AUDI AG - Audi Presskit

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AUDI AG
Communication produit et technologie
D-85045 Ingolstadt
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Télécopie +49 (0) 841 89 32817
Janvier 2013
Les tendances électroniques de la décennie à venir
Audi sur le salon CES 2013
Version brève
2
Conduite pilotée
5
Audi connect
13
Commande et affichage
18
Infodivertissement
22
Technologie d’éclairage
25
Architecture et processus
32
Les modèles Audi exposés
33
Les équipements et données indiqués concernent la gamme de modèles proposés en
Allemagne. Sous réserve de modifications et d’erreurs.
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www.audi-mediaservices.com
Version brève
Audi sur le salon CES 2013
«Les tendances électroniques de la décennie à venir ». C'est sous ce slogan
que se présente Audi au salon Consumer Electronics Show (CES) qui se tiendra
du 8 au 11 janvier 2013 à Las Vegas. Sur ce salon de l'électronique qui est le
plus important du monde, la marque expose ses technologies d'aujourd'hui et
ses solutions pour demain. L'accent est mis sur la connexion de la voiture à son
environnement: pour la future conduite pilotée et la communication mobile.
Aujourd'hui déjà, Audi propose un large programme en systèmes d'aide à la
conduite qui offrent un plus en confort et en sécurité. Ces systèmes
communiquent étroitement entre eux et cette interconnexion leur confère un plus
en intelligence et efficacité. Les systèmes de demain seront encore plus futés et
apporteront leur aide au conducteur quand celui-ci le voudra.
La conduite pilotée deviendra déjà une réalité au cours de cette décennie et sur le
CES, Audi montre à quoi ressemblera une situation d'embouteillage. En cas de
ralentissements et sous une vitesse inférieure à 60 km/h, la conduite pilotée
d’Audi aidera le conducteur en intervenant sur le volant au sein de certaines
limites et en se chargeant toute seule de l’accélération et du freinage. Grâce à la
conduite pilotée, les voitures sauront gérer toutes seules les manœuvres de
stationnement dans les rues, les garages et même les parkings couverts.
«Chez Audi aujourd'hui, les innovations sont quasiment toutes en rapport avec
l'électronique» explique Ricky Hudi, le directeur du département Développement.
L'électrique/L'électronique "Une totale interconnexion devient ainsi possible. La
dernière décennie, nous avons avant tout réalisé les interconnexions au sein du
véhicule. Cette décennie, nous nous attachons à appliquer le principe Audi
connect en assurant sa connexion directe avec son environnement, c'est à dire
avec le conducteur, l'Internet, les infrastructures et les autres véhicules.
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Les prestations et technologies d'Audi connect intègrent l'Internet à la voiture et la
voiture à Internet et cette nouvelle technique représente pour les clients un plus en
confort et en plaisir de conduite.
La communication avec le World Wide Web s'effectuera bientôt avec la nouvelle
norme de réseau mobile Long Term Evolution (LTE) qui permet un échange rapide
de gros volumes de données.
Pour le conducteur, Audi connect offre des services sur mesure. Qu'il s'agisse de
la navigation s'appuyant sur des images de Google Earth et la Street View de
Google Maps, des informations routières en ligne d'Audi ou des réseaux sociaux
comme Facebook etTwitter. Dans la nouvelle Audi A3 et dans l'Audi A3
Sportback, le conducteur peut écouter ses courriels et dicter de courts messages
(SMS). Audi compte élargir encore ce programme.
Audi travaille tambour battant sur de nouveaux concepts de commande et
d'affichage. L'un d'entre eux est le tableau de bord à programmation libre. Le
conducteur peut à son gré passer d'un affichage virtuel à un autre. Ces
instruments se différencient à peine des instruments physiques mais offrent bien
plus de flexibilité.
Pour les fans de hi-fi aussi, Audi propose une nouvelle technologie. Le son en 3D
transforme la voiture en une scène acoustique tridimensionnelle. Cette fascinante
technique peut s'entendre sous forme de l’Audi sound concept Q7 directement
dans la voiture ainsi que sur le stand du salon.
L'architecture de la plateforme modulaire d'infodivertissement (MIB) permettant
enfin une actualisation très simple des composants du matériel informatique, ces
derniers sont toujours à jour. Depuis de nombreuses années, Audi est un leader
en technologie d'éclairage. Les phares LED sont actuellement proposés dans de
multiples gammes de modèles. Dans ce domaine technique aussi, l'électrique /
l'électronique permet de réaliser de grands bonds en avant. L’éclairage
automobile Audi de demain réagira activement aux conditions ambiantes pour
ainsi encore améliorer la sécurité active.
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Audi a développé une large compétence dans tous les domaines de l'électronique
automobile, ce qui lui permet, en collaborant avec ses fournisseurs, de s'engager
dans de nouvelles voies. Dans le programme PDCP (Progressive Semi Conductor
Program) sept fabricants de semi-conducteurs (PSCP) sont impliqués dans les
développements à titre de partenaires stratégiques.
Dans tous les secteurs de notre secteur technique, les cycles d'innovation sont
courts et la concurrence est particulièrement rude» déclare Ricky Hudi, le
directeur du développement «Nous chez Audi, nous en ressentons une obligation
de devenir encore plus avant-gardistes, agiles et innovants»
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Version intégrale
Audi présente de nouvelles technologies sur le salon CES
Audi présente ses nouvelles technologies électriques / électroniques sur le
salon Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas. Le constructeur met ici
l'accent sur la connexion de la voiture à son environnement: pour la future
conduite pilotée et la communication mobile. Les technologies audio et
éclairage sont aussi les vedettes du salon.
Conduite pilotée
Audi joue un rôle moteur dans le domaine des systèmes d'aide à la conduite. Les
ingénieurs de la marque ne cessent de travailler à de nouvelles technologies
capables de mieux aider encore le conducteur. Les systèmes d'aide à la conduite
gagnent rapidement en importance. La prochaine étape verra l'apparition de
systèmes qui se chargeront entièrement de la conduite sur un temps limité si le
conducteur le désire. Audi parle ici de conduite pilotée
Les systèmes actuels d’aide à la conduite
Du système de régulation de vitesse Audi adaptive cruise control intégrant la
fonction Stop & Go à l'indicateur des limitations de vitesse : Audi offre sur toute
sa gamme de modèles un large programme en systèmes d'aide à la conduite qui
garantissent un plus en confort et en souveraineté au volant. Ces systèmes
communiquent étroitement entre eux et cette interconnexion leur confère un plus
en intelligence et efficacité.
L'Audi adaptive cruise control avec fonction Stop & Go
Le module central des systèmes d’aide à la conduite d’Audi est le régulateur de
distance automatique adaptive cruise control doté de la fonction Stop & Go. Ce
système régule la vitesse de la voiture et la distance au véhicule précédent dans
la plage de vitesse allant de zéro à 250 km/h.
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La fonction ACC dotée du Stop & Go fait appel selon la configuration à un ou
deux capteurs à radar montés à l'arrière de la voiture. Ces capteurs détectent par
le biais d'ondes radar sur la fréquence de 76,5 gigahertz les réflexions d'objets se
trouvant jusqu'à 250 mètres de distance de la voiture. Le conducteur peut varier
la distance au véhicule précédent et la dynamique de la régulation en différents
niveaux : de sportif à confortable. En circulation en accordéon, le système freine
la voiture jusqu'à l'arrêt. Lorsque l’arrêt est bref, comme au feu rouge par
exemple, la voiture repart d’elle-même en suivant le véhicule qui la précède ; lors
d’un arrêt prolongé, le conducteur doit actionner légèrement l’accélérateur ou le
levier du régulateur. Le régulateur adaptive cruise control doté de la fonction
Stop & Go travaille étroitement avec d’autres systèmes d’aide à la conduite ; il
exploite les données de près de 30 appareils de commande pour analyser en
permanence toute la périphérie du véhicule. Fort de ces connaissances, ce
système est en mesure de reconnaître des scénarios complexes et d’apporter en
amont une aide au conducteur. S'il coopère également avec la navigation MMI
plus, il connaît le tracé du trajet choisi et se sert de ces informations pour réguler
la vitesse.
Audi propose le régulateur adaptive cruise control en différentes versions selon
les gammes et également non équipé de la fonction Stop & Go. En raison des
différents degrés de connexion et de versions, ces modèles se distinguent
légèrement dans leur mode de fonctionnement
Audi active lane assist, l’avertisseur de sortie involontaire de voie
L'Audi active lane assist est proposé pour la plupart des modèles dotés de la
direction assistée électromécanique. À l'aide d'une caméra montée devant le
rétroviseur intérieur, ce système détecte les marquages de la chaussée sur une
distance de plus de 50 mètres et sous un angle d'ouverture de 40 degrés. Un
logiciel reconnait les lignes de délimitation et la trajectoire suivie par la voiture. Si
la voiture s’approche de l’une de ces lignes sans que le clignotant n’ait été mis, le
système aide le conducteur à revenir sur la voie en intervenant légèrement sur la
direction.
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Le conducteur définit via la commande MMI à quel stade cette intervention doit
se faire et si elle doit s’accompagner d’une vibration du volant. S’il opte pour une
intervention précoce, le système maintiendra sa voiture résolument au milieu de
la voie.
La caméra de l’assistant Audi active lane assist délivre des informations
différentiées, elle sait par exemple faire la différence entre les lignes jaunes des
chantiers et les lignes blanches.
Audi side assist
L'assistant de changement de voie Audi side assist est proposé pour un grand
nombre de modèles Audi. Ce système surveille la circulation derrière la voiture
pour avertir le conducteur en cas d’un changement de voie pouvant poser
problème. Le système se met à fonctionner à partir d’une vitesse d'environ
30 km/h. Deux capteurs radar placés à l’arrière et fonctionnant à une fréquence
de 24 gigahertz surveillent ce qui se passe derrière la voiture sur une distance de
jusqu’à 70 mètres ; un calculateur interprète leurs données.
En cas d'un véhicule se trouvant dans l'angle mort ou arrivant de derrière à
grande vitesse, le niveau dit informatif devient actif. Il s’allume dans le boîtier du
rétroviseur extérieur un voyant LED jaune que le conducteur voit s'il regarde le
rétroviseur. Si ce dernier met toutefois le clignotant pour changer de voie, la
lumière du voyant se fera plus forte et se mettra à clignoter. Ce voyant a sa
lumière orientée sur le conducteur et une luminosité adaptée en fonction de la
lumière ambiante. Il se règle individuellement via la MMI.
L’assistant de vision de nuit
La pièce maîtresse de l'assistant de vision de nuit est une caméra d'un angle de
prise de vue de 24 degrés qui est intégrée à l'avant de la voiture. Cette caméra
qui fonctionne dans le domaine de l'infrarouge lointain (IRL) réagit à la chaleur
émanant des objets filmés. Un calculateur convertit les informations en images
noir et blanc et les affiche sur l'écran central des instruments.
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La technologie de l'infrarouge lointain a un rayon visuel allant jusqu’à 300 mètres
qui dépasse ainsi la portée des feux de route ; de plus, elle ne se laisse pas
éblouir par les phares ou sources similaires de lumière. En raison de leur
rayonnement de chaleur, les personnes s'affichent clairement à l'écran en se
démarquant bien de l'environnement plus froid et donc plus foncé.
Dans un cadre bien défini, le logiciel de traitement d’image peut reconnaître des
personnes à une distance d’environ 100 mètres. Il analyse les données en
recherchant concrètement des formes caractéristiques de piétons comme par
exemple leur silhouette. Les personnes détectées sont alors mises en valeur par
un marquage jaune. Si le calculateur pronostique un danger, par exemple un
passant traversant la route devant la voiture, la personne sera marquée en rouge
et un signal sonore sera émis. Un avertissement s’affiche également dans
l’affichage tête haute proposé en option.
L’assistant de stationnement
Les systèmes d'aide au stationnement d'Audi fonctionnent aux ultrasons ou à
l'aide de caméras dont les images s'affichent sur l'écran de bord. L’assistant de
stationnement est une solution offrant un grand confort. En marche arrière, il
effectue toutes les opérations de braquage nécessaires pour garer la voiture en
créneau ou en bataille. Pour trouver des emplacements libres, le système utilise
des capteurs à ultrasons qui mesurent en deux dimensions le bord de la route
lorsque la vitesse est modérée. Dès qu'un emplacement convient, un signal
s'affiche à l'écran.
Si le conducteur veut s'y garer, il engage la marche arrière et l'assistant de
stationnement se charge des braquages. C'est au conducteur à accélérer,
changer de vitesse et freiner. En cas de créneau, il suffit que l’emplacement soit
80 centimètres plus long que la voiture car l’assistant de stationnement saura au
besoin effectuer plusieurs manœuvres et aidera également à sortir du créneau.
Une autre technologie Audi est l'aide au stationnement plus qui est dotée de
caméras périmétriques. Quatre petites caméras (montées dans la calandre
Singleframe, à l'arrière et dans les boîtiers des rétroviseurs extérieurs) filment
l'entourage immédiat de la voiture.
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Le conducteur peut appeler différentes perspectives sur le grand écran de bord,
dont également une prise de vue d’en haut virtuelle. Aux croisements et sorties
de route d'une mauvaise visibilité, ce système peut donner un champ de vue à
l'avant et à l'arrière de la voiture sur la circulation qui vient des côtés et n'est pas
bien visible pour le conducteur.
L’indicateur de limitation de vitesse
L'indicateur de limitation de vitesse à caméra informe le conducteur de la vitesse
maximale actuellement admise qu'il a détectée en l'affichant dans le combiné
d’instruments ou en affichage tête haute. C’est une caméra montée derrière le
rétroviseur qui fait office de capteur central. Au sein des limites inhérentes au
système, cette caméra reconnaît les panneaux de signalisation installés sur les
bords de route mais aussi les affichages numériques de limitation de vitesse. Le
système compare alors ces signalisations avec les données du système de
navigation, les limites de vitesse courantes dans le pays en question et des
informations fournies par le véhicule comme l’utilisation des essuie-glace et
l’heure actuelle.
L'Audi pre sense
Audi pre sense est un pack sécurité qui est proposé dans différentes en
différentes versions pour plusieurs gammes de modèles Audi, comme aussi la
nouvelle Audi A3. Audi pre sense basic interprète les informations fournies par
les capteurs de l’ESP. Si les capteurs signalent un freinage à fond ou un
dérapage, il active les feux de détresse en fonction des circonstances et
commence à fermer les vitres et le toit ouvrant. Il resserre par ailleurs les
ceintures de sécurité des sièges avant. Cette opération, qui est effectuée par des
petits moteurs électriques, est réversible.
Les différentes versions de ce pack sécurité s'appellent Audi pre sense front,
Audi pre sense rear et Audi pre sense plus. Elles coopèrent étroitement avec les
systèmes d’aide à la conduite le régulateur adaptive cruise control doté de la
fonction Stop & Go et l’assistant de changement de voie Audi side assist.
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Audi pre sense front surveille la circulation vers l’avant pour détecter un éventuel
risque de collision. Le système aide le conducteur en différentes étapes. La
première étape est un signal visuel et sonore, la deuxième une légère secousse
sous forme d'un court freinage. Si le conducteur se met alors à freiner, le
système l'assistera en adaptant la pression de freinage qui est requise pour
empêcher une collision.
Si le conducteur reste inactif, il est provoqué un freinage partiel qui constitue la
troisième étape. Ce freinage correspond à environ un tiers de la force de freinage
pouvant être enclenchée. Les vitres et le toit ouvrant commencent à se fermer,
les feux de détresse sont activés, les ceintures sont resserrées.
Si c’est la version complète Audi pre sense plus qui est à bord, il s’en suit
maintenant une quatrième étape avec un nouveau freinage partiel, cette fois-ci
d’intensité moyenne, puis un freinage à fond accompagné du resserrement des
ceintures. Cette dernière étape est enclenchée une demi-seconde avant la
collision, cette collision ne pouvant alors plus être évitée. Audi pre sense plus
aide à réduire la vitesse d'environ 40 km/h avant la collision et ainsi à minimiser
l’impact de l’accident.
Sur certains modèles, Audi pre sense front intègre une protection supplémentaire
contre les collisions intervenant à une vitesse réduite. Lorsque la vitesse est
inférieure à 30 km/h, la voiture freine si nécessaire automatiquement, que le
véhicule qui la précède roule ou soit à l'arrêt. En dessous de 20 km/h, cette
nouvelle fonction peut souvent empêcher l’accident, dans d’autres cas, elle réduit
la vitesse à l’impact.
Le système pre sense rear utilise les capteurs de l’assistant Audi side assist et
minimise les conséquences d’un choc arrière. Il ferme ici aussi les fenêtres et le
toit ouvrant et resserre les ceintures. Si la voiture est équipée des sièges
mémoire proposés en option, ceux-ci se mettent dans une position plus
sécurisée pour les occupants.
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Conduite pilotée : la nouvelle dimension du plaisir de conduire
À l'avenir, les systèmes d'aide à la conduite seront encore plus futés et
performants que les solutions d'aujourd'hui. Leur mot d'ordre sera la «conduite
pilotée». Les nouveaux systèmes se chargeront de la conduite sur un temps
limité et rendront la conduite plus confortable au gré du conducteur.
Conduite pilotée aide dans les embouteillages
LA conduite pilotée dans les embouteillages d’Audi aidera à l’avenir r le
conducteur dans des situations où la conduite est fatigante. Dans les
ralentissements par exemple. Dans les plages de vitesse allant de zéro à
60km/h, le système se charge au sein de certaines limites des mouvements du
volant et accélère et freine de manière autonome.
Ce nouveau système se base sur le régulateur Audi adaptive cruise control doté
de la fonction Stop & Go complété des composants du guidage latéral. Deux
capteurs à radar balaient l'avant de la voiture sur un champ angulaire d'environ
35 degrés et sur une longueur allant jusqu'à 250 mètres. Une caméra vidéo à
grand angle surveille les lignes de marquage de la chaussée. Elle sait par ailleurs
détecter la présence par exemple de piétons, d'autres véhicules et de glissières
de sécurité. Huit capteurs à ultrasons contrôlent les zones qui se trouvent
directement au-devant et aux coins de la voiture. Le système fait également
appel à un scanner laser qui délivre des données ultraprécises sur un angle
d’environ 140 degrés et sur jusqu'à 80 mètres au-devant de la voiture.
Le système Audi en conduite pilotée dans les embouteillages analyse en continu
la vitesse de la voiture ainsi que celle des véhicules alentour. À une vitesse
inférieure à 60 km/h, si ce système en exploitant ces données reconnait la
présence d'un ralentissement, le conducteur peut activer la fonction d'assistance.
Grâce au large balayage des alentours de la voiture, le pilote embouteillage peut
également travailler dans un couloir de circulation sans lignes de marquage. Au
démarrage et au freinage, ce système se comporte comme l'Audi ACC
Stop & Go mais en réagissant de manière coopérative aux véhicules changeant
de file.
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En tant que fonction d'assistance, la conduite pilotée dans les embouteillages n'a
pas à être surveillée par le conducteur qui peut ainsi se consacrer à d'autres
tâches pendant sa phase d'activation. Cette phase d'activation est définie par
certaines limites. Quand elles sont atteintes, par exemple quand le
ralentissement s'est résorbé, le conducteur en est averti à temps et est invité à
reprendre le contrôle de sa voiture.
Conduite pilotée pour le stationnement dans les rues et les garages
Les places de stationnement sont souvent si réduites que le conducteur a du mal
à s'extirper de la voiture. Grâce à la conduite pilotée d’Audi, le conducteur pourra
à l’avenir descendre confortablement de sa voiture devant le garage ou un
emplacement trop étroit puis lui commander par clé à radiocommande ou
smartphone.de se garer.
En s'aidant de ses capteurs, la voiture se gare ainsi toute seule dans
l'emplacement de stationnement ou le garage sous la surveillance du
conducteur. Elle s'arrête dès qu'il est détecté des obstacles. Arrivée à sa position
finale, elle coupe le moteur, désactive l’allumage et verrouille les portières. Elle
envoie pour finir un message de confirmation au conducteur.
La sortie de l'emplacement de stationnement et du garage se fait tout aussi
confortablement et par simple appui sur un bouton. Dès que la voiture a terminé
ces manœuvres, le conducteur et les passagers peuvent y monter pour partir.
La conduite pilotée pour le stationnement dans les parkings couverts
Dans un autre niveau de finition, les voitures d'Audi peuvent se garer toutes
seules dans les emplacements de parkings couverts et de garages souterrains
tout comme en sortir. C'est le conducteur qui activera cette technologie du futur
par le biais d'une application de smartphone. L'ordinateur central du parking
couvert se charge ici en partie de la fonction de guidage et dirige le véhicule par
Wi-Fi jusqu'au prochain emplacement libre. Le déplacement du véhicule est saisi
par des capteurs laser externes et analysé avec d'autres données des
mouvements par l'ordinateur du parking pour en déterminer la localisation.
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L'ordinateur du parking dispose en outre d'une carte du parking et détecte
l'occupation des emplacements. C'est à l'aide de ces informations que l'itinéraire
à suivre est choisi. Cet itinéraire assure un trajet praticable du point de départ à
l'arrivée. Ces informations sont transmises au véhicule. Pendant le trajet, le
véhicule continue à contrôler ses alentours à l'aide de douze capteurs à
ultrasons. Il est prévu à l'avenir d'ajouter à cet effet quatre caméras vidéo. Audi
est actuellement en cours d'équiper un parking couvert à Ingolstadt de la
technique requise.
Ce système qui fait gagner du temps au conducteur est ainsi un gain en confort.
Audi connect
Le terme générique Audi connect englobe toutes les applications et mises au
point qui permettent de connecter les automobiles Audi avec leur propriétaire,
Internet, les infrastructures et les autres véhicules. C'est déjà à 2005 que
remonte la collaboration avec d’importants sous-traitants dans le domaine des
logiciels et du matériel informatique. Depuis 2009, les services Internet d'Audi
connect sont disponibles pour un premier temps au sein de la voiture.
Le téléphone de voiture Bluetooth en ligne et la commande vocale
En complément de la navigation MMI plus, le système de navigation haut de
gamme d'Audi, il est proposé le téléphone de voiture Bluetooth en ligne. Celui-ci
assure la connexion à l'Internet via un module UMTS. Le hotspot wi-fi intégré
permet aux passagers de connecter jusqu’à huit appareils portables et donc de
surfer sur Internet et consulter leurs messages.
La commande du téléphone de voiture Bluetooth en ligne se fait via le système
de navigation MMI plus, le volant multifonction ou par commande vocale. La
transmission du téléphone et des données s'effectue par l'antenne du toit qui
permet d'assurer les meilleures conditions de réception. Pour se connecter, il
suffit que le conducteur introduise une carte à profil d’accès SIM pouvant
enregistrer les données dans le lecteur de carte. Au choix, il peut aussi connecter
son propre téléphone portable au système via Bluetooth pour autant qu’il
dispose d'un profil d'accès SIM.
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Les modèles de la marque Audi séduisent aujourd'hui par la qualité de leur
ergonomie. Une excellence qui se retrouve aussi dans la commande vocale qui
est proposée pour un grand nombre de modèles de voiture. Le conducteur peut
grâce à elle commander des fonctions importantes de la chaîne audio, de la
navigation et d'Audi connect ainsi que le téléphone et son annuaire.
Si le téléphone Bluetooth en ligne est à bord, la recherche de points d'intérêt
(POI) qui est un service d'Audi connect, se fait également par commande vocale.
Le conducteur peut dicter en une seule phrase sa destination (localité, rue,
numéro de la rue) et également donner les noms de stations radio, de titres de
musique et de personnes. La recherche de points d'intérêt peut même se faire en
recourant à des mots clés. La commande vocale est envoyée sous forme de
paquet de données aux moteurs de recherche de Google. Les réponses qui
s'affichent sur l'écran de bord contiennent souvent des informations
supplémentaires bien pratiques.
Les services Audi connect
Le téléphone de voiture Bluetooth en ligne permet d'offrir au sein de la voiture de
nombreux services Audi connect taillés sur mesure comme les actualités, des
informations sur l'itinéraire et la météo ainsi que les heures de trains et d'avions.
Et dans la nouvelle Audi A3, la fonction lecture à voix haute y est même intégrée.
Les informations routières Audi en ligne présentent des informations actuelles sur
la circulation en les combinant à la carte de navigation. Lorsque l’itinéraire choisi
par le conducteur est dégagé, il est représenté en vert ; lorsque la circulation est
dense ou ralentie, il devient jaune et passe au rouge en cas de bouchon. Dans
ce cas, le service indique la cause du problème en texte clair et propose un
itinéraire de remplacement adéquat.
Le système Audi couvre les principaux pays européens et englobe outre les
voies rapides les villes et départementales. Les données sont fournies par
d’innombrables smartphones et systèmes de navigation qui se trouvent à bord de
véhicules et qui communiquent à intervalles rapprochés leur position à leur
opérateur par le biais du réseau mobile. Ces données, une fois traitées et
rendues anonymes, fournissent un bilan différencié de la circulation routière.
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La navigation avec les images de Google Earth et de la Street View de Google
Maps permettent au conducteur de s'orienter bien plus facilement sur place. Ici,
ce dernier voit avant son départ la rue de sa destination choisie dans une vue
panoramique de 360 degrés, la navigation utilise ensuite les graphismes de
Google Earth. Le zoom sur la carte de jusqu'à 30 mètres est ici une fonction
unique en son genre.
Audi music stream est la radio Internet d'Audi connect. Cette application et la
technologie UNPP (Universal Plug And Play) permettent à l'utilisateur de recevoir
plus de 3000 stations de radio Internet, d'enregistrer ses stations favorites dans
son portable et de les commander via la navigation MMI plus. Cette fonction est
intégrée via la Wi-Fi dans la commande de la navigation MMI plus, le son est
rendu par la chaîne audio à bord de la voiture. De plus, l'application permet
d'accéder via la Wi-Fi à la médiathèque du smartphone.
Le service City Events d'Audi connect donne des informations (au choix par
lecture à voix haute) sur des manifestations, spectacles et concerts qui ont lieu à
l'endroit où se trouve la voiture, au lieu de destination ou à un autre lieu
quelconque. La fonction Informations sur les vols et les trains d'Audi connect
permet de se renseigner sur les horaires de départ, les numéros du quai et de la
porte d'embarquement ainsi que sur les éventuels retards. Il est également
possible de cibler la recherche sur un numéro de vol bien défini grâce à la
fonction «recherche directe». Le service Station-service (Tankstopp) répertorie
les stations-service les plus avantageuses tout en tenant compte du type de
carburant requis.
Les services des réseaux sociaux en ligne Facebook et Twitter sont sur Audi
connect également adaptés au contexte automobile. Outre la fonction de lecture
à voix haute, il est proposé la fonction texte qui est une fonction très pratique
permettant au conducteur d'envoyer des blocs de texte définis en les associant à
des données comme la position actuelle. Comme d'autres services d'Audi
connect, ces deux services peuvent être configurés par le client selon ses
besoins personnels via son compte myAudi depuis son ordinateur.
De plus, les courriels entrant peuvent par Bluetooth être transmis du téléphone
portable à la voiture et y être lus à voix haute.
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Le conducteur peut dicter de courts messages (SMS) et les envoyer aussi par
commande vocale. Il n'a donc pas besoin de toucher son téléphone portable.
Un nouveau service d’ Audi connect est aussi l’album photo de navigation, le
« Picturebook navigation ». Ici, le conducteur enregistre dans la boîte à photos
(Bilderbox) de la navigation MMI plus des photos de destinations qui sont
associées aux coordonnées géographiques de la navigation (GPS). Il peut s'agir
de photos personnelles ou de prises de vue de la Street View de Google Maps.
L'importation des photos peut se faire par exemple via une carte SD ou un
compte myAudi.
Audi connect – Perspectives
À l'avenir, l'automobile va passer d'un symbole de statut social à un «mobile
device», un appareil technique qui permet à son utilisateur d'être «always on»,
même dans ses déplacements. Avec les nouvelles technologies Audi, la marque
aux quatre anneaux prend la tête de cette évolution.
La norme de réseau mobile LTE
Le réseau mobile joue un rôle décisif dans la connexion des voitures. Dans la
plupart des pays, le transfert mobile des données s'effectue via les réseaux
UMTS (UMTS = Universal Mobile Telecommunications System). Selon sa
version, cette norme de réseau mobile de la troisième génération (3G) permet un
débit de jusqu'à 28,8 Mbits par seconde.
Pour l'avenir immédiat, Audi mise sur la norme de réseau mobile de la quatrième
génération baptisée LTE (Long Term Evolution). Ce nouveau réseau permet un
débit pouvant aller jusqu'à 150 Mbits/s en downstream et raccourcit énormément
les temps de réponse. L'accès à ces réseaux est déjà commercialisé dans
certains pays d'Europe ainsi qu'aux États-Unis et LTE est en Allemagne déjà actif
dans quelques grandes villes et de nombreuses régions rurales.
La technologie LTE permet d'échanger de gros volumes de données comme la
musique et les films en qualité HD.
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Les passagers peuvent profiter simultanément de différentes applications en
connectant leurs appareils mobiles au hot-spot Wi-Fi de la voiture. Un passager
peut par exemple participer à une conférence vidéo tandis qu'un deuxième
regarde une vidéo.
Audi entend être le premier constructeur à intégrer cette nouvelle norme dans la
voiture. La LTE fera son entrée dans la gamme des modèles déjà au cours de
cette année.
Data in the cloud
Le réseau mobile rapide LTE va faire considérablement avancer le thème du
stockage à distance «Data in the cloud». Les clients peuvent déposer leurs
données musique, photos ou vidéo sur un serveur d'Internet. Ces données
peuvent ainsi être exploitées à tout moment et à partir de n'importe quel endroit.
Communication car-to-x
La communication car-to-X, qui représente un autre aspect important d'Audi
connect, ouvre une multitude de nouvelles possibilités rendant la conduite plus
sûre, plus détendue et plus économique. Les voitures qui sont interconnectées
entre elles peuvent s'avertir mutuellement de la présence de dangers comme le
verglas ou la circulation venant des côtés aux carrefours. La communication avec
les feux de circulation permet de profiter au maximum de leur synchronisation en
«phase verte».
De plus, la communication car-to-x offre un grand potentiel pour la diffusion
d'informations routières en temps réel. Comme les informations routières en ligne
d'Audi, elle informe le conducteur sur le degré d'engorgement de l'itinéraire choisi
mais le recours à la communication Wi-Fi automobile permet ici d'obtenir des
données encore plus précises et actuelles. Audi développe cette technologie carto-x en suivant deux différentes approches technologiques. D'une part, les
données du véhicule rendues anonymes sont envoyées via le réseau mobile à
un serveur central de base de données. Là, les données sont traitées
individuellement et le résultat est envoyé aux différentes voitures.
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D'autre part, la transmission des données d'une voiture à une autre se fait
directement par la Wi-Fi automobile, une version Wi-Fi spéciale qui fonctionne
indépendamment du constructeur. La communication directe avec les
infrastructures comme les feux de circulation est également possible. Cette
nouvelle technologie permet de générer une forme d'intelligence collective, les
véhicules et les infrastructures pouvant créer un réseau rapidement,
spontanément et de manière décentralisée.
Commande et affichage
La clarté et l'intuitivité des commandes et affichages sont un des grands points
fort d'Audi. Avec la nouvelle famille A3, la marque accentue encore son avance.
Les modèles compacts (l'Audi A3 trois portes et l'Audi A3 Sportback cinq portes)
affichent de multiples solutions avant-gardistes en infodivertissement.
Le terminal MMI dans l'Audi A3 et l'Audi A3 Sportback
Dans l'Audi A3 et l'Audi A3 Sportback, la commande des nombreuses fonctions
d'infodivertissement se fait, outre par commande vocale, par le terminal MMI.
Son composant central est une molette «Touchwheel» qui fait la fusion entre le
pavé tactile et l'ancien bouton rotatif: un champ tactile se trouve sur le haut du
bouton.
Le MMI touch, une solution empruntée aux modèles Audi haut de gamme,
fonctionne avec reconnaissance de l'écriture manuscrite. Le conducteur trace
avec le doigt les lettres et les chiffres qu’il désire entrer pour une fonction de
navigation ou de téléphonie. Le système délivre après chaque caractère un
accusé de réception sonore. Pour les clients asiatiques, le MMI touch est
particulièrement intéressant car il peut traiter plusieurs dizaines de milliers de
signes.
Deux interrupteurs à bascule situés au-devant du terminal permettent la
commande des fonctions principales téléphone/navigation et média/radio; il s'y
ajoute un bouton de menu et un bouton de retour.
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Quatre touches de fonction servent à naviguer dans les menus, un bouton de
réglage du volume avec fonction skip complètent le terminal de commande MMI.
L'architecture des menus a également été revue.
L'écran MMI
Dans la nouvelle Audi A3, les données s'affichent sur un écran de 7 pouces. D'un
contraste très élevé et d'une résolution de 800 x 480 pixels, cet écran affiche des
graphiques en 3D d'une haute brillance et d'une parfaite netteté; des diodes LED
d'une ultra-efficience assurent l'éclairage de fond.
Cet écran sort électriquement du tableau de bord et est légèrement orienté vers
le conducteur. Il est d'une épaisseur d'à peine onze millimètres, comme pour un
smartphone. Grâce à un procédé spécial de laminage, sa vitre se fond
directement dans la surface de l'écran TFT. L'absence d'espace entre ces deux
écrans est un gain en esthétisme et assure une très bonne visibilité de l'affichage
en cas de lumière du soleil. Le boitier verni est en magnésium ultra-léger, ce qui
permet d'économiser environ 50 grammes et les décorations en chrome et de
haute brillance lui confèrent une élégance raffinée.
La sécurité du conducteur est chez Audi au cœur du développement HMI
En montant pour la première fois au monde la commande MMI touch dans les
Audi A8 et A6 de la nouvelle génération, la marque aux quatre anneaux a posé
un jalon dans le développement HMI du secteur automobile (HMI: HumanMachine-Interface). La possibilité unique en son genre d'entrer des données
complexes en les écrivant simplement d'un doigt enthousiasme nos clients qui
profitent ainsi d'une commande ultrafacile mais elle améliore aussi la sécurité.
Grâce à l'interaction fonctionnelle de la reconnaissance de l'écriture manuscrite
et de la lecture à voix haute des lettres et chiffres reconnus, la commande
devient un jeu d'enfant, elle s'effectue plus vite et les yeux peuvent rester fixés
sur la route. Les tests de simulation de conduite qui ont été réalisés en interne
ont pu montrer une amélioration d'environ 50 % de la qualité de conduite pendant
les opérations de commande.
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En équipant la nouvelle Audi A3 de la manette Touchwheel, nous pouvons pour
la première fois proposer les avantages de cette technologie dans la catégorie
des compactes. Mais les améliorations ne s'arrêtent pas là: la réduction du
nombre de touches et la volonté de créer un «paysage au toucher ergonomique»
assurent une configuration claire de la console centrale. Les deux interrupteurs à
bascule qui sont bien démarqués permettent de sélectionner les fonctions
principales comme la radio, les médias, le téléphone et la navigation. Le
conducteur les retrouve facilement à partir de la manette centrale Touchwheel
sans avoir à y jeter un coup d'œil. Il en est de même pour le bouton de réglage
du volume intégrant un joystick pour la fonction skip Il passe au titre suivant ou à
la station suivante et règle le volume sans avoir à chercher des mains les
commandes.
Ceux qui préfèrent passer les commandes oralement bénéficient naturellement
aussi d'une commande vocale performante. En donnant des ordres simples ou
en prononçant le nom de la ville, le numéro et le nom de la rue en une seule
phrase, le conducteur arrivera vite à destination. En y ajoutant les services de
reconnaissance vocale basés sur serveur proposés dans le cadre d'Audi
Connect, il est également possible de chercher par commande vocale des points
d'intérêt ou même de dicter et d'envoyer des messages (SMS).
Les interfaces utilisateur de certains smartphones ont beau être très intuitives,
elles accaparent toute l'attention de l'utilisateur et ne conviennent pas à une
utilisation au volant. Un test de comparaison des commandes smartphone et
Audi MMI qui vient d'être effectué sur des tâches identiques au simulateur de
conduite montre une altération de jusqu'à 800 pour cent des critères de conduite
en cas de l'utilisation de l'appareil mobile.
Commandes et affichage - Perspectives
Être «always on» tout en conduisant de manière sûre et détendue n'est possible
qu'avec de nouveaux concepts de commande et d'affichage. Audi travaille
tambour battant à leur développement.
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Le cockpit virtuel d'Audi
Le cockpit virtuel d'Audi est le tableau de bord de l'avenir. La nouvelle
technologie permet d'assurer un affichage optimal adapté à chaque situation
pour toutes les informations sur la conduite, l'environnement et
l'infodivertissement. Le conducteur peut lui-même décider du type d'affichage qui
lui convient le mieux.
L'affichage numérique offre une grande souplesse dans l'agencement et la
représentation des contenus. Selon le désir du conducteur, la priorité peut être
donnée à la commande optimale du système, à la meilleure orientation possible
le long d'un itinéraire, à l'affichage explicatif des systèmes d'aide à la conduite
qui sont actifs ou par exemple en cas d'un style sportif de conduite à la bonne
visibilité des instruments.
L'affichage du cockpit virtuel d'Audi dont la taille et le contour s'inspirent des
formes actuelles du combiné d'instruments se base sur la technologie TFT. Avec
une haute résolution, les contenus s'affichent tous avec une parfaite netteté, une
haute brillance et une riche contraste. Les effets d'animation, de miroir et de
lumière sont haut de gamme et d'une grande modernité. C'est un processeur
graphique rapide de la série Tegra de Nvidia qui travaille en arrière-plan.
Cette nouvelle technologie continue d'appliquer la logique de commande
fondamentale d'Audi : Les affichages et menus suivent tous une structure logique
et conviviale. Audi calquera la surface graphique des instruments numériques sur
le caractère de ses futurs modèles ; elle aura une allure dynamique sur les
voitures de sport et plutôt tranquille sur les grandes berlines. Au fil des années,
les clients d'Audi pourront toujours profiter de nouveautés dans les designs et les
fonctions.
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Les écrans 3 D
Les écrans séduisent par leur brillance déjà dans les voitures de série Audi. Sur
le salon CES, Audi présente la prochaine étape: les écrans en technologie 3D.
Sur l'écran, un champ de petites lentilles optiques fracture les images en
différentes directions, pour l'œil gauche et pour l'œil droit. Il se crée ainsi aux
yeux du spectateur une impression de relief sans qu'il ait besoin de lunettes 3D.
Audi exhibe les écrans 3D en deux différentes versions. La première, qui
applique une technologie dite à 2 vues, intègre une petite caméra qui suit le
mouvement des yeux du spectateur. Ses données sont exploitées par un logiciel
de façon à toujours donner au spectateur une image parfaite en 3D sur l'écran de
11,6 pouces.
Le deuxième écran également de 11,6 pouces en résolution 3D utilise la
technologie multi-vues. Cette technologie permet un vision spatiale depuis
différents points de vue et donc l'utilisation simultanée par plusieurs personnes.
Le contenu de l'image est rendu après un calcul complexe en 28 différents points
de vue.
Infodivertissement
La plateforme modulaire d'infodivertissement
La nouvelle A3 et la nouvelle A3 sportback sont les premiers modèles Audi à être
équipés à bord de la plateforme modulaire en infodivertissement (MIB). En
présentant cette architecture radicalement nouvelle, Audi répond à un défi qui se
fait de plus en plus pressant : les innovations en électronique grand public et la
puissance de calcul des ordinateurs se développent bien plus vite que les cycles
de production des constructeurs automobiles.
Le calculateur central du MIB, qui est monté dans la boîte à gants de l'A3,
regroupe deux unités principales dans son boîtier: l'unité Radio Car Control Unit
et la carte MMX-Board (MMX= Multi-Media eXtension).
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Ce module enfichable intègre outre la mémoire centrale et flash le dernier
processeur Tegra de Nvidia qui traite toutes les fonctions en ligne, média,
commande vocale, navigation et téléphone. Cette nouvelle architecture facilite
l'actualisation du matériel informatique: la possibilité de changer la carte MMX
permet d'assurer un système toujours à la pointe de la technique.
Dans la nouvelle Audi A3 et dans l'Audi A3 Sportback est utilisé
le dit processeur T 20 de la série Tegra 2 proposé par le leader du marché
Nvidia: un processeur double cœur d'une fréquence de 1,2 GHz et à carte
graphique rapide. Ce processeur accélère la lecture de nombreux formats audio
et vidéo comme le format audio mp3 et le format vidéo mpeg4 qui dominent
l'univers du divertissement mobile. Le processeur T20 fonctionne avec un
programme graphique du spécialiste Rightware et Audi est le premier
constructeur automobile à afficher dans la MMI des graphiques en trois
dimensions. La nouvelle Audi A3 est enregistrée comme modèle de données
dans le système, son conducteur et ses passagers peuvent en faire virtuellement
l'expérience.
Et la prochaine génération de processeurs est déjà prête à son lancement: Le
Tegra 30, en technologie quatre cœurs, fonctionne à une fréquence de jusqu'à
1,4 GHz. Comme pour le T20, sa consommation en courant est minime et en
équation avec la stratégie d'efficacité énergétique d'Audi. Pour les prochaines
années, Nvidia prévoit une sortie régulière sur le marché de puces de plus en
plus puissantes qu'Audi intègrera rapidement au fur et à mesure dans ses
voitures.
L'architecture modulaire de la MIB marque l'entrée dans une nouvelle ère car elle
permet une réactivité et flexibilité uniques en leur genre. Audi fait progresser
l'intégration des composants à une grande échelle. La prochaine étape dans le
développement de la MIB sera un module multi-puces.
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Le son 3D. La nouvelle dimension audio
Audi fait déjà depuis longtemps référence en hi-fi automobile. En 2005, le
constructeur avait inauguré l'équipement en système audio haut de gamme
en dotant l'Audi A8 du Bang & Olufsen Advanced Soundsystem. Avec
maintenant la nouvelle A3, c'est la première fois que l'incroyable son premium
Bang & Olufsen fait son entrée dans la catégorie des compactes en fascinant par
une résolution, une dynamique et une qualité de basses réservées jusqu'ici à la
catégorie moyenne et supérieure.
En faisant passer l'écoute de la musique dans la troisième dimension, Audi fait
de nouveau un grand pas en avant. Sur le salon CES, la marque présente pour
la première fois le son 3 D au sein de l'automobile. Cette qualité de son est à
découvrir dans une plateforme technique Q7 baptisée «Audi Q7 sound concept»
ainsi que par une représentation acoustique sur le stand Audi. En stéréo et
surround sound 5.1, la diffusion de la musique reste à un seul niveau sans
rendre les informations en troisième dimension de son enregistrement. Lors de
concerts, les ondes sonores sont réfléchies au sol et au plafond et rendues en
partie sur la scène par des haut-parleurs. En son 3D, l'espace acoustique de
l'enregistrement est rendu de manière plus authentique et fascinante. Il en
ressort une légèreté et un déploiement de l'acoustique qui correspondent à
l'écoute de nos oreilles.
Cette nouvelle technologie, qui fait actuellement son entrée dans les cinémas et
les salons, ajoute au son surround 5.1. la troisième dimension: la hauteur. Audi
l'a développée pour une utilisation dans l'habitacle automobile en collaboration
avec l'institut Fraunhofer de recherche en circuits intégrés (IIS).
Ce développement a pris pour base l' Advanced Sound System de l'Audi Q7
La plate-forme technique «Audi Q7 sound concept» intègre 23 haut-parleurs et
plus de 1400 watts de puissance d'amplification. Il a été monté en particulier
quatre haut-parleurs spécifiques au son 3D, dont deux haut-parleurs des aiguës
qui ont été placés sur la partie haute des montants du toit. À l'aide d'un
algorithme complexe, les informations de la troisième dimension sont extraites
des enregistrements en stéréo ou son 5.1 puis traitées pour les haut-parleurs des
aiguës.
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Le son 3D devrait faire ses débuts déjà l'année prochaine dans un nouveau
modèle Audi.
L’Audi Phone Box
En option, Audi propose dans la nouvelle A3 et la nouvelle A3 Sportback
l'Audi Phone Box qui permet de raccorder confortablement les téléphones
portables à la voiture. Sa pièce maîtresse est une antenne planaire universelle
qui est intégrée dans le vide-poche de l'accoudoir central. Le téléphone
communique en champ proche avec l’antenne planaire plate qui transmet les
signaux à l’antenne de la voiture via un amplificateur. L'alimentation électrique du
portable s'effectue via un connecteur USB de l'Audi Phone Box. Audi travaille à
moyen terme sur une solution de chargement sans contact.
Technologie d’éclairage
En technologie d'éclairage aussi, Audi occupe une place de choix. Le
constructeur propose aujourd'hui déjà dans de nombreux modèles les phares
LED. Les nouvelles technologies qu'Audi développe pour l'avenir se caractérisent
par leur grande intelligence et leur commande entièrement électronique.
Les technologies d’éclairage d’aujourd’hui
Depuis de nombreuses années, Audi fait progresser la technologie de l'éclairage
à grands pas : des feux de jour à LED aux phares LED qui sont aujourd'hui
proposés dans plusieurs gammes de modèles. Les phares sont un élément
marquant du design qui identifie les modèles Audi. En offrant un bon éclairage de
la chaussée, ils contribuent considérablement à assurer la sécurité active. Les
technologies comme l'Audi adaptive light réagissent aujourd'hui déjà aux
conditions de l'environnement et à la présence des autres usagers de la route.
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Audi adaptive light
L'Audi adaptive light pour les phares xénon plus existe en différentes versions.
Son calculateur règle les modules pivotants des phares xénon plus pour toujours
assurer l'éclairage idéal en ville, sur les départementales et sur l'autoroute. Le
conducteur peut régler leur pivotement via la régulation du comportement
dynamique Audi drive select. Les feux tous temps, qui sont intégrés dans les
phares principaux, remplacent les feux anti-brouillard. Ils offrent une plus grande
portée, un éclairage plus large sur les côtés et sont moins aveuglants.
La régulation en continu de la portée des phares est un composant
particulièrement intéressant de l'adaptive light. Une caméra vidéo reconnaît à
leur éclairage les véhicules roulant devant et ceux arrivant en sens inverse. Le
calculateur adapte alors la portée de l'éclairage en le modifiant en douceur tout
en en assurant toujours le maximum possible.
Une percée technologique d’Audi est la connexion du calculateur des phares
avec le système de navigation MMI Navigation plus. Ce système de navigation lit
en amont les données relatives à l’itinéraire pour ensuite les transmettre au
calculateur de l’éclairage : les feux autoroute à longue portée sont ainsi déjà
actifs dès la bretelle d’autoroute. Avant les carrefours, le système allume
automatiquement les feux de braquage ; dans les pays comme l’Angleterre, il
adapte l’éclairage à la conduite à gauche.
Les feux de jour et feux arrière à LED
Les feux de jour à LED blanches ont été montés pour la première fois en 2004
sur une Audi A8 W12, ils sont aujourd’hui proposés en différentes versions pour
tous les modèles. L’A1 par exemple utilise par phare deux diodes
électroluminescentes qui émettent leur lumière dans un tube plastique
transparent, un dit conducteur optique. Ce dernier crée un contour homogène.
Sur l’A7 Sportback, les feux de jour des phares LED proposés en option se
présentent aussi sous une forme linéaire mais ils sont en fait constitués de
18 diodes électroluminescentes alignées derrière un ruban plastique.
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Audi offre les feux arrière en technologie DEL pour tous ses modèles, soit de
série, soit en option. Ces feux génèrent un design lumineux bien caractéristique
qui est d’un effet souvent trois dimensionnel. Les diodes électroluminescentes
atteignent leur pleine luminosité ultrarapidement et quasi instantanément : si le
conducteur est obligé de freiner brusquement, le conducteur derrière lui gagnera
de précieuses fractions de seconde.
Des clignotants à signalisation dynamique
Lors du restylage de sa voiture de sport à hautes performances R8, Audi a
récemment mis de série les clignotants à signalisation dynamique. Ces derniers
envoient des signaux sans équivoque aux autres usagers de la route.
Contrairement aux clignotants d'aujourd'hui.
Les clignotants séquentiels commandent leurs LED regroupées en différents
blocs qui s'allument les uns après les autres dans le sens du changement de
direction, défilant donc depuis le côté intérieur vers le côté extérieur. Les autres
usagers de la route profitent de ce signal manifeste du changement de direction.
Cette fonction est assurée par 30 diodes électroluminescentes alignées qui sont
activées en sept segments successifs dans un intervalle de 150 millisecondes.
Les avantages : une information appuyée sur le changement de direction, un
clignotement plus intuitif et un gain de sécurité sur la route.
Phares LED
Les phares LED représentent un domaine technique où Audi ne cessent de faire
référence. Depuis leur lancement sur le marché dans l'Audi R8, la voiture sport à
hautes performances, la marque aux quatre anneaux n'a cessé de creuser son
avance. Maintenant, elle les propose même dans la nouvelle gamme A3.
Avec une température de couleur de 5500 kelvins, leur lumière ressemble à celle
du jour et fatigue donc peu les yeux. Les diodes électroluminescentes ne
demandent quasiment aucun entretien et ont une durée de vie alignée sur celle
du véhicule. Elles excellent par leur faible consommation : les feux de croisement
ne consomment que 40 watts par phare, cinq pour cent de moins que les phares
xénon déjà très économes.
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La technologie innovante des phares LED permet d’adopter un design
radicalement différent. Sur l’Audi A8 par exemple, les feux de croisement sont
constitués de dix différents modules qui forment un arc sous un élément galbé en
chrome appelé « wing ». Juste au-dessous de ces modules se trouve un second
arc constitué de 22 diodes blanches et 22 diodes jaunes pour les feux de jour et
les clignotants. Ces diodes fabriquées en technologie dite de paroi épaisse ont
l’aspect de banderoles lumineuses continues.
Les feux de route se trouvent au-dessus du "wing" Leur lumière est générée par
deux puissantes diodes à quatre puces et un système de réflexion de surface ;
une fonction d’assistance commute entre les feux de croisement et les feux de
route. Les feux d’autoroute et de bifurcation sont générés par d’autres diodes
hautes performances. Les diodes électroluminescentes ne chauffent pas de
manière notable. Les diodes rouges supportent 120°C, les blanches 150°C,
ce qui est nettement moins que les projecteurs à halogène dont la température
peut grimper jusqu’à 400°C. Les ingénieurs Audi ont donc assuré par ventilateurs
l'évacuation de la chaleur produite par les diodes vers la vitre des phares, ce qui
permet d’en éliminer neige et buée en hiver
Les technologies d'éclairage - Perspectives
Audi développe déjà aujourd'hui les technologies d'éclairage de demain. Il s'en
dégage trois thèmes principaux : l’éclairage des automobiles Audi de demain
réagira encore plus aux conditions ambiantes, il communiquera avec
l’environnement afin d'accroître encore la sécurité active. L'éclairage de demain
sera entièrement électronique et gagnera encore en pouvoir d'attraction grâce à
de nouvelles fonctions dynamiques.
Les phares Audi Matrix LED
Les phares Audi Matrix LED représentent chez Audi la technologie de l'avenir. La
marque l'a présentée ces dernières années dans une série de voitures
conceptuelles, en en offrant différentes interprétations en design et technique.
Le principe du faisceau matriciel, le «matrix Beam», est de subdiviser les feux de
route en une multitude de segments.
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Les petites diodes individuelles, qui sont associés avec des lentilles ou
réflecteurs en amont, fournissent toujours un excellent éclairage sans nécessiter
de mécanisme de pivotement : chacune d'entre elle s'allume, s'éteint ou adapte
sa luminosité en fonction des circonstances.
Les phares Audi Matrix LED reçoivent leurs informations d'une caméra, du
système de navigation et d'autres capteurs. Quand la caméra détecte la
présence d'autres véhicules, les nouveaux phares éteignent certains des
segments composant les feux de route qui sont concernés. Dans des situations
complexes, ces phares peuvent aussi éclairer les espaces entre différents
véhicules. Sur la base des informations du système de navigation, les feux de
route pivotent avant le virage en anticipant sur le braquage du volant.
La technologie du faisceau matriciel ouvre des perspectives fascinantes aux
ingénieurs qui pourront varier le nombre des diodes employées, leur disposition
ainsi que la taille et le dessin des phares. Cette fonctionnalité se reflète aussi
dans le design spécifique des phares. L'éclairage des segments se voit
également de l'extérieur. Les défis qui sont ici à relever portent sur les tolérances
extrêmement faibles lors de la fabrication et du montage des composants, sur
leur commande et leur délimitation, sur l'efficacité énergétique totale de la
matrice et l'homogénéité du faisceau lumineux ainsi que sur le guidage de l’air
dans les projecteurs Audi peut fournir une réponse à toutes ces questions et
cette nouvelle technologie fera bientôt son apparition dans la fabrication en série.
Feux de position arrière au laser
La lumière des feux de position arrière à laser qui est émise par une diode laser
envoie un signal clair et net au conducteur de la voiture qui suit. Dans des
conditions de bonne visibilité, les feux arrière au laser rayonnent en forme
d'éventail vers le bas et tracent une ligne rouge sur la route qui incite le véhicule
suivant à garder ses distances. Comme une ligne de stop.
En cas de brouillard ou de pluie, cette ligne se transforme en triangle, les
faisceaux laser devenant visibles lorsqu'ils touchent les particules d'eau
contenues dans l'air. Les feux arrière à laser ressemblent ici à un grand panneau
d'avertissement.
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La technologie des diodes électroluminescentes organiques (OLED)
Avec la technologie OLED, Audi réalise encore une fois un vrai travail de pionnier
dans la technologie de l'éclairage automobile. OLED est l'abréviation de
«organic light emitting diode». Contrairement aux diodes actuelles, qui sont
composées de cristaux semi-conducteurs, il s’agit ici d’un matériau organique
Ce matériau est apposé sous forme de couche très fine (de l’ordre du
micromètre) sur une surface très plane, comme le verre d'un écran poli.
Lorsqu'une tension électrique est appliquée, les molécules émettent des photons
et la surface s’éclaire. La répartition de la lumière est alors d'une très grande
homogénéité et d'une haute efficacité énergétique.
Cette technologie convient très bien pour l'éclairage de l'habitacle et des feux
arrière. Le recours à la technologie OLED visé par Audi se traduira par des
résultats aussi intelligents que séduisants. Son éclairage peut par exemple réagir
aux mouvements du conducteur quand il s'approche de la voiture : il se déplace
avec lui et lui montre les principaux contours de la voiture ou la poignée de la
porte. Lorsque le conducteur prend place, un éclairage à diodes organiques
discret est alors activé.
The Swarm, l'essaim de diodes
«The swarm», l'essaim est un scénario très poussé de la technologie OLED. Les
ingénieurs Audi ont ici transformé l'arrière d'une voiture en une vaste surface
lumineuse. Cette surface comporte d’innombrables petits points lumineux,
comme des insectes dans un essaim.
Ces points rouges épousent les mouvements du véhicule. Si celui-ci tourne à
droite, les points rouges se dirigent vers la droite ; au freinage, ils sont catapultés
vers l’avant et plus le véhicule roule vite et plus leurs mouvements sont rapides.
Le conducteur du véhicule suivant peut voir d’un seul coup d’œil ce que fait celui
qui le précède.
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La technologie AMOLED / Le rétroviseur intérieur numérique
Une autre variante de la technologie OLED sur laquelle travaille Audi est
baptisée AMOLED (Active Matrix Organic Light Emitting Diode) ; elle est
emprunté à l'électronique grand public. Audi l'utilise par exemple dans
l'Audi R18 e-tron quattro : dans le cockpit de la voiture de sport à hautes
performances à moteur électrique, un système de caméra écran remplace le
rétroviseur intérieur. Aux 24 Heures du Mans déjà, ce système a connu une
première très réussie dans le prototype sport d'Audi.
Dans l'Audi R18 e-tron quattro, qui n'a pas de lunette arrière, l'écran haute
résolution AMOLED est monté au pavillon. Cet écran offre une plage de vision de
8,8 pouces et chacun de ses plus de 600 000 pixels se commandent
séparément. Il est d'un contraste dix fois plus élevé et consomme environ 30
pour cent d'énergie en moins qu'un écran LCD comparable. Son temps de
réponse est d'à peine quelques microsecondes quelle que soit la température
ambiante. Mécanisme compris, l'écran est d'à peine sept millimètres d'épaisseur.
La caméra légère et de petite taille est logée à l'arrière de la R18 e-tron quattro
sous le rebord du toit, sa vitre est dotée d'un chauffage contre la buée et le
givrage. Avec sa configuration dynamique ultraélevée d'environ 130 dB, cette
caméra se rapproche de l'amplitude de contraste de l'œil humain. Son objectif
d'un diamètre d'à peine quelques millimètres couvre un champ visuel bien plus
important qu'un rétroviseur intérieur classique.
Un calculateur, qui se charge également de l'alimentation électrique, calcule les
couleurs et les rapports des contrastes des données pour assurer une image
toujours d'une haute brillance et riche en détails. Dans l'obscurité, la régulation
empêche que le conducteur soit trop ébloui par les phares des autres véhicules.
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Architecture et processus
Quasiment toutes les innovations qu’Audi réalise en automobile sont étroitement
en rapport avec les progrès de la microélectronique. Des semi-conducteurs sont
présents dans quasiment tous les domaines et fonctions automobile, y compris
les commandes des verrous des portières, le réglage des sièges et l'éclairage.
Les grands modèles Audi utilisent déjà plus de 6000 puces. Cette augmentation
drastique des fonctions distribuées requiert de larges bandes passantes pour les
réseaux de données au sein du véhicule et une haute intégration des différents
ordinateurs des domaines.
Le programme avant-garde en semi-conducteurs PSCP : la stratégie
semiconducteurs d'Audi
Audi fait avancer activement la technologie des semiconducteurs : sa nouvelle
stratégie baptisée PSCP (Progressive Semi Conductor Program) est un facteur
clé pour les futures innovations. La marque définit pour les puces de hautes
exigences, en termes avant tout de qualité à long terme, intégration et économie
de poids. Elle met la barre haute en particulier pour les innovations comme la
nouvelle puce graphique Tegra de Nvidia qu'Audi a dès sa sortie intégrée dans
l'automobile.
Dans le passé, les constructeurs automobile se contentaient de charger des
fournisseurs de systèmes à développer une unité de commande en leur en
laissant quasiment toute la responsabilité. Dans le programme PSCP qui a
démarré fin 2010, Audi a abandonné ce procédé. Le fournisseur de systèmes
reste un interlocuteur important mais les ingénieurs de la marque sont aussi
directement en contact avec les fabricants de semiconducteurs. Sept d'entre eux
ont actuellement le statut de partenaires stratégiques.
Les premiers projets ont déjà été finalisés. Le haut degré de communication
entre les différents acteurs assure entre eux une meilleure compréhension ; elle
entraîne une meilleure efficacité et rentabilité et garantit des innovations de
grand intérêt. Pour encore mieux gérer le développement, Audi élargit aussi ses
propres compétences en technologie des semiconducteurs.
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Les modèles Audi exposés sur le salon CES
Le salon CES, le salon de l'électronique le plus important du monde, offre à Audi
une plate-forme intéressante pour ses innovations. Outre les nombreux produits
haut de gamme exposés, les vedettes du stand Audi sont la nouvelle Audi
RS 5 Cabriolet et la victorieuse voiture de la du Mans, l'Audi R18 e-tron quattro.
L'Audi R18 e-tron quattro
L'Audi R18 e-tron quattro a gagné sa première place aux
24 Heures du Mans 2012 dotée de son panoplie en technologies avancées. Son
concept de motorisation avant tout est sans précédent dans le sport automobile.
Un moteur V6 TDI de 3,7 litres qui est monté sur son essieu arrière assure avec
ses 375 kW (510 ch) et son couple de plus de 850 Nm une propulsion aussi forte
énergétiquement efficace. Une boîte à six rapports dont le carter est en matériau
composite renforcé aux fibres de carbone (CFK) assure la transmission des
forces.
Sur l'essieu avant se trouve l'innovante unité moteur-générateur (MGU). Un
générateur et un convertisseur transforment l’énergie récupérée au freinage en
courant continu ; celui-ci entraîne un accumulateur à volant qui est placé dans le
cockpit à côté du conducteur. Le courant fait accélérer jusqu’à 45 000 tr/min une
roue en CFK qui tourne dans le vide.
À la sortie du virage, le conducteur peut de nouveau faire appel à l’énergie
stockée dans l’accumulateur. Cette énergie qui peut atteindre 150 kW (204 ch)
alimente alors les deux moteurs électriques de la MGU qui entraînent les roues
avant : pour un court moment, l’Audi R18 TDI est une quattro à quatre roues
motrices. Pour ne pas laisser cet avantage prendre trop d’ampleur, les
organisateurs des 24 heures du Mans ont limité l’utilisation de la MGU en
autorisant son intervention uniquement à une vitesse supérieure à 120 km/h,
pour une quantité d’énergie maximale de 500 kilojoule et sur sept interventions.
Aux 24 Heures du Mans, l'Audi au numéro de châssis R18-208 est arrivée
première après 378 tours de piste et 5151,762 km.
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Elle était suivie à la deuxième place par la R8 e-tron quattro de Dindo Capello,
Tom Kristensen et Allan McNish qui avait un tour de retard. Les deux Audi R18
ultra à moteur TDI sont venues parfaire le triomphe de la marque qui enregistrait
ainsi depuis 1999 une onzième victoire du Mans sur 14 départs.
Pour les pilotes Audi, le rétroviseur intérieur numérique qui était monté sur toutes
les quatre voitures de course était d'une grande aide. Les rétroviseurs classiques
ne fournissent plus à vitesse élevée une image nette en raison des vibrations qui
sont inévitables. Dans l'obscurité, les phares des autres véhicules éblouissent et
sous la pluie, la vue est gênée par les embruns.
Le rétroviseur numérique est une solution à tous ces problèmes. Le traitement
intelligent des signaux fournis par la caméra montée sur le toit permet dans la
mesure du possible un filtrage des éléments perturbateurs. La représentation sur
l'écran AMOLED, dont les 600 000 pixels se commandent séparément, était
toujours d'une excellente résolution ainsi que brillante et riche en détails.
Les temps de réponse extrêmement courts de l'écran assuraient la fluidité du
défilement des images, même sous un vitesse atteignant les 330 km/h quand la
voiture de course parcourait 92 mètres par seconde. L'écran AMOLED présentait
aux conducteurs des affichages tels que la vitesse engagée, le degré de
patinage des pneus ou des témoins lumineux.
L'Audi RS 5 Cabriolet
Une force musclée et une élégance sereine, telles sont les caractéristiques de la
Audi RS 5 Cabriolet. La quatre portes cabriolet à la capote légère allie son
caractère puissamment sportif à la fascination d'une conduite sous toit ouvert.
L'athlétique 4.2 FSI délivre 331 kW (450 ch) à 8250 tr/min, produisant entre 4000
et 6000 tours un couple de 430 Nm. Il s'agit d'un moteur atmosphérique; des
clapets dans le système d'échappement font varier l'intensité de sa sonorité.
L'accélération de zéro à 100 km/h est expédiée en 4,9 secondes et Audi relève
en option la vitesse maximale de 250 à 280 km/h. En moyenne, ce
puissant V8 se contente de 10,9 litres de carburant aux 100 km.
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La boîte à sept rapport S tronic contribue à l'efficacité énergétique avec la longue
démultiplication de son dernier rapport. Le conducteur peut soit laisser la boîte à
double embrayage passer automatiquement les rapports avec ultrarapidité et
fluidité en sélectionnant les programmes D et S soit opter pour la commande
manuelle, aussi en servant des palettes du volant. Le système Launch Control
s'active par simple pression de touche pour assurer au démarrage une traction
maximale.
La transmission intégrale permanente quattro se présente dans sa version
dernier cri, dotée du différentiel à couronne dentée et de la gestion du couple
roue par roue Audi livre sur demande le différentiel sport qui répartit activement
le couple entre les roues.
L’essieu avant à cinq bras et l’essieu arrière à bras trapézoïdaux à effet
codirecteur de l'Audi RS5 Cabriolet sont composés en grande partie d’aluminium.
La direction assistée qui est asservie à la vitesse a une commande
électromécanique qui lui garantit une haute efficacité énergétique. La carrosserie
est rabaissée de 20 millimètres par rapport à l'Audi A5 Cabriolet, les paliers sont
plus fermes et les barres stabilisatrices sont plus généreusement dimensionnées.
Des jantes forgées en aluminium en format 9 J x 19 et chaussées de pneus
265/35 sont de série, des roues de 20 pouces sont proposées en option.
Des disques ventilés et perforés de type wave sont chargés du freinage, ils sont
reliés aux fûts en aluminium par des tiges, un principe emprunté aux voitures de
course. Les étriers de frein de l'avant sont chacun à huit pistons; Audi monte ici
sur demande des disques en céramique renforcée aux fibres de carbone. Le
contrôle de stabilité ESC offre un mode sport et peut être entièrement désactivé.
L'Audi RS 5 Cabriolet est dotée de série de la régulation de la dynamique Audi
drive select. Ce système permet au conducteur de varier en différents modes les
caractéristiques d'importants composants techniques, comme le papillon des
gaz, la boîte à sept rapports S tronic, la direction et les volets du système
d'échappement mais aussi les modules optionnels comme le différentiel sport, la
direction dynamique et le châssis sport plus DRC (Dynamic Ride Control). Ce
dernier est un système mécanique dont les caractéristiques d'amortissement se
règlent en trois différentes cartographies.
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Le caractère dynamique de l'Audi RS 5 Cabriolet saute immédiatement aux yeux.
Les phares cunéiformes aux contours ondulés sur le bas intègrent les unités
xénon plus et des bandeaux LED pour les feux de jour. D'une forte expressivité,
le bouclier avant englobe de grosses prises d'air et se termine par un rebord
découpé. La calandre Singleframe de forme hexagonale est encadrée d'un jonc
de style aluminium mat.
La vue de profil est dominée par les baguettes des bas de caisse et les passages
de roue élargis. Les boîtiers des rétroviseurs extérieurs sont de style aluminium,
l'encadrement de la vitre avant est en aluminium mat anodisé. Les feux arrière à
LED affichent d'élégants bandeaux lumineux. Le pare-chocs arrière est
impressionnant, le diffuseur remonte haut. Un becquet en carbone mat améliore
la déportance à l'essieu arrière.
La légère capote en textile s'étend telle une coupole au-dessus de l'habitacle de
l'Audi RS 5 Cabriolet longue de 4,65 mètres. Une couche en mousse assure un
grand confort acoustique. Cette capote s'ouvre et se ferme par simple appui de
touche en 16 secondes environ et une fois ouverte, elle n'accapare que 60 des
380 litres du coffre. La banquette arrière une fois rabattue offre un grand volume
de rangement.
L'intérieur du quatre portes ouvert est dominé par un noir sportif, le ciel de
pavillon est sur demande couleur argent étoile. Les applications décoratives sont
de série en plastique renforcé aux fibres de carbone (CFK), de fines barrettes
chromées et des caches en noir brillant soulignent le caractère raffiné du modèle.
Le volant a sa couronne aplatie, les cadrans sont en noir. Le système
d'information du conducteur intègre un chronométrage des temps au tour et un
thermomètre de l'huile. Les sièges sport à appui-tête intégrés sont à réglage
électrique et revêtus de cuir et Alcantara. Une pigmentation spéciale empêche
l'échauffement du cuir en cas d'exposition au soleil.
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AUDI AG - Audi Presskit

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