Emploi et activité aéroportuaire

Emploi et activité aéroportuaire
en Europe
R
des
de l’
et de la
d e
P
M E T I E R S
E M P L O I
F O R M AT I O N
a r i s - C D G
Préambule
Les informations présentées proviennent soit de contacts pris avec des correspondants en charge du suivi de l’emploi aéroportuaire
(Schiphol, Munich, Francfort) ou d’études trouvées sur Internet.
2010 a été retenue comme année de référence afin de disposer du maximum d’informations pour comparer les aéroports entre eux.
Emploi et trafic aérien :
de fortes similitudes entre aéroports
Si l’on compare les aéroports européens* entre eux, on observe
une grande proximité du ratio "Emplois par million d’unités de
trafic", une UDT correspond à un passager ou 100 kg de fret
aérien.
Le ratio "Emplois par million de passagers" présente des écarts
entre aéroports plus important. Ces écarts s’expliquent
principalement par l’importance de l’activité cargo, laquelle
correspond à un grand nombre d’emplois aéroportuaires.
Les périmètres des recensements de l’emploi sont aussi
parfois différents. A titre d’exemple, les emplois aéroportuaires
de Londres-Heathrow sont décomposés en deux entités :
le "on-site" correspondant à l’emprise administrative de l’aéroport
et le off-site, qui se trouve à la périphérie immédiate de l’aéroport.
* Les aéroports couverts par cette étude sont ceux de Londres-Heathrow, Amsterdam, Munich, Francfort et Paris.
1600
1400
1200
943
1339
t
for
nc
Fr
a
1048
1282
He
at
hr
ow
943
1238
am
rd
ste
0
Am
71 000
786
Francfort
851
200
h
84 300
nic
Heathrow
Mu
400
1016
59 808
1057
Amsterdam
ly
600
Or
29 560
is-
Munich
Pa
r
800
1046
26 645
G
Paris-Orly
CD
86 000
1478
1000
Paris-CDG
is-
2010
Pa
r
Effectifs totaux
Emplois par million de passagers
Emplois par million d’unités de trafic
La corrélation entre le volume de trafic (exprimé en milliers d’unités de trafic) et le nombre d’emplois directs est très élevée
comme en témoigne le graphique ci-après.
Emplois 2010
100 000
Paris-CDG
Heathrow
80 000
Francfort
y = 1,0915x - 6885,8
Amsterdam
60 000
R² = 0,9733
40 000
Munich
Paris-Orly
20 000
0
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
80 000
Milliers d’unités de trafic
Si l’emploi aéroportuaire est très bien corrélé au volume de trafic traité dans les aéroports de notre échantillon, le nombre annuel
d’emplois directs à Paris-CDG est lui aussi très bien corrélé au trafic des passagers comme le montre le graphique ci-dessous
représentant l’évolution de l’emploi en fonction du trafic de 1990 à 2011.
L’analyse marginale de la croissance de l’emploi en fonction du trafic consiste à mettre en lumière la propension de l’emploi
à croître quand le trafic des passagers s’accroît d’un million de passagers, égale à la pente de la droite Emploi annuel = 0,0013
Trafic annuel + constante. L’équation de la droite ci-dessous montre que cette propension est de 1 300 emplois créés pour chaque
million de passagers supplémentaires.
Emplois
100 000
80 000
1 300 emplois créés pour chaque
million de passagers supplémentaires
y = 0,0013x + 10548
60 000
40 000
R² = 0,994
20 000
0
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
trafic passagers
La répartition de l’emploi
Les informations recueillies ne sont pas toujours à un niveau
de détail comparable.
À titre d’exemple, en Allemagne, l’aéroport de Francfort ne diffuse
que très peu d’informations alors que celui de Munich effectue
tous les 3 ans un recensement très détaillé.
Les secteurs d’activité que nous suivons à Paris sont les suivants :
•le Transport aérien (qui regroupe essentiellement les compagnies
aériennes),
•les Services aéroportuaires (qui comprend l’autorité aéroportuaire),
•les commerces (qui regroupent les boutiques et services
commerciaux dont le commissariat hôtelier, les hôtels,
les loueurs, les bars et restaurants),
•le fret et transports terrestres,
•la sûreté et sécurité,
•les services publics (qui comprennent la DPAF, le service
des Douanes, la GTA, la DGAC et La Poste),
•et les autres activités non classées dans les 6 secteurs cités.
Ces secteurs ne sont pas exactement les mêmes que ceux
des aéroports étudiés. On parvient néanmoins à mettre en lumière
de véritables similitudes dans la structure de l’emploi
aéroportuaire.
70 %
59,6 %
Part des transports aériens
La prépondérance relative de ce secteur à LondresHeathrow s’explique par un regroupement des
emplois des compagnies aériennes et des assistants
en escale.
60 %
51,4 %
48 %
50 %
41,2 %
46,4 %
45 %
35,3 %
40 %
30 %
20 %
10 %
Part de l’opérateur
aéroportuaire
am
t
rd
ste
Am
h
for
nc
Fr
a
26,6 %
20 %
15 %
11,2 %
10 %
5%
7,5 %
5,9 %
4,2 %
3,4 %
am
Am
ste
rd
cfo
rt
Fr
an
nic
h
Mu
ow
hr
at
He
+ Pari
Pa sris CD
-O G
rly
Or
Pa
ris
-
is-
CD
G
ly
0%
14,5 %
14 %
12 %
11,1 %
10,7 %
9,4 %
10 %
9,5 %
9,2 %
8%
6%
4%
2%
ND.
am
rt
Am
ste
rd
cfo
Fr
an
h
nic
Mu
ow
at
hr
He
+ Pari
Pa sris CD
-O G
rly
Or
ly
isPa
r
CD
G
0%
Pa
ris
-
La part des emplois dans le secteur des commerces
est assez homogène sauf à Munich où elle représente
14,5 % des actifs.
nic
25,1 %
25 %
16 %
Part des Commerces
Mu
ow
hr
at
He
30 %
Pa
r
La part de l’opérateur aéroportuaire à Francfort
et Munich s’explique en partie par les effectifs
de l’assistance aéroportuaire qui est à la fois
monopolistique et réalisée par des ressources
humaines internes.
A Paris-Orly, l’importance de l’opérateur s’explique
par l’importance des fonctions supports à Orly (Informatique, Achats, Ressources humaines...).
De plus, à Munich, les emplois affectés à la sûreté
sont recensés avec ceux de l’autorité aéroportuaire.
+ Pari
Pa sris CD
-O G
rly
Or
isPa
r
Pa
r
is-
CD
G
ly
0%
par secteur d’activité
14 %
Part des services publics
12,3 %
12 %
10 %
L’importance de ce secteur à Paris-Orly s’explique
par la présence de Direction générale de l’aviation
civile au sud de l’aéroport et par l’important centre
de tri postal situé à proximité de Wissous et
Morangis.
7,2 %
8%
5,6 %
6%
7,2 %
6,6 %
5,5 %
3,5 %
4%
2%
10 %
s te
rd
am
Am
Fr
an
c fo
rt
2%
ND.
am
rd
ste
Am
Fr
a
nc
for
t
h
nic
Mu
ow
hr
at
He
+ Pari
Pa sris CD
-O G
rly
ly
Or
isPa
r
is-
CD
G
0%
16 %
14 %
12 %
9,1 %
10 %
8%
6,1 %
5,9 %
6,9 %
5,9 %
6%
4%
2%
ND.
ND.
m
t
Am
Fr
a
ste
r
da
for
nc
h
nic
Mu
w
ro
th
He
a
isOr
Pa
r
isCD
Pa
r
+ Pari
Pa sris CD
-O G
rly
0%
30 %
24 %
25 %
15,4 %
20 %
16,9 %
16,5 %
16,8 %
13,9 %
15 %
10 %
4,8 %
5%
am
Am
ste
rd
t
for
nc
Fr
a
h
nic
Mu
ow
hr
at
He
rly
-O
Pa
ris
CD
G
0%
is-
Les emplois du secteur Services aéroportuaires
(assistance en escale, nettoyage, services aux
passagers comme le recyclage chariots...) ont été
regroupés avec les activités diverses.
Le poids de ce secteur est lui aussi assez différent
d’un aéroport à l’autre.
4%
3,3 %
4%
Pa
r
Part des services aéroportuaires
et activités diverses
Mu
nic
h
5,7 %
G
La sûreté aéroportuaire et la sécurité (gardiennage
des parcs de stationnement par exemple) à Paris et
Amsterdam représente en % des parts comparables
alors qu’Heathrow se distingue par l’importance de
cette activité.
À Londres, ce secteur comprend des emplois
affectés à d’autres activités que la sûreté.
6,3 %
6%
ly
Part de la Sûreté / Sécurité
hr
ow
7,1 %
Pa
r
L’activité cargo et les transports terrestres génèrent
des volumes d’emploi relativement différents d’un
aéroport à l’autre.
C’est à Paris-CDG que la part relative de ce secteur
est la plus élevée et à Paris-Orly qu’elle est
la plus faible.
He
at
8,3 %
8%
+ Pari
Pa sris CD
-O G
rly
Part du Fret
et transports terrestres
+ Pari
Pa sris CD
-O G
rly
Pa
ris
-C
D
Pa
ris
-O
rly
G
0%
La typologie des salariés aéroportuaires
C’est à Heathrow que la proportion d’actifs féminins est la plus élevée et à Francfort qu’elle est la plus faible.
Pour Francfort et Munich, ne disposant pas d’éléments pour l’ensemble des actifs, nous n’avons considéré que le gestionnaire
aéroportuaire.
% de femmes
57 %
60 %
50 %
38 %
39,1 %
36 %
40 %
33,5 %
30 %
22,6 %
20 %
10 %
am
t*
rd
for
Am
Fr
a
ste
nc
h*
nic
Mu
at
hr
ow
ly
Or
is-
He
Pa
r
Pa
r
is-
CD
G
0%
* uniquement gestionnaire
A l’exception de l’aéroport de Munich, la proportion des actifs en contrat à durée indéterminée est très élevée.
% de CDI
99,4 %
96 %
96 %
100 %
92,8 %
86,8 %
80 %
60 %
40 %
20 %
ND.
am
t
Am
ste
rd
for
Fr
an
c
h
nic
Mu
He
at
hr
ow
ly
Or
isPa
r
Pa
r
is-
CD
G
0%
est assez homogène
Les opérationnels désignent les personnels qui travaillent sur des bases horaires adaptées au trafic aérien.
Les proportions des personnels en horaires décalés sont comprises entre 70 et 80 %.
% d’opérationnels
100 %
82,3 %
80 %
80 %
75 %
69 %
70,9 %
60 %
40 %
20 %
ND.
am
t
Am
ste
rd
for
nc
Fr
a
h
nic
Mu
He
at
hr
ow
ly
Or
isPa
r
Pa
r
is-
CD
G
0%
La part des temps partiels est plus importante à Munich qu’à Paris. A Francfort, cette part doit aussi être plus élevée
et correspond à une spécificité allemande.
% de temps partiels
30 %
24 %
25 %
17 %
20 %
12 %
15 %
10 %
5,4 %
5%
t
Am
ste
rd
a
for
nc
Fr
a
h
nic
Mu
w
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He
a
Pa
r
isOr
ly
G
CD
isPa
r
m
ND.
ND.
0%
Pierre Décourt - Responsable de l’Observatoire de l’emploi aéroportuaire
[email protected]
Aéroports de Paris
Direction de l’Environnement et du Développement durable
291, boulevard Raspail
75675 PARIS CEDEX 14
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