Audi_S6_S7_f_lange version

AMAG Automobil- und Motoren AG
PR und Kommunikation Audi
Katja Cramer
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www.audi.ch
19. avril 2012
Une sportivité au goût du jour : Audi S6, S6 Avant et S7 Sportback
Les nouveaux modèles S sont des véhicules d’une sportivité à la fois puissante
et élégante. Leur moteur, un tout nouveau 4.0 TFSI, délivre une puissance de
309 kW (420 ch) et ne consomme en moyenne que 9,6 ou 9,7 litres de
carburant aux 100 km, en partie grâce à la nouvelle technologie cylinder on
demand. Le châssis hautement développé, la carrosserie légère et l’intérieur
raffiné complètent le profil athlétique des nouveaux modèles d’Audi.
Le moteur
Le puissant 4.0 TFSI permet, grâce à sa grande efficacité, une nouvelle
sportivité tout à fait actuelle. Sa puissance nominale de 309 kW (420 PS) est
disponible dès 5 500 tr/min. De 1 500 à 5 200 tr/min, le V8 biturbo développe
un couple de 550 Nm. Il ne consomme cependant que moins de 10 litres aux
100 km – pour l’Audi S6, ceci constitue une diminution de 25 pour cent par
rapport au modèle précédent, avec des performances nettement améliorées.
Le 4.0 TFSI hautement intuitif et recouvert par un cache design a une cylindrée
de 3 993 cm3; son alésage est de 84,5, et sa course est de 89 millimètres. Il
présente toutes les caractéristiques typiques des moteurs en V d'Audi : son
angle d’ouverture des cylindres est de 90°, l’entraînement par chaîne des quatre
arbres à cames et des organes auxiliaires est monté à l'arrière.
Le carter-moteur est coulé dans un alliage d'aluminium et de silicium par
coquillage à basse pression, ce qui garantit une grande homogénéité. Le cartersemelle stable qui reçoit les pontets de palier inférieurs du vilebrequin renforce
encore la rigidité du carter. Avec son poids de 220 kilogrammes incluant toutes
les pièces rapportées essentielles, le V8 est très léger.
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Comme presque tous les moteurs d’Audi, le 4.0 TFSI suit le principe de la
réduction de taille et du remplacement de la cylindrée par la suralimentation.
Un turbocompresseur twinscroll par rangée de cylindres comprime l’air. Séparés
dans le collecteur et dans le boîtier de suralimentation, les gaz d’échappement
de deux cylindres ne se rejoignent que directement en amont de la turbine. Ce
concept permet d’éviter les interactions indésirables entre les colonnes de gaz
et d’atteindre le couple plus rapidement et plus fortement.
Les turbocompresseurs et leur échangeur thermique intermédiaire sont situés à
l’intérieur du V des rangées de cylindres et non, comme c'est habituellement le
cas, à l'extérieur, à proximité du carter-moteur. Le côté des gaz d’échappement
des culasses se trouvent à l’intérieur et celui de l’aspiration à l’extérieur. Cette
configuration garantit compacité et passage rapide des gaz avec pertes
minimales – le 4.0 TFSI réagit avec spontanéité à tout mouvement
d’accélérateur. Une isolation complète des pièces chaudes et en particulier du
collecteur assure la stabilité thermique à l’intérieur des rangées de cylindres.
Le système d’aspiration est situé à l’extérieur des rangées de cylindres. Dans les
canaux d’admission, des volets commutables impriment un mouvement
cylindrique à l’air. Le carburant est injecté directement avec de forts tourbillons
et refroidit les chambres de combustion – la tendance réduite à la détonation
permet d’atteindre une compression élevée de 10,1: 1.
Un ensemble fort : des technologies issues du programme modulaire
d’efficacité
Le 4.0 TFSI utilise des technologies issues du programme modulaire d’efficacité
d’Audi, du système start-stop jusqu’aux dispositifs permettant d’abaisser les
frottements. Lors du montage du moteur dans l’usine hongroise de Györ, des
technologies haut de gamme, comme un type de rodage précontraint très
particulier, sont mises en œuvre. Les axes des pistons comportent une fine
couche de revêtement en carbone adamantin ultra-dur.
La gestion thermique novatrice utilise une soupape à boule permettant de
découpler la pompe à eau pendant la phase de réchauffement du moteur. Le
liquide de refroidissement reste dans le moteur – la température de l’huile
monte rapidement, la phase des pertes accrues par frottement se raccourcit. La
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pompe à huile régulée selon les besoins fait varier la pression d’huile en deux
étapes.
Pour le nouveau 4.0 TFSI, le système cylinder on demand représente une
technologie pionnière. Ce système est activé lorsque la sollicitation du moteur
est de faible à moyenne. La limite supérieure varie en fonction du régime, entre
environ 25 et 35 pour cent du couple maximal, soit de 160 à 250 Nm. Le régime
doit être compris entre 960 et 3 500 tr/min, la température du réfrigérant doit
être supérieure à 30 degrés et la vitesse utilisée doit au moins être la troisième.
Si ces conditions sont remplies, le système ferme dans les deux rangées les deux
soupapes d’admission et d’échappement des cylindres 2, 3, 5 et 8.
Simultanément, la gestion du moteur arrête l’injection et l’allumage. Le V8 est
ainsi transformé en V4 et ne procède donc qu’à deux allumages au lieu de
quatre par rotation du vilebrequin (ordre d’allumage : 1 – 4 – 6 – 7). Dans les
cylindres actifs, le rendement est amélioré car les points de fonctionnement
sont repoussés vers les charges plus élevées.
Dans les cylindres désactivés, les pistons sont actionnés par le vilebrequin, les
chambres de combustion sont remplies d'air frais avant la fermeture des
soupapes. Cette inclusion d’air frais fait qu’il existe une pression minimale dans
le cylindre et donc de faibles besoins en énergie.
La fermeture des soupapes se fait à l’aide du système valvelift system (AVS)
dont Audi a poursuivi le développement. Les douilles, qui coulissent grâce à des
électro-aimants sur les quatre arbres à cames, comportent un profil zéro
supplémentaire. Lorsque celui-ci passe sur les culbuteurs à linguet, il ne les
actionne pas, les soupapes restent fermées. Le fonctionnement avec quatre
cylindres est signalé dans le système d'information du conducteur – la barre
illustrant la consommation devient verte et un message est également affiché.
Quelques centièmes de seconde : les processus d’activation
Dès que le conducteur accélère nettement, les cylindres sont à nouveau activés.
Comme la désactivation, le retour au fonctionnement à huit cylindres est si
rapide et si souple qu’il est quasi imperceptible. En fonction du point de
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fonctionnement, ce changement dure entre un et un peu plus de quatre
centièmes de seconde.
C’est pourquoi Audi a mis au point une logique de commande qui surveille
l’actionnement de l’accélérateur et les mouvements de braquage. Lorsque celleci identifie un type de conduite non homogène – par exemple dans un rondpoint ou lors d'une conduite sportive sur départementale - elle ne procède pas à
la désactivation, afin de fournir une efficacité optimale.
Le système cylinder on demand est toujours prêt à fonctionner, même dans le
mode S de la boîte automatique et dans la plage dynamique du système Audi
drive select. Les effets les plus importants sont obtenus lorsque la voiture roule
à vitesse moyenne constante, comme c’est souvent le cas sur les voies rapides. À
environ 100 km/h, il diminue la consommation des nouveaux modèles S de plus
de dix pour cent. En cycle NEDC, les économies atteignent approximativement
cinq pour cent. Si l’on ajoute le système start-stop, qui coupe automatiquement
le moteur au ralenti, l'amélioration atteint même douze pour cent.
Quatre cylindres sont généralement moins silencieux que les moteurs V8. Ceci
s’applique également au nouveau moteur 4.0 TFSI. Lorsque le système cylinder
on demand est actif, le vilebrequin produit, en fonction de la charge et du
régime, des vibrations torsionnelles plus élevées, qui sont transmises à
l’habitacle sous forme de bruit. Le système d’échappement émet lui aussi des
vrombissements qui ne peuvent pas être complètement éliminés malgré une
commande intelligente des volets.
Des interférences ciblées : l’active noise control
La nouvelle technologie Audi de contrôle actif du bruit dissipe les bruits
parasites en les neutralisant avec un antibruit. Ce faisant, elle recourt au
principe de l’interférence destructive. Lorsque deux ondes de même fréquence
se superposent, elles annulent leurs amplitudes lorsqu’elles sont de même
grandeur et que leurs phases sont décalées de 180 degrés l’une par rapport à
l’autre.
Dans les nouveaux modèles S, quatre petits microphones sont intégrés au ciel
du pavillon. Chacun d’entre eux enregistre le fond sonore environnant. Le
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calculateur ANC (active noise control) détermine à partir de ces signaux une
image sonore spatiale. En outre, il utilise les informations sur le régime du
moteur fournies par un capteur placé sur le vilebrequin.
Dans toutes les zones où le système reconnaît des bruits parasites, il réagit en
produisant un antibruit d’une modulation précise qui est émis par les hautparleurs du système audio. Il supprime une grande partie des bruits gênants à
tel point que les passagers ne les entendent plus. L’active noise control
fonctionne avec tous les systèmes audio proposés. Il est également actif si le
son est hors service, bas ou en position muette.
Indépendamment de l’ANC, les modèles S disposent d’un second système
embarqué, les paliers moteurs actifs. Ils compensent les vibrations de second
ordre produites lors d’un fonctionnement à quatre cylindres en générant des
oscillations en opposition de phase.
La pièce maîtresse du palier moteur actif est un actionneur électromagnétique à
bobine d’oscillation fonctionnant comme un haut-parleur. Ses mouvements
rapides – course pouvant atteindre un millimètre entre 25 et 250 Hertz – sont
transmis via une membrane en caoutchouc au fluide hydraulique du palier qui
reçoit également les vibrations du moteur. Les oscillations se superposent dans
le fluide et s’annulent mutuellement et le silence règne au point d’ancrage du
palier sur la carrosserie.
Deux sources fournissent des informations aux unités de commande des paliers
moteur actifs. Le capteur situé sur le vilebrequin indique le régime du moteur,
ce qui permet de calculer la phase et la fréquence du signal destiné à
l'actionneur. Des capteurs d’accélération sur les paliers moteur fournissent
quant à eux les données qui déterminent l’amplitude nécessaire. Les paliers
moteur actifs interviennent également au ralenti, lorsque le moteur fonctionne
avec huit cylindres. Ici, ils neutralisent les oscillations de quatrième ordre du
moteur.
En outre, un pendule à force centrifuge compense au niveau du volant moteur
bimasse une partie supplémentaire des oscillations causées par le
fonctionnement du V8 à quatre cylindres. Avec les autres éléments, il permet
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ainsi d'obtenir une conduite efficace et confortable dans ces modes de
fonctionnement.
La S tronic à sept rapports
Dans les trois nouveaux modèles S, le 4.0 TFSI fonctionne conjointement à la
boîte à sept rapports S tronic – la boîte de vitesses haut de gamme à double
embrayage séduit par les frottements internes minimaux et une efficacité
élevée. Du fait du vaste étagement, elle permet une accélération sportive dans
les bas rapports et des faibles régimes à grande vitesse.
Le différentiel est situé devant les embrayages et donc juste derrière le moteur.
Ceci a permis aux développeurs de déplacer l’essieu avant de 71 millimètres
supplémentaires vers l’avant par rapport aux modèles précédents. Ceci a permis
d’augmenter l’empattement et une répartition équilibrée entre les essieux.
La boîte à sept rapport est intégrée à la gestion thermique du 4.0 TFSI par un
échangeur de chaleur spécifique. Lorsque le moteur a réchauffé une quantité
suffisante en eau, une partie de celle-ci passe dans le refroidisseur de l’huile à
engrenage ; l’augmentation de la température de l’huile entraîne la diminution
des pertes par frottement.
La boîte à sept rapports S tronic est composée de deux embrayages partiels
commandés par deux embrayages multidisques à refroidissement à l’huile.
L’embrayage extérieur K1, plus grand, transfère le couple par un arbre massif
aux engrenages des rapports 1, 3, 5 et 7. Un arbre creux tourne autour de
l’arbre massif. Il est relié à l’embrayage plus petit, K2, qui est intégré à
l’embrayage plus grand, et commande les engrenages des rapports 2, 4 et 6
ainsi que la marche arrière.
Les deux embrayages partiels sont activés en permanence, mais seul l’un
d’entre eux est en prise sur le moteur. Lorsque le conducteur accélère par
exemple en troisième, le quatrième rapport est déjà passé dans le deuxième
embrayage partiel. Le passage de rapport se fait en changeant d’embrayage –
K1 s’ouvre, K2 se ferme. Ceci ne dure que quelques centièmes de seconde et ne
cause pas d’interruption de la force de traction ; le mouvement est tellement
dynamique, fluide et confortable qu’il est pratiquement imperceptible.
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Le mode complètement automatique de la boîte à sept rapports S tronic tient
prêt les programmes D et S. Un mode manuel est également disponible ; ici, le
conducteur peut passer lui-même les rapports à l'aide du levier de sélection ou
des touches à bascule du volant. En mode manuel, l’embrayage permet un
passage de rapport sportif s’adaptant parfaitement au caractère des nouveaux
modèles S.
La transmission intégrale permanente quattro
La transmission intégrale permanente quattro transmet la puissance du moteur
aux roues ; son composant essentiel est un différentiel central autobloquant. En
fonctionnement normal, l’engrenage planétaire à fonctionnement purement
mécanique transmet 60 pour cent du couple moteur au différentiel de l’essieu
arrière et 40 pour cent vers l’avant. Si l'une des roues vient à patiner, le
différentiel mécanique central dirige la majeure partie des couples sur l'essieu
ayant la meilleure traction, jusqu’à 80 pour cent à l'essieu arrière et 70 pour
cent à l'essieu avant au maximum.
Une solution logicielle intelligente de série, la gestion sélective des couples pour
chaque roue, fait office de complément de l’entraînement quattro. Dans les
virages pris à grande vitesse, le calculateur détermine la répartition optimale
des forces motrices. S’il détecte que les roues situées à l’intérieur du virage
risquent de patiner, il les freine légèrement – il suffit pour cela que les
garnitures soient appliquées avec une pression minimale contre le disque.
Le travail de gestion sélective se fait en permanence et avec beaucoup de
souplesse. Le véhicule conserve très longtemps un comportement neutre dans
les plages limites, le léger sous-virage à la sortie des virages et à l'accélération
est pratiquement compensé. Les interventions du contrôle électronique de
stabilisation ESC se font plus tard et en douceur – pour autant qu’elles s’avèrent
encore nécessaires.
Sur demande, Audi équipe ses nouveaux modèles S d’un autre composant de
l’entraînement quattro – le différentiel sport répartit les forces motrices de
manière continue et variable entre les roues arrière. Ce faisant, il se sert de deux
réducteurs planétaires composés de deux roues solaires et d’une roue creuse et
commandés par des embrayages multidisques électrohydrauliques.
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Ces réducteurs ont une vitesse de rotation supérieure de dix pour cent à celle de
l’arbre d’entraînement. À la fermeture de l'embrayage, ce dernier impose à la
roue la plus extérieure au virage une vitesse plus élevée de rotation de manière
continue, le couple supplémentaire étant prélevé au niveau de la roue opposée
par le biais du différentiel. C’est ainsi que la presque totalité du couple peut être
transférée à une roue, une différence de jusqu’à 1 800 Nm étant possible.
Pour les vitesses plus élevées dans un virage, le différentiel sport maintient le
véhicule fermement dans le rayon ; il contrecarre la tendance au sur-virage ou
au sous-virage, ce dès le début. Grâce à son temps de réaction très court, il
fonctionne encore plus rapidement que le contrôle de stabilité ESC. Le
différentiel sport est aussi efficace en poussée qu’en charge. Sa commande est
intégrée dans le système de conduite dynamique de l’Audi drive select.
Le châssis
Les nouveaux modèles S allient avec l'adaptive air suspension sport un grand
confort et une maniabilité dynamique. Les bras de roue du châssis et de
nombreux autres composants sont en aluminium. L’essieu avant comporte cinq
bras par roue – deux bras transversaux au niveau supérieur, un bras support et
un bras de guidage au niveau inférieur et enfin la barre de connexion.
Cette construction à cinq bras peut traiter séparément les forces longitudinales
et latérales. Dans le sens longitudinal, leurs paliers sont souples alors que dans
le sens transversal ils sont durs pour permettre une précision sportive. Des
pièces forgées en aluminium font office de bras d’essieu, maintenant ainsi les
masses non suspendues à un faible niveau. Les bras de roues et les paliers de
pivot sont fabriqués dans le même matériau. La barre stabilisatrice constituée
d’un tube très résistant permet également une économie de poids.
Efficacité élevée : la direction assistée électromécanique
La colonne vertébrale de la suspension est constituée par le berceau intégral du
moteur et de l’essieu avant. Il est fabriqué en acier de très grande robustesse et
est vissé de manière fixe à la partie frontale de la voiture. La direction
électromécanique récemment développée, un composant compact et léger, est
situé bien au-dessous, à la hauteur du centre de la roue. Les forces de la barre
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de connexion sont directement réparties, ce qui garantit une réaction rapide,
une précision élevée et une réaction fine à l’état de la chaussée.
La direction assistée s’adapte à la vitesse du véhicule. Le système est
extrêmement efficace car il n’a pas besoin d’énergie dans les lignes droites. Ceci
permet d'abaisser la consommation en carburant d’environ 0,3 litre aux
100 km. La direction assistée électromécanique assiste le conducteur lors du
freinage et du contre-braquage sur des chaussés lisses en effectuant les
corrections appropriées.
Sur demande, Audi peut monter une direction dynamique, qui peut varier sa
démultiplication d’environ 100 pour cent grâce de manière continue à l’aide
d’un réducteur planétaire. Dans les plages limites rencontrées en virage, elle
améliore la sécurité et la dynamique par de petites impulsions ciblées.
L’essieu arrière des nouveaux modèles S suit le principe du bras trapézoïdaux
avec effet codirecteur – une disposition compacte garantissant la sécurité, la
sportivité et le confort de conduite. Les bras transversaux supérieurs et les
barres de connexion sont en aluminium forgé, la barre stabilisatrice se présente
ici aussi sous forme tubulaire, en acier. Les deux bras trapézoïdaux sont moulés
en aluminium trempé à chaud, les supports de roue sont en aluminium coulé
par coquillage.
Les jambes de force s’appuient directement sur les supports de roue, ce qui
permet une transmission élevée et un déclenchement précis des amortisseurs.
En outre, les développeurs ont pu placer les quatre paliers hydrauliques reliant
les supports d’essieux à la carrosserie de manière relativement confortable.
Précise et confortable : l’adaptive air suspension sport
Les nouveaux modèles S sortent de l’atelier avec l’adaptive air suspension sport
de série ; avec sa structure rigide, la carrosserie de la S7 Sportback est abaissée
de 10 mm et de 20 millimètres pour les modèles S6. Le système combine la
suspension pneumatique avec un amortissement régulé et sert également à la
correction de l’assiette. Le dispositif d’alimentation en air – le compresseur et
l’accumulateur de pression – se trouve à l’arrière du véhicule.
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L’amortisseur bitube, situé à l’intérieur de la suspension pneumatique grande
taille est régulé par un système complexe de capteurs. Le système de gestion
adapte le fonctionnement pour les soupapes d'amortisseurs à l’aide du courant
de commande, en à peine quelques millisecondes.
Pour ce faire, le système de capteurs se guide sur l’état de la chaussée, le style
du conducteur et le mode de réglage du système de conduite dynamique Audi
drive select.
Les données recueillis par l'Audi drive select régulent également le travail de la
suspension pneumatique. En mode automatique, elles abaissent la carrosserie
de dix millimètres à partir d'une vitesse de 120 km/h ; ceci améliore la stabilité
et diminue la résistance de l’air. Dans les modes dynamic et efficiency, la
carrosserie est déjà abaissée dès le départ. En revanche, en mode comfort elle
conserve sa hauteur normale. En mode lift, la garde au sol est augmentée de
20 millimètres, pour surmonter les petits obstacles ; cette fonction peut être
sélectionnée jusqu'à une vitesse de 80 km/h.
Le système Audi drive select allie outre l’adaptive air suspension sport la gestion
du moteur, la boîte à sept rapports S tronic, le système de sécurité Audi pre
sense basic et la climatisation automatique confort. Les modules optionnels
direction dynamique, différentiel sport, l’ACC Stop & Go et l’Audi adaptive light
sont également influencés par ce système. Outre les niveaux auto, dynamic,
comfort et efficiency, le mode individual est également disponible – le
conducteur peut le personnaliser lui-même à l’intérieur de certaines limites.
Les nouveaux modèles S embarquent un système de freinage léger, stable et
puissant. Tous les disques sont ventilés de l’intérieur et les disques avant sont
en outre perforés. Des tiges en acier surfin relient les bagues de frottement en
fonte avec les étriers de frein en aluminium. Ce concept tiré de la construction
des véhicules de sport empêche le transfert des pointes de température,
diminue le danger de fading et le poids.
Sur l’essieu avant, les étriers six pistons peints en noir avec les inscriptions
S6/S7 reçoivent les disques de frein. À l’arrière, on trouve des étriers à un
piston. Sur demande, Audi fournit des disques en céramique renforcée aux
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fibres de carbone avec étriers gris anthracite. Ils sont extrêmement résistants et
durables et pèsent ensemble environ 15 kilogrammes de moins que des disques
métalliques de dimensions comparables.
Le contrôle de stabilité électronique ESC intègre étroitement la direction
dynamique, le différentiel sport et la suspension adaptative pour effectuer au
mieux la régulation. L’ESC dispose d’un mode sport et peut être totalement
désactivé.
Outre la stabilisation de l’attelage à deux seuils, il intègre également un
affichage de la pression des pneumatiques. L’assistant de démarrage, une
fonction partielle des freins de stationnement électronique, facilite l’inertie lors
de la montée de pente.
Les roues des modèles S ont le design caractéristique à cinq branches parallèles.
Elles sont au format 8,5 J x 19 et les pneumatiques ont pour dimensions
255/40. En option, Audi et quattro GmbH proposent pour ces modèles sept
autres roues pour été et pour hiver d’un diamètre de 19 et 20 pouces, ces
dernières avec des pneumatiques de la série 255/35. La S7 Sportback peut en
outre être équipée de roues 21 pouces (pneumatiques : 265/35). Le contrôle de
pression et un set de réparation sont inclus de série.
Le design extérieur
Les trois nouveaux modèles S fascinent aussi par leurs lignes au design à la fois
sportif et élégant. Leur revêtement leur confère à la fois rigidité et esthétique.
Les lignes nettes incluent les surfaces voûtées tout en tension et la ligne de toit
plate et s’abaissant à nouveau lui donne une silhouette fluide – de manière
différente pour chacun des modèles.
L’intégration de la grille du radiateur singleframe gris platine à la façade avec
ses coins supérieurs biseautés permet d’obtenir une plastique haut de gamme.
Ses barres doubles chromées et riches en détails imitant l'aluminium soulignent
les horizontales et donc la largeur de l'avant du véhicule. Des contours
accentués entourent les grandes entrées d’air dont l’intérieur fournit un
contraste entre les barres transversales imitant l’aluminium et les grilles noires.
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Sous la grille singleframe se trouve une troisième entrée d’air plate et large. Un
bord aigu termine le pare-chocs vers le bas.
De série : projecteurs Xénon plus avec éclairage de jour à DEL
Les projecteurs Xénon Plus font partie des équipements de série et sont équipés
sur demande de l’adaptive light qui offre un excellent éclairage de la chaussée
dans toute situation. L’éclairage tous temps et les feux autoroute sont montés
de série. Il est proposé en alternative des projecteurs DEL qui affichent par leur
seul aspect la pointe de la technique. Leur lumière blanche imite la lumière
naturelle, très agréable de nuit. Les projecteurs à DEL ne demande aucune
maintenance, ont une durée de vie et une efficacité énergétique très élevées.
Sur les côtés des nouveaux modèles S, des baguettes de bas de caisse de même
couleur que la voiture et le boîtier du rétroviseur extérieur imitant l’aluminium
accentuent l’esthétique des véhicules. Les ailes sont décorées par des
inscriptions V8 T, le capot du coffre à bagages et la grille du radiateur
singleframe accueillent des inscriptions S6 ou S7. Tout autour des fenêtres
latérales, le pack brillance fournit d’autres highlights plus discrets.
L’insert du diffuseur situé au niveau du hayon intègre une lame de style
aluminium avec éléments étagés gris platine. Le système d’échappement
aboutit à gauche et à droite dans des tubes chromés à deux extrémités de forme
légèrement elliptique. Les feux arrière utilisent la technologie DEL et ont une
apparence tridimensionnelle. Grâce à un diffuseur intégré en amont, les feux de
gabarit arrière constitués de 90 diodes au total produisent un arc lumineux
d’apparence large et homogène.
Neuf couleurs différentes sont disponibles pour la carrosserie. Les tons de base
sont appelés noir brillant et blanc ibis. Les peintures métalliques sont baptisées
argent glacier, blanc glacier, noir Havane, bleu lunaire et gris oolong. La
peinture à effet perle noir fantôme et le ton à effet cristal bleu Estoril
complètent la palette.
La carrosserie
Les carrosseries des nouveaux modèles S suivent le principe de la structure
ultra-légère d’Audi – elles sont constituées d’environ 20 pour cent d’aluminium.
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Ceci leur permet de peser environ 15 pour cent de moins qu’une structure
métallique équivalente.
Audi utilise son savoir-faire de pointe en matière de structure légère pour
mettre en œuvre divers produits semi-finis. La barre transversale située dans le
compartiment-moteur ainsi que la traverse derrière les pare-chocs avant et
arrière sont constitués de profilés en aluminium. Les dômes de jambes de
suspension sont constitués par des pièces en aluminium coulé hautement
intégrées. Le berceau intégral situé derrière le tableau de bord, la plage arrière,
la traverse dans le coffre à bagages, les ailes avant, les portières, le capot
moteur et celui du coffre à bagages sont fabriqués en tôle d'aluminium.
Pour Audi, le principe de la construction ultra-légère consiste en recourir au bon
matériau au bon endroit pour optimiser la fonction. Fidèles à cette maxime, les
carrosseries intègrent également un grand nombre d’aciers haut de gamme de
diverses catégories. Leur aboutissement sont des aciers de qualité trempés sur
presse – le traitement thermique subi en cours de façonnage leur confère une
résistance extrême. Ils sont très légers car ils peuvent être mis en œuvre avec
une faible épaisseur de paroi.
Les aciers trempés sur presse sont utilisés dans de nombreux domaines – dans
la transition entre l'avant du véhicule et la cellule des passagers, dans les
montants de pare-brise et la voûte du toit, dans les montants centraux, les
tunnels centraux, les bas de caisse latéraux de l’arrière de la voiture et la tôle du
plancher. En outre, Audi utilise dans de nombreuses zones des « tailored
blanks » – des tôles dont l’épaisseur varie au sein de la forme du composant en
fonction des besoins.
Les carrosseries des nouveaux modèles S obtiennent des valeurs de pointe pour
ce qui est de la résistance dynamique et statique à la torsion ; elles sont les
véritables bases de l'excellente qualité de fabrication, de la conduite précise et
du silence régnant dans l’habitacle. Les paliers des supports de l’essieu arrière
participent en outre grandement à l'absence quasi-totale de vibrations et à
l’excellent confort sonore. Le pare-brise comporte un film de sécurité à isolation
acoustique, les portières comptent trois rangées de joints.
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Le soubassement caréné canalise l’air avec précision, le flux d’air traverse le
compartiment moteur avec un minimum de pertes. Cet ensemble de mesures
réduit la résistance à l’air. Des spoilers à l’optique délicat mais d’une grande
efficacité situés sur le bord du coffre et/ou sur celui du toit augmentent la force
sur l’essieu arrière.
Les carrosseries obtiennent également d’excellentes notes en sécurité passive.
Dans l’habitacle, le système de retenue adaptatif d’Audi offre la meilleure
protection possible grâce à l'interaction de ses composants et à la mise en
réseau avec le système de sécurité Audi pre sense. À ceci s’ajoute deux airbags à
l'avant, dans les dossiers des sièges avant - en option aussi à l'arrière – et dans
le cadre du toit, du système d’appuie-tête intégral et des limiteurs de tension
électriques sur les ceintures à l’avant.
L'habitacle
Les trois nouveaux modèles S offrent, grâce à l’important empattement de
2 912 millimètres (2 914 pour la S7 Sportback) toute la place nécessaire, même
pour les passagers de taille importante. Leurs habitacles fascinent par la qualité
du travail sans compromis, une finition élégante, des équipements généreux,
une commande simple et un design clair et épuré.
L’ensemble de l’habitacle, du tableau de bord jusqu’à la moquette est d’un noir.
En option, les sièges et le ciel du pavillon sont également disponibles en argent
lunaire. Les baguettes des seuils sont disponibles sur demande en version avec
éclairage.
L’écran couleur du système d’information du conducteur tout comme celui de la
commande MMI présente des affichages spéciaux de bienvenue lors de la mise
du contact. Le volant multifonctionnel en cuir a été travaillé avec des coutures
en couleurs contrastées et des palettes imitant l’aluminium.
La pédale et le contour des repose-pieds comprennent des surfaces en acier
surfin, le bouton du levier sélecteur et les commandes softkey du système de
commande MMI imitent l'aluminium brillant. Un fin anneau rouge entoure la
touche d’activation rétroéclairée. Des écussons S6 / S7décorent les baguettes
de seuil, l’instrumentation et les clés. Les cadrans sont gris, les aiguilles
blanches.
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Les sièges sport assurent au corps un maintien sans faille et un bon support. Ils
peuvent être commandés et chauffés électriquement, y compris les supports
lombaires à quatre positions. Des inscriptions en relief dans les supports
vertébraux des S6 et les revêtements noirs – disponibles également couleur
argent sur demande – dans une combinaison de cuir Alcantara et de cuir Nappa
couleur perle soulignent le caractère à la fois sportif et sophistiqué des
véhicules.
Sur demande, Audi livre des sièges sport également réglables électriquement
avec des joues relevées et des appuie-tête intégrés. Pour ces sièges, il est
également possible de choisir le cuir Valcona extra-fin. Les sièges sport des
modèles S sont de série pour la S7 Sportback. Une autre option sont les sièges
confort d’utilisation polyvalente, pour laquelle sont disponibles en option les
fonctions de ventilation et de massage.
De série, les applications de décoration sont en aluminium brossé. Il existe en
option des caches en carbone Atlas et deux types de bois – frêne marron nature
et chêne empilé Beaufort. quattro GmbH livre les applications de décoration
couleur piano laqué noir. La gamme Audi exclusive contient d’autres types de
bois raffinés, des équipements en cuir et d'autres éléments de commandes
raffinés. Les applications de décoration en aluminium / bois Beaufort
constituent un des autres highlights qui viendra s’ajouter bientôt à la gamme.
quattro GmbH proposent d’autres options pour personnaliser encore plus avant
le véhicule. Parmi celles-ci, il faut citer des applications imitation clavier laqué
ou des équipements individuels en cuir.
Les nouveaux modèles bénéficient de généreux équipement de série. Ceux-ci
incluent, outre les fonctions déjà indiquées, l’ordinateur de bord avec le
programme d’efficacité, le système de sécurité Audi pre sense basic, le
dispositif de régulation de la vitesse, la climatisation quatre zones et la radio
MMI plus avec le système audio Audi.
Parmi les équipements spéciaux les plus attrayants, n’oublions pas l’affichage
tête haute qui projette en couleur sur le pare-brise les indications importantes
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en provenance du système de navigation, de la reconnaissance des panneaux de
circulation, de l’assistance et de régulation du véhicule.
Mais Audi ne s’arrête pas là et propose des options visant à augmenter encore
plus le confort à bord. Parmi celles-ci se trouvent la clé confort, l’éclairage
ambiant, le vitrage atténuant les bruits, la fermeture assistée des
portes, des systèmes de protection antisolaires pour l’arrière et un chauffage
stationnaire.
Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité
Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité d’Audi font de la
conduite des nouveaux modèles S une expérience encore plus exceptionnelle.
L’adaptive cruise control soutenu par radar avec fonction Stop & Go régule la
distance par rapport au véhicule précédent. À une vitesse inférieure à 30 km/h,
le système déclenche un freinage à fond lorsqu’une menace de collision est
détectée.
L’adaptive cruise control avec fonction Stop & Go coopère étroitement avec le
système de sécurité Audi pre sense, qui est proposé en différentes versions.
L’Audi active lane assist aide le conducteur à se maintenir dans sa voie et l’Audi
side assist le seconde lors des changements de file. Avec l’assistant de vision de
nuit marquant les piétons détectés, la conduite nocturne est plus détendue.
Le système d’information du conducteur avec détection de fatigue identifie un
manque de concentration chez le conducteur et lui recommande alors de faire
une pause.
Différents systèmes haut de gamme facilitent les manœuvres de
stationnement. L’assistant de stationnement avec visualisation des environs
s’occupe de toutes les tâches de manœuvre. Deux petites caméras grand angle
situées à l’avant et à l’arrière fournissent une bonne vue des alentours du
véhicule qui, sans cela, sont difficilement visibles. Pour la S6, deux caméras sont
également disponibles en option pour montage dans les rétroviseurs externes.
Le conducteur peut faire afficher leur image sur le moniteur MMI.
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Les systèmes d’infodivertissement et Audi connect
Les nouveaux modèles S sont également à la tête de leur classe pour ce qui est
de l’infodivertissement. Le niveau d’équipement le plus élevé pour la
technologie modulaire est le système de navigation MMI Navigation plus. Il est
étroitement intégré au réseau des calculateurs ACC Stop & Go et aux
projecteurs – ce qui permet à ces systèmes d’adapter leur fonctionnement
précocement et précisément aux particularités du trajet.
Le moniteur huit pouces à sortie électrique, la commande pionnière par pavé
tactile (MMI touch), un disque dur de 60 Mo, un lecteur de DVD et une
commande vocale à mot complet font du MMI Navigation plus une centrale de
médias extrêmement puissante. Le système audio Advanced Sound System de
Bang & Olufsen, un des autres points forts, commande ses 15 haut-parleurs
d'une puissance de 1 200 Watt.
Les nouveaux modèles S montrent également leur supériorité sur le plan
technique. Le téléphone de voiture Bluetooth online en option établit la
connexion à Internet via un module UMTS, un hotspot Wi-Fi permet aux
passagers de surfer et de consulter gratuitement leurs messages. Pour le
conducteur, des services sur mesure ont été embarqués, comme les toutes
dernières informations de trafic routier fournies par Audi online ou les services
fort utiles de Google, Google Earth, Google Street View et les recherches ciblées
par langue.
Une nouveauté du portefeuille connect est l’Audi music stream, une application
pour Smartphone. Celle-ci permet à l’utilisateur de recevoir plus de
5000 stations internet et de mémoriser ses favoris sur le téléphone portable. La
commande se fait par Wi-Fi via MMI Navigation plus, le son est reproduit par le
système audio de l’automobile.
Les Audi S6 et S6 Avant en détail
Les nouvelles Audi S6 et Audi S6 Avant séduisent par leur polyvalence : elles
sont à la fois des véhicules commerciaux, des automobiles pour les loisirs et des
voitures de sport. Sans conducteur, la S6 pèse 1895 kilogramme et passe en
4,6 secondes de 0 à 100 km/h, alors que la S6 Avant, d’un poids de
1950 kilogramme réalise les mêmes performances en 4,7 secondes. La vitesse
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maximale régulée électroniquement de 250 km/h n’est pour ces modèles
qu’une question de forme. La berline se contente en moyenne d’à peine
9,6 litres de carburant aux 100 km, l’Avant consommant de son côté 9,7 litres
aux 100 km ; les émissions de CO2 sont respectivement de 225 et 226 grammes
au km.
Les deux nouveaux modèles ont les proportions les plus sportives de leur classe.
La S6 a une longueur de 4 931 millimètres, la S6 Avant 4 934 millimètres. Elles
ont la même largeur, 1 874 millimètres. Pour ce qui est de la hauteur, la berline
mesure 1 440 millimètres, l’Avant étant plus haute de six millimètres. La voie
des deux modèles est de 1 627 millimètres à l’avant et de 1 618 millimètres à
l’arrière.
Le coffre à bagages de l’Audi S6 a un volume de 530 litres. Le dossier arrière est
de série rabattable individuellement. Sur demande, Audi fournit une ouverture
de chargement avec fourreau pour skis. La S6 Avant dispose quant à elle d’un
volume de 565 ou 1 680 litres. Ses dossiers sont rabattables via un levier situé
dans le coffre à bagages – pré-tendus par des ressorts, ils retombent sur les
coussins des sièges.
Le store de revêtement, le filet de séparation, la plage-arrière résistante à la
saleté et un système de rails permettant de fixer les bagages font partie des
équipements de série de la S6 Avant, un kit de fixation étant disponible en
option. Pour les deux modèles, Audi livre en option un capot de coffres à
bagages électrique ; sur demande il s’ouvre via une commande par capteur – un
certain mouvement du pied sous le pare-choc arrière suffit.
Les nouvelles Audi S6 et Audi S6 Avant embarquent de série des sièges sport à
réglage électrique. Un toit ouvrant en verre est disponible pour la berline. Pour
l'Avant, Audi livre un toit en verre panoramique grande taille. Le prix de base de
la S6 est en Suisse de 98'200 CHF, celui de la S6 Avant étant de 101'300 CHF.
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L’Audi S7 Sportback en détail
Le passage de 0 à 100 km/h se fait en 4,7 secondes, sa vitesse maximale de
250 km/h n’est qu’une question de forme. Avec une consommation moyenne
d’à peine 9,6 litres aux 100 km (225 grammes de CO2 au km), l'Audi S7
Sportback réunit une dynamique fascinante avec une grande efficacité ; une
prestation haut de gamme délivrée de manière actuelle et moderne.
Le véhicule à quatre places pèse sans chauffeur 1 945 kilogrammes. Sa longueur
est de 4 980 millimètres, sa largeur de 1 911 millimètres et sa hauteur de
1 408 millimètres. Sa voie est de 1 644 millimètres à l’avant et de
1 635 millimètres à l’arrière. Le volume du coffre est de 535 litres et peut être
augmenté jusqu’à 1 390 litres. Le design de la S7 Sportback, avec sa ligne de
toit longue et fluide, représente une nouvelle avancée. Le capot du coffre à
bagages harmonieusement intégré est de série à ouverture électrique, le
déverrouillage commandé par geste est proposé en option.
L'Audi S7 Sportback embarque de série les sièges sport S et la forme de la
banquette arrière deux places a été conçue de manière ergonomique.
Le coupé cinq portes est disponible chez les concessionnaires à un prix de base
de 115'200 CHF. Les nouveaux modèles S seront disponibles au début de l’été.
www.audipress.ch,
pressegast_04, presse_1254
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