Consolidation et modernisation de la ligne Tunis

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Consolidation et modernisation de la
ligne Tunis-Kasserine (317 km)
Opérateur
SNCFT = Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens
Objectif et Contexte
 Impact socio-économique : Ce projet vise l’amélioration des
conditions de transport des voyageurs et des marchandises dans les
gouvernorats de Kasserine, du Kef et de Siliana.
 Expériences similaires passées :
La SNCFT réalise des projets similaires tels que la mise à niveau de
ses infrastructures par les lignes Tunis-Gabés, Tunis-Ghardimaou et
les lignes phosphatières du sud
 Rentabilité
Cet investissement permet de réduire la durée du voyage à 4 heures 15
mn, d’augmenter la capacité de la ligne et de mettre en circulation des
trains de voyageurs rapides et confortables en plus de l’appui au
développement des zones les plus défavorisées
Composantes du projet
-Renouvellement de la voie 135 km en cours d’engagement
-protection contre les inondations en cours d’engagement
-rectification du tracé sur 38 km non engagé
Signalisation non engagée
Construction de clôtures et ouvrages de dénivellement non engagée
Coût
107.3 M $ USA (162 MDT)
1. Crédits inscrits au budget de l’Etat : 16.4 M$USA (24.7 MD) au titre du
budget 2011-2012.
2. Besoins de financement extérieur : 69.0 M$USA (104.0 MD)
3. Echéancier de réalisation 2012-2014
Echéancier de réalisation
4. Projet engagé en 2012
Extension de la ligne
Enfidha-Kairouan (48 km)
Opérateur
Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT)
Objectif et justification du projet
 Impact socio-économique : Ce projet permet de profiter à la région de
Kairouan de l’effet induit du pole de développement économique Enfidha
de la région de Sousse qui abrite les grands projets en matière
d’infrastructure aéroportuaire, maritime et les plateformes logistiques et
industrielles .

Expériences similaires passées : même type des projets déjà
financés par des bailleurs de fond
La SNCFT a entamé, depuis l’indépendance, l’extension du réseau ferré
par la construction notamment des lignes Sousse-Mahdia, Gafsa-Gabes
et Kalâa sghira-Msaken.
Construction d’une ligne à double voie métrique
Coût
82.3 M $ USA (125 MDT)
Financement extérieur
82.3 M $ USA (125 MDT)
2012-2016
Etat de préparation du projet
2012 : réalisation des études d’avant projet détaillé qui permettront l’élaboration
du dossier d’appel d’offres et l’engagement des travaux
Réouverture et réhabilitation
de la ligne reliant Kasserine et
Sousse (200 km)
Opérateur

Impact socio-économique : Ce projet permet de profiter à la région de
Kasserine de l’effet induit du pole de développement économique de la région
de Sousse et Enfidha qui abritent les grands projets en matière d’infrastructure
aéroportuaire, maritime et les plateformes logistiques et industrielles.

Expériences similaires passées : même type des projets déjà financés
par des bailleurs de fond
La SNCFT a entamé, depuis l’indépendance, l’extension du réseau ferré par la
construction notamment des lignes Sousse-Mahdia, Gafsa-Gabes et Kalaa
sghira-Msaken.

Rentabilité : Cette liaison permet de réaliser des temps de parcours de 2h 30
et constitue un soutien pour les investissements futurs dans les régions
prioritaires



Construction d’une nouvelle ligne entre Hajeb layoun et Kairouan (80 kms)
Renouvellement des voies existantes entre Hajb layoun et Kasserine
Liaison entre Kairouan et Sousse en utilisant au mieux les infrastructures
existantes
Coût
132.5 M $ USA (200 MDT)
69.0 M $ USA (120.0 MDT)
2013-2016
Etudes de tracé entre Kairouan et Sousse et entre Kairouan et Hajeb layoun en
cours de réalisation
Doublement et électrification
de la voie entre Moknine et
Mahdia (25 km)
Opérateur

Impact socio-économique : Ce projet intéresse le transport urbain dans la
région du sahel et particulièrement les gouvernorats de Monastir et de Mahdia

Expériences similaires passées : La SNCFT a entamé depuis 1987
l’exploitation de la ligne urbaine électrifiée entre Sousse et Mahdia (70 km) qui
a été construite en double voie entre Sousse et Moknine et en voie unique
entre Moknine et Mahdia.
L’urbanisation s’est accéléré au niveau de ce dernier tronçon à voie unique
par la densité de la population, la création de pôle universitaire à Mahdia et la
création de zones touristiques le long de la côte.

Rentabilité : Cet investissement permet d’augmenter la capacité de la ligne
proche de la saturation à cause de la voie unique sur 25 km





Doublement de la voie
électrification de la 2ème voie
prolongement de la signalisation entre Monastir et Mahdia (50 km)
Une nouvelle station électrique
Construction de clôtures et ouvrages de dénivellement
Coût
25.2 M $ USA (38.0MDT)
16.3 M $ USA ( 25.0 MDT)
2012-2014
Préparation du dossier d’appel d’offres en 2012
Signalisations et
télécommunications
Intitulé du Projet
Equipement de 60 passages à niveau de signalisation lumineuse et de barrières
automatiques
Opérateur

Ce projet intéresse l’ensemble du réseau ferré Tunisien et permet d’éviter les
conflits Rail-route en réglant la circulation des trains et des véhicules routiers aux
passages à niveau et garantir la sécurité.

Expériences similaires passées :
Le nombre actuel de passages à niveau est de 1125 PN dont seulement 20%
sont équipés de signalisation lumineuse et de barrières automatiques et à
chaque plan quinquennal, la SNCFT inscrit un programme réalisé par des
fournisseurs étrangers et qui sont susceptibles de bénéficier de financements
extérieurs publics ou autres.
Description des composantes du projet :
Un lot unique par appel d’offres International
Coût :
9.3 M $ USA (14 MDT)
Financement extérieur :
9.3 M $ USA (14 MDT)
2012-2014
2012 : lancement de l’appel d’offres (Cahiers de charges standards).
Signalisations et
télécommunications
Intitulé du Projet
Généralisation du réseau de communication en fibre optique
Opérateur
Contexte socio-économique :
 Ce projet vise la sécurité puisque ces équipements constituent le support du
GSM-Rail et de la commande centralisée des circulations
 intéresse l’ensemble du réseau ferré Tunisien et permet à différents opérateurs
notamment téléphoniques de louer des supports de communication.
Le réseau de transmission réalisé concerne 836 km pour un montant de 20.4 M $
USA( 23,3 MD ) décomposé comme suit :
 Ligne Tunis – Sfax (300 km)
 Ligne Sfax – Gabès (153 km)
 Ligne Sfax – Tozeur (248 km)
 Ligne Gafsa – Gabès (135 km)
Le réseau de transmission programmé concerne 752 km pour un montant total de
20.4 M $ USA décomposé comme suit :
 Lignes Tunis – Ghardimaou & Jedeida – Bizerte (283 km)
 Ligne Tunis Kasserine et étoile minière (382 km)
 Ligne Sousse – Monastir - Mahdia (69 km)
 Ligne Bir Bouregba – Nabeul (18 km)
Description des composantes du projet :
 Génie civile pour la canalisation
 Acquisition de la fibre optique
 Fourniture et installation des équipements d’extrémité
Coût :
20.4 M $ USA (30.8 MDT)
20.4 M $ USA (30.8 MDT)
2012-2014
2012 : lancement de l’appel d’offres (Cahiers de charges standards).
Site propre de la Banlieue sud
de TUNIS
Opérateur

Contexte socio-économique : Ce projet intéresse la sécurité sur la banlieue
sud de Tunis et permet par la construction de passages supérieurs d’éviter tout
conflit rai-route entre Borj cédria et Tunis

 Le réseau ferré de la banlieue sud de Tunis comprend 23 km et 10 points de
conflits rail-route.
 La SNCFT a déjà construit 7 ouvrages de dénivellement déjà mis en
exploitation ; le 8ème ouvrage est en cours d’engagement et il reste les 2
derniers ouvrages à construire qui font l’objet de cette fiche à Hammam chatt et
à Ezzahra lycée
Description des composantes du projet
Génie civil
Coût
8.0 M $ USA (12.0MDT)
8.0 M $ USA (12.0MDT)
2012-2014


Etudes techniques et cahiers de charges effectués
2012 : lancement de l’appel d’offres
Etude d’une nouvelle ligne à
grande vitesse entre Tunis et
l’Algérie (200 km)
Opérateur

Contexte socio-économique : Ce projet intéresse le transport des voyageurs
et des marchandises dans les gouvernorats de Tunis, de Béja et de Jendouba

Expériences similaires passées : même type des projets déjà financés par
des bailleurs de fond
Il s’agit de nouvelles lignes permettant 250 km/h pour les voyageurs et 120 km/h
pour les marchandises qui n’existent pas encore en Tunisie

Rentabilité : Cette liaison permet de réaliser des temps de parcours de 1h 00
et constitue un soutien pour les investissements futurs dans les régions
prioritaires et constitue un tronçon du corridor Maghrébin et du trans
méditerranéen
Etude de la construction d’une nouvelle ligne LGV
Coût
3.3 M $ USA (5.0 MDT)
3.3 M $ USA (5.0 MDT)
2012-2014
Termes de référence achevés
Etude d’une nouvelle ligne à
grande vitesse entre Tunis et
la Libye (600 km)
Opérateur

Contexte socio-économique : Ce projet intéresse le transport des voyageurs et
des marchandises dans les gouvernorats de Tunis, de Sousse, de Sfax, de
Gabes et de Medenine

Expériences similaires passées : même type des projets déjà financés par
des bailleurs de fond
Il s’agit de nouvelles lignes permettant 250 km/h pour les voyageurs et 120 km/h
pour les marchandises qui n’existent pas encore en Tunisie

Rentabilité : Cette liaison permet de réaliser des temps de parcours de 1h 00 et
constitue un soutien pour les investissements futurs dans les régions prioritaires
et constitue un tronçon du corridor Maghrébin et du trans méditerranéen
Etude de la construction d’une nouvelle ligne LGV
Coût
3.3 M $ USA (5.0 MDT)
3.3 M $ USA (5.0 MDT)
2012-2014
Termes de référence achevés
Réhabilitation de la boucle
centrale du transport Metro
dans le centre ville de Tunis
Opérateur
Société de Transport du Tunis (S.T.T)


Contexte socio-économique : Le projet a pour objectif d’améliorer la capacité
d’accueil du trafic métro au centre ville ainsi que l’aménagement de la station
Barcelone qui sera la première station multimodale des trois prévues dans le
cadre du projet RFR.
Expériences similaires passées : lignes métro elmourouj et mannouba
Comporte 3 lots (Génie Civil, Voie et Caténaire).
 Aménagement de la station Barcelone en station multimodale
- Station Bus souterraine
- Station Métro en surface
 Aménagement de la station République :
- Abaissement des quais
- Construction de deux tunnels pour passagers
 Aménagement de la station Bab El Khadra
Construction d’une voie de garage permettant le retour des circulations à partir de
cette station et par conséquent la réduction des circulations au centre ville.
Coût
48 M $ USA (72 MDT)
48 M $ USA (72 MDT)
-
-
Station République et station Bab El Khadhra
 Coût
:14 millions de dinars
 Délai
:09 mois
 Appel d’offres
: Avril 2012
 Réalisation
: à partir de Janvier 2013.
Station Barcelone :
 Coût
: 58 millions de dinars
 Délai
: 30 mois
 Appel d’offres
: Juin 2012

Réalisation
: à partir de Juin 2013
Renouvellements de
l’infrastructure du métro
Opérateur

Contexte socio-économique : Le présent projet s’inscrit dans le cadre de la
mise à niveau du réseau métro existant par le renouvellement du rail et
adoption de la technique de pose sur béton

Expériences similaires passées : le renouvellement des deux tronçons de la
rue de la Gare (ligne n°1) et la rue de Rome (tronçon central) a démarré fin
2011 et se poursuivra jusqu’en 2016 sur d’autres tronçons, notamment au
centre-ville
Coût :
33.1 M $ USA
33.1 M $ USA
L’avis d’appel d’offres est prévu pour le 1er trimestre 2012.
Révision générale des voitures
Métro
Opérateur
Le projet a pour objectif d’assurer la sécurité et la fiabilité du matériel roulant et
améliorer le confort des voyageurs (programme 3 ans)
composantes du projet


Une étude de design intérieur et extérieur de la voiture
La réalisation des travaux d’aménagement et design retenus
remplacement systématique de certains éléments.
 La réalisation des travaux suivants :
 Système d’information voyageur (intérieur et extérieur)
 Système de climatisation des cabines de conduite
 Système de surveillance par caméra
 Système de sonorisation (intérieur et extérieur)
 Système d’enregistrement des événements (Tachygraphe)
 Système de production d’air comprimé
 La réalisation des travaux de révision des bougies porteur et moteur
Coût
107 M$USA (162 MDT)
48 M$USA (71 MDT)
 Cahier des charges examiné par la Commission Supérieure des marchés.
 L’appel d’offres est prévu pour le deuxième trimestre 2012
avec
Renouvellement des voitures
TGM
Opérateur
Société de Transport du Tunis S.T.T


Le projet a pour objectif d’assurer une meilleure fonctionnalité d’exploitation et
de sécurité.
Même type de projet déjà financé par des bailleurs de fond à l’instar de
l’acquisition de 39 rames de métro léger en 2009
Il s’agit de procéder au renouvellement du parc TGM par l’acquisition de 16
nouvelles voitures de 40.00 mètres chacune, le matériel déjà existant aura 40 ans
d’exploitation à la fin 2014.
Coût
66 M$ USA (100 MDT)
66 M$ USA (100 MDT)
L’appel d’offres est prévu pour le premier trimestre de l’année 2013
Extension du port de rades par
la réalisation des terminaux à
conteneurs 8 et 9
Opérateur
Office de la Marine Marchande et des Ports (OMMP)
 Contexte socio-économique :
- améliorer la compétitivité de l’économisme tunisienne et répondre au
besoin urgent de l’industrie à l’horizon 2022.
- Permettre au port de radès de traiter le trafic conteneurisé avec les
meilleures cadences de chargement et déchargement des conteneurs et de
réduire substantiellement les coûts de passage portuaire.
- Offrir aux usagers du port des infrastructures et des équipements modernes
et des services de qualité.
- Réduire les couts et neutraliser l’attente en rade des navires et la logistique
observée actuellement.
 Expériences similaires passées :
Le quai actuel servant au trafic au trafic Conteneurs est celui du quai 7 au port
de rades en saturation d’où la nécessité de son extension
Le projet consiste essentiellement à :




Réalisation des travaux de dragage devant les postes à quai.
Prolongement du quai n°7 sur une longueur totale de 530 mètres et un retour
du quai de 50 mètres et un tirant d’eau de 11 mètres.
Consolidation et aménagement des terre-pleins d’une superficie totale de 15
Hectares.
Connexion aux différents réseaux (électricité, assainissement, eau
potable,…)
Coût
120 M $ USA(80 MDT) (Ce coût d’infrastructure).
40 M $ USA(60 MDT)
Sur la période 2012-2015 (30 mois )

Les études techniques et le dossier d’appel d’offres pour la réalisation des
travaux sont réalisés.
 Fin 2012 : lancement de l’Appel d’Offres pour la réalisation des travaux.
Mode d’exploitation du projet
L’équipement et l’exploitation du projet se fera dans le cadre d’une concession et
en Partenariat Public Privé (PPP)
Aménagement en infrastructure
de la plateforme logistique de
Rades (46.5 hectares)
Opérateur
Office de la Marine Marchande et des Ports OMMP

-
-

Contexte socio-économique :
Créer environ 1.200 emplois directs et entre 1.500 et 2.000 d’emplois
indirects et création de 190 milles m2 (120 milles m2 entrepôt, 70 milles m2
des centres de commutations).
Générer un flux supplémentaire de 15% du trafic pour le port de Rades
Assurer l'interconnexion et l'interopérabilité entre les différents modes de
transport (maritime, routier, ferroviaire) et développer le transport multimodal
et diminuer pour des émissions a effet de serre.
Le projet vise à appuyer les opérations du transit des marchandises
(importées et exportées) et leur stockage.
Expériences similaires passées : Le projet de Radés a été retenu comme un
projet pilote de développement de cette logistique.
composantes du projet
 Remblaiement, pré chargement et consolidation de la zone afin d’assurer
une surcharge de 6T/m2.
 Réalisation de voiries de circulation principales à l’intérieur de la zone et
de la desserte d’accès.
 Connexions aux différents réseaux : assainissement, eaux potables,
eaux pluviales, électricité, communications, etc …
Coût
140 M $ USA( aménagement et équipements)
33 M $ USA (aménagement).
Période 2012-2015 (40 mois)




L’étude de faisabilité technique du projet a été réalisée dans le cadre de
l’assistance technique fournie par la Banque Mondiale
Pour les travaux de remblaiement et consolidation : les études techniques sont
réalisées et le DAO (dossier d’appel d’offres) pour la réalisation des travaux est
achevé
Pour les travaux de VRD : en cours d’actualisation des études techniques et le
DAO serait achevés au cours de l’année 2012.
Fin 2012 : lancement de l’Appel d’Offres pour la réalisation des travaux.
Mode d’exploitation du projet
L’équipement et l’exploitation du projet se fera dans le cadre d’une concession
et en Partenariat Public Privé (PPP)

Consolidation et modernisation de la ligne Tunis

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