Préparation des supports en grave émulsion

Préparation des
supports en grave
émulsion
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Points abordés :
-
Contexte et rappel de la politique d’entretien du CG35
-
Présentation de la fabrication et mise en œuvre de grave émulsion
-
Illustrations sur quelques chantiers(RD125 - RD44)
-
Echange avec le public
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Préambule
…une bonne stratégie d’entretien consiste à
appliquer les bons produits au bon endroit et au
bon moment.
(Le Moniteur du 28 septembre 2012)
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LE RESEAU…
Un réseau hétérogène…
Le réseau routier du CG35 c’est
5200 km de routes classées en
4 catégories :
- 1350 km de réseau structurant (cat A, B
et C)
- 3850 km de maillage local (cat D)
Un réseau très hétérogène composé à la
fois de 2 * 2 importantes et de petites RD
de rases campagnes.
RD137 au nord de Rennes : 50 436
véhicules / jour en moyenne sur l’année.
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Le budget de l’entretien des routes
Le Budget annuel 2012 de 11 Millions d’euros en investissement réparti en
3 catégories :
- Le Traitement préventif qui concerne les routes de catégorie A, B, C
modernisées. (950 km concerné ; budget annuel de 5.5 millions d’euros)
- Les rechargements sur le réseau structurant qui concernent les routes de
catégorie A, B, C non modernisées. (400 km concerné; budget annuel de 1.5
millions d’euros)
- Les rechargements sur le réseau de catégorie D. (3 850 km ; budget annuel de
4 millions d’euros)
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Outils d’aide à la décision
Un choix technique qui s’appuie sur…
► Le règlement de la voirie départementale qui préconise pour chaque
catégorie de route des techniques à privilégier et des cycles de renouvellement
à respecter.
► Les propositions des acteurs de terrain qui peuvent être différentes du
règlement de la voirie départementale compte tenu de situations particulières.
Une grille d’évaluation de l’état des chaussée est utilisée par chaque technicien.
► Les études de diagnostic de l’état des chaussées qui sont confiées à un
laboratoire principalement pour le réseau préventif (environ 20 à 25 sections
étudiées par an).
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FICHE DE RELEVE DES
DEGRADATIONS ET DEFORMATIONS
ARD :
Abscisses
(sens +)
N° route :
Opérateur :
0
4000
200
400
600
800
1000
1200
1400
Date :
1600
1800
2000
Type de structure :
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
Trafic :
Largeur de la
chaussée
Déformations
nombre de croix
par ligne
Orniérage
(préciser si fluage)
Affaissements de
rives
Dégradations
Faïençage
Fissures
longitudinales
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Une nouvelle approche de
l’entretien routier
Dans cadre l’agenda 21, la collectivité souhaite promouvoir le
développement durable et s’engager dans des actions concrètes
avec les objectifs suivants :
- Favoriser le développement des techniques économes en énergie et en
ressources.
- Améliorer les conditions de travail des agents chargés de réaliser les travaux.
- Maitriser les coûts liés à l’entretien des chaussées
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Les travaux en 2012
Techniques à l'émulsion de bitume
(en m2)
Surface par
technique
sous total
Enduit
superficiel
Enrobés coulé
à froid
Grave
émulsion +
Enduit
superficiel
120 000
46 000
550 000
Techniques au bitume pur ou modifié
(en m2)
Enduit
superficiel
BB ou GB à
chaud
Enrobés tièdes avec
Fraisats
23 000
317 000
47 000
Total en m2
716 000
427 000
Total en
pourcentage
63 %
37 %
* Surface de PATA réalisée en 2012 : 400 000 m2
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Politique d’entretien sur le réseau
de catégorie D
Les objectif sont de :
-
Conserver le patrimoine (imperméabilisation et assainissement des chaussées).
-
Maintenir la structure de chaussée, l’uni et l’adhérence.
Techniques préconisées :
-
Enduits superficiels avec ou sans reprofilage
Le cycle de renouvellement est de :
-
30 ans
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Fabrication et mise en œuvre de
la grave émulsion dans le
département d’Ille et Vilaine
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
La loi du 26/10/2009 a organisé le transfert des parcs de l’Equipement aux
Conseils généraux. En Ille et Vilaine, l’intégration du Parc en tant que
service du Département est effective depuis le 1/1/2011.
Le Parc Départemental est un service public administratif. Il fonctionne
sous la forme de régie autonome dotée d’un budget annexe où les recettes
doivent équilibrer les dépenses.
Il exécute pour le compte du Département et des communes (ou
groupements de communes) des prestations de voirie (Entretien de
chaussées – Terrassements - Voirie et réseaux divers - Dispositifs de
sécurité - Signalisation routière) et il assure la fabrication et la vente de
produits de revêtements routiers (Emulsions de bitume - Grave-émulsions
-Enrobés à froid - Béton bitumineux à froid).
Le Parc s’est fortement engagé dans des démarches de certification qui
visent à améliorer l’organisation du travail et à réduire les impacts de ses
activités sur l’environnement. Il est certifié ISO 9001 et ISO14001 et il est
titulaire du certificat de marquage CE pour les enduits superficiels et les
émulsions de bitume.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
Depuis 1991, Le Parc Départemental d’Ille et Vilaine fabrique et met en œuvre
des grave-émulsions sur le réseau routier départemental (essentiellement
de catégorie D) et sur le réseau communal.
La fabrication du produit est assurée par l’usine de Noyal-Chatillon sur Seiche
située près de Rennes avec l’appui technique du L.R.P.C. de St Brieuc et
du S.M.E.R. (laboratoire routier interne au CG35).
En 2011, 18.600 tonnes de grave-émulsion ont été fabriquées et mises en
œuvre par le Parc Départemental, ce qui représente un peu plus de
500.000 m2 de surface traitée en technique «grave-émulsion et enduit à
l’émulsion de bitume».
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Définition de la grave-émulsion
La grave-émulsion est un matériau préparé à partir d’un mélange
d’émulsion de bitume à rupture lente, de granulats et d’eau, dosés et
malaxés à froid. Elle est élaborée dans des centrales de malaxage fixes
ou mobiles.
Le produit est fabriqué et répandu à température ambiante. C’est un
produit stockable destiné aux couches structurantes, aux reprofilages et
aux réparations localisées.
Dans le département d’Ille et Vilaine, la grave-émulsion est
essentiellement utilisée en reprofilage de chaussées avec une
formulation 0/10.
Plusieurs opérations ont aussi été réalisées avec de la grave-émulsion
structurante 0/14 notamment lors de chantiers expérimentaux
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Quelques références normatives techniques
La norme XP P 98-121 définit les
graves-émulsion utilisées en
reprofilage, en renforcement
ou en construction de chaussée.
Elle fixe les caractéristiques
du produit et précise leurs conditions
de fabrication et de mise en œuvre.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Quelques références normatives et techniques
La norme NF P 98-150-2 définit la
fabrication, le transport et la mise en
œuvre des enrobés hydrocarbonés à
froid utilisés en couche de roulement,
en couche de liaison, en couche
d’assise et en reprofilage.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Quelques références normatives et techniques
La nouvelle édition (septembre 2006)
du livre de référence sur les émulsions
de bitume éditée par la S.F.E.R.B et
l’U.S.I.R.F. qui consacre un chapitre
complet à la description, l’étude de
formulation, la fabrication et la mise
en œuvre de la grave-émulsion.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Quelques références normatives et techniques
La note d’information n°97 du SETRA
d’avril 1997 décrit la technique des
grave-émulsions et donne des éléments
sur les constituants, la formulation,
les conditions de fabrication et de mise
en œuvre, les contrôles et les propriétés
et performances de la grave-émulsion.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Fabrication de la grave-émulsion
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Formulation de la grave-émulsion
- La formule granulaire continue de la grave-émulsion 0/10 est
constituée de sable 0/2, de gravillons 2/4, de gravillons 4/6.3 et
de graviers 6.3/10. Ces granulats doivent être conformes à la
norme européenne NF EN 13043 et aux critères des articles 7 et
8 de la norme NF P 18-545.
- L’émulsion d’enrobage à 60% de bitume est fabriquée à partir d’un liant
160/220 en conformité avec la norme NF EN 13808. Le produit fini a
une teneur en liant résiduel de 4,2%.
- L’eau d’apport est ajoutée à raison d’environ 4% pour une teneur en
eau globale de 6 à 7%.
- Dans le cadre de notre démarche Qualité, des contrôles de conformité
sont systématiquement effectués sur les constituants et sur les
fabrications de la grave-émulsion tout au long de la saison.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Constitution de la centrale de grave-émulsion
► 4 trémies avec prédoseurs pour le sable et les granulats
► une cuve à émulsion d’enrobage avec groupe de dosage
► un système de dosage et d’arrosage pour l’eau d’apport
► un tapis élévateur pour l’alimentation du malaxeur
► un malaxeur à palettes avec trémie anti-ségrégation
► une cabine de commande et un logiciel de gestion et de
contrôle
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Constitution de la centrale de grave-émulsion
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Fabrication de la grave-émulsion
► Les silos de stockage et les trémies à granulats
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Fabrication de la grave-émulsion
► Les trémies, le tapis collecteur et les cuves à émulsions
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Fabrication de la grave-émulsion
► Le tapis-élévateur et le malaxeur avec trémie anti-ségrégation
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Fabrication de la grave-émulsion
► Le chargement sous trémie et la pesée sur pont-bascule
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
La grave-émulsion 0/10 est essentiellement utilisée en reprofilage de
chaussée pour reprendre le profil transversal et longitudinal de la route.
Les caractéristiques du produit permettent de s’adapter aux variations
d’épaisseur de mise en œuvre, de travailler en très faible épaisseur et de
réaliser un reprofilage « à zéro ».
Les dosages mis en œuvre sont de l’ordre de 50 kg/m2 en moyenne en
fonction de l’état des chaussées et du niveau de résultat souhaité.
La grave-émulsion 0/14 est particulièrement adaptée pour les
renforcements de chaussée avec des épaisseurs plus importantes (jusqu’à
12 cm)
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Constitution d’un atelier de mise en œuvre de grave-émulsion :
- un camion-porteur avec balayeuse frontale et tonne à eau
- une répandeuse à liant à rampe télescopique de 6m
- des camions-bennes (6x2x4, 6x4, 8x4, semi-bennes) équipés de
chaînes pour le déchargement en cordon de la grave-émulsion.
- une niveleuse équipée de joues latérales sur la lame
- un compacteur 10t/12t vibrant mixte (bille et pneus)
- un compacteur à pneus 21t/24t
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Les différentes phases de la mise en œuvre :
- un balayage et un nettoyage soigné du support
- l’application d’une couche d’accrochage à l’émulsion de bitume
- le déchargement des camions à l’avancement
- la mise en œuvre de la grave-émulsion à la niveleuse
- le compactage intensif essentiellement au compacteur à pneus
- l’exécution d’un cloutage au gravier (pré-gravillonnage)
- la réalisation d’un enduit bicouche à l’émulsion de bitume 69% pure
ou modifiée aux polymères
- le calage des accotements en GNT
- le balayage des rejets par aspiration
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► Le balayage préalable de la chaussée
Le nettoyage préalable de la chaussée est impératif avant tout
répandage du produit. Cette opération consiste en un balayage
mécanique du support avec un camion-porteur équipé d’une
balayeuse frontale et d’une tonne à eau.
La mise en œuvre de la grave-émulsion peut être réalisée sur un
support humide.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► Le balayage préalable de la chaussée
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► La couche d’accrochage
La couche d’accrochage est réalisée de manière continue et
régulière par une répandeuse à liant classique. Elle est de faible
dosage en liant (200 à 300 g/m2) mais s’avère nécessaire à la
liaison de la grave-émulsion avec le support notamment lors de
la mise en œuvre en faible épaisseur ou sur des tracés sinueux.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► La couche d’accrochage
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► Le déchargement des camions
Le déchargement des matériaux doit être soigneusement réalisé pour
faciliter le travail de la niveleuse et éviter une ségrégation du produit.
Tous les véhicules de transport sont équipés de chaînes sur les portes
arrières des bennes, ce qui permet de déposer la grave-émulsion en
cordon régulier et uniforme sur la chaussée en adaptant la vitesse
d’avancement du camion.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► Le déchargement des camions à l’avancement
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► La mise en œuvre à la niveleuse
Le reprofilage des chaussée en grave-émulsion s’effectue avec une
niveleuse dont la lame est équipée de joues latérales. Cet équipement
permet l’accumulation de la grave devant la lame et évite le fluage des
matériaux vers l’accotement lors de la mise en œuvre. Le nombre de
passes de la niveleuse doit être le plus faible possible pour éviter la
ségrégation du produit.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► La mise en œuvre à la niveleuse
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► La mise en œuvre à la niveleuse
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► Le compactage
Le compactage vise à obtenir une densification et une montée en
cohésion maximales de la grave-émulsion. Il est réalisé avec un atelier
comprenant un compacteur mixte vibrant 10t/12t et un compacteur à
pneus 21t/24t. Dans des conditions normales de mise en œuvre, le
plan de compactage prévoit 2 passes de vibrant qui permettent de
« serrer » le produit et 15 à 20 passes de compacteur à pneus.
Un arrosage léger des pneumatiques est nécessaire pour éviter tout
risque de collage.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
► Le compactage
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Mise en œuvre de la grave-émulsion
La grave-émulsion, quelque soit le procédé de fabrication et de mise en
œuvre, ne constitue pas une couche de roulement.
Après quelques jours de séchage et de « murissement », un enduit
superficiel est réalisé avec une émulsion de bitume dosée à 69% pure ou
modifiée aux polymères.
Ce revêtement bicouche de finition 4/6 ou 2/4 est précédé d’un
prégravillonnage 10/14 ou 6/10 pour poinçonner et homogénéiser le
support.
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Fabrication et mise en œuvre de la
grave émulsion
- Fiche technique G.E. du Parc Départemental
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RD 44 - Bruz / Goven
Expérimentation d’une grave
émulsion structurante 0/14
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1- Le cadre de l’expérimentation
Dans le cadre de son « agenda 21 », le Conseil Général 35 s’engage
dans une gestion durable des infrastructures routières.
L’IFSTTAR (ex Laboratoire Central des Ponts et Chaussées - LCPC)
travaille sur un programme de recherche désigné sous le nom
d’OPTIMIRR (OPTImisation de Matériaux routiers économes et
Incorporant des Recyclés de la Route)
C’est dans ce cadre que le CG35 et l’IFSTTAR ont signé un contrat de
collaboration scientifique (note CP du 25/02/09) pour la réalisation d’un
chantier expérimental sur la RD 44.
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2- Objectif
Etudier à court, moyen et long terme le comportement d’une grave émulsion
structurante 0/14 mise en œuvre au finisseur sur 12 cm d’épaisseur.
Pour cela de nombreux capteurs sont mise en place au cœur de la chaussée
qui permettront de suivre les évolutions du matériau.
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3- Les grandes étapes du projet
Le CG 35 sélectionne puis met à disposition une section de route qui répond
à des caractéristiques requises : trafic (T3), caractéristiques géométriques
(ligne droite de 300 m), exposition (pas de zone ombragée sur la section).
L’IFSTTAR (ex LCPC) réalise le programme technique avec les LR (LR SaintBrieuc et LR Autun) et l’USIRF (l’Union des Syndicats de l’Industrie
Française)
L’USIRF est partenaire de la démarche, notamment pour la fourniture de
certains capteurs utilisés dans la chaussée. Les LR assurent les campagnes
de mesures et le suivi du comportement.
Le Parc Départemental réalise les travaux préparatoires (assainissement et
génie civil) puis fabrique et met en œuvre la grave-émulsion structurante.
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4 - Les dates importantes
► Signature du contrat de collaboration scientifique entre le LCPC et le
CG35 :
Note CP du 25/02/2008.
► Validation de la section retenue : Choix du RD 44 (Bruz / Goven)
le 05/03/2008 par l’ensemble des partenaires.
► Réalisation du chantier : le 03 juillet 2008.
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Un exemple de réalisation
La RD125
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Localisation de la section :
La RD 125 est une route de catégorie C qui se situe à 30 km à l’ouest de Rennes
la section de la RD125 entre Saint-Méen le-Grand et Boisgervilly.
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Descriptif de la section :
-
La section retenue au programme 2011 fait 3.7 km et représente 28 200 m2
-
Elle se situe entre 2 sections réalisées en BBSG 0/10.
-
Le trafic est de 1766 (tous véhicules confondus) soit T3-
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Solution de travaux initiale…
Dans la continuité des travaux réalisés précédemment en BBSG, la
proposition du LR de St-Brieuc est la suivante :
-
un reprofilage généralisé en BBSG 0/10
-
Un renforcement structurel localisé ( 6 cm de BBSG)
-
Une couche de roulement en 6 cm de BBSG pour assurer l’étanchéité
de la voie
► La quantité de matériaux nécessaire à la réalisation du chantier est
estimée à 6 000 T d’enrobés pour un montant de 410 000 €.
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Une solution alternative…
Compte tenu du trafic relativement « faible » de la voie (moins de 2000
véhicules par jour) , le CG35 souhaite trouver une solution plus
économe.
Le LRPC de St-Brieuc propose alors la solution de travaux suivante :
- Reprise des déformations en grave émulsion 0/10. (dosage moyen 50
Kg/m2)
- Apport structurel localisé en grave émulsion 0/14. (dosage moyen 220
kg/m2 en 2 couches)
- Imperméabilisation en enduit bicouche pré-gravillonné.(6/10, 4/6,
finition 2/4)
► Une mise en œuvre de la grave émulsion entièrement réalisée à la
niveleuse, technique traditionnelle de mise en œuvre utilisée par le
Parc Départemental.
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Les résultats…
Bilan Economique :
-
2850 T de grave émulsion mise en œuvre
-
28 200 m2 d’enduit
-
200 T de calage d’accotement
…au lieu des 6 000 T d’enrobé prévu initialement.
Le chantier est réalisé pour un montant de 280 000 €.
► Soit 130 000 € d’économie (32 %)
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Les résultats…
Bilan technique :
-
Mesure d’uni : l’analyseur de profil en long est passé sur les 3 sections
(les 2 sections en BBSG et celle en GE+ES)
-
Les 2 techniques améliorent l’uni de façon importante sur les petites et
moyennes ondes par rapport à l’état initial.
-
Durée de vie : à suivre….
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Merci pour votre écoute, des
questions ?
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