La SNCF s`offre un nouveau DRH

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N°18
Septembre 2014
Tél 09 50 65 14 59 - Tél SNCF 30 03 41
e-mail: [email protected]
Malgré l’action menée par de nombreux cheminots contre la réforme du ferroviaire telle qu’élaborée par le
Gouvernement, ce dernier a décidé de la passer en force. La « loi portant réforme ferroviaire » a été promulguée le
4 août.
Pour mémoire, cette loi :

Sépare la SNCF en trois entités, pour l’instant des EPIC : « La SNCF », qui chapeaute « SNCF Mobilités » (le transporteur) et
« SNCF Réseau » (regroupant SNCF Infra et RFF),

A pour objectif de stabiliser la dette du ferroviaire, et non de l’effacer. Dette désormais réintégrée au sein de cette nouvelle
SNCF; l’Etat scellant ainsi officiellement son désengagement du rail. Cette « stabilisation » reposera en grande partie sur de
nouveaux efforts,

Ordonne la création d’un cadre social harmonisé à destination de l’ensemble des salariés, publics et privés, des transports
ferroviaires en remplacement des acquis actuels de certains d’entres-eux, notamment ceux des cheminots de la SNCF et des
agents de RFF,

Impose l’entrée en vigueur de la réforme au 1er janvier 2015.
La SNCF avait déjà anticipé la mise en œuvre de cette loi qu’elle a d’ailleurs largement inspirée dans de nombreux services. Elle vient
de publier un nouvel organigramme national, premier témoin des réformes en profondeur qui devraient se succéder à grande vitesse.
L’ancienne organisation s’appuyait, entre autres, sur 5 branches : SNCF Geodis, SNCF Voyages, SNCF Proximités, SNCF Infra, Gares et
Connexions.
L’avant-projet d’organigramme 2015 se calque désormais sur les trois nouveaux EPIC.
L’EPIC de tête comporte 4 domaines : système ferroviaire, stratégie finances/patrimoine, ressources humaines, fonctions d’appui.
SNCF Mobilités
comprend 4 activités : SNCF Voyageurs (qui regroupe désormais l’ensemble des activités Voyageurs), SNCF
Logistique (Fret SNCF, Geodis,…), Keolis, Performance (Finances, Matériel,
Juridique…).
La SNCF s’offre un nouveau DRH
François Nogué, ex-Directeur « Cohésion et Ressources
SNCF Réseau (Ingénierie, Maintenance du réseau, Circulation...) intègre
Humaines », sera désormais placé sous les ordres de
l’ex-SNCF Infra et RFF.
son ex-adjoint : Jean-Marc Ambrosini.
Agé de 52 ans, cet autodidacte a débuté son parcours
professionnel à la RATP, gravissant tous les échelons.
Embauché comme documentaliste, le nouveau DRH
SNCF termina au poste de Directeur délégué aux
Ressources Humaines et membre du Comité de
Direction de la RATP.
Cette réorganisation en profondeur s’accompagne d’un jeu de chaises
musicales impactant la plupart des hauts dirigeants de l’entreprise et, dixit
certains propos, du rajeunissement d’une partie des effectifs.
Si les noms des dirigeants des nouveaux domaines sont désormais connus
(voir infos sur Intranet), le silence plane encore sur leurs futurs
collaborateurs.
Sollicité par l’ex-Secrétaire d’Etat aux Transports,
l’intéressé avait rejoint en 2012, en tant que Conseiller, Plus près du terrain, la Direction s’attache déjà à réorganiser, voire à
regrouper plusieurs Etablissements et structures, laissant planer la plus
le cabinet de Frédéric Cuvillier.
grande incertitude sur l’organisation future de l’Entreprise.
L’intéressé y avait pour mission de préparer la réforme
du système ferroviaire. Avec son arrivée à un poste clé Une chose est certaine : les 3 entreprises de demain ne
ressembleront en aucun cas à l’Entreprise d’aujourd’hui !
de la SNCF, la boucle est désormais bouclée !
Déshumanisation des trains et des gares :
les décideurs politiques fuient leurs responsabilités
Les médias l’évoquent… mais pas trop. Depuis plusieurs mois, la SNCF tente de faire place nette
sur la ligne Paris-Beauvais. Dans un premier temps, elle s’est attaquée aux personnels des gares
concernées : limitation des heures d’ouvertures des guichets, suppressions de postes…
FiRST a été la première à réagir face à cette initiative contraire aux intérêts des usagers. Nous avions récolté au passage le soutien
d’associations ou d’élus municipaux.
Dans un second temps, l’Entreprise a supprimé la présence des contrôleurs
à bord des trains, sans doute pour parfaire l’accès libre aux trains des
Paris-Beauvais : une ligne sensible
resquilleurs. Et de se plaindre dans le même temps des 300 millions de
C’est ainsi que pourrait être qualifiée, en pertes occasionnées chaque année par la fraude. La SNCF n’est pas à une
contradiction près !
« politiquement correct » cette ligne coupe-gorge.
En février 2008, deux racketteurs agissant entre Paris et
Beauvais ont été condamnés à 3 ans de prison… dont 2 Les méfaits de cette politique de désertification ne sont pourtant plus à
démontrer. Si son impact direct sur les recettes est évident et palpable,
avec sursis.
En octobre 2009, deux contrôleurs sont passés à tabac le d’autres conséquences financières plus insidieuses rendent bien vite les
même jour à une demi-heure d’intervalle. L’un à coup de économies en personnel très coûteuses pour l’Entreprise, les autorités
organisatrices, et la société en général.
barre de fer, l’autre à coup d’extincteur.
Ainsi, le coût des dégradations des rames et des installations, l’impact des
Les agresseurs n’épargnent pas plus les voyageurs.
incivilités ou la baisse de la qualité de service sur la fréquentation des
De fait, la ligne est qualifiée par certains comme « la
trains ne sont pas anodins…
plus dangereuse de France ». Plus réservée, la Direction
Régionale reconnait que « c'est effectivement un axe
Les resquilleurs ne tardent pas à occuper le champ libre qui leur est offert.
connu pour ses incivilités et ses agressions ».
Les cheminots qui voyagent à bord des TER en sont les premiers témoins.
C’est pourtant cette ligne qui a été choisie pour mener
En Alsace, la suppression des contrôleurs sur certaines lignes a très tôt
une « expérimentation » depuis le 1er juillet 2014.
donné lieu à d’étranges balais et stratégies de la part d’usagers que l’on ne
Il est évident que la suppression des contrôleurs à bord peut plus qualifier de clients.
des trains fera baisser les statistiques des cheminots Certains ont décidé de ne plus payer. Ils ne s’en cachent même plus… Tout
agressés. Pas forcément celles des voyageurs victimes est prévu pour contourner un éventuel contrôle sporadique…qui, au pire,
se traduirait par une amende bien moins élevée que l’achat quotidien du
d’incivilités, de menaces, de racket ou pire encore !
titre de transport.
Sur les lignes « sensibles » de la région PACA, les contrôleurs ont été invités par la direction à se faire discrets; paix sociale oblige. Au
point qu’une faune s’est désormais emparée de certains trains, imposant ses incivilités aux rares voyageurs encore porteurs de billets.
Pour en revenir à Paris Beauvais, il est incontestable qu’ici, comme ailleurs, c’est bien la SNCF qui propose le recours à l’utilisation de
l’Equipement à Agent Seul.
Mais la décision finale relève de la seule Autorité Organisatrice. C’est donc bien avec l’aval des Conseils
Régionaux, voire avec leur encouragement, que des « expérimentations » sont menées puis concrétisées.
Retranché derrière des explications peu crédibles, le Président de Picardie n’a guère été sensible aux
arguments des cheminots venus manifester sous sa fenêtre .
Le tout nouveau Secrétaire d’Etat aux Transports
« Accord » salarial 2014 : un nouveau
n’a pas fait mieux. Reprenant à son compte les
recul du pouvoir d’achat des cheminots justifications de la SNCF, l’intéressé a fuit ses
C’est dans une relative discrétion que deux syndicats responsabilités.
ont paraphé l’accord salarial 2014. Et on les comprend. Selon Alain Vidalies, "l'Etat n'est pas en première ligne" dans ce conflit. Il
L’augmentation générale du traitement s’est élevée à s’agirait d'une "question de dialogue à l'intérieur de l'entreprise".
0,5 % à compter de juillet 2014, ce qui correspond à
0,25 % en année pleine ! Le même mois, l’inflation Honte à ces « décideurs » car, en l’espèce, la présence humaine en gare et
à bord des trains relève bien d’une question politique, et en aucun cas de
s’élevait déjà à 0,65 % depuis janvier.
Parmi les autres généreuses mesures, l’augmentation gestion interne d’une entreprise, fut-elle estampillée service public !
de 50 euros de la gratification de vacances. Enfin, le
Votre Contact FiRST
budget moyen consacré à « La Prime » devrait passer
de 200 à 400 € en… 2015 !
FiRST a toujours considéré qu’une véritable
négociation salariale ne pouvait porter que sur la part
d’augmentation du traitement dépassant l’inflation.
Parapher un accord envisageant une augmentation
générale du traitement inférieure à l’inflation revient
à avaliser un recul salarial.
Une décision qui, selon FiRST, ne peut relever de la
responsabilité de tout syndicat qui se respecte.
Supplément au journal « Faut Le Fer »