copie non controlee - Air Algerie : Accueil

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N
IE LEE
P
CO TRO
N
O
C
N
O
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
SYSTEME DE MANAGEMENT DE LA QUALITE
MANUEL D’EXPLOITATION CARGO
Capacités Soutes des Avions
N
IE LEE
P
CO TRO
N
O
C
N
O
SOMMAIRE
1 – FLOTTE AIR ALGERIE
2 – GESTION DES CAPACITES
3 – CAPACITES DE CHARGEMENT
4 - UTILISATION DES TABLEAUX ET DES CONTOURS
CARACTERISTIQUES DES SOUTES DES AVIONS AH
1- ATR 72-212A
2- B737/600
3-B737/700 C
4- B737/800
5- B767/300
6- A330/202
7- HERCULES-C130
Date 02/07/2016
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Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
Date 02/07/2016
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E
EE
R au fret (C.O.F) varie en fonction du type d’appareil, de la longueur de l’étape et
CLaOchargeTofferte
N
du O
poids de passagers, des bagages et de la poste embarqués.
C
La
flotte AH se compose actuellement de :
N
L ALGERIE /OFFRE FRET
1– FLOTTE
PI OAIR
NO
(08) A-330-202
(03) B-767-300
(25) 737-800
(02) 737-700C
(05) 737-600
HERCULES L-382 (Avion Cargo)
(15) ATR-72 -212A
2 – GESTION DES CAPACITES
En vue d’optimiser le chargement du fret et par la même les recettes de la compagnie, il est
impératif d’assurer un suivi constant des prévisions de remplissage et de répartir le fret sur les
divers appareils en ligne sur une destination donnée.
Cette tache incombe au service gestion des capacités et du suivi programmes.
3- CAPACITES DE CHARGEMENT
Vous trouverez, ci-après, un tableau récapitulatif qui reprend les chargements moyens admissibles
par type d’appareil ainsi que la classification des soutes respectives (Tableau 9.1.8.A du MANEX).
Ces chiffres sont donnés à titre indicatif car la charge offerte en fret dépend largement, sur les
avions mixtes, du nombre de passagers transportés ainsi que du tronçon effectué par l’appareil.
Type avion
(08) A330-202
(03) B767-300
Version
PAX
PAX
(25) B737-800
PAX
(02) B737-700C
(05) B737-600
(01) L-382
(15) ATR-72212A
Matricule
7T-VJV- JW- JY- JX- JZ- JA- JB-JC
Soute Vrac
08 PAG/ PMC
16 PPC
3 468 Kg
15 PPC
7TVJG-JI-JH
7T-VJJ- JK –JL- JM- JN- JO- JP- KAKB-KC- KD- KE- KF- KG- KH KI- KJKK- KL- KM- KN- KO –KP- KQ-KR.
CARGO
7T-VKS- KT
PAX
7TVJQ-JR -JS -JT –JU
Cargo
7T-VHL
PAX
7T-V UK - UM- UN- UL- VR- VQUO- UP- UQ- US-UT- UV- UW
7T-VUJ- UI
Cargo
Palettes
2 955 Kg
Charg.
moyen
16 000 Kg
8 000 Kg
4 000 Kg
Classe
des
Soutes
C
C
C
E
1 200 Kg
08 PBJ
1PGA + 5 PBJ
2PGA+02 PBJ
20 000 Kg
500 Kg
400 Kg
C
E
B
C
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
Date 02/07/2016
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E
EE
CLaOprésenteTR
définit les caractéristiques des soutes pour le transport du fret, ainsi que le poids et
N instruction
O
les
dimensions
maximum
des colis admissibles sur chaque type d’avion de la flotte AIR ALGERIE. (à
C aussi le manuel TACT
Règles Section 8).
N consulter
4- COMMENT
PI OL UTILISER LES TABLEAUX ET LES CONTOURS ?
NO
Les dimensions maxima admissibles peuvent être présentées sous deux formes :
- Soute des avions chargés en vrac (B737-600, B737-700C-B737-800, ATR-72)
Sous forme de tableaux à triple entrées pour les soutes des avions chargés en vrac
- Soute des avions palettisés (L382, A330-200, B767-300)
Sous forme de contours représentés à l’échelle de 1/20 pour les soutes d’avions Palettisés
2-1 Utilisation des tableaux pour chargement en vrac
Tous les tableaux se présentent sous forme de tableau à 3 entrées, toujours disposés de la même
façon :
Largeur
Longueur
12
HHH
H
A
U
T
E
U
R
(En cm)
81
76
71
56
61
56
50
45
40
35
30
25
12
325
337
348
358
365
370
378
383
388
393
398
40
4
25
38
50
63
315
325
335
343
350
358
363
370
376
381
3
310
230
330
337
345
353
358
365
37
304
315
322
330
337
345
35
3
284
294
307
320
330
34
78
89
266
282
294
305
3
233
254
271
101
218
238
114
200
Figure 1 : exemple de tableau à 3 entrées
Note :
Les dimensions publiées dans les tableaux de chargement tiennent compte du jeu minimum nécessaire
à la manutention des colis. Aucune réduction supplémentaire n’est nécessaire à ce titre.
Dans les exemples, les dimensions sont toujours exprimées en succession dans l’ordre :
Longueur x largeur x hauteur
Ces tableaux peuvent être utilisés de deux façons différentes :
A/En connaissant les dimensions d’un colis
Exemple : les 3 dimensions d’un colis sont L : 2 m, l : 0.50 m, h : 0.45 m.
Est-il possible de charger ce colis dans la soute avant d’un B737/800 ?
Réponse : oui, la longueur maximale admissible dans ce cas est de 2.33 m
(Voir figure 2 ci-dessous).
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
IE LEE
P
O RO
C
T
En partant de laN
O
colonne 0.50
C sur la Longueur
N
ligne des
largeurs
O
descendre
0.86
N
0.81
verticalement
jusqu'à la ligne
correspondant à
0.45 dans la colonne
des hauteurs.
A l’intersection
des deux lignes
nous trouverons la
longueur maximale
admissible : 2.33 m
H
A
U
T
E
U
R
(m)
Date 02/07/2016
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Largeur (m)
0.78
0.76
0.71
0.66
0.60
0.55
0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
0.12
0.12
0.25
0.38
1.77
1.51
3.09
3.09
3.09
3.09
3.09
3.09
3.12
3.14
3.17
3.22
3.27
3.50
4.16
1.52
2.26 2.00
2.84 2.59
2.84 2.59
2.84 2.59
2.84 2.59
2.84 2.59
2.84 2.59
2.84 2.59
2.84 2.59
2.84 2.59
2.84 2.59
2.87 2.59
2.97 2.61
3.30 2.74
0.50
0.63
076
0.88
1.01
1.14
1.22
1.77
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
1.52
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
1.24
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
Figure 2
B- En recherchant les dimensions admissibles
Exemple : connaissant la longueur 388cm, la largeur 40cm d’un colis, quelle est la hauteur
maximale admissible ?
Par interpolation entre :
a- les valeurs des Longueurs figurants sur le tableau central,
b- les valeurs des hauteurs figurants sur la colonne de gauche, nous trouvons hauteur maximale
97cm (voir figure3)
largeur
Longueur
10
106
H
A
U
T
E
U
R
(en cm)
Figure3
101
508
114
40
50
60
70
368
349
317
294
279
340
318
300
373
345
325
20
30
425
100
97
90
550
465
396
591
513
450
375
388
418
80
608
545
490
454
410
375
352
70
622
581
535
489
447
409
381
60
632
615
583
540
500
450
417
50
642
638
634
630
580
500
450
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
Date 02/07/2016
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E
EE
R et 90 10cm, entre 418 et 375 43cm et entre 388 et 375 13cm
y a entreT100
CIl O
N
O 13 x 10
C
= 3cm
ON
Comment
?
PI interpoler
OL
N
43
100 – 3 = 97cm
2-2 Utilisation des contours pour chargement palettisé
Souvent les dimensions (Longueur, largeur, hauteur) communiquées par les expéditeurs peuvent
provoquer un refus inopportun d’embarquement. En effet, bien souvent ce sont les dimensions hors tout
de l’expédition qui sont données, alors qu’en réalité, la forme du colis n’est pas régulière et que la (les)
dimension(s) qui interdisent son chargement peuvent être compatible avec le contour intérieur de l’avion.
Un CROQUIS COTE (vues en plan, de côté et de face) donnant le plus possible de détails sur les
dimensions réelles doit être demandé à l’expéditeur pour déterminer avec certitude si l’expédition est
acceptable ou non.
Exemple d’utilisation du contour pour l’étude du chargement d’un colis de forme irrégulière :
Il est à noter que si l’on ne possède pas de dessin du colis à l’échelle du contour figure 1, il est possible de
faire l’étude à partir d’un schéma comportant uniquement les points critiques, figure 2.
Surélévation = 15 cm
Dessus de la palette
Figure 1
Sangles
Points critiques
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
N
IE LEE
P
1- ATR-72-212A
CO TRO
NCaractéristiques des soutes :
1-1
O
C
N
O
Date 02/07/2016
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SECTION 1 et 2
SOUTE
ARRIERE
2/ VOLUME UTILISABLE (m3)
5.8
4.65
3/ CHARGE LINEAIRE (Kg/m)
254
254
4/ RESISTANCE PLANCHER (Kg/m2)
360
875
5/ CHARGE MAX (kg)
480+448
744
Largeur : 1.29 m
Largeur : 0.78m
Hauteur : 1.53
Hauteur : 1.79 m
COMPARTIMENT
6/ DIM PORTE (m)
SOUTE AVANT
m
7/ PRESSURISATION
OUI
OUI
8/ VENTILATION
NON
NON
9/ CHAUFFAGE
OUI
OUI
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
Date 02/07/2016
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IE LEE
P
2- BOEING 737-600
CO TRO
N
2-1OCaractéristiques
des soutes
C
ON
N
1
1/ BALANCE (ARM)
370-373
2/ VOLUME
UTILISABLE (m3)
3/ CHARGE
LINEAIRE (Kg/m)
4/ RESISTANCE
PLANCHER (Kg/m2)
5/ CHARGE MAX (kg)
6/ DIM PORTE (m)
7/ PRESSURISATION
8/ VENTILATION
9/ CHAUFFAGE
373-430
2
3
430-500
731-852
7.02
4
852-909
909-1008
13.00
515.74
228.346
515.75
586.61
248.03
157.48
732
732
732
732
732
732
39
336
920
1811
361
402
HAUTEUR (HEIGHT) 0.89 m
LARGEUR (WIDTH) 1.22 m
OUI
NON
OUI
OUI
NON
OUI
Edition: N° 04
Revision : 04
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Date 02/07/2016
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E
EE
CO TR
N
aSoute avant
O
C
N
2-2 Dimensions
PI OL maximales des colis admissibles en soutes
NO
a-1 Chargement des colis lourds
HEIGHT
(m)
0.12
0.25
0.38
0.50
WIDHT (m)
0.63
0.76
0.88
1.01
1.14
1.22
0.86
3.15
2.89
2.64
2.38
LENGHT (m)
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.81
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.76
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.71
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.66
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.60
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.55
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.50
3.17
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.45
3.17
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.40
3.20
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.35
3.22
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.30
3.27
2.92
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.25
3.32
2.94
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.12
3.96
3.04
2.66
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
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IE LEE
P
O RO
Ca-2
des colis légers
T
NChargement
O
C
N
O
N
HEIGHT
(m)
0.12
0.25
0.38
0.50
WIDHT (m) (m)
0.63
0.76
0.88
1.01
1.14
1.22
0.86
2.84
2.54
2.28
2.05
WIDHT (m)
1.85
1.70
1.54
1.44
1.37
1.34
0.81
3.32
2.94
2.64
2.38
2.15
1.95
1.80
1.67
1.60
1.57
0.76
3.81
3.32
2.97
2.66
2.41
2.20
2.03
1.84
1.80
1.75
0.71
4.26
3.73
3.14
2.94
2.66
2.41
2.33
2.08
1.95
1.93
0.66
4.77
4.08
3.60
3.20
2.87
2.61
2.38
2.23
2.10
2.05
0.60
5.33
4.49
3.91
3.47
3.09
2.81
2.56
2.38
2.26
2.20
0.55
5.86
4.92
4.24
3.73
3.32
2.94
2.74
2.54
2.38
2.31
0.50
6.45
5.33
4.57
3.98
3.53
3.17
2.89
2.66
2.49
2.43
0.45
6.93
5.79
4.90
4.24
3.73
3.35
3.02
2.79
2.59
2.54
0.40
6.95
6.27
5.23
4.49
4.01
3.53
3.17
2.89
2.69
2.61
0.35
6.98
6.78
5.58
4.77
4.29
3.68
3.30
3.02
2.79
2.71
0.30
7.03
6.93
5.91
5.00
4.34
3.83
3.42
3.12
2.87
2.79
0.25
7.03
6.95
6.35
5.33
4.59
4.03
3.60
3.27
2.99
2.84
0.12
7.11
7.01
6.93
6.14
5.20
4.52
4.01
3.60
3.30
2.94
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
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E
EE
CO TR
N
O
N C b-1 Chargement des colis lourds assisté par un Clark
b- Soute
PI arrière
OL
NO
Longueur
(m)
H
A
U
T
E
U
R
(m)
0.12
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.66
0.71
0.76
0.78
0.81
0.86
largeur (m)
0.12
4.16
3.50
3.27
3.22
3.17
3.14
3.12
3.09
3.09
3.09
3.09
3.09
3.09
2.51
1.77
0.25
3.30
2.97
2.87
2.84
2.84
2.84
2.84
2.84
2.84
2.84
2.84
2.84
2.84
2.26
1.52
0.38
2.74
2.61
2.59
2.59
2.59
2.59
2.59
2.59
2.59
2.59
2.59
2.59
2.59
2.00
0.50
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
2.33
1.77
0.63
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
2.08
1.52
0.76
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.82
1.24
0.88
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.57
1.01
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.32
1.14
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.21
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
1.09
b-2 Chargement des colis légers chargés manuellement
Longueur
(m)
H
A
U
T
E
U
R
(m)
0.12
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.66
0.71
0.76
0.81
0.86
largeur (m)
0.12
5.28
5.18
5.15
5.10
5.08
5.00
4.97
4.90
4.85
4.80
4.47
4.06
3.14
2.26
0.25
5.20
5.10
5.08
5.02
4.97
4.92
4.87
4.82
4.77
4.26
3.86
3.55
2.74
1.95
0.38
0.50
5.13
5.02
5.00
4.95
4.90
4.85
4.80
4.44
4.08
3.70
3.37
3.12
2.36
1.67
5.05
4.95
4.92
4.87
4.72
4.41
4.14
3.86
3.55
3.25
2.99
2.79
2.08
1.47
0.63
5.00
4.74
4.54
4.31
4.08
3.86
3.63
3.40
3.14
2.89
2.66
2.51
1.82
1.32
0.76
4.52
4.14
3.96
3.78
3.60
3.42
3.22
3.04
2.81
2.59
2.38
2.26
1.62
3 - BOEING 737-800
0.88
1.01
3.98
3.65
3.53
3.35
3.22
3.07
2.92
2.74
2.56
2.36
2.15
2.05
1.44
3.58
3.27
3.17
3.04
2.92
2.79
2.64
2.48
2.33
2.15
1.98
1.90
1.32
1.14
3.25
2.97
2.89
2.79
2.69
2.56
2.46
2.33
2.20
2.03
1.85
1.77
1.24
1.21
3.04
2.79
2.71
2.64
2.54
2.46
2.33
2.23
2.08
1.93
1.77
1.70
1.24
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
IE LEE
P
3-B737-700C
CO TRO
N
O
3-1
Caractéristiques
des soutes :
C
N
O
N
Laissée intentionnellement blanche
Date 02/07/2016
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Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
Date 02/07/2016
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IE LEE
P
4-B737-800
O
R
C4-1OCaractéristiques
des soutes :
NT
O
C
N
a) (7T-VJJ-JK-JL-JM-JN-JO-JP)
O
N
1
1/ BALANCE (ARM)
2/ VOLUME UTILISABLE
(m3)
3/ CHARGE LINEAIRE
(Kg/m)
4/ RESISTANCE
PLANCHER (kg/m2)
5/ CHARGE MAX (kg)
6/ DIM PORTE (m)
7/ PRESSURISATION
8/ VENTILATION
9/ CHAUFFAGE
2
3
4
198-240
240-297
297-500
731-1004
1004-1061
1061-1160
2.973
1.415
14.639
20.754
1.415
2.435
515.74
228.35
515.74
586.613
248.031
157.48
732
732
732
732
732
732
552
336
2670
4086
361
402
OUI
NON
OUI
OUI
NON
OUI
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
E
Date 02/07/2016
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EE
L/ KB / KC / KD / KE / KF / KG / KH / KI / KJ / KK / KL / KM / KN /
PI7T-VKA
b)
O
O
R
C KO
NT / KP / KQ / KR
NO
O
C
N
1
1/ BALANCE (ARM)
2/ VOLUME
UTILISABLE (m3)
3/ CHARGE LINEAIRE
(Kg/m2)
4/ RESISTANCE
PLANCHER (Kg/m2)
5/ CHARGE MAX (kg)
6/ DIM PORTE (m)
7/ PRESSURISATION
8/ VENTILATION
9/ CHAUFFAGE
2
3
4
198-240
240-297
297-500
731-1004
1004-1061
1061-1160
2.973
1.415
14.639
20.754
1.415
2.435
515.74
228.346
515.74
534.306
212.598
141.732
732
732
732
732
732
732
552
336
2670
3777
310
357
OUI
NON
OUI
OUI
NON
OUI
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
Date 02/07/2016
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E
EE
CO TR
N avant
a- O
Soute
C
N
O
4-2 Dimensions
PI OL maximales des colis admissibles en soutes
N
a-1 Chargement des colis lourds Assisté par un clarck
HAUTEUR
(HEIGHT)
(m)
0.12
0.25
0.38
LARGEUR (WIDTH) (m)
0.50
0.63
0.76
0.88
1.01
1.14
1.22
0.86
3.15
2.89
2.64
LONGUEUR (LENGHT) (m)
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.81
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.76
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.71
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.66
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.60
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.55
3.15
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.50
3.17
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.45
3.17
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.40
3.20
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.35
3.22
2.89
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.30
3.27
2.92
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.25
3.32
2.94
2.64
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
0.12
3.96
3.04
2.66
2.38
2.13
1.87
1.62
1.37
1.27
1.14
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
Date 02/07/2016
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N
IE LEE
P
des colis légers chargés manuellement
O Chargement
RO
Ca-2
T
N
O
C
N
O
LARGEUR (WIDTH) (m)
HAUTEUR
(HEIGHT)
(m)
0.12
0.25
0.38
0.50
0.63
0.76
0.88
1.01
1.14
1.22
0.86
2.84
2.54
2.28
2.05
1.85
1.70
1.54
1.44
1.37
1.34
0.81
3.32
2.94
2.64
2.38
2.15
1.95
1.80
1.67
1.60
1.57
0.76
3.81
3.32
2.97
2.66
2.41
2.20
2.03
1.84
1.80
1.75
0.71
4.26
3.73
3.14
2.94
2.66
2.41
2.33
2.08
1.95
1.93
0.66
4.77
4.08
3.60
3.20
2.87
2.61
2.38
2.23
2.10
2.05
0.60
5.33
4.49
3.91
3.47
3.09
2.81
2.56
2.38
2.26
2.20
0.55
5.86
4.92
4.24
3.73
3.32
2.94
2.74
2.54
2.38
2.31
0.50
6.45
5.33
4.57
3.98
3.53
3.17
2.89
2.66
2.49
2.43
0.45
6.93
5.79
4.90
4.24
3.73
3.35
3.02
2.79
2.59
2.54
0.40
6.95
6.27
5.23
4.49
4.01
3.53
3.17
2.89
2.69
2.61
0.35
6.98
6.78
5.58
4.77
4.29
3.68
3.30
3.02
2.79
2.71
0.30
7.03
6.93
5.91
5.00
4.34
3.83
3.42
3.12
2.87
2.79
0.25
7.03
6.95
6.35
5.33
4.59
4.03
3.60
3.27
2.99
2.84
0.12
7.11
7.01
6.93
6.14
5.20
4.52
4.01
3.60
3.30
2.94
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
Date 02/07/2016
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E
EE
CO TR
N Chargement des colis lourds
b-1
O
NC
b- Soute
PI arrière
OL
NO
0.38
LARGEUR (WIDTH) (m)
0.50
0.63
0.76
0.88
HAUTEUR
(HEIGHT)
(m)
0.12
0.25
1.01
1.14
1.22
0.86
1.77
1.52
0.81
2.51
2.56
2.00
1.77
1.52
1.24
0.76
3.09
2.84
2.59
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.71
3.09
2.84
2.59
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.66
3.09
2.84
2.59
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.60
3.09
2.84
2.59
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.55
3.09
2.84
2.59
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.50
3.12
2.84
2.59
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.45
3.14
2.84
2.59
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.40
3.17
2.84
2.59
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.35
3.22
2.84
2.59
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.30
3.27
2.87
2.59
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.25
3.50
2.97
2.61
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
0.12
4.16
3.30
2.74
2.33
2.08
1.82
1.57
1.32
1.09
1.09
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
Date 02/07/2016
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N
IE LEE
P
O Chargement
RO
Cb-2
des colis légers chargés manuellement
T
N
O
C
ON
LARGEUR (WIDTH) (m)
HAUTEUR
(HEIGHT)
(m)
0.12
0.25
0.38
0.50
0.63
0.76
0.88
1.01
1.14
1.22
0.86
2.26
1.95
1.67
1.47
1.32
0.81
3.14
2.74
2.36
2.08
1.82
1.62
1.44
1.32
1.24
1.24
0.76
4.06
3.55
3.12
2.79
2.51
2.26
2.05
1.90
1.77
1.70
0.71
4.47
3.86
3.37
2.99
2.66
2.38
2.15
1.98
1.85
1.77
0.66
5.10
4.34
3.75
3.30
2.94
2.64
2.38
2.18
2.03
1.93
0.60
5.79
4.80
4.11
3.60
3.20
2.87
2.59
2.36
2.21
2.08
0.55
6.27
5.23
4.49
3.86
3.40
3.04
2.74
2.51
2.33
2.23
0.50
6.98
5.71
4.85
4.21
3.73
3.25
2.94
2.66
2.46
2.33
0.45
8.58
6.14
4.23
4.47
3.93
3.42
3.09
2.81
2.59
2.46
0.40
8.61
6.73
5.58
4.77
4.16
3.63
3.25
2.94
2.69
2.54
0.35
8.63
7.44
6.04
5.10
4.41
3.88
3.40
3.07
2.81
2.64
0.30
8.66
8.58
6.42
5.38
4.62
4.06
3.63
3.30
3.02
2.71
0.25
8.71
8.61
6.93
5.74
4.82
4.21
3.75
3.37
3.09
2.79
0.12
8.76
8.63
8.55
6.80
5.61
4.77
4.14
3.65
3.32
3.04
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
IE LEE
P
5- BOEING 767-300
O
R
CO5-1 Caractéristiques
des soutes
NT
O
C
N
O
1
2
3
N1/ BALANCE (ARM)
2/ VOLUME
UTILISABLE (m3)
3/CHARGE
LINEAIRE(Kg/m)
4/ RESISTANCE
PLANCHER(Kg/m2)
5/ CHARGE MAX (kg)
6/ DIM PORTE (m)
Unités de chargement
7/ PRESSURISATION
Date 02/07/2016
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SOUTE EN VRAC
4
5
6.022-12.390 12.390-18.755 27.828-34.196 34.196-39.974
54.4
47.6
12.2
2390
2390
1606
1606
889,7
976
976
976
976
732
7327
7327
7527
5646
08 PPC (2.44m*1.56)
8/ VENTILATION
9/ CHAUFFAGE
2925
HAUTEUR 1.68 m
LARGEUR 1.78 m
07PPC (2.44m*1.56)
HAUT 1,10-1,22m
LARG 0,97 m
OUI
OUI
OUI
NON
OUI
OUI
OUI
OUI
5-2 Soute en vrac
Chargement vertical vers l’extrémité arrière de la soute arrière de la
soute en vrac protection au niveau de la porte soute en vrac installée
Longueur
(m)
H
A
U
T
E
U
R
(m)
Largeur (m)
0.25
0.50
0.76
1.01
1.27
1.52
1.77
16.1-16.7
3.68
3.68
3.68
3.68
3.04
3.04
.
16.1
3.24
4.24
4.03
3.91
3.73
3.22
15.2
4.82
4.39
4.14
3.96
3.68
3.53
12.9
6.68
5.20
4.52
4.34
4.24
3.91
10.1
6.78
6.35
5.48
5.02
4.64
4.08
3.53
0.76
6.78
6.78
5.89
5.33
4.82
4.21
3.68
0.50
6.78
6.78
5.89
5.33
4.82
4.31
3.83
0.25
6.78
6.78
5.89
5.33
4.82
4.39
3.96
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
IE LEE
P
6- AIRBUS-A330-202
CO TRO
N
6-1O
Caractéristiques
des soutes
C
ON
N
Date 02/07/2016
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SOUTE EN
VRAC
SECTION
SOUTE AVANT
SOUTE ARRIERE
1/ BALANCE (ARM)
2/ VOLUME
UTILISABLE (m3)
3/ CHARGE
LINEAIRE (Kg/m)
4/ RESISTANCE
PLANCHER Kg/m2
5/ CHARGE MAX (kg)
6/ DIM PORTE (m)
20 ,3 m
41 ,8 m
52,50
45,56
19,68
2070
2070
2400
635
635
732
22 861
Largeur : 2.70 m
Hauteur : 1.70 m
18 507
Largeur : 2.73 m
Hauteur : 1.68 m
3468
Largeur : 0.95 m
Hauteur : 0.95 m
UNITES DE
CHARGEMENT
04 PAG (3.18x2 ,24m) ou
08 PPC(2.44x1,56m) ou
04 PMC (3.18x2.44m)
+02 LD3
04 PAG (3.18x2 ,24m) ou
08 PPC (2.44x1, 56m) ou
04 PMC (3.18x2.44m)
Vrac
7/ PRESSURISATION
8/ VENTILATION
9/ CHAUFFAGE
OUI
OUI
OUI
OUI
NON
OUI
OUI
NON
OUI
5-2 Dimensions maximales des colis admissibles en soutes
a- Soute avant
LARGEUR
(m)
3.07
b- Soute Arrière :
HAUTEUR
(m)
LONGUEUR
(m)
1.65
2.37
a-1 Soute avant : colis
chargés à la main
LARGEUR(m)
0.25
0.50
0.76
HAUTEUR(m)
0.25
0.50
0.76
LONGUEUR(m)
11.5
9.5
7.5
LARGEUR
(m)
3.07
HAUTEUR
(m)
1.62
LONGUEUR
(m)
2.37
a-2 Soute arrière : Articles
chargés à la main
LARGEUR(m)
0.25
0.50
0.76
HAUTEUR(m)
0.25
0.50
0.76
LONGUEUR(m)
9.50
9.50
7.50
Edition: N° 04
Revision : 04
Réf : MEC02/01
IE LEE
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7- HERCULES L-382
CO TRO
N7-1 Caractéristiques
O
C
N
O
N
2/ VOLUME
UTILISABLE (m3)
3/ CHARGE LINEAIRE
(Kg/m)
4/ RESISTANCE
PLANCHER Kg/m2
5/ CHARGE MAX (kg)
A
26.5
B
25.4
C
5/ CHARGE MAX (kg)
F
G
H
25.4 24.1 17.9 25.4 26.8 22.1
732
UNITES DE
CHARGEMENT
22 500
Largeur : 3.02 m
Hauteur : 2.74 m
08 PBJ ou (1PGA + 5PBJ)
ou (2PGA + 2PBJ)
7/ PRESSURISATION
8/ VENTILATION
9/ CHAUFFAGE
OUI
NON
OUI
6/ DIM PORTE (m)
NB : Hauteur Maxi des Colis Admissible sur L-382 est de fixé à 2.59 m
Date 02/07/2016
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Edition: N° 04
Revision : 00
Réf : MEC 02/02
Procédures de Réservation
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O
SOMMAIRE
1. GENERALITES
2. RENSEIGNEMENTS NECESSAIRES POUR RESERVER
3. FRET NECESSITANT OBLIGATOIREMENT UNE RESERVATION
4. CHOIX D’ACHEMINEMENT
5. MESSAGE DE DEMANDE DE RESRERVATION (FFR)
6. MESSAGE DE REPONSE (FFA)
Annexe 1 : Bulletin de confirmation de réservation
Edition: N° 04
Revision : 00
Réf : MEC 02/02
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1. GENERALITES
CO TRO
NALGERIE se doit d’offrir sur tous ses vols la possibilité à la clientèle
O
AIR
Ctransport de ses expéditions qui est aussi une nécessité commerciale.
N
O
Date 01/07/2012
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de réserver un espace pour le
Réserver à l’avance des expéditions sur des vols précis permet d’optimiser l’utilisation des capacités des avions et
dans le même temps de soutenir l’action des services de ventes de la compagnie.
Seuls les services AIR ALGERIE chargés de la vente du fret : Services Fret en Algérie ou à l’étranger, escales,
Représentations ou Délégations et GSSA mandaté sont habilités à effectuer des réservations sous les conditions
et selon les instructions qui suivent :
2. RENSEIGNEMENTS NECESSAIRES POUR RESERVER
Il est indispensable d’obtenir du client tous les renseignements permettant le bon acheminement et le bon
traitement de son expédition.
Il est vivement conseiller d’établir une fiche de demande de réservation, formulaire conçu à cet effet reprenant
les renseignements communiqués par le client qui doivent être précis et complet comme :








Contacts du Fax du client ou son agent.
Numéro CASS si la facturation des ventes fret se fait au travers du CASS.
Nature Exacte de la marchandise.
Nombre de colis.
Poids et dimensions globaux de l’expédition ou de chaque colis non homogène (liste de colisage) afin de
faire attention aux poids et dimensions admissibles sur les avions.
Destination Finale.
Date et lieu de remise.
Conditions particulières d’entreposage et de transport.
3. FRET NECESSITANT OBLIGATOIREMENT UNE RESERVATION
Les expéditions suivantes, doivent faire l’objet d’une réservation ferme sur tout le parcours :
AVI
animaux vivants
HUM
dépouille mortelle
RAR
matière dangereuse
DIP
Courrier diplomatique
PER
périssable
VAL
Envoi de valeur
HEA
colis pondéreux
EAT
Denrées alimentaires
WET
produit humide
CAO
Cargo Aircraft Only
R I S Les matières infectieuses (division 6.2)
Colis Pondéreux +150 Kg en continuation sur l’intérieur du Pays
3.1. Requête préalable :
Edition: N° 04
Revision : 00
Réf : MEC 02/02
Date 01/07/2012
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Lorsqu’une réservation
est nécessaire une demande doit être envoyée selon le cas, au centre de réservation
O
R
CO
ALGFSAH,
au
service
gestionnaire, ou bien à la compagnie étrangère concernée. La réservation se fera par
T
N
procédure
O CARGO IMP ou suivant les procédures informatiques en vigueur pour les escales automatisées.
C
ON Lorsqu’il y a interrogation préalable, la case routage de la LTA correspondante ne peut être Complétée qu’après
réception de l’accord de réservation.
Lorsque la demande de réservation concerne un vol en continuation au delà d’une escale de correspondance,
l’expédition ne doit pas être acheminée avant obtention de l’accord de réservation du vol de continuation surtout
lorsqu’il s’agit de frets spéciaux repris au paragraphe 3 ci-dessus.
Pour les escales non automatisées, la réservation avec continuation se fera par télex selon le cas :
1) Réservation à l’avance pour le fret sensible (DIPLO MAE, PER, AVI et HUM).
2) Réservation après formalités de douanes pour le reste du fret.
Cette requête se fera sur la base d’une LTA vierge laquelle sera émise après confirmation de la réservation.
3.2. BULLETIN DE CONFIRMATION DE RESERVATION
Toute réservation devra faire l’objet d’une demande préalable de la part du client.
Pour les ventes Fret au départ d’Algérie, elle se fera soit par demande manuscrite sur place ou par fax au service
export fret AH et ce entre 48 et 72 heures avant la date de départ.
Un bulletin de confirmation de réservation ou un email devra être envoyé au client confirmant la demande de
réservation du client (Voir annexe 1).
4. CHOIX D’ACHEMINEMENT
Le choix de l’acheminement est déterminé en fonction :
 Des renseignements fournies par le client concernant la destination finale, la nature de la marchandise et son
conditionnement, le poids et le volume total de l’expédition, les conditions particulières exigées pour le
transport, le mode de règlement des frais de transport PP ou CC.
 Des règlements en vigueur édictés par les Etats et les transporteurs concernés (embargo éventuel).
 Du programme et des capacités offertes au fret sur les différents types d’avion.
En fonction de ces différents éléments, l’acheminement pourra être effectué soit en totalité, soit en partie sur les
lignes d’Air Algérie.
De toute façon, dans les deux cas, il faut s’assurer que :
 Les formalités éventuelles au transbordement et / ou les interdictions gouvernementales de transport par avion de
certaines marchandises (marchandises dangereuses, animaux vivants, etc…) sont bien respectées. (Voir TACT
Règles 7.3 Information par pays).
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Revision : 00
Réf : MEC 02/02
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 Le
mode de règlement
frais à destination, si tel est le cas, est bien autorisé et accepté dans les pays de
RetO/ ou par ledesdernier
CO
T
destination
transporteur. (cf. TACT Règles 7.2 Charges Collect).
N
O
C ACHEMINEMENT EN PARTIE OU EN TOTALITE SUR CIES ETRANGERES
1.2.
N
O
- Vérifier que les compagnies choisies sont bien liées a Air Algérie par un accord de trafic mutuel ( Voir tableau
TACT Rules 8.1.2 ).
- Vérifier le type d’avion utilisé sur la relation désirée et les tableaux de chargement des colis en soutes (Voir TACT
Règles 8.2 Loading Charts et instruction MEC 02/01 et MEC 02/02).
- S’assurer que l’expédition répond aux normes d’acceptation de la compagnie étrangère, spécialement s’il s’agit de
fret particulier. (cf. TACT Règles 8.3 Information par transporteur, ou interroger directement le transporteur en cas
de doute).
- Tenir compte des délais de correspondance à l’escale de transbordement dans les pays étrangers en interrogeant les
compagnies concernées.
5. MESSAGE DE DEMANDE DE RESRERVATION (FFR)
Lorsqu’une demande de réservation doit être faite manuellement, les formats de message et les codes à utiliser
doivent respecter la procédure définie dans le manuel IATA « CARGO INTERCHANGE MESSAGE
PROCEDURE » ou « CARGO-IMP » en vigueur.
Un message correctement formaté peut être envoyé directement sur système informatique de certaines compagnies
dont la liste et les codes adresses figurent au « CARGO-IMP MANUAL ». Ceci est valable pour les messages envoyés
à Air Algérie via le système informatique dont l’adresse est CHACSAH
Le message doit :
- comporter dans l’ordre les groupes d’éléments suivants :
1er groupe (obligatoire) = FFR.
2ème groupe (obligatoire) = Identification et renseignements sur l’expédition.
3ème groupe (obligatoire) =
Eléments de réservation, une ligne par tronçon ou par opération de
réservation.
4ème groupe (facultatif) =
ULD / énumération des ULD composant l’expédition.
ème
5 groupe (facultatif) =
SSR / demande de traitement spécial.
OSI / autre informations ou services.
REF / signature et référence du service demandeur.
- être formaté selon le schéma présenté ci- après :
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C
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N
2 Exemples de message
Les différents codes de réservation sont :
NN : Demande
 les différents codes de demandes sont :
NA : Demande mais alternative acceptable
SS : Vente sans interrogation (pas de réponse)
XX : Annulation
HK : Confirmation réservation
HL : Confirmation liste d’attente
HN : Confirmation
Exemples :
FFR
124-29256899ALGNYC/T2K30/LEATHER
AH1002/12MAI/ALGCDG/HK
AF8952/13MAI/CDGNYC/NN
REF/ALGFSAH
FFR
124-30950231ALGNPL/T1K53/VACCINS
AH2024/26SEP/ALGROM/HK
AZ2651/27SEP/ROMNPL/NN
SSR/CONSERVER A 4 DEGRES CELSIUS
OSI/SHPR NOUVEAU CLIENT FAIRE MAXI EN VUE TFC REGULIER
REF/ALGFSAH
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P
6. MESSAGE
CO TRODE REPONSE (FFA)
N transporteur destinataire d’un message de demande multi transporteurs ne répond que pour le tronçon
Chaque
O
Cqui le concerne.
N
O
Tout message de demande nécessite une réponse sauf :
-
les messages FFR d’annulation = XX
-
les messages FFR de confirmation = HK ou HL
-
les messages FFR de vente directe = SS
6.1 Eléments et format du message
Le message de réponse doit :
-
comporter dans l’ordre les groupes d’éléments suivants :
1er groupe (obligatoire) = FFA
2ème groupe (obligatoire) = Identification et NB colis/poids de l’expédition

-
Eléments de réservation, une ligne par tronçon ou par opération
de réservation
SSR/ remarques sur traitement spécial demandé
OSI/ remarques ou commentaires sur autres informations ou
services demandés
REF/ signature et référence du service demandeur.
le groupe d’énumération des ULD composant l’expédition, si tel est le cas dans le message FFR ne
doit pas être repris dans le message de réponse FFA.
être formaté selon le schéma présenté ci-après :
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6.2 Exemples de message
Les différents codes de réponse sont :
KK : Accord de réservation
UN : Refus de réservation, vol demandé n’opérant pas
HK : Confirmation de réservation
HL : Confirmation de liste d’attente
Exemples :
FFA
124-34664685ALGNPL/T1K3
AZ8546/20OCT/FCONPL/KK
OSI/ATTN FLIGHT DELAYED 24 HOURS
REF/ALLFMAZ
FFA
124-65983241ALGDAR/T2K352
LX1275/06NOV/ZRHDAR/UN
LX1280/06NOV/ZRHDAR/KK
REF/ZRHFMLX
FFA
124-95847510PARTMR/T4K165
AH6236/23AUG/ALGTMR/LL
SSR/CHAMBRE FROIDE OK
OSI/FAISONS MAXI POUR CFM SASPO
UU : Refus de réservation
LL : Inscription en liste d’attente
HN : Confirmation de demande
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C
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ANNEXE 1
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Edition: N° 04
Revision : 00
Réf : MEC 02/03
Priorité d’Embarquement et Embargo
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CO TRO
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O
C
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O
SOMMAIRE
1 – PRIORITE D’EMBARQUEMENT
2 – ANNONCE DE L’EMBARGO SUR AIR ALGERIE
3 – EMBARGO AUTRES COMPAGNIES
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Edition: N° 04
Priorité d’Embarquement et Embargo
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Réf : MEC 02/03
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N
E LEE
I
P
1. PRIORITE D’EMBARQUEMENT
CO TRO
Ndes critères de choix respectant des impératifs commerciaux (protection des trafics réguliers ou urgents les
En dehors
O
plusCrémunérateurs) lorsque la charge à transporter est supérieure à la capacité offerte, l’ordre de priorité
N
O d’embarquement donné ci-dessous doit être respecté :
-
Médicaments devant sauver une vie humaine.
Organes humains (LHO).
Fret service classé –AD-AOG.
Poste.
Valises diplomatiques algériennes (Ministère des Affaires Etrangères).
Médicaments urgents ou périssables (y compris radioactifs à usage médical).
Colis postaux en transit.
Colis postaux locaux sur lignes à fréquence inférieure à 1/7 ou non embarqués sur un vol précédent.
Colis postaux première présentation sur lignes à fréquence supérieure à 1/7.
Messageries payantes embarquant localement :





Valises diplomatiques étrangères (DIP).
Journaux.
Denrées périssables, animaux vivants (EAT, PER, AVI).
Envois de valeurs.
Bagages non accompagnés.
2. ANNONCE DE L’EMBARGO
L’embargo est le refus par un transporteur d’accepter au transport pour une ou plusieurs destinations qu’il dessert,
durant une période déterminée, toutes les expéditions ou seulement certains types d’expéditions. L’embargo devient
effectif à 00h01 le second jour suivant sa notification. Les expéditions touchées par cet embargo ne peuvent être ni
acceptées ni transférés à ce transporteur.
Le Sous Direction Commerciale est la seule structure habilitée à lancer ou lever un embargo.
Lorsqu’un service fret souhaite établir ou lever un embargo il doit faire la demande à ALGFMAH en indiquant les
motifs exacts qui nécessitent cette mesure. La Sous Direction Commerciale entamera les actions appropriées,
diffusera l’information à toutes les escales Air Algérie et les compagnies assistantes par télex et établira la mise à jour
de la liste des Embargo.
Conformément à la résolution IATA 662, les services fret des compagnies avec lesquelles Air Algérie a conclu un
accord mutuel doivent être informés.
3. EMBARGO AUTRES COMPAGNIES
Lorsqu’un service fret ou une représentation a pris connaissance localement de l’établissement ou de la levée d’un
Embargo par une compagnie étrangère, il doit aussitôt en aviser par télex ALGFMAH qui à son tour en informe les
autres services fret d’Air Algérie et met à jour le fichier des Embargo. Si des expéditions parviennent à l’escale
concernée au delà de la date d’entrée en vigueur de l’embargo et qui seraient refusées par la compagnie l’ayant
notifié, ils doivent alors être traités selon la procédure MEC04/03.
Edition: N° 04
Revision : 00
Réf : MEC 02/04
Programmation des Vols Cargo
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O
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SOMMAIRE
1. GENERALITES :
2. MISE EN PLACE DES VOLS CARGO REGULIERS :
3. MISE EN PLACE DES VOLS CARGO SUPPLEMENTAIRE
4. MISE EN PLACE DES VOLS CARGO CHARTER
5. LES MESSAGES DE REGULATION
6. LE MESSAGE D’ANNULATION DES VOLS CARGO
Annexe 1 : Adresse SITA des différents Services concernés par la programmation de
vols Cargo Air Algérie.
Annexe 2 : Demande de MEP de vol Cargo Charter ou SUP.
Annexe 3 : Rédaction des Messages SSIM
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E
1. GENERALITES
PIE LE:
CO TRO
N
O
NC
La mise en place de tous types de vols cargo relève principalement des compétences du service Programme et
Gestion des capacités de la Direction du Fret et doit passer systématiquement par les étapes principales reprises
dans le schéma simplifié suivant :
NOVol International :
1/ MSG INTENTION
2/ MSG SCR (si Apt coordonné)
3/ MSG LANCEMENT
Vol Domestique :
1/ MSG LANCEMENT (Sauf dans le cas d’un aéroport Mixte (Civile et Militaire)
Numérotation des Vols :
La numérotation des vols Cargo permet une gestion rigoureuse dans la
programmation, ainsi, il est attribué à chaque vol programmé un Numéro constitué du code de la Compagnie (AH) et
de quatre (04) positions (chiffres) déterminés comme suit :
-
Le premier chiffre définit le Réseau :
«1»= France; «2»= Europe1; «3»= Europe2; «4» = MMO; «5» = Afrique; «6» = Domestique.
-
-
Le second chiffre définit la Nature du vol :
«2» = cargo régulier; «5» = cargo supplémentaire; «7» = vol cargo charter initié à Alger; «8» = vol cargo charter initié
par une de nos escale à l’Etranger.
Le troisième et le quatrième définissent : l’ordre chronologique et le sens de l’étape
Chiffre pair : pour l’Aller et Chiffre impair : pour le retour.
Terminologie : Les termes et abréviations les plus utilisés dans les messages de programmation des vols sont :
-
CGO REG : Cargo régulier
CGO CHTR : Cargo charter
CGO SUP : Cargo supplémentaire
CLR : Clearances : Accords de survol délivrés par l’Aviation Civile de ou des Pays concernés
HDLG : Handling : Accords d’assistance au sol de l’avion.
SLOT : Accords en matière de créneaux horaires sur un aéroport et sont délivrés par un Coordonnateur.
2. MISE EN PLACE DE VOL CARGO REGULIER
La mise en place du programme des vols Cargo réguliers se fait avant le début de la saison concernée.
1. La Saison ETE (Summer) : débute le dernier Dimanche du mois de Mars jusqu’au dernier Samedi du mois
d’Octobre.
2. La Saison HIVER (Winter): débute le dernier Dimanche du mois d’Octobre jusqu’au dernier Samedi du mois de
Mars.
2.1. Le Message d’INTENTION
Le message d’intention annonce l’introduction d’une demande de mise en place de vols, autrement dit, une demande de
confirmation des Accords Clearances/Slot/Handling pour la réalisation des vols et dans lequel toutes les informations
concernant l’opération sont reprises.
Edition: N° 04
Revision : 00
Réf : MEC 02/04
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P
O REG S05
RCGO
CO
- OBJET
/ PG Vols
T
N exécution PG CGO REG AH1208/09 ALG/CDG/ALG J5 et AH1214/15 ALG/CDG/HME/ALG J1 pour la
Envisageons
O
période
C allant du 27.03.05 au 29.10.05 acft HL382 08 PLTS immat 7TV-HL ou 7TV-HG Selon route hortu :
N
Jour 1 (LUNDI) :
NO------------------Exemple : Introduction du programme Eté 2005 sur l’aéroport de Paris/CDG
AH1214/15
ALG 0610
1000 CDG 1100
1510 HME 1610
1755 ALG
Vous demandons nous confirmer Accords Clearance/Handling pour Lancement PG stop
Salutations/Service PG FRET
2.2. Le Message SSIM :
Toute Compagnie Aérienne désirant obtenir des créneaux horaires pour la réalisation de ses vols, sur certains aéroports
européens, se doit obligatoirement d’échanger des messages SSIM (Standard Schedule Information Manual) en
l’occurrence les messages SCR (SLOT CLEARANCE REQUEST/REPLY) (voir annexe 3) avec les Coordonnateurs
d’aéroports, seuls organismes, habilités à attribuer des slots:
Exemple 1 : Demande de slots pour le programme Eté 2005 sur l’aéroport de Paris/CDG
Destinataire : HDQCOXH
Texte :
SCR
/
S05
18DEC
CDG
NAH1214 AH1215 27MAR29OCT 1000000 000LOH ALGALG1000 1100HMEALG FF
SI
GI BEST REGARDS / SERVICE PROG AH
Exemple 2 : Réponse à la demande de slots par la COHOR
Destinataire : ALGFGAH
SCR
/REF MSG
S05
19DEC
CDG
KAH1214 AH1215 27MAR29OCT 1000000 000LOH ALGALG1000 1100HMEALG FF
SI
GI BEST REGARDS / COHOR
REMARQUES: Le coordonnateur peut demander le changement d’horaires souhaités par la Compagnie selon la
disponibilité des créneaux sur l’aéroport concerné. De plus amples informations sont reprises dans la partie « Rédaction
des Message SSIM »
2.3. Le Message de LANCEMENT
Après obtention des accords Handling, Clearances et des slots un message de Lancement avec les horaires accordés
est, alors, établi.
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-
IE LEE
P
CO TRO
N
Assurons
exécution
PG CGO REG AH1208/09 ALG/CDG/ALG J5 et AH1214/15 ALG/CDG/HME/ALG J1
O
pourC
la période allant du 27.03.05 au 29.10.05 acft HL382 08 PLTS immat 7TV-HL ou 7TV-HG Selon route
N :
Ohortu
Exemple : Lancement du programme Eté 2005 sur l’aéroport de Paris/CDG
OBJET / PG Vols CGO REG S05
N
Jour 1 (LUNDI) :
AH1214/15
ALG 0610
1000 CDG 1100
1510 HME 1610
1755 ALG
3. MISE EN PLACE DE VOL CARGO SUPPLEMENTAIRE
Les vols cargo supplémentaires sont des vols ponctuels programmés suite à la demande d’une unité de la Compagnie
lorsque les vols réguliers ne suffisent pas à absorber tout le Fret commercial existant à leur niveau.
Pour la mise en place de ce type de vol Cargo le Service Programme adopte les mêmes étapes et les mêmes
messages que pour le Cargo Régulier avec, en précisant :
- L’unité AH demandeur du vol (désignation de l’escale)
- La Quantité et Nature de Fret et Axe de chargement
- La Nature du vol : « CGO SUP »
- Le type d’avion
- Le Routing et les horaires
4. MISE EN PLACE DE VOL CARGO CHARTER
Les vols Cargo Charter sont des vols programmés pour le compte d’un client sur une destination souhaitée. Cette
opération est matérialisée par la signature d’un Contrat d’Affrètement Cargo entre ledit Client et le transporteur « AIR
ALGERIE ».
La demande écrite du client est traitée par le Service Ventes, qui, à son tour, établira une demande interne
(voir Annexe 2) au Service Programme pour la Mise en place du vol
NB : La même procédure de MEP des vols cargo (REG) est appliquée pour les vols cargo charter à savoir :
Message d’INTENTION pour la demande des Accords Clearance/Handling
Message SCR pour la demande de slots
Message de LANCEMENT.
Le nom du client (Raison sociale) doit être mentionné sur les différents messages.
Il est important de noter que des mesures spécifiques sont appliqués pour la réalisation de vols pour le transport de:

Matières réglementées (ou dangereuses): obligation d’informer la Direction de l’Aviation Civile et de
la Météorologie - DACM, conformément à l’Instruction Nr 3847/DACM portant modalités pratiques pour le
transport des marchandises en question.

Marchandises à destination d’aéroports Mixtes: En application de l’Instruction Nr 698/DACM du
13 mai 2002, la réalisation des vols à destination des aéroports algériens Mixtes (Civils+Militaires) est soumise à
l’obtention préalable d’une dérogation de survol et d’atterrissage auprès des structures compétentes de la DACM.
Les aéroports concernés sont : Tindouf – Biskra – Ouargla – Bechar
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E
5. LES MESSAGES
PIE LEDE REGULATION DES VOLS CARGO
CO TRO
N
O
NC
Il s’agit de messages de modification d’une ou de plusieurs données reprises dans les messages initiaux (déjà établis)
pour un (des) vol(s) lancé(s). Ces différentes modifications toucheraient :
1 –O
Les Horaires du vol autrement appelé IRGHO; IRréGularité HOraire.
N
2 – L’Itinéraire ou IRGIT; IRréGularité ITinéraire.
3 – Le type d’avion ou IRGAV; IRréGularité AVion.
Remarque : Tous les vols cargo (régulier, supplémentaire ou charter) peuvent être concernés.
 Modification d’Itinéraire (IRGIT)
L’IRGIT entraîne systématiquement une modification d’horaires. Ainsi
comporteront les notions « IRGIT/IRGHO ».i
les messages indiquant
la modification
1. Lorsque le changement ne touche pas une escale étrangère, un message de Lancement suffit pour effectuer la
modification.
2. Si le changement touche au moins une escale à l’Etranger, l’introduction des demandes d’intention ( Accord
Handling) et du SCR demeure nécessaire avant le Lancement de la modification.
Exemple : IRGIT/HO vol CGO REG AH2208/09 sur demande de la Représentation Générale à FRA
1. Message d’Intention
-
OBJET / Intention IRGIT/IRGHO VOL CGO REG AH2208/09
Sur demande FRAUZAH stp
Pour transport (quantité et Nature de Fret) Axe FRA/CZL stp
Envisageons exécution IRGIT/IRGHO vol cgo reg AH2208/09 du 27/03/05 selon ALG/FRA/CZL/ALG
ISO ALG/FRA/ALG Acft HL382 08 PLTS selon route hortu :
AH2208/09
ALG 0700
1055 FRA 1155
1525 CZL 1625
1820 ALG
Vous demandons nous confirmer Accords Handling pour Lct vol stop
Remarque : Les accords Clearances sont valables 24h minimum dans chaque escale.
2. Message SCR
Destinataire : FRAZTXH
Texte :
SCR
/
S05
23MAR
FRA
CAH2208 AH2209 27MAR27MAR 0000007 000LOH ALGALG1945 2045ALGALG FF
RAH2208 AH2209 27MAR27MAR 0000007 000LOH ALGALG1055 1155CZLALG FF
SI
GI BEST REGARDS / SERVICE PROG AH
Le lancement du vol devra se faire après confirmation du coordonnateur et de l’assistant.
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EE d’horaire (IRGHO)
IE
Modification
L
P
O RO
C
La modification
NT des horaires d’un vol obéit aux mêmes conditions que la précédente à savoir :
O
C
N
- Dans le cas où le changement d’horaires ne concerne pas une escale à l’étranger, un message de
O
N
-
Lancement suffit.
Dans le cas où le changement affecte une escale étrangère, il est nécessaire d’introduire une demande
de confirmation des accords de Handling et de Slots par le biais des messages « Intention », « SCR »
avant le Lancement de la modification.
 Modification pour changement d’avion (IRGAV)
Les différents cas de figures pouvant entraîné un changement d’avion sont généralement :
- Indisponibilité de l’avion programmé pour des raisons techniques.
- Engagement de l’avion programmé sur une autre rotation.
- Souci de rentabilité suite modification du booking prévu.
L’IRGAV engendre, généralement, un changement d’horaire répercuté sur l’heure de départ du vol. Il est nécessaire de faire
un message SCR indiquant le changement du type d’avion et un message d’intention avant le lancement du vol.
6. ANNULATION D’UN VOL CARGO
Tout vol cargo lancé (CGO REG, CGO SUP, CGO CHTR) peut faire l’objet d’annulation matérialisée par un message
SCR (pour les aéroports coordonnés) et un message de Lancement en précisant le motif de l’annulation qui peut être :
- Faible Booking.
- Indisponibilité d’avion ou d’équipages
- Sur demande Affréteur (dans le cas d’un vol Cargo Charter)
- Mouvements sociaux (Grèves).
- Météo défavorable.
6.1. Message de Lancement/Annulation d’un vol cargo
Exemple 1: Annulation vol cargo régulier pour Faible Booking
Objet : // Lancement/ ANNULATION vol CGO AH1220/21 du 25.03.05 //
-
Sur demande MRSFFAH stop
Cause faible Booking niv MRS stop
Annulons vol CGO REG AH1220/21 du ven 25.03.05 Acft HL382 08PLTS stop
Pour Dispositions utiles à prendre stp
6.2. MESSAGE SCR D’ANNULATION
Il est impératif d’informer le coordonnateur dans le cas d’une annulation de vol par message SCR même dans les cas
de forces majeures. Les codes actions utilisés sont « D » pour la Compagnie et « X » pour le Coordonnateur.
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IE LEE
P
CO TRO
N
O
ESCALES CADRESSES « INTENTION DU VOL »
N
O
N
CDG
CDGFFAH – PARUZAH - PARCCAH – PARRMAH
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Les adresses SITA des différentes structures concernées par les messages de mise en Place des vols
cargo ; Intention, Lancement et SCR sont repris dans le tableau ci-après :
- ORYKKAH – CDGFKAF –
ADRESSES « LANCEMENT DU VOL »
CDGFFAH –
CDGFKAF
ORYKKAH – ORYKLAH
–MRSFFAH
–
ADRESSE « SCR »
- HDQCOXH
MRS
PARCCAH – PARRMAH – MRSASXH –MRSFFAH – MRSASXH
MRSKLAH- MRSUZAH –
MRSUZAH
MRSKLAH- Aéroport
coordonné.
LYS
PARCCAH – PARRMAH – LYSFFAH
LYSKKAH – LYSUZAH – ALGVCAH
PARCCAH – PARRMAH – LYSFFAH
LYSKKAH – LYSUZAH
HDQCOXH
BRU
BRUFFAH – BRUKKAH – BRUUZAH-
BRUFFAH – BRUKKAH – BRUUZAH-
BRUACXH
FRA
FRAKKAH – FRARMAH – FRAUZAH-
FRAKKAH – FRARMAH – FRAUZAH-
FRAZTXH
LHR
LHRKFAH – LHRKKAH - LONUZAH
LHRKFAH – LHRKKAH - LONUZAH
LONACXH
RMI
ROMUZAH – FCOKKAH - RMIKKXH
ROMUZAH – FCOKKAH - RMIKKXH
Aéroport
coordonné.
non
non
Ces adresses SITA, suivantes, doivent impérativement être rajoutés a tous les message d’intention ou de lancement.
ALGVCAH – ALGFCAH –ALGFHAH – ALGFSAH – ALGFEAH - ALGOWAH – ALGOAAH - ALGKEAH - ALGKHAH
S S I M (Standard Schedule Information Manual)
Le SSIM (Standard Schedule Information Manual), publié par l’IATA, définit les différents messages Normés, contenant
chacun cinq (05) lignes principales permettant l’échange de données (messages) de manière automatique, entre les Compagnies
aériennes exploitantes et les gestionnaires des aéroports internationaux (COORDONNATEURS) en matière de créneaux
horaires (slots).
Les messages SCR (SLOT CLEARANCE REQUEST/REPLY) et SIR (SLOT INFORMATION REQUEST/REPLY)
sont les deux (02) messages, généralement utilisés et échangés entre notre Service Programme et les Coordonnateurs des
aéroports.
A.3.1. Les différents types de messages :
SCR
Slot Clearance Request/Reply
SHL
Slot Historical and Non Historical Allocation List
SAL
Slot Preliminary Allocation List
SMA
Schedule Mouvement Advice
SIR
Slot Schedule Information Request/Reply
SIE ou TLQ
SAQ
Slot Schedule Information Request/Reply pour une ou plusieurs Compagnies aériennes.
Slot Schedule Availibility Query.
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E
E du message :
A.3.2. Les différentes
PIE Lparties
O RO
C
Désignations
Ligne
NT
O
C
N
Ligne 1: principale
NOEN-TETE
Ligne 2: secondaire
Contenu
-
Type de message
« / »+ texte libre
Ligne 3: principale
Ligne 4: principale
Ligne 5: principale
Ligne 6: principale
-
Ligne 7: secondaire
-
Saison
Date
Code aéroport
Code action; Nr Vol; période; jour d’opération; version Acft;
Heure arrivée/Escale/Heure départ; type de service
Information supplémentaire précédée par la mention SI
Information générale précédée par la mention GI
(02 lignes)
CORPS
(DATA-LINES)
(04 lignes)
PIED
(02 lignes)
Ligne 8: secondaire
A.3.3. Les différents types de service
Il s’agit de code déterminant le type de service ou la nature du vol concerné par la demande.
Nature Vol
Code utilisé
Signification
Passagers Réguliers
J
S
U
Transport de Passagers uniquement.
Navette
Passagers transportés par voie de surface
Cargos Réguliers
F
M
V
Transport de Fret uniquement
Transport de Poste uniquement
Fret transporté par voie de surface
Passagers Supplémentaires
G
B
Vol Sup. pour transport de passagers uniquement
Supplémentaire Navette
Cargos Supplémentaires
A
Supplémentaire vol Fret et/ou Poste
Vols Combi
(Pax / Fret et /ou Poste)
Q
R
Vols Combi Réguliers
Vols Combi Supplémentaires
CHARTERS
C
O
H
L
Passagers
Charter avec assistance spéciale (vol immigrants)
Fret et / ou Poste
Charter Combi (Pax + Fret et /ou Poste)
AUTRES
P
T
K
D
E
W
X
Mise en place
Vols Test Technique
Vols Entraînement
Aviation Générale
Vols officiels (Gouvernement)
Vols Militaires
Vols en transit avec arrêt Technique.
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E
E Actions utilisés : pour les différents messages sont :
A.3.4. Les différents
Codes
PIE L
NNO
Code
CO TRO
N COMPAGNIE
O
NC
Signification
Demande de Nouvel Horaire
COORDONNATEUR
Cod
e
K
Signification
Confirmation
C
Demande de changement
O
Offre
R
Horaire souhaité (acceptant offre)
U
Refus
L
Horaire souhaité (n’acceptant pas offre)
P
Mise en liste d’attente
Y
Demande de continuation du prog. de la saison précédente
H
Créneau détenu précédemment par la Cie
P
Demande de mise en liste d’attente
W
Incapacité de trouver le créneau cité par la Cie
D
Demande d’Annulation
X
Confirmation d’une annulation
E
Elimination totale d’un programme.
S
Réponse à un SIR
A
Acceptation d’une offre
I
Informations sur les disponibilités
Z
Refus d’une offre
F
Demande de reconduction d’un historique.
Q
Demande d’information horaire.
A.3.5. Rédaction du message SIR :
Le message SIR est envoyé au coordonnateur de l’aéroport par la Compagnie aérienne exploitante, en utilisant le seul code
(Q), au début de chaque saison afin de connaître les créneaux horaires attribués et accordés par le coordonnateur, lesquels
créneaux sont déterminés selon un historique des horaires accordés-réalisés (effectifs) des saisons précédentes. Pour cela, le
Coordonnateur utilise les codes : S (automatiquement), H, O ou P.
Exemple de rédaction :
La Compagnie
Le Coordonnateur (HDQCOXH ; COHOR FRANCE)
SIR
/ DAH CGO FLIGHTS S05
W04
12OCT
CDG
QAH1208
Q AH1209
SI
GI BEST RGDS/SCE PG
SIR
/REF MSG
W04
12OCT
CDG
SAH1208 AH1209
HAH1208 AH1209 27MAR26OCT 0000500 000LOH ALG0950 1050ALG FF
SI CES HORAIRES SONT EN GMT stp
GI BRGDS/COHOR
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Réf : MEC 02/04
IE LEE
P
CO TRO
N
O
C
N
O
Scén
ario
Compagnie
OK
Coordonnateur
Refus de
l’offre
OFFRE
Accepte
NAH1208 25JUL 000LOH
ALG0950 F
UAH1208 25JUL 000LOH
ALG0950 F
OAH1208 25JUL 000LOH
ALG0800 F
ALG1030 F
ZAH1208 25JUL 000LOH
ALG0800 F
ALG1030 F
AAH1208 25JUL 000LOH
ALG0800 F
Liste
d’attente
PAH1208 25JUL 000LOH
ALG1030 F
Contre
propositio
n
ALG1030 F
CAH1208 25JUL 000LOH
ALG1030 F
RAH1208 25JUL 000LOH
ALG1045 F
Pas de réponse de la part de la compagnie
Cha
nger
un
vol
sans
Offr
e
ALG0950 F
LAH1208 25JUL 000LOH
ALG1050 F
OK
Pas
de
disp
o
2 OFFRES
ALG0950 F
RAH1208 25JUL 000LOH
ALG1050 F
XAH1208 25JUL 000LOH
ALG0950 F
KAH1208 25JUL 000LOH
ALG1050 F
HAH1208 25JUL 000LOH
ALG0950 F
ALG1050 F
ALG0950 F
ALG1050 F
Coordonnateur
ALG0950 F
ALG1050 F
ALG1000 F
ALG0850 F
ALG0950 F
ALG1050 F
ALG1000 F
Pas de réponse,
le coordonnateur annule les offres.
ALG0800 F
ALG1030 F
ALG0950 F
ALG1030 F
TRAITEMENT du C/R.
Le Coordonnateur annule les
Offres
Contre proposition / valable aussi pour C/R.
Refus des
offres
ALG1000 F
ALG0850 F
Accepte
ALG1000 F
Liste
d’attente
ALG0850 F
Pas de réponse de la part de la Compagnie
1 OFFRE
Changer un vol avec offre
OK
Page 10 sur 11
ALG0950 F
N
Nouveau Vol
Compagnie
Date 01/07/2012
Refus
offre
ALG1000 F
Accepte
ALG1000 F
Liste
d’attente
ALG1000 F
Pas de réponse de la part de la Compagnie
Pas de réponse et le Coordonnateur
maintient 0950
ALG0950 F
ALG1000 F
ALG0950 F
ALG0850 F
Le Coordonnateur annule les offres
et maintient 0950.
Pas de réponse mais
Coordonnateur maintient 09050.
ALG0950 F
ALG1000 F
ALG0950 F
ALG1000 F
Le Coordonnateur annule l’offre et
maintient 0950
Edition: N° 04
Revision : 00
Réf : MEC 02/04
N
IE LEE Demande de MEP de vol Cargo Charter ou SUP
P
CO TRO
N
O
C
N
O
Date 01/07/2012
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copie non controlee - Air Algerie : Accueil

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