LE GARAGE - Gold Wing Québec

LE GARAGE
Chronique Hiver 2005-2006
Dans cette parution :
; Grille d’entretien GL 1500
; Antigel sans silicate
; Huiles de fourches
; Serrage préventif des vis et boulons
; Pièces usagées
; Courrier du lecteur
; Lumières du tableau de bord (1500) : prise 2
Note au lecteur : à moins d’avoir des connaissances mécaniques et le manuel
d’entretien à votre disposition, vous devez confier ces taches à votre concessionnaire
qui est qualifié et équipé pour procéder à l’entretien de votre motocyclette.
Nous souhaitons que « LE GARAGE » devienne une chronique active. Si vous avez des
commentaires, suggestions ou le goût de partager votre expérience personnelle,
contactez-nous à l’adresse suivante : [email protected]
GRILLE D’ENTRETIEN GL 1500
Voilà déjà quelques saisons que nous
travaillons à élaborer une fiche globale
d’entretien pour les GL 1500. Toute
l’information de cette grille se retrouve
dans le manuel du propriétaire;
cependant, nous avons regroupé les
éléments par catégorie et ajouté
certaines données telles les prix
approximatifs, les numéros de pièces
d’origine de même que les actions à
prendre dans le processus d’entretien.
Concernant
la
fréquence
de
remplacement, nous avons indiqué la
recommandation
du
manufacturier
dans une colonne et notre suggestion
personnelle dans une autre. Par
exemple, Honda ne recommande
aucunement le remplacement de l’huile
d’amortisseur
arrière.
Toutefois,
l’expérience
nous
a
clairement
démontré
qu’en
la
remplaçant,
l’efficacité de la suspension en était
considérablement améliorée.
Nous vous invitons donc à utiliser cette
grille pour l’entretien de votre GoldWing.
Même si vous ne procédez pas vous-
même à sa réalisation, ce document
peut vous aider à élaborer la liste des
travaux
à
effectuer
chez
votre
concessionnaire.
ANTIGEL SANS SILICATE
Il a déjà été porté à notre attention par
un membre qu'un concessionnaire ne
voyait pas la nécessité d'utiliser l'antigel
d'origine en prétendant que ceux
vendus sur le marché sont compatibles.
Nous avons traité par le passé du
problème possible d'usure prématurée
du joint mécanique de la pompe à eau
et l'obligation de changer cette
dernière après avoir utilisé un antigel
avec silicate. Il est important d'exiger un
antigel sans silicate. Le produit Honda
#CA66688 vendu en contenant de 3,785
litres nous le spécifie. L'étiquette nous
indique être un antigel/refroidissant
toutes saisons type 2, pré-mélangé (pas
besoin d'ajouter d'eau), sans silicate,
sans
borate,
formulé
pour
une
protection et une durabilité optimale.
Ce liquide Honda est également
disponible non mélangé et porte le
numéro #CA66686. Il faut alors le diluer
avec de l’eau déminéralisée. À l'arrière
du contenant, il est aussi mentionné
qu'utilisé tel qu'indiqué dans un véhicule
Honda, ce refroidissant fournira une
protection complète pendant 5 ans ou
100,000 km. Cependant selon le manuel
du conducteur ainsi que le manuel
d'entretien pour Gold Wing GL 15002000, il est indiqué de remplacer le
liquide de refroidissement à tous les 2
ans ou à 38,400 km. Référez-vous à votre
concessionnaire pour de plus amples
informations. Il n'en tient qu'à vous.
Voici d’ailleurs la traduction qu’a fait
René Caplette d’un article Tiré de la
revue Motorcycle Consumer News de
novembre 97 en relation avec ce
problème toujours d’actualité.
Depuis plus d'un an, il y a eu plusieurs
plaintes
auprès
de
Motorcycle
Consumer
News
concernant
la
détérioration prématurée de pompes à
eau sur bons nombres de motocyclettes
et plus particulièrement sur les Gold
Wing. Parmi les propriétaires qui ont
éprouvé de tels problèmes, 99% d'entre
eux avaient fait vidanger le système de
refroidissement du moteur et le liquide
fut remplacé par un produit tel
"Prestone, Zerex ou même une marque
commerciale", et seulement 1% avait
utilisé
le
produit
pré-mélangé
Hondaline".
Des chimistes et des mécaniciens se sont
penchés sur le problème et en sont
venus à la conclusion que "l'additif
contenant du silicium" que l'on retrouve
dans
la
majorité
des
produits
refroidisseurs en serait la cause.
Pour le domaine de la moto, la
compagnie Honda connaissait le
problème depuis plusieurs années, mais
sur une douzaine de mécanicien de
concessionnaires
interrogés,
aucun
d'entre eux n'était au courant de cette
situation.
Si vous lisez attentivement ce qui est
inscrit sur l'étiquette apposée sur le
contenant du produit "Honda HP
Coolant" on peut y lire, (plus de 95% des
antigels/ réfrigérants sur le marché
utilisent un additif contenant du silicium
afin de contrer la corrosion de
l'aluminium. Mais le silicium est très
abrasif et peut causer une usure
prématurée du joint mécanique de
votre pompe à eau)
Pour pallier ce problème, les ingénieurs
de Honda ont demandé de produire un
additif anti-corrosif qui ne contient pas
de silicium, et le résultat se retrouve dans
le "Honda HP Coolant". Il faudrait être
vigilant de vérifier quel produit on vous
vend, si vous faites vidanger votre
radiateur chez un concessionnaire ici au
Québec ou même aux Etats Unis, les
mécaniciens et les concessionnaires
pourraient ne pas être au courant du
problème.
Un conseil de "Motorcycle Consumer
News", ce sont eux qui ont poussé
l'enquête; si vous avez fait vidanger
votre système de radiateur et que vous
ne savez pas quel produit on a utilisé,
vous devriez le purger le plus vite
possible pour ne pas avoir à débourser
pour une nouvelle pompe a eau.
Après la vidange, vous devriez rincer le
système
avec
de
l'eau
distillée
mélangée à une très légère dose de
solution alcaline. Remplir avec soit un
produit 50/50 qui ne contient pas de
silicate ou mieux encore avec le produit
pré-mélangé tel: "Pro Honda HP
Coolant". La maintenance du système
de refroidissement de votre moto
devrait se faire aux deux ans ou 50,000
Kilomètres.
Huiles de fourche pour S/E et
Aspencade
Il n’y a pas de doutes : nos routes
québécoises
sont
particulièrement
bosselées. Heureusement que nos motos
disposent d’un système d’amortisseurs
intéressant. Cependant, la performance
de
la
suspension
dépend
considérablement de la qualité des
huiles contenues dans les fourches et
l’amortisseur arrière droit.
Tel que mentionné dans la fiche
d’entretien, nous vous recommandons
de
changer
l’huile
de
fourche
annuellement
afin
d’améliorer
le
rendement de la suspension de votre
moto. Vous pouvez utiliser une huile de
fourche de viscosité 10W ou 15W. Plus le
chiffre est élevé, plus la viscosité est
élevée offrant ainsi une suspension plus
ferme. Voici un tableau des quantités
requises :
Année
1994 et
moins
1995 et plus
S/E
S/E
Aspencade
Aspencade
Côté gauche
Côté droite
325 cc
320 cc
11.0 us. onces
10.8 us. onces
11.4 imp. onces
11.2 imp. onces
372 cc
377 cc
12.2 us. onces
12.7 us. onces
12.7 imp. onces
13.2 imp. onces
SERRAGE DES VIS ET BOULONS
En ouvrant le coffre arrière de sa moto,
un de nos membres trouvait au fond de
ce dernier, un boulon. C’est l’un des 4
boulons qui retient normalement le
coffre mais avec toutes les vibrations
subies, il s’est complètement dévissé. De
plus, 2 des boulons restants étaient
partiellement desserrés. Cette situation
nous amène à vous suggérer de « faire
le tour » de votre moto durant la saison
morte et resserrer toutes les vis et
boulons qui vous sont accessibles.
Également, prenez le temps d’essuyer
totalement toute trace de graisse ou
d’huile sur les toutes composantes
mécaniques de votre moto. Ceci vous
permettra de constater rapidement et
aisément un problème de fuite de fluide
et de faire réparer avant que le mal ne
s’aggrave.
centres de recyclage sont peut-être une
alternative.
Informez-vous
de
leur
garantie et faites votre choix en fonction
de votre besoin. Il y a plusieurs centres
de recyclage mais les deux marchands
qui suivent sont parmi les plus connus du
monde de la moto. À vous de vérifier.
Motocam J :
3225 boui. Losch, St-Hubert,
450-676-0400, 888-668-6226
motocamj.ca
Motos Pintendre :
822 Route Kennedy, Pintendre
800-461-1830
moto-pintendre.com
Promotopièces :
775 Industriel local #6, Mascouche
450-966-6644
COURRIER DU LECTEUR
Bonjour Claude et Claude,
Peut-être que vous pouvez me dire s'il y
a quelqu'un d'autre que moi a ce
dérangement sur sa 1500 SE (2000).
Normalement, pour se servir de la
renverse, le sélecteur de la transmission
est en positon neutre ; alors la lumière
verte est allumée. On tire sur le levier
vers l'arrière en positon verticale et on
appuie sur le bouton de démarrage.
Depuis un certain temps, lorsque le levier
est en position de plus 45 degré, la
lumière du neutre ne s’éteint pas et le
contact ne se fait pas pour reculer.
Avez-vous une solution pour mon
problème ? Merci de votre attention
Jean Meunier
Réponse :
Salut Jean.
PIÈCES USAGÉES
En effet, ce problème a déjà été
rencontré et voici comment tu pourrais
le solutionner. Il faut enlever le côté
gauche de plastique vis-à-vis le levier. À
partir de là, tu as 2 options:
Vous recherchez une pièce et vous
trouvez le prix d’une pièce neuve trop
onéreux? Alors pour la moitié du prix, les
1. Nettoyer le contact de l'interrupteur
de marche arrière avec du WD40 ou un
nettoyeur de contact. Cet interrupteur
peut coincer à l'humidité ou avec la
saleté.
2.
Tu peux changer la pièce. Son
numéro est le 35370-MN5-003. En 2002, il
coûtait 14.95$.
Tiens nous au courant de la suite.
Claude et Claude
Suite à l'info que vous m’avez donnée,
voici un aperçu du travail :
Enlever le siège et le levier de
l'embrayage (c'est le boulon du centre
qui le retient)
Enlever le compartiment gauche, les
écrous et toutes les vis étoiles qui
retiennent le plastic côté gauche vis-àvis le levier puisque l’interrupteur qui est
en cause se trouve juste derrière ce
panneau; c’est une « bonne job » pour y
arriver.
À première vue, tout semble bien
correct : pas de trace de rouille
présence de graisse sur le roulement du
contact avec l’interrupteur. Je retire la
vis qui le retient et j'aperçois une
ouverture en dessous, comme pour
drainer; c'est par là que j'introduis du
nettoyeur de contact une première fois,
puis une seconde fois quatre heures plus
tard. Après le remontage, voici le temps
de vérifier le résultat.
J'ai hâte de faire un test. Surprise! Que
vois-je? La lumière du neutre s'éteint et
la lumière « R » s'allume et ça fonctionne
très bien après avoir mis le moteur en
marche et procédé à plusieurs essais.
Merveilleux!
Merci Claude et Claude Masson de
votre coopération à trouver des
solutions aux problèmes que l'on
rencontre sur l'entretien de nos motos.
À titre d’information, si le nettoyage
n’avait pas fonctionné, l’interrupteur
coûtait 15.68$.
Bonne route, Jean Meunier
LUMIÈRES GL1500 : PRISE 2
Lors de la dernière parution, nous présentions un tableau de référence pour le
remplacement des lumières du tableau de bord d’une GL1500. Toutefois, la grosseur du
caractère de police utilisée a rendu le texte peu lisible. Voici donc le même tableau sous
un « éclairage » différent!
Emplacement
Boîtier
Watts
Lumière
Watts
Grosseur
# Pièce Honda
Cruise on
1,7
1,7 W
1,7
34908-MB9-871
Cruise set
1,7
1,7 W
1,7
34908-MB9-871
Huile
3,4
# 158
3,36
-
Essence
3,4
# 158
3,36
-
Stand
3,4
# 158
3,36
-
Reverse
3,4
# 158
3,36
-
Neutre
3,4
# 158
3,36
-
O/D
1,7
1,7 W
1,7
34908-MB9-871
34908-MB9-871
Lo-Hi beam
1,7
1,7 W
1,7
Essence
3,4
# 158 avec filtre
3,36
-
Température
3,4
# 158 avec filtre
3,36
-
Compte-tour
3,4
# 158 avec filtre
3,36
-
Speedomètre
3,4
# 158 avec filtre
3,36
-
Horloge
3
3 W avec filtre
3
fine
34908-MB0-003
Clignotant
3
3W
3
fine
34908-MB0-003
Clignotant
3
3W
3
fine
34908-MB0-003
Filtre (petit)
34909-MN5-008
Filtre (gros)
34910-MN5-008
Lumière
5W
5
34901-SB0-671
GRILLE D’ENTRETIEN GL 1500