Guide pour services de secours Camions

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Daimler AG, GSP/OI, code interne R 822, D-70546 Stuttgart
Printed in Germany – 05/11
Guide pour services de secours•Camions
Guide pour services de secours
Camions
Mercedes-Benz Service
Camions
Version 2011
Daimler AG Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) D-70546 Stuttgart
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N° de figure de l'image titre :
05/11
P00.01-3447-00
Avis de modification
Modifications par rapport à l'édition de 2008
! Tenir compte des avis de modification
Vue d'ensemble
Axor 2 restylage
14
Atego 2 restylage
16
Modes de propulsion alternatifs/véhicules hybrides
23
Guide pour services de secours Camions 2011 • Version : mai 2011 i
3
4
i Guide pour services de secours Camions 2011 • Version : mai 2011
Table des matières
Avant-propos
7
Vue d'ensemble
Vue d'ensemble des types et remarques
8
Différences entre VP et camions
17
Déconnexion de la batterie du véhicule
19
Modes de propulsion
alternatifs/Véhicules hybrides
23
Liste de contrôle
"Accident impliquant un véhicule hybride"
32
Véhicules RTMD
33
Caractéristiques d'un accident impliquant un camion
Figures représentant les dommages sur
un camion suite à une collision arrière
35
Accidents les plus fréquents
36
Typologie des blessures
des personnes accidentées
38
Golden Hour of Shock
41
Déroulement tactique de l'intervention
42
5
Table des matières
Sauvetage en fonction du blessé
Introduction
46
Accès aux victimes
47
Mesures de sécurité
49
Arrêt du moteur
50
Réduction de la hauteur de sauvetage
53
Stabilisation de la cabine
60
Intervention sur le vitrage
61
Stabilisation de la porte
65
Dépose de la porte
66
Écartement de la partie avant
67
Systèmes de sécurité
71
Airbag
72
Ceinture/rétracteur de ceinture
76
Réglage du volant
77
Blocage pneumatique
78
Réglage de siège
79
Annexe
6
Bibliographie et liste des sources
81
Index alphabétique
82
Avant-propos
Chères lectrices, chers lecteurs,
L'un des objectifs essentiels de Daimler est d'assurer
le maximum de sécurité.
Cela vaut tout particulièrement pour la sécurité d'un
véhicule.
Notre concept de sécurité, qui se veut le plus complet
possible, met également à la disposition des services
de secours des informations ciblées au sujet de nos
véhicules et de leurs systèmes de sécurité.
L'objectif premier des équipes de secours est de
sauver des vies. A cet effet, ceux-ci doivent accéder le
plus rapidement possible aux personnes blessées,
sans mettre en danger celles-ci ni s'exposer euxmêmes à des risques supplémentaires.
Nous aimerions insister sur le fait que cet ouvrage ne
constitue nullement un document complet en soi, et
qu'il ne saurait en aucun cas se substituer à une
formation approfondie ni à un ouvrage spécialisé.
Le présent guide se veut assister les services de
secours dans la détermination de leur stratégie
d'intervention. Étant donné que chaque accident est
différent à plusieurs égards, la succession des actions
décrites ici peut requérir des adaptations en fonction
des conditions réelles.
A ce titre, une formation approfondie du personnel de
secours est fondamentale. Il est donc indispensable
de connaître les possibilités d'accès spécifiques au
type du véhicule ainsi que le fonctionnement et la
réaction des systèmes de sécurité, et d'être informé
des particularités d'un camion.
Daimler AG
Technical Information
and Workshop Equipment (GSP/OI)
7
Vue d'ensemble
Dimensions d'une cabine
Dimensions données à titre d'exemple pour une cabine Megaspace, sur un véhicule équipé de
pneumatiques 295/80 R22,5
(Cotes en mm)
8
Particularités concernant le camion
Tous les camions présentent une conception de base
comparable. L'ossature de base est constituée d'un
cadre-échelle composé de longerons en profilés
d'acier à très grande résistance (celui-ci ne doit jamais
être sectionné avec un appareil de sauvetage hydraulique), reliés par des traverses. C'est dans ce cadre
que sont intégrés, dans la zone avant, le moteur et la
boîte de vitesses et vissés les essieux. Le moteur est
surmonté de la cabine généralement supportée par
une suspension à 4 points sur le cadre. La suspension
de la cabine est conçue de sorte que la cabine peut
être basculée en avant lors des travaux de maintenance devant être réalisés sur le moteur.
La cabine est construite comme structure autoportante entièrement réalisée en acier (exception :
l'Econic basé sur un mode de construction en aluminium avec panneaux en matière plastique) pour constituer une cellule de sécurité.
Les camions modernes sont proposés avec un airbag
conducteur combiné à une ceinture de sécurité avec
rétracteur de ceinture optionnelle. La ceinture
3 points est intégrée dans le siège suspendu du
conducteur. Le siège suspendu est équipé d'une
suspension pneumatique permettant une position
assise ergonomique prévenant dans une large mesure
la fatigue. Le volant peut être adapté à la position du
conducteur, en hauteur et en inclinaison.
Vue d'ensemble
Selon l'utilisation prévue, les véhicules diffèrent les
uns des autres à de nombreux égards. Ainsi, les véhicules longue distance, qui sont souvent des tracteurs
de semi-remorque, sont équipés par exemple de
couchettes situées derrière les sièges.
La suspension pneumatique intégrale qui équipe
aujourd'hui certains véhicules peut favoriser les
conditions de sauvetage du patient, par réduction de
la hauteur des opérations de sauvetage.
L'immatriculation des camions en Suède est conditionnée par un test spécifique appelé "test suédois de
la baïonnette". Une variante optionnelle proposée
pour répondre aux exigences de ce test est cependant
très peu répandue sur le marché allemand.
9
Vue d'ensemble
Exemples
Mercedes-Benz Actros 1857 LS (Actros 1)
1Suspension pneumatique du cadre
2Caisson à batteries
10
Vue d'ensemble
Mercedes-Benz Actros 1844 LS (Actros 2)
1Ressorts pneumatiques, palier de cabine
2Réservoir de carburant
4Arrière intégral
11
Vue d'ensemble
Mercedes-Benz Actros 3
12
Vue d'ensemble
Mercedes-Benz Axor 1
13
Vue d'ensemble
Mercedes-Benz Axor 2
Mercedes-Benz Axor 2 (restylage)
14
Vue d'ensemble
Mercedes-Benz Atego 1
1Admission d'air
2Batteries
15
Vue d'ensemble
Mercedes-Benz Atego 2
Mercedes-Benz Atego 2 (restylage)
16
Le sauvetage des occupants d'un VP accidenté constitue aujourd'hui une pratique courante pour les
secouristes. Cette pratique fait souvent l'objet de
simulations sur des véhicules retirés de la circulation.
Or, pour ce qui est des véhicules industriels, en particulier des camions, la situation est tout autre. Du fait
de la longue durée de vie et de leur valeur résiduelle
élevée même au-delà, il s'avère difficile pour les
pompiers de s'entraîner au sauvetage de personnes
blessées sur les types actuels de camions.
Vue d'ensemble
Le sauvetage en fonction du blessé est généralement
nettement plus complexe sur les camions accidentés
que sur les voitures particulières impliquées dans un
accident. La construction plus robuste et les dimensions sensiblement plus importantes de ce type de
véhicules font du sauvetage de personnes incarcérées
une opération plus difficile et plus compliquée. Les
cabines peuvent atteindre une hauteur de 3,70 m. La
hauteur d'assise du siège, mesurée à partir de la
chaussée, se situe bien souvent à près de 2 m. En
particulier sur les camions châssis à cabine avancée,
le conducteur victime d'un accident est exposé à un
grave danger du fait de l'absence de zone de déformation progressive et des énergies élevées libérées lors
d'un accident de camion.
17
Vue d'ensemble
Du fait des énergies de choc élevées, l'accident
implique souvent un coincement du conducteur
entre la planche de bord et l'unité de direction.
En fonction de la hauteur de l'obstacle responsable
de l'impact, les risques varient pour les occupants
du véhicule :
• Si la zone d'impact se situe à hauteur du cadre
voire plus bas, les conséquences sont relativement peu graves pour les occupants, à
condition que ceux-ci soient attachés de façon
conforme.
Conducteur attaché, passager pas attaché. Choc à
30 km/h sur faux plateau
• Si le point d'impact se situe plus haut et que
l'énergie de choc est élevée, il en résulte
souvent un coincement du conducteur, avec un
risque élevé de blessures graves aux membres
inférieurs (jambes).
Plancher déformé
(exercice de sauvetage à Ludwigshafen le 15.09.2001)
18
a DANGER
a DANGER
L'électrolyte est corrosif.
L'électrolyte ne doit pas entrer au contact de la
peau, des yeux ni des vêtements.
Un mélange de gaz détonant extrêmement
explosif se forme lors de la charge des batteries.
Toute manipulation non conforme présente de ce
fait un risque d'explosion !
Rincer immédiatement les projections d'acide à
l'eau claire.
Lors des travaux sur les batteries, ne pas se
pencher au-dessus de celles-ci (risque de brûlure
par acide et d'explosion !)
Lors de la manipulation des batteries ou de l'électrolyte, respecter les consignes de sécurité et les
mesures de protection (baisser la visière, porter
des lunettes de protection et des gants).
Vue d'ensemble
Feu, flamme nue interdits, interdiction de fumer
lors de la manipulation des batteries.
Éviter la formation d'étincelles.
Ne pas poser d'objets métalliques sur la batterie.
Vous pourriez sinon provoquer un court-circuit qui
risquerait d'enflammer le mélange gazeux très
explosif de la batterie.
Ne frottez pas la batterie avec des chiffons. La
batterie peut exploser du fait d'une charge électrostatique suite à un contact ou par le seul jaillissement d'une étincelle.
Pour supprimer une charge électrostatique éventuelle, placez-vous à l'extérieur du véhicule et
touchez la carrosserie.
Avant de déconnecter la batterie, il convient
d'utiliser, dans la mesure du possible, les consommateurs électriques tels que les lève-vitre électriques, le réglage de siège etc., en fonction des
besoins de la situation. Ce contrôle peut simplifier
de manière décisive la suite du déroulement de
l'intervention de sauvetage.
a DANGER
Le siège suspendu s'abaisse après actionnement
du contacteur d'arrêt d'urgence.
Sur certains véhicules, la déconnexion de la
batterie peut provoquer un abaissement des
sièges à réglage pneumatique.
Tout mouvement incontrôlé d'un occupant blessé
présente un risque de blessures secondaires.
Les mesures ne doivent être prises qu'avec
l'accord du médecin d'urgence.
19
Vue d'ensemble
Disposition de la batterie
Les batteries se trouvent du côté gauche, sur le cadre
de châssis ou, sur les tracteurs de semi-remorque, en
fonction de la version, à l'extrémité du châssis, entre
les longerons de cadre (arrière intégral). Sur les
tracteurs de semi-remorque à arrière intégral, les
caissons á batteries ne sont accessibles qu'après
dételage de la semi-remorque.
Caisson à batteries (1) du côté conducteur
(support d'appareils)
Arrière intégral
2Boîte de distribution sur le cadre derrière
le pot d'échappement arrière
20
Déconnexion de la batterie
•
•
•
•
•
•
Retirer la clé de l'antivol de direction
Couper tous les consommateurs électriques
Ouvrir le couvercle de batterie et le retirer
Déconnecter le pôle négatif
Déconnecter le pôle positif
Tenir les câbles positif et négatif ensemble pour
éliminer les tensions accumulées par les
condensateurs
• Prévenir toute remise en circuit et tout contact,
au moyen de serre-câbles par exemple
Vue d'ensemble
Caisson à batteries (1) du côté conducteur
(support d'appareils)
1Pôle positif
2Pôle négatif
Arrière intégral
1Pôle positif
2Pôle négatif
21
Vue d'ensemble
Consignes de sécurité relatives la manipulation des batteries d'automobiles
Tenir les batteries et l'électrolyte hors de portée des enfants.
Prudence :
Lors de la charge des batteries, il se forme un mélange gazeux détonant (extrêmement
explosif) ; c'est pourquoi une manipulation non conforme présente un risque d'explosion.
Veuillez de ce fait observer les points suivants :
Feu, étincelles, flamme nue interdits, interdiction de fumer. Évitez la formation d'étincelles
lors de la manipulation des câbles et des appareils électriques ainsi qu'en cas de décharge
statique. Évitez tout court-circuit.
Prudence, risque de brûlure par acide :
L'électrolyte est un liquide très corrosif, portez des gants de protection et une protection des
yeux. Les batteries ne doivent pas être renversée, car de l'électrolyte risque de s'échapper
des orifices de dégazage.
Portez une protection des yeux.
Premiers secours :
Rincez immédiatement les projections d'acide dans les yeux à l'eau claire pour quelques
minutes. Consultez sans délai un médecin. Neutraliser immédiatement les projections
d'acide sur la peau ou les vêtements avec un neutralisateur d'acide ou de l'eau savonneuse.
Mise en garde :
N'exposez pas les batteries sans protection à la lumière du jour directe. Les batteries déchargées peuvent geler, elles doivent être donc stockées à l'abri du gel.
Élimination :
Veuillez remettre les batteries usagées à un centre de collecte.
Ne jamais jeter les batteries usagées aux ordures ménagères.
Source : www.Varta-Automotive.com
22
Le terme de "véhicule hybride" désigne véhicule
équipé d'au moins deux convertisseurs d'énergie et
de deux accumulateurs d'énergie. Les convertisseurs d'énergie sont par exemple les moteurs électriques ou les moteurs thermiques, les accumulateurs d'énergie sont notamment la batterie ou le
réservoir de carburant.
Il convient de distinguer entre deux types fondamentaux de systèmes hybrides :
• hybride série (autobus)
• hybride parallèle (bus, Transporter, camion)
Vue d'ensemble
Modes de propulsion alternatifs/Véhicules hybrides
Hybride série :
Le moteur thermique d'un véhicule hybride série ne
possède pas de liaison mécanique avec la chaîne
cinématique. Il fonctionne dans une plage de rendement optimale et sert d'entraînement pour l'alternateur. L'énergie électrique ainsi générée est
ensuite transmise au moteur électrique qui constitue l'entraînement proprement dit du véhicule.
Une partie de l'énergie électrique sert en outre à
charger la batterie haute tension.
N08.30-2002-00
Hybride série (représentation schématique)
1 Moteur thermique
2 Alternateur
3 Batterie lithium-ion
4 Moteur électrique (moteur électrique dans le moyeu
de roue)
Hybride parallèle :
Le moteur thermique d'un véhicule hybride parallèle est relié à la chaîne cinématique par un
embrayage automatique. Le moteur électrique
fonctionne soit comme alternateur, pour charger la
batterie haute tension, soit comme entraînement
du véhicule.
N08.30-2003-00
Hybride parallèle (représentation schématique)
1 Moteur thermique
2 Moteur électrique/alternateur
3 Batterie lithium-ion
4 Chaîne cinématique
23
Vue d'ensemble
Description du système
Le système d'entraînement hybride d'un camion
est généralement conçu comme un système
hybride parallèle. Du fait de leur conception parallèle, il est possible d'assurer un entraînement purement électrique, purement thermique, ou mixte du
véhicule. En mode de marche purement électrique,
le moteur thermique fonctionne au ralenti, et se
trouve séparé de la chaîne cinématique par
l'embrayage automatique.
Ceci permet d'assurer notamment l'assistance du
système de freinage à air comprimé et de la direction assistée.
Lors du freinage du véhicule, le moteur électrique
fait office d'alternateur, et l'énergie cinétique est
transformée par le moteur-alternateur en énergie
électrique (récupération).
N08.30-2004-00
Composants (représentation schématique)
1 Moteur thermique : moteur diesel conventionnel
2 Embrayage automatisé
3 Moteur-alternateur : moteur synchrone à aimant
permanent, fonctionnement à tension alternative
(moteur à courant alternatif triphasé), fonctionne
comme moteur et comme alternateur
4 Boîte de vitesses automatisée
5 Onduleur (inverteur): convertit en marche moteur la
tension continue de la batterie en tension alternative pour le moteur-alternateur et régule le couple et
le régime.
En mode générateur, la tension alternative est convertie en tension continue, et l'énergie est transmise à la batterie
24
6 Batterie : batterie haute performance lithium-ion
avec système de gestion de batterie intégré pour la
surveillance des états de marche
BMS
GS
HCM
MCU
MR
Calculateur gestion de batterie
Calculateur commande des rapports
Calculateur gestion de l'énergie
Calculateur moteur électrique
Calculateur gestion moteur
Identification des composants haute tension
a DANGER
Risque de brûlure par arcs électriques
Sur les véhicules hybrides, tous les composants
haute tension sont identifiés par un autocollant
d'avertissement spécifique. Celui-ci met en garde
contre le risque d'électrocution. Ce risque est
présent surtout lors de l'ouverture ou du démontage
de composants haute tension, ou en cas de contact
avec des composants endommagés (ce qui ne peut
être exclu en cas d'accident).
Les câbles haute tension et leurs flexibles de protection sont de couleur orange.
En raison des tensions et courants élevés ainsi que
de la forte teneur énergétique de la batterie haute
tension, un court-circuit ou une déconnexion incorrecte des câbles ou connecteurs haute tension
présentent un risque d'apparition d'arcs électriques.
Vue d'ensemble
Seul un personnel qualifié autorisé peut déconnecter ou connecter les câbles haute tension à
courant continu sur l'inverteur ainsi que les câbles
haute tension à courant triphasé sur l'inverteur et le
moteur électrique.
Pour prévenir les brûlures par arcs électriques,
veuillez observer les instructions suivantes :
P08.00-2008-00
Autocollant d'avertissement pour composants haute
tension
• Désactivez le système haute tension.
• Ne débranchez pas de connecteur haute
tension
• Ne sectionnez pas de câbles haute tension !
• Évitez de sectionner ou de déformer la
carrosserie avec des appareils de sauvetage
au niveau des conduites et des composants
sous haute tension !
• Évitez tout contact avec des câbles
endommagés de couleur orange ou avec
leurs connecteurs endommagés !
• Évitez tout contact avec des composants
endommagés du système de transmission !
25
Vue d'ensemble
a DANGER
Danger de mort par électrocution
Du fait de la technologie hybride, ce véhicule est
équipé de composants et de câbles haute tension
transportant des tensions de plus de 250 V. La
plus grande prudence doit être observée sur le
véhicule, à tous les points soumis à une haute
tension. Ces points sont munis de l'autocollant
d'avertissement représenté ci-dessus, ou repérés
en orange. C'est pourquoi, les travaux sur le véhicule ne doivent être réalisés que par un personnel
qualifié autorisé.
Vous pouvez vous blesser grièvement, voire
mortellement, si vous
• Retirez des protections de composants,
comportant un autocollant d'avertissement
• Manipulez les composants du système hybride
• Ouvrez le carter
• Débranchez des connecteurs
• Touchez aux composants endommagés du
système hybride
• Touchez à des câbles haute tension de couleur
orange endommagés ou à leurs connecteurs
• Touchez aux composants ou câbles haute
tension de couleur orange du circuit haute
tension sur un véhicule accidenté
26
Pour prévenir les blessures par électrocution,
veuillez observer les instructions suivantes :
• Désactivez le système haute tension.
• Ne débranchez pas de connecteur haute
tension
• Ne sectionnez pas de câbles haute tension !
• Évitez de sectionner ou de déformer la
carrosserie avec des appareils de sauvetage
au niveau des conduites et des composants
sous haute tension !
• Évitez tout contact avec des câbles
endommagés de couleur orange ou avec
leurs connecteurs endommagés !
• Évitez tout contact avec des composants
endommagés du système de transmission !
a AVERTISSEMENT
N'utilisez pas la batterie haute tension comme
marchepied. Sinon la batterie haute tension ou les
raccords électriques risquent d'être endommagés.
Vue d'ensemble des composants sur l'Atego BlueTEC hybride
Vue d'ensemble
N08.30-2005-00
1
2
3
4
5
6
7
Moteur thermique
Carter d'embrayage adapté
Moteur électrique/alternateur
Inverteur (onduleur)
Réservoir de carburant
Batterie lithium-ion
Système de refroidissement moteur
électrique/alternateur et inverteur
8 Boîte de vitesses
9 Câblage haute tension
A Composants conventionnels
B Composants hybrides
C Système de refroidissement hybride
27
Vue d'ensemble
Procédure applicable à un véhicule accidenté
a AVERTISSEMENT
Les travaux sur un véhicule accidenté ne doivent
être commencés que lorsque le moteur thermique
est arrêté et que la batterie haute tension est désactivée.
i Remarque
Après la coupure du contact ou la déconnexion des
deux batteries 12 V (voir page 21), il n'est plus
possible d'activer les systèmes à réglage électrique
et pneumatique, tels que le réglage du volant ou le
réglage de siège.
1. Couper le contact
Le moteur thermique et la batterie haute tension sont
alors coupées en standard. Même si aucun bruit ne
se fait entendre du véhicule, le véhicule peut se
mettre spontanément en état de marche si le
contact est mis et que la fonction démarrage/
arrêt moteur est activée et/ou être soumis à des
hautes tensions dangereuses.
C'est pourquoi il convient de retirer toujours la clé de
contact dans la position 1 et de la garder en lieu sûr.
Si le contacteur antivol n'est pas accessible depuis la
porte conducteur, un accès peut être assuré par la
porte passager ou le pare-brise.
N15.10-2034-00
1
2
3
4
Insérer/retirer la clé
Déverrouiller l'antivol de direction
Position de marche
Position de démarrage
a AVERTISSEMENT
La remise du contact active le système haute
tension.
28
2. Actionner le contacteur d'arrêt
d'urgence
Les véhicules hybrides sont équipés d'un contacteur d'arrêt d'urgence manuel. Celui-ci se trouve
sur la face arrière de la cabine, côté passager.
Vue d'ensemble
• Relever le recouvrement (1)
• Basculer la tige du contacteur (2) vers le haut
Tous les consommateurs électriques sont déconnectés des batteries, à l'exception du tachygraphe.
a DANGER
du contacteur d'arrêt d'urgence. Tout mouvement
incontrôlé d'un occupant blessé présente un
risque de blessures secondaires.
N54.25-3600-00
1 Recouvrement
2 Broche de contacteur
a AVERTISSEMENT
Une remise à zéro du contacteur d'arrêt d'urgence
correspond à la remise du contact et donc à une
réactivation du système haute tension.
3. Actionner le coupe-batterie haute
tension
La batterie haute tension se trouve du côté gauche,
devant l'essieu arrière du véhicule. Le coupebatterie haute tension se trouve à l'avant sur la
batterie haute tension, vu dans le sens de marche.
L'actionnement du coupe-batterie haute tension
coupe uniquement le flux d'énergie depuis et vers la
batterie haute tension. Il ne garantit pas l'absence
de tension du système haute tension. Pour cela, il
convient de couper, en plus, le moteur thermique,
de la manière suivante par exemple :
N54.25-3601-00
1 Batterie haute tension
2 Coupe-batterie haute tension
• Couper le contact
• Actionner le contacteur d'arrêt d'urgence
• Insuffler du CO2 dans le canal d'admission
29
Vue d'ensemble
a DANGER
Le moteur thermique étant en marche, le moteur
électrique continue d'induire une tension même si
le coupe-batterie haute tension a été actionné. Il est
alors possible que tous les câbles haute tension
soient soumis à une haute tension. Vous vous
exposez à un risque de blessures graves voire
mortelles si vous débranchez le connecteur d'un
câble haute tension.
i Remarque
L'arrêt du moteur thermique ne garantit pas
l'absence de tension. En plus, le coupe-batterie
haute tension doit être actionné.
C'est pourquoi vous ne devez effectuer aucun
travail sur le véhicule, en particulier sur le système
haute tension, tant que le moteur thermique tourne.
Recommandations en cas d'incendie ou de surchauffe d'une batterie haute tension
• Les distances préconisées pour lances à débit et
jet réglables ou lances à jet plein et/ou une
diffusion à angle fixe (basse tension jusqu'à
1 000 V) des agents d'extinction doivent être
respectées.
• Éteindre l'incendie au niveau de la batterie haute
tension rapidement avec beaucoup d'eau et sous
recouvrement, puis poursuivre le refroidissement
• Assurer l'alimentation en eau
• Contrôler en permanence la température de la
batterie haute tension car les cellules
endommagées peuvent continuer à produire des
réactions chimiques ou électriques
30
Remarques relatives à la batterie haute tension1)
Le lithium est un métal hautement réactif ; les
composants d'une batterie lithium-ion sont facilement inflammables. Les dommages mécaniques
peuvent provoquer des courts-circuits internes.
L'ampérage élevé peut endommager le carter. Il y a
risque d'incendie. Dans certains cas, il n'est pas
possible de reconnaître immédiatement le défaut. Un
incendie peut se déclarer même longtemps après un
endommagement.
Vue d'ensemble
L'incendie d'une batterie lithium-ion ne doit normalement pas être éteint à l'eau, du fait que les cellules au
lithium endommagées risquent de réagir violemment
avec l'eau. Elles doivent être éteintes avec du sable
ou de la poudre d'extinction pour feux de métaux.
Étant donné que les réactifs nécessaires sont
contenus dans la cellule, la réaction ne s'en trouve
pas obligatoirement arrêtée, ce qui rend nécessaire
la poursuite d'un refroidissement.
Le développement de chaleur étant parfois
important, il est important de refroidir la
batterie, au prix d'un risque de réaction chimique
possible du lithium avec l'eau. Contrairement
aux informations fréquemment reçues, les
essais d'extinction à l'eau ont été généralement
concluants.
1)
voir Bernd Joß : "Einsatzhinweise für Elektrofahrzeuge",
édition de janvier 2011, Landesfeuerwehrschule BW
31
32
non
pas de risque
supplémentaire
Couper le
contact
oui
Véhicule à entraînement
hybride ?
non
non
oui
non
L'arbre de transmission doit être déposé lors du remorquage, car
l'essieu arrière est relié au moteur électrique par l'arbre de transmission. Lors du déplacement du véhicule, les composants haute
tension doivent se trouver de nouveau sous tension (voir directive
de remorquage).
Si nécessaire, confier le véhicule au service de dépannage avec
l'indication suivante :
lors du remorquage, le moteur thermique doit être coupé, et
l'alimentation externe du véhicule en air comprimé doit être
assurée.
oui
• Surveillance permanente de la température de la
batterie haute tension
(autoréaction de la batterie haute tension)
• Surveillance permanente de la situation d'ensemble
(position et état des composants haute tension)
Éteindre/refroidir avec
suffisamment d'eau
si possible
Incendie de batterie
haute tension ?
• Actionner le contacteur d'arrêt
d'urgence
• Actionner le coupe-batterie haute
tension
Des composants haute
tension sont-ils
endommagés ?
• Actionner le contacteur d'arrêt
d'urgence
• Actionner le coupe-batterie haute
tension
oui
Le véhicule est-il
endommagé ?
Tous les composants haute tension sont munis
de cet autocollant d'avertissement de réseau
haute tension
ATTENTION !
LISTE DE CONTRÔLE "Accident impliquant un véhicule industriel hybride"
Vue d'ensemble
Liste de contrôle "Accident impliquant un véhicule hybride"
Particularités relatives les véhicules RTMD (marchandises dangereuses)
Les véhicules destinés au transport de marchandises dangereuses sont équipés de deux contacteurs d'arrêt d'urgence manuels :
Les composants suivants continuent d'être
alimentés en tension après l'actionnement du
contacteur d'arrêt d'urgence :
• Dans le cockpit, sur le tableau de bord
• Derrière la cabine, du côté passager.
• Tachygraphe
• Alarme antivol
Les contacteurs permettent de couper l'alimentation en tension en cas d'urgence, ce qui prévient les
courts-circuits avec formation d'étincelles risquant
de causer un incendie ou une explosion.
En cas d'actionnement du contacteur d'arrêt
d'urgence, le moteur est arrêté automatiquement.
Vue d'ensemble
Véhicules RTMD
Cockpit
Le contacteur d'arrêt d'urgence interrompt
l'alimentation en tension des consommateurs principaux.
Disposition du contacteur d'arrêt d'urgence dans le
cockpit
Ouvrir le recouvrement et tirer la tige du contacteur (1)
33
Vue d'ensemble
Véhicules RTMD
Côté passager, derrière la cabine
Disposition possible du contacteur d'arrêt d'urgence à
droite, derrière la cabine
Le contacteur d'arrêt d'urgence interrompt
l'alimentation en tension des consommateurs principaux.
Le moteur est arrêté automatiquement.
Ouvrir le recouvrement et faire basculer le
contacteur (2) vers le haut
a DANGER
du contacteur d'arrêt d'urgence.
34
Caractéristiques camion accidenté
Dommages sur un camion suite à une collision arrière
35
Type d'accident et type de route
Camion > 10 t : répartition selon le type de route (N = 15145)
Sondage anonym. 50 % de l'Office fédéral des statistiques, accidents 2008/2009
Autoroute
N=4459
Route fédérale
N=4001
Parts en %
Route de Land
N=2697
Route d'arrondissement, route communale ou autre route
N=3988
pe
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Ac
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Co
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si
n
riè
ar
Type d'accident
(collision avec.../type de collision)
N00-00-2744-00
• Les véhicules industriels lourds sont principalement impliqués dans des accidents sur
autoroute et route nationale.
• La collision arrière y est le type d'accident le
plus fréquent.
• Mais : les accidents de véhicules industriels
lourds se produisent sur tous les types de route.
36
Type et gravité de l'accident
Camion > 10 t : répartition selon la gravité de l'accident (N = 15145)
Sondage anonym. 50 % de l'Office fédéral des statistiques, accidents 2008/2009
Accident avec
tués
3,4 %
Part en %
blessés graves
17,1 %
blessés légers
49,7 %
dommage matériel
important
29,8 %
Ac
Ac
Ac
Ac
Ac
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ci
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Co
e
Type d'accident
(collision avec.../type de collision)
N00-00-2745-00
• Les accidents avec tués, impliquant des
véhicules industriels lourds, sont dans un tiers
des cas des accidents avec choc frontal. Ce type
d'accident est surtout dangereux pour les
occupants de VP. Cette catégorie comporte
également les accidents de type "un VP percute
l'arrière d'un camion".
• Les collisions arrière, exprimés par le nombre de
blessés graves comme par le nombre de blessés
légers, représentent la part la plus importante.
37
Typologie des blessures des personnes accidentées
Les chiffres disponibles proviennent de la Clinique de
traumatologie (Berufsgenossenschaftliche Unfallklinik
Ludwigshafen/Rhein) entre 1999 et 2002. L'analyse
porte sur un total de 78 accidents de la circulation
avec occupants de camion blessés ayant requis une
hospitalisation stationnaire à la clinique pour le traitement des suites de leurs blessures, entre le
01.01.1996 et le 31.12.2001.
A été analysée la fréquence avec laquelle une certaine
région du corps a été atteinte chez les victimes d'accident blessées, sans prise en compte de la gravité de
l'accident, pour l'ensemble des accidents comme
pour les différents types d'accident considérés séparément. L'accumulation des blessures crâniennes
(48,7 % des blessures totales) est remarquable, tout
comme les blessures des membres supérieurs
(42,3 %) et des membres inférieurs (65,4 %). Il était
presque prévisible que la fréquence des blessures des
membres inférieurs était surproportionnée dans les
accidents par collision.
Accidents au total
Au total, 78 accidents de la route, avec 78 blessés, ont été analysés.
n = nombre de blessures individuelles
)
Crâne n = 38
Thorax n = 21
Abdomen n = 12
Bassin n = 8
Membres
inférieurs n = 51
38
Colonne
vertébrale n = 24
Membres
supérieurs n = 51
Accidents par collision (53 accidents de la route)
Crâne n = 26
Colonne
vertébrale n = 14
Thorax n = 14
Membres
supérieurs n = 23
Abdomen n = 9
Bassin n = 7
Membres
inférieurs n = 43
Accidents par renversement (19 tués)
Crâne n = 9
Thorax n = 5
Abdomen n = 3
Colonne
vertébrale n = 6
Membres
supérieurs n = 9
Bassin n = 1
Membres
inférieurs n = 7
39
Accidents complexes
Collision accompagnée d'un renversement du véhicule (6 accidents de la route)
Crâne n = 3
Thorax n = 2
Abdomen n = 0
Bassin n = 0
Membres
inférieurs n = 1
Source : Dr. med. Rainer Zinser (Oberschwabenklinik Ravensburg)
40
Colonne
vertébrale n = 4
Membres
supérieurs n = 1
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Accès
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Administrations
des premiers
soins
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Hô
Tra
Accident
La "Golden Hour of Shock" (60 min)
Ce terme désigne l'intervalle de temps dans lequel la
victime d'un accident, qu'il s'agisse d'un VP ou d'un
camion, doit être hospitalisé après l'accident. C'est
dans ce laps de temps que le blessé a les meilleures
chances de ne pas subir de détérioration notable de
son état.
41
a
DANGER
Lors de la déconnexion des batteries ou du
sectionnement des câbles, commencer par
déconnecter le câble de masse, sinon il y a un
risque de court-circuit.
En cas de court-circuit, du fait de la tension ou
d'un ampérage plus élevé des batteries de
camion, il y a un risque de blessure par choc électrique.
a
DANGER
Sur les véhicules équipés de sièges à réglage pneumatique, la déconnexion de la batterie peut provoquer un abaissement des sièges.
Cette mesure ne doit être prise qu'avec l'accord du
médecin d'urgence.
Une formation d'étincelles ou la surchauffe de
composants électriques par court-circuit peuvent
provoquer une inflammation des matières
inflammables. Les incendies ou explosions qui en
résultent constituent un risque de blessure imminent pour les occupants et les secouristes.
Il faut utiliser des outils dotés d'une isolation électrique lors de la déconnexion ou du sectionnement
des câbles. À défaut d'outil isolé, isoler les parties
concernées en les recouvrant.
Porter des vêtements de protection/des lunettes
de protection.
Mettre à disposition des agents extincteurs en
quantité suffisante.
42
Déroulement en quatre phases
Le sauvetage en fonction des blessés, qu'il s'agisse
d'un camion ou d'un VP, se déroule en quatre
étapes :
1e phase : "accès aux victimes"
2e phase : "accès aux victimes pour administration
des premiers soins et médicalisation"
3e phase : "ouverture de désincarcération"
4e phase : "extraction du blessé"
1e phase "accès aux victimes"
Lors de la 1e phase, après analyse de la situation
par le chef d'intervention, une voie d'accès est
ménagée pour le médecin d'urgence afin de
permettre à celui-ci d'effectuer un premier bilan. Ce
premier bilan permet de déterminer l'état
d'ensemble du blessé. Les pompiers et l'équipe
médicale, dirigée par le médecin d'urgence, sont
amenés à opérer en collaboration étroite pendant
toute la durée du sauvetage.
Premier bilan,
par exemple à travers la vitre latérale ou le pare-brise
L'accès doit être assuré par des ouvertures suffisamment grandes pour effectuer un bilan des fonctions vitales de la victime et pour effectuer un
constat de l'état à l'intérieur du véhicule.
Selon le degré de déformation de la cabine, il est
encore possible d'ouvrir les portes du véhicule. Ce
point doit toujours être contrôlé en premier, car
cela facilite le sauvetage du blessé.
Toutes les mesures de premiers secours ont lieu
dans le même temps. La protection du lieu d'accident doit être assurée et comporte les points
suivants :
• Balisage du lieu d'intervention
- Protection contre la circulation
- Protection contre l'incendie par mise à
disposition d'agents extincteurs appropriés
- Protection contre les risques que comporte le
chargement (matières dangereuses,
glissement du chargement, etc.)
• Protection contre tout mouvement du véhicule :
- Calage pour prévenir tout déplacement du
véhicule
- Arrêt du moteur éventuellement en marche
• Déconnexion de la batterie
• Absorption des fuites de liquides
43
2e phase : "accès aux victimes pour
administration des premiers soins et
médicalisation"
Les premières mesures sont suivies d'une médicalisation d'urgence. L'aptitude au sauvetage du
blessé est assurée par le médecin d'urgence.
L'accès, par exemple par le pare-brise, au moyen
d'une échelle coulissante, suffit à cet effet. Les
dimensions de la cabine sont en général suffisantes
à l'équipe d'urgence pour mener à bien le sauvetage. Après cette phase, l'équipe du médecin
d'urgence administre les premiers soins afin de
ménager le blessé lors de sa désincarcération.
Accès au moyen d'une échelle coulissante
3e phase : "ouverture de désincarcération"
Dans la plupart des cas, cette ouverture pour
l'extraction des victimes est réalisée dans la porte
du conducteur. Celle-ci est retirée au moyen d'un
appareillage technique lourd, tel qu'un écarteur
hydraulique et une cisaille de désincarcération. Il
est possible d'agrandir l'ouverture de désincarcération en écartant la partie avant au moyen de vérins
de sauvetage. Cette procédure est décrite plus en
détail au chapitre suivant "Sauvetage en fonction
du blessé".
Ouverture de désincarcération par la porte conducteur
44
4e phase : "extraction du blessé"
Si l'ouverture est suffisante, le sauvetage et
l'évacuation hors de la cabine a lieu en étroite collaboration avec l'équipe du médecin d'urgence.
Durant cette phase du sauvetage, c'est le médecin
d'urgence seul qui définit le rythme et la marche
des opérations.
45
Introduction
Sauvetage du blessé et extraction hors de la cabine
Alors que dans le passé la priorité était donnée à la
libération rapide de la victime prisonnière de son véhicule, l'assistance médicale et psychologique se trouve
aujourd'hui au premier plan. Ainsi, la victime doit être
dans la mesure du possible préparée aux mesures de
sauvetage entreprises. La désincarcération de la
victime est effectuée par un personnel médical et une
équipe de pompiers spécialisés.
L'action prioritaire est l'assistance médicale et
humaine à la personne accidentée !
• Véhicule accidenté en feu
• Exposition à un danger important du fait de la
présence de produits dangereux
• Risque de chute
• Menace d'arrêt cardio-circulatoire à défaut de
possibilité de soins à l'intérieur du véhicule
Les mesures immédiates prioritaires sont :
On parle alors de prompt secours routier
• Assurance ou rétablissement des fonctions vitales
(respiration/circulation sanguine)
• Maintenir les voies respiratoires libres et remédier
aux difficultés respiratoires (libérer la bouche et le
pharynx, basculer la tête légèrement en arrière en
élevant le menton et, si nécessaire, pratiquer la
respiration artificielle)
• L'arrêt des hémorragies importantes (en élevant la
partie du corps concernée, et en comprimant le
cas échéant l'artère correspondante avec pose
d'un bandage compressif)
• Les soins en cas de blessures létales
• L'évaluation de l'état de choc et la mise en oeuvre
des mesures de stabilisation
• La fixation de certaines parties du corps
• L'assistance psychologique de l'accidenté
Un sauvetage en fonction du blessé signifie que le
blessé est libéré du véhicule accidenté avec le plus
grand ménagement, sans dommages secondaires ni
aggravation des lésions. Il convient à ce titre d'éviter
tous les mouvements non nécessaires du véhicule
accidenté, car la personne incarcérée se trouve en
contact direct avec le véhicule. La désincarcération de
la victime est effectuée par un personnel médical et
une équipe de pompiers spécialisés. La protection
personnelle du personnel de secours ne doit être
négligée à aucun moment durant le sauvetage.
46
Une désincarcération immédiate hors du véhicule
accidenté n'a lieu qu'en cas de danger de mort imminent pour le blessé, notamment dans les cas
suivants :
i Remarque
L'étroite concertation entre les pompiers et le
personnel secouriste doit être assurée en permanence, elle ne doit être interrompue à aucun
moment.
Toutes les mesures ne doivent être prises qu'en
concertation avec le médecin d'urgence.
Premier bilan de la situation de l'accident
Le premier bilan doit intégrer les points suivants :
• Évaluation des dangers auxquels est exposée
l'équipe de sauvetage (balisage et sécurité du lieu
d'accident, transport de marchandises
dangereuses, airbags, fuites de liquides, etc.)
• Périmètre du lieu d'accident et nombre de
véhicules et de blessés impliqués
• Concertation avec les autres secouristes
• Bilan de la situation et définition des priorités
• Le nombre de secouristes est-il suffisant ?
Par les portes
a
Il convient de contrôler d'abord si un accès par les
portes est possible. En cas de faible déformation de
la cabine, les portes peuvent être encore ouvertes
à la main ou avec un outillage léger tel que tournevis ou pied-de-biche.
Lors de l'enlèvement ou du sectionnement de
pièces du véhicule apparaissent des bords de
séparation à angles vifs pouvant entraîner des
blessures aux personnes accidentées ou au
personnel de secours.
Un appareillage hydraulique lourd ne sera utilisé
qu'après le contrôle décrit ci-dessus.
Recouvrir les arêtes de coupe produites avec
des bâches appropriées.
DANGER
Accès aux victimes
Par la trappe de toit
Une autre possibilité d'accéder à la cabine consiste
à passer par la trappe de toit. Étant donné que
celle-ci peut être actionnée par commande électrique, il convient de ne recourir à l'accès par la
trappe que si celle-ci est déjà ouverte. (Opération
longue, s'il existe d'autres possibilités éventuellement meilleures).
Si le véhicule est renversé, il peut s'avérer judicieux
d'utiliser une trappe de toit même fermée comme
première voie d'accès aux victimes. Dans ce cas, la
trappe doit être retirée, ou bien une ouverture doit
être découpée dans le verre ou dans la tôle.
Ouverture des portes à la main ou au moyen d'un
outillage léger
Possibilité d'accès par la trappe de toit
47
Accès aux victimes
Par la paroi arrière
Si les voies d'accès décrites ci-dessus ne sont pas
praticables, suite à un emboîtement des véhicules,
l'accès par la paroi arrière est une possibilité envisageable pour se frayer un passage dans la cabine.
Si la cabine est dotée d'une lunette arrière, l'accès
devrait s'effectuer par celle-ci.
À défaut de lunette arrière, il convient de percer un
trou dans la tôle. À partir de ce trou, il est ensuite
possible de réaliser une ouverture par découpe,
déchirement ou sciage. Pour accéder à la cabine
par la paroi arrière, il peut être nécessaire dans
certains cas de déposer les ridelles. Sur les tracteurs de semi-remorque, il peut être également
nécessaire de dételer la semi-remorque et de le
caler pour empêcher tout déplacement.
Possibilité d'accès par la lunette arrière
Utilité de l'accès aux victimes
La voie d'accès aux victimes réalisée permet à un
secouriste qualifié de prodiguer les premiers soins
au blessé, à l'intérieur de la cabine. C'est là que
sont engagées les premières mesures de diagnostic
et les mesures thérapeutiques. La protection du
personnel doit rester une préoccupation majeure
tout au long des opérations.
48
i Remarque
Ne jamais s'approcher de la zone de déploiement
d'un airbag ou de tout autre système de retenue,
si ceux-ci ne se sont pas déclenchés.
Balisage du lieu d'intervention
Le lieu d'intervention est balisé selon les règles des pompiers (FwDv 3).
Protection contre l'incendie
Calage et stabilisation du véhicule
La protection contre l'incendie est assurée par la mise
à disposition d'agents extincteurs en quantité suffisante. Les appareils d'extinction doivent être pris en
charge en permanence, afin de permettre une intervention rapide. Le cas échéant, opérer sur le principe
de la triple protection contre l'incendie.
Le véhicule doit être stabilisé pour l'empêcher de se
déplacer (éventuellement, arrêter le moteur – voir le
point suivant), de se renverser ou de subir tout autre
mouvement.
Sécurité de la circulation
La protection du lieu d'intervention contre la circulation est assurée par un véhicule de balisage et un
dispositif approprié. Pour tout détail, consulter la
circulaire FwDv 1 pour l'Allemagne.
D'autre part, il convient également de ne pas négliger
le chargement du véhicule. En particulier dans le cas
des transports des marchandises dangereuses. Les
fuites de liquide doivent être absorbées par des
moyens adaptés.
Mesures de sécurité
La circulaire FwDv 3 en Allemagne décrit également le
balisage du lieu d'intervention dans l'obscurité. Si la
luminosité est insuffisante, le lieu d'intervention doit
être éclairé de manière suffisante.
49
Arrêt du moteur
Sur les véhicules à moteur diesel, le moteur peut
continuer de tourner après l'accident. L'arrêt du
moteur peut avoir lieu de diverses manières, selon la
situation et la gravité de l'accident.
Clé de contact
Si le contacteur antivol est accessible, on peut
essayer d'arrêter le moteur par coupure du contact.
Extincteur CO2 par l'admission d'air
Admission d'air (Actros, Axor)
Sur ces véhicules, l'admission d'air se trouve du côté
droit, sur la paroi arrière de la cabine, vue dans le sens
de marche. Il convient de soulever d'abord le soufflet
caoutchouc pour ménager un orifice d'insufflation.
L'insufflation de CO2 avec l'extincteur se fait dans la
partie du bas. Le moteur ne reçoit plus assez
d'oxygène et s'arrête.
Une autre possibilité éprouvée dans la pratique
consiste à arrêter le moteur via l'admission d'air. À cet
effet, du CO2 doit être insufflé dans l'admission d'air.
Le CO2 refoule l' oxygène nécessaire à la combustion.
Suite au manque d'oxygène, le mélange air-carburant
ne peut pas s'enflammer dans le moteur. Le moteur
s'arrête.
Insufflation de CO2 dans l'admission d'air
50
Versions d'admission d'air
Soufflet caoutchouc (flèche)
Admission d'air avant (Atego)
Sur ce véhicule, l'admission d'air se trouve derrière la
grille de calandre. L'insufflation de CO2 ne peut pas
avoir lieu directement, en raison de l'absence d'accès
à l'admission d'air. Le CO2 doit être pulvérisé avec
l'extincteur en direction de l'admission d'air, à travers
la grille de calandre.
i Remarque
Prévoir un nombre suffisant d'extincteurs au CO2
pour effectuer une insufflation simultanée des
deux côtés (à gauche et à droite).
Arrêt du moteur
Point d'insufflation de CO2 (flèche) de l'admission d'air
Admission d'air – filtre à air
51
Arrêt du moteur
Retrait de la conduite de carburant
a
En cas d'arrachement de la cabine, le moteur peut
être arrêté par déconnexion ou sectionnement des
conduites de carburant. En raison du risque
d'incendie, le carburant qui s'écoule doit être
absorbé immédiatement. Le moteur continue de
tourner jusqu'à ce que le contenu en carburant du
filtre à carburant et de la conduite d'arrivée soit
consommé. Cela peut prendre jusqu'à 10 min.
Le carburant qui s'écoule est inflammable et
peut s'enflammer par une étincelle ou une
flamme nue.
DANGER
Recueillir le carburant qui s'écoule avec un
dispositif approprié.
i Remarque
Les conduites de carburant ne devraient être
déposées que dans des cas exceptionnels. L'utilisation de l'extincteur au CO2 est préférable.
52
Avantage
a
Une réduction de la hauteur de sauvetage facilite
les opérations de l'équipe de sauvetage dans la
cabine et le sauvetage du blessé (même si l'on
dispose d'une plate-forme de sauvetage).
Lors du sectionnement de conduites d'air, les
extrémités sectionnées peuvent se mettre à battre
violemment et provoquer des blessures.
Les options suivantes sont possibles :
• Suspension pneumatique du palier de cabine
• Suspension pneumatique de l'essieu avant
• Pression de gonflage du pneu
DANGER
Lors du percement d'un soufflet de suspension,
les pièces projetées du fait de la haute pression
présentent un risque de blessure.
Effectuer les travaux avec la plus grande
prudence.
Observer une distance de sécurité suffisante.
Porter des vêtements de protection.
a
DANGER
Lors de l'abaissement du véhicule, l'occupant
blessé peut être soumis à des mouvements
incontrôlés, risquant de causer des blessures
secondaires.
L'abaissement du véhicule doit toujours avoir
lieu en concertation avec le médecin
d'urgence.
53
Abaissement de la suspension pneumatique
Sur les véhicules équipés d'une suspension pneumatique de la cabine, celle-ci peut être abaissée. La
hauteur de sauvetage s'en trouve réduite, et la
cabine immobilisée. La hauteur de sauvetage
correspond à la hauteur devant être surmontée
pour amener le blessé du siège au sol.
L'évacuation de l'air peut être effectuée de deux
manières différentes :
Sectionnement des conduites d'air
Il convient de privilégier le sectionnement de la
conduite allant au soufflet de suspension. La
conduite doit être sectionnée entre le soufflet et la
valve.
Sectionnement de la conduite d'air au niveau du
soufflet de suspension
Percement du soufflet de suspension
Une autre possibilité consiste à percer le soufflet de
suspension avec un objet pointu (attention, risque de
blessure). Il convient de procéder avec prudence.
Observer une distance de sécurité suffisante cas le
soufflet est sous haute pression. Le soufflet de
suspension peut éclater lors de son percement. Les
pièces projetées présentent un risque de blessure.
Soufflet de suspension (1) du palier de cabine
54
Évacuation de la pression des pneus
La hauteur de sauvetage peut être réduite par dévissage des valves de pneu. Cette mesure permet
d'abaisser le véhicule d'env. 150 mm. Il ne faut jamais
détruire les pneus (percement ou autre), sinon le
transport du véhicule serait rendu difficile.
Pour purger le pneu, dévisser la valve
55
Suspension pneumatique du cadre
Certains véhicules sont équipés d'une suspension
pneumatique intégrale, c'est-à-dire que le train de
roulement est doté d'une suspension pneumatique.
Bien plus fréquemment, seule la suspension d'essieu
arrière est une suspension pneumatique. Sur un véhicule à suspension pneumatique intégrale, la hauteur
de sauvetage peut être abaissée par purge de la
suspension pneumatique. À cet effet, trois méthodes
sont possibles.
1 Clavier
2 Raccord de gonflage et raccord de contrôle de la
suspension pneumatique
3 Réservoir d'air comprimé
4 Soufflets
56
Abaissement au moyen du clavier
Dans ce cas, la clé doit être amenée en position "position de marche" dans l'antivol de direction, et la
batterie doit être encore connectée. Le véhicule doit
être déjà calé pour ne pas pouvoir se déplacer. Ceci
peut être effectué au moyen du frein de stationnement, mais il est préférable de placer des cales.
a
AVERTISSEMENT
Un abaissement du véhicule doit toujours avoir
lieu en concertation avec le médecin d'urgence.
Antivol de direction
1 Position de marche
2 Position de démarrage
Pour abaisser le châssis, il convient de sélectionner
sur le clavier l'essieu devant être abaissé ou relevé,
touche 3 (cadre de châssis à l'avant) ou touche 4
(cadre de châssis à l'arrière). Les témoins de
marche 1 et 2 indiquent si c'est l'avant (1) ou
l'arrière (2) qui a été sélectionné. La touche 9
(flèche vers le bas) permet alors d'abaisser le cadre
de châssis dans la zone sélectionnée au préalable
(avant/arrière). L'opération peut être interrompue
avec la touche Stop (10).
Clavier
1 Témoin de marche cadre de châssis avant
2 Témoin de marche cadre de châssis arrière
3 Cadre de châssis avant
4 Cadre de châssis arrière
8 Relèvement du cadre de châssis
9 Abaissement du cadre de châssis
10 Arrêt (lever/abaisser)
57
Abaissement du cadre de châssis via les raccords de contrôle
Une autre possibilité d'évacuation sans dommages de
l'air de la suspension pneumatique consiste en une
évacuation par les raccords de contrôle. Pour abaisser
le cadre de châssis, les valves doivent être mises à
l'air (ceci peut avoir lieu au moyen du flexible de
gonflage des pneus).
AVERTISSEMENT
Un abaissement du véhicule doit toujours avoir
lieu en concertation avec le médecin d'urgence.
Relèvement ou abaissement du châssis avec l'essieu
avant :
ventilation et purge par le raccord de contrôle 1.
Relèvement ou abaissement du châssis avec l'essieu
arrière :
ventilation et purge par les raccords de contrôle 2
et 4.
Raccord de contrôle
1 Essieu avant
2 Essieu arrière gauche
58
a
3 Réserve de suspension pneumatique
(remplissage externe)
4 Essieu arrière droit
Plate-forme de travail
La phase suivante requiert l'utilisation d'une plateforme de travail (pour surmonter la différence de
hauteur entre la chaussée et la cabine), afin de faciliter le travail des secouristes et de permettre le
sauvetage. À cet effet, différentes options sont possibles. Il existe par exemple des plates-formes de sauvetage très diverses de par leurs formes.
Il est également possible d'utiliser les hayons élévateurs des camions, les surfaces de chargement des
Transporter, les échelles pivotantes avec ou sans
nacelle, et même le chargement du véhicule peut être
utilisé comme plate-forme.
Plate-forme
Véhicule avec pont élévateur
Échelle pivotante avec ou sans nacelle
Plateau
59
Préparation de la cabine
Pour ménager le blessé lors de son sauvetage, celui-ci
ne doit pas subir de mouvements inutiles, dans la
mesure du possible. Par conséquent, la suspension de
la cabine et la suspension entre le cadre et l'essieu
doivent être mises hors fonction ou neutralisées, afin
d'éviter tout mouvement de la cabine.
Pour prévenir tout mouvement incontrôlé de la cabine,
celle-ci doit être arrimée au cadre avec une sangle de
serrage passée autour de la cabine et sous le cadre.
Cette mesure évite un glissement de la cabine en cas
de destruction du palier de cabine et les mouvements
inutiles.
Dans la plupart des cas, il n'est alors pas nécessaire
de caler la cabine pour l'empêcher de bouger.
Sangle de serrage autour du cadre et de la cabine
60
Vitrage
a
Le pare-brise peut être réalisé de deux manières :
Lors de travaux sur des éléments voisins, les
vitres doivent être impérativement retirées. Les
vitres peuvent éclater et projeter de minuscules
éclats de verre coupants pouvant causer des blessures aux occupants et aux secouristes.
• Vitres montées dans un joint caoutchouc
• Vitres collées.
Vitres montées dans un joint caoutchouc :
DANGER
Le vitrage avant étant intact, les joints caoutchouc
sont découpés avec un couteau à pare-brise. Le
joint caoutchouc est ensuite retiré. La vitre est
alors dégagée, et peut être retirée.
Recouvrir de préférence les occupants avant
de commencer les travaux.
Dans certains accidents, il est possible que la force
du choc a déjà dégagé la vitre complète. Dans ce
cas, l'ouverture de vitre peut être aussitôt utilisée
comme voie d'accès avec une échelle coulissante.
Recouvrir les arêtes de coupe produites avec
des bâches appropriées.
Porter toujours des vêtements de protection/
des lunettes de protection.
Vitres collées :
Pour les vitres collées, les méthodes de dépose
sont les mêmes que pour les VP. Une méthode
consiste à découper la vitre avec une scie à vitres.
Une ouverture est d'abord frappée dans la vitre,
hors de la zone de danger pour le blessé (risque de
blessure)..
À l'intérieur de la cabine, le blessé n'est guère
exposé aux éclats de verre, mais il convient cependant de le protéger avec une bâche ou une couverture.
a
DANGER
Les restes de vitres sur la chaussée, devant le
véhicule, présentent un risque de blessure lors de
la mise en place de l'échelle coulissante.
Un glissement ou un renversement de l'échelle
peut causer des blessures aux secouristes.
Avant de mettre en place l'échelle coulissante,
éliminer les restes de verre sur la chaussée,
devant le véhicule.
Cette méthode est conseillée sur les camions
uniquement dans le cas où la cabine est stabilisée
contre le balancement. Le mouvement de va-etvient de l'outil provoque un mouvement de roulis de
la cabine. Ceci expose le blessé à des mouvements
importants. Exception : la suspension de la cabine
et du cadre est déjà mise hors fonction. (Voir à cet
effet la section "Stabilisation de la cabine")
61
Une autre possibilité de retrait d'une vitre collée
consiste à utiliser un outil coupe-métal. La manipulation est comparable à celle d'une scie à vitres. La
production d'éclats et de poudre de glace est moindre
qu'avec une scie à vitres. L'inconvénient est la formation d'une arête de coupe. Celle-ci est moins nette.
Cette méthode permet de réduire les oscillations de la
cabine à un minimum, car la découpe de la vitre ne
provoque pas de mouvement de va-et-vient de l'outil.
Un trou est d'abord frappé dans la vitre (hors de la
zone de danger pour le blessé). Puis, le trou doit être
agrandi en brisant la vitre tout autour. La vitre avant
ainsi découpée peut être alors retirée.
Une grande cisaille à tôle constitue une alternative.
On frappe un trou, à distance suffisante du blessé,
dans la partie inférieure de la vitre pour découper
ensuite celle-ci.
Retrait du verre
Il est impératif d'enlever les vitres des parties environnantes sur lesquelles sont effectuées les opérations
avant l'utilisation de l'outil hydraulique. Ceci vaut
notamment pour les vitres des portes. Si les vitres ne
sont pas retirées, elles sont soumises à une pression
importante lors de l'opération d'écartement, tout
comme les pièces.
À partir d'un certain niveau, les vitres ne peuvent plus
résister à la pression et éclatent alors soudainement
et avec force. Des éclats de verre coupants minuscules sont projetés. Ces éclats peuvent causer des
blessures ; elles se répartissent sur toute la zone
d'accident, présentant un haut risque de coupure.
i Remarque
Les vitres avant des camions ont un poids mort
relativement élevé et peuvent peser jusqu'à 35 kg.
62
Outils de dépose des vitres en verre feuilleté (VGS)
Grande cisaille à tôle
Scie à vitres
Outil coupe-métal
Pointeau à ressort
63
Retrait des vitres avec le pointeau à ressort
Les vitres en verre de sécurité trempé (vitres latérales
et lunette arrière) peuvent être retirées avec le pointeau à ressort:
La vitre à retirer doit être recouverte d'une feuille
autocollante ou d'un ruban adhésif sur toute sa
surface. Ensuite, un coup de pointeau à ressort est
frappé dans un angle de la vitre. La vitre éclate en
petits morceaux retenus par la feuille ou par le ruban
adhésif collé au préalable. La vitre éclatée doit être
ensuite sortie avec précaution de l'habitacle.
La méthode du ruban adhésif et du dévidoir à ruban
adhésif pour paquets s'est avérée particulièrement
efficace. Il s'agit là d'une possibilité bon marché et
rapide pour retirer les vitres en verre de sécurité
trempé. Si la vitre est mouillée, elle devrait être
séchée d'abord, car du fait de l'humidité, l'adhésif ne
colle pas bien.
1 Pointeau à ressort
64
Avant la réalisation d'un accès par la porte, toutes
les vitres de la porte et sur les pièces voisines
doivent être retirées. La porte du camion possède
un poids mort très élevé (env. 80 kg) et doit être
soutenue contre toute chute avant le début des
travaux. Une corde de pompier convient à cet effet.
Une corde de pompier doit être attachée avec un
noeud à la porte de la cabine et passée par-dessus
la cabine. De l'autre côté, deux pompiers doivent
retenir la porte.
a
DANGER
Les vitres peuvent éclater et projeter de
minuscules éclats de verre coupants pouvant
causer des blessures aux occupants et aux
secouristes.
Avant de commencer les travaux sur la porte,
toutes les vitres de la porte ainsi que sur les
pièces voisines doivent être retirées.
En raison de son poids mort élevé, la porte doit
être impérativement soutenue pour l'empêcher de tomber.
Stabilisation de la porte
Porter toujours des vêtements de protection/
des lunettes de protection.
Retenue de la porte avec une corde
65
Dépose de la porte
Dépose de la porte avec un écarteur
Après les préparatifs pour la dépose de la porte, celleci peut être retirée au moyen d'un écarteur. La pointe
de l'écarteur doit être engagée dans l'ajustement de
porte, entre le montant A et la porte. Le personnel
progresse avec l'écarteur en direction des charnières.
Lorsque ces deux points sont atteints, la pointe de
l'écarteur est mise en place de nouveau pour écarter
la porte. L'écartement de la porte s'accompagne soit
d'une rupture des charnières soit d'un arrachement
des assemblages rivetés.
La corde de retenue de la porte mise en place au préalable prévient la chute de la porte du fait de son poids
mort. Pour défaire la dernière fixation, il convient
d'actionner le mécanisme de fermeture de la porte.
La porte n'est alors plus reliée à la cabine. Elle peut
être descendue avec précaution au sol, et évacuée de
la zone de travail.
66
Pour désincarcérer une personne piégée, il faut dans
la plupart des cas élargir l'espace entre la planche de
bord (tableau de bord, unité de direction, pédales) et
le siège. Un réglage du volant peut constituer pour le
conducteur une première mesure de soulagement au
niveau de l'abdomen et du thorax. Dans certains cas,
le seul réglage du siège permet de libérer une
personne vers l'arrière, ou de soulager un blessé.
Découpes de décharge
Pour pouvoir rabattre la partie avant en avant, il
convient d'effectuer des coupes de décharge dans la
carrosserie de la cabine.
Méthode de découpe
La première coupe de décharge doit être effectuée sur
le montant A, dans son tiers supérieur, à env. 200 mm
du bord supérieur de la vitre avant, car cet endroit ne
comporte pas de renforts ou de goussets de la structure de toit soudés.
Première coupe de décharge dans le tiers supérieur du
montant A
67
La deuxième coupe de décharge devrait être réalisée
dans le bas de caisse, entre les montants A et B, à au
moins 200 mm du montant A. Ce point ne comporte
pas d'éléments de renfort ni de goussets.
Étant donné que le bas de caisse a une hauteur relativement importante, il est conseillé de comprimer le
bas de caisse avec un écarteur, avant de pratiquer la
coupe (surtout si l'on utilise des cisailles de désincarcération de petite taille ou des cisailles de désincarcération à lames courtes). Après compression, le bas de
caisse est entaillé en forme de V puis sectionné dans
la zone du bas de caisse découpé en forme de V
(sectionnement en forme de Y). Ceci garantit un
sectionnement complet du bas de caisse.
i Remarque
• Première coupe de décharge dans le tiers
supérieur du montant A
• Deuxième coupe de décharge dans le tiers
avant du bas de caisse, entre les montants A
et B
Compression du bas de caisse
68
Coupe du bas de caisse
Utilisation d'un vérin de sauvetage
Après les coupes de décharge au montant A et au bas
de caisse, un 1e vérin de sauvetage doit être tendu
entre les montants A et B, à hauteur de la planche de
bord/charnière supérieure de porte ou de la serrure
de porte.
Il est conseillé de choisir comme point de référence la
zone de la serrure de porte, car elle permet l'application d'une force maximale dans le montant. La
planche de bord, et par conséquent, le volant et la
colonne de direction sont comprimés sur un seul côté
par le vérin de sauvetage, jusqu'à obtention d'un
espace suffisant pour la désincarcération du blessé.
Si la course devait ne pas suffire, un vérin de sauvetage de la taille supérieure doit être placé au-dessus
du premier. Ce n'est qu'alors que le premier vérin de
sauvetage peut être retiré.
a
Coupes de décharge (flèches)
DANGER
Pour prévenir un rebond des pièces, le premier
vérin de sauvetage (transversal, dans la porte) ne
doit être retiré que lorsque le deuxième vérin de
sauvetage est mis en place et est sorti.
Veiller à un positionnement stable du deuxième
vérin de sauvetage entre les feuillures supérieure
et inférieure de la vitre, pour éviter tout glissement
du vérin de sauvetage
69
Il se peut que dans cette position, le vérin de sauvetage empêche la désincarcération du blessé. Dans ce
cas, un vérin de sauvetage supplémentaire doit être
placé entre les feuillures supérieure et inférieure de la
vitre avant. Le premier vérin peut être alors retiré, et
l'accès au blessé est assuré. Cette mesure ne devrait
être appliquée qu'en cas d'obstacle important à la
désincarcération du blessé dans la cabine.
Le déroulement de l'accident peut avoir provoqué une
déformation telle de l'ouverture de porte qu'il est
nécessaire d'utiliser des vérins de sauvetage de tailles
différentes pour agrandir l'ouverture.
i Remarque
Toutes les actions requièrent une concertation
entre les pompiers et les secouristes.
70
a
a
DANGER
Lors de la déconnexion des batteries ou du
sectionnement des câbles, commencer par
déconnecter le câble de masse, sinon il y a un
risque de court-circuit.
En cas de court-circuit, du fait de la tension ou
d'un ampérage plus élevé des batteries de
camion, il y a un risque de blessure par choc
électrique.
Une formation d'étincelles ou la surchauffe de
composants électriques par court-circuit peuvent
provoquer une inflammation des matières inflammables. Les incendies ou explosions qui en résultent constituent un risque de blessure imminent
pour les occupants et les secouristes.
Si c'est impossible, il faut utiliser des outils
dotés d'une isolation électrique lors de la
déconnexion ou du sectionnement des câbles.
À défaut d'outil isolé, isoler les parties concernées en les recouvrant.
DANGER
Il existe un risque de blessure dans la zone de
déploiement d'airbags non déclenchés.
Si des coups forts sont portés dans la zone du
siège conducteur et du longeron de cabine
(emplacement du calculateur d'airbag), alors que
la batterie n'est pas déconnectée, ou que des
câbles électriques ou la colonne de direction y
sont sectionnés, le déclenchement d'un airbag ou
d'un rétracteur de ceinture ne peut pas être
exclu. Cela peut entraîner la projection ou la pression d'objets non fixés et d'éclats de verre sur la
personne accidentée ou le personnel de secours,
et provoquer ainsi des blessures.
Systèmes de sécurité
Recouvrir de préférence les occupants d'une
feuille transparente avant de commencer les
travaux.
Porter des vêtements de protection/des
lunettes de protection.
Déconnecter toutes les batteries. Si cela n'est
pas possible, il faut éviter de se tenir dans la
zone des airbags non déclenchés.
Mettre à disposition des agents extincteurs en
quantité suffisante.
Ne pas effectuer de travaux de découpe dans
la zone des airbags non déclenchés.
Éviter l'échauffement dans la zone des airbags
non déclenchés.
Ne pas déposer d'objets dans la zone des
airbags non déclenchés !
i Remarque
En général, le sectionnement de la jante ou des
branches du volant ne suffit pas à lui seul à déclencher l'airbag.
i Remarque
Il est à noter que la plupart des systèmes airbag
sont conçus de sorte qu'ils ne peuvent plus être
déclenchés par les capteurs d'airbag passé un
bref délai d'attente après la déconnexion de la
batterie.
71
Airbag
a
DANGER
Les dispositifs de protection censés protéger
des déclenchements d'airbags consécutifs à un
accident présentent le risque d'être projetés du
fait du déclenchement de l'airbag, créant ainsi un
danger potentiel supplémentaire pour les
personnes accidentées et le personnel de
secours.
Il est interdit d'utiliser des "dispositifs de protection" perforant le tissu d'airbag et empêchant
ainsi la montée en pression, car en cas de
déclenchement de l'airbag, les gaz brûlés
chauds peuvent s'échapper sans obstacle et
causer des brûlures extrêmement graves.
a
DANGER
De légères rougeurs ou égratignures peuvent
apparaître notamment sur la face intérieure des
avant-bras ou sur le menton des occupants, suite
à un contact avec l'airbag du fait de la vitesse de
déploiement élevée nécessaire. De légères irritations des voies respiratoires ne peuvent pas
être exclues.
L'état des personnes accidentées doit être
évalué dans la mesure du possible afin de
prendre d'autres mesures de précaution
appropriées.
Recouvrir de préférence les occupants d'une
feuille transparente avant de commencer les
travaux.
Déconnecter toutes les batteries. Si cela n'est
pas possible, il faut éviter de se tenir dans la
zone des airbags non déclenchés.
Ne pas effectuer de travaux de découpe dans
la zone des airbags non déclenchés.
Éviter l'échauffement dans la zone des airbags
non déclenchés.
Ne pas déposer d'objets dans la zone des
airbags non déclenchés !
i Remarque
Les résidus blancs et poudreux à l'intérieur du
véhicule après le déclenchement d'un airbag ne
sont pas toxiques. Ils proviennent essentiellement
du talc utilisé pour améliorer le glissement du
tissu d'airbag !
72
Vue d'ensemble
Le système de retenue (option) disponible pour les
camions Mercedes-Benz est l'airbag conducteur,
reconnaissable au monogramme "SRS" sur la plaque
rembourrée du volant, associé à un rétracteur de ceinture. Seuls les véhicules équipés d'un airbag peuvent
comporter également un rétracteur de ceinture
intégré dans le dossier du siège conducteur ou dans le
siège passager. Si le système d'airbag s'est déclenché
après un accident, il n'y a plus de risque de déploiement d'un airbag pour la personne accidentée ni pour
les secouristes.
Airbag
Airbag pas déclenché
Airbags non déclenchés
Dans les cas nécessitant une évacuation ou une médicalisation des personnes blessées dans la zone de
déploiement de systèmes d'airbags non déclenchés
(par exemple en cas de personnes incarcérées ou en
fonction du type de blessures), il convient d'observer
les points suivants :
• Couper le contact.
Remarque : l'accord du médecin d'urgence est
nécessaire, car dans certains cas, le siège
s'abaisse.
• Déconnexion des câbles de la batterie
s'abaisse.
• Ne pas effectuer de travaux de coupe à proximité
directe des unités d'airbags correspondantes.
• Éviter tout échauffement important à proximité de
l'unité d'airbag correspondante, par exemple au
niveau du rembourrage du volant. Si une unité
d'airbag est chauffée à plus de 160 °C, par
exemple en cas d'incendie, un déclenchement
est probable.
• Ne pas déposer d'objets dans la zone des airbags
non déclenchés.
• Attention lors du sectionnement du bâti de dossier
de siège conducteur (rétracteur de ceinture) !
Airbag déclenché
73
Airbag
Généralités
Airbags non déclenchés
L'airbag, reconnaissable au texte "AIRBAG" ou "SRS"
(système de retenue) matricé sur la plaque de
rembourrage, est intégré dans le volant, sous la
plaque de rembourrage. Le système de ceinture de
sécurité du conducteur est complété d'un rétracteur
de ceinture. Celui-ci se trouve sur les points de fixation de la ceinture de sécurité, à l'intérieur du siège.
Dans les cas nécessitant une évacuation ou une médicalisation des personnes blessées dans la zone de
déploiement de systèmes d'airbags non déclenchés
(par exemple en cas de personnes incarcérées ou en
fonction du type de blessures), il convient d'observer
les points suivants :
En cas de choc présentant une décélération définie
exactement, le calculateur d'airbag déclenche
plusieurs allumeurs. Un allumeur déploie l'airbag, un
autre allumeur active le rétracteur de ceinture et
plaque la ceinture de sécurité au plus près, sur le
corps du conducteur.
Contacteur d'arrêt d'urgence
Les véhicules destinés au transport de marchandises
dangereuses sont équipés de deux contacteurs
d'arrêt d'urgence manuels : ce dispositif est également disponible en option sur d'autres véhicules.
Les contacteurs permettent de couper l'alimentation
en tension en cas d'urgence, ce qui prévient les
courts-circuits et la formation d'étincelles risquant de
causer un incendie ou une explosion.
Un contacteur d'arrêt d'urgence est monté dans le
cockpit, sur le tableau de bord, le deuxième, du côté
passager, derrière la cabine.
74
• Couper le contact.
s'abaisse.
• Déconnexion des câbles de la batterie
s'abaisse.
• Ne pas effectuer de travaux de coupe à proximité
directe des unités d'airbags correspondantes.
• Éviter tout échauffement important à proximité de
l'unité d'airbag correspondante, par exemple au
niveau du rembourrage du volant. Si une unité
d'airbag est chauffée à plus de 160 °C, par
exemple en cas d'incendie, un déclenchement
est probable.
• Ne pas déposer d'objets dans la zone des airbags
non déclenchés.
i Remarque
La coupure du contact ainsi que la déconnexion ou
le sectionnement des câbles de la batterie doivent
être effectués avec l'accord du médecin
d'urgence.
Mode de fonctionnement de l'airbag
L'unité d'airbag du conducteur (1) est logée dans le
volant (4) et se compose pour l'essentiel d'un
rembourrage (3), d'un sac gonflable et d'un générateur de gaz (5).
Le générateur de gaz contient la charge pyrotechnique
solide (2) sous forme de pastilles (de l'azoture de
sodium ou sans azoture, selon l'année de fabrication).
Lorsque le calculateur d'airbag transmet une impulsion (énergie d'allumage) via bagues collectrices ou
spirale de contact à l'allumeur logé dans le générateur
de gaz, la charge pyrotechnique est mise à feu dans le
générateur de gaz. En général, les airbags conducteur
utilisent un générateur de gaz monoétagé.
Airbag
La charge pyrotechnique brûle très rapidement et
libère une certaine quantité de gaz, à une certaine
pression très élevée.
Le gaz traverse des filtres pour parvenir dans le sac
gonflable. Le sac gonflable en nylon, plié sur le générateur de gaz, rompt le rembourrage du recouvrement,
en un point de rupture prédéterminé. Le sac gonflable
se remplit de gaz en l'espace de quelques millièmes
de seconde. L'occupant propulsé en avant, dans la
direction opposée à l'impact vient au contact du
coussin d'air gonflé, ce qui réduit sa vitesse de déplacement. Les airbags avant permettent de réduire
considérablement les blessures à la tête, au cou et au
thorax d'un occupant attaché.
Le gaz s'échappe très rapidement par les ouvertures
de purge ou par le filtre du sac gonflable. Le sac
gonflable s'affaisse alors.
Lors de la combustion de la charge pyrotechnique, le
générateur de gaz chauffe, mais pas le volant.
Airbag conducteur
1 Unité d'airbag conducteur
2 Charge pyrotechnique
3 Rembourrage
4 Volant
5 Générateur de gaz
75
76
Ceinture/rétracteur de ceinture
Description et fonctionnement
En règle générale, les boucles de ceinture peuvent
être encore ouvertes normalement après un accident.
Généralement, il est cependant plus judicieux de
sectionner les ceintures à un endroit aisément accessible. Le personnel de secours ne doit alors pas se
pencher sur l'accidenté afin de soulager ce dernier.
Les rétracteurs de ceinture ne sont livrés sur les véhicules industriels Mercedes-Benz qu'en combinaison
avec un airbag.
En cas de choc, le rétracteur de ceinture tend la ceinture de sécurité, afin que celle-ci se plaque sur le
corps et optimiser la fonction de protection assurée
par la ceinture de sécurité.
Rétracteurs de ceinture
Variantes
Un réglage du volant permet de soulager le blessé au
niveau de l'abdomen et du thorax.
Trois versions de réglage du volant sont possibles.
Déverrouillage manuel
Pour l'actionnement, relever le levier et régler le volant
Réglage du volant
Déverrouillage manuel
Déverrouillage manuel avec blocage
mécanique
Sur cette variante, un blocage (1) est intégré. Celui-ci
doit être d'abord actionné pour pouvoir relever le
levier de déverrouillage de la colonne de direction.
Déverrouillage manuel avec blocage mécanique
1 Blocage
77
Blocage pneumatique
Blocage pneumatique
Sur la variante la plus récente, la fonction de réglage
est protégée contre tout réglage accidentel du volant
par un blocage pneumatique. Il est désactivé automatiquement au bout de 10 s et doit être réactivé par
pression du contacteur, si un réglage de la colonne de
direction s'avère nécessaire.
La hauteur et l'inclinaison du volant peuvent être
réglées comme suit :
• Presser le contacteur de verrouillage vers le bas
La colonne de direction est déverrouillée
• Amener le volant dans la position souhaitée
• Presser le contacteur de verrouillage vers le haut
La colonne de direction est verrouillée
Blocage pneumatique
1 Contacteur verrouillage
a
DANGER
Lors du réglage du volant, il faut veiller à ce que
personne ne soit blessé ou coincé par les pièces
en mouvement.
En cas de risque de coincement, interrompre
immédiatement le réglage.
Un réglage du volant ne doit être effectué
qu'en concertation étroite avec le médecin
d'urgence.
78
Réglage de siège
Siège cond. statique
Siège suspendu susp. pneum.
Les véhicules DaimlerChrysler sont proposés avec de
nombreux sièges différents. L'aspect et la disposition
des éléments de commande des sièges peuvent varier
en fonction du constructeur de siège.
Deux mécanismes fonctionnels différents pour le
réglage du siège sont disponibles. Un mode de réglage
en hauteur de siège repose sur un principe statique,
comme c'est le cas sur les VP. La version nettement
plus fréquente est le siège suspendu à suspension
pneumatique.
Pour actionner le siège suspendu, le contact doit être
mis, et la réserve d'air doit être suffisante. Le fait
d'actionner la touche marquée 1 permet un abaissement et un relèvement en continu. Une pression de la
touche vers le haut permet d'élever le niveau du siège.
Une pression de la touche vers le bas permet
d'abaisser le siège.
Réglage de siège
Siège suspendu susp. pneum.
Sur les sièges suspendus à suspension pneumatique,
le niveau du siège peut être, en plus, modifié avec la
touche marquée 2 "abaissement rapide". Une
première pression de la touche permet d'abaisser
complètement le siège. Une deuxième pression
permet de ramener le siège à sa hauteur mémorisée.
1
Hauteur de siège
presser vers le haut :
- relever
presser vers le bas :
- abaisser
2
Abaissement rapidepresser une fois :
- le siège est abaissé
complètement
presser une deuxième
fois :
- le siège est ramené à la
hauteur mémorisée.
Seulement sur les véhicules à sièges
suspendus
79
Réglage de siège
Exemple siège conducteur
Siège conducteur de la société Grammer
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
80
Réglage de la profondeur de l'assise de siège
Réglage de l'inclinaison de siège
Réglage en approche
Abaissement rapide
Réglage d'amortissement
Réglage en hauteur
Soutien lombaire pneumatique
Adaptation du contour latéral pneumatique
Réglage du dossier
Chauffage de siège
Ceinture de sécurité 3 points intégrée
Annexe
Bibliographie et liste des sources
• "Brandschutz" – Deutsche Feuerwehr-Zeitung, édition 3, 1998
• Dr. Rainer Zinser Oberschwabenklinik Ravensburg
• "Sicherheit von Nutzfahrzeugen" – 4. DEKRA/VDI Symposium octobre 2004 Neumünster
Assistance des corps de pompiers suivants lors des exercices de sauvetage et lors des prises de vues
• Pompiers de Ludwigshafen
• Pompiers de Ravensburg
• Pompiers de Niebüll
• Pompiers de Nortorf
• Pompiers de Stuttgart/Pompiers volontaires, div.de Degerloch-Hoffeld
• Accidentologie appliquée aux véhicules industriels de Daimler AG
81
Annexe
Index alphabétique
A
D
Accès aux victimes . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Paroi arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Portes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Trappe de toit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Accès aux victimes pour
administration des premiers
soins et médicalisation . . .
Actros 1 . . . . . . . . . . . .
Actros 2 . . . . . . . . . . . .
Actros 3 . . . . . . . . . . . .
Admission d'air . . . . . . . .
Airbag
. . . . . . . . . 43, 44
. . . . . . . . . . . . 10
. . . . . . . . . . . . 11
Extraction du blessé . . . . . . . . . . . . . . 43, 45
H
Hybride parallèle . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Hybride série . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
L
. . . . . . . . . 50, 51
Lunette arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
. . . . . . . . . . . . . . . . . 15
O
Outils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Ouverture de désincarcération . . . . . . . . . 43, 44
. . . . . . . . . . . . . . . . . 16
. . . . . . . . . . . . . . . . . 16
P
. . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Plate-forme de travail . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Protection contre l'incendie . . . . . . . . . . . . 49
. . . . . . . . . . . . . . . . . 14
. . . . . . . . . . . . . . . . . 14
R
B
Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 21, 22
Batterie haute tension . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Batterie lithium-ion . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
C
Clé de contact . . . . . . . . .
Composants haute tension . .
Conduite de carburant . . . .
Contacteur d'arrêt d'urgence .
Coupe de décharge . . . . . .
Coupe-batterie haute tension
82
E
. . . . . . . . . . . . 12
Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Arrière intégral . . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 21
Atego 1 . . . . . . .
Atego 2 . . . . . . .
Atego 2 (restylage) .
Axor 1 . . . . . . . .
Axor 2 . . . . . . . .
Axor 2 (restylage) .
Dimensions de la cabine . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . 50
. . . . . . . . 25, 27
. . . . . . . . . . . 52
. . . . . . 29, 33, 74
. . . . . . . . . . . 67
. . . . . . . . . . . 29
Raccords de contrôle
de la suspension pneumatique . . . . . . . . . . . 58
Rétracteur de ceinture . . . . . . . . . . . . . . . 76
S
Sécurité de la circulation . . . . . .
Soufflet de suspension . . . . . . .
Suspension pneumatique . . . . . .
Suspension pneumatique du cadre
. . . . . . . . 49
. . . . . . . . 54
. . . . . . . . 54
. . . . . . . . 56
V
Véhicules RTMD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Vérin de sauvetage . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Vitrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Daimler AG, GSP/OI, code interne R 822, D-70546 Stuttgart
Printed in Germany – 05/11
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