ADMINISTRATION PORTUAIRE DE THUNDER BAY RAPPORT

ADMINISTRATION PORTUAIRE
DE THUNDER BAY
RAPPORT ANNUEL 2014
MESSAGE DU PRÉSIDENT
Le port a connu une poussée remarquable dans les expéditions de
céréales en 2014, propulsant le trafic total de la cargaison à son niveau
le plus élevé depuis 1997.
Après une récolte céréalière record dans l’Ouest canadien en 2013, le port a démontré sa
capacité inégalée de manutention des céréales en déplaçant aisément plus de 8,3 millions de
tonnes métriques au cours de la saison d’expédition. Le port de Thunder Bay est le point d’entrée
de l’Ouest canadien à la Voie maritime du Saint-Laurent, la plus importante voie navigable
intérieure du monde. Thunder Bay étant le plus grand port d’exportation sur la Voie maritime,
la majorité de ces expéditions destinée aux marchés d’exportation en Europe, en Afrique du
Nord, au Moyen-Orient et en Amérique latine transitent sur toute la longueur du système, La
Voie maritime est vraiment une voie navigable internationale et les importations records d’acier
européen par les États-Unis en 2014 ont fait qu’un plus grand nombre de navires de haute
mer étaient disponibles pour transporter les céréales canadiennes en repartant. Le transport de
céréales à bord des navires de haute mer pour l’exportation directe a augmenté de 75 %, avec le
chargement de 115 navires battant pavillon étranger.
La Voie maritime continue d’exécuter son programme quinquennal de renouvellement des actifs
de 500 millions de dollars, y compris l’installation de systèmes d’amarrage mains libres pour
quatre des écluses. La flotte de cargos hors mer canadienne a réceptionné sept (sur un total de
15) de ses nouveaux navires à la fin de l’année 2014, dans le cadre d’un investissement d’un
milliard de dollars.
L’Administration portuaire gère les installations de fret général et de projet du port au terminal
Keefer. Le terminal fournit la majorité des revenus d’exploitation de l’organisation et le flux de
trésorerie généré est réinvesti dans les infrastructures portuaires et assure la compétitivité du
port. En 2014, le terminal a fourni des résultats financiers records et a conduit à la génération
de 1,5 million $ provenant de ces activités. L’Administration portuaire ne reçoit pas l’appui du
gouvernement pour ses opérations. Les dépenses en immobilisations ont totalisé 1,2 million de
dollars. Le terminal Keefer gère le fret de projet et de marchandises générales destinés à l’Ouest
canadien et dessert les principales industries dans le nord-ouest de l’Ontario. Il représente un
atout clé dans les efforts du port visant à augmenter et à diversifier le fret maritime.
Les investissements sans précédent dans de nouveaux navires et dans les infrastructures de la Voie
maritime, l’utilisation accrue du port pour les exportations de céréales de l’Ouest canadien et le
prochain accord de libre-échange avec l’Union européenne fournissent tous des opportunités et
offrent des garanties pour l’avenir du port de Thunder Bay.
Au nom du conseil d’administration, je souhaite exprimer au personnel toute notre appréciation
pour leur dévouement et leurs efforts pendant l’année.
Greg S. Arason
Président du conseil d’administration
CRÉDIT PHOTO DE LA PAGE COUVERTURE: C
apitaine Seann O’Donoghue du navire à moteur CWB Marquis. La photo a été prise à Thunder Bay
lors du voyage inaugural du navire voyage.
Conseil d’administration
Le succès actuel du Port de Thunder Bay profite
à Thunder Bay et à sa région. Les chefs de file du
secteur apportent des décennies d’expérience
au conseil d’administration de l’Administration
portuaire de Thunder Bay. Chaque palier de
gouvernement — fédéral, provincial et municipal
— nomme un administrateur pour une durée de
deux à trois ans. Le ministre des Transports fédéral
nomme les quatre autres administrateurs sur la
recommandation des utilisateurs du port.
Greg Arason
Le Port joue un rôle stratégique en tant que
deuxième plus grand port céréalier de l’Ouest
canadien. L’Administration portuaire de
Thunder Bay se charge de l’administration du
port et soutient le développement économique
par l’intermédiaire de la promotion du port et
de ses capacités en préconisant des solutions
aux questions clés et en investissant dans les
infrastructures portuaires.
Président du conseil d’administration/
Administrateur recommandé par les
utilisateurs du port
MANAGEMENT
Timothy V. Heney
Président-directeur général
Melvin H. Parker
Contrôleur de gestion et secrétaire général
Pritam Lamba
David O’Brien
Administrateur nommé par les
municipalités
Administrateur nommé par le
gouvernement provincial
Emilio Rigato
Murray Walberg
Administrateur recommandé
par les utilisateurs du port
Directeur fédéral
Guy P. Jarvis
Directeur du génie et capitaine du port
Rapport annuel 2014
1
STRATÉGIE
Énoncé de mission
Promouvoir et investir dans l’intégration
efficace des systèmes de transport
maritime, ferroviaire et routier et soutenir le
développement économique.
Énoncé de vision
Thunder Bay et la Voie maritime constituent
la voie d’eau privilégiée du commerce
européen vers l’Ouest canadien.
Le Port est le terminus pour l’Ouest canadien du
système de la Voie maritime du Saint-Laurent,
la plus importante voie navigable intérieure au
monde. Les possibilités et les défis sont déterminés
en grande partie par le rôle stratégique du port
en relation avec le corridor de la Voie maritime. Le
Port a été construit afin de donner aux producteurs
de céréales canadiens l’accès aux marchés
européens par l’entremise de la plus longue chaîne
d’approvisionnement de céréales au monde.
La stratégie de l’APTB est définie
au sens large par trois objectifs
stratégiques
Au cours des dix dernières années, une partie
intégrante de la stratégie de l’Administration
portuaire de Thunder Bay (APTB) a été
l’augmentation du nombre de navires de
marchandises générales et de projets qui transitent
par le port. Chaque cargaison entraîne des
retombées économiques importantes pour la
région. L’APTB assure la coordination des activités
des débardeurs, des compagnies de camionnage,
des opérateurs d’équipement, des voies ferrées et
des fabricants afin de veiller à ce que la cargaison
liée à un projet soit manipulée de façon efficace et
fournisse de la valeur à son expéditeur. L’APTB a
considérablement accru son budget de marketing
au cours des dernières années afin de faire la
promotion du Port et du corridor de cargaisons
liées aux projets dans l’Ouest canadien.
2
Administration portuaire de Thunder Bay
• Diversifier
et augmenter le transport de
marchandises par la voie maritime
• Développer
• Investir
la visibilité du port
dans l’infrastructure stratégique
La mission et la vision de l’APTB seront réalisées
grâce aux objectifs stratégiques, qui constituent un
cadre pour la prise de décisions. L’APTB s’efforce
de diversifier les marchandises afin de réduire sa
dépendance envers certains produits de base.
Le développement de la visibilité du port est un
élément essentiel de sa réussite sur un marché
international dynamique. L’APTB a préparé un plan
d’immobilisations sur cinq ans important pour
ses investissements stratégiques afin de faciliter la
croissance et la diversification futures du port.
LA PORTE D’ENTRÉE VERS L’OUEST
Le port de Thunder Bay – « La porte d’entrée vers
l’Ouest canadien » – est un maillon important dans
la chaîne d’approvisionnement pour les cargaisons
générales et dimensionnelles destinées à des
projets dans l’Ouest du Canada, y compris les parcs
éoliens, les sites miniers et les sables bitumineux.
Le port a traité des volumes importants de projet
et de marchandises diverses au cours de la dernière
décennie et a démontré ses capacités dans la
manutention du fret qui est exécutée avec autant
de douceur et d’efficacité que les services fournis.
La disponibilité de marchandises en vrac pour le
retour à charge, comme les céréales, le charbon et
la potasse, constitue un avantage stratégique pour
les transporteurs qui livrent des cargaisons liées aux
projets à Thunder Bay.
En 2014, en plus des livraisons de composants
d’éoliennes et de machines à destination de l’Ouest
canadien, les premières livraisons de granulés
de bois entrants du port ont été déchargées au
terminal Keefer. Livrées par trois navires, les pastilles
ont été expédiées dans des sacs d’une tonne et
déchargées en bottes par grue mobile portuaire de
Keefer. Les sacs ont été traités sur place et le produit
a été chargé dans des camions par le convoyeur
pour le transport à la station de production
d’Hydro Thunder Bay à Mission Island.
L’APTB gère un programme stratégique
d’infrastructure et d’immobilisations pour faciliter
la croissance et la diversification futures du port.
Parmi les grands projets d’immobilisations en 2014,
on pouvait compter les améliorations ferroviaires,
les améliorations des quais et l’achèvement d’un
projet de rénovation de la toiture de deux ans au
cours duquel cinq acres de toiture en appentis pour
le fret ont été remplacés entre 2013 et 2014.
Depuis 2004, l’APTB a dépensé plus de 14
millions de dollars dans l’amélioration
des immobilisations, le dragage et les
infrastructures. Parmi les principaux
investissements effectués pendant cette
période, on peut citer une grue mobile de
port Liebherr, une cour intermodale de
quatre hectares, une propriété riveraine
de seize hectares avec silo-élévateur
fonctionnel, la construction d’un entrepôt
de transit chauffé, à ouverture libre, de
5 000 mètres carrés pour la fabrication et
l’entreposage de cargaisons, l’achat d’un
chariot élévateur à cadre de préhension
pour le déplacement de cargaisons lourdes
dans le terminal, plusieurs expansions des
zones de manutention de marchandises
et l’acquisition d’un fourgon de queue
pour aider à la surveillance des cargaisons
transférées par chemin de fer de Thunder Bay
à leurs destinations vers l’Ouest.
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Cumulative
Capital/
Dredging
Expenditures
Cumu
$4,434,875
$4,604,008
$4,779,632
$6,093,995
$6,329,843
$6,685,018
$6,842,334
$9,686,811
$11,363,301
$2,72
$3,17
$4,90
$5,75
$7,28
$9,33
$9,91
$10,26
$11,67
Dollars (en millions)
Encaisse par rapport aux dépenses en immobilisation, 2004 à 2014
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Dépenses en capital/de dragage cumulatives
Flux de trésorerie généré cumulatif
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Rapport annuel 2014
3
Gen
Saison de navigation 2014 : l’accent
sur les céréales
La saison de navigation 2014 au port de Thunder
Bay a connu des retards importants en raison de
la glace et un remarquable renouveau dans la
cargaison de base du port : les céréales. Thunder
Bay a enregistré ses plus hauts volumes de fret en
16 ans en raison de la hausse des expéditions de
céréales de l’Ouest canadien.
Les volumes céréaliers de Thunder Bay ont
considérablement augmenté à 8,3 millions de
tonnes métriques en 2014, 43 % de plus que la
moyenne quinquennale de 5,8 millions de tonnes.
Le port est le plus grand port d’exportation sur la
Voie maritime. Thunder Bay est le port le plus à
l’intérieur des terres au Canada. La proximité de
Thunder Bay à l’ouest du Canada en fait un point
de sortie pour les cargaisons destinées à l’Europe,
au Moyen-Orient, à l’Afrique, au Mexique et à
l’Amérique du Sud.
4
Administration portuaire de Thunder Bay
Les céréales sont chargées à partir de huit silos à
grains secs et deux installations de manutention en
vrac sur des « cargos hors mer » canadiens et des
navires « de haute mer » étrangers. La majorité
des céréales sont expédiées vers les marchés
internationaux par l’intermédiaire du système de la
Voie maritime et l’océan Atlantique; le reste étant
transporté vers les ports nationaux ou américains
pour la distribution régionale.
Plusieurs facteurs ont influencé la hausse des
livraisons en 2014, y compris une production
record de céréales dans les Prairies en 2013, et de
la réglementation introduite par le gouvernement
fédéral mandatant les deux principales compagnies
ferroviaires du Canada pour déplacer, chaque
semaine, des quantités déterminées de céréales
aux ports.
tonnage des mouvements principaux du port pour
le charbon et la potasse, ont expédié des céréales
pour la première fois depuis 2011.
Les silos du port ont démontré leur efficacité avec
une moyenne d’un million de tonnes de céréales
chargées à Thunder Bay durant tous les mois de
la saison 2014. Cette efficacité a aidé le port à
rebondir après un retard sans précédent de quatre
semaines de l’ouverture de la saison. Le long et froid
hiver a eu pour conséquence la formation d’une
couche très épaisse et généralisée de glace sur le lac
Supérieur et le reste des Grands Lacs, ce qui a rendu
le système impraticable jusqu’à la mi-avril.
Le port de Thunder Bay a bénéficié de sa proximité
avec la région des Prairies et de l’efficacité du
terminal dans la manutention des céréales. De tous
les ports céréaliers de l’Ouest canadien, Thunder
Bay a la rotation de navire et le cycle de transport
ferroviaire les plus rapides entre le port et les Prairies.
L’appartenance du terminal à un grand nombre
des plus importantes compagnies céréalières
du Canada est également un facteur. Tous les
terminaux qui ont expédié des céréales durant
l’année ont enregistré des hausses à deux chiffres en
2014 comparativement à 2013. Les installations de
Thunder Bay représentent les intérêts de propriété
de Richardson International, Viterra, CWB, Cargill,
Parrish & Heimbecker, Canada Malting Co., Western
Grain By-Products Storage et Mobil Grain.
Le terminal Current River de Richardson, qui a
ouvert en novembre 2013, a connu sa première
saison complète en 2014. Le terminal Mobil Ex, une
installation de manutention de marchandises sèches
en vrac sec, récemment acquis par Mobil Grain, a
réalisé son premier transport de céréales en 2014.
Les terminaux de Thunder Bay, installations de
Une fois que le port a été ouvert aux
activités, les silos à grains de Thunder Bay
ont rattrapé le temps perdu en travaillant
avec diligence pour charger les navires
aussi rapidement que possible. Au début
de mai, les tonnages portuaires avaient
baissé de 85 % par rapport à la moyenne
sur cinq ans. En deux mois, les tonnages
portuaires avaient non seulement rebondi
mais aussi dépassé, en fait, la moyenne de
cinq ans pour la fin juin. Durant le mois
de mai seulement, plus de 1,5 million de
tonnes de marchandises ont été traitées
dans le port, ce qui en a fait le mois le
plus chargé du port depuis décembre 1998.
En plus des céréales, les cargaisons de base du port
comprennent les expéditions sortantes de charbon
et de potasse de l’Ouest canadien. Le port est une
plaque tournante d’arrivée pour le fret général et de
projet à destination des Prairies, y compris les projets
de sables bitumineux et les pièces d’éoliennes.
D’autres cargaisons à l’arrivée comprennent le sel
de voirie, les agrégats et le pétrole liquide pour une
utilisation régionale.
Thunder Bay est un port offrant un service complet,
abritant deux services de remorquage, trois agents
de navires, des courtiers en douane, des services
sous-marins et plusieurs entreprises de camionnage
locales. La ville de Thunder Bay exploite également
un terminal de navires de croisières offrant un accès
touristique à cette ville pittoresque.
Rapport annuel 2014
5
STATISTIQUES SUR LES MARCHANDISES
EXPÉDITIONS DE FRET DE THUNDER BAY, 2005-2014
Tonnes métriques (en millions)
10
ANNÉE
TONNAGE MÉTRIQUE
9
2005
8 200 674
8
2006
8 466 460
2007
8 492 768
2008
8 062 360
2009
7 285 899
5
2010
6 882 277
4
2011
7 608 692
3
2012
7 842 625
2013
6 530 204
2014
9 341 250
7
6
2
1
0
2005
2006
2007
2008
RÉPARTITION DU FRET
10
10
8
7
6
5
4
3
2
2011
2012
2013
2014
VISITES DE NAVIRES
2014
Nationaux – 308
Nationaux – 308
2013
2013
Nationaux – 250
Nationaux – 250
2014
8
2014
2013
2013
7
6
2014
5
Étrangers – 127
2013
Étrangers – 77
2014
4
2013
Étrangers – 127
3
Étrangers – 77
2
1
2014
Américains – 3
0
2013
Américains – 4
Céréales Charbon Potasse Autre
1
FRET
0
2014
2013
Céréales 8 325 099
5 403 460
Céréales Charbon Potasse Autre
Charbon
467 639
603 814
290 853
FRET Potasse 2014
317 170
2013
Autre
257 659
Céréales 8 325 099
Total :
6
2010
2014
9
Tonnes métriques (en millions)
Tonnes métriques (en millions)
9
2009
760
5 403205
460
9 341 250
6 530 204
Charbon
467 639
603 814
Potasse
290 853
317 170
Administration
de Thunder
Autre portuaire
257 659
205 760Bay
Total :
9 341 250
6 530 204
2014
Américains – 3
2013
Américains – 4
Points saillants statistiques
pour 2014
ÉVOLUTION AU COURS DES ANS
FRET
43
54%
11%
%
Tonnage
portuaire
FRET
Tonnage des
céréales
FRET
Autre tonnage
NAVIRES
Escales de
navires
nationaux
23%
NAVIRES
Escales de
navires
internationaux
65%
RÉALISATIONS REMARQUABLES
• Plus
grand volume global de fret depuis 1997
• Deuxième
• Plus
plus grand volume de colza jamais observé
grand nombre d’escales de navires depuis 2002
CALENDRIER DES ACTIVITÉS SAISONNIÈRES
Ouverture de la période
de navigation
Local :
Ouverture de la période
de navigation
Étranger :
M.V. Algoma Enterprise
21 avril 2014
M.V. Federal Elbe
30 avril 2014
Fermeture de la période
de navigation
M.V. Algosteel
14 janvier 2015
Rapport annuel 2014
7
BILAN
2014
2013
Encaisse
412 243 $
438 655 $
Comptes débiteurs
589 891
506 915
48 406
52 362
1 050 540
997 932
Investissement à long terme
18 180 731
17 593 136
Terrains, constructions et installations (net)
22 547 627
21 794 685
41 778 898 $
40 385 753 $
784 668 $
779 910 $
Au 31 décembre (en dollars canadiens)
Actif
Courant
Frais payés d’avance
À long terme
Passif et capitaux propres
Courants
Comptes créditeurs et charges à payer
Charges estimatives
30 754
30 083
Produits de la location constatés d'avance
94 549
79 148
909 971
889 141
Surplus d'apport
27 711 964
27 711 964
Bénéfices non répartis
12 414 114
11 352 340
742 849
432 308
40 868 927
39 496 612
Capitaux propres
Autre revenu global non distribué
41 778 898 $
Rapport financier 2014
Le mandat de l’Administration portuaire de
Thunder Bay exige que celle-ci soit autosuffisante
financièrement. Les revenus de l’APTB sont composés
des revenus du terminal Keefer, des revenus du site
Intercity, des cotisations du port et des revenus de
la location des terrains qu’elle gère. En 2014, les
recettes du terminal Keefer représentaient 69 % des
revenus d’exploitation de l’APTB.
8
Administration portuaire de Thunder Bay
40 385 753 $
Le profit net de l’année s’est établi à 1 061 774 $.
Ces résultats reflètent l’engagement soutenu de
l’Administration portuaire envers la gestion efficace
des frais d’exploitation et la maximisation du
rendement de son actif. Le budget annuel consacré
actuellement à la publicité et aux relations publiques,
à savoir 140 000 $, traduit les efforts consentis par
l’APTB pour faire la promotion du port et élargir sa
visibilité aussi bien à l’échelle locale qu’aux niveaux
national et international.
État du résultat global
Pour l'exercice se terminant le 31 décembre
(en dollars canadiens)
2014
2013
Revenus
2 124 748 $
1 843 411 $
897 307
704 589
57 239
51 012
3 079 294
2 599 012
687 284
680 661
Port et zone portuaire
91 738
104 116
Site Intercity
38 666
45 480
1 053 691
1 041 541
1 871 379
1 871 798
1 207 915
727 214
577
214 744
(223 266)
(222 167)
(74 430)
(65 470)
(486 142)
(440 660)
424 654
213 661
Revenu de placements
637 120
685 854
Bénéfices pour l'exercice
1 061 774
899 515
310 541
(470 674)
Terminal
Port et zone portuaire
Site Intercity
Dépenses
Terminal
Administration et marketing
Résultats d'exploitation avant ce qui suit
Recettes sur la vente de terrains, constructions
et installations
Paiements tenant lieu d'impôts municipaux
Charges salariales brutes
Dépréciation
Bénéfices provenant de l'exploitation
Autre revenu global
Plus-values (moins-values) latentes sur l'actif
financier disponible à la vente pendant la
période
Résultat étendu pour l'exercice
1 372 315 $
428 841 $
Rapport annuel 2014
9
Événements et communications pour
Premier CARGO
HORS MER
Cérémonie du « haut-de-forme »
PREMIER NAVIRE DE
HAUTE MER
Cérémonie du « haut-de-forme »
10 Administration portuaire de Thunder Bay
Ouverture de
la période de
navigation
Prosperity
Northwest
(Prospérité
Nord Ouest)
Déjeuner
Port de Thunder Bay
Réception de Calgary
Rapport annuel 2014 11
Le port le plus
à l’intérieur des
terres au Canada
Administration portuaire de Thunder Bay
CN
Canadien National
CP
Canadien Pacifique
Voie maritime des Grands Lacs et du
Saint-Laurent
Nunavut
Territoires du Nord-Ouest
Yukon
Terre-Neuve-et-Labrador
ColombieBritannique
CN
Alberta
Manitoba
CN
CN
CN
CP
Québec
Saskatchewan
CN
Ontario
CP
CN
CP
CP
CN
CP
Nouveau-Brunswick
Î.-P.-É.
CP
CP
CN
Nouvelle-Écosse
13
FAITS RELATIFS AU PORT
900
EMPLOIS DIRECTS
$
370
MILLIONS
CONTRIBUTIONS
ÉCONOMIQUES ANNUELLES
1
NO
PORT D’EXPORTATION
SUR LA VOIE
MARITIME
1
NO
EN CAPACITÉ DE
STOCKAGE CÉRÉALIER
AU CANADA
200
WAGONS CÉRÉALIERS
DÉCHARGÉS
EN MOYENNE, CHAQUE JOUR
NO
2
PORT CANADIEN SUR
LA VOIE MARITIME
La plus importante assiette fiscale
industrielle à Thunder Bay
Rapport annuel 2014 13
Entrepôt
100 m
Cargaisons diverses
Bâtiments
Cargaisons diverses Portée libre
1
3
Zone de dépôt du fret
2
4
TERMINAL
KEEFER
Installation de
manutention
du fret à portée
libre
Immeuble
administratif
Cour intermodale
Main Street
PARC
PORTUAIRE
110th Street
Administration portuaire de Thunder Bay
Hammond
100,Avenue
rue Main,
Thunder Bay (Ontario) P7B 6R9
807 345-6400 | 807 345-9058
[email protected] | www.portofthunderbay.ca
Dépôt de rails
(Capacité de 200 wagons)