News letter2010 no 12

No 12
Novembre 2010
Red Bull Racing
Champion du Monde Constructeur
Sebastian Vettel
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- Estafette orange No 20
Les sorties de miniatures Renault en kiosques se
faisant de plus en plus rare, nous avons décidé
d’arrêter cette rubrique.
En échange on vous propose de découvrir ou
redécouvrir l’ histoire de Renault année par année.
C’est parti pour la SAGA RENAULT…
Histoire
LA SAGA RENAULT
Louis Renault (1877-1944):L’empereur de Billancourt
Inventeur de génie, bricoleur autodidacte, Louis Renault va devenir l’un des hommes les
puissants du XXe siècle. Pendant quarante ans, il sera le seul maître à bord d’une entreprise atteinte de
gigantisme. La crise économique des années trente, son conservatisme technique ébranleront l’empire. La
Seconde Guerre mondiale emportera l’empereur de Billancourt.
Dans un restaurant de la rue du Helder, au pied de la butte Montmartre, une bande de
joyeux convives n’attend plus que l’arrivée des frères Renault pour commencer le réveillon de ce Noël
1898. Soudain, couvrant les rires et les conversations, un bruit de pétarade les attire sur le seuil de
l’établissement. Marcel et Louis Renault perchés sur une minuscule voiturette savourent, sans rien laisser
paraître, la surprise de leurs amis.
Emporté par l’euphorie ambiante, Louis Renault fait le pari de gravir la rue Lepic, une côte
pavée qui serpente avec un fort pourcentage jusqu’au pied du Sacré-Cœur. Pari gagné. En dépit de son
minuscule monocylindre De Dion, la voiturette semble voler sur la pente tout en dévorant les virages avec
une étonnante facilité.
Un peu plus tard dans la soirée, lorsque Louis Renault repart vers Billancourt, il a en
poche douze commandes fermes et un acompte de soixante louis d’or. Poussant sa machine à près de 50
km/h le long de la Seine, il ne sent même pas l’agression du vent glacé. Fier de son triomphe, il est aussi
comme soulagé par la décision qu’il vient de prendre. Il sera constructeur d’automobiles.
Un bricoleur de génie
Tout destine ce troisième et dernier fils d’un important négociant en tissus à une paisible
existence bourgeoise. Tout sauf son horreur maladive de la société et des mondanités. Timide et
solitaire, peu loquace et souriant rarement, il ne pense qu’à démonter et remonter tout ce qui possède un
quelconque caractère mécanique.
En 1888, à l’âge de onze ans, Louis Renault éclaire déjà sa chambre à l’électricité. Un an
plus tard, il se cache sous un tas de charbon du train Paris-Le Havre, pour mieux comprendre le
fonctionnement des locomotives. Une aventure inoubliable. Mais le retour à Paris avec les gendarmes
sera moins glorieux. Alfred Renault pique une grosse colère… pour le principe. Le petit dernier, curieux
de tout, goûtant le risque autant que l’indépendance, lui ressemble trop. Conscient qu’il ne pourra rien
tirer par la menace de ce cancre qui passe son temps à rêvasser sur les bancs du lycée Condorcet, il
décide d’encourager sa vocation de bricoleur afin d’éviter toute nouvelle initiative intempestive.
Louis Renault transforme alors la petite remise de la villa familiale de Billancourt en
atelier. Il consacre ses économies à l’achat d’outils, de machines et de moteurs, multiplie les inventions,
dépose ses premiers brevets mais s’enferme un peu plus dans sa solitude. Dans la famille, on espère
vaguement que le service militaire va le rendre plus sociable ou même tempérer cette passion dévorante.
Vain espoir.
Louis Renault, privé d’atelier, dessine inlassablement des plans pendant tous ses moments
de loisirs. Il va même inventer une transmission révolutionnaire à prise directe que l’on retrouvera bien
sûr sur la voiturette de ce fameux réveillon. Pour commencer, et tant que la famille doute de la réussite,
le futur constructeur, le bricoleur génial sans profession déterminée n’est que le salarié de Renault Fils,
tissus en gros. Quand en février 1899 – soit deux mois après la mémorable "course de côte" de la rue
Lepic – sera créée la Société Renault Frères, pour la construction et la vente de voitures automobiles,
Louis Renault, cette fois encore, ne sera qu’un simple employé, modestement appointé.
Même s’il est en fait le principal responsable de la nouvelle affaire, les deux gérants sont
Fernand et Marcel Renault, les frères aînés de Louis, qui ont apporté chacun la moitié du capital.
Histoire
LA SAGA RENAULT
1898
Entreprise:
1er octobre 1898 naissance de Renault Frères
Louis Renault s’occupe de l’ automobile.
Ses frères, Fernand et Marcel, de la gestion de l’ affaire.
Effectif : 6 personnes
Site:
Propriété familiale de Boulogne sur Seine. L’atelier se
trouve dans un appentis, situé au fond de la propriété.
Production:
Premier véhicule
Voiturette de 0.75 cv
Technique:
Boite de vitesse à prise directe
Transmission par arbre rigide
Histoire
LA SAGA RENAULT
1899
Entreprise:
Capital social : 60 000 francs
Chiffre d’ affaires : 177 622 francs
Effectif : 60 personnes
Site:
Atelier de Billancourt
Production:
71 véhicules
Type A 1.75 cv
Sportif:
Victoires de Louis et Marcel Renault
sur Type A dans plusieurs courses
Histoire
LA SAGA RENAULT
1899
Les
Transformations
GALION PORTE-FER
Base : Ixo
Réalisation ; Mathias Lacomba
Les
Transformations
LES DELIRES DE JEAN-PIERRE
« Une maquette irréelle et ......débile !!!!!!!!!
Au lancement de COLISSIMO, la Pub qui passait quasi
en boucle à la radio, la télé, commençait à me les "briser menu"
comme on dit et j'ai décidé de me calmer en réalisant une
miniature de la voiture à la hauteur et même plus, de leurs
ambitions sur la rapidité de la livraison.
Alors une caisse d'Express SOLIDO, légèrement surbaissée pour
la fluidité, un peu de mastic pour jointer, quelques décalcomanies
récupérées à la Poste, une Berlinette SOLIDO et le tour est
joué !! (voir photo ci-dessous).
Mille excuses à tous ceux qui dans leur jeunesse on pu, comme
moi, apprécier les performances de la BERLINETTE ! »
Texte et réalisation miniature Jean-Pierre Bailly
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MASTER PROMOTIONNEL 3 INCHES
BIGMAT
Norev
pour BigMat
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DINKY TOYS REEDITEE PAR NOREV
POUR ATLAS COLLECTIONS
Infos
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CAR HORSE PAR SAINT-HUBERT
Deuxième partie
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Presse
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