LE MOT DU PRESIDENT TT en PPL

MARIDOR INFO
DECEMBRE 2010
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http://www.aeroclub.cjb.net
02 35 48 35 91
LE MOT DU PRESIDENT
Mes chers amis, pilotes, paras et ulmistes
Tout d’abord, je vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’année.
Notre association est maintenant sur un nouveau chemin, celui du bénévolat. Cette politique nous réussi tant sur le plan
financier que humain et cela me satisfait. Pour persévérer et continuer notre progression, il conviendrait que chacun et je dit bien
tous les membres de notre association s’investissent bénévolement dans notre activité, c'est-à-dire par la prise de permanence,
dans des travaux d’entretien et pour les plus motivés, dans des missions de communication et de sponsoring. Tel est le prix de
notre redressement afin d’envisager l’avenir avec sérénité. Beaucoup d’exemples démontrent la réalité de mes propos. Le
secrétariat, comptabilité, instruction, baptême de l’air, entretien des avions et des locaux, le bar, et bien d’autres activités sont
maintenant bénévoles et gérées avec une qualité égale et souvent supérieure que par le passé. Attention que ces personnes
dévouées ne se lassent et se fatiguent devant le faible partage des tâches. Il est donc impératif que nous participions tous et que
nous partagions la charge de travail collectivement. Nous sommes tous propriétaires de notre aéroclub et à ce titre sachons être
responsables.
Nous avons obtenu gain de cause auprès du tribunal d’instance du Havre dans l’affaire de notre DA 40 mais un de nos
adversaires, la Réunion Aérienne a fait appel de cette décision, donc nous sommes de retour à la case départ mais avec un
avantage non négligeable. Affaire à suivre et soyez sûr que nous vous tiendrons informé.
Les indicateurs de gestion de notre association sont au vert, il convient donc de continuer sans faiblir, avec
détermination et tous ensemble nous réussirons.
Bon vol à tous, merci à vous
Le président de l’Aéroclub du Havre Jean Maridor
Pierre Prigent
VŒUX DU PRESIDENT :
Vous êtes toutes et tous conviés aux traditionnelles vœux du président le vendredi 7 janvier à 19h
Ce sera également l’occasion de partager la galette des rois avec une coupe de Champagne.
TT en PPL
A tous les pilotes n'ayant pas fait la transformation de votre TT en PPL, il ne vous reste que quelques mois.
Renseignez vous auprès des instructeurs, il s'agit d'une démarche administrative et gratuite (pour l’instant……..).
Félicitations : « Lâché » : Donatien Vérrolles
Marridor Info (collecte des informations : jean claude Brunel)
VOL RASANT : TIREZ UNE CARTE CHANCE.
Une belle journée de septembre dernier, 18h12. Un HR200 passe au dessus de la plage d'Yport en direction de
Fécamp. Il semble déjà bas, et il continue à descendre. Il passe devant Fécamp et vire vers la mer. Depuis la plage
d'Yport, on observe qu'il est au deux tiers de la hauteur de la falaise, c'est à dire environ 200 pieds. Puis l'avion
reprend de la hauteur et poursuit normalement son vol.
Manque de pot, l'observateur de cette scène est une personne influente de notre plateforme, et ça ne l'amuse pas du
tout. Car l'infraction est manifeste.
La Tour du Havre est contactée aussitôt par téléphone : le contrôleur rapporte qu'il s'agit vraisemblablement d'un de
nos avions, ayant décollé à 17h54 pour un vol local en direction du nord. L'Aéroclub est contacté à son tour pour
connaître l'identité du pilote. Et votre Chef Pil' se prend ça dans les dents.
Ca vaudra au fautif un sérieux avertissement, et l'assurance qu'il ne bénéficiera pas d'une seconde chance. Son
anonymat est maintenu, même au sein du Conseil d'Administration ; mais le Président, Vice-présidents et
instructeurs connaissent son identité afin de pouvoir saisir la Commission de Discipline en cas de récidive.
Alors, malchanceux ce pilote ? Non, chanceux au contraire !
Il a été chanceux que ce jour là, avec des marges aussi réduites, il n'ait pas eu à faire face à un impondérable, le
plus probable étant une perte de référence sur la mer face au soleil. A 100kt, pour un écart de 5 degrés d'assiette, il
était à moins de 15 secondes de l'impact.
Il a été chanceux de s'en tirer à si bon compte avec l'Administration. Car sa manœuvre n'a pas été considérée
comme dangereuse pour les tiers, et aucun d'entre eux n'a appelé pour se plaindre.
Il a été chanceux de s'en tirer à si bon compte avec son Club. Car il est connu sans antécédent, et qu'il a réagi à la
réprimande de façon exemplaire.
Le vol rasant est une prise de risque lourde :
- vous risquez votre vie ;
- vous risquez votre licence ;
- vous discréditez notre communauté.
Laissez tomber.
Le Chef Pilote
Comme la tradition le veut Lionel Davy et Mattieu Thomas ont arrosé leur lâché vendredi 12 novembre ,
merci à eux, bons vols et rendez-vous pour le prochain pot au PPL
Marridor Info (collecte des informations : jean claude Brunel)
NIVEAUX D'HUILE
Désolé pour le sujet de l'avitaillement du FT, il est remis à plus tard.
Quand dois-je vérifier le niveau d'huile ?
On vérifie impérativement le niveau d'huile lors de chaque visite prévol. Cependant, si le moteur vient de tourner :
- le niveau indiqué est plus bas que le niveau réel, car une partie de l'huile n'est pas encore redescendue dans le carter.
- le niveau est moins facilement lisible, car l'huile chaude, moins visqueuse, adhère moins bien à la jauge.
Le jaugeage avant le premier vol du jour est donc particulièrement important. C'est le seul moment, sur un avion qui tourne
toute la journée, où l'on peut faire une lecture précise.
A quoi correspondent les trois graduations sur la jauge ?
Pour le motoriste, elles correspondent à la plage de niveaux d'huile raisonnables en exploitation. La graduation la plus haute
représente la capacité maximale du moteur en huile. Les niveaux s'entendent à froid. L'unité utilisée est le quart de gallon
américain, qui correspond quasiment à un litre.
La graduation la plus basse n'est-elle pas le niveau minimum pour assurer la lubrification
?
Non. Sur PA28 et HR200, la graduation basse est 4 quarts. Or, pour les moteurs de ces avions, un fonctionnement normal est
garanti jusqu'à 2 quarts.
Et en dessous de 2 quarts, le moteur s'arrête faute de lubrification ?
Jusqu'à un niveau d'huile très bas, la lubrification est assurée et le moteur continue à tourner. Cependant, une quantité d'huile en
dessous de 2 quarts ne permet plus d'assurer un refroidissement suffisant du moteur : la température d'huile augmente. Il y a
d'abord un risque de surchauffe.
Dois-je compléter systématiquement jusqu'à un niveau d'huile optimum ?
Non. Il n'existe pas de niveau d'huile optimum. Nos moteurs ne fonctionnent pas mieux avec 6 quarts d'huile qu'avec 5 ou 4. La
capacité d'huile est surtout une réserve destinée à ne jamais atteindre le niveau bas critique.
A partir de quel niveau dois-je faire un complément d'huile ?
Voici la consigne Club : on doit faire un complément d'huile lorsque la graduation la plus proche du niveau est la graduation la
plus basse. C'est-à-dire : moins de 4,5 sur HR200, et moins de 5 sur PA28. Pas avant.
Pourquoi attendre un niveau si bas ?
Ce n'est pas d'un niveau bas, cela représente plus de deux fois le niveau minimum. Mais il s'agit d'éviter de maintenir par
simple habitude un niveau très haut voire maximum. Cela ne sert à rien, et équivaut à jeter de l'huile à la poubelle, la vidange
étant systématique toutes les 50 heures.
Ce choix, courant parmi les exploitants, a été validé par notre atelier de maintenance de Bernay.
Si je décide de faire un complément, quelle quantité d'huile dois-je ajouter ?
Là aussi, une consigne Club :
- on ajoute entièrement un bidon d'un litre.
- on reporte impérativement ce litre ajouté dans la case "huile" du Carnet de Route.
Pourquoi ne pas ajouter moins ou plus d'un bidon ?
L'ajout d'un bidon est une valeur de compromis :
- c'est un ajout significatif car il remonte le niveau vers les valeurs moyennes.
- c'est un ajout économique, car on ne cherche pas à refaire le plein.
De plus, c'est une règle simple :
- elle correspond au conditionnement mis à votre disposition ;
- elle facilite le suivi sur la base d'une valeur sans ambiguïté ;
- elle est commune à nos deux types d'avions.
Pourquoi le report de mon complément d'huile sur le Carnet de Route est-il essentiel ?
Le report de vos compléments d'huile est indispensable pour le suivi de la santé des moteurs. A défaut, la consommation d'huile
entre deux visites est sous-estimée, ce qui peut masquer une fuite ou une fatigue de la segmentation.
En résumé ?
Vous trouverez placardée dans le local Club et le hangar l'affiche suivante qui récapitule les points clefs.
Alors, bons compléments d'huile !
Xavier
[email protected]
Marridor Info (collecte des informations : jean claude Brunel)
FLY and DRINK-SPEAK and DRINK… Les Vendredis de l’aero-club
Chacun sait qu’à l’Aero-club du Havre Jean Maridor ,le BAR EST OUVERT tous les vendredis à partir de 18h30 .
Mais ,depuis peu ,la proposition s’enrichit …
SPEAK and DRINK ,c’est l’occasion d’apprendre à voler en Anglais et donc de passer le FCL ,sésame vers les AngloNormandes et l’Angleterre .Si vous voulez être prêts pour la venue des Anglais de l’aero-club de White Waltham le 28-29Janvier 2011 ou le voyage à Londres-White Waltham (prévu en Mai) et,il est temps de nous rejoindre .Quand on aura bien
« Speaké » ,on pourra « Drinker »
.Prochain SPEAK and DRINK le Vendredi ???? à 18h00 au club .Les « fichiers son » ,pour travailler avant, vous seront
envoyés sur demande à [email protected] .
FLY and DRINK ,c’est nouveau :cela consiste à profiter de la nuit (précoce en cette saison) pour s’initier au vol de nuit ou
simplement parce que « c’est beau une ville ,la nuit » .Les instructeurs seront à votre disposition si vous vous inscrivez avant
.Après votre vol ,il ne vous restera plus qu’à « DRINKER » avec eux .
Le prochain FLY and DRINK ,ce sera le Vendredi 15 Janvier :FLY à partir de 17h30 ,puis DRINK après .Là encore
,inscription sur [email protected]
COMMISION « PERMANENCES » .
Cette commission s’assure qu’un pilote est présent chaque Dimanche et Samedi après-midi pour accueillir et renseigner
les nombreux « passants » ,les orienter vers un vol d’initiation ou un baptême et répondre à leurs questions .Rien de bien
compliqué ,on apprend le « job » en quelques minutes .
C’est un service que nous devons assurer nous-mêmes puisqu’il n’y a plus de salariés pour le faire et c’est important
pour que nos concitoyens ne trouvent pas porte close quand ils montent « à l’aérodrome » .
Chaque membre s’inscrivant ou se réinscrivant ,se verra proposer de s’inscrire pour une permanence de Samedi après-midi
et une de Dimanche après-midi dans l’année .
Si ce choix n’est pas fait à l’inscription ,un membre du conseil d’administration rappellera le pilote pour voir
avec lui quelles dates il peut prendre en charge .
Alors ,ayez l’esprit Club et inscrivez-vous spontanément .
Marridor Info (collecte des informations : jean claude Brunel)