Mekamag 2 - Nuage production audiovisuelle

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Recrute
Recherche agents
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Contact : [email protected]
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Découverte
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SEAT veut son SUV
Panorama des accidents
routiers en Guadeloupe pour
le premier trimestre.
Si la Préfecture annonce une
baisse de 3% des accidents
routiers, ces derniers se montrent
en revanche plus meurtriers.
Depuis le début de l’année,
22 personnes ont été tuées sur
les routes guadeloupéennes,
soit 3 personnes de plus par
rapport au premier trimestre 2006.
La Préfecture demande
aux conducteurs d’être vigilants.
A lire :
« The Cruising
Guide to the
Leeward
Islands » de
Chris Doyle
Complètement
mis à jour, ce
guide spécial
« Petites
Antilles »
est un outil
essentiel pour tous les croiseurs
naviguant dans cette région.
Vous y trouverez plus de 90
diagrammes, croquis, photos
aériennes de la plupart
des ancrages.
Ainsi qu’une liste exhaustive
de professionnels, restaurants,
lieux d’approvisionnement et
bien évidemment les histoires
des différentes d’îles. Un plus :
sur le site Web de l’auteur,
il est possible de télécharger
les waypoints GPS fournis dans
les diagrammes et d’accéder,
par des liens aux infos générales,
à la météo et à une liste des
prestataires des ports. 23 E
(livraison comprise)
sur amazon.com
25 millions de $
pour l’inventeur
de la voiture
«2l/100 km»
Une association américaine à
but non lucratif, X-Prize, offrira
25 millions de dollars à l’équipe
de scientifiques qui proposera
un véhicule capable d’emmener
des passagers en toute sécurité
mais qui ne devra consommer que
2 litres aux 100 km. Petit détail,
cette voiture devra également offrir
la possibilité d’être fabriquée
en série.
Simple effet de mode ? Pas si sûr… Après les Peugeot 4007
et Citroën C-Crosser, c’est au tour de la marque espagnole de
montrer ses compétences en la matière, en présentant l’Altea
Freetrack au dernier salon de Genève.
Plus haute de 18,5 cm que l’Altea classique, cette version
se distingue par sa roue arrière de secours montée sur le
hayon, des boucliers et jantes spécifiques, ainsi que par son
habitacle entièrement revu. Contrairement à la série Cross de
chez VW, le Freetrack avance de réelles capacités à évoluer
hors des sentiers battus puisque l’on retrouve sous le capot,
le moteur de la León Cupra, à savoir un 2.0 TFSI qui fournit
ses 240 chevaux aux quatre roues. Alors simple concept ou
véritable prototype histoire de prendre la température
du marché ? Une affaire à suivre…
Piaggio 125 MP3,
deux roues à l’avant c’est mieux qu’une !
Surtout en matière de sécurité puisque c’est plus
de surface en contact avec le sol, et, en cas de
revêtement inégal, plus de chance d’en avoir une
qui passe sans glisser. Plus sécurisant, donc, reste à
savoir si l’engin fait montre d’agilité et d’agrément au
quotidien. Pour cela une seule solution : l’essayer…
(5000 E métropole)
Après la CrossPolo, c’est au tour de la Golf,
sur la base de la Golf Plus, d’adopter un look
de baroudeuse chic. Elle reçoit pour cela
des suspensions plus hautes de 20mm et
des barres de toit pouvant supporter 75kg.
Le pare-choc façon pare buffle, donne une
impression d’agressivité et de robustesse
supplémentaires. Tout comme les grilles en
nid d’abeilles, les contours d’ailes encadrant
les jantes à 8 branches de 17 pouces,
les bas de caisse et les baguettes latérales,
non peintes. Un sabot de protection stylisé
coiffe le pare-choc arrière. Bref, c’est simple,
sobre et de bon goût. De quoi ravir la clientèle
fan du best seller VW ; aventurière,
mais pas trop...
La CrossGolf,
c’est pour cet été
Le Touareg se refait
une beauté
4 ans après sa naissance et quelques
300.000 immatriculations réalisées à travers
le monde - record de la catégorie - le gros
4x4 de VW s’offre un sérieux toilettage pour
affronter une concurrence toujours plus
aiguisée. Calandre en V chromée, phares aux
paupières inférieures arrondies, pare-chocs
remodelé avec petits antibrouillards intégrés
et rétroviseurs avec rappel de clignotants
distinguent la face avant de cette nouvelle
mouture. Des changements plus discrets à
l’arrière avec l’adoption d’un nouveau spoiler et
des feux façon Led. L’habitacle reste identique hormis de nouveaux sièges plus ergonomiques et
une banquette arrière revue pour une manipulation simplifiée. Sous le capot, pas de changement
coté diesel. VW annonce en revanche l’arrivée du 6 litres W12 essence de 450 ch avant la fin de
l’année ! À partir de 64.500 E.
QASHQAI, le nouveau
Crossover de chez Nissan
A la croisée des chemins entre deux genres,
le Qashqaï arrive en concession et s’adresse
en priorité aux automobilistes attirés par ses
lignes dynamiques. Sa partie supérieure adopte
un caractère très typé berline avec son design
fluide. La partie inférieure reprend quant à elle
les attributs d’un SUV, grâce à des passages
de roues très marqués et à sa garde au sol
importante. L’intérieur affiche une certaine sportivité, mise en valeur par une habitabilité
appréciable. Quatre motorisations sont disponibles : deux diesel - 1.5 dCi et 2.0 dCi de
respectivement 106 et 150 ch - et deux mécaniques essence ; un quatre cylindres de 1,6 l
développant 115 ch ainsi qu’un 2 l de 140 ch. Coté transmission, le Qashqaï peut être couplé
à une boîte manuelle ou automatique, en fonction de la motorisation choisie.
Par ailleurs, les 2 litres – essence ou diesel – peuvent recevoir une transmission 4x4 All-Mode,
afin de lui permettre de sortir des sentiers battus. Enfin, coté équipement, trois niveaux de
finition sont au programme : Visia, Tekna, et Tekna Pack.
Plaisir en hausse,
consommation en baisse…
Deux variantes économiques particulièrement attendues viennent compléter la gamme Mini
en ce mois d’avril. La One « de base », proposée avec un 4 cylindres essence de 1,4 litre
développant 95 ch, annonce une moyenne de 5,7 l/100km. Quant à la Cooper D, elle reçoit
un turbodiesel de 1,6 litre de 110 ch. De quoi allier à son tempérament joueur, des reprises
sympas et une consommation mesurée. Avec 4,4 litres de gazole aux 100 kilomètres en
consommation mixte, cette Cooper version mazout devient la Mini la plus économe en
carburant jamais construite ! Disponibles dès maintenant à partir de 20.000 E pour la One
et 23.500 E pour la Cooper D.
1 quad + 1 jetski = ...
1 QuadSki !
Un concept délirant qui, en plus d’être novateur, répond au problème de transport des
motomarines « classiques ». Eh oui, plus besoin de remorque, finie la manipulation pour la
mise à l’eau. Vive les ballades off road au guidon de ce quad qui, à l’approche de l’eau et par
simple pression sur un bouton, se transforme en jetski en 5 secondes. Equipé d’un moteur de
140 chevaux qui peut atteindre 72 km/h sur terre comme sur mer, avouez qu’il est difficile de
faire mieux en terme de polyvalence… La société anglaise Gibbs Technologies à l’origine du
concept est à la recherche de constructeurs et de revendeurs. Alors qui se jette à l’eau ?
2 nouveautés Kelt débarquent dans l’archipel !
Les White Shark 245 Open et 248 Sundeck
utilisent la même carène, mais profitent
d’aménagements différents. Le premier est un
modèle Open à console centrale, tandis que
son homologue en version Sundeck abrite une
cabine. Tous deux mesurent 7,43 m de long
et offrent une dotation en standard pour le
moins impressionnante, révélant d’astucieux
équipements de confort.
La légendaire carène en V tulipée qui a fait la
réputation de passage en mer du chantier peut recevoir, au choix, un ou deux moteurs hors-bord
afin de coller au plus près aux souhaits de la clientèle. A découvrir début mai
chez Speed Marine.
Sous le signe du Z…
Aux côtés de sa petite sœur 750 essayée dans ce même
numéro, la grosse Z1000 débarque en concession.
Entièrement renouvelée, la grosse Z monte encore le niveau
de qualité d’un cran. Bien servie par son look, en voilà une
qui va faire fureur cet été.
Tire groupé Dunlop
Dunlop, l’un des principaux
constructeurs mondiaux de
pneumatiques, présente trois
nouveaux produits.
• Le SP Sport Maxx GT, conçu
pour les voitures performantes
et haut de gamme, ainsi que
pour les voitures sportives.
Dérivé de la compétition
automobile, il optimise la réponse
au volant tout en augmentant la
maîtrise de la route, pour un plus
grand plaisir de conduire. Il peut
équiper de nombreuses voitures,
depuis les Lamborghini jusqu’aux
Mini, et permet aux conducteurs
passionnés de profiter au
quotidien de la technologie utilisée
en course automobile.
• Le SP Sport FastResponse
est un pneu haute performance,
présentant un excellent
comportement sur sol sec et
mouillé grâce à sa bande de
roulement tri-zones sophistiquée.
Conçu pour assurer une grande
résistance à l’aquaplaning et en
matière de freinage, son profil plus
plat assure une zone de contact
plus grande de 5 % par rapport à
son prédécesseur.
• Le Grandtrek Touring A/S,
nouveau pneumatique Dunlop,
est destiné aux SUV modernes.
Rainures d’épaules coniques,
rigidité et dessin asymétrique
se conjuguent pour optimiser
ses capacités.
Toyota devient officiellement
numéro 1 mondial
C’est fait, Toyota est passé devant
son concurrent General Motors
au premier trimestre 2007.
Avec 2,35 millions de modèles
écoulés sur les trois premiers
mois, le géant japonais devance
d’environ 90 000 voitures le groupe
américain GM, à la première
place depuis 76 ans ! L’objectif de
Toyota pour cette année est de
vendre 9,34 millions de véhicules,
soit 6 % de plus qu’en 2006.
Si ce résultat se confirme, le
groupe devrait conserver son
premier rang mondial.
19%
Le chiffre :
Avec 19% de part du marché sur
2006, Peugeot est le constructeur
préféré des guadeloupéens, juste
devant Renault avec 17%.
7
lus long de 18 cm
pour précisément
permettre l’installation
de deux strapontins optionnels, le
X5 2ème génération adopte un profil
tendu qui confère à sa silhouette plus
de sportivité et d’élégance. On en
oublierait presque son gabarit !
Une taille XXL - 8 cm de plus qu’un
Porsche Cayenne quand même…
- qui profite à ses occupants.
Dans l’habitacle, BMW revient à
ses premières amours avec une
planche de bord légèrement orientée
vers le conducteur. Un bon point
pour l’ergonomie de l’ensemble,
d’autant que le système i-Drive a été
simplifié et permet désormais en huit
touches programmables de se rendre
directement vers son menu préféré.
Inutile de préciser que la qualité de
la finition est au rendez-vous et que,
comme à l’accoutumée, la position de
conduite est idéale. Coté pratique, la
3ème rangée de sièges porte à 7
le nombre de places assises.
Réservée de préférence aux petits
gabarits, cette option est facturée
2900 E. La capacité du coffre oscille,
quant à elle, entre 620 litres sur la
variante à 5 places, soit 110 litres
de mieux qu’avant et 1 750 litres en
version 2 places.
Au très select V8 4,8 l essence de
355 chevaux au couple (48,4 m/kg
disponible entre 3 400 et 3 800 tr/mn),
performances (240 km/h, 6,5 secondes
au 0 à 100 km/h) et consommation
(12,5l aux 100 kilomètres de moyenne)
dantesques, nous avons préféré le
coupleux 6 cylindres en ligne diesel de
3,0 litres. Fort de 231 ch, 53 m/kg de
couple maxi disponible dès 2000 tr/mn,
216 km/h en pointe, 8,3 secondes au
0 à 100 km/h et d’une consommation
moyenne de 8,7l aux 100 kilomètres,
celui qui assurera le gros des ventes en
Guadeloupe ne se contente pas d’avoir
Le
X5 garde la pôle !
Réponse du berger à la
bergère ! L’Audi Q7 et ses
7 places va devoir composer
avec le dernier BMW X5
aiguisé comme jamais
pour conserver son
titre de référence
du segment.
9
du punch et de l’onctuosité.
Il se révèle tout simplement plus
plaisant au quotidien.
Et pour ne rien gâcher,
ces motorisations sont accouplées
à la nouvelle boîte auto à 6 rapports
Steptronic à la réactivité tout
simplement bluffante.
Sur la route, le X5 se montre souverain.
Il faut dire que BMW a une fois de
plus mis le paquet : essieux avant
à double triangulation, transmission
xDrive qui répartit le couple sur le train
avant ou arrière suivant l’adhérence,
suspension à amortissement piloté,
barres antiroulis actives, pneus
antidéjantables de 18 pouces (19 et 20
en option) et structure monocoque plus
rigide de 15% par rapport à l’ancien
modèle alors que son empattement
et sa longueur sont à la hausse. Tout
a donc été fait pour optimiser un
comportement routier, déjà redoutable
il y a fort à parier que les propriétaires
de l’ancienne génération n’aient donc
aucun problème à se jeter les yeux
fermés sur cette nouveauté. L’argument
ultime du X5 méritant d’ailleurs un
dernier trait d’esprit :
si son prédécesseur avait ouvert la voie
à une catégorie automobile nouvelle,
comme lui, le nouveau Sports Activity
Vehicle (SAV) de BMW risque de ne
jamais connaître le S.A.V (Service
Après Vente.) C’est d’autant plus vrai,
qu’avec son « Contrat Entretien »
4 ans/80.000km - facturé 3000 E
- BCA s’occupe de tout. Ou presque...
d’efficacité. De quoi conserver son
statut de véhicule de référence dans le
domaine du comportement dynamique.
A cela s’ajoute un confort de roulement
+
Fiche technique :
BMW X5 3.0d :
• Moteur : 6 cylindres diesel
- cylindrée : 2 993 cm3,
- puissance : 235 ch
- couple maxi. : 53 mkg
- accélération (0 à 100 km/h) : 8,3 secondes
- vitesse maxi. : 216 km/h
- consommation moyenne :
8,7 litres/100 kilomètres
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• Ligne • Sécurité act
• Confort / Habitabilité
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exemplaire et une maniabilité à faire
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de deux tours de volant pour aller de
butée en butée.
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• Aptitudes TT
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Kawasaki est certainement l’une des marques
les plus dynamiques de ces dernières années.
Un mouvement déclenché par l’arrivée en
2004 des Z 1000 et 750, au style néo-rétro
remarquable et servies par des mécaniques
endiablées.
Pour ce millésime, les verts ne se sont pas contentés
d’un simple lifting, pour offrir à la «Z» une évolution
globale améliorant toutes les caractéristiques de la
précédente version.
Entièrement redessinée, celle-ci propose de façon magistrale un profil aux
lignes courbes et tendues à la limite de la démonstration
géométrique. Et si cette dernière paraît plus
compacte et agressive, ce n’est
qu’un effet d’optique puisque
l’empattement n’évolue
Concept, c’est
guère.
le nom de ce casque
Phare, feux à diodes,
«Schuberth». Coque
selle à étage et
carbone kevlar, écrans 3d
pot démesuré,
injecté anti-rayure. Écran solaire
pivotant intégré et commande
norme Euro3 oblige,
du système modulable à une main.
complètent la nouvelle
Un must, surtout en version mate,
tenue de la belle.
qui se marie tres bien au style de la Z.
Changement de style
radical pour le tableau
de bord qui offre
toutes les indications
nécessaires autour
d’un superbe comptetour central analogique
avec zone rouge a
12 000 trm.
13
Côté moteur, le gros du travail a
consisté à renforcer le couple à bas et
mi-régime, grâce au renouvellement
du diagramme de distribution et
système d’échappement, d’injecteurs à
pulvérisation ultra fine ainsi qu’à l’ajout
de papillons secondaires ovales.
Un nouveau radiateur favorise par
ailleurs un meilleur refroidissement.
En selle… Un peu dure mais habillée
d’une matière antidérapante, et
direction le Moule. La sonorité est
bonne et la souplesse du moteur
est impressionnante. Pas ravageur
mais volontaire jusqu’à 8000 tours,
au-delà, il se déchaîne furieusement
jusqu’au rupteur.
Le châssis est facile et le freinage
a progressé, surtout à l’arrière où
14
FICHE TECHNIQUE :
l’augmentation du diamètre du disque
a effacé la faiblesse de l’ancienne
mouture. En ville comme dans les
virages sur parcours routier, son
comportement sain met très vite
en confiance.
Meilleure que sa devancière, qui était
déjà au top, cette kawa
est d’ores et déjà
promue à une
belle carrière.
Année modèle : 2007
• Moteur : 4 Temps, 4 cylindres en ligne
à refroidissement liquide
- Cylindrée : 748 cm3
- Alésage x cours : 68.4 x 50.9 mm
- Taux de compression : 11.3:1
- Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
- Puissance maxi : 106 ch / 10 500 tr/min
Couple maxi : 8,0 mkg / 8300 tr/min
- Alimentation/Carburateur :
Injection d’essence: ø 32 mm x 4 (Keihin)
- Allumage : Électronique
- Démarreur : Démarreur électrique
- Lubrification : Sous pression, carter humide
- Boite de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints
- Embrayage : Multidisque en bain d’huile,
à commande manuelle
• Cadre : Poutre tubulaire (avec support moteur
inférieur), en acier de haute résistance
• Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm
avec réglages de la détente et de la précharge
du ressort
• Suspension arrière : Uni-Trak à biellette
et amortisseur à gaz Progressif 7 positions
• Débattement avant : 120 mm
• Débattement arrière :124 mm
• Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
• Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
• Frein avant : Double disque semi-flottant
de 300 mm en pétales Deux pistons
• Frein arrière : Simple disque de 250 mm
en pétales Simple piston
• Steering angle, left / right : 31° / 31°
• Empattement : 1,440 mm
• Garde au sol :155 mm
• Hauteur de selle :815 mm
• Réservoir : 18,5 litres
• Poids à sec : 203kg / 207kg (ABS)
• Conforme à la limite d’émission Européenne :
EURO 3
• Tarif : voir en concession
« Arghhh… L’insulte suprême !
V-Road spirit !
Comment comparer une asiatique ainsi grimée
à la légendaire Harley V-ROD. C’est un crime…
Ok, côté style il y a quelque chose, mais je ne
vois là qu’une pâle imitation du célèbre
road-custom américain.
Pas question d’essayer un engin
comme cela !
»
Fiche technique :
mpêtré dans mes
préjugés, il a fallut à
Bruno Colonneau une sérieuse séance
d’arguments pour me vanter les mérites
de la machine.
D’abord quelques précisions sur
Hyosung, un jeune constructeur encore
peut connu. Il s’agit en fait d’un ancien
sous-traitant de Suzuki qui, depuis
1987, produit ses propres machines.
Mais revenons à nos moutons,
euh… motos ! Lancée en 2005
sur le marché français,
la GV 650 Aquila reçoit
cette année une
modification de taille.
Le bicylindre à double
arbre à cames en tête
de 650 cm3 issu de la
Suzuki SV est en effet doté de
l’injection, afin d’entrer en conformité
avec la norme antipollution Euro 3.
Une modification mécanique censée
apporter un confort d’utilisation
supérieur, grâce à un gain annoncé
de 10 ch et une consommation
moindre. De plus,
le couple, lui aussi revu à
la hausse, progresserait
de 0,5 Nm sur le modèle
injecté.
Bon, je veux bien l’essayer mais je
sens que j’y vais encore à reculons…
Tiens, ça commence mal ! « Qu’est
ce que c’est que cette position
de conduite ? On peut rouler
comme cela ? » Bon, allez,
j’arrête ma mauvaise foi. Je passe la
première et rabats mon caquet tant la
facilité de conduite de ce «custom» est
grande. La position, on s’y fait et c’est
même drôlement confortable, sauf peut
être pour le passager.
Quant au comportement de la
Hyosung, c’est la plus grosse surprise
de cet essai. Saine, facile en virage,
bonne freineuse et, grâce à l’injection
et à la transmission secondaire par
courroie, d’une grande souplesse.
Finalement, tous mes préjugés
disparaissent au fur et à mesure que le
tapis de bitume se déroule devant moi.
Je stoppe la belle un long moment,
histoire de revoir et d’apprécier les
détails, mais aussi le soin apporté
à la réalisation de cette surprenante
machine… Je me gratte la tête…
et me résouts à la conclusion logique
suivante : « Il faut bien reconnaître
que si cette marque est encore peut
connue, la qualité de ces réalisations
devrait la démocratiser rapidement. »
En tout cas, merci Bruno pour la
découverte ! Pas facile de remettre
en question toute une culture motard,
mais force est de constater que cette
dernière s’est enrichie avec
cette découverte.
Moteur : bicylindre en V à 90°
à refroidissement liquide
Cylindrée : 646,8 cm3
Puissance : 78 ch à 9 000 tr/mn,
7 mkg à 4 200 tr/mn
Suspensions AV : fourche téléhydraulique
inversée Ø 41 mm
Suspensions AR : monoamortisseur,
Freins AV : AV 2 disques Ø 300 mm,
étriers 2 pistons
Freins AR : 1 disque Ø 270 mm,
étrier 2 pistons
Capacité du réservoir : 17 litres
Poids : 218 kg à sec
Consommation moyenne : 6,1 l/100km
Tarif : 7 990 euros
17
Black Power
SUZUKI GSX-R 1000
Très attendue des amateurs de la marque,
la toute nouvelle Suzuki GSX-R 1000 a posé ses roues
sur nos routes.
as vraiment nouveau,
ce millésime 2007
se démarque de
la précédente version par quelques
détails de finitions et surtout, le plus
visible, la double sortie d’échappement.
Une configuration nécessaire
puisqu’elle offre le meilleur compromis
poids-encombrement pour respecter
la nouvelle norme de réduction des
émissions polluantes «euro3».
Sous le crénage, le cadre en alu
enserre au plus près le quatre cylindres
de 1000 cm3, afin d’offrir une meilleure
compacité à la machine. Le moteur
reçoit son lot d’améliorations :
soupapes, pistons, arbre d’équilibrage,
gestion électronique, bref, un
développement payant en termes
de performances. Bien sûr, la fourche
inversée et la suspension arrière
peuvent être réglées à volonté ; quant
au freinage, attention, ça mord très
fort. Il faut dire que les étriers radiaux
à quatre pistons attaquent les doubles
disques avant avec une redoutable
efficacité. Attention donc, maîtriser le
délestage de l’arrière demande une
grande finesse.
Le gros plus de cette version est en fait
un bouton magique sur les comodos
qui avance trois programmes
de gestion du moteur.
Mais malheureusement,
si ce système offre un
véritable agrément sur la
version «full power» de
172 ch, vendu partout
ailleurs dans le monde,
sur les versions bridées
a 106ch pour la
France, il perd tout
son intérêt.
À réserver à ceux
qui l’engageront
dans les
compétitions
sur routes
fermées
(course
de côte
ou run).
Ne boudons
pas le plaisir que
peut procurer cette
machine pour autant.
Ses 106 ch sont plus
que suffisants pour
se faire plaisir sur
nos routes !!!
Fiche technique Suzuki GSX-R 1000
données constructeur
• Moteur
4 cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par
cylindre
Alimentation : Injection électronique
Cylindrée (al. x cse) 999 cm3 (73,4 x 59 mm)
Puissance maxi 106 ch à 10.000 tr/mn (185 ch à 12.000 tr/mn en
«full»)
Couple maxi 9,6 m.kg à 7.500 tr/mn (11,7 m.kg à 10.000 en «full»)
Démarreur électrique
• Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
• Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (radiaux 4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.)
Suspension avant : Fourche inversée réglable
Suspension arrière : Mono amortisseur réglable.
Longueur : 2 045 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Empattement : 1 415 mm
Pneu avant : 120/70 ZR17M/C
Pneu arrière : 190/50 R17M/C
• Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 18 litres (nc)
Poids à sec 172 kg
• Prix : 15.500 E
19
Alors qu’il
s’adressait à
l’origine à des
professionnels,
le nouveau Ranger,
à la fois plus
moderne et plus
musclé, annonce
clairement la
couleur : plaire au
plus grand nombre.
Le Ranger change en profondeur
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Jeep Compass
La Jeep surtout pensée pour la ville et un peu pour
les champs…
Transmission intégrale permanente, mécanique
éprouvée, finition robuste et prix attractif, voilà le
cocktail proposé par le constructeur culte pour faire
face à la déferlante des SUV de loisirs compacts.
RAV4, X-Trail et autres Tucson, sont tous dans
la ligne de mire.
i ce SUV, étroitement
dérivé de la berline
Dodge Caliber, fait
hurler d’indignation les puristes de
la marque, il risque en revanche
d’enchanter tous les autres.
Dans le mille, puisque c’est la cible
visée par Jeep. Prix d’appel du célèbre
constructeur américain, le Compass
s’identifie d’entrée à la famille Jeep par
sa grille de calandre à sept fentes et
ses phares ronds. Le reste du design,
à l’image de son profil sage et de son
arrière carré, se veut plus dans l’air
du temps.
L’intérieur « deux tons » propose,
dans un style fonctionnel, une belle
habitabilité quelque peu ternie par
l’emploi de plastiques « cheap » sur
la planche de bord. Mais pour Jeep,
l’essentiel est de proposer des produits
qui résistent bien à l’usure. Siège et
volant réglables en hauteur permettent
de s’y sentir très vite à son aise.
Et si les rangements ne manquent
pas, un petit bémol est à mettre à
l’actif du coffre au seuil de chargement
trop élevé et au volume restreint de
334 litres.
Disponible avec une motorisation
essence de 2,4 litres développant
170 ch pouvant recevoir au choix
une transmission automatique ou
manuelle, nous avons choisi de faire
un galop d’essai au volant de la
version diesel. Le 2.0 CRD de 140 ch,
né 2.0 TDI chez Volkswagen,
se révèle très agréable sous le capot
de notre Jeep. Peu sonore et quasi
sans vibration dans l’habitacle,
associé à une boîte six rapports bien
étagée, il se montre très à son aise
passé les 2000 tr/min.
Les performances sont à l’avenant
avec une vitesse de pointe frisant les
190 km/h. Le 0 à 100 km/h est parcouru
en 11 secondes, c’est presque aussi
fort qu’un Toyota RAV4 D-4D 136 ch,
plus léger de 30 kg. Alors que sa
consommation moyenne est annoncée
à 6,5 litres !
Doté d’un châssis efficace et de trains
roulants réglés aux petits oignons,
le Compass se révèle très plaisant
à conduire. Précis et incisif, il reste
sécurisant et confortable, même sur
routes dégradées. Normal, son système
de transmission intègre un différentiel
central à embrayage multidisque
piloté par l’électronique. Ainsi, en
conditions normales, l’auto évolue
en traction avant. Dès que celle-ci
patine, le différentiel renvoie jusqu’à
60% du couple sur le train arrière.
Une commande en T chromée permet
de verrouiller le différentiel central, si
l’envie vous prend d’aller courir les
chemins de traverse. Exercice d’où
notre Jeep se sort plutôt pas mal, grâce
à ses porte-à-faux restreints. L’honneur
de la famille est sauf !
Accéder au mythe Jeep devient dès
lors un rêve accessible. L’alchimie
réussie du Compass permet, à partir
de 31.500 E pour un modèle 2.0 CRD
- la version « limited » pack techno de
notre essai avec toit ouvrant, sellerie
cuir, GPS écran couleur avec radio
RDS intégré et l’excellente sono Boston
s’affiche à 34 900 E - de disposer d’une
Jeep économe, familiale et
bien équipée.
Fiche technique :
DIMENSIONS
Longueur : 4,40 m
Largeur : 1,81 m
Hauteur : 1,63 m
Empattement : 2,63 m
Coffre : de 334 à 738 dm3
Poids : 1615 kg
MOTEUR
4 cylindres en ligne, turbo diesel,
1968 cm3, 140 ch à 4000 tr/mn
et 310 Nm de 1750 à 2500 tr/min
PERFORMANCES
Vitesse maximum : 189 km/h
0 à 100 km/h : 11,0 s
TRANSMISSION
Intégrale. Boite manuelle à 6 rapports.
SUSPENSION
Train avant Mac Pherson,
train arrière multibras.
FREINS
Quatre disques, ventilés à l’avant. ABS.
ROUES
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CONSOMMATION
Consommation mixte : 6,5 litres/100
Emissions de CO2 : 177 grammes au km
25
Grand prix KTM-SODM: Pascal COLIN sur un nuage !
A l’aube de la
cinquantaine, ce fils
de famille basseterrienne de 4 enfants,
agent administratif
qualifié au sein du
Conseil Général de
Guadeloupe, rythme
sa vie autour de sa
passion pour les sports
mécaniques,
sur 2 roues de
préférence…
’ai toujours été
attiré par tout ce qui
fait du bruit d’une
manière générale.» A la vie comme
à moto, c’est au quart de tour que
démarre ce fana de belles mécaniques.
« Papa », pour les intimes, conjugue sa
passion sous toutes ses formes.
Au quotidien au guidon de son
Hayabuza, ou le week-end en compét’.
Son truc à lui c’est la course de côte
qu’il pratique depuis les années 80’ :
« A l’époque, nous étions trois à nous
disputer la gagne et malheureusement
je finissais toujours 2ème ou 3ème».
De très belles années nous avoue t-il
par la suite. Epique même !
Les courses se faisaient pratiquement
à huis clos, sur des machines
complètement inadaptées. Une
1100 FJ que Jean Pierre trafique,
faute de budget pour une réelle
préparation. « On était loin des
machines supersports d’aujourd’hui».
Et puis, il y a cet accident, en 1988.
« On n’oublie pas çà non plus d’autant
que c’était comme souvent dans des
circonstances idiotes ».
A l’entrée d’un pif paf (enchaînement
de virage droite/gauche) au moment
de coucher la moto, une vitesse s’est
enclenchée, blocage de la roue arrière,
la moto part a droite, lui à gauche
alors qu’une voiture arrive en sens
inverse… Il reconnaît avoir eu de la
chance, sûrement en raison de sa
faible vitesse. Cet épisode douloureux
lui coûte l’usage de son bras gauche.
Mais à aucun moment, il ne dit ou ne
Jean-Pierre Ferté
La moto pour métronome !
pense arrêter la moto. Contre l’avis et
les sourires sans grande conviction de
son médecin, il se bat pour pouvoir
chevaucher à nouveau. C’est chose
faîte 8 ans plus tard, sous les yeux
émerveillés de ce dernier venu signer
sa licence et assister à sa première
course de côte. Un exploit inimaginable
sans une détermination féroce et sa
rencontre avec Pascal Lanfroid, le boss
d’une enseigne Sun Bike à Basse-Terre.
Ils se croisent lors d’une course de
côte, tous deux spectateurs. Persuadé
d’avoir encore sa place en compétition,
Jean-Pierre ne lâche pas l’affaire et
se rend le lundi suivant, coupures de
journaux en poche, chez cet autre
passionné. « Je souhaite faire la course
de côte de Dolé, accepterais-tu de
me prêter une moto ?», se souvient-il
avoir demandé. Challenge que relève
son acolyte en lui confiant une 350 XT
aménagée avec un embrayage placé
à côté du frein. « J’ai fait ma course le
dimanche, en améliorant mon chrono
à chaque montée !»
Depuis, le voilà reparti de plus belle.
Il fait régulariser son permis auprès de
la préfecture grâce aux infos fournies
par l’association Motard Solidarité en
métropole. « En Guadeloupe,
à l’époque, on n’avait encore jamais
vu un motard piloter avec une seule
main !» Beaucoup le prenaient pour un
fou. Lui tient juste à montrer que tout
est possible. Que lorsque la passion est
là, elle ne s’efface pas d’un simple coup
de gomme, même si l’on est meurtri
dans sa chair « Impossible pour moi
de faire autrement et de tirer un trait
sur la moto.» Pour preuve, le bougre
s’emploie également à faire découvrir
tout ce qui se passe autour du monde
de la moto en officiant à ses heures
comme reporter sportif sur RCI.
Finalement, son seul regret est « de ne
pas avoir eu la chance de commencer
plus jeune pour devenir le premier
Champion du Monde Guadeloupéen
de moto !» dit-il avec tout l’humour qui
le caractérise…
FICHE D’IDENTITÉ
Fiche d’identité
Nom :Ferté
Prénom : Jean Pierre
Surnom : Papa !
Né le : 05/09/1958
A : Basse Terre
Taille : 1,83 m
Poids : 85 kg
Situation de famille : divorcé - 2 enfants
Qualités : sérieux, passionné & déterminé
Défauts : un brin susceptible, mais je me soigne…
Hobbies : écrire et faire des reportages sur ma passion,
le cinéma d’action
Sports pratiqués : natation, vélo, running, le triathlon quoi !
Péché mignon : aime la compagnie des femmes
1ere moto de course : une 1100 FJ, trafiquée maison
Moto de tous les jours : Suzuki Hayabusa,
mon instrument fétiche…
Moto de course : Aprillia 450 RXV parce qu’elle pardonne tout !
Meilleur souvenir : reconduire après mon accident
Pire souvenir : n’avoir jamais gagné une course
Dernier frisson : avec l’Aprillia, je croyais être blasé, mais non…
Plutôt route, circuit ou terre : circuit pour la vitesse & «l’esprit
motard équipé et en règle.»
Le dicton de Jean-Pierre
Dans la vie, rien n’est impossible, l’essentiel est de le vouloir…
Le conseil de Jean-Pierre
Sur route on est sûr de rien, tout peut arriver, même au meilleur pilote du monde. Sachez que vous n’avez rien à prouver !
Fuyez les têtes brûlées, ne cherchez pas à les suivre.
Pour prendre du plaisir, trouvez la moto qui correspond à vos attentes et pensez d’abord à l’équipement avant de vous offrir le
dernier pot à la mode. Et même si la chaleur sous nos latitudes est particulièrement pesante, sachez qu’en cas de chute,
il vaut mieux une bonne combi, un casque et des gants… croyez moi ! Enfin, de grâce, si vous voulez vous tirer la bourre,
faites le là où c’est possible avec un maximum de sécurité - sur un circuit - sans être une menace pour les autres…
29
Louis Chevrolet Pilote automobile
Au début des années 50,
les Porsche 356, Jaguar XK 120
et autres Ferrari tapent dans l’oeil
d’une Amérique triomphante.
ionniers de la
production de masse,
les constructeurs US
traînent cependant à se lancer dans
la course, pour des raisons de coûts.
Mais l’arrivée du plastique et de la
fibre de verre change la donne ! Ces
nouveaux composants permettent aux
productions en petite série de devenir
rentables. Deux hommes, Harley Earl,
styliste de General Motors, et Ed
Cole, ingénieur en chef de Chevrolet,
relèvent le défi et passent en six mois
du concept car au premier modèle
de série de la « straight-axle » plus
communément appelée C1. Sur un
châssis raccourci de Chevrolet Bel Air,
celle qui va devenir « la voiture de sport
de l’Amérique » reçoit une carrosserie en
fibre de verre, une transmission PowerGlide à deux vitesses et le six cylindres
en ligne « Blue Flame » de 150 ch
maison. Résultat : un succès d’estime
avec 4 640 unités vendues sur les trois
premières années de production. La
Corvette est sur la sellette. Mais un
jeune ingénieur
Pour la petite histoire…
Le drapeau suisse dans le logo
de la Corvette rappelle le passé
européen du cofondateur, Louis
Chevrolet, né en 1878 d’un père
horloger à la La-Chaux-de-Fonds,
dans le jura suisse.
L’American dream machine
de la firme, Zora Arkus-Duntov, croit
au potentiel de l’auto. Ancien pilote,
sa notion du terme « performance » est
toute autre et le pousse à convaincre la
direction d’installer un nouveau V8 4,3 l
de 190 ch sous le capot de la Corvette.
L’effet est immédiat : la petite Chevrolet
devient enfin une voiture de sport
digne de ce nom. Les ventes décollent,
appuyées par le restylage aux lignes
agressives de 1956. La légende est
en marche…
A l’aube des sixties, la superbe Jaguar
Type E envahit le marché américain.
Chevrolet réagit et présente en 1963
la «Sting Ray» - un nom emprunté à
un précédent prototype de Corvette
- signée Larry Shinoda sous la direction
de Bill Mitchell, le nouveau boss du
design maison. Sa fascination pour la
silhouette puissante et profilée des
requins l’inspire pour le dessin.
Déclinée en coupé et cabriolet,
l’auto innove sur bien des
points : formes anguleuses,
phares escamotables,
suspension arrière à roues
indépendantes et lunette
arrière en deux parties. Caractéristiques
esthétiques propres à ce millésime
exclusivement. Quoi qu’il en soit,
le look sophistiqué de la Sting Ray
et sa redoutable puissance ont changé
pour de bon la perception qu’avait le
public de la Corvette.
La C3 lancée en 1968 fera l’unanimité.
Elégante avec sa ligne sensuelle très
inspirée par les formes des bouteilles
de Coca-Cola - trouvaille géniale du
designer français Raymond Loewy a gagné en confort et en tenue de
route. Sous le capot, la « ‘vette »
comme la surnomme bon nombre
d’aficionados arbore des motorisations
allant de 5,7l pour le « small-block »,
jusqu’aux 7,4l de cylindrée du
dantesque « big-block » de 1971 !
Ses 425 ch en feront la voiture de série
la plus puissante ayant jamais existé
dans l’histoire des voitures de sport
américaines. Un titre qui n’a d’égal que
le record de longévité de cette mouture
au catalogue, de près de quinze ans…
Pour céder la place en 1984 à une
quatrième génération aux lignes plus
tendues. Dotée d’un fort bagage
technique et belles qualités routières,
celle-ci sera produite jusqu’en 1996.
Point d’orgue des différentes versions
très prisées des amateurs, la ZR-1
de 1990 mise au point par Lotus et
développant 405 ch.
Plus proche de nous la C5 apparaît
en 1997. Fluide et civilisée, elle écope
d’une boite manuelle à 6 rapports
pour accuser 262 km/h au compteur,
tête haute comme sur les avions de
chasse… Un must ! Chevrolet réussit le
tour de force de proposer une voiture
exclusive dont l’utilisation semble tout
à fait réaliste au quotidien.
Un déclic qui permet à la dernière
génération produite depuis 2005 de
s’affirmer face à la concurrence.
Si esthétiquement la C6 perd ses
célèbres phares escamotables, elle
conserve son arrière tronqué flanqué
de quatre gros feux ronds. Son châssis
optimisé accueille l’envoûtant V8 de
6 litres qui développe 404 ch, soit plus
de 67 chevaux au litre, pour atteindre la
barre des 300 km/h… De quoi abattre
le 0 à 100 km/h en 4,3s et aller taquiner
sans complexe ses grandes rivales
sur leur propre terrain. Qu’elles se
nomment Aston Martin, Maserati
ou Porsche !
Le rêve se poursuit donc. Forte de son
palmarès prestigieux en compétition
et des nombreux titres glanés aux
24 Heures du Mans, de sa grosse
côte d’amour ou encore de son prix
canon, la Corvette n’a pas fini de briller
dans le firmament des légendes de
l’automobile.
C1 1952
C3
C6
Chronologie: les grandes dates
de l’histoire de la Corvette
1952
1953
1955
1957
1961
1963
1965
1968
1970
1971
C1 1956
C4
1975
1977
1978
1979
C2
C5
1984
1987
1990
1992
1997
2002
2004
construction du prototype.
présentation au Motorama
de New York, et production de série
le 30 juin.
nouveau V8 plus puissant
Premiers modèles à boîte mécanique
et injection d’essence.
Apparition lors d’un remodelage
des quatre feux ronds arrière
Présentation de la “Sting Ray”
en coupé avec clim’ en option
Quatre freins à disques en série.
Lancement de la C3, apparition
du «T-bar» top
ZR-1.
Le V8 7,4 litres est le moteur le plus
gros monté sur la Corvette.
Pot catalytique
Production de la 500.000ème voiture
Lunette arrière en forme de bulle
façon fastback.
Record de vente absolu pour
ce millésime
Lancement de la C4
version Callaway à double turbo
airbag côté conducteur.
La millionième Corvette sort de chaîne
C5 présentée à Detroit.
La Corvette fête son demi-siècle
Lancement de la 6ème génération.
31
Four Winns Horizon 240 :
Ce modèle est disponible,
rendu Guadeloupe, à partir de
54 900 euros TTC ! Un prix
particulièrement attractif grâce à
l’effondrement du Dollar US en ce
moment. A ce prix le Four Winns
propose en standard une dotation
des plus fournies avec profondimètre,
sièges pilote et co-pilote équipés de
bolsters relevables, radio cd marine
Clarion, prise Ipod, glacière amovible
intégrée, wc chimique, évier + eau
sous pression et douchette de cockpit,
anneau de ski nautique, bande de
couleur de gel coat parmi 6 couleurs
au choix et bimini de cockpit assorti.
Le tout livré sur sa remorque !
Ouf ! Ah oui, j’allais oublier, le chantier
américain se paye également le luxe
d’offrir 2 ans de garantie, histoire de
convaincre les derniers sceptiques…
Une valeur sûre
Runabout élégant et pas avare de sensations,
ce bateau typiquement américain dépourvu de
cabine dispose d’un salon ouvert sur le pont avant,
afin d’augmenter sa capacité d’accueil. Avec lui,
sorties à la journée en famille et sports nautiques
sont au programme.
Avec sa ligne sportive
et classe à la fois,
ce bow rider de plus
de 7 mètres de long, bénéficie d’un
bon niveau de finition et d’un plan de
pont astucieux. A bord, le volume est
optimisé pour offrir un maximum de
confort. Un rapide tour du propriétaire
suffit pour s’en convaincre. L’espace
arrière est très réussi avec un vaste
bain de soleil et un bel accès à la
plage de bain dotée d’une échelle
rétractable et d’une douchette de pont.
La partie centrale du bain de soleil se
soulève pour créer un passage central
et faciliter l’accès au cockpit par la
superbe banquette en U. Situé entre
cette même banquette et le siège du
pilote, le meuble-bar avec évier et
glacière amovible permet d’envisager
sereinement des pique-niques le weekend à Caret ou Fajou.
Le poste de pilotage, placé sur tribord,
est très fonctionnel et d’inspiration
automobile. Il reçoit un siège
baquet réglable et très confortable,
l’instrumentation nécessaire à
la navigation et même une prise
Ipod ! Tout cela sur fond de cuir et
de compteur cerclés de chrome du
meilleur effet.
Le cockpit recouvert d’une moquette
amovible bénéficie d’une circulation
centrale grâce au pare-brise ouvrant.
L’accès au bow rider sur l’avant se
fait donc en toute sécurité, un plus
indéniable surtout si les enfants sont
de la partie. Ce confortable salon
de pont est également
convertible en
solarium grâce à la table et au coussin
central en option. Mains courantes et
portes gobelets sont bien évidement
présents. Quant aux rangements, ils
ne manquent pas à bord : sous les
coussins des différentes banquettes
ou dans les espaces qu’offrent les
consoles faces au pilote et co-pilote.
Sur bâbord, cette dernière accueille
des wc chimiques et éventuellement
tout le matériel de sécurité ou encore le
taud de cockpit intégral équipant notre
modèle. Entre ces deux consoles,
le passage central peut se refermer
par une porte coupe-vent,
isolant du même coup le
bow rider du reste du bateau.
Propulsé par un 8 cylindres Volvo
Penta à injection électronique
multipoint délivrant 270 ch,
notre Horizon s’éloigne du port
avec une belle vivacité.
Réactif, il déjauge en quelques
secondes seulement, pour se
montrer rapide et amusant à
piloter. La consommation est
d’environ 38 l/heure (données
constructeur) à la vitesse
de 28,7 noeuds et au
régime moteur de
3500 tr/mn et la vitesse de pointe
annoncée à plus de 37 noeuds.
A cette vitesse, la carène sportive
commence à montrer ses limites.
Mais il est vrai qu’elle est plus
sécurisante et moins tape-cul pour
ses passagers sur un plan d’eau
calme que par mer formée. Une fois ce
paramètre intégré, il faut reconnaître
que l’horizon 240 est une unité de loisir
par excellence, à même de séduire
les plaisanciers à la recherche d’un
petit bateau haut de gamme pour les
ballades sportives ou la baignade loin
de la foule.
Rappel
Longueur : 7.32m
Largeur : 2.50m
Tirant d’eau 89 cm
Réservoir : 220 l
Poids total avec moteur 1920 kg
Poids de charge maxi : 907 kg
Moteur : VOLVO PENTA 5.0 Gxi/SX essence
Puissance : 270 ch
Conso moyenne : 38litres/heure à 28,7 nœuds
et 3500 tr/mn
V-max : 37 nœuds
Prix du modèle essayé : 58.598 E TTC
(comprenant les options : taud de cockpit complet,
branchement 2 batteries, table de cockpit sur pied
inox et coussin bain de soleil avant.)
33
Pneus sous gonflés
Le saviez vous ? Un automobiliste
sur trois roule avec des pneus sous
gonflés. Une petite négligence qui
peut coûter très cher lorsqu’on prend
conscience de la réalité suivante :
la surface d’un pneu en contacte
avec le sol n’est pas plus large que la
paume de votre main.
On comprend mieux pourquoi le sous
gonflage agit
directement sur
le comportement
de votre véhicule,
que ce soit
en matière de
freinage, de
motricité ou
encore de tenue
de route dans
un virage.
Par exemple, quand la pression
des pneus est inférieure d’un bar à
celle qui est préconisée, la distance
de freinage augmente de plus de
8 mètres sur route mouillée.
Autre conséquence de cette carence,
Connaître la bonne pression
En règle générale, une petite plaque (ou
étiquette) placée sur la tranche de la portière
conducteur ou passager, indique la pression
idéale préconisée par le constructeur en
fonction du niveau de chargement du
véhicule.
Attention, ces indications concernent
la monte d’origine. Par ailleurs, si vous
contrôlez vos pneus à chaud, en ayant
parcouru plus de 3 Km entre le moment où
vous démarrez et la station de gonflage,
n’oubliez pas de rajouter 0,3 bars en plus
de la pression mentionnée.
= danger
l’échauffement anormal
des gommes et l’usure
de la carcasse. Lorsqu’un
pneumatique conçu pour
supporter une certaine charge
par rapport à une pression
donnée est sous gonflé,
il subit des contraintes anormales qui
font travailler sa structure, notamment
celle du flanc. Au mieux, on assiste
à une usure prématurée, au pire à
l’éclatement, voire au déjantage, avec
tous les risques que cela entraîne ...
Une bonne raison donc de vérifier la
pression de vos pneus - si possible
à froid, sans oublier la roue de
secours et les pneus de remorques si
nécessaire - et de contrôler leur usure.
Vous éviterez ainsi de mettre votre
vie et celles des autres en danger.
Parallèlement, vous réaliserez
des économies puisque à
130 Km/h, le sous gonflage augmente
la consommation d’environ 7% et la
vitesse d’usure des pneus de plus
de 30%. Alors n’hésitez pas à faire
le plein d’air, c’est gratuit et ça peut
rapporter gros.
Le « Ber flottant » :
(Pratique) …
& électrique.
Une solution pratique, économique
et écologique pour votre bateau.
Une coque de bateau laissée
dans l’eau pendant plusieurs
mois se couvre de concrétions,
d’algues et de salissures.
Elle est donc sujette à un
vieillissement prématuré.
Pour ces raisons, les
bateaux doivent être
carénés au moins une
fois par an. Cette
opération, réalisée
classiquement
par grutage dans
un chantier naval,
consiste à nettoyer la
coque au-dessus et audessous de la ligne de
flottaison par un grattage
de ces dépôts, un lavage à
haute pression, une peinture
antifouling et le changement
des anodes.
Bref, non content d’immobiliser
l’objet de votre passion, cette
intervention grève de façon
conséquente votre budget
entretien/fonctionnement
annuel. Autres conséquences
si le carénage n’est pas
régulièrement effectué :
une forte réduction de la
vitesse du bateau – jusqu’à
3 nœuds - et une augmentation
de la consommation annuelle
de carburant estimée entre
15 % et 20 %.
Une solution
en provenance des US émerge sur
le marché guadeloupéen. Celle du
« Ber flottant.» Pratique, parce votre
embarcation reste à sec lorsqu’elle
est à quai. Sécurisant grâce à son
système d’amarrage et à la qualité des
matériaux employés – polypropylène
sur notre modèle essayé (HydroHoist).
Simple d’utilisation,
seulement 4 minutes sont
nécessaires à l’immersion
(et inversement) de votre bateau.
Deux caillebotis flottants bleus, de part
et d’autre, servent de guide lors de la
mise en place du bateau. Le ber flottant
peu s’installer presque partout pourvu
que votre emplacement respecte
le tirant d’eau minimum de 1 mètre
indispensable à sa mise en place.
Fini donc les problèmes d’osmose,
d’huîtres autour des trim et de
nettoyage. Sans antifouling, la coque
distille pleinement son potentiel, sa
durée de vie n’en est que prolongée,
les performances sont revues à la
hausse et la consommation à la baisse !
Cerise sur le gâteau l’absence de
produits sur la carène représente un
plus évident en matière de protection
de l’environnement. A titre d’exemple,
notre ber d’essai pouvant supporter
une charge maximum de 3,3 tonnes
– celle-ci prévaut sur la longueur du
bateau – coûte 13.200€, auxquels il
faut ajouter 500€ de mise à l’eau et
de réglages. Une mise de fond qu’il
convient de modérer au regard du
retour sur investissement qu’elle
engendre. Sans parler de la
plus value à la revente de votre
bateau… A vos calculettes !
Le premier “maxi-scooter” électrique
vient d’être présenté par le constructeur
américain Vectrix.
A première vue, ce dernier ne se distingue
en rien du reste de la production actuelle.
Une face avant à la Honda Silver Wing
600, un arrière aux faux airs de Malaguti
500, une selle accueillante et des roues
de grand diamètre (14 av et 13 pouces ar).
Pourtant son originalité est ailleurs.
Des batteries alimentent un moteur
électrique placé directement sur la roue
arrière, dans un superbe bras oscillant
en aluminium. Non polluant et super
silencieux, ce « scoot vert » affiche en
plus des performances étonnantes,
notamment le 0 à 80 km/h en 6,8 sec !
Des accélérations vigoureuses, un couple
de 6,5 mkg à 3500 tr/min, une puissance
maxi de 27 ch et une vitesse de pointe
de 100 km/h, le classent directement
dans la catégorie des machines réservée
aux titulaires du permis moto. Comme
sur la Toyota Prius, le système Vectrix
recharge automatiquement les batteries
en phase de décélération. L’autonomie
des batteries approche les 100 km et 80%
de la recharge s’effectue en 2 heures.
L’ensemble de la partie-cycle a bénéficié
d’une grande attention, comme en
témoigne la liste des fournisseurs (fourche
Marzocchi, amortisseurs Sachs, freins
Brembo...). Enfin, son coffre de 40 l et sa
marche arrière parachèvent une dotation
plutôt copieuse. Tout comme la facture.
A 11 000 euros environ,
les premiers modèles seront disponibles
dans le courant de l’été pour la métropole,
puisque la société recherche encore des
distributeurs pour la zone Antilles-Guyane.
Plus d’infos : www.vectrixusa.com
Entièrement réalisés en
inox, les Barbecues
MAGMA sont aux
barbecues de bateaux,
ce que Ferrari est à
l’automobile... Un must !
La nouvelle gamme à gaz
GOURMET débarque en
Guadeloupe en 3 tailles et
de multiples possibilités
de fixation sur votre
bateau.
Disponibles chez BBQ
ISLANDS / CAP SUD à
partir de 498 euros
es fans de supermotard
vont pouvoir se délecter
du spectacle des
spécialistes de la glisse sur bitume.
A une semaine de la première
journée du championnat, les
ténors de la discipline étaient
présents à Jarry, sur le
parking leur servant de site
d’entraînement. Bruno,
Steve, Stéphane et les
autres sont fin prêts pour
animer la saison. Au regard des
premiers tours de roues, il est clair
que le niveau technique des pilotes a
encore monté d’un cran. Dans l’attente
d’un vrai circuit, c’est toujours sur le
site de Jarry voie verte que les courses
se dérouleront. Bien entendu nous ne
manquerons pas de suivre pour vous
cet acrobatique championnat tout au
long de la saison.
Et si la discipline vous intéresse,
consultez le site Internet du
Karukéra Moto Club, organisateur
du championnat - www.
karukeramotoclub.com
Sur le Fil…
37
Elles sont toutes petites, environ 40 cm,
et ne pèsent que quelques kilos mais disposent
d’un rapport poids-puissance exceptionnel !
Drôles de petites bêtes.
maginez plutôt, il n’y a que les
F1 pour faire mieux ! Et encore…
Certains bolides avec leurs
2ch/kg sont largement supérieurs à
celles-ci. Techniquement, ces minis
bénéficient des dernières technologies :
châssis carbones, transmission
intégrale, pneus tendres et pièces
usinées dans les matériaux les plus
exotiques. Vous l’aurez compris,
de tels engins ne se pilotent pas à
leur bord mais bien des alentours de
la piste. Bienvenue dans le monde du
modélisme… Un univers où ces petites
bêtes s’expriment en toute convivialité
au sein du club KMC. Des mordus qui
ont mis en place une piste tout terrain
sur laquelle se déroule le championnat
de Guadeloupe de modélisme.
Cette trentaine de fans de mécanique
se rassemble le dimanche pour
partager leur passion offrant un
double plaisir. Le premier concerne
les montages et réglages de la voiture
puisque chaque modèle est préparé
minutieusement, presque
« sur mesure », le top pour assimiler
les principes mécaniques de base…
Le deuxième plaisir de cette discipline,
c’est le pilotage. Et pour bien maîtriser
sa voiture, il faut une pratique régulière,
pas mal de patience et beaucoup de
finesse. En effet, avec leurs moteurs
thermiques, ces véritables voitures de
course en réduction exigent une bonne
dose de savoir-faire.
Quant au spectacle,
c’est exceptionnel ! Ces bolides
parcourent la piste à des allures
ahurissantes, au rythme de figures
spectaculaires. Bref, un art à découvrir
d’urgence, d’autant qu’il rassemble
autour de lui - pilotes et spectateurs
confondus – une large fourchette
d’amateurs allant de 12 à 72 ans !
La passion n’a
pas d’âge…
39
Dans la famille Urgen, l’automobile est une passion.
Celle des belles autos ou le plaisir de rouler cool
prime sur la vitesse. Alors quitte à cruiser dans
une jolie voiture autant la
personnaliser et la rendre
unique. Pour exprimer
leur péché mignon, c’est
le véhicule de Francianne
qui a eu droit à une
personnalisation sur mesure...
t le résultat est
impressionnant. Partie
d’une Opel Astra GTC
cosmo, déjà très réussi esthétiquement,
cette dernière a reçu des pièces de
carrosserie spécifique donnant à
cette voiture un air des plus agressifs.
Bouclier, bas de caisse, paupières de
phares, rétro ont été remplacés pour
radicaliser son look. À l’intérieur,
une peinture mouchetée recouvre
tous les habillages et se coordonne
parfaitement avec la teinte de la
carrosserie. Mais ce n’est pas tout.
Il fallait aussi « un bon son dans les
oreilles », et le moins qu’on puisse
dire, c’est que cet aspect n’a pas été
négligé. Une sono de
près de
PASSION de famille
2 000W permet à Francianne de
vibrer au rythme de ses passions…
En attendant les dernières évolutions
prévues pour les prochains mois.
A commencer par l’installation de
portières en élytres, façon Lamborghini !
Voilà donc une passion entrée dans la
maison de Francianne, Joseph et leur
fils et qui n’est pas prête d’en sortir.
D’autant qu’ils la partagent au sein du
Club Sensation Tuning,
regroupant une quinzaine de voitures
dédiées à cette discipline. Et pour que
ce plaisir dure longtemps, Françianne
nous a même livré son petit secret au
détour de la conversation : « j’utilise
ma voiture tous les jours en prenant
soin d’éviter les parkings de
supermarché et ses
chariots assassins pour
la carrosseries. »
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La Fiat Stilo tire
sa révérence
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de la Bravo
à la plastique
avantageuse.
Après une carrière
discrète, il faut dire
que les ténors de la
catégorie - Golf, 307
& Mégane - ne lui ont pas
facilité la tâche. La voici
donc définitivement sur le
marché de l’occasion.
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44
Fiat Stilo
Rappel :
Dimensions Lxlxh :
3 p : 4.18/ 1.78/ 1.47 m
5 p : 4.25/ 1.75/ 1.52 m
Volume coffre : 305/1035 dm3
Réservoir : 58 l
Restyling : partie arrière de la 5
portes en 2004
+ : complémentarité 3 et 5 portes,
ligne 3 portes, rapport qualité/prix,
modularité 5 portes
- : ligne 5 portes trop sage,
moteur 1.9 JTD sonore
Assurance
(sur une base de 50% de bonus)
:
290,72 euros au tiers, 410,90 euros
pour le tiers amélioré et
606,31 euros en “tous risques” .
(merci à Martine de Direct
assurance)
Panier Pièces (prix : euros H.T.) :
Kit distribution : 156,00 euros
Plaquettes de freins : 62,00 euros
Disques de freins : 180,00 euros
Amortisseurs AV (X2) : 80,00 euros
Amortisseurs AR (X2) : 80,00 euros
t c’est tant mieux car
elle mérite bien qu’on
s’attarde sur son cas.
Sur son style déjà qu’elle revendique haut
et fort au travers de son nom évocateur
et de sa double personnalité entre les 3
et 5 portes, jumelles contrariées par des
vocations différentes. La première, a toujours
été plus caractérielle et excentrique que sa
grande sœur. D’aspect plus dynamique, ses
flancs marqués par une ligne de ceinture
saillante donnent un caractère musculeux
à la carrosserie. Mais c’est l’arrière qui est
le plus typé avec une assise massive et ses
optiques en relief. La 5 portes se veut plus
sage, devoir familial oblige !
Plus longue (7 cm) et plus haute (5 cm),
cette dernière joue la carte de l’habitabilité et
offre au conducteur une position de conduite
légèrement surélevée, en adéquation
avec sa vocation. Bref, un binôme
particulièrement pensé par FIAT pour vous
ouvrir un large choix.
Question moteurs, là encore la palette est
large en essence comme en diesel, jugez
plutôt : de la poussive 1.2 16v (80 ch.) aux
1.4 16v (95 ch.), 1.6 16v (103 ch.), 1.8 16v
(133 ch.) et la tonitruante Abarth 2.4 20v
(170 ch.), l’offre essence est pour le moins
complète et devrait vous permettre de
trouver votre bonheur. Pour des raisons
de manque d’agrément, évitez la première
et si vous tenez à votre permis ou que
vous êtes économe, oubliez les dernières !
Pourtant, dieu sait qu’elle est attachante
cette Abarth avec sa boîte Selespeed et
ses 5 vitesses au volant … Le diesel n’est
pas en reste avec les 1.9 JTD allant de
80 à 140 ch. Ces motorisations toniques et
onctueuses, certes un peu bruyantes, vous
offriront beaucoup de souplesse pour des
consommations moyennes très mesurées
(5,5 l/100km).
A bord, la finition est tout à fait honnête
et les matériaux utilisés sont agréables au
toucher. La banquette arrière de la 5 portes
est modulable à souhait comme pour
donner le change aux fameux monospaces
compacts qui ont la cote. Elle coulisse, elle
bascule (2/3,1/3) pour un coffre qui passe
de 335 à 1035 litres.
De nombreux rangements viennent
peaufiner la fonctionnalité.
Le compromis confort/tenue de route
est tout à fait correct. Moins haute, plus
joueuse, la 3 portes colle un peu plus à la
route. Mais d’une manière générale, la Stilo
se montre très agréable à conduire.
Coté fiabilité, pas de souci majeur à
surveiller. Les quelques faiblesses connues
à son lancement ont fait l’objet d’un rappel
fin 2002. Autre avantage, Italienne jusqu’au
bout des ongles, son équipement déjà
fourni dès la finition Active, se voit pour le
moins exhaustif sur les versions Dynamic.
A l’heure des comptes, il convient
d’apprécier son prix d’achat aux alentours
de 6 500 E en essence et 8 000 E pour le
« petit » JTD. Son budget « entretien »,
comme sa prime d’assurance, dans la
moyenne - excepté pour l’Abarth – finissent
d’en faire une occasion intéressante.
D’autant qu’une voiture originale,
correctement finie, sûre, bien équipée et Italienne de surcroît - à ce prix, ça mérite
bien votre attention, non ?
(merci à Franck d’Auto Leader)
45
45
À nouvelle saison,
nouvelle collection !
Le shopping du mois fleure bon
les ballades en mer ou tout simplement
les quais et pontons de nos Marinas…
Et oui, l’univers du bateau cède aussi
aux chants des sirènes… de la mode !
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Merci à Jessy.
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97122 Baie-Mahault
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Tél. : 05 90 38 30 74
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• DIRECTEUR DE PUBLICATION : Olivier Rateau
06 90 35 64 04 - [email protected]
• RÉDACTEUR EN CHEF : Eric Gruszka
06 90 55 46 30
[email protected]
• RÉDACTION : Olivier Rateau, Eric Gruszka
• DIRECTION COMMERCIALE : Sofia Rateau
06 90 50 03 52 - [email protected]
• SECRÉTARIAT DE DIRECTION : Sharleyne Pierre
06 90 65 05 56 - [email protected]
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• MAQUETTE ET MISE EN PAGE : Stéphane Feutry
• IMPRESSION : Antilles Imprimerie 05 90 38 98 82
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Dépôt légal à parution
ISSN 1954 - 1627
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49
Olivier Luchel
nous a quitté
au cœur de
sa passion.
Toute l’équipe
de Mékamag
lui dédie ce
numéro et
présente à sa
famille ainsi qu’à ses proches
ses sincères condoléances.
JUILLET
• 1er juillet : Run moto
La rose - Goyave
• 1ere quinzaine de juillet :
sélection régionale rallye jeunes
(réservé aux 18-25 ans) (asag)
• 8 juillet : course de cotes
de Caféière moto
• 8 juillet : Circuit de bellevue
courses poursuites sur terre
• 15 juillet : Course de cotes de Dolé
• 29 juillet : Run moto
La rose - Goyave
SEPTEMBRE
• 9 septembre : course de cotes
de Dolé moto
• 9 septembre : circuit de Bellevue
courses poursuites sur terre
• 15/16 septembre : course de cotes
de Bananier
• 16 septembre : motocross Merlande
• 23 septembre : supermotard
(Jarry - Baie-Mahault)
• 30 septembre : course de cotes
de Boromée
• 30 septembre : Run moto
La rose - Goyave
• Calendrier
MAI
• 1 mai : grand concours
de son embarqué - Goyave (155 DB Tuning)
• 6 mai : Run moto La rose - Goyave
• 13 mai : course de cotes des mamelles
(asag)
• 13 mai : course de cotes des mamelles
(asag)
• 13 mai : 3ème manche du championnat de
la gpe de Jet - Vieux Bourg - Morne à l’Eau
• 13 mai : supermotard
(jarry - Baie-Mahault)
• 19/20 mai : rallye de Goyave
• 20 mai : motocross Merlande
JUIN
• 3 juin : Pointe d’accélération
(Dép./ar. 200 m) Goyave la Rose
• 3 juin : Circuit de Bellevue
courses poursuites sur terre
• 10 juin : Run moto
La rose - Goyave
• 17 juin : motocross Merlande
• 23/24 juin : Rallye des grands fonds
• 24 juin : supermotard
(jarry - Baie-Mahault)
50
OCTOBRE
• 7 octobre : course de cotes
des Mamelles moto
• 14 octobre : Pointe d’accélération
(Dép./ar. 200 m) Goyave la Rose
• 14 octobre : motocross Merlande
• 21 octobre : supermotard
(jarry - Baie-Mahault)
• 27/28 octobre : Rallye Karukéra (asag)
NOVEMBRE
• 11 novembre : motocross Merlande
• 11 novembre : Pointe d’accélération
(Dép./ar. 200 m) Goyave la Rose
• 17/18 novembre : Rallye
sud Basse Terre
• 18 novembre : supermotard
(jarry - Baie-Mahault)
DECEMBRE
• 9 décembre : Run moto
La rose - Goyave
• 16 décembre : motocross Merlande
• Résultats
MOTO CROSS : 15 avril 2007 :
• Kilibibi : 1er : MECHIA Medhi,
2ème : RATEAU Romain,
3ème : RESDEDANT Jeffy.
• 85 cc : 1er : PINCEAU Maïdi,
2ème : LATIL Anthony,
3ème : ROSAN Nicolas.
• Open : 1er : LAURENT Cédric,
2ème : JEAN-BART Joël,
3ème : SOULEZ Jérémy.
• Senior : 1er : ANTOINE Michel,
2ème : ROSAY J-Yves,
3ème : MONTOUT Èric.
COURSE DE COTE DE CAFEIERE : 01/04/ 07
• Classement générale :
1 BADLOU Olivier
2 NEGRE Pierre
3 BHIKI Edmond
• Classement provisoire du championnat
automobile ASAG 2007 :
1 BADLOU Olivier
2 NEGRE Stephane
3 LUDOMIR Robert
MODELISME : 1ére manche CHALLENGE
TOUT TERRAIN DOCKGAMES/KCM DU
22/04/07 :
• BIG FOOT
1 LAURENT Ellison
2 SOLLIER Yannick
3 MENPHARON Max-Henry
• TT 1/8e loisir
1 GOSSELIN Nicolas
2 TESSANE Eric
3 ROTIN Djokael
• TT 1/8e compétition
1 BON-SAINT-COME Thomas
2 BLONDIN Frederic
3 COLAT Michael
JET : 2ème manche du championnat de la
gpe de jet :
• Catégorie OPEN
1 OUJAGIR Lucas
2 VINCENT Thomas
3 GRANGER Fabrice
• Catégorie F2 Atmosphérique
1 BOURGUIGNON Marc-Antoine
2 DUGAMIN Olivier
3 COUPIN Mickael
• Catégorie F2 Compressé
1 RIBEAUD Armend
2 LYCAON Marius
3 CARLIER Amory
• Agenda
Clubs & Associations : vous êtes comme
nous passionnés d’auto, de moto,
de bateau, bref de belles mécaniques et
de sport qui s’y rapporte ? Cette rubrique
est la vôtre. Pour nous faire part de votre
actualité, une adresse & un numéro :
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Tél : 0590 38 30 74
: