Petit diesel, gros potentiel

Datum: 03.02.2011
Revue Automobile
3001 Berne
031/ 330 30 60
www.revueautomobile.ch
Medienart: Print
Medientyp: Spezial- und Hobbyzeitschriften
Auflage: 16'927
Erscheinungsweise: 26x jährlich
Themen-Nr.: 651.58
Abo-Nr.: 651058
Seite: 11
Fläche: 84'956 mm²
Petit diesel, gros potentiel
MAZDA 51.6 CD Faible cylin-
drée et grand volume de
transport font rarement
bon ménage. Mais il y a
d'heureuses_exceptions!
E V 11-5-2_6
s
Un bon compromis confort-tenue de route.
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Cockpit sportif mais guère original. Position
au volant typée berline.
ARGUS der Presse AG
Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 Zürich
Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01
www.argus.ch
Argus Ref.: 41418144
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RAPHAËL LEUBA
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marche est appréciable, le ré-
l'automne gime moteur gravitant aux
alentours de 2500 tr/min en
passé sur la Mazda 3,
sixième. Le roulement est
le moteur 1,6 1 turboquasiment inaudible. Comme
diesel de 115 ch et 270
Nm équipe désormais la commande de boîte, la dila nouvelle 5. C'est rection et le châssis (essieu ard'ailleurs le seul moteur die- rière multibras) nous ont sésel disponible sur ce modèle, duits. Le train avant est incisif,
Inauguré
proposé sinon avec deux blocs la motricité sans faille, les
essence (1.8 et 2.0 DISI à injec- mouvements de caisse sont
peu marqués et le sous-virage
tion directe).
Large accès à l'arrière grâce aux portes coulissantes, motorisées sur demande.
D'origine PSA-Ford, il a n'apparaît pas de manière
été complètement remanié et précoce.
Et même en emmenant la
fait toujours partie des bons
Mazda
5 sur les routes siciélèves dans sa classe de cylindrée. En vertu de son turbo à liennes menant à l'Etna, nous
géométrie variable soufflant à n'avons noté ni séisme dans
1,6 bar maxi et à des piézo-in- les suspensions, ni éruption
jecteurs autorisant jusqu'à de vibrations. Un confort aucinq salves de carburant par quel contribuent aussi les siècycle de combustion, il pré- ges tendres et amples.
sente une courbe de couple
bien remplie dès les bas régi- ÉCONOMIQUE La Mazda 5 se
mes. Reste à voir si cela suffit à place d'emblée comme l'un
tracter correctement le mo- des monospaces diesel les
Karakuri: 4+1+2 = 7 places. Photos D. R.
nospace japonais, heureuse- plus sobres du moment, avec
ment pas trop lourd (dès 1415 une consommation euromix
de 5,2 1/100 km. Elle n'émet
kilos sans conducteur).
ainsi que 138 g de CO, par km,
SIX VITESSES Par rapport à et se veut avare en NO, grâce à
l'ancien modèle à moteur un taux de compression rela-
Mazda 21 de 110 ch, le poids a tivement faible (16:1) et à une
reculé de 120 kg et les perfor- recirculation des gaz d'échapmances progressent légère- pement (EGR) optimisée.
Outre sa mécanique oncsimplifié (un arbre à cames en tueuse et sa jolie silhouette,
ment. Merci au bloc tout alu
tête) et à la boîte de vitesses
Getrag, 47 kilos plus légère
que l'ancienne transmission
surdimensionnée, qui prove-
soulignée de plis artistiques
sur les flancs, la 5 avance un
atout de taille: ses portes ar-
nait de la Mazda 3... MPS!
n'ont pas leur pareil pour faci-
rière montées sur rails, qui
Remarquable de préci- liter l'accès à bord.
sion et bien étagée, cette boîte
contribue pleinement à
Sur l'exécution Exclusive
la plus riche , elles peuvent
l'agrément de conduite. Il ne être motorisées moyennant
faut certes pas hésiter à rétro- 1150 francs et s'ouvrent en
grader pour dépasser fissa, cinq secondes. Un capteur de
mais on tient une cadence ra- pression stoppe leur progrespide sans forcer la mécanique. sion si un pied est pris en te-
Sur autoroute, le silence de naille. Pour la queue du chien,
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c'est moins sûr.
la longueur et se rabattre pour
former un plan de charge qua-
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francs (Youngster 5 places)
avec ESP, clim, 4 vitres électri-
STRAPONTIN CENTRAL si parfait. Le volume utile ques et autoradio. L'exécution
Le concept de modularité Ka- maximal de 1,6 m4 reste toute- Confort (35020 francs) aprakuri prévoit, au deuxième fois inférieur à la moyenne.
porte 2 sièges de plus, l'interrang, deux places larges et un
Sur le marché suisse, la face Bluetooth, les commanstrapontin dépliable au mi- Mazda 5 détient 6,6% des des au volant, l'ordinateur de
lieu, qui valent sans doute parts des monospaces du seg- bord, les jantes alu 16 pouces,
mieux que trois sièges de ment C, plus que sur n'im- le volant cuir et le cache-bagataille identique au confort porte quel autre matché euro- ges. Pour disposer du tempomédiocre. En faisant pivoter le péen. Les VW Touran, Renault mat, des phares et essuie-glaplacet, on crée un couloir au- Scénic et Opel Zafira font en- ces automatiques ou encore
torisant l'accès aux deux mi- core mieux, mais le mononuscules places
dépliables space Mazda, au bénéfice d'un
aussi du troisième rang.
bon rapport prix-prestations,
Les sièges du iang mé- n'a pas dit son dernier mot.
dian ne se démontent pas,
En version 1.6 diesel, le
mais ils peuvent coulisser sur prix de base s'élève à 32 510
des sièges chauffants, il faut
retenir l'exécution Exclusive
(36 280 francs), qui peut être
enrichie d'une navigation à
écran tactile à 1080 francs.
Mazda 5: la gamme en Suisse
1.8
2.0 DISI*
1.6 CD
4L/16
4L/16, ID
4L/8, ID
1798
1998
1560 + turbo
87,5 x 83,1
75 x 88,3
85(115)
110 (150)
85(115)
5300
6200
3600
165 à 4000
191 à 4500
270 dès 1750
6M/FWD
6M/FWD
Modèles
cyl./constr./soupapes
Moteur
Cylindrée
Alésage x course
mm 83 x 83,1
kW (ch)
Puissance
tr/min
à
Couple maxi
Nm à tr/min
Boite de vitesses/transmission
Long. xlarg. x haut./empatt.
Coffre (7 pl./5 p1.12 pl.)
Poids à vide dès (y. c. conducteur de 75 kg)
Vitesse de pointe
0-100 km/h
Consommation
Emissions de CO2, étiquette énergie
Prix à partir de
*
458,5 x175 x161,5
cm
158/780-892/1597
litres
1470
1485
1490
km/h
182
194
180
s
12,8
11,2
13,7
9,3/6/7,2
9/5,7/6,9
6,4/4,6/5,2
168, C
159, C
138, A
29900.
34620.._*
32510.-
kg
L/100 km
g/km
Fr.
Version aut. (5 vit.) avec ancien moteur 21144 ch: + Fr. 1750..
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6M/FWD
/ 275
Youngster 5 pl. *** Exclusive 7 pl.
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