Un nom, une référence. - Mercedes-Benz

Transcription

www.mercedes-benz.fr/autobus-autocar | Juillet 2011
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Mercedes-Benz
Omnibus
La revue pour les hommes et les femmes en mouvement.
2 l 2011
Un nom, une référence.
Nouveau Mercedes-Benz Citaro :
le futur de l’autobus est en route.
Véhicules anciens : de vrais joyaux | Nouvelles OMNIplus ServiceCards | Omnibus au Maroc
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© Michael Bäter
2 Editorial Omnibus 2·2011
Chers lecteurs,
Mission accomplie ! Nous avons réinventé le plus épatant autobus
urbain de tous les temps. Et nous l’avons fait pour vous, chers clients et
lecteurs.
Plus de 100 spécialistes ont travaillé, pendant trois ans, sur la nouvelle
version de l’ « Autobus de la décennie ». Avec plus de 30 000 exemplaires
vendus, l’objectif était ambitieux ! Mais plus qu’une contrainte, c’était
pour nous une motivation et une excellente base de travail. En effet,
le développement du nouveau Mercedes-Benz Citaro s’est appuyé sur
les innombrables points forts et atouts de l’ancien modèle. Le nouveau
Mercedes-Benz Citaro, c’est évident, ne renie pas ses origines, son
appartenance à la famille Mercedes-Benz.
Nous avons réussi à optimiser un produit déjà bien au point. Exploitants,
passagers ou conducteurs, tous vont profiter des nouveautés. Plus
d’espace, un poste de conduite encore plus ergonomique, de plus
grandes portes et fenêtres, de nouveaux systèmes de mains courantes
et des feux à LED en option, sans oublier un éclairage intérieur
entièrement revu. Du pare-chocs au feu arrière, le nouveau
Mercedes-Benz Citaro ne fait aucun compromis, ni sur le plan
économique, ni sur celui de la sécurité ou du confort. Une nouvelle
référence dans l’histoire de l’autobus/autocar.
Avoir confiance dans un produit, c’est bien …, vérifier, c’est mieux !
Aussi allons-nous vous montrer, dans ce numéro de votre magazine
« Omnibus », tout ce que le nouveau Mercedes-Benz Citaro a à offrir.
Je suis sûr que nous saurons vous convaincre !
Bien cordialement,
En couverture
06 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro.
Michael Göpfarth
Directeur des Ventes Monde Mercedes-Benz
Autobus/Autocar Daimler Buses – EvoBus France
Une technologie nouvelle pour les projecteurs. Dossier « Le nouveau
Mercedes-Benz Citaro » : sur 20 pages, un condensé d’informations.
Photo : Daimler AG
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Omnibus 2·2011 Sommaire 3
Actualités
04
05
En direct sur la toile. Remise à jour virtuelle : deux nouveaux sites web
« Meilleur autobus ». Les lecteurs plébiscitent Mercedes-Benz pour la quatrième fois
L’été, le soleil, l’auto. Durant 125 jours, Mercedes-Benz fête l’été de l’automobile
Béni soit-il. Un nouvel autocar pour les chanteurs de la cathédrale de Ratisbonne
Un voyage dans le temps au départ de Stuttgart. Le musée Mercedes-Benz
consacré à l’histoire de l’automobile
En couverture : le nouveau Mercedes-Benz Citaro
06
08
10
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13
14
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18
20
22
Interview. Il est unique.
Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH,
à propos du nouveau Mercedes-Benz Citaro
Aperçu. Le nouveau Mercedes-Benz Citaro.
Dossier : le nouvel autobus urbain
Design. Destination le futur.
Harmonieux, dynamique, innovant : le nouveau Mercedes-Benz Citaro
Interview. Sens et sensualité.
Mathias Lenz, Responsable du design, évoque trois ans de développement
Poste de conduite. Conduire, un vrai plaisir.
Perfection ergonomique et sécurité : le nouveau poste de conduite
Technique. Technicité et fignolage.
Une technique qui fait référence
Sécurité. La sécurité d’abord.
Mercedes-Benz fait œuvre de pionnier
Assurance qualité. Aux extrêmes limites.
La mise à l’épreuve des hommes et du produit
Management des idées. Faire de grandes choses ensemble.
Le lancement de la série sonne l’heure de la créativité
Mise sur le marché. Le rideau est tombé.
Première mondiale sous un déluge de flashes à Mannheim
10
16
Un homme, une initiative
26
28
Un parcours international. Konstantinos Tsiknas, nouveau Directeur des
Ventes Allemagne Mercedes-Benz Autobus/Autocar
Le charme de l’ancien. En route pour la 3ème rencontre européenne des
autobus/autocars historiques
28
Service
32
Le service sur la route. Les nouvelles ServiceCards OMNIplus
Destinations
34
Entre cafetan et téléphone mobile. Un voyage « de luxe » à travers le Maroc
Conseil de voyage
38
Mannheim au carré. La ville où est née l’automobile
34
Drive In
39
Entre conducteurs. Nouveau site du Club des conducteurs
Mercedes-Benz Autobus/Autocar
Ours.
Photos (de haut en bas) : © Daimler AG (2x) ;
© Michael Bäter ; © Martin Heying
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4 Actualités Omnibus 2·2011
En direct sur la toile
Agréable à lire et convivial :
le nouveau site BHNS
et OMNIplus.
Dès à présent sur le Net : OMNIplus,
la marque prestataire de services pour
Mercedes-Benz Autobus/Autocar et la
page Internet centrale pour le Bus à
Haut Niveau de Service (BHNS) font
peau neuve.
Texte_Saskia Meier | Photos : © Daimler AG
Mercedes-Benz accomplit du bon travail non
seulement sur les routes, mais aussi virtuellement,
comme en attestent le nouveau site de la marque
prestataire de services pour Mercedes-Benz et le
site revisé consacré au BHNS. « Quand on remanie
un site, on cherche bien sûr à le rendre encore plus
convivial », explique Martin Friedrich Haubner,
Corporate Marketing EvoBus GmbH. « Cet objectif
a été atteint pour OMNIplus, en particulier grâce
aux sites nationaux, au travers desquels tous les
visiteurs trouvent immédiatement les informations
qui les concernent. » En effet, sur la page d’accueil
www.omniplus.com, chaque client peut
sélectionner son pays et accéder aux informations
correspondantes.
La facilité de navigation et l’existence d’informations détaillées sont également essentielles pour
le BHNS, un thème d’actualité, et sont révélatrices de convivialité et de compétence. Les visiteurs
du site découvrent les nombreux avantages du
BHNS par rapport à d’autres systèmes de transport
public. En même temps, ils apprennent de quelle
« Meilleur autobus »
Le Mercedes-Benz Citaro EEV évolue en tête des autobus urbains,
façon Mercedes-Benz supporte la mise en place
globale d’un système BHNS. Pour s’en convaincre :
www.mercedes-benz.fr/brt
t
la récente enquête effectuée par le journal spécialisé BUSFahrer auprès
de ses lecteurs en atteste, pour la quatrième fois.
Texte_Saskia Meier | Photo : © Daimler AG
La rédactrice en chef de BUSFahrer, Anne Katrin Wieser,
remet le prix à Michael Göpfarth, Directeur des Ventes
Monde Mercedes-Benz Autobus/Autocar Daimler Buses
– EvoBus France.
C’est déjà pour la quatrième fois consécutive que Daimler Buses remporte, avec sa marque
Mercedes-Benz, le suffrage des lecteurs à l’élection du « Meilleur autobus » organisée par le magazine
BUSFahrer. Un coup de chance ? Certainement pas, assure Michael Göpfahrt, Directeur des Ventes
Monde Mercedes-Benz Autobus/Autocar Daimler Buses – EvoBus France, qui a reçu le prix des mains
d’Anne Katrin Wieser, la rédactrice en chef de BUSFahrer devant un Mercedes-Benz Citaro EEV, dans
le cadre du Congrès de l’UITP. « Compte tenu de l’histoire, c’est pour nous la confirmation de notre
travail quotidien et une motivation pour le futur. Nos clients sont habitués, à juste titre, à la qualité
de nos produits », souligne Michael Göpfarth.
Un millier de lectrices et de lecteurs ont voté, entre autres, dans les catégories aspect, sécurité, poste
de conduite, maniement, visibilité du conducteur et innovation. Les véhicules de 21 constructeurs
européens, dont neuf autobus urbains, étaient en lice. Le Mercedes-Benz Citaro EEV s’est
particulièrement distingué en matière d’aspect, d’innovation, de poste de conduite, de qualités
routières et de sécurité. La troisième place a été remportée par l’autobus grande capacité de
Mercedes-Benz : le CapaCity.
t
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Omnibus 2·2011 Actualités 5
L’été, le soleil, l’auto
Un voyage dans le temps au
départ de Stuttgart
Mercedes-Benz fête, durant 125 jours, le 125ème anniversaire
de l’automobile.
Texte_Saskia Meier | Photo : © m:con GmbH
Faire chanter
les automobiles :
le musicien et
son « instrument ».
Le Bade-Wurtemberg fête son « Été de
l’automobile 2011 » pendant 125 jours, et
ce pour une bonne raison : c’est ici que
Carl Benz a inventé la première voiture à
moteur, c’est ici qu’a eu lieu le premier
voyage, c’est ici que se situent, aujourd’hui
encore, la plupart des unités de production.
Du 7 mai au mois de septembre, les manifestations consacrées à l’automobile vont
donc se succéder avec, pour clôturer
dignement l’ « Été de l’automobile 2011»,
l’événement culturel « autosymphonic » à
Mannheim. Lors de la première mondiale,
le 10 septembre sur la Friedrichsplatz,
l’une des plus belles places Art Nouveau
d’Europe, musique, image, vidéo et laser
ne feront qu’un, dans le cadre
d’une symphonie multimédia pour
80 automobiles spécialement composée
pour le 125ème anniversaire de
l’automobile. La vedette de la soirée, et du
premier orchestre automobile au
monde, sera la première automobile
Mercedes-Benz. Et dans la journée, les
véhicules historiques pourront montrer ce
qu’ils ont sous le capot à l’occasion du
Challenge Bertha Benz.
t
www.automobilsommer.de
Le 29 janvier 1886, le brevet de la première automobile
a été décerné à Carl Benz sous le numéro 37435 : la
voiture à moteur était née. Le musée Mercedes-Benz
de Stuttgart retrace intégralement les 125 ans passés
et permet de découvrir toute l’histoire des véhicules à
quatre roues sur 16 500 m2 d’exposition et neuf niveaux.
C’est l’occasion, pour toutes les personnes intéressées,
d’organiser leur propre voyage dans le temps au n° 100
de la Mercedesstraße, jusqu’au 5 septembre 2011. De la
charrette en bois à la flèche d’argent, en passant par le
véhicule à hydrogène de demain, le passé, le présent et
le futur sont réunis sous un même toit.
Mais si le musée Mercedes-Benz permet de plonger dans
l’histoire, il appartient aussi lui-même à l’histoire, en effet,
il se trouve juste devant les portes de l’usine-mère d’Untertürkheim, lieu où l’automobile a été inventée. L’ambition
du musée, de « proposer aux visiteurs un voyage unique
en son genre à travers l’histoire de l’automobile », trouve
donc ici sa pleine justification, indique Michael Bock, le
Directeur de Mercedes-Benz Classic.
Texte_Saskia Meier | Photo : © Daimler AG
Béni soit-il
Cérémonie de remise du nouvel autocar du chœur
de la cathédrale de Ratisbonne.
Texte_Saskia Meier | Photo : © Michael Bäter
L’ÉVÊQUE DE RATISBONNE, Dr. Gerhard Ludwig
Müller, a donné, le 20 avril, sa bénédiction a un
autocar de tourisme, un Mercedes-Benz Travego M
en version trois étoiles bleu métallisé. Le Travego M
transportera le célèbre chœur de garçons à tous
ses concerts.
Derrière cet événement, un homme, Fritz Dechant,
propriétaire de la société d’autocars Dechant, et
grand passionné de ce chœur. C’est Fritz Dechant
qui a commandé cet autobus luxueusement
équipé à l’occasion du 60ème anniversaire de
l’entreprise.
t
Konstantinos Tsiknas (à g.), Directeur des Ventes
Allemagne Mercedes-Benz Autobus/Autocar, remet
la clé symbolique à Fritz Dechant, propriétaire de
Dechant-Reisen, avec la bénédiction de l’évêque
Gerhard Ludwig Müller (au centre).
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6 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro Omnibus 2·2011
Il est unique
Le célèbre Mercedes-Benz Citaro aborde une seconde vie.
Richard Averbeck, Responsable du Développement chez
EvoBus GmbH, nous explique pourquoi les clients auront
toujours une longueur d’avance avec le nouveau modèle.
Texte_Tanja Strauß | Photo : © Daimler AG
Plus de 30 000 Mercedes-Benz Citaro assurent actuellement le transport public en
Europe et dans les grandes villes du monde.
Un incroyable succès. L’aviez-vous prévu ?
Richard Averbeck : Nous avons très vite su
que le Citaro était « bien né » car le principe
modulaire nous permettait de répondre aux
différents souhaits des clients. À cela
s’ajoutent un design moderne et une
technique de pointe. Malgré ces bonnes
dispositions, jamais nous n’aurions osé rêver
de ventes aussi phénoménales. Tout le monde
en est très fier, dans toute l’entreprise.
Qu’est-ce qui a fait du Mercedes-Benz Citaro
un best-seller ?
Richard Averbeck : Si le Mercedes-Benz Citaro
s’est si bien vendu, c’est qu’en plus d’être
« bien né », il fait preuve d’une excellente
fiabilité. Au cours du développement du
nouveau Mercedes-Benz Citaro, nous nous
sommes constamment demandés comment
rendre, dès le départ, le nouveau modèle aussi
fiable pour en faire un digne successeur, aux
yeux de nos clients.
Une pression énorme …
Richard Averbeck : Il est clair que
toute l’équipe avait fort à faire. Nous
avions parfaitement conscience qu’il
ne s’agissait pas de concevoir
simplement un nouvel autobus,
mais un autobus pensé en vue
des 10 à 15 prochaines années,
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Omnibus 2·2011 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro 7
« Nous voulons proposer aux clients
l’autobus urbain le plus économique
de tous les temps. »
Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH
respectueux de l’évolution des exigences en
matière de durabilité, de confort et de sécurité,
le tout de façon économique, c’est à dire pour
un coût acceptable. Tout cela doit être anticipé,
même si tout ne se retrouve pas immédiatement dans le véhicule.
le nouvel aspect extérieur. Mais nos designers
ont également conçu un étonnant système de
mains courantes. Le nouveau poste de conduite
surélevé offre plus d’espace, de réglages et
d’informations. L’object visé était de diminuer
le poids et l’entretien.
Le nouveau Mercedes-Benz Citaro aura-t-il
le même succès que son prédécesseur ?
Richard Averbeck : Oui, à coup sûr ! C’est une
référence en termes de rentabilité et d’attractivité ! On peut difficilement faire mieux
aujourd’hui avec un autobus urbain.
Autrement dit : le nouveau Mercedes-Benz
Citaro devance ses concurrents …
Richard Averbeck : Le nouveau Mercedes-Benz
Citaro est loin devant. Après tout, notre volonté
est de proposer à nos clients l’autobus le plus
économique, et aux conducteurs et passagers,
le plus confortable et le plus agréable. La
sécurité, fondamentale chez Mercedes-Benz,
est un autre domaine dans lequel nous nous
détachons de nos concurrents. C’est la
Au fait, pourquoi une nouvelle version du
Mercedes-Benz Citaro ?
Richard Averbeck : Prenons deux exemples :
le Citaro a été mis sur le marché en 1998, avec
la norme d’émission Euro II. La norme Euro VI
est pour bientôt. Avec l’ancien concept, nous
aurions dû à consentir des compromis importants pour remplir les exigences relatives à
l’équipement, au poids, au service et à l’entretien. Autre exemple : le poste de conduite VDV
(union des transporteurs allemands) a représenté un énorme progrès à l’époque, mais il
accuse aujourd’hui son âge, après 13 ans
d’existence. Les concepts de visualisation et de
conduite modernes, bien adaptés aux besoins
du conducteur, on tout simplement changé.
Qu’est-ce qui distingue plus particulièrement le nouveau Mercedes-Benz Citaro ?
Richard Averbeck : C’est bien sûr tout abord
première fois que le programme électronique
de stabilité ESP® est disponible pour un
véhicule à plancher surbaissé.
Sur quoi les clients peuvent-ils compter ?
Richard Averbeck : Sur un véhicule parfaitement au point. Sur un autobus urbain conçu
pour durer et sur lequel on peut construire le
futur. Le nouveau Mercedes-Benz Citaro séduit
par l’esthétique, le confort et la sécurité, sans
oublier l’aspect économique, grâce aux fameux
moteurs Euro V et aux transmissions EEV.
Et c’est loin d’être fini, car le Mercedes-Benz
Citaro a pour vocation de marquer le marché
de l’autobus comme aucun autre ne l’a jamais
fait !
Tous nos remerciements pour cet entretien !
¢ L’AUTOBUS DE LA DÉCENNIE
Le secret de la réussite du Mercedes-Benz Citaro est aussi simple qu’efficace : il s’agit de
respecter les besoins des clients. Mais les chefs d’entreprise ne sont pas les seuls à être séduits.
Les journalistes, les experts indépendants et surtout les conducteurs apprécient ses qualités.
Aucun autre autobus urbain n’a été autant primé : le Mercedes-Benz Citaro a remporté dix fois le prix
des lecteurs « Véhicule utilitaire de l’année » des éditions ETM Verlag. Les lecteurs du journal BUSFahrer
l’ont élu quatre fois « Meilleur autobus », DEKRA lui a décerné le prix de l’environnement, l’office de
l’environnement du Bade-Wurtemberg lui a remis le « F-Cell Award » et un jury international l’a déclaré
« Bus of the Year 2007 ». En 13 ans, le Mercedes-Benz Citaro a marqué le marché de l’autobus et
mérite clairement le titre d’ « Autobus de la décennie ».
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Le nouveau
Mercedes-Benz
Citaro
Laissez-vous séduire, découvrez
le nouveau Mercedes-Benz Citaro et
son design entièrement retravaillé.
Texte_Tanja Strauß, Saskia Meier | Photos : © Daimler AG
En toute saison, des
éléments chauffants
thermostatés, intégrés
dans les parois latérales
et un puissant climatiseur assurent une
température agréable
LE SIGNAL DE DÉPART EST DONNÉ pour le nouveau
Mercedes-Benz Citaro. Des lignes claires, des formes
marquantes, un design totalement nouveau. Tout est neuf, des
projecteurs aux pare-chocs.
Ses grands projecteurs à LED, à longue durée de vie, et son
pare-brise bombé, lui donnent énormément d’allure. Les vitres
surbaissées offrent aux passagers et au conducteur une vue
parfaite. La cabine du conducteur, revue de fond en comble,
procure davantage de confort : plus de place pour les genoux,
des éléments de commande au volant et un poste de conduite
plus haut.
À côté de l’esthétique, le côté pratique : des intervalles
d’entretien plus longs, le programme électronique de
stabilité ESP® et de nombreuses autres mesures qui font de
la nouvelle version du fameux autobus un véhicule
particulièrement économique et sûr. Tout cela grâce à une
base de départ parfaite, en effet le nouveau Mercedes-Benz
Citaro s’inscrit dans la tradition de son prédécesseur.
Objectif : 30 000 et plus.
t
L’ossature, une nouvelle fois
améliorée, assure à la structure
une grande solidité
Entretien facilité : accès rapide
et sans outils à tous les éléments
importants
Des lampes à LED
à l’extérieur comme
à l’intérieur procurent
une lumière plus claire
Le nouveau compartiment
moteur et le train arrière
élargi ouvrent la voie
à l’Euro VI
Les parois latérales sont munies de
renforts longitudinaux supplémentaires,
selon la directive ECE R 29, au profit
d’une protection particulièrement
efficace en cas de collision latérale
Les marchepieds abaissés et le plancher
entièrement surbaissé facilitent la
montée et la descente, y compris pour
les personnes à mobilité réduite
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Une nouvelle technologie pour les projecteurs et un poste de conduite ergonomiquement parfait,
avec volant multifonction : le nouveau Mercedes-Benz Citaro s’impose comme une référence.
Le nouveau concept
de mains courantes
libère l’espace
Le plaisir de conduire : un nouveau
poste de conduite procure plus
de sécurité et de confort
Vert, bleu ou rouge,
le nouvel indicateur de
destination aime la couleur
Le pare-brise bombé
offre plus de volume
Vision futuriste : la fenêtre
du conducteur fait penser
à l’œil d’un insecte
En matière de sécurité,
le système ESP® met
la barre très haut
La suspension individuelle des roues
avant garantit un comportement routier
stable et confortable
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Destination
le futur
Moderne, dynamique, élégant,
le nouveau Mercedes-Benz Citaro
est un grand séducteur. Mais c’est
la fonction qui dicte la forme !
De nombreux croquis sont parfois nécessaires pour arriver au but car la barre a été placée
Texte_Tanja Strauß | Photos : © Daimler AG
très haut : intemporalité, harmonie, dynamisme, dans le style Mercedes-Benz.
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« Notre principe était « l’évolution, pas la révolution. » »
Mathias Lenz, Directeur Design EvoBus GmbH
LE CRAYON GLISSE AVEC LÉGÈRETÉ sur
le papier. Guidé par son intuition, le designer
laisse libre cours à son imagination. C’est ainsi
que naissent les idées, les projets qui vont, peu
à peu, adopter des formes plus complexes pour
donner, un an plus tard, le design du nouveau
Mercedes-Benz Citaro.
Rétrospective : l’équipe de designers
d’EvoBus GmbH a étudié minutieusement le
moindre détail. Le hasard n’a pas sa place ici.
« Nous commençons par l’ensemble puis
travaillons sur les détails importants pour la
qualité du produit. Tout doit être parfait à
100 % », souligne Mathias Lenz, Directeur
Design EvoBus GmbH.
Harmonieux, agréable, dynamique
« L’œil doit se sentir bien, rien ne doit le gêner »,
explique le spécialiste. Et il ne doit pas y avoir
d’éléments gênants, au contraire : le nouveau
Mercedes-Benz Citaro est moderne, agréable
et dynamique. La clarté des formes va de pair
avec une harmonie totale, qui reflète l’esprit
du temps. « Après tout, les innovations
techniques devaient elles aussi transparaître
dans l’aspect visuel. » En dépit de cette refonte
esthétique complète, il apparaît immédiatement que le nouveau modèle est indiscutablement un Mercedes-Benz Citaro. « Notre principe était « l’évolution, pas la révolution » et
notre tâche a consisté à optimiser un produit
déjà bien au point » ajoute Mathias Lenz.
Le nouveau Citaro reprend les particularités
du prédécesseur, comme le montant gauche de
pare-brise ou le range-plaques intégré. « Il s’agit
là d’éléments spécifiques, qui nous différencient des concurrents ; pas question, donc, d’y
renoncer », ajoute le responsable du design.
Le nouveau « visage » est particulièrement
marquant. Les grands projecteurs en forme
d’amandes et le masque de radiateur son
nettement séparés, à la façon Mercedes-Benz.
« Les lignes montantes rendent le
Mercedes-Benz Citaro très plaisant, ce qui est
important pour un autobus urbain », commente
Pieter Ketele, Directeur adjoint Design EvoBus
GmbH. Le pare-brise bombé vient renforcer
cette impression et agrandit le volume.
La transition entre l’avant et les côtés se
fait en toute harmonie. « La fenêtre latérale du
conducteur fait penser à l’œil d’un insecte et
donne à l’autobus son côté futuriste », souligne
Pieter Ketele. Les autres fenêtres sont
également plus grandes, ce qui profite à la fois
à l’esthétique et à la vue des passagers.
Plus de place grâce aux mains courantes
courbées
L’intérieur est également placé sous le signe
du futur : avec des formes courbées, le nouveau
concept de mains courantes libère l’espace et,
en même temps, la nouvelle disposition en
seulement deux rangées donne un aspect
rassurant. De plus, la forme ovale des barres
permet aux passagers de mieux se tenir.
Malgré tout le soin apporté aux détails, les
spécialistes n’ont jamais oublié l’aspect
fonctionnel du design, le concept d’éclairage en
atteste. À l’extérieur comme à l’intérieur, des
lampes à LED procurent une lumière claire. Les
exploitants en profitent aussi, car les lampes
à LED durent plus longtemps, n’ont
pratiquement pas besoin d’entretien et sont
donc plus économiques. Mathias Lenz
récapitule : « Bien entendu, le design du nouveau Mercedes-Benz Citaro doit susciter des
émotions, mais il doit également améliorer la
sécurité et le confort, et réduire les coûts. » t
À gauche : Pour l’intérieur du véhicule, les designers ont misé sur un langage des formes clair. Une parfaite harmonie pour la nouvelle cabine de conduite.
À droite : Déjà fortement présent sur le papier : le nouveau « visage », avec les grands projecteurs en forme d’amandes, un pare-brise bombé et des fenêtre latérales basses.
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Sens et sensualité
Les autobus urbains véhiculent une image. Le bien-être des passagers et des conducteurs dépend grandement
de leur aspect visuel. Mathias Lenz, Directeur Design chez EvoBus GmbH, à propos du travail accompli sur le
nouveau Mercedes-Benz Citaro.
« Nous voulions créer un autobus urbain
moderne, agréable, dynamique. »
Mathias Lenz, Directeur Design EvoBus GmbH
Quel est le moment le plus excitant, quand
on crée un autobus tel que le nouveau
Mathias Lenz : C’est indiscutablement quand
on le voit en service, sur la route. La joie est
alors immense, car l’affinité avec « son
autobus » est très forte. Le processus de
design a duré environ douze mois, et durant
tout ce temps, on ne pense qu’à ça !
Et pendant le travail proprement dit ?
Mathias Lenz : Ce qui est intéressant, dans le
design d’un bus, c’est de trouver des lacunes à
combler à l’aide d’idées créatives. Malgré des
consignes relativement strictes concernant la
longueur, la hauteur, les empattements etc.,
nous trouvons toujours des lacunes. C’est ainsi
que nous donnons à l’autobus son visage, le
rendons totalement unique.
Quels étaient vos objectifs pour le nouveau
Mathias Lenz : Nous voulions créer un autobus
urbain moderne, agréable, dynamique. Un autobus bien intégré à la famille Mercedes-Benz,
dont l’identité apparaît immédiatement, de
même que la filiation avec les autocars de
tourisme et les autocars interurbains.
Et vous avez réussi ...
Mathias Lenz : … en créant un design
fonctionnel, mais capable de susciter des
émotions. Les passagers doivent se sentir bien
à bord du nouveau Mercedes-Benz Citaro et le
conducteur doit avoir plaisir à travailler. Les
éléments de design, les formes dynamiques,
arrondies, les proportions harmonieuses et les
coloris agréables transmettent exactement ces
sensations. Et bien sûr, nous avons repris les
caractéristiques spécifiques de la marque
Mercedes-Benz.
Quelle importance revêt le design d’un
autobus urbain?
Mathias Lenz : Une grande importance : c’est
l’aspect visuel qui fait vendre les autobus
urbains, ainsi que les valeurs qu’incarne la
marque Mercedes-Benz. Un véhicule visuellement agréable et moderne en dit long sur son
exploitant. Le parc de véhicules contribue
fortement à donner d’une entreprise une
image innovante, ou son contraire.
t
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Conduire, un vrai plaisir.
Le poste de conduite du nouveau Mercedes-Benz Citaro rend le travail plus agréable et
améliore la sécurité de même que la visibilité.
UNE PLACE DE CHOIX pour le conducteur du nouveau Mercedes-Benz
Citaro, qui bénéficie d’un poste de conduite entièrement retravaillé. Parmi
les principales modifications, le poste de conduite surélevé permet de
mieux voir tout ce qui se passe et donne une sensation de sécurité. Les
yeux du conducteur sont à la hauteur des passagers.
« Nous avons constamment pensé au conducteur en dessinant le
nouveau poste de conduite. Toutes les modifications et nouveautés ont
pour but de faire en sorte qu’il puisse conduire son véhicule sans stress,
en tout confort », précise Mathias Lenz, Directeur Design chez EvoBus
GmbH. Tous les éléments de commande sont donc pensés en fonction
de lui.
Un nouveau concept pour la « porte du conducteur »
Dès sa montée à bord du véhicule, une véritable innovation attend le
conducteur. La porte de la cabine s’articule à l’arrière et s’ouvre à l’avant,
ce qui lui permet d’accéder directement au poste de conduite et de le
quitter très rapidement. Un grand support pour la sacoche et un
nouveau rangement pour une bouteille complètent la porte.
L’instrumentation, conforme aux prescriptions du VDV (union des transporteurs allemands), offre désormais davantage d’espace. Le conducteur
bénéficie ainsi de plus de liberté de mouvement et d’un poste de travail encore plus ergonomique. Les diffuseurs d’air intégrés sont particulièrement
agréables en été, de même que la possibilité de disposer de boissons fraîches
grâce au petit réfrigérateur intégré sur le côté. Un pare-soleil et la disposition
des instruments réduisent les reflets, ce qui améliore la vue sur la route.
L’œil participe aussi
Le poste de conduite a également évolué sur le plan esthétique. Les coloris
clairs et les transitions douces procurent une ambiance agréable, décontractée.
Des composants volumineux donnent une impression de protection accrue.
« La sécurité et le design se complètent idéalement. Le langage des formes
adopté nous a permis de renforcer sensiblement l’impression de protection »,
explique Mathias Lenz. Toutes ces mesures ont été prises dans un but : le
conducteur doit non seulement se sentir en sécurité, il doit également être en
sécurité. C’est aussi pourquoi le nouveau Mercedes-Benz Citaro est proposé,
pour la première fois, avec une porte conducteur de sécurité en option. t
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Technicité
et fignolage
Bien qu’invisible, elle a énormément progressé :
sous la carrosserie du nouveau Mercedes-Benz
Citaro, une technique épatante.
IL Y A 125 ANS, Carl Benz posait la première pierre de l’automobile et,
par voie de conséquence, de l’autobus/autocar. Le brevet pour son
véhicule motorisé à trois roues lui a été décerné en 1886. Le premier
autobus/autocar au monde a fait son apparition en 1895. Le
« Landauer », comme on l’appelait, un miracle de la technique à
l’époque, était construit à la main dans l’entreprise familiale de Carl
Benz. Il était doté de huit sièges et totalisait cinq chevaux.
L’autobus/autocar n’a cessé d’évoluer dans les dernières décennies,
passant du véhicule le plus simple au plus sophistiqué. Des hommes
inventifs, animés de la volonté d’améliorer constamment les technologies, en ont fait un moyen de transport sûr, confortable, techniquement
évolué. Mais pas question, pour l’équipe d’EvoBus GmbH, de se reposer
sur ses lauriers, lorsqu’il a été convenu de travailler sur le nouveau
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Trois ans, 100 spécialistes : le nouveau Mercedes-Benz Citaro
Sept équipes et plus de 100 spécialistes ont fignolé, pendant plus de trois
ans, la nouvelle version du fameux autobus urbain. Des progrès décisifs
ont été accomplis, notamment sur la structure brute. Tout comme sur
le précédent modèle, celle-ci se base sur la technique des membrures
annulaires, mais a gagné en rigidité. « Nous respectons déjà la nouvelle
norme ECE R66/01, qui ne sera obligatoire qu’en 2017. Celle-ci définit
le volume de survie restant en cas de retournement », explique Melanie
Armbruster, Responsable de projet chez EvoBus GmbH. « Cette rigidité
et la réduction du poids de la structure brute constituent de nouvelles
références sur le marché. Nous sommes donc parfaitement prêts pour
les moteurs Euro VI. »
Compenser les suppléments de poids induits par la norme Euro VI a
été un grand défi pour l’équipe. « Le Mercedes-Benz Citaro Euro VI sera
disponible à partir de fin 2012. En attendant, la batterie a été transférée
sous le poste de conduite sur les véhicules simples », indique la Responsable de projet. L’avantage est double : le train arrière est moins sollicité
et on dégage de la marge pour le poids des systèmes d’échappement et
des unités de refroidissement.
Des lampes à LED pour une vision (nocturne) parfaite
Sur le plan de l’électronique, le nouveau Mercedes-Benz Citaro met
également la barre très haut : des projecteurs avant à LED sont utilisés
pour la première fois. Sur demande, les clients peuvent obtenir
leur autobus avec des projecteurs bi-xénon et des antibrouillards avec
feu de virage intégré. « Nous avons veillé à faire baisser les coûts
d’exploitation » explique la spécialiste. Résultat : des lampes à LED
à longue durée de vie au nouvel équipement électrique à circuits
imprimés, le nouveau modèle offre des solutions fiables. « Grâce aux
cartes, l’équipement électrique est à la fois clair et bien accessible pour
l’entretien. L’ajout d’appareils supplémentaires ne pose aucun
problème », précise Melanie Armbruster.
Toujours en ligne de mire : la rentabilité
Le déplacement des câbles du dessous de caisse vers l’intérieur du
pavillon accroît la fiabilité et la durabilité, car la plupart des connexions
et des câbles sont ainsi protégés des intempéries et les travaux
d’entretien sont facilités.
Les nouveautés profitent également aux passagers. Avec les nouvelles
portes, monter et descendre est encore plus rapide et plus confortable.
Il s’agit de portes coulissantes et louvoyantes de dernière génération.
« La porte passagers avant à deux battants est entièrement nouvelle, elle
améliore considérablement les flux de passagers. Elle est également
plus robuste, et adaptée aux vitesses supérieures rencontrées en interurbain », explique la Responsable de projet. La qualité et la fiabilité ont
été améliorées grâce à un travail de fourmi et à d’innombrables tests
d’endurance, afin que l’équipement technique fonctionne à la perfection
pendant des années. De plus, les spécialistes ont réalisé de nombreux
essais, tests et calculs sur divers prototypes. « S’ils ne sont pas 100 %
satisfaits, les véhicules ne vont pas chez les clients », ajoute Melanie
Armbruster. Et satisfaite, elle l’est, car ses yeux se mettent à briller
lorsqu’elle évoque « son projet », le nouveau Mercedes-Benz Citaro. t
Le moindre détail technique
du nouveau Mercedes-Benz Citaro
a été fignolé, par exemple le poste
de conduite avec son écran
de contrôle de l’habitacle.
L’avenir a pour nom Euro VI :
tous les préparatifs en vue de
la nouvelle génération de moteurs
ont été effectués sur le nouveau
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La sécurité d’abord
Mercedes-Benz rêve d’un monde sans accidents de la route. Avec le nouveau Mercedes-Benz Citaro, les concepteurs
d’EvoBus GmbH s’en rapprochent.
LES STATISTIQUES SONT ÉLOQUENTES : l’autobus est l’un des moyens
de transport les plus sûrs. Question sécurité, aucun autre véhicule ne fait
aussi bien, les chiffres d’accidents de l’office allemand des statistiques
le confirment. Cette situation, on la doit également aux spécialistes de
Mercedes-Benz qui mènent, depuis des dizaines d’années, un
véritable travail de pionniers dans l’amélioration de la sécurité des
autobus. Le savoir-faire accumulé a bien sûr profité au nouveau
L’équipe de concepteurs a donc dû relever des défis de taille : « Même
un système techniquement sophistiqué peut être amélioré », indique
Richard Averbeck, Responsable du développement chez EvoBus GmbH.
Chaque membre du personnel s’investit à 100 %. Ainsi, l’équipe
parvient à proposer des solutions de haut niveau. « En outre, nous avons
élargi le travail de développement à des situations de danger
supplémentaires, avec un seul objectif : se rapprocher d’un monde sans
accidents de la route. »
Les spécialistes ne travaillent pas dans des laboratoires éloignés de la
réalité. Bien au contraire, leurs bases de travail, ce sont la pratique
quotidienne et les situations d’accidents réelles. L’équipe les étudie pour
élaborer des solutions, des innovations susceptibles, idéalement, de
prévenir les accidents ou du moins d’en réduire les conséquences pour
les occupants. Pour protéger la vie des conducteurs et des passagers, les
concepteurs appliquent un principe général : « Nous ne considérons pas
la sécurité par rapport à des équipements techniques isolés. Ce que
nous visons, c’est une conduite détendue, à un poste de conduite
ergonomiquement optimisé, des avertissements idoines ou des
interventions utiles en cas de danger et la protection en cas d’accident »,
explique Richard Averbeck.
L’ESP® à bord du nouveau Mercedes-Benz Citaro
Il en a résulté un autobus urbain encore plus sûr que son prédécesseur
et qui devrait faire date, car c’est la toute première fois que le programme
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Tout pour la sécurité : un poste de conduite rehaussé (en haut à g.),
un élément anticollision supplémentaire (à g.)
et un montant gauche de pare-brise renforcé (ci-dessus).
électronique de stabilité ESP® est disponible pour un véhicule à plancher
surbaissé et pour un autobus urbain. « C’était une évidence pour nous :
l’ESP® devait être présent également sur les autobus à plancher
surbaissé, car à l’heure actuelle, les exploitants les utilisent de plus en
plus en interurbain, avec des vitesses supérieures » indique Richard
Averbeck. Cela n’a l’air de rien sur le plan technique, après tout
EvoBus GmbH a installé l’ESP® sur un autocar de tourisme dès 2002,
mais il n’en relève pas moins du défi pour les concepteurs. En effet,
l’autobus urbain n’offrait pas les espaces nécessaires à l’installation.
« Cela n’a fait que motiver davantage encore nos ingénieurs, qui adorent
les problèmes difficiles », ajoute Richard Averbeck. Ce qu’il faut dans un
tel cas, ce sont des nouvelles solutions, des nouvelles idées, et surtout
travailler en équipe : des collaborateurs de tous les horizons, ingénieurs
et conducteurs compris, ont mis tout leur savoir, toute leur expérience
dans la recherche de la meilleure solution.
Un élément anticollision comme protection supplémentaire
Les futurs conducteurs du nouveau Mercedes-Benz Citaro profiteront,
eux aussi, de cette inventivité : la partie avant prolongée du nouvel
autobus urbain comporte un nouvel élément anticollision qui procure au
conducteur une protection supplémentaire. « Circonstance aggravante,
le conducteur d’un véhicule à plancher surbaissé est assis plus bas que
dans un camion », explique Richard Averbeck. L’équipe de concepteurs
s’est attaquée à ce problème et l’a résolu en relevant la position du siège
de 60 mm. « Grâce à cette mesure, au renforcement du montant gauche de
pare-brise et au châssis qui dirige les forces dans la partie inférieure en
cas de collision, le nouveau Mercedes-Benz Citaro satisfait même à l’essai
de résistance aux chocs provoqués selon la norme ECE R 29. Les conducteurs de l’autobus surbaissé bénéficient ainsi, pour la première fois,
d’un niveau de sécurité objectivement accru », ajoute Richard Averbeck.
La nouvelle protection contre les collisions frontales et le rehaussement
du poste de conduite représentent également des avantages pour les
exploitants : « Régulièrement, des clients nous disent qu’avec des postes
de conduite plus agréables et sûrs, il est plus facile de trouver de bons
conducteurs et de les garder. »
t
¢ LA SÉCURITÉ, ÉGALEMENT POUR L’ENVIRONNEMENT
Tout comme son prédécesseur, le nouveau Mercedes-Benz Citaro est
particulièrement respectueux de l’environnement. Il est propulsé par des
moteurs économes et peu polluants, utilisant la technologie diesel BlueTec®.
Tous les moteurs respectent d’origine la norme d’échappement Euro V et,
sur demande, peuvent être obtenus en version EEV (Enhanced Environmentally
Friendly Vehicle), la plus exigeante des normes antipollution facultatives du
moment. Même sans filtre à particules, rien qu’à l’aide des mesures internes
au moteur, le nouveau Mercedes-Benz respecte la norme EEV. Ce dernier étant
sans filtre, il représente, pour l’exploitant, une baisse des coûts d’acquisition
et d’entretien. Autres avantages : un poids à vide inférieur et un moindre
encombrement.
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« Enfin nous y sommes : le Mercedes-Benz Citaro
est parfaitement au point et prêt à prendre du service. »
Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH
Aux extrêmes limites
Soigneusement camouflé, le nouveau Mercedes-Benz Citaro
a relevé des défis extrêmes lors d’innombrables tests
d’endurance : dans le froid glacial, dans la chaleur torride,
sur des routes instables, il a montré ce dont il était capable.
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Des températures extrêmes et des journées interminables : les tests ont mis à rude épreuve non seulement le nouveau Mercedes-Benz Citaro, mais également le personnel
et tout l’équipement.
À QUELQUES KILOMÈTRES au sud, le cercle polaire. L’hiver fige la ville
de Rovaniemi, dans le nord de la Finlande. Depuis longtemps, c’est la nature
qui règne en maître. Le thermomètre indique moins 37 degrés Celsius.
Un véritable défi pour les hommes et pour la technique. Imperturbable, le
Mercedes-Benz Citaro file à travers les glaces, kilomètre après kilomètre ;
la nouvelle technique est méconnaissable, dissimulée sous l’ancienne
carrosserie.
Changement de décor : le même autobus, un autre lieu. Le vent d’ouest
est si faible qu’on le sent à peine. Un air lourd, brûlant, balaye la terre
rouge. La chaleur est étouffante en Turquie, en Anatolie Orientale. L’air de
rien, le nouveau Mercedes-Benz Citaro attend, au bord de la route, depuis
des heures, portes et fenêtres fermées, sous un soleil de plomb. L’extérieur
de la carrosserie atteint les 80 degrés Celsius. Les gens d’EvoBus GmbH
sont d’accord : c’est le bon moment pour tester le climatiseur.
Froid scandinave, chaleur turque
Le nouveau Mercedes-Benz Citaro ne craint pas ces situations extrêmes.
« Un véhicule doit avoir fait ses preuves dans ces conditions extrêmes
pour être mûr pour nos clients », explique Richard Averbeck, Responsable
du Développement chez EvoBus GmbH. Pendant des mois, le nouveau
Mercedes-Benz Citaro a prouvé qu’il était capable de faire face aux pires
situations. « Nous partons du principe que le nouveau Mercedes-Benz
Citaro servira aussi bien à Dubaï qu’en Finlande », commente Michael
Reis, un membre d’EvoBus GmbH qui accompagne de nombreux tests.
« Même dans le désert, avec du sable qui s’infiltre partout, l’autobus doit
fonctionner à la perfection. »
Outre le véhicule proprement dit, les composants et les systèmes passent aussi au banc d’essai. « Bien sûr, au début, tout ne va pas comme on
l’espère. C’est pourquoi nous soumettons les véhicules à ces conditions
extrêmes », explique Richard Averbeck. C’est aussi pour cette raison qu’il
faut plus de douze mois pour développer un autobus urbain comme le
Mercedes-Benz Citaro. Les essais de fonctionnement en été et en hiver,
les tests de corrosion et d’incendie, le passage des portes et
trappes sur banc d’essai, et bien d’autres, révèlent les points
sur lesquels les ingénieurs doivent agir. Les tests permettent également d’éliminer tel ou tel point faible.
Si le nouveau Mercedes-Benz Citaro a été testé dans des
conditions difficiles, c’est pour de bonnes raisons, car il
s’agit bien-sûr de faire mieux que son illustre prédécesseur.
Plus de 30 000 exemplaires vendus en Europe, au Japon, au
Mexique et au Moyen-Orient, le chiffre est éloquent. « Le nouveau
Mercedes-Benz Citaro est capable de faire bien mieux », confirme Richard
Averbeck. Les testeurs ont examiné d’un œil critique 27 prototypes et
véhicules expérimentaux de même que dix véhicules d’essai clients.
Des prototypes et véhicules expérimentaux supplémentaires sont
prévus pour les tests concernant Euro VI. Plus de 100 véhicules de
test prendront le départ en tout.
Rien ne bouge, ça tient et il y a de l’air
Le Mercedes-Benz Citaro a également dû se prêter à des procédés
totalement nouveaux. « Nous nous sommes par exemple penchés
passionnément sur l’absence de bruit dans l’habitacle », raconte
Richard Averbeck. Des prototypes complètement équipés, poste de
conduite et plafonds compris, ont ainsi subi de difficiles tests de
secousses sur des bancs d’essai hydrauliques. « Un Mercedes-Benz
Citaro doit continuer de rouler sans faire de bruit même après des
années de service », précise Michael Reis. C’est pourquoi les nouvelles
portes ont dû résister sans dommage à un million de cycles, soit
l’équivalent d’une vie, au cours de tests d’endurance sur banc d’essai.
Après les tests de corrosion, les routes enneigées, la chaleur
torride, les nids-de-poule gros comme des bouches d’égout,
Richard Averbeck en est convaincu : « Enfin nous y sommes :
le Mercedes-Benz Citaro est parfaitement au point et prêt à
prendre du service. »
t
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« Ce serait du gâchis de ne pas profiter
de toute cette créativité. »
Michael Regelein, collaborateur du Management des idées
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Faire de grandes choses ensemble
Le lancement de la série sonne l’heure de la créativité : le personnel des différents départements d’EvoBus GmbH
marque de son empreinte les véhicules tels que le nouveau Mercedes-Benz Citaro, en optimisant la production et
en réduisant les coûts.
Texte_Tanja Strauß | Photos : © [M]rubysoho | fotolia.com ; © Daimler AG (Bus)
UNE IDÉE reflète une pensée nouvelle. Elle est créative, souvent novatrice, intéressante et surprenante. Mais quand peut-on parler de bonne
idée ? Chez EvoBus GmbH, Michael Regelein, du Management des idées,
est à l’affût. Pas loin de 3 000 idées atterrissent sur son bureau par an,
soumises le plus souvent par des employés de différents secteurs.
Le nouveau Mercedes-Benz Citaro profite, lui aussi, de la créativité du
personnel. Si, au départ, ce sont surtout les concepteurs et designers de
l’autobus qui laissent libre cours à leurs réflexions, ce sont les idées de
milliers d’employés qui s’expriment lorsque l’autobus arrive au stade de
la production en série. « Les propositions d’améliorations arrivent surtout
lorsque le Mercedes-Benz Citaro traverse les halls », explique Michael
Regelein. En effet, de nombreuses personnes sont alors quotidiennement
en contact avec le nouveau modèle.
Mais cela ne signifie aucunement que toutes ces personnes décèlent
des défauts sur le Mercedes-Benz Citaro. Leurs suggestions concernent
plutôt l’optimisation des processus, l’amélioration de l’ergonomie des
emplacements de travail, le perfectionnement de composants ou la
réduction des coûts de production. « En 2002, par exemple, un employé
a proposé de joindre les carnets d’entretien sous forme de CD. Après
tout, chaque autobus/autocar Mercedes-Benz possède un lecteur de CD.
C’est le genre d’idée qui fait économiser énormément d’argent à
l’entreprise », fait remarquer Michael Regelein. Le client en profite aussi
puisque la baisse de coût est répercutée sur le prix.
Un chiffre éloquent : 3 000 idées par an
De nombreuses idées du personnel ont déjà profité au prédécesseur
et certaines ont été reprises sur le nouveau Mercedes-Benz Citaro. « Ce
serait du gâchis de ne pas profiter de toute cette créativité », ajoute
Michael Regelein. C’est pourquoi EvoBus GmbH a mis en place le
Management des idées, il y a bien longtemps déjà, et avec succès. « Certains employés déposent pratiquement une proposition d’amélioration
par jour. Beaucoup d’entre eux fignolent leurs idées entre collègues au
petit déjeuner ou à la pause de midi », raconte Michael Regelein.
Souvent, une idée née par hasard est à l’origine d’une innovation qui
profite non seulement à l’entreprise, mais également aux produits,
comme au nouveau Mercedes-Benz Citaro, et par voie de conséquence
aux exploitants, aux conducteurs et aux passagers. La créativité ne
connaît aucune limite : cela va de la solution complexe, souvent de
nature technique, à la petite idée simple, aux grands effets. Michael
Regelein rencontre tous les jours des collègues désireux de changer ou
d’améliorer les choses. « Le plus souvent, ce n’est pas la prime qui les
intéresse. Ils veulent s’investir et sont très motivés. »
Maîtriser les idées
Il y a six ans, le Manager des idées a expérimenté personnellement ce que
des collègues motivés étaient capables de faire. Après avoir perdu la vue
dans un accident de moto, Michael Regelein a dû renoncer à son poste
dans la logistique. Au service du personnel, on s’est mis à chercher une
activité « sans papier ». Aujourd’hui, au Management des idées, Michael
Regelein travaille entièrement sur ordinateur ; un programme spécial
lui lit les documents et les e-mails. Mais c’est aussi à sa propre motivation qu’il doit d’être le seul non-voyant travaillant chez EvoBus GmbH.
« J’ai mémorisé plus de 500 raccourcis clavier pour l’utilisation du PC,
car je ne peux pas travailler avec une souris », explique-t-il, et de conclure :
« Mais le jeu en vaut la chandelle, après tout, j’ai un travail de rêve. » t
¢ MANAGER LES IDÉES
Chez EvoBus GmbH, le Management des idées est rapide, simple et
non bureaucratique. Depuis début 2003, les employés ont la possibilité
de décrire leurs propositions sur Intranet, alors qu’avant, le papier était
nécessaire. Des cadres vérifient les idées et en évaluent la qualité et
la faisabilité. Si une idée est primée, un calcul de rentabilité est effectué.
L’auteur touche 30 % de l’économie annuelle réalisée à concurrence de
125 000 euros, selon le potentiel de la mesure. À partir de 5 000 euros
de prime, la direction remet un diplôme à l’auteur.
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Le rideau
est tombé
La star est là, sur scène, encore invisible.
Chefs d’entreprise et journalistes spécialisés,
tous fixent le rideau. Dans quelques instants,
leur attente sera récompensée, car c’est jour
de première à Mannheim.
Texte_Rüdiger Schreiber | Photos : © Michael Bäter (à g.),
Rüdiger Schreiber
CA BOUGE DANS LA SALLE DE LIVRAISON à Mannheim. Les
autocaristes allemands, leurs collègues européens et les
représentants de la presse poussent en direction de la scène.
Tous n’ont qu’une envie, être tout devant pour ce grand moment.
Mais personne n’ose gravir les marches qui mènent à la scène
peinte en blanc, même lorsque la lumière s’éteint. Une manière
de témoigner du respect devant une performance de taille : après
13 années de production, le Mercedes-Benz Citaro na rien perdu
de son pouvoir d’attraction. La tension monte encore, dans
l’assemblée, car tous connaissent cette success-story sans fin,
qui se solde par plus de 30 000 véhicules vendus. Mais comment
sera le successeur ?
Un déluge de flashes à Mannheim
Le spectacle commence. Des chiffres et des films relatant
l’histoire de l’autobus sont projetés sur le rideau blanc qui
masque encore l’autobus nouvelle génération. Les images en noir
et blanc illustrent des moments poignants. Tout le monde ici sait
qu’une page e l’histoire est en train de s’écrire. La pression
monte, un murmure parcourt l’assistance. Derrière les appareils
photo, des visages tendus par la curiosité. Le compte à rebours
commence, en musique et sous les jeux de lumière. 3-2-1 … Le
rideau tombe, la lumière s’allume. Le nouveau Mercedes-Benz
Citaro est là, rayonnant !
Un déluge de flashes a remplacé les jeux de lumière, la foule
se bouscule sur scène autour du nouveau modèle. C’est à qui
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« Les évolutions du Citaro sont en bonne
adéquation avec les souhaits des utilisateurs,
notamment ceux des conducteurs grâce au
nouveau poste de conduite. Pour les passagers,
le confort a été encore amélioré, ce qui
positionne le Citaro comme une référence
sur le marché. »
Christophe Babé, Directeur de la Sibra, France
aura la meilleure place, prendra les meilleures photos. Le rideau est
déjà rangé et le nouveau Mercedes-Benz Citaro est sous les feux de
la rampe, mais les applaudissements continuent. L’enthousiasme des
chefs d’entreprise et de la presse spécialisée en faveur du nouveau
Mercedes-Benz Citaro tient, sans doute, aussi au fait que la passion
avec laquelle il a été développé est palpable. De nombreuses années
de travail intense ont été nécessaires à l’équipe menée par Melanie
Armbruster, la « mère » du nouveau Mercedes-Benz Citaro, pour mettre
au point le moindre détail. Hartmut Schick, le Directeur de Daimler
Buses, exprime ce que beaucoup ressentent : « Le nouveau Mercedes-Benz
Citaro, ce n’est pas que de la technologie de pointe, c’est aussi beaucoup
de cœur et de passion. Je suis sûr que le nouveau Mercedes-Benz Citaro
fera encore mieux que son prédécesseur et qu’il s’imposera comme une
nouvelle référence. »
Outre l’aspect visuel, les professionnels venus de différents pays sont
impressionnés par les solutions innovantes, comme la conception
de l’enveloppe extérieure, qui limite la gravité des petits
dommages. « Avec le nouveau Mercedes-Benz Citaro, nous franchissons
une étape décisive pour le transport en commun de demain », résume
Michael Göpfarth, Directeur des Ventes Monde Mercedes-Benz
Autobus/Autocar Daimler Buses – EvoBus France. « Sans nos clients, les
supporters du Mercedes-Benz Citaro, cela aurait été impossible. »
« J’ai toujours considéré le Mercedes-Benz
Citaro comme un miroir que regardait
le reste de l’industrie pour connaître les
futures tendances. Quand Mercedes-Benz
sort une nouveauté, il agit comme un
pionnier pour les autres constructeurs. »
Miguel Sáez, Rédacteur en chef d’autobuses & autocares, Espagne
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« Mercedes-Benz construit
déjà le meilleur autobus
urbain de tous les temps.
Question nouvelles
technologies, Mercedes-Benz
donne le ton à l’échelle
mondiale. Encore une fois,
le nouveau Mercedes-Benz
Citaro met la barre
un peu plus haut pour
la concurrence. »
M. Sevket Erturan, Rédacteur en chef
de Kentici Toplutasima, Turquie
Première : en conditions réelles
La première euphorie passée, le public de connaisseurs se déplace dans le
hall d’exposition. Les chefs d’entreprise se renseignent directement sur
l’objet de leurs désirs et dans l’un des quatre boxes techniques
prévus à cet effet, à propos des différents raffinements. Des ingénieurs
répondent à toutes les questions concernant « la structure brute et
l’extérieur », « le châssis et l’équipement électrique », « le poste de
conduite et les portes ». Les yeux des exploitants brillent et les
journalistes spécialisés sont, eux aussi, visiblement impressionnés. Mais
tous n’attendent qu’une chose : le premier trajet à bord du
nouveau Mercedes-Benz Citaro sur route, son domaine de prédilection. t
« Nous apprécions
la réduction de la
consommation, le respect
de l’environnement et
le haut niveau de sécurité
du nouveau Mercedes-Benz
Citaro. Nous sommes très
attachés à Mercedes-Benz
et cela ne changera pas. »
Michael Sakellariou, Président de
Larisa KTEL et Président de
la CityBus Organisation, Grèce
« Parmi les nouveautés marquantes,
j’apprécie les nombreux équipements de
sécurité, notamment l’ESP®, la protection
anticollision frontale et le respect anticipé
de la norme ECE R66/01, inédite pour
un véhicule urbain. »
Sascha Böhnke, Rédacteur technique et testeur chez
OMNIBUSREVUE et BUSFahrer, Allemagne
« J’ai trouvé l’intérieur très réussi,
avec beaucoup d’espace et de superbes
éclairages à LED. L’évolution du poste
de conduite est une bonne chose.
Les conducteurs passent beaucoup
de temps à bord de l’autobus, l’ergonomie
et le confort sont essentiels. »
Saara Remes, Rédactrice en chef de BUS professional, Finlande
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26 Un homme, une initiative Omnibus 2·2011
Un parcours
international
Monsieur Tsiknas, vous portez un nom peu courant. Pouvez-vous
nous en dire plus sur vos racines ?
Konstantinos Tsiknas : Ma mère est de Karlsruhe et mon père est grec.
Il a été étudiant en construction mécanique à l’université de Karlsruhe
et a travaillé, dès 1971, au développement de véhicules utilitaires chez
Mercedes-Benz, à Gaggenau. Je suis né dans le pays de Bade, plus
précisément à Kehl am Rhein, et ai grandi à Gaggenau.
Konstantinos Tsiknas, le nouveau Directeur des
Ventes Allemagne chez Mercedes-Benz Autobus/
Autocar, nous parle du défi « autobus/autocar » et
de ses objectifs. À 45 ans, il revient d’Afrique du Sud,
Gaggenau, la Grèce, le Japon, la Malaisie, l’Afrique du Sud, aller et
retour, peut-on encore avoir des objectifs après un tel parcours ?
Konstantinos Tsiknas : Bien sûr ! Travailler dans le pays d’origine du
leader du marché représente un défi de taille, c’est en quelque sorte la
ligue des champions. Le travail qui attend toute l’équipe pour consolider
et faire évoluer la position de Mercedes-Benz Autobus/Autocar est très
exigent. Je veux bien sûr contribuer au succès durable de l’entreprise.
l’un des plus importants marchés du konzern.
Texte_Michael Bäter, Saskia Meier | Photo : © Michael Bäter
Comment en êtes-vous arrivé à l’autobus/autocar ?
Konstantinos Tsiknas : J’ai toujours été fasciné par le modèle
d’entreprise d’EvoBus GmbH, qui réunit les avantages structurels d’une
société de taille moyenne, ceux d’un excellent konzern mondial et ceux
d’une des meilleures marques existantes. En outre, j’ai déjà travaillé
directement avec Daimler Buses en Malaisie et en Afrique du Sud, ces
six dernières années, ce qui m’a permis d’en découvrir les structures.
Quelles sont les expériences de vos précédents postes qui vous
aideront dans vos nouvelles fonctions ?
Konstantinos Tsiknas : La réponse dépasserait le cadre de cet entretien ;
chacun de mes précédents postes m’a enrichi d’une expérience spécifique.
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Omnibus 2·2011 Un homme, une initiative 27
« Je veux contribuer
au succès durable
de l’entreprise. »
Konstantinos Tsiknas, Directeur des ventes Allemagne
chez Mercedes-Benz Autobus/Autocar
Un exemple peut être ?
Konstantinos Tsiknas : Je peux prendre deux exemples. Chez
Mercedes-Benz Unimog, les structures et les défis étaient similaires à
ceux de l’autobus/autocar. Des produits hautement complexes, une
organisation commerciale autonome et la proximité physique de tous
les secteurs importants tout au long de la filière, cela favorise
l’initiative personnelle, l’esprit d’entreprise ainsi que l’engagement et
l’identification de tout le personnel au produit et à la marque.
Pendant mes années au Japon, j’ai été impressionné par le profond
respect vis à vis des clients et partenaires commerciaux, de même que
par les processus de décision intégratifs. La forte implication de toutes
les personnes concernées, selon le principe du consensus, paraît souvent
laborieuse et inefficace pour les cultures occidentales, mais comporte,
en pratique, des avantages sensibles quant à la qualité, la mise au point
et la rapidité.
Qu’est-ce qui vous attire dans vos nouvelles tâches ?
Konstantinos Tsiknas : Des changements profonds vont s’opérer dans
la branche, changements qui, portés par l’évolution des mentalités des
acheteurs en matière économique et écologique, impliquent des réactions
de la part des constructeurs. La façon dont Mercedes-Benz va réagir et
l’engagement dont nous ferons preuve pour la marque représentent un
attrait de taille.
Quand vous trouvez un peu de temps libre, à quoi le passez-vous ?
Konstantinos Tsiknas : J’ai trois enfants qui savent très bien occuper
leur papa ... La famille est pour moi essentielle. Après toutes ces années
passées à l’étranger, nous sommes tous très heureux de nous établir
à Mannheim, la ville qui a vu naître l’automobile. La musique est ma
deuxième passion. Je joue du violoncelle. C’est une activité qui peut se
pratiquer partout, qui procure une véritable détente. Et qui m’a déjà
fait rencontrer des personnes fascinantes.
Tous nos remerciements pour cet entretien !
t
¢ CURRICULUM VITAE
Après des études d’ingénieur en économie à Karlsruhe,
Konstantinos Tsiknas a commencé son parcours professionnel
en 1989, à l’usine de Gaggenau. D’abord chargé de fonctions relatives
à la production d’Unimog, il a ensuite dirigé l’export Europe avant de
quitter Stuttgart pour prendre la direction des ventes et du marketing
chez Mercedes-Benz Hellas.
Aujourd’hui âgé de 45 ans, il a pu exprimer ses qualités, entre autres,
chez Mitsubishi Motors, au Japon, ce qui lui a permis d’apprendre
à la fois le japonais et de réussir le grand écart entre les cultures.
C’est chez Mercedes-Benz Malaysia que Konstantinos Tsiknas est
entré en contact avec l’autobus/autocar. Là, puis chez Mercedes-Benz
Afrique du Sud, il a été en charge de l’ensemble des produits,
y compris les châssis d’autobus/autocars, en tant que Directeur
des Ventes/Marketing.
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Le charme
de l’ancien
À l’occasion de la 3ème rencontre européenne
des autobus/autocars historiques à Sinsheim, de
nombreux véhicules anciens reviennent dans leur
pays d’origine. Parmi eux, un Mercedes-Benz O321H,
qui fait un retour aux sources depuis l’Autriche.
Texte_Michael Bäter | Photos : © Michael Bäter
IL FAIT BEAU sur Lech am Arlberg, lorsque Josef Bauer
quitte Arlbergexpress, son entreprise, au volant de l’O 321 H.
1 600 km en six jours les attendent, lui, ses quatre amis et
le vénérable autocar de tourisme de 1959. L’itinéraire choisi
emprunte la route de montagne qui passe par Bregenz, sur
le lac de Constance. Puis direction Ravensburg, via Bad
Saulgau, et enfin Sinsheim près de Mannheim, où se
déroule la manifestation. Préférence est donnée aux routes
nationales et aux itinéraires secondaires. N’oublions pas
que le moteur diesel de 126 CV totalise plus d’un million
de kilomètres. Certes, le six-cylindres peine un peu en
montagne, mais le bon étagement de la boîte cinq rapports
rend le trajet moins éprouvant qu’une conduite à pleins
gaz sur autoroute.
L’O 321 H : fruit du miracle économique
L’O 321 H a été produit en masse à l’époque du miracle
économique. La production a démarré en 1954 et, en
16 ans, 30 000 exemplaires de ce modèle ont été produits,
plus que tout autre autobus/autocar auparavant. Avec ses
formes arrondies, l’O 321 H est le fleuron de l’économie
d’alors et évoque beaucoup de bons souvenirs. D’où, sans
doute, les appels amicaux des passants et l’émotion
suscitée, tout au long du parcours, auprès des amateurs de
véhicules anciens.
ü
OBM_0211_28-31_FR_28-31 08.07.11 11:22 Seite 30
30 Un homme, une initiative Omnibus 2·2011
Quand, comme Josef Bauer, on a le plaisir de
prendre le volant d’un O 321 H, on ne peut que
constater la facilité de conduite du véhicule,
en dépit de son âge. Les testeurs de l’époque
l’ont qualifié de « véhicule très facile à manœuvrer et docile à tout point de vue ». Une raison
de plus, pour Josef Bauer, de savourer chaque
kilomètre parcouru avec l’O 321 H.
Selon la devise « C’est le chemin qui compte,
pas la destination », une ambiance de vacances
ne tarde pas à s’installer à bord du véhicule
spécialement aménagé. Est-ce lié à la bière tirée
au fût ou au piano embarqué ? L’ambiance est
au beau fixe et Josef Bauer et les quatre
amateurs de véhicules anciens se réjouissent
à l’idée de passer les prochains jours en
compagnie d’autres passionnés de l’objet le
plus rouillé du monde.
Entre amateurs
Arrivé à Sinsheim, l’O 321 H se retrouve en
bonne compagnie. Le plus ancien des véhicules
date de 1923. Le cercle des participants va du
petit autobus à l’autobus à impériale et c’est
un chef d’entreprise suédois qui a parcouru la
plus longue distance, 1 856 km. Pour de
nombreux participants, et bien sûr pour tous
les fans de Mercedes-Benz, la réception à
Josef Bauer, le propriétaire de l’O 321 H, en route pour la rencontre des véhicules anciens, à Sinsheim.
Cet amateur s’adonne à sa passion depuis de nombreuses années et figure parmi les piliers de Sinsheim.
Les véhicules anciens attirent de nombreux curieux. Les participants sont, pour la plupart, des connaisseurs et
viennent ici pour la troisième fois. Ensemble, ils organisent déjà le prochain rendez-vous.
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l’usine de Mannheim, suivie de la visite de
l’usine, constitue le point fort de la manifestation. Avec la construction de l’O 321 H, c’est à
cet endroit précis que s’est écrite une histoire
qui reste toujours vivante grâce à des
passionnés comme Josef Bauer et ses quatre
collègues de l’Arlbergexpress.
t
Un festival de couleurs et de formes : les pièces de collection forment un océan de couleurs et
représentent différentes époques de production.
Le défilé des autobus/autocars fait le trajet Sinsheim – Mannheim et retour, avec un arrêt à l’usine qui a vu naître
¢ DERRIÈRE LA MANIFESTATION,
UNE IDÉE
Avec les usines Mercedes-Benz à Mannheim,
Auwärter à Stuttgart, Kässbohrer à Ulm et
Vetter à Fellbach, le Bade-Wurtemberg est le
berceau de l’autobus/autocar. La Rencontre
européenne des autobus/autocars historiques
de Sinsheim attire, tous les quatre ans,
des véhicules anciens venus de toute l’Europe
pour maintenir l’histoire vivante. Cette idée est
celle de Reiner Mörch et Dr. Konrad Auwärter,
tous deux collectionneurs passionnés,
en collaboration avec le musée Auto & Technik
de Sinsheim. Le but : faire revivre le passé
des autobus/autocars.
ces véhicules anciens.
Parti de Lech am Arlberg, l’O 321 H est arrivé à Sinsheim
après 1 600 km de routes en partie escarpées.
Photo : © Josef Bauer
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32 Service Omnibus 2·2011
Le service sur la route
Aux conducteurs qui sillonnent l’Europe à bord de leur autocar
de tourisme, OMNIplus propose des prestations importantes,
avec les nouvelles ServiceCards. De nombreux clients ont déjà
été conquis.
Texte_Saskia Meier | Photos : © Daimler AG
OBM_0211_32-33_FR_32_33 08.07.11 11:23 Seite 33
Omnibus 2·2011 Service 33
MARDI, SIX HEURES DU MATIN, juste après Maastricht.
Doucement, le jour se lève. Avec son autocar de tourisme, Gerhard
Walther vient de passer la frontière néerlandaise, direction
Bruxelles. La plupart des 45 passagers dorment encore et rêvent
des agréables journées qui les attendent.
Gerhard Walther travaille depuis 15 ans comme conducteur,
toujours dans la même société. Il en est très fier, comme il est fier
de son Mercedes-Benz Travego qui, tout au long de ses voyages, n’a
jamais failli. Pourtant, fort de 15 années d’expérience, le
conducteur sait très bien que la sécurité totale n’existe pas, même
si son véhicule se rapproche de cet idéal.
Jamais pris au dépourvu
en cas d’urgence, même à l’étranger :
ServiceCard Premium OMNIplus.
OMNIplus ServiceCards : de l’aide de jour comme de nuit
Mais la mobilité à 100 % existe, elle, pour Gerhard Walther, grâce
à sa ServiceCard Premium OMNIplus. Cette carte, qui remplace la
ServiceCard OMNIplus, existe depuis un an déjà, et rencontre un
grand succès, comme en atteste Martina Schmitt, responsable des
ServiceCards OMNIplus du département Services d’OMNIplus :
« La ServiceCard Premium OMNIplus reprend tous les services de
la précédente carte. Autrement dit, en plus des anciennes
prestations d’OMNIplus, les détenteurs peuvent faire le plein sans
argent liquide à plus de 41 000 stations UTA dans 38 pays et payer
la taxe sur les poids-lourds, les tunnels et les bacs. »
D’ici fin 2012, la ServiceCard OMNIplus sera systématiquement
remplacée par la nouvelle ServiceCard Premium OMNIplus. À
cela est venue s’ajouter la ServiceCard Basic OMNIplus, qui
s’adresse aux clients qui n’ont pas besoin du service carburant et
taxe. « La ServiceCard Basic OMNIplus est destinée uniquement
aux points Service », explique Martina Schmitt. Elle comprend la
totalité du pack mobilité, avec le service réparation, pièces et
pneus TireService, BusPool, de même que des procédures de
facturation internationales transparentes. En cas d’urgence, le
SERVICE 24 h OMNIplus, y compris la garantie de prise en charge
des coûts (sous réserve), peut être particulièrement utile. Il permet au conducteur de joindre la centrale au 00 800/40 20 40 20,
en langue allemande, 24 heures sur 24. La centrale contacte alors
le garage le plus proche, y compris en Belgique. Une garantie de
paiement est adressée à l’atelier par Internet. « Au besoin, une
majoration ne pose pas de problème avec ce système », ajoute
Martina Schmitt. De quoi économiser bien du temps et des soucis
en cas de difficulté avec un autocar de tourisme plein, commente
Gerhard Walther.
La ServiceCard Premium OMNIplus comprend également le
pack mobilité complet, plus le service carburant et taxe PL. Nous
recommandons à tout conducteur d’autocar de tourisme voyageant
à travers l’Europe de prendre ces prestations supplémentaires, qui
ont déjà convaincu de nombreux clients et conducteurs comme
Gerhard Walther.
t
www.servicecard.omniplus.de
OBM_0211_34-37_FR_34-37 08.07.11 11:23 Seite 34
Entre cafetan et téléphone mobile
Lever de soleil sur la perle du Maghreb, al-Mamlaka al-Maghribīya, le Royaume de l’Occident. L’hamri, la terre rouge typique
du nord-est marocain, brille dans la lumière de l’aurore. Une odeur de café allemand flotte dans l’air.
Texte_Martin Heying | Photos : © Martin Heying
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Soleil couchant sur le Maroc et
la kasbah, dans les gorges du Dadès.
Photo : © mauritius images | Michael Runkel
Incontournable lors d’un voyage au Maroc :
la visite de la teinturerie et
tannerie traditionnelle de Fès (à dr.).
Photo : © mauritius images | Rene Mattes
SUR UN PARKING, au bord de l’autoroute qui mène de Casablanca
à Rabat, un Mercedes-Benz Travego. La trappe arrière de la soute à
bagages est ouverte sur le côté droit, de deux puissantes machines à
café s’échappe l’arôme matinal. Helmut et Ingrid Rahe, les propriétaires des établissements Klute Reisen, servent les voyageurs tandis
que leur fils Oliver passe rapidement le véhicule en revue. Un peu à
l’écart du groupe, un monsieur d’un certain âge contemple la nature et
commente : « Ce voyage est au-delà de mes espérances. » Ce n’est pas
la première fois que Rainer Klose visite le Maroc. Pour le chef
d’entreprise d’Osnabrück, « Ce pays est simplement magnifique ! »
Charmeurs de serpents et conteurs
Rétrospective, quelques jours plus tôt : la place Djemaa-el-Fna, ou « place
des suppliciés », est chère aux 1,2 million d’habitants de Marrakech.
En cette fin d’après-midi, acrobates, danseurs, charmeurs de serpents,
conteurs et musiciens donnent à l’endroit son charme typique.
Les visiteurs venus de tous pays se mêlent aux Berbères et aux
Arabes, les cafetans et les djellabas côtoient les jeans et les costumes.
Le conteur fait partie du paysage urbain au même titre que le téléphone
mobile. C’est le Maroc, porte culturelle de l’Orient, dans toute sa
splendeur et sa modernité.
ü
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36 Destinations Omnibus 2·2011
Même une charrette à bras ne passerait pas dans les étroites ruelles de la vieille
L’histoire en vie : les ruines romaines de Volubilis ont fait voyager les participants
ville de Fès. Toutes les marchandises sont donc transportées par des ânes.
dans le passé.
Un climat aussi doux que la cuisine du pays
La douceur règne sur le Maroc méditerranéen, de ce côté-ci de l’Atlas.
L’hiver, la température ne descend guère en-deçà de 14 degrés et l’été,
il ne fait pas plus de 28. À bord de l’autocar de tourisme cinq étoiles qui
file tranquillement, laissant la ville derrière lui, le guide Ahmed OuledEddarzi raconte : « Le Maroc est aussi diversifié que ses paysages. C’est
un pays moderne, qui vit de ses traditions. » La diversité est également
culinaire : les plats sont une symphonie de couleurs, de parfums et de
saveurs. Le tajine, plat national, tire son nom du récipient en terre qui
sert à le préparer. Il en émane une délicieuse odeur de citrons, d’olives,
de viande et de ras el hanout, l’indispensable mélange d’épices torréfiées
et écrasées. Chaque épicier a sa propre recette, dont il garde le secret,
d’où l’appellation ras el hanout, littéralement « la tête de l’épicerie ».
Les rues commerçantes autour de la place Djemaa-el-Fna, à Marrakech :
une foule bigarrée de touristes et d’autochtones.
Photo : © mauritius images | Peter Phipp
Des ruines antiques, une médina moyenâgeuse
Un autre jour, de nouvelles sensations, mais toujours le même pays.
Oliver Rahe conduit le Mercedes-Benz Travego direction Volubilis, une
cité romaine en ruines célèbre pour ses mosaïques, témoin du passé
du Maroc. Le contraste avec Casablanca, la veille, est saisissant. En effet,
la ville aux 3,5 millions d’habitants n’a rien à voir avec le Casablanca
nébuleux de Bogart, dans le film qui porte son nom. C’est une métropole
moderne qui bouge, et son symbole, Mesdschid al-Hasan ath-thānī,
la mosquée Hassan II, l’une des plus grandes du monde, est tout
simplement grandiose. Outre les superlatifs que suscite la contemplation de l’édifice, l’intérieur permet d’admirer le savoir-faire artisanal
marocain et sa prédilection pour les ornements, un art dont la forme la
plus originelle peut être admirée à Fès. Fès se compose de trois parties :
la ville nouvelle, la partie moyenâgeuse et la vieille ville. Cette dernière
OBM_0211_34-37_FR_34-37 08.07.11 11:23 Seite 37
Omnibus 2·2011 Destinations 37
« Le Maroc est un arbre dont
les racines sont ancrées en Afrique
mais dont les branches
s’étendent en Europe. »
Sa Majesté le Roi Hassan II
Quelques arcs et piliers, les vestiges des immenses greniers à grain
« herri es souani » de Meknès.
compte de nombreux artisans mais sans un bon guide, impossible de
visiter l’interminable labyrinthe de ruelles étroites. D’où l’avertissement du guide Naji Ben Machlouf : « Si vous perdez le groupe, vous êtes
perdu », plaisante le germaniste diplômé, avant de mener les visiteurs
bouche bée au cœur du Maroc, la médina de la vieille ville de Fès : on
y trouve des tisserands, des rétameurs, des tailleurs, des tapissiers, des
potiers, des céramistes et la plus grande tannerie du Maroc, avec ses
célèbres cuves en plein air.
Toutes les livraisons des nombreux métiers se font à dos d’âne, car
même une charrette à bras ne passerait pas ici. Quand on parvient à
ne pas se laisser emporter par la foule et à jeter un œil par dessus tel
ou tel anodin mur de glaise, on peut découvrir des salles dignes de
palaces, ornées de somptueuses mosaïques ou de magnifiques
sculptures. Fès est classée, à juste titre, au patrimoine culturel mondial
de l’UNESCO.
Changement de décor. Retour à l’aire de repos sur l’autoroute : les tasses
de café sont vides, la soute est fermée et la plupart des voyageurs ont
repris place sur leurs confortables sièges en cuir. Anneliese et Wolfgang
Fortmann se sont joints à Rainer Klose et contemplent l’hamri, qui
paraît encore plus rouge sous le soleil matinal. « C’était véritablement
un voyage au pays des 1001 nuits », dit Anneliese Fortmann, rêveuse,
« mais la modernité de Casablanca m’a fascinée », reconnaît-elle. Son
mari Wolfgang acquiesce : « C’est une chance d’avoir pu voyager à bord
d’un autocar aussi confortable et avec de si bons conducteurs », avant
d’ajouter : « Même les longs trajets n’étaient pas ennuyeux. » Tous jettent
un dernier regard sur un paysage qui s’éclaircit peu à peu et l’autocar
repart, direction la maison.
t
www.klute-reisen.de
¢ UN VOYAGE « DE LUXE » AU MAROC
Arrivée en avion ou en autocar
1er jour : Rabat
2ème jour : Marrakech – visite de la « perle du sud »
3ème jour : repos à l’hôtel et à la mer
4ème jour : Meknès et Volubilis
5ème jour : Casablanca
Départ en avion ou en autocar
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38 Conseil de voyage Omnibus 2·2011
Mannheim au carré
Les spécialistes des arts culinaires et du bon goût et autres amateurs
de qualité ont « carrément » marqué la ville de Mannheim. Il y a
125 ans comme aujourd’hui.
Texte_Saskia Meier | Photos : © Juan Amador (en haut à g.) | © Ville de Mannheim
Mannheim
Comment Mannheim a-t-elle été
marquée par l’automobile ? Quels sont
les haut-lieux historiques ? L’information touristique à Mannheim propose des visites
guidées sur le thème « 125 ans d’innovation »,
un voyage dans le temps pour les participants.
www.tourist-mannheim.de
w
Envie d’un repas hors du commun ? Le
Restaurant Amesa a ce qu’il vous faut.
Dans ce temple de la gastronomie, Caroline
Baum, la chef une étoile, revisite les recettes
classiques. Au menu, du rouget barbet « à la
Bouillabaisse» avec du safran et du fenouil,
au dessert, un « Blanc Manger» sur lit de figues
et de cassis. Quel régal !
www.a-mesa.de
w
Au château de Mannheim, le plus grand
édifice baroque d’Allemagne, les visiteurs
replongent dans l’époque des crinolines et
des perruques rococo. Achevé en 1760, sous le
Prince électeur Karl Theodor, après 40 ans de
chantier, le château n’a rien perdu de son éclat.
www.schloss-mannheim.de
w
C’est en 1886, à Mannheim, que Carl Benz a réalisé son invention révolutionnaire. C’est
également dans l’un des carrés de Mannheim (la ville se compose depuis 1606 de blocs
E2, 8, la tentation prend la forme de
w En
tartes à la crème, de gâteaux au chocolat
et de croissants au pudding. Le décor ancien
du Café Herrdegen vous fait revenir 125 ans
en arrière. Bon à savoir : la famille Herrdegen
détient la recette originale du « Mannemer
Dreck », le délicieux pain d’épices local.
www.cafe-herrdegen.de
carrés) que son épouse Bertha Benz a entrepris son légendaire voyage en auto vers
Pforzheim. 125 plus tard, la ville célèbrera ces événements historiques sous la forme du
Challenge Bertha Benz et de l’événement culturel « autosymphonic » le 10 septembre 2011.
Une bonne raison de plus pour se rendre dans la ville arrosée par le Rhin et le Neckar.
OBM_0211_38-39_FR_38-39 14.07.11 09:38 Seite 39
Omnibus 2·2011 Drive In 39
Le nouveau site du Club des conducteurs Mercedes-Benz Autobus/
Autocar, permet aux spécialistes de : créer un profil, publier des conseils
de voyage ou télécharger des photos. Les membres disposent ainsi de
leur propre plateforme d’échange.
Entre conducteurs
Ours
Mercedes-Benz Omnibus –
La revue pour les hommes et les femmes
en mouvement
Le nouveau site Internet du Club des conducteurs Mercedes-Benz Autobus/Autocar offre
Éditeur :
de nombreux outils interactifs pour permettre à tous les conducteurs d’entrer en contact
EvoBus GmbH
Mercedes-Benz Omnibusse L 22
D-68301 Mannheim
virtuellement.
Téléphone : +49/(0)6 21/7 40-43 19
Fax :
+49/(0)6 21/7 40-53 54
www.mercedes-benz.fr
Texte_Saskia Meier | Photo : © FX Berlin | fotolia.com
Responsable délégué de
la publication :
Reiner Hörter (responsable au sens de
la législation sur la presse)
Directeur de projet :
Christian Bonfert
Réalisation :
Verlag Heinrich Vogel
Springer Fachmedien München GmbH
www.o
mnibus
-fahrer
club.m
ercede
s-benz.c
om
Corporate Publishing
Aschauer Straße 30
D-81549 München
Téléphone : +49/(0)89/20 30 43-25 70
Fax :
+49/(0)89/20 30 43-3 25 70
Springer Fachmedien München GmbH
« JE SUIS À BOCHUM. Il y a quelqu’un ? » Ou
encore : « J’ai trouvé du carburant pas cher,
profitez-en. » À partir de l’automne, tous les membres du Club des conducteurs Mercedes-Benz
Autobus/Autocar pourront, grâce au nouveau site,
échanger des messages ou des conseils illustrés et
faire connaissance.
Mais pour en profiter, il faut commencer par
s’identifier. Quiconque vient chercher un autobus/
autocar à l’usine de Mannheim, ou à Ulm, devient
membre du Club des conducteurs Mercedes-Benz
Autobus/Autocar.
Après s’être identifié, on peut charger des profils,
poster des photos de voyages en autocar, publier des
photos du parc de véhicules, consulter des
itinéraires ou encore lire la revue « Omnibus » en
ligne. Chaque conducteur peut gérer lui-même son
profil, comme il l’entend.
Un autre principe du site est la diversité. Des
itinéraires peuvent être préparés à l’aide de
l’application Google-Maps et les recommandations
personnelles d’autres membres être lues. Tous les
membres ont la possibilité d’ajouter leurs propres
fait partie du groupe éditorial spécialisé
Springer Science+Business Media.
Rédaction :
Saskia Meier
Coordination de projet :
Saskia Meier, Matthias Pioro
Directeur artistique / graphisme :
recommandations, photos ou vidéos. En effet, à
quoi bon garder les bons tuyaux pour soi ? D’autres
conducteurs en savent peut être plus ou ont fait
des expériences comparables. Les articles postés
peuvent être notés de une à cinq étoiles, une façon
d’identifier les conseils les plus intéressants ...
À double titre.
Dierk Naumann
Photo première de couverture/
quatrième de couverture:
Daimler AG
Impression :
AZ Druck und Datentechnik GmbH
Heisinger Straße 16, D-87437 Kempten
Traduction :
« Membre du mois »
Toutes les quatre semaines, Mercedes-Benz désigne
le « membre du mois ». Pour participer, c’est très
simple. Il suffit d’être actif. Plus un membre publie
de contributions et de photos et plus il a de notations
positives, plus il a de chances de devenir « membre
du mois ». De plus, dès l’automne, chaque membre
peut influencer lui-même les évaluations sur : t
www.omnibus-fahrerclub.mercedes-benz.com
beo Gesellschaft
für Sprachen & Technologie mbH
Freischützstraße 9, D-81927 München
Le magazine « Omnibus » paraît
trois fois par an. Tous droits réservés.
Reproduction et traitement électronique
uniquement sur autorisation écrite
de l’éditeur. Aucune garantie ne sera
assumée pour les documents et
photographies envoyés spontanément.
OBM_0211_40_FR_40 08.07.11 11:25 Seite 40

Un nom, une référence. - Mercedes-Benz

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