OBD et alimentation en air
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OBD et alimentation en air Trouver les défauts et les éliminer Alimentation en air et composants 04 03 02 08 05 01 06 07 09 10 09 PRODUITS PIERBURG 01 Module d’entraînement électrique 02 Conduite d’aspiration (de commande) 03 Moteur pas-à-pas (régulateur de ralenti) 04 Régulateur de remplissage du ralenti 05 Potentiomètre de papillon 06 Vanne EGR pneumatique 07Convertisseur de pression électropneumatique 08 Papillon/valve de réglage 09 Débitmètre d’air massique (LMS) 10 Filtre à air (KOLBENSCHMIDT) 11 08 10 Exemples pratiques 14 12 DIAGNOSTIC EMBARQUE 11Calculateur 12 Voyant indicateur de problème (MIL) 13 Prise diagnostic 14 Appareil de lecture OBD (Scan-Tool) Débitmètre d’air massique encrassé © MS Motorservice International GmbH – 50 003 978-03 – 09/14 FR www.ms-motorservice.com 13 Dépôts sur les clapets à torsion Papillon calaminé Code Défaut Etapes suivantes/Remèdes possibles P0097 Capteur de température de l’air aspiré – Signal d’entrée trop faible •Contrôler le débitmètre d’air massique, le remplacer si défectueux. •Contrôler le capteur de température de l’air aspiré, le remplacer au besoin. Capteur de masse d’air ou de volume d’air – Signal d’entrée trop faible/Recyclage des gaz d’échappement – Mauvais fonctionnement taux de flux • Contrôler l’alimentation en courant du débitmètre d’air massique et de la vanne EGR. • Contrôler le débitmètre d’air massique, le remplacer si défectueux. •Contrôler la vanne EGR : si la vanne EGR est constamment ouverte, il y a recyclage permanent de gaz d’échappement. En cas de calaminage, remplacer la vanne EGR et rechercher les causes du calaminage. • Après remplacement d’une nouvelle vanne EGR : effectuer un réglage de base (analyseur de moteur). Mélange trop riche • Contrôler l’électrovanne du filtre à charbon actif, la remplacer au besoin. • Contrôler le régulateur de pression du carburant, le remplacer au besoin. •Contrôler la vanne EGR : si la vanne EGR est constamment ouverte, il y a recyclage permanent de gaz d’échappement. En cas de calaminage, remplacer la vanne EGR et rechercher les causes du calaminage. Réglage du ralenti – Nombre de tours inférieur à la valeur prescrite • Contrôler le régulateur de ralenti à l’oscilloscope. • Remplacer le régulateur de ralenti bloqué/collé. • Lire les signaux d’entrée du régulateur de ralenti avec le décodeur. • Remplacer le papillon bloqué/collé et rechercher les causes du calaminage. P0102 P0400 •Le contrôle de plausibilité donne des valeurs de référence erronées •Capteur de température sur le débitmètre d’air massique (LMS) défectueux •Capteur de température de l’air aspiré défectueux •Débitmètre d’air massique défectueux •La vanne EGR collée/carbonisée est constamment ouverte • Réglage de base de la vanne EGR pas effectué P0172 P0506 • Electrovanne du filtre à charbon actif collée (constamment ouverte) : de l’air enrichi de carburant est aspiré du filtre à charbon actif dans le système d’aspiration •Membrane du régulateur de pression du carburant pneumatique non étanche : du carburant est aspiré dans le système d’aspiration au travers de la conduite de dépression •La vanne EGR collée/carbonisée est constamment ouverte •Régulateur de ralenti encrassé/collé •Signaux d’entrée erronés en provenance du calculateur • Papillon travaillant difficilement/collé Vous trouverez davantage de détails à ce sujet dans notre brochure « Service Tips & Infos – Réduction des émissions nocives et OBD ». Plus d’informations sous www.ms-motorservice.com Le Groupe Motorservice est l’organisme de distribution responsable du marché de la rechange au niveau mondial de KSPG (Kolbenschmidt Pierburg). Sous les grandes marques renommées KOLBENSCHMIDT, PIERBURG, BF et TRW Engine Components, nous distribuons un vaste assortiment de produits bien adapté au marché pour et autour du moteur. Dépôts de sel sur le débitmètre d’air massique
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