieront de quais dédiés et d’une priorité totale de
traitement, avec un quai entrée (les Tellines) et un quai export (le
quai Gloria). L’outillage est neuf : le portique de chargement et les
bandes transporteuses (d’une longueur de 500 mètres) nous permettront d’atteindre une cadence de chargement pouvant atteindre
1000 tonnes/heure ».
Bandes transporteuses d’une
longueur de 500 mètres
Conveyor belts: 500 metres long
012
Since it began operating in 1998, Port Tellines has exported over 5 million tonnes of
cereals. After an exceptional 2009 and a highly promising first half of 2010 (430,000
tonnes), the terminal is stepping up its operations with massive investments. Here’s a
look at a high-capacity terminal.
CEREALS are on the up
Port Tellines is doing well. Traffic has
been constantly increasing since the
creation of the cereal terminal. The
eight new silos of the Société d’Exploitation de Port Tellines (SEPT)
mirror the investments carried out
on the substantial terminal.
Recent agreements signed with the
Port of Marseille Fos and the cereals
industry are intended to optimise the
infrastructures and the installation of
additional facilities on the Gloria dock
(10 m draught), which offers a significantly larger draught to the Tellines
dock (8 m), and is thus capable of accommodating bigger ships.
The work carried out on the port,
requiring an investment of €14 M,
consists of equipping the Gloria dock
with a new marine leg ship unloader
along with new conveyor belts. These
new installations will be able to accommodate maritime cereal traffic
in much greater volumes than are
currently handled on the Tellines terminal, which was recently equipped
with a hydraulic crane and associated hopper in addition to the existing
equipment designed to accommodate
barges and self-propelled river vessels.
At the same time, the SEPT invested
in the construction of new silos (€11
M), a new weigh scale and a new building to accommodate all of the site's
staff. In total nearly 25 million euros
will be dedicated to making Tellines/
Gloria a new flagship cereal hub in the
Mediterranean.
Exceeding one million
tonnes in 2011
The new Gloria dock, in association with the new equipment and silos currently
being completed, will allow for the implementation of a new logistical structure from
September of this year. “We are currently at a rate of 850,000 tonnes per year. With
the new silo capacities at our disposal, we believe that we will exceed the million tonne
mark in 2011”, announces Jean-Pierre Buttin, Operations Director (SEPT).
Major changes are to come, especially in terms of handling: in April 2010, the port and
the Carfos company signed an agreement concerning the acquisition of equipment
and an operating agreement for the Gloria Dock for 20 years. All that remains is to
finalise the labour negotiations for the transfer of operating and maintenance staff.
Xavier Hauterat, Managing Director of the Carfos handling company, is delighted by
these organisational projects: “The scope of the actions will be better defined, barges
and ships will benefit from dedicated docks and total priority treatment, with an incoming dock (Les Tellines) and an export dock (Gloria dock).” The equipment is new:
the gantry ship loader and conveyor belts (500 metres long) will allow us to achieve a
rate of 1,000 tonnes per hour”.
Avec les nouveaux silos,
la capacité de stockage
du terminal s’élève à
50 000 tonnes.
With the new silos, the
terminal’s storage capacity
has risen to 50,000 tonnes.
Magazine du port de Marseille Fos • Marseille Fos Port Authority magazine • 013
Focus
Focus
Cap sur le marché méditerranéen
Robert Bilbot, Céréaliers de Bourgognes avec Cérévia,
Jean-Pierre Buttin, SEPT, Xavier Hauterat, Carfos.
Robert Bilbot, Burgundy cereal growers with Cérévia,
Jean-Pierre Buttin, SEPT, Xavier Hauterat, Carfos.
Le 18 juin dernier, les céréaliers de Bourgogne - regroupés dans l’Union de commercialisation CEREVIA, actionnaire majoritaire de la SEPT depuis le début de
l’année- étaient réunis à Port Tellines pour une présentation des travaux effectués
sur les terminaux.
Chargeurs, gestionnaires, manutentionnaire et équipes du port ont fait le point sur
leurs perspectives de développement. L’orge et le blé sont les principales céréales
exportées vers l’Italie (250 000 T), la Grèce, l’Espagne et le Maghreb. Les céréaliers de
Bourgogne entendent renforcer leur position sur le bassin méditerranéen. « Avec plus
de 850 000 tonnes annuelles, l’exportation est passée à une échelle industrielle. Nous
devons être compétitifs et efficaces ; pour cela, nous avons désormais les infrastructures
et nous avons besoin d’une logistique amont irréprochable et fiable qui répondent à des
normes de sécurité strictes » explique Robert Bilbot, Directeur général de CEREVIA.
Rappelons que le terminal est multimodal : fer, fleuve, route et que 80% des céréales
empruntent la voie fluviale, le reste est acheminé par fer. « Notre opérateur Europorte (filiale d’Eurotunnel) assurera l’acheminement ferroviaire des céréales pour la
moisson » conclut R. Bilbot.
Le collectif ambitionne désormais de dépasser le
« Le collectif ambitionne
million de tonnes –une progression de trafic qui
désormais de dépasser le million s’inscrit totalement dans les prévisions du projet
stratégique du port– et de créer une nouvelle ofde tonnes (…) et de créer une
fre logistique pour les professionnels de la filière
céréalière. Une offre qui pérennisera les emplois
nouvelle offre logistique pour
sur le site et rendra le grand port maritime de
les professionnels de la filière Marseille Fos plus performant pour la desserte
du bassin méditerranéen.
céréalière ».
Les céréaliers de Bourgogne.
Cereal producers from Burgundy.
Destination: the Mediterranean market
Port Tellines:
Who does what?
The investments relating to the silo have been committed by an SCI (trading company) consisting of cereal
cooperatives from the South-Eastern basin, namely
Cérevia, Dauphinoise, Dromoise, Sud Céréales and the
Provence Service consortium, along with two operators: GRANIT and INVIVO. The platform is operated by
the SEPT (Société d’Exploitation Port Tellines) which
entrusts the work of handling to Carfos .
Port Tellines :
qui fait quoi ?
L’investissement lié au silo est porté par une SCI regroupant les coopératives céréalières du bassin Sud Est, à
savoir, Cérévia , Dauphinoise, Dromoise, Sud Céréales,
et groupement Provence Service, ainsi que deux opérateur GRANIT et INVIVO. La plateforme est exploitée par
la SEPT (Société d’Exploitation Port Tellines) qui confie
la manutention à Carfos.
014
On 18 June 2010, cereal producers from Burgundy - grouped together in the trading
association CEREVIA: the majority shareholder of the SEPT since the start of the year
- met at Port Tellines for a presentation of the work carried out on the terminals.
The port’s loaders, managers, handlers and teams took stock of their development
prospects. Barley and wheat are the main cereals exported to Italy (250,000 tonnes)
Greece, Spain and North Africa. The Burgundy cereal growers intend to strengthen
their position in the Mediterranean basin. “With more than 850,000 tonnes each
year, exports have reached an industrial scale. We must be competitive and efficient;
we now have the infrastructures for this and also require reliable and irreprochable
upstream logistics which conform to strict security criteria”, explains Robert Bilbot,
Managing Director of CEREVIA.
Remember that the terminal is multimodal: rail, river, road and that 80% of cereals
are transported by river. The rest travels by rail. “Our logistics operator Europorte (a
subsidiary of Eurotunnel) will transport cereals by real during the harvest”, concludes R. Bilbot.
The collective is now aiming to exceed the
« The collective is now aiming
million tonne mark –an increase in traffic which
to exceed the million tonne
is perfectly in line with the predictions of the
port’s strategy– and to create a new range of
mark (…) and to create a new
logistics services for professionals in the grain
range of logistics services
industry. Services that will maintain jobs on the
site and allow the great maritime port of Marfor professionals in the grain
seille-Fos to improve its service of the Mediterindustry ».
ranean basin.
Magazine du port de Marseille Fos • Marseille Fos Port Authority magazine • 015
Fil vert
Green line
Rejets atmosphériques
Projets européens
C’est dans l’air
Marseille a accueilli les 8 et 9 juillet
derniers les villes partenaires
du projet APICE -dans le cadre
du programme européen MED.
Thessalonique, Barcelone, Gênes,
Venise et la cité phocéenne seront
des zones pilotes pour contribuer à
une meilleure connaissance et une
réduction de la pollution atmosphérique sur leur territoire. Pour
« traquer » les particules rejetées
dans l’air, le port de Marseille Fos
s’est associé à l‘Université de Provence (Laboratoire chimie Provence -Instrumentation et réactivité
atmosphériques) et à Atmo PCA,
organisme agréé de surveillance
de la qualité de l’air. L’objectif pour
les ports est de se doter d’outils
d’aide à la décision et d’éléments
de prospective pour mieux maî-
triser les rejets de polluants sur
leur périmètre d’action. Une fois
mises en commun les analyses et
les modélisations de chaque zone
pilote, le port et les quatre villes
européennes définiront des actions
correctives.
L’objectif d’Apice est d’aboutir fin
2012 à la conclusion d’accord en
faveur de la réduction de la pollution atmosphérique entre autorités
portuaires, collectivités locales, et
les professionnels maritimes, armateurs et manutentionnaires.
Des escales plus propres
016
European projects
It’s in the air
On 8 and 9 July of this year, Marseille welcomed representatives
from partner cities in the APICE
project in the framework of the
European MED programme.
Thessalonica, Barcelona, Genoa,
Venice and Marseille will act as pilot areas contributing to improving
the understanding of atmospheric
pollution and reducing its levels
within their areas. In order to
"track” the particle emissions in the
air, the Port of Marseille Fos has
joined forces with the University
of Provence (Provence Chemis-
Les membres du projet APICE
réunis à Marseille
The membres of the APICE project
met in Marseille
Navires à quai
Le port de Marseille Fos et les
deux compagnies maritimes qui
assurent la continuité territoriale
continent/Corse SNCM et CMN
travaillent à la mise en place d’un
système de connexion des navires
ropax (cargo mixte : remorques
+ passagers) au réseau électrique
haute tension du port. Pendant
leur escale, les navires pourront
couper leur moteur et être reliés
au système électrique du port.
Objectifs ? Suppression des émissions polluantes (soufre, azote,
particules) et meilleures condi-
Atmospheric emissions
tions de travail à bord (moins de
bruit et de vibrations). Le système
devrait être opérationnel courant
2012. L’investissement en bord
à quai pour le port s'élèverait à
1,5 M€. Les compagnies équipant
chacune 3 navires, il faudrait compter 2,25 M€ pour chacune d’elle.
Cette expérience de branchement
électrique des navires à quai, pilotée par le port de Marseille Fos,
sera partagée avec l’ensemble des
ports partenaires dans le cadre du
projet européen Apice.
try Laboratory – Atmospheric
reactivity and instrumentation) and
Atmo PCA, an approved air quality
monitoring body. The aim for the
ports is to acquire decision-making tools and predictive elements
for better control of pollution
emissions over their area of action.
After pooling the analyses and modelling each pilot area, the port and
the four European cities will define
corrective actions.
The aim of APICE is for the port
authorities, local authorities, maritime professionals, ship builders
and handlers to enter into an
agreement on reducing atmospheric pollution by the end of 2012.
Ships on scale
Cleaner calls
The Port of Marseille Fos and
the two shipping companies that
provide links between the mainland
and Corsica -SNCM and CMN- are
working on joining a Ropax (mixed
cargo: trailers + passengers) ship
connection system to the port’s high-voltage electrical system. During
their calls, the ships will be able to
cut their engines and connect to the
port’s electrical system.
For what reasons? To eliminate
pollution emissions (sulphur, nitrogen and particles) and improve
onboard working conditions (less
noise and fewer vibrations). The
system should be operational by
2012. The investment for the port
should amount to €1.5 M. The
investments fort the maritime
companies should reach 2.25 M€
(each company will equip 3 ships).
This experiment concerning the
provision of electrical connections for ships on scale run by
the port of Marseille Fos will be
shared by all of the partner ports
in the framework of the European
APICE Project.
Magazine du port de Marseille Fos • Marseille Fos Port Authority magazine • 017
Profil
profile
Béatrice
Berbiec
Récupération Traitement Déchets
Hydrocarbures (RTDH)
Rien ne se perd, tout se transforme. Tel pourrait être le crédo
de la société RTDH, groupe SARP Industries, spécialiste de la
valorisation des déchets hydrocarburés. Rencontre avec Béatrice Berbiec, directrice du site de Fos-sur-Mer.
Reporter : Présentez-nous RTDH
Béatrice Berbiec : RTDH fait partie du
groupe SARP Industries, spécialisé dans le
traitement et la valorisation des Déchets Industriels Spéciaux (DID) ; de nombreux sites
sont implantés en France et dans le monde
entier. SARP Industries, et RTDH en particulier, transforme les déchets en ressources en
valorisant la matière noble et énergétique des
déchets des clients industriels.
L’effectif du site RTDH de Fos-sur-Mer est de
15 personnes.
R : Quelle est l’activité du site
de Fos-sur-Mer ?
BB : Nous valorisons les effluents hydrocarburés d’origine maritime, mais aussi terrestre
depuis 2009 et fabriquons des combustibles
de substitution mis sur le marché.
R : D’où proviennent les résidus
d’hydrocarbures
maritimes que
vous traitez ?
BB : Principalement pour les
« slops », des
deux stations
de déballastage
du port, situées
respectivement à Lavéra
et Fos-surMer, mais
aussi pour les
« sludges »,
de la collecte
à bord des
navires.
RTDH
018
R : Quel volume de résidus
d’hydrocarbures traitez-vous ?
BB : Près de 20 000 tonnes de déchets issus
du transport maritime par an sont valorisés.
R : Quels types d’hydrocarbures obtenezvous une fois traités ?
BB : RTDH valorise quatre types d’hydrocarbures grâce à trois process différents en
fonction de leur point éclair - le point éclair
étant la température la plus basse où un liquide peut former un mélange inflammable à
sa surface ; le RPB est obtenu par décantation,
le RDN et RDB sont obtenus par distillation ;
enfin, le FC (mélange de coupes pétrolières)
est obtenu par centrifugation. Notre site est
entièrement équipé pour chacun des process.
Béatrice
Berbiec
Recovery of hydrocarbon wastes (RTDH)
Nothing is wasted and everything is transformed. This could be the creed of
the RTDH company of the SARP Industries group, which specialises in the
recovery of hydrocarbon wastes. We met Béatrice Berbiec, Director of the
Fos-sur-Mer site.
Reporter: Tell us about RTDH.
Béatrice Berbiec: RTDH belongs to the SARP Industries Group, which specialises in the
treatment and recovery of Special Industrial Wastes (SIW). There are many sites based in
France and throughout the world. SARP Industries, and RTDH in particular, transform
wastes into resources by recovering noble materials and energy from the wastes produced by
industrial clients. There is a workforce of 15 people on the RTDH site at Fos-sur-Mer.
R : Que deviennent ces résidus « propres » ?
BB : Les combustibles obtenus ne sont plus
des résidus mais des produits, vendus à des
ICPE (Installations Classées Pour l’Environnement) autorisées qui alimentent ainsi leurs
chaudières ou leurs fours de fabrication. Ils
sont vendus à la tonne et leur prix de vente
est indexé sur le prix des combustibles nobles.
Rien ne se perd !
R: What operations take place on the Fos-sur-Mer site?
BB: We recover hydrocarbon effluents of maritime origins and terrestrial origins since 2009
and manufacture alternative fuels which are then sold.
R : Quels sont les derniers investissements
réalisés sur le site ?
BB : En 2009, RTDH a fortement investi
pour développer de nouvelles installations
de process, de traitement d’eau et de COV et
installer un réseau incendie autonome pour
un montant d’environ 4 M€.
R: Where do the maritime hydrocarbon residues that you treat come from?
BB: Mainly from “slops”, from the port’s two deballasting stations, situated at Lavéra and Fossur-Mer respectively, but also from the onboard collection of “sludges” from ships.
«
Nous valorisons les
effluents hydrocarburés
d’origine maritime, mais
aussi terrestre depuis
2009 et fabriquons des
combustibles de substitution
mis sur le marché . ».
«
We recover hydrocarbon effluents of maritime origins and terrestrial origins since 2009 and manufacture alternative fuels which
are then sold.».
R: How much hydrocarbon residue do you treat?
BB: Nearly 20,000 tonnes of wastes derived from maritime transport are recovered per year.
R: What types of hydrocarbons do you obtain after treatment?
BB: RTDH recovers four types of hydrocarbons using three processes that differ according to
their flash points – the flash point being the lowest temperature at which a liquid can form a
flammable mixture at its surface. RPB is obtained by decantation, RDN and RDB are obtained
by distillation and FC (a mixture of petroleum cuts) is obtained by centrifugation. Our site is
fully equipped for each of these processes.
R: What happens to these “clean” residues?
BB: The fuels thus obtained are no longer residues but products, sold to authorised ICPEs
(French classified facilities for environmental reasons) which use them to power their boilers
and production furnaces. They are sold by the tonne and their sales price is indexed on the
price of noble fuels. Nothing goes to waste!
R: What are the most recent investments to be made on the site?
BB: In 2009, RTDH invested heavily in developing new processing, water and VOC treatment
facilities and on installing a self-contained fire protection system for a total of approximately €4M.
Magazine du port de Marseille Fos • Marseille Fos Port Authority magazine • 019
Arts & culture
Arts & culture
Comme les vaches de la cow-parade en 2007, les Cool Globes ont jeté l’ancre à Marseille
le temps d’une escale de 4 mois. Quand l’art urbain insolite porte un message fort lié à la
protection de la planète -on ne peut qu’adhérer au concept !
Les Cool Globes
gravitent…
sauvons la planète !
Jusqu’au mois d’octobre, les 68 Cool Globes vont jalonner les rues de la ville. Au détour
d’une rue, d’une place, les globes laissent apparaître toute l’originalité et l'inventivité de
leurs créateurs et poussent forcément à la réflexion sur un thème essentiel : protéger la
ressource eau. Le port de Marseille Fos a souhaité marquer son engagement en acquérant deux globes. Habillés intégralement par les couturiers du port, ils ont été baptisés
Peur Bleue et Alerte Rouge.
Une vente aux enchères clôturera Cool Globes Marseille 2010. 50% du produit de la
vente du Globe seront versés à la Croix Rouge (25% reviendront aux propriétaires et
25% aux organisateurs).
Au delà de l’exposition urbaine qui a ravi provençaux et touristes, les Cool Globes
annoncent la tenue du sixième Forum Mondial de l’Eau qui se déroulera à Marseille
en 2012. Un grand rendez-vous international pour la deuxième ville de France, avant
Marseille Provence Capitale de la Culture en 2013.
Like the cows in the cow parade in 2007, the Cool Globes have dropped anchor in Marseille
for a four-month stopover. When original urban art transmits a powerful message concerning the protection of the planet you can't help but support the concept!
Cool Globes
let’s save the planet!
Peur bleue (Literally “Blue Fear”, meaning scared stiff)
The sea, covered with waste, is becoming a dumping ground which contaminates all continents and jeopardises biodiversity. And
yet the world still turns… But for how much longer? Like the air and the earth, water must be preserved. At its own level, the port of
Marseille Fos is committed to limiting its impacts and monitoring the water quality. Deballasting stations, treatment of wastes from
ships and the preservation of biodiversity… are just some of the measures implemented by the port on a daily basis in order to protect
this priceless asset. The “Peur Bleue” globe rotates on its axis thanks to a photo-voltaic panel.
Peur bleue
La mer, couverte de déchets, devient mer poubelle contaminant tous les continents, menaçant la biodiversité. Et pourtant, la terre
continue de tourner… Mais jusqu’à quand ? Comme l’air ou la terre, l’eau doit être préservée. Le port de Marseille Fos s’engage, à son
niveau, pour limiter ses impacts et contrôler la qualité de l’eau. Stations de déballastage, traitement des déchets en provenance des
navires, préservation de la biodiversité… sont quelques une des mesures que le port met en œuvre au quotidien pour préserver ce
bien si précieux. Le globe Peur Bleue tourne sur lui-même grâce à un panneau photovoltaïque.
020
Alerte Rouge
La vanne, ouverte ou fermée, symbolise l’outil qui ouvre/bloque
l’accès à l’eau. L’eau est un élément précieux et vital et pourtant
aujourd’hui encore des millions d’hommes et de femmes n’ont
pas accès à l’eau potable. Alerte Rouge – aux allures de virus
inquiétant - est réalisé à partir de reproductions de vannes
utilisées par le port de Marseille Fos dans l’avitaillement en eau
des navires. Le port traite et fournit en eau ses installations, ses
clients industriels mais aussi les navires en escale.
Alerte Rouge (Red Alert)
A valve, open or closed, symbolises a mechanism which opens/
shuts off access to water. Water is a precious and vital element.
Today, however, millions of men and women still lack access
to drinking water. Alerte Rouge – in the form of a sinister virus
– has been created out of images of valves used by the port
of Marseille Fos to supply water to ships. The port treats and
supplies water to its own facilities, its industrial clients and ships
on stopovers.
68 Cool Globes will be lining the streets of the city until the month of October. Down
the streets and in the squares, the globes will reveal all the originality and creativity of
their designers while inevitably encouraging the public to think about an essential topic:
the protection of water resources. The port of Marseille Fos was keen to show its commitment by acquiring two globes. Decorated entirely by the port’s fashion designers,
they have been baptised Peur Bleue and Alerte Rouge.
An auction will be held at the close of Cool Globes Marseille 2010. 50% of the proceeds
from the Globes will be donated to the Red Cross (25% will go to the owners and 25% to
the organisers).
In addition to the urban exhibition which delighted both residents and tourists, the
Cool Globes herald the organisation of the sixth World Water Forum to be held in Marseille in 2012. A major international event for France’s second city prior to the Marseille
Provence year as a City of Culture in 2013.
Port
de
MARSEILLEFoS
le port
de toutes
LES DEStinationS
Grand Port MaritiMe
de MarSeille
23 place de la Joliette - BP 81 965
13226 Marseille Cedex 02
tél. : +33 (0)4 91 39 40 00
www.marseille-port.fr