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DOCUMENT D’INFORMATION
GAMME D’AVIONS C SERIES
La gamme d’avions C Series, véritable fusion de la performance et de la technologie, est de conception
entièrement nouvelle et offre aux exploitants des économies potentielles de 7,5 à 12 millions $ US par
avion.
En plus de procurer les meilleures caractéristiques économiques de leur catégorie, Bombardier a
beaucoup travaillé au design de la cabine pour assurer une excellente expérience pour les passagers.
Dotés de fauteuils, de coffres de rangement et de hublots plus grands, les avions C Series créent une
sensation d’espace digne des gros-porteurs qui procure aux passagers un confort inégalé.
Les avions CS100 et CS300 comptent plus de 95 pour cent de pièces en commun, ainsi que la même
certification de type. Le moteur révolutionnaire PurePowerMD PW1500G de Pratt & Whitney, combiné à
une aérodynamique évoluée, permet une réduction de la consommation de carburant, du bruit et des
émissions, rehaussant la compatibilité environnementale et sociale de ces avions. En ciblant le
segment de marché des avions de 100 à 150 places, Bombardier a conçu les avions C Series pour
qu’ils procurent un avantage économique inégalé aux exploitants. De plus, ils ouvrent de nouvelles
possibilités aux liaisons par avion monocouloir.
Bombardier a enregistré des commandes et engagements touchant 603 avions C Series, dont 243 en
commande ferme.
Étapes marquantes du programme
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Le 19 janvier 2016, Bombardier annonce que son programme d’avions C Series de conception
entièrement nouvelle a commencé à accélérer la cadence pour atteindre la production à plein
régime. L’usine d’assemblage final est dotée de tout l’équipement nécessaire et la production
progresse comme prévu pour les avions aux divers stades du cycle de fabrication. Les équipages
de SWISS ont entamé leur formation au pilotage de l’avion CS100 à Mirabel (Québec), où ils
suivront une formation intensive pour se préparer aux vols de reconnaissance de lignes qu’ils
assureront aux côtés des équipages de Bombardier lorsque l’avion CS100 de reconnaissance de
lignes s’envolera vers l’Europe dans quelques semaines.
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Le 22 décembre 2015, Bombardier et CAE annoncent que Transports Canada, la Federal Aviation
Administration (FAA) des États-Unis et l’Agence européenne de sécurité aérienne (AESA) ont
octroyé la certification provisoire de niveau C au simulateur de vol complet et ont qualifié le
dispositif d’entraînement au vol de l’avion CS100 de conception entièrement nouvelle.
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Le 18 décembre 2015, Bombardier annonce que son avion CS100 de conception entièrement
nouvelle a reçu son certificat de type de Transports Canada après un programme d’essais exhaustif
et rigoureux, comprenant plus de 3 000 heures de vol d’essai et la validation de milliers de résultats
d’essai, ainsi que de données exhaustives de conception et de performance.
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Le 17 novembre 2015, Bombardier annonce que l’avion CS100 a terminé ses essais en vol en vue
de l’homologation, sous réserve de l’examen final et de l’acceptation par Transports Canada.
Simultanément, Bombardier met la dernière main à la documentation restante de certificat de type
pour l’approbation de Transports Canada.
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Le 8 novembre 2015, au salon aéronautique de Dubaï, Bombardier confirme qu’Air Baltic
Corporation AS (airBaltic), de Riga, en Lettonie, sera le premier client à exploiter des avions CS300
lorsqu’il en prendra livraison au second semestre de 2016. Le transporteur national de la Lettonie a
passé une commande ferme de 13 avions CS300 et pris des options sur sept autres avions CS300.
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Toujours au salon aéronautique de Dubaï, le 8 novembre 2015, Bombardier annonce que le
programme d’essais en vol de l’avion CS100 est presque terminé. Seuls quelques essais restent
alors à effectuer et Bombardier est en bonne voie d’obtenir l’homologation de Transports Canada
avant la fin de l’année. Bombardier annonce également que les essais de fonctionnalité et de
fiabilité des avions C Series ont commencé le 7 novembre 2015 par un vol en quatre tronçons de
l’avion d’essai CS100. Ce vol, qui a commencé et pris fin à Mirabel (Québec), comportait des
escales à Moncton (Nouveau-Brunswick), à Halifax (Nouvelle-Écosse) et à St-John’s (Terre-Neuveet-Labrador). Les essais en vol de fonctionnalité et de fiabilité, qui ont eu lieu suivant des itinéraires
et des procédures d’exploitation de vols typiques de sociétés aériennes, ont compris quelque
15 liaisons au Canada et 20 aux États-Unis, avant d’être effectués en Europe.
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Le 14 octobre 2015, Bombardier annonce que son avion CS100 de conception entièrement
nouvelle a terminé plus de 90 pour cent du programme de certification et est arrivé au stade final
des essais en vol, comportant quelques semaines d’essais de fonctionnalité et de fiabilité.
Bombardier confirme également l’accélération graduelle de la production, y compris celle du
premier avion pour l’exploitant de lancement, SWISS.
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Le 5 octobre 2015, Bombardier Avions commerciaux et Tech Mahindra, spécialiste en
transformation numérique, en consultation et en restructuration des activités, annoncent qu’elles ont
signé une entente en vertu de laquelle Tech Mahindra doit développer le système de soutien au sol
des avions (AGSS) – un composant du système de gestion de la santé des avions (AHMS) de
Bombardier pour la gamme d’avions C Series. L’AGSS facilitera la gestion en temps réel et après
vol des données enregistrées, des messages de défaillance et des rapports de diagnostics. En
tirant profit de la grande quantité de données enregistrées et transmises en provenance des avions
C Series, l’AHMS permettra aux exploitants de prendre des décisions judicieuses en matière de
performances et de maintenance des avions.
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
Le 10 septembre 2015, Bombardier annonce que son avion CS100 de conception entièrement
nouvelle a subi avec succès tous les essais sonores et que les données préliminaires confirment
que c’est bien l’avion à réaction commercial de série le plus silencieux de sa catégorie. L’empreinte
sonore de cet avion et ses capacités exceptionnelles sur courte piste en font l’appareil idéal pour
l’exploitation sur les aéroports des centres urbains.
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Le 20 août 2015, Bombardier annonce que son avion CS100 de conception entièrement nouvelle a
effectué plus de 80 pour cent des essais d’homologation avec plus de 2 250 heures de vol à ce
jour. Les avions C Series sont soumis à des essais de bruit et devraient atteindre les objectifs, ce
qui en fait les avions à réaction commerciaux de série les plus silencieux. Bombardier confirme
également qu’un avion de démonstration C Series fera escale en septembre au site de Bombardier
à Toronto, où beaucoup d’employés auront une toute première occasion de voir l’avion voler.

Après ses débuts mondiaux et son vol de démonstration au Salon international de l’aéronautique et
de l’espace de Paris 2015, l’avion CS300 vole jusqu’à Belfast pour la première fois, le 19 juin 2015.
En exposition statique à proximité des installations où sont fabriquées et assemblées les ailes de
l’appareil, l’avion de ligne CS300 est présenté aux ministres de l’Irlande du Nord et aux
représentants du gouvernement du Royaume-Uni, aux principaux supporteurs du programme
d’avions C Series à Belfast, ainsi qu’aux employés, aux fournisseurs et aux clients de
Bombardier. L’investissement de 520 millions £ de la part de Bombardier, le plus important
investissement étranger en Irlande du Nord à ce jour, a permis la recherche, la conception, la
fabrication et l’assemblage des ailes des avions C Series, dans des installations dédiées de
56 000 m² (600 000 pi²). Environ 200 fournisseurs du Royaume-Uni, y compris d’Irlande du Nord,
procurent des matériaux et des services au programme et beaucoup d’autres participent à la chaîne
d’approvisionnement.
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Après de brillants débuts au Salon international de l’aéronautique et de l’espace de Paris, le
17 juin 2015 l’avion CS100 s’envole pour Zurich, en Suisse, où il est chaleureusement accueilli par
SWISS, son exploitant de lancement. Le lendemain, l’avion est au centre de l’attention dans un
événement de démonstration organisé par la société aérienne pour les intervenants locaux.
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Bombardier Avions commerciaux annonce le 16 juin 2015 qu’elle a nommé SAMCO Aircraft
Maintenance B.V. des Pays-Bas comme premier établissement de service autorisé pour la gamme
d’avions de ligne C Series entièrement nouvelle. En vertu de l’entente d’établissement de service,
qui prend effet immédiatement, SAMCO offrira aux exploitants d’avions C Series des services de
maintenance qui comprennent le soutien à l’entrée en service, la maintenance en ligne, la
maintenance de base et la gestion du maintien de la navigabilité, à partir de ses installations de
l’aéroport de Maastricht à Beek, aux Pays-Bas.
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Le 15 juin 2015, au Salon international de l’aéronautique et de l’espace de Paris, Bombardier
annonce que l’exploitant de lancement SWISS a converti 10 de ses 30 commandes fermes d’avions
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CS100 pour des avions CS300 plus gros. L’entente d’achat initiale de 30 avions CS100 avait été
signée par Deutsche Lufthansa AG au nom de SWISS et annoncée en 2009.
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Le 14 juin 2015, Bombardier annonce que, d’après les résultats des essais en vol, ses avions
CS100 et CS300 de conception entièrement nouvelle dépassent leurs objectifs initiaux en matière
de consommation de carburant, de charge utile, de distance franchissable et de performance au
décollage. De plus, les avions C Series sont en voie d’atteindre leurs objectifs de performance sur
le plan du bruit, ce qui en fait les avions à réaction commerciaux de série les plus silencieux. La
distance franchissable maximale des avions C Series est confirmée comme étant de 3 300 NM
(6 100 km), soit quelque 350 NM (650 km) de plus que l’objectif initial. Ces avions assurent un
avantage de plus de 20 pour cent sur le plan de la consommation de carburant, comparativement
aux autres avions de série, et de plus de 10 pour cent comparativement aux avions remotorisés.
Cette annonce est faite au Salon international de l’aéronautique et de l’espace de Paris.
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Le 8 juin 2015, Bombardier annonce sa présence au 51e Salon international de l’aéronautique et
de l’espace de Paris en confirmant qu’elle y fera une passionnante démonstration en vol et au sol
de tout son portefeuille d’avions commerciaux. Elle y exposera les avions de ligne CS100 et
CS300, les deux modèles de la gamme d’avions C Series de conception entièrement nouvelle.
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Le 12 mai 2015, Bombardier annonce qu’elle fait équipe avec Pratt & Whitney pour développer et
lancer un service de gestion de données pour les avions C Series — intégré au système de gestion
de la santé des avions (AHMS) global de Bombardier, capable de transmettre des données en
temps réel et en différé à partir des avions. Le système AHMS facilitera le dépannage à distance et
fournira des diagnostics efficaces et précis pour utilisation par les équipes de maintenance et les
équipages. En vertu de cette entente, le système eFAST de Pratt & Whitney devient l’unité
d’infrastructure utilisée pour la transmission de données de l’unité de gestion de la santé de l’avion
(HMU) à bord des avions C Series jusqu’au sol. De concert avec Bombardier, le motoriste établira
la structure d’acquisition de données qui téléchargera, traitera et stockera automatiquement
données qui seront disponibles pour téléchargement sur les portails clients respectifs.
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Bombardier Avions commerciaux et Swiss International Air Lines (SWISS) annoncent le 7 mai 2015
que SWISS sera le premier client à prendre livraison d’un avion de la gamme C Series et à
l’exploiter, à l’entrée en service d’un avion CS100 au premier semestre de 2016. Bombardier
confirme également que les avions C Series feront leurs débuts mondiaux au Salon international de
l’aéronautique et de l’espace de Paris, au Bourget, en France, et s’envolera directement pour
Zurich, en Suisse, en juin, dans le cadre d’une démonstration organisée pour les groupes d’intérêt
locaux de SWISS. SWISS a été annoncée précédemment comme étant le client de lancement du
programme d’avions C Series ce qui donne suite à la signature en 2009 par sa société mère
Deutsche Lufthansa AG (Lufthansa) d’une entente d’achat ferme de 30 avions monocouloirs CS100
au nom de SWISS.
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
Le 17 mars 2015, Bombardier Avions commerciaux et Fly Mojo Sdn Bhd annoncent la signature
d’une lettre d’entente pour la vente et l’achat de 20 avions CS100 avec options sur 20 autres avions
CS100. L’annonce est faite parallèlement à l’annonce par le gouvernement de Malaisie à
l’exposition LIMA du lancement d’une nouvelle société aérienne, flymojo, qui sera basée à Johor
Bahru, dans l’État de Johor, et à Kota Kinabalu, dans l’État de Sabah.

Une autre étape majeure du programme d’avions C Series de Bombardier est franchie le
27 février 2015 avec le vol inaugural de l’avion de ligne CS300. L’avion de ligne CS300 — portant
les marques d’immatriculation canadiennes C-FFDK — décolle de l’aéroport international de
Montréal-Mirabel à 11:00 HNE et y revient à 15:58 HNE. Il atteint l’altitude de 41 000 pieds
(12 500 m) et la vitesse de 255 nœuds (470 km/h). Le capitaine Andris (Andy) Litavniks, qui était
copilote du vol inaugural historique du plus petit modèle CS100 le 16 septembre 2013, est le
commandant de ce vol marquant. Le capitaine Litavniks est assisté du copilote Christophe
Marchand et des responsables techniques des essais en vol Anthony Dunne et Mark Metivet.
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Le 20 février 2015, Bombardier Avions commerciaux annonce qu’après une inspection approfondie
de l’avion et un examen de toute la documentation de construction connexe, les inspecteurs de
Transports Canada ont délivré l’autorisation de vol qui permettent au premier véhicule d’essais en
vol CS300 de se joindre au programme d’essais en vol.
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Le 26 septembre 2014, Bombardier Avions commerciaux annonce qu’une filiale en propriété
exclusive de Macquarie AirFinance a signé une entente d’achat ferme de 40 biréacteurs de ligne
CS300 et pris des options sur 10 autres avions CS300.
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Le 7 septembre 2014, Bombardier Avions commerciaux confirme que les essais en vol des avions
C Series ont repris avec le véhicule d’essais en vol no 2 (FTV2) qui a décollé de l’usine de
Bombardier à Mirabel (Québec). La reprise des essais en vol suit l’incident lié à un moteur survenu
plus tôt pendant l’année sur le véhicule d’essais en vol no 1 (FTV1) du programme C Series.
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Le 16 juillet 2014, Bombardier Aéronautique annonce au salon aéronautique international de
Farnborough qu’un client existant, qui préfère garder l’anonymat pour le moment, a placé une
commande conditionnelle supplémentaire qui inclut une commande ferme de sept avions de ligne
CS300 et des droits d’achat sur six appareils CS300 supplémentaires.
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Toujours au salon aéronautique international de Farnborough, le 16 juillet 2014, Bombardier
Aéronautique annonce qu’une société aérienne africaine, cliente existante de Bombardier préférant
ne pas être identifiée pour le moment, a signé une lettre d’intention en vue d’acquérir cinq avions de
ligne C Series. C’est le premier client en Afrique à signer une lettre d’intention, ce qui porte les
commandes et engagements pour la C Series à 500 avions.
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Le 14 juillet 2014, au salon aéronautique international de Farnborough, Bombardier Aéronautique
annonce que Petra Airlines Ltd. d’Amman, en Jordanie, a signé une lettre d’intention en vue
d’acquérir jusqu’à quatre avions de ligne CS100 et CS300. Si la lettre d’intention était convertie en
entente d’achat ferme, la transaction comprendrait deux avions CS100 en commande ferme et des
options sur deux avions CS300.
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Le 14 juillet 2014, Bombardier Aéronautique annonce que Zhejiang Loong Airlines Co., Ltd. (Loong
Air) a signé une lettre d’intention en vue d’acquérir 20 avions de ligne CS100. L’exploitant, établi à
Hangzhou, capitale de la province de Zhejiang, en Chine, a commencé à assurer des vols intérieurs
en 2013.
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Le 14 juillet 2014, Bombardier Aéronautique annonce qu’Air Baltic Corporation AS (airBaltic) de
Riga, en Lettonie, est le client non identifié annoncé précédemment qui avait converti trois options
en commandes fermes sur le contrat de commandes initial, en février 2014. La commande ferme
initiale de 10 avions de ligne avec options sur 10 autres avait été conclue le 20 décembre 2012.
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Au salon aéronautique international de Farnborough, Bombardier Aéronautique annonce, le
14 juillet 2014 que Falcon Aviation Services LLC, d’Abu Dhabi, a signé une entente d’achat ferme
de deux avions de ligne CS300. Cette transaction constitue une conversion de la lettre d’intention
prévoyant l’acquisition d’un avion CS300 et une option annoncée le 26 février 2014. Avec l’annonce
de cette lettre d’intention, Falcon Aviation Services devenait le premier client des avions C Series
aux Émirats arabes unis.
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Le 14 juillet 2014, au salon aéronautique international de Farnborough, Bombardier Aéronautique
annonce le lancement de son programme Smart Parts et la récente approbation de son programme
de maintenance à l’intention des exploitants de ses avions C Series. Ces solutions proactives sont
toutes deux conçues pour réduire le temps d’indisponibilité des avions C Series et pour faire profiter
aux exploitants de coûts de maintenance plus concurrentiels, tout en assurant la fiabilité et la
sécurité inhérentes à ces appareils.
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Bombardier Aéronautique annonce au salon aéronautique international de Farnborough, le
14 juillet 2014, qu’elle a retenu Flight Training Alliance (FTA), nouvelle coentreprise formée par
CAE et Lufthansa Flight Training (LFT), comme fournisseur de formation autorisé exclusif pour
former les pilotes et équipages de cabine des avions C Series à l’échelle mondiale. Bombardier
annonce également que Lufthansa Technical Training (LTT) sera son fournisseur de formation
autorisé exclusif pour donner la formation à l’entretien des avions C Series de conception
entièrement nouvelle à l’échelle mondiale.
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Le 13 mai 2014, Bombardier Aéronautique annonce qu’un système d’antenne de bande Ku par
satellite a été installé sur le véhicule d’essais en vol no 1 (FTV1) du programme d’avions C Series.
Cette installation a eu lieu dans le cadre du partenariat de l’avionneur avec Panasonic Avionics
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Corporation (Panasonic) pour offrir une connectivité mondiale en vol comme option installée en
usine pour la première fois sur un avion monocouloir. Le système eXConnectMD de Panasonic
permettra aux exploitants d’avions C Series de fournir aux passagers un large éventail de solutions
de connectivité, dont la navigation sur Internet, le courriel entrant et sortant, la téléphonie mobile
(avec l’ajout du système eXPhoneMD de Panasonic), ainsi que du contenu télé en direct à réception
satellitaire ou terrestre (avec l’ajout du système eXTVMD de Panasonic).
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Le 26 février 2014, Bombardier Aéronautique annonce que Falcon Aviation Services, d’Abu Dhabi,
a signé une lettre d’intention en vue d’acquérir un avion CS300 et de prendre une option sur un
autre. Avec cette lettre d’intention, Falcon Aviation Services devient le premier client des avions
C Series aux Émirats arabes unis.
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Le 9 février 2014, Bombardier Aéronautique annonce qu’un client existant, qui préfère ne pas être
identifié pour le moment, a passé une commande ferme de trois avions CS300 supplémentaires, ce
qui porte à 201 le nombre de commandes fermes du programme d’avions C Series.
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Le 16 janvier 2014, Bombardier Aéronautique confirme que le programme d’avions C Series fait de
solides progrès et que les résultats de performance initiaux correspondent aux attentes de la
Société. Cependant, selon l’examen approfondi du programme C Series après le vol inaugural de
l’avion CS100 du 16 septembre 2013, la phase des essais en vol exigera plus de temps qu’il n’avait
été prévu initialement pour veiller à ce que, entre autres, les systèmes de l’avion présentent la
maturité nécessaire à la réussite de l’entrée en service. L’entrée en service de l’avion CS100 est
maintenant prévue pour la seconde moitié de 2015 et sera suivie par l’entrée en service de l’avion
CS300 environ six mois après.
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Le 16 janvier 2014, Bombardier Aéronautique annonce au salon aéronautique de Bahreïn qu’Al
Qahtani Aviation Company, de Dammam, a signé une entente d’achat ferme portant sur 16 avions
CS300 avec des options sur 10 autres biréacteurs de ligne CS300. Ces avions seront exploités par
SaudiGulf Airlines, le transporteur national nouvellement créé du Royaume d’Arabie saoudite.
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Le 16 janvier 2014, Bombardier Aéronautique confirme que le premier avion C Series — le
véhicule d’essais en vol no 1 (FTV1) – a atterri au Centre des essais en vol de Bombardier (BFTC)
à Wichita (Kansas), où il doit subir des essais planifiés pendant une brève période.

Le 4 décembre 2013, Bombardier Aéronautique annonce qu’Iraqi Airways a signé une entente
d’achat ferme en vue d’acquérir cinq biréacteurs de ligne CS300. L’entente, qui prévoit également
des options sur 11 autres avions CS300, fait suite à une lettre d’intention visant l’acquisition
d’avions qui avait été annoncée par Bombardier le 19 novembre au salon aéronautique de Dubaï.

Le 18 octobre 2013, Bombardier annonce que CDB Leasing Co., Ltd. (CLC), l’une des plus
importantes sociétés de crédit-bail de Chine, est le client anonyme annoncé précédemment qui a
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signé une entente d’achat conditionnelle de cinq biréacteurs de ligne CS100 et de dix biréacteurs
de ligne CS300. L’entente d’achat prévoyait également des options sur cinq autres avions CS100 et
sur dix autres avions CS300, pour un total pouvant aller jusqu’à 30 avions C Series. Cette entente
avait été annoncée initialement en tant que commande conditionnelle d’un client anonyme portant
sur cinq biréacteurs de ligne CS100 et sur dix biréacteurs de ligne CS300, le 8 juillet 2012.

Le 11 octobre 2013, David Cameron, premier ministre du Royaume-Uni, inaugure officiellement la
nouvelle usine de construction et d’assemblage d’ailes de Bombardier à Belfast. Le nouvel
établissement de 56 000 m² (600 000 pi²) produit les ailes des avions C Series, dont le vol inaugural
concluant a eu lieu en septembre 2013.

Le 16 septembre 2013, Bombardier célèbre le vol inaugural réussi de son avion C Series, une
étape importante de son programme de développement qui proposera une gamme d’avions de
ligne de conception entièrement nouvelle spécialement destinés au segment de marché des
appareils de 100 à 149 places. Le vol inaugural marque le début du programme d’essais en vol des
avions C Series, qui mènera à la première livraison à un client, et constituait également le premier
vol du nouveau moteur Geared TurbofanMC PurePower de Pratt & Whitney dans le cadre d’un
programme d’homologation d’un avion. Ce vol historique du premier véhicule d’essais en vol
(FTV1) C Series – un biréacteur de ligne CS100 portant les marques d’immatriculation canadienne
C-FBCS – a été piloté sous le commandement du capitaine Charles (Chuck) Ellis, chef pilote
d’essais en vol, du Centre d’essais en vol Bombardier. Le commandant Ellis a été habilement
assisté par ses collègues, le capitaine Andris (Andy) Litavniks et Andreas Hartono, aux postes de
copilote et de responsable technique des essais en vol, respectivement. L’avion a décollé de
l’aéroport international de Montréal-Mirabel à [heure HAE] et est revenu à [heure HAE]. Pendant ce
vol inaugural, le véhicule FTV1 C Series a atteint une altitude de 12 500 pieds (3 800 mètres) et
une vitesse aérodynamique de 230 nœuds (425 km/h). Les essais en vol comprennent la sortie et
la rentrée des volets et des trains d’atterrissage, des manœuvres de pilotage qui incluaient un
atterrissage simulé, ainsi qu’une validation avancée du système de commande de vol. Le premier
avion C Series est accueilli par plus de 3 000 employés, membres du conseil d’administration,
clients, partenaires et fournisseurs de Bombardier, à son retour à l’usine de l’avionneur à Mirabel
(Québec).

Le 30 août 2013, Ilyushin Finance Co. (IFC) annonce une autre entente de location-exploitation
d’avions de ligne CS300 de conception entièrement nouvelle. Dans le cadre du salon aéronautique
MAKS 2013, UTair Ukraine et IFC signent un protocole d’entente de location-exploitation de cinq
avions CS300. Les parties doivent encore mettre au point les derniers détails et signer le contrat
dans un délai de trois mois. En juin 2013, IFC conclut une entente d’achat avec Bombardier
prévoyant l’acquisition de 32 avions CS300 et des options sur 10 autres de ces appareils. UTair
Urkaine devient le deuxième locataire des avions de ligne CS300 d’IFC, après la société aérienne
russe Vim Airlines.
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Le 30 août 2013, Bombardier Aéronautique annonce que le premier avion C Series – le véhicule
d’essais en vol no 1 (FTV1) – a obtenu l’autorisation de vol d’essai de Transports Canada, ce qui
ouvre la voie à son vol inaugural, prévu dans les prochaines semaines.

Le 29 août 2013, Ilyushin Finance Co. (IFC) annonce au salon aéronautique MAKS 2013 qu’elle
louera cinq avions de ligne CS300 de Bombardier à Vim Airlines. Plus tôt cette année-là, IFC met
définitivement au point une entente d’achat avec Bombardier prévoyant l’acquisition de 32 avions
CS300 et des options sur 10 autres de ces appareils. Vim Airlines, basée à l’aéroport de Moscou,
est la première société locataire d’avions de ligne CS300 auprès d’IFC.

Le 24 juillet 2013, Bombardier Aéronautique confirme que l’intégration du groupe auxiliaire de bord
des avions C Series et des moteurs PurePower Geared TurbofanMC PW1500G de Pratt & Whitney
sur le premier véhicule d’essais en vol (FTV1) se déroule sans problème, permettant les essais des
systèmes clés de ces appareils. Elle confirme également que l’exécution concluante des plus
récentes mises à niveau logicielles sur l’avion se poursuit. L’intégration générale des avions
C Series progresse bien; cependant, les dernières étapes hautement techniques prennent plus de
temps qu’il n’avait été prévu initialement en vue de valider l’ensemble des systèmes et les
intégrations logicielles en cours. La date du vol inaugural est révisée et prévue pour les semaines
qui suivent.

Le 26 juin 2013, Bombardier Aéronautique annonce que les essais de vibrations au sol, ainsi que
les mises à niveau logicielles et les essais connexes ont été exécutés sur le premier avion C Series
– le véhicule d’essais en vol no 1 (FTV1). De plus, toutes les déclarations de sécurité aérienne
(SOF) des fournisseurs ont été obtenues et le Centre d’essais en vol de Bombardier a présenté une
demande d’autorisation de vol d’essai à Transports Canada pour le FTV1.

Le 17 juin 2013, Bombardier Aéronautique révèle qu’une commande ferme de dix avions CS100
annoncée précédemment a été passée par Odyssey Airlines, un nouveau transporteur aérien qui
prévoit mener ses activités à partir de l’aéroport London City. La commande ferme avait été
annoncée le 24 juin 2011.

Bombardier Aéronautique et Gulf Air révèlent, le 4 juin 2013, qu’une commande ferme antérieure
de 10 avions CS100, avec des options sur six autres avions, a été passée par Gulf Air, transporteur
national du Royaume du Bahreïn. La commande ferme avait été annoncée par Bombardier le
20 juin 2011. Les avions C Series avaient été sélectionnés après une évaluation détaillée et
approfondie, comprenant également d’autres avions concurrents, menée par Gulf Air conformément
aux règles du conseil des appels d’offres du Bahreïn.

Le 4 juin 2013, Bombardier Aéronautique annonce que l’entente d’achat signée avec Ilyushin
Finance Co. (IFC), société de crédit-bail de Moscou, a été approuvée par les actionnaires d’IFC et
constitue une commande ferme. Cette entente d’achat ferme porte sur l’acquisition de
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32 avions CS300 et prévoit des options sur 10 autres avions CS300, faisant suite à une lettre
d’intention signée par IFC en 2011 et à une entente d’achat conditionnelle annoncée par
Bombardier le 20 février 2013.

Le 28 mai 2013, Bombardier Aéronautique annonce à l’occasion de sa réunion d’examen régional
européenne à Munich, en Allemagne, qu’avant l’entrée en service de l’avion de ligne, elle viserait
des visites de maintenance en ligne des avions C Series (visites A) à des intervalles de 850 heures
de vol et des visites de maintenance de base (visites C) à des intervalles de 8 500 heures de vol.

Pierre Beaudoin, président et chef de la direction de Bombardier Inc., confirme qu’un avion
C Series effectuera son vol inaugural avant la fin de juin 2013. L’annonce a lieu pendant
l’assemblée générale annuelle de Bombardier, tenue le 9 mai 2013.

Bombardier Aéronautique annonce, le 10 avril 2013, que Porter Airlines a signé une entente
d’achat conditionnelle de 12 avions de ligne CS100, avec des options sur 18 autres avions CS100.
Les parties révèlent également que Porter Airlines est le client anonyme des Amériques qui avait
signé une lettre d’intention en vue de l’acquisition d’avions CS100, comme Bombardier l’avait
annoncé en décembre 2012.

Le 26 mars 2013, Bombardier Aéronautique annonce le succès de la première mise sous tension
complète du système de distribution électrique principal du premier véhicule d’essais en vol (FTV1)
C Series. De plus, Bombardier confirme que l’essai statique de déformation de voilure a été
effectué de façon concluante sur l’article d’essai statique de cellule complète (CAST) à son usine
de St-Laurent (Québec) à la fin de mars 2013. Simultanément à l’essai statique de déformation de
voilure effectué plus tôt en mars 2013, les deux plus importants essais statiques de voilure
nécessaires en vue du vol inaugural ont été effectués. L’entreprise confirme également que les
essais de sécurité aérienne progressent bien sur « l’Avion 0 » – le banc d’essai et de certification
intégré des systèmes (ISTCR) au sol pour les avions C Series.

Le 7 mars 2013, représentants des médias et analystes financiers peuvent admirer directement le
premier véhicule d’essais en vol C Series (FTV1), à l’occasion de son inauguration pendant un
point de presse sur le programme, à l’usine d’assemblage final des avions C Series, à Mirabel
(Québec). Bombardier confirme également qu’elle présente une option de capacité assise
supplémentaire pour l’avion CS300, lui permettant d’accueillir jusqu’à 160 passagers, procurant
aux clients une plus grande charge payante, plus de souplesse en matière de distance
franchissable, ainsi qu’une productivité accrue. De plus, la Société confirme qu’airBaltic, de
Lettonie, compte parmi ces clients et a opté pour une version à plus haute densité, de 148 places.
L’option de capacité assise supplémentaire, qui requiert l’ajout d’une seconde paire d’issues d’aile,
sera offerte tant pour les avions de série que comme modification en rattrapage si les clients ont
besoin de cette flexibilité dans le futur.
10

Le 20 février 2013, Bombardier Aéronautique annonce qu’Ilyushin Finance Co. (IFC), société de
crédit-bail nationale établie à Moscou, a signé une entente d’achat prévoyant l’acquisition de
32 avions CS300 et des options sur 10 autres avions CS300. La transaction, qui fait suite à une
lettre d’entente signée par IFC en 2011, est conditionnelle à l’approbation des actionnaires de la
société. Une cérémonie de signature pour célébrer l’entente a lieu pendant une visite d’IFC et de
dignitaires russes à l’usine d’assemblage final des avions C Series de Bombardier à Mirabel
(Québec).

Le 20 février 2013, Bombardier Aéronautique et Pratt & Whitney annoncent que Pratt & Whitney
a obtenu l’homologation de Transports Canada pour son premier moteur PurePower Geared
TurbofanMC – le moteur PW1500G qui propulsera les avions C Series de Bombardier.
Pratt & Whitney a mené plus de 4 000 heures d’essais de moteur rigoureux depuis le début des
essais du moteur initial, en septembre 2010. Le programme d’essais du moteur PW1500G
comprend 340 heures d’essais en vol à bord du banc d’essai volant 747 de P&W.

En février 2013, les principaux composants et systèmes, c’est-à-dire les ailes, le poste de
pilotage, les stabilisateurs horizontal et vertical, toutes les sections de fuselage et les moteurs du
premier véhicule d’essais en vol (FTV1) des C Series sont raccordés sur place à Mirabel
(Québec), site de production et d’assemblage final du programme. D’autres véhicules d’essais en
vol en sont à divers stades de fabrication et d’assemblage.

Le 20 décembre 2012, Bombardier Aéronautique annonce qu’airBaltic a signé une entente
d’achat ferme de 10 avions de ligne CS300 de conception entièrement nouvelle de Bombardier.
La société aérienne de Riga, en Lettonie, achète également des droits sur 10 autres avions
CS300. Cette entente correspond à la conversion en commandes fermes de la lettre d’intention
annoncée au salon aéronautique de Farnborough, le 10 juillet 2012. La lettre d’intention prévoyait
également les droits d’achat sur les 10 autres avions CS300.

Le 19 décembre 2012, Bombardier Aéronautique annonce qu’une société aérienne des
Amériques a signé une lettre d’intention en vue de l’acquisition de 12 avions de ligne CS100
avec options sur 18 autres. À l’époque, la société aérienne préfère garder l’anonymat.

Le 15 octobre 2012, Bombardier Aéronautique annonce que le poste de pilotage et toutes les
sections de fuselage du premier véhicule d’essais en vol (FTV1) C Series sont arrivés à Mirabel
(Québec) et que l’assemblage du FTV1 est en cours. De plus, les premières ailes des avions
C Series de conception entièrement nouvelle sont en cours de raccordement à la cellule d’essai qui
sera utilisée pendant l’essai statique de cellule complète (CAST). Bombardier annonce également
que les essais des systèmes avionique, électrique, de commandes de vol, hydraulique, de trains
d’atterrissage et de câblage des avions C Series, ainsi que des vols virtuels, progressent de façon
constante à Mirabel sur « l’Avion 0 »* – le banc d’essai et de certification intégré des systèmes
(ISTCR) au sol pour les avions C Series.
11

Bombardier Aéronautique annonce, le 14 septembre 2012, que l’assemblage de la cellule d’essai
de ses avions C Series de conception entièrement nouvelle va bon train aux installations d’essais
de la Société, à St-Laurent (Québec). L’article d’essai sera utilisé pendant l’essai statique de cellule
complète (CAST) visant à démontrer la robustesse statique de la cellule et la conformité aux
exigences de certification. Bombardier annonce également que des pièces du premier véhicule
d’essais en vol (FTV1) sont arrivées à Mirabel (Québec), site de production du programme des
avions C Series. D’importants composants du FTV1 sont presque terminés et respectent les délais
en vue d’une livraison à la fin de septembre.

Le 27 août 2012, Bombardier Aéronautique annonce qu’elle effectue des vols virtuels avec
« l’Avion 0 » – le banc d’essai et de certification intégré des systèmes (ISTCR) au sol pour les
avions C Series. Le système avionique, le système électrique, les commandes de vol, les
commandes de vol électriques, le train d’atterrissage et le câblage sont tous en fonction et
l’intégration et la communication des systèmes sont démontrées de façon concluante. Le
développement des avions C Series entre désormais dans l’intense phase des essais au sol qui
mènera à la maturation nécessaire de tous les systèmes en vue du programme d’essais en vol.

Le 22 mai 2012, Bombardier Aéronautique annonce que le système hydraulique de ses tout
nouveaux avions C Series est en fonction sur l’« Avion 0 »* – le banc d’essai au sol de la Société.
Avec le système électrique, mis en service plus tôt cette année, le système hydraulique permettra
de procéder à des essais de validation évolués sur les systèmes intégrés de toute la gamme
d’avions C Series, avant le vol inaugural. Cette étape importante permet le fonctionnement des
systèmes d’actionnement des surfaces de commande de vol, des inverseurs de poussée et du train
d’atterrissage de cet avion.

Le 25 avril 2012, Bombardier annonce que la première série d’essais et de simulations des
systèmes, notamment ceux du moteur et du système électrique, pour ses avions C Series a
commencé à son banc d’essai d’intégration des systèmes, appelé « Avion 0 »*, également connu
sous le nom de Centre d’essai intégré des systèmes avion (CIASTA).

Bombardier Aéronautique annonce, le 19 janvier 2012, que le transporteur PrivatAir de Genève a
passé une commande ferme de cinq avions de ligne CS100 et pris des options sur cinq autres de
ces appareils.

Le 15 novembre 2011, Bombardier Aéronautique annonce qu’Atlasjet Havacilik A.S. d’Istanbul, en
Turquie, a signé une lettre d’intention pour l’acquisition de 10 biréacteurs de ligne CS300 et pris des
options sur cinq autres de ces avions.

Le 17 août 2011, Ilyushin Finance Co. (IFC), bailleur d’avions de Moscou, annonce qu’elle a signé
une lettre d’intention pour l’acquisition de trois avions CS100 et sept avions CS300 de Bombardier,
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ainsi que pour des options sur trois autres avions CS100 et sept autres avions CS300. La
transaction comprend également des droits d’acquisition sur ces mêmes appareils.

Le 29 juillet 2011, Bombardier Aéronautique annonce que la lettre d’intention signée par Korean
Air le 21 juin au Salon international de l’aéronautique et de l’espace de Paris 2011 relative à
l’achat de 10 avions de ligne CS300 est convertie en commande ferme. La transaction comprend
également des options sur 10 avions CS300 et des droits d’achat sur dix autres de ces avions.

Le 24 juin 2011, Bombardier Aéronautique annonce qu’un client européen, qui préfère garder
l’anonymat pour le moment, a passé une commande ferme de 10 biréacteurs de ligne CS100.
Acheteur pour la toute première fois d’avions Bombardier, ce client veut profiter de la souplesse et
de la performance que seuls les avions C Series peuvent offrir.

Le 20 juin 2011, Bombardier Aéronautique annonce qu’un transporteur à grand réseau sera le
premier exploitant à prendre livraison d’avions C Series. Le transporteur, qui préfère alors garder
l’anonymat, a signé une commande ferme de 10 avions CS100, avec options sur six autres.

Le 7 juin 2011, Bombardier Aéronautique annonce qu’une société aérienne, qui préfère garder
l’anonymat à l’époque, a passé une commande ferme de trois avions CS100 et pris des options sur
trois autres. Les livraisons commenceront en 2014.

Le 1er juin 2011, Bombardier Aéronautique annonce que Braathens Leasing Limited, membre du
groupe suédois Braathens Aviation, a passé une commande ferme de cinq biréacteurs de grandes
lignes CS100 et de cinq biréacteurs de grandes lignes CS300. Braathens prend également des
options sur 10 autres avions C Series.

Bombardier Aéronautique prévoit obtenir une répétabilité prévisible et une qualité améliorée tout en
prévenant des problèmes ergonomiques sur la chaîne de montage des avions C Series en utilisant
six robots de 12 tonnes (10,89 tonnes métriques) pour l’assemblage du poste de pilotage et du
fuselage de l’avion de ligne. De plus, comme l’entreprise l’annonce le 31 mai 2011, l’utilisation de
ces robots devrait permettre de réduire de plus de 40 heures le temps de cycle nécessaire pour
l’assemblage des avions C Series.

Le 19 mai 2011, Bombardier annonce le début de l’installation de bâtis de montage semiautomatisés dans sa nouvelle usine destinée à la production d’ailes de Belfast, en Irlande du Nord,
pour soutenir l’assemblage des ailes en matériaux composites évolués des avions C Series de
conception entièrement nouvelle. Les bâtis de montage – de la machinerie fixe qui servira à
assembler les composants structurels du caisson de torsion de la voilure en matériaux composites
– sont en cours d’installation dans la deuxième phase d’installation d’une nouvelle usine
d’assemblage et de fabrication à la fine pointe de la technologie, de 56 000 m² (600 000 pi²).
13

Le 7 avril 2011, Bombardier annonce le début des travaux à son établissement de production
d’avions à Mirabel (Québec) pour pouvoir y assurer l’assemblage final du premier avion C Series
destiné aux essais en vol. C’est une autre étape du programme d’agrandissement en cinq phases
du complexe de Mirabel, dont la taille finira par doubler, passant à quelque 80 000 m² (860 000 pi²).
L’optimisation de l’espace et le réoutillage des installations de Mirabel permettront l’assemblage
final du premier avion C Series nécessaire au programme d’essais en vol et de certification.

Le 21 mars 2011, Bombardier annonce que l’installation des bancs d’essai des systèmes au Centre
d’essai intégré des systèmes avion (CIASTA) progresse dans les délais prévus. Situé sur le site de
Bombardier à Mirabel, à 40 km au nord de Montréal, le CIASTA est le laboratoire d’essai de pointe
où seront effectués les essais des systèmes des avions C Series avant le vol inaugural et où se
poursuivra l’intégration des systèmes pendant le programme d’essais en vol. Le CIASTA intégrera
les systèmes de commandes de vol, ainsi que les circuits avioniques, hydrauliques, électriques et
de contrôle d’environnement cabine avant le vol inaugural d’un avion C Series. Ce complexe de
5 800 m² (62 000 pi²) est installé à côté des installations d’assemblage à la fine pointe de la
technologie de Bombardier pour sa gamme de biréacteurs régionaux CRJ. C’est le premier d’une
série de grandes installations planifiées exclusivement pour les essais, l’assemblage final et la
livraison des avions C Series à Mirabel.

Bombardier Aéronautique continue de faire participer les clients existants et potentiels des avions
C Series au développement de ce biréacteur de grandes lignes de conception entièrement
nouvelle. Pour faciliter cette participation, Bombardier tient une réunion de son comité consultatif
C Series des sociétés aériennes à Belfast, en Irlande du Nord, les 16 et 17 mars 2011, et une autre
session a lieu en avril à Montréal (Québec). Au cours des rencontres du comité consultatif des
transporteurs pour la C Series, Bombardier informe les participants de l’évolution de la conception
et de l’architecture de l’avion et résume les activités des groupes de travail des transporteurs sur
les avions C Series. Les sociétés aériennes, pour leur part, précisent leurs exigences relatives à
ces avions.

L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) accepte une maquette à grande échelle du
biréacteur de ligne commercial C Series de conception entièrement nouvelle comme cadeau
spécial de Bombardier Aéronautique, le 17 mars 2011.

Bombardier annonce le 7 mars 2011 qu’elle a récemment rénové plus de 9 000 m² (100 000 pi²) de
son usine de Saint-Laurent pour soutenir la production d’importantes composantes de ses avions
C Series. Le processus d’assemblage comprendra une chaîne de montage mobile entièrement
automatisée faisant appel aux plus récents principes de production allégée, et ces rénovations
incluent de la nouvelle machinerie, ainsi que du nouvel équipement et du nouvel outillage. Les
importantes composantes des avions C Series qui seront fabriquées à l’usine de Saint-Laurent
comprennent le fuselage arrière en fibres de carbone et le poste de pilotage. Ce dernier sera
14
ensuite raccordé, à l’usine, avec la section de fuselage avant fabriquée par Shenyang Aircraft
Corporation (SAC) en Chine.

Le 21 octobre 2010, Bombardier annonce que la première phase de construction de
l’établissement de 56 000 m² (600 000 pi²) à Belfast qui assurera la fabrication et l’assemblage des
ailes en matériaux composites évolués des avions commerciaux C Series de conception
entièrement nouvelle de Bombardier a été menée à bien dans les délais prévus.

Le 19 juillet 2010, Bombardier Aéronautique annonce que son usine de Belfast a effectué le
dernier essai en charge sur l’aile de démonstration en matériaux composites des avions C Series,
reproduisant avec succès l’équivalent de 150 pour cent des forces les plus intenses que l’aile
devrait soutenir en service.

Le 19 juillet 2010, Bombardier annonce également que la transition de la phase de définition
conjointe à la phase de conception détaillée est en cours depuis le tout début de 2010, et que le
programme d’avions C Series est maintenant pleinement engagé dans cette nouvelle phase.

Le 30 mars 2010, Bombardier annonce que les essais de l’aile de démonstration en matériaux
composites des avions C Series sont en cours. Les essais ont lieu à l’usine de Bombardier
Aéronautique à Belfast, responsable du développement, de la conception et de la fabrication des
ailes en matériaux composites évolués des avions C Series. L’aile en matériaux composites
représente une évolution novatrice en matière de conception et de technologie aéronautique.

Une cérémonie marquant la pose de la première pierre a eu lieu à Shenyang, en Chine, le 24 mars
2010 pour souligner le début de la construction de l’usine qui construira le fuselage des avions
commerciaux de grandes lignes C Series. L’usine de 21 000 m² (226 000 pi²) sera exploitée par
Shenyang Aircraft Corporation (SAC), filiale de la société d’État industrielle aéronautique China
Aviation Industry Corporation (AVIC). SAC est un fournisseur clé du programme d’avions C Series
de Bombardier.

Republic Airways Holdings Inc. devient le premier client nord-américain des avions C Series avec
une commande ferme de 40 avions de ligne CS300 annoncée le 25 février 2010. La convention
d’achat avec le transporteur aérien d’Indianapolis (Indiana) comprend également des options sur
40 autres avions CS300.

Le 17 novembre 2009, Bombardier Aéronautique célèbre le passage à une autre étape importante
du programme C Series, par le début de la construction de ses nouvelles installations de fabrication
et d’assemblage d’ailes d’avion à la fine pointe de la technologie, à Belfast, en Irlande du Nord.

Le 15 septembre 2009, Bombardier franchit une étape importante du programme d’avions
C Series, marquée par une cérémonie de lancement des travaux de construction des
15
premières installations de production des avions C Series au Québec (Canada). Installé à
Mirabel, à 45 minutes au nord de Montréal, le Centre d’essai intégré des systèmes avion (CIASTA)
est un site d’essai et de simulation qui abritera un avion d’essai virtuel C Series. Le CIASTA doit
également servir aux essais de fiabilité et de fonctionnalité des systèmes avions un an avant le vol
du premier prototype.

Le premier article d’essai – un baril d’essai de fuselage – arrive avant l’échéance prévue au site de
Saint-Laurent (Québec) en provenance de Chine, le 19 août 2009. Ce baril d’essai servira pour la
démonstration des concepts de construction et d’ingénierie des structures, avant le début de la
phase de conception finale des avions C Series en 2010.

Le 30 mars 2009, Bombardier Aéronautique annonce que Lease Corporation International Aviation
(New Buildings) Limited a signé un contrat d’achat ferme de trois biréacteurs de ligne CS100 et de
17 CS300. L’acheteur, qui prend également des options sur 20 autres avions C Series, est une
filiale en propriété exclusive de Lease Corporation International Aviation Limited (LCI). LCI est une
société de location-exploitation d’avions, appartenant à des intérêts privés, qui acquiert des avions
pour les louer à de grandes sociétés aériennes.

Le 11 mars 2009, Bombardier Aéronautique annonce que Deutsche Lufthansa AG, client de
lancement du programme d’avions C Series, a signé une entente ferme d’achat de 30 avions
C Series de modèle CS100 monocouloir. Ces avions sont destinés à être exploités par Swiss
International Air Lines Ltd. L’entente prévoit également des options sur 30 autres avions C Series.

Au salon aéronautique de Farnborough, le 13 juillet 2008, Bombardier lance sa gamme d’avions
C Series. Le client de lancement Lufthansa signe alors une lettre d’intention portant sur un
maximum de 60 avions, dont 30 options.

Le 22 février 2008, le conseil d’administration de Bombardier donne le feu vert à Bombardier
Aéronautique pour l’offre de propositions officielles de vente de la gamme d’avions C Series
optimisée à des sociétés aériennes clientes.

Le 12 novembre 2007, Bombardier et Pratt & Whitney (P&W) concluent une entente commerciale
et technique pour doter exclusivement les avions C Series d’un turboréacteur à double flux à
réducteur de P&W, le Geared TurbofanMC, maintenant désigné par la marque PurePower.

Depuis 2004, Bombardier Aéronautique met à contribution une équipe multidisciplinaire dédiée pour
évaluer la faisabilité et entamer le développement d’une nouvelle génération d’avions commerciaux.
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D’autres images, vidéos et fiches de produit relatives aux avions C Series sont disponibles sur les sites
news.commercialaircraft.bombardier.com et commercialaircraft.bombardier.com.
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Bombardier, CRJ, CS100, CS300, C Series et L’évolution de la mobilité sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.
Geared TurbofanMCet PurePowerMC ont des marques déposées de United Technologies Corp. – Pratt & Whitney.
Février 2016
www.bombardier.com
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