Aeroportos de Portugal, S.A. (Portugal)

Prévision de trafics et planification des infrastructures aéroportuaires:
Expériences en Méditerranée Occidentale
Deolinda MADEIRA
Direcçao de Planeamento e Desenvolvimento Estratégico
ANA - Aeroportos de Portugal, S.A.
PORTUGAL
Les prévisions de trafic de l’ANA
I.
Présentation de l’ANA.
L'ANA était une entreprise appartenant à l’État et chargée de la gestion de sept aéroports
(Lisbonne, Porto, Faro et les quatre aéroports des Açores), ainsi que de deux centres ATC. À
la fin de l’année 1998, une partie des actifs liés aux activités de l’ATC a été mise à part, et
une autre entreprise, dénommée NAV, E.P, fut fondée. L'ANA, qui était une entreprise
publique, devint une société à responsabilité limitée appartenant à 100% à l’État.
L’île de Madère a deux aéroports : Porto Santo et Madeira. Ces aéroports appartiennent à 70%
à l’ANA, les 30% restants étant détenus par le gouvernement régional. Ces aéroports
possèdent un certain degré d’autonomie et sont chargés de gérer leurs dépenses et d’établir
leurs propres tarifs.
Les chiffres suivants montrent l’évolution du trafic entre 1997 et 1999, et indiquent les
prévisions pour l’année 2000. Le premier graphique représente le nombre total de passagers
commerciaux, le deuxième les mouvements commerciaux et le troisième se réfère aux
mouvements des chargements.
Figure 1
Total de passagers commerciaux - 1997/2000
Milliers de passagers
17,706
16,917
15,429
20,000
922
892
16,000
12,000
13,678
806
751
3,825
^12,8%
^9,6%
2,540
8,000
4,000
4,705
4,524
4,117
^4,7%
2,833
2,919
8,668
9,160
2,285
7,966
6,817
0
1997
1998
1999
Année
Lisbonne
Porto
Faro
51
Açores
2000
Prévision de trafics et planification des infrastructures aéroportuaires:
Expériences en Méditerranée Occidentale
Comme indiqué dans la figure 1, les aéroports portugais ont reçu 16,9 millions de passagers
en 1999, ce qui représente une augmentation de 9,6% par rapport à 1998. L’aéroport de
Lisbonne accueille 8,7 millions de passagers ; l’aéroport de Porto, 2,8 millions ; l’aéroport de
Faro, 4,5 millions et les aéroports des Açores, 0,9 millions. Les Açores ont quatre aéroports :
deux aéroports internationaux et deux uniquement destinés aux vols nationaux. La répartition
du trafic (trafic d’affaires et autres catégories) indique que l’aéroport de Lisbonne absorbe
35% du marché des affaires ; celui de Porto, 58% et celui de Faro, 10%. Le marché autre que
celui des affaires représente 65% du trafic de l’aéroport de Lisbonne, 42% de celui de Porto et
90% de celui de Faro, ce dernier étant un important aéroport touristique du Portugal.
Figure 2
Total de movements commerciaux - 1997/2000
Milliers de mouvements commerciaux
200
15
15
14
160
28
13
46
43
25
120
31
30
40
33
80
109
103
92
77
40
0
1997
1998
1999
2000
Année
Lisbonne
Porto
Faro
Açores
Figure 3
Total du tonnage commercial - 1997/2000
Milliers de tonnes
180
135
10
8
9
10
29
31
34
37
100
100
97
101
90
45
0
1997
1998
1999
2000
Année
Lisbonne
Porto
Faro
52
Açores
Prévision de trafics et planification des infrastructures aéroportuaires:
Expériences en Méditerranée Occidentale
II.
Les prévisions d'ANA, S.A.
L'ANA établit des prévisions au moyen de plusieurs outils et méthodes, parmi lesquels des
outils statistiques, telles que les séries de temps (données relatives au passé) utilisées en
association avec le modèle économétrique, des méthodes de graphique et une approche
qualitative. Les outils dépendent de facteurs tels que les orientations des compagnies
aériennes, les connaissances relatives au potentiel du marché et aux dynamiques qui entrent
en jeu, les horizons des prévisions (à court, moyen ou long terme) et le type d’informations
requis.
Pour revenir à notre rôle dans la planification des capacités, les prévisions sont nécessaires
pour planifier les espaces aériens et la capacité d’un terminal, ainsi que pour élaborer les
plans-cadres d’autres aéroports. Les prévisions sont utilisées dans la programmation
financière afin de projeter les recettes, les tarifs et les budgets des aéroports.
Nous utilisons un modèle ayant pour nom Forecast Pro. Il s’agit d’une méthodologie assez
simple et nos prévisions portent sur tous les aéroports relevant de la compétence de l’ANA.
Ce modèle nous permet de prévoir le nombre de passagers, les mouvements et le tonnage.
Nous réalisons également des prévisions mensuelles et annuelles. Les premières sont étalées
sur des périodes d’une ou deux années maximum, car nos prévisions de budget ne vont pas
au-delà de deux ans, et les secondes sont effectuées sur des périodes de 5, 10 ou 15 ans. Nous
faisons également des prévisions du trafic origine/destination ventilées par vols continentaux,
européens et intercontinentaux.
La méthodologie que nous employons pour prévoir le nombre de passagers consiste à ventiler
le taux de croissance en profils de passagers d’origine (O) et de destination (D) et en
évolution des compagnies aériennes. Cette méthodologie est appliquée aux données
historiques, et nous procédons à des rectifications après avoir pris connaissance des plans des
compagnies aériennes en ce qui concerne les lignes qu’elles projettent de mettre en service ou
de fermer. Toutes ces informations sont prises en compte pour calculer la prévision définitive
du nombre de passagers.
Pour prévoir les mouvements, nous procédons de la même façon. À partir des prévisions
relatives aux passagers, nous calculons le facteur de charge et nous l'appliquons pour prévoir
les mouvements. Avant d’établir les prévisions définitives de mouvements, nous procédons à
quelques rectifications.
Nous pouvons également faire des prévisions sur le tonnage. Nous prévoyons un tonnage
moyen pour les avions et tous les aéroports, la demande étant différente pour chacun d’entre
eux.
Lorsque nous faisons des prévisions, nous n’utilisons pas le modèle pour apporter les
rectifications nécessaires, nous les faisons nous-mêmes. En revanche, nous pouvons nous
servir du modèle pour faire des prévisions à long et à court terme dans le modèle. Nous
apportons également des rectifications aux développements du marché, à la consommation du
parc d’avions, à la ventilation du trafic par aéroport, aux tendances des facteurs de charge et
aux événements spéciaux. Ce sont des aspects que le modèle ignore et qu’il ne pourra jamais
connaître.
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Prévision de trafics et planification des infrastructures aéroportuaires:
Expériences en Méditerranée Occidentale
Le processus de prévision est centralisé dans notre service de planification et de stratégie. Les
prévisions sont ensuite envoyées aux aéroports, qui analysent les données, nous font part de
leur opinion et de leurs idées et procèdent aux rectifications pertinentes. Comme nous nous
trouvons dans un bureau centralisé et que les aéroports sont logiquement décentralisés, ils ont
parfois des connaissances plus étendues sur des aspects déterminés. Lorsque les opinions de
toutes les parties convergent, les prévisions officielles sont soumises à l’approbation de notre
conseil d’administration.
III.
Prévisions du trafic des aéroports portugais.
Les aéroports portugais sont actuellement en pleine évolution, en particulier les aéroports de
Lisbonne, Porto et Faro. L’ouverture d’un nouvel aéroport à Lisbonne étant envisagée pour
2009-2010, toutes nos prévisions relatives aux aéroports concernent l’année 2010. Dans le cas
de l’aéroport de Lisbonne, la société Aéroports de Paris (ADP) a réalisé une étude incluant
des prévisions sur la date à laquelle la capacité de l’aéroport ne pourrait plus prendre en
charge une augmentation de trafic. En ce qui concerne les aéroports de Faro et de Porto,
Schengen Airport a également effectué une étude incluant des prévisions. Nous avons associé
leurs prévisions aux nôtres pour obtenir les chiffres pour l’année 2010.
La figure 4 présente les scénarios bas, médians et hauts pour l’aéroport de Lisbonne. Le
scénario médian prévoit 14 millions de passagers en 2010, ce chiffre représentant la capacité
d’accueil maximum de l’aéroport. En ce qui concerne l’aéroport de Porto (figure 5), le
scénario médian prévoit environ 6 millions de passagers en 2010 et environ 7 millions pour
l’aéroport de Faro (figure 6). Les aéroports des Açores (figure 7) ne présentent aucun
problème de capacité et nous apporterons des changements uniquement à l’aéroport de Ponta
Delgada, qui est le principal aéroport international des Açores.
Figure 4 – Aéroport de Lisbonne
Trafic passagers - Historique & Prévision
18000000
16000000
14000000
12000000
10000000
8000000
6000000
4000000
2000000
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Année
Scénario bas
Scénario médian
54
Scénario haut
Historique
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Expériences en Méditerranée Occidentale
Figure 5 – Aéroport de Porto
Trafic passagers - Historique & Prévision
7000000
6000000
5000000
4000000
3000000
2000000
1000000
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Année
Scénario bas
Scénario médian
Scénario haut
Historique
Figure 6 – Aéroport de Faro
Trafic passagers - Historique & Prévision
8000000
7000000
6000000
5000000
4000000
3000000
2000000
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Année
Scénario bas
Scénario médian
55
Scénario haut
Historique
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Expériences en Méditerranée Occidentale
Figure 7 – Aéroports des Açores
Trafic passagers - Historique & Prévision
2000000
1500000
1000000
500000
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Année
Scénario bas
Scénario médian
Scénario haut
Historique
Voyons maintenant le développement des infrastructures nécessaire à Lisbonne pour répondre
aux prévisions du nombre de passagers : le scénario médian nous permet de connaître les
mesures à prendre pour pouvoir transporter 14 millions de passagers en 2010. Nous avons
établi deux phases d’accroissement de la capacité (voir les phases de la figure 8). La capacité
actuelle (en 2000) est d’environ 9 millions de passagers. Par conséquent, afin d’être en
mesure d’absorber la croissance du trafic, nous devrons améliorer les infrastructures de
l’aéroport, comme indiqué dans la première phase. Nous devrons réaménager l’infrastructure
en 2005 afin d’être en mesure d’accueillir les 14 millions de passagers prévus pour 2010.
L’actuel aéroport de Lisbonne sera fermé lorsque le nouvel aéroport, qui présente une
capacité supérieure et est donc apte à satisfaire la demande prévue, ouvrira ses portes.
Figure 8
Aéroport de Lisbonne – Infrastructures versus prévisions de passagers
Passagers
(000)
16.000
2ème Phase de capacité
14.000
1ère Phase de capacité
12.000
Capacité Actuelle
10.000
8.000
Taux de croissance moyen 1999/2010 = 4.6%
6.000
4.000
2.000
1996
1999 2000
2002 2003
Historique
2005 2006
Prévision
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2010
Prévision de trafics et planification des infrastructures aéroportuaires:
Expériences en Méditerranée Occidentale
La capacité actuelle de l’aéroport de Porto est inférieure au niveau de trafic enregistré et des
travaux ont été entrepris pour l’agrandir. Cette situation apparaît dans la figure 9 comme
phase de construction, qui est actuellement en cours et devrait être terminée en 2002. Nous
nous attendons par conséquent à observer une augmentation du trafic dans l’aéroport de Porto.
Il est prévu que le taux de croissance moyen entre 1999 et 2010 se situera aux alentours de
60% et, en une seule phase, nous ferons en sorte d’accroître la capacité de 6 millions de
passagers par an d’ici à 2010. Les développements des infrastructures programmés figurent
sur le diagramme, ainsi que les difficultés actuelles (comptoirs d’enregistrements, systèmes de
gestion des bagages et comptoirs des compagnies aériennes).
Figure 9
Aéroport de Porto – Comparaison des infrastructures avec les prévisions du nombre de passagers
Caractéristiques infrastructures
Passagers
(000)
1ère. Phase capacité: 6 millions de passagers
.
15 comptoirs
6000
1200 passagers / heure
5000
1 hangar
1 terminal de chargement
4000
Capacité actuelle
3000
14 mouvements / heure
Taux de croissance moyen 1999/2010 = 6.0%
Phase de
construction
2000
Problèmes actuels :
1000
1996
1999 2000
2002
2010
Comptoirs d’enregistrement
Prévision
Historique
Gestion des bagages
Comptoirs
Figure 10
Aéroport de Faro – Comparaison des infrastructures avec les prévisions du nombre de passagers
Caracteristiques des i nfrastructures
Passagers
(000)
2è. Phase de Cap. .
8.000
19 comptoirs
1600 passagers /heure
7.000
1 terminal de chargement
1è. Phase de Cap .
6.000
18 mouvements / heure
5.000
Taux de croissance moyen 1999/2010 = 4.2%
4.000
Capacité actuelle
Problèmes actuels :
3.000
Comptoirs
d’enregistrement
Gestion des bagages
2.000
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Comptoirs
Historique
Prévisions
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Prévision de trafics et planification des infrastructures aéroportuaires:
Expériences en Méditerranée Occidentale
L’aéroport de Faro (figure 10) présente une situation semblable, et nous aurons besoin de
deux phases pour répondre aux prévisions du nombre de passagers. La capacité actuelle est
également inférieure au niveau de trafic enregistré. Selon les prévisions, ces deux phases
permettront à l'aéroport d'atteindre une capacité de 8 millions de passagers. La première phase
sera terminée en 2006 et la seconde en 2010. Les problèmes rencontrés actuellement à
l’aéroport de Faro concernent également les comptoirs d’enregistrement, les systèmes de
gestion des bagages et les comptoirs des compagnies aériennes.
Comme je l’ai indiqué auparavant, les aéroports des Açores présentent peu de problèmes. Les
seuls soucis, si je peux m’exprimer ainsi, concernent les aéroports Joao Paulo II et Ponta
Delgada. En termes de passagers, la capacité actuelle est suffisante, et elle augmentera, selon
les prévisions, en 2010. Par conséquent, nous prévoyons donc uniquement des travaux
d’aménagement en 2001.
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